Бизнес

Бизнес по восстановлению шин: Бизнес на восстановлении протектора грузовых шин

05.07.2021

Содержание

Бизнес идея — восстановление шин автомобилей

Каждой осенью, в ожидании зимних холодов, все автомобилисты спешат сменить летние шины на зимние.

Цены на новые шины год от года становятся все выше, и по этой причине, в последние годы начал процветать новый вид бизнеса – торговля восстановленными (наваренными) шинами. Их везут к нам чаще с Японии и стран Западной Европы.

Многие бизнесмены работают по накатанному пути – закупают б/у шины на западе и с успехом перепродают их в родной стране. Но лучше своими силами создать компанию, которая будет заниматься как скупкой б/у шин, так и их восстановлением. Это производство более трудоемкое, чем просто торговля, но и выгода намного больше.
Интересен факт, что в современной Европе одна из десяти проданных грузовых автомобилей – так называемая наварка. Технологии восстановления покрышек существуют давно – на отходившие свое время покрышки наваривают новый протектор.

В наше время уже существуют производители оборудования, применяемого для наварки шин, все имеют свои секреты, хитрости и нововведения.


Суть этой новой технологии заключается в следующем: новый протектор сначала вулканизируется, а после этого его проклеивают к изношенному каркасу при температуре, которая намного ниже, чем при обычной наварке. При таком температурном режиме (около 1000°С) исключаются необходимость вторичной вулканизации и повреждения каркаса в результате ослабления связей, соединяющих резину и корд.

 

Термин «приклеивание», примененный в этой статье подразумевает автоматическую вулканизацию при помощи специально используемых химических веществ. Эти вещества имеют способность активизировать процесс вулканизации без помощи сильного подогрева. Другими словами этот способ называют «холодной вулканизацией».
Цена такой шины намного меньше, чем новая, но эксплуатационные свойства ничем не отличаются, так как этот протектор изготовлен из специальных резиновых смесей, которые обеспечивают его долговременную и надежную эксплуатацию.

Хоть наваренные шины практически ничем не отличаются от только что приобретенных единиц, все же в их использовании необходимо придерживаться элементарной аккуратности и осторожности. В некоторых странах, в том числе и в Германии запрещено устанавливать наварную резину на переднюю ось грузовых автомобилей.
Использование восстановленных шин ведет к значительной экономии средств. В большинстве транспортных компаний затраты на новую резину – вторые после затрат на топливо.
Наварка бывших в употреблении автомобильных шин – очень доходный бизнес. Себестоимость восстановленной шины в 2 – 2,5 раза ниже новой, а разница в продажных ценах составляет всего 20 – 30%.

Многие эксперты в области шин придерживаются мнения, что Евросоюзом должны быть приняты законодательные акты, которые обязуют компании, выпускающие шины, наряду с производством новых заниматься и восстановлением использованных. Причины этого нововведения кроются в экологии. При изготовлении новой покрышки используется 80 л сырой нефти, а для восстановления старой – около 7л. Из этого видно, что данный бизнес имеет хорошие перспективы к развитию.

Бизнес план компании по наварке шин:
1) Аренда помещения с наличием подъездных путей.
2) Приобретение в лизинг недорогого оборудования и приглашение на работу операторов, на первое время хватит двух человек.
3) Объезд шиномонтажек и автомастерских с целью покупки шин, бывших в употреблении. В большинстве случаев их не придется покупать, отдадут бесплатно, как лишний мусор, даже рады будут, что им не пришлось самим его вывозить с территории. Там, где надо будет все-таки заплатить, цену назначат символическую.

4) Занимаемся непосредственно восстановлением шин.
5) Пытаемся реализовать конечный товар. На этом этапе новой компании нужна хорошая реклама. Ее можно разместить в журналах и газетах для автолюбителей, неплохо было бы создать сайт в Интернете. Не поленитесь зайти во все автомагазины города с предложением поставки своего товара, вы обязательно найдете желающих.
Если взять во внимание тот факт, что ежегодно в России количество автомобилей увеличивается на несколько сотен тысяч единиц, то рынок сбыта вам обеспечен на долгие годы!

<<Бизнес идея — скупка отработанного автомобильного масла   Бизнес идея — велотакси в городах России>>

Как восстановить грузовую шину — Грузовики и Дороги

Индустрия восстановленных грузовых шин в России получила мощное развитие с появлением на рынке радиальных цельнометаллокордных шин (ЦМК).

Каркас ЦМК отличается повышенной надежностью, что и позволяет восстанавливать протектор шины с гарантией пробега. 

Сейчас объем цельнометаллокордных моделей среди всех реализуемых в России грузовых шин составляет около 40%. Но если в Европе и США рынок восстановленных шин составляет более 50%, то в России сейчас — только 10%. Почему только четверть из проданных ЦМК шин получают вторую жизнь и попадают в цех восстановления? Ответ простой: недоверие грузоперевозчиков к качеству восстановленной шины.

На российском рынке восстановления грузовых шин самым крупным производителем является завод Michelin в Давыдово в Подмосковье. Остальные участники — небольшие частные производители, в большинстве случаев работающие кустарно и хорошо еще, если использующие импортные каркасы и резиновые смеси.

Наш портал стал первым СМИ, получившим разрешение снимать процесс восстановления шин на подмосковном заводе Michelin.

Компания Michelin инвестировала в российский проект по восстановлению грузовых шин более 10 млн евро. На заводе восстановлением занимаются 50 человек. Мощность цеха составляет 50000 восстановленных шин в год.

ЗАВОД MICHELIN В ПОДМОСКОВНОМ ДАВЫДОВО СПОСОБЕН ВОССТАНАВЛИВАТЬ ДО 50000 ШИН В ГОД

Каркас грузовой шины Michelin, его второго грузового бренда Kormoran или грузовой линейки BF Goodrich дает возможность многократно использовать шину: сначала с помощью углубления протектора методом нарезки, а затем — с помощью полного восстановления протекторной ленты.

Эта технология восстановления отработана в авиационной промышленности. Michelin является официальным поставщиком таких ведущих авиапроизводителей, как Boeing и Airbus. Авиационные шины могут быть восстановлены до 11 раз.

АВТОМОБИЛЬНУЮ ГРУЗОВУЮ ШИНУ МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ ТОЛЬКО ОДИН РАЗ

Но автомобильную грузовую шину можно восстановить только один раз. Michelin восстанавливает их по собственной технологии Retread в соответствии со стандартами качества, применяемыми для новых шин. Это технология так называемого холодного восстановления протектора грузовых шин.

Но несмотря на это шины все равно проходят стадию вулканизации в «автоклаве».

Компания дает пятилетнюю гарантию на восстановленную шину за счет использования собственных особо прочных каркасов, материалов и технологий, а также тотальной проверки стандартов качества на каждом этапе производства. Michelin, кроме того, использует собственные протекторные ленты — рисунки протектора и резиновые смеси, идентичные новым шинам.

Для восстановления шин Michelin также использует собственные протекторные ленты

Для восстановления шин Michelin также использует собственные протекторные ленты

Грузовые шины Michelin отличает высокое содержание натурального каучука в смеси, что снижает и теплообразование, и сопротивление качению. Это не только приводит к экономии топлива, но и обеспечивает более длительный срок службы шин. Они рассчитаны на пробег в 300000 км в отличие от шин экономкласса, имеющих срок жизни 100000–200000 км.

Ассортимент продукции, выпускаемой под маркой Retread, включает все модели и типоразмеры ведущих и прицепных колес. Рулевые колеса компания не восстанавливает принципиально.

ШИНУ МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ С ПОМОЩЬЮ УГЛУБЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРА МЕТОДОМ НАРЕЗКИ ИЛИ ПУТЕМ ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРНОЙ ЛЕНТЫ

В результате восстановления грузоперевозчик получает шину с аналогичными характеристиками, что и у новой, в части безопасности, надежности и долговечности. При этом стоимость восстановленной шины вдвое меньше, чем аналогичной новой шины, что сокращает операционные расходы грузоперевозчиков.

текст: Татьяна Елисеева,
фото/видео: Виталий Блинушов

12 декабря 2017 года

Открытие цеха по восстановлению грузовых шин Michelin Retread | Colesa.ru

Для освещения этого мероприятия российское представительство Michelin пригласило представителей ведущих авто- и бизнес-СМИ России. Среди приглашенных оказались и мы. Мы постараемся более подробно осветить данное событие по сравнению с пост-релизом, который мы опубликовали ранее.


Часть 1. Вводная

Не покривлю душой, если скажу, что организация всего мероприятия была на очень хорошем уровне. Информация по тому – куда и когда надо прибыть – поступила задолго до «часа икс». Для нас это огромный плюс – до Москвы добираться мгновенно мы еще не научились. По приезду в Давыдово нас встретил сам Бибендум.

Не совсем ожидаемым было только то, что фото- и видеосъемка на самом производстве была запрещена службой безопасности. Но это внутренние правила компании, и осуждать их мы не в праве.

Также нам провели небольшой ликбез по правилам безопасности при посещении цеха и даже выдали брошюру, чтобы мы их не забыли.




Часть 2. Пресс-конференция

Вначале перед прибывшими журналистами выступили представители руководства Michelin:

  • г-н Пит Селлек, член Исполнительного комитета Группы Michelin, глава бизнес-направления по грузовым шинам Группы Michelin
  • г-н Тьерри Шиш, глава Восточно-Европейской географической зоны Группы Michelin
  • г-н Фаусто Казетта, глава департамента грузовых шин Восточно-Европейской географической зоны Группы Michelin

Первым взял слово г-н Шиш (хотелось бы отметить, что г-н Шиш выступил на русском языке, что стало приятным сюрпризом):

«Уважаемые дамы и господа, мы рады приветствовать вас сегодня на нашем заводе в Давыдово и вместе отметить открытие нашего первого в России производства по восстановлению грузовых шин.

Россия – это уникальная страна с богатым историческим и культурным наследием. Кроме того, это уникальнейший рынок – где еще в мире можно найти такое разнообразие погодных и дорожных условий, а также такое разнообразие автомобилей. Эти характеристики требуют использования самой лучшей шинной технологии. И Michelin располагает такой технологией. Вот почему Россия является приоритетом для Michelin. Сегодня Группа Michelin представлена в России во всех сегментах шинной отрасли: для легковых и грузовых автомобилей, для сельскохозяйственной и крупногабаритной техники, а также для авиации.

Michelin был первым иностранным производителем шин, который привез свои технологии в Россию, что ознаменовалось открытием в 2004 году нашего завода в Давыдово. А сейчас компания Michelin стала первым мировым шинным производителем, открывшим производство по восстановлению шин в России на базе собственного завода. И мы гордимся, что мы расширили наш завод.

До приезда в Россию я занимал должность вице-президента по производству легковых шин в Европе. Поэтому я хотел бы добавить одну важную вещь, которая касается политики Группы Michelin в области качества производства. У компании Michelin существует только один уровень качества, который действует на всех ее заводах в мире. Это означает, что качество шин, которые производятся на заводе в Давыдово, является точно таким же, как и у шин, которые производятся на заводах в германии, США или Франции. Эта политика требует затрат, поскольку новые предприятия не располагают таким же производственным опытом, какой есть у более “старых” производств. Однако, с помощью тщательного контроля и тестов мы добиваемся того, чтобы шины Michelin, поставляемые нашим клиентам по всему миру, были самого высокого качества – “Качество Michelin”.

Компания Michelin стремится достичь амбициозных целей – стать абсолютным лидером на российском рынке шин в премиум сегменте, чему способствуют наша технологическая мощь, 70 заводов по всему миру и то, что мы уже на протяжении 15 лет постоянно развиваем нашу команду в России. И открытие нового цеха по восстановлению шин в Давыдово является еще одним шагом в этом направлении.

Позвольте мне еще раз поблагодарить вас за ваше внимание. А также я бы хотел искренне поблагодарить команду, работавшую над реализацией этого проекта, за ее исключительный труд, результаты которого сегодня обретают жизнь.

Я рад передать слово своему коллеге – Питу Селлеку».

Следующим выступил г-н Селлек:

«Дамы и господа, я рад быть здесь сегодня, в Давыдово, на запуске цеха по восстановлению шин Michelin в России. Позвольте мне представиться, мое имя Пит Селлек, я из Америки. Я работаю в Michelin на протяжении 29 лет. Мое место работы находится во Франции, где я занимаю должность члена Исполнительного комитета Michelin, а кроме того я ответственен за мировое отделение грузовых/автобусных шин компании, которое генерирует треть от всех доходов Michelin. Я уже был здесь в Давыдово, когда мы запускали производство легковых шин в 2003 году. Сегодняшний старт цеха по восстановлению шин Michelin Retread – это еще один шаг в развитии Michelin в России и СНГ. И я с нетерпением жду и новых глав в этой истории в течение ближайших лет.

Как сказал Тьерри Шиш, запуск цеха по восстановлению шин – очень важное событие для Michelin, и не менее важное для российского рынка восстановленных шин. Позвольте мне рассказать вам о мировом рынке грузовых/автобусных шин, чтобы дать вам некую перспективу, и вам было понятнее, о чем мы говорим.

Емкость мирового рынка новых грузовых/автобусных шин равняется порядка 170 миллионам штук, примерно 15% этих шин продаются, будучи установленными на новые автомобили, а оставшиеся 85% — на вторичном рынке. Из 170 миллионов новых шин порядка 120 миллионов – или 70% — это шины с радиальным металлокордным каркасом, еще 30% — это шины с текстильным кордом. В дополнение к этим 170 миллионам новых шин, которые продаются в мире ежегодно, еще порядка 70 миллионов ежегодно восстанавливаются. И мы знаем, что рынок восстановленных шин будет быстро расти в ближайшие годы. Восстановление шин имеет большое значение, так как позволяет снизить операционные расходы всей мировой транспортной инфраструктуры. И сегодня, когда стоимость сырьевых материалов в мире продолжает расти , это даже еще более важно, так как транспортные компании вынуждены искать новые способы сократить свои издержки.

Кроме того, восстановление шин – это экологичный и ответственный способ использовать грузовые шины, так как позволяет снизить ущерб, наносимый окружающей среде, благодаря тому, что потребляется меньшее количество ресурсов. К примеру, необходимо порядка 70 кг сырья, чтобы изготовить новую шину, но при этом требуется примерно 18 кг, чтобы восстановить эту же самую шину.

Восстановление шин имеет еще большее значение сегодня, когда общество все с большей внимательностью относится к защите окружающей среды. Michelin активно продвигает восстановление шин по всему миру, потому что это ключевой элемент подхода Michelin к тому, чтобы максимально снизить операционные расходы операторов автопарков, и к тому же это самый ответственный способ минимизировать ущерб, наносимый экологии.

Чтобы удовлетворить нужды своих клиентов, Michelin гарантирует им несколько преимуществ. Во-первых, безопасность – целостность каркаса должна оставаться неизменной. Во-вторых, качество — восстановленные шины должны показывать отличные показатели в течение эксплуатационного срока. В-третьих, скорость — время от сдачи каркаса потребителем до возврата восстановленной шины должно быть минимальным. В-четвертых, низкая стоимость. И наконец, восстановленные шины должны отвечать всем существующим стандартам.

И именно это мы представляем сегодня в России – цех Michelin Retread, который приносит в Россию одни из лучших в индустрии технологии восстановления шин, которые мы разработали во время работы на всех рынках мира. Мы ожидаем, что сейчас эти ноу-хау хорошо послужат и российским потребителям, но помимо этого мы также сейчас устанавливаем очень высокий стандарт восстановления шин в России и странах СНГ.

Теперь, чтобы вы лучше поняли, о чем я, я немного объясню вам, что из себя представляет Michelin. Чем Michelin отличается от других шинных производителей, в чем отличие Michelin от всех мировых компаний в целом. Когда компания только была основана в 1889 году, основатели понимали, что шины имеют критическое значение для безопасности транспорта. Они понимали, что производство шин с использованием каучука, было комплексным и сложным для контролирования. И они понимали, что хотя оборудование и технологии критически важны, они верили, что люди, занятые в производственном процессе, именно люди могут создать действительно устойчивую компанию. Поэтому основатели сформулировали четыре принципа, которые и по сей день являются базой для нашей глобальной стратегии. Первый из пунктов – научно-исследовательская деятельность для разработки новых шин, совершенствования восстановления шин и производственного оборудования, что позволило нам сделать огромное число прорывов в нашей отрасли за последнее столетие – радиальные шины, первые металлокордные шины, первые топливосберегающие шины, и это лишь некоторые из них. Эта философия сконцентрирована на том, как именно используются шины в различных странах, поэтому наши ресурсы позволяют нам в точности адаптировать новые и восстановленные шины для условий каждой страны, где мы работаем.

Второй элемент нашей стратегии – постоянный контроль над производственными процессами в восстановлении шин. От закупок материалов до резиносмешения, до роверки состояния каркаса, монтажа колеса, вулканизации. Каждая деталь имеет критическое значение. И каждая из них контролируется лучшими работниками в отрасли, что позволяет нам быть уверенными, что каждая произведенная шина была изготовлена с минимальными вариациями.

Третий элемент нашей стратегии – обеспечение качества. Если Michelin и известна чем-то, так это высоким уровнем качества. От разработок шин, от производства и восстановления до отслеживания того, что происходит на рынке. Michelin служит не только для шинных, но и для всех мировых компаний, эталоном качества. Опять же, учить наших сотрудников уважать правила и сообщать о каждом нарушении имеет критическое значение. И когда мы обнаруживаем проблему, мы начинаем с ней разбираться. Мы проводим расследование, чтобы понять, что стало причиной проблемы, мы решаем ее, и только потом продолжаем работать. Именно высокий уровень честности, стремления делать все правильно, даже если это может повредить в краткосрочной перспективе, отличает Michelin от остальных.

Четвертый же и последний элемент нашей стратегии – это люди, о которых уже говорится в каждом из четырех предыдущих пунктов. Здесь главное обучение, развитие, главное слушать их мнение и помогать им каждый день. Смысл также в том, чтобы уважать и заботиться о личном развитии всех, кто работает с нами.

Напоследок я хочу поделиться опытом общения с десятью русскими журналистами в 2008 году, когда они посещали нашу штаб-квартиру во Франции, и мы еще строили этот завод. Во время обсуждения этого проекта они задавали много вопросов, и несколько из них спрашивали, можно ли рабочих в России заставить следовать правилам, которые устанавливает Michelin? Другими словами, они не верили, что местные рабочие могут обладать качествами, нужными для Michelin. Я был очень удивлен подобной их позицией, но я рассказал им, как мы готовим сотрудников, и объяснил, что если к людям относится соответствующе, они будут приходить на работу каждый день и делать все, что в их силах. А если же они допускают ошибки, причина в том, что это мы недостаточно хорошо их обучали.

Итак, это было 8 лет назад, так что произошло с тех пор? Во-первых, за эти 8 лет мы убедились, что наши сотрудники в России настолько же квалифицированные и образованные, как и в любой другой стране мира, будь это Германия, Франция, США, Канада или Бразилия. И это одна из причин, по которым мы решили расширить этот завод и открыть здесь цех Michelin Retread.

Второй причиной было то, что, как мы выяснили, покупатели в России и СНГ хорошо приняли шины Michelin, произведенные в России. Они поняли, что российские шины Michelin ни в чем не уступают шинам Michelin, произведенным в других странах. И поскольку наша работа здесь до этого времени была успешной, мы и решили открыть здесь цех по восстановлению шин. Это будет еще одна глава в истории Michelin в России, и я благодарю всех, кто способствовал успеху Michelin в этой стране».

Закончил выступление г-н Казетта:

«Всем добрый день, для меня большая честь быть здесь сегодня и представлять проект Michelin Retread, а также рассказать некоторые данные о состоянии и тенденциях современного российского рынка восстановленных шин. Естественно, нашему решению открыть цех Michelin Retread в Давыдово предшествовало исследование ситуации на рынке шинного рынка России.

По нашим оценкам, емкость рынка грузовых/автобусных шин в России достигла 5.6 миллионов шин в 2010 году. В то же время емкость ЦМК-шин в 2010 году составила 2.3 миллиона штук. По нашим прогнозам емкость рынка грузовых шины России в 2011 году вырастет на 15% и составит 6.6 миллионов штук, то есть на миллион больше, чем за год до этого. И 43% от этого количества придется на долю ЦМК-шин, то есть емкость этого рынка составит 2.8 миллиона штук.

Michelin активно способствует развитию этого позитивного тренда, и с каждым днем все больше владельцев автопарков хотят устанавливать шины Michelin на свои автомобили.

Теперь хочу несколько подробнее остановиться на российском рынке ЦМК-шин. Во-первых, надо сразу отметить, что начиная с 2000 года в этом сегменте наблюдается невероятный быстрый рост продаж – более чем в 6 раза за 10 лет.

В 2010 году доля ЦМК-шин на рынке грузовых шин выросла на 10%, с 30% в 2009 году до 40% в 2010 году. Эта тенденция сохранится и в ближайшие годы, и через пять лет более половины всех грузовых/автобусных шин, продаваемых в России, будут ЦМК-шинами. ЦМК-шины намного лучше подходят для восстановления протектора, чем шины с текстильным кордом. Поэтому рост рынка ЦМК-шин в свою очередь приводит и к росту рынка восстановленных шин.

Что касается рынка восстановленных шин, то в 2010 году его емкость равнялась 250,000 единиц. Если сравнивать с предыдущим, 2009 годом, рост составил порядка 60%, и это крайне хорошая динамика. При этом необходимо сказать, что сейчас в России ситуация с восстановлением шин далека от удовлетворительной. Сейчас в России восстанавливается только 10% всех ЦМК-шин. Этот процент очень низок, если сравнивать с другими странами. Этот показатель в 10 раз меньше, чем в странах Скандинавии, и в пять раз меньше, чем в других европейских государствах, таких как Германия.

Недостаточно большое использование каркасов в России привело к тому, что примерно половина каркасов импортируется. Еще одной причиной такой небольшой рыночной доли стало то, что в России восстановлением шин занимались в первую очередь небольшие независимые компании. Этот факт в сочетании с низким качеством каркасов доступных на местном рынке интенсифицировал приток импорт каркасов из других стран. Но в 2010 году произошли два события, которые очень сильно повлияли на рыночную ситуацию. Во-первых, были введены новые пошлины и ужесточен порядок контроля за качеством ввозимых в страну бывших в употреблении шин (каркасов), и во-вторых, введение сертификатов качества восстановленных шин. Эти два факта приведут к увеличению количества и качества восстановленных шин на российском рынке, а также повысят профессиональный уровень местной индустрии восстановления шин.

Michelin вносит свой вклад в увеличение качества российских восстановленных шин с 2000 года, и Michelin стала первой компанией из Западной Европы открывшей производство восстановленных шин на базе собственных мощностей в России. И сегодняшнее открытие цеха Michelin Retread говорит о том, что наша компания стремится как можно лучше удовлетворять нужды российских потребителей и всячески способствовать развитию местного рынка восстановленных шин. До этого Michelin производила в Давыдово только легковые шины, так что для нас это новый этап в развитии нашего производства в России. И мы рады, что успешное осуществление этого проекта дало нам возможность предложить российским потребителям отличное решение для снижения их операционных расходов – Michelin Retread.

Продукты Michelin Retread обладают сразу несколькими преимуществами. Производство в Давыдово адаптировано к нуждам российского рынка в плане типоразмеров и моделей шин; восстановленные шины Michelin идентичны новым в плане безопасности, прочности и долговечности; и при этом стоимость восстановленных шин примерно в два раза меньше цены новых шин, что снижает расходы в перерасчете на пройденный километр. Еще одним преимуществом является небольшое время, проходящее от того момента, как каркас послан на завод, до момента, когда клиент получает восстановленную шину, что снижает потребность создания запасов шин и в цехе, и у пользователей.

Кроме того нашим клиентам выгоден простой доступ к услуге восстановления шин в различных регионах России, что стало возможным благодаря широкой сети центров по сбору каркасов. И последнее по порядку, но не по значению – гарантия качества Michelin на все восстановленные шины.

Далее нужно упомянуть о том, какие социальные выгоды предлагает новый проект Michelin, и в первую очередь это снижение ущерба, наносимого окружающей среде. С 2009 года в России более 9 миллионов шин не было восстановлено. Это означает, что мы не знаем, что произошло с этими 9 миллионами каркасов, которые могли бы и дальше служить своим владельцам, и мы не знаем, были ли они утилизированы надлежащим образом. Еще один фактор – создание новых рабочих мест.

Концепция Michelin Retread уникальна для российского рынка. Почему? Потому что мы работаем исключительно с каркасами Michelin, известными своей прочностью и безопасностью. Каркасы Michelin производятся с целью прожить несколько жизней.

Кроме того мы используем собственные технологии Michelin, которые уже оценены по достоинству во всем мире. И наконец, вся продукция производится в соответствии с системой качества Michelin и нормативами контроля качества Michelin, такими же, как в случае с новыми шинами.

Процесс восстановления шин начинается с подготовительного этапа – проверка каркаса, проверка, соответствует ли каркас требованиям безопасности и пригоден или нет к восстановлению. Потом визуально-инструментальный контроль, во время которого проверяется, нет ли внутренних повреждений каркаса – это делается с помощью шерографии. После этого каркас очищается и удаляется слой протектора, а также исправляются мелкие повреждения. После этого на шину одевается специальная мембрана с откачкой воздуха, чтобы воздух не попал под протектор. Затем в актоклаве производится процесс вулканизации.

Когда процесс вулканизации завершен, восстановленная шина проходит многоуровневый контроль качества. В частности шина испытывается при давлении 10 атмосфер с помощью специального оборудования во взрывозащищенном помещении.

В результате этого мы можем быть уверены, что все восстановленные шины Michelin полностью соответствуют строим стандартам контроля качества нашей компании.

На открытии цеха по восстановлению шин Michelin объявила о его производственные мощности, а также рассказала о своей долгосрочной стратегии развития в России. Эта стратегия подразумевает, что цех на заводе в Давыдово станет лишь первым шагом Michelin в развитии на российском рынке восстановленных шин. Michelin планирует инвестировать в свою деятельность в России порядка 10 миллионов евро в ближайшие годы, а мощность цеха в Давыдово составит 50,000 восстановленных шин в год. В цехе будет работать 55 человек, что означает создание 55 новых рабочих мест. Площадь цеха – 3,500 квадратных метров. В 2011 году ассортимент продукции будет включать в себя четыре типоразмера грузовых/автобусных шин, которые являются самыми востребованными на российском рынке, а в 2012 году мы планируем охватить весь спектр размеров, которые используются на российском рынке.

Напоследок хочу повторить, что уникальность проекта Michelin Retread в том, что используются каркасы, материалы, технологии и оборудование Michelin, а кроме того вся продукция проходит контроль качества самого высокого мирового уровня. Это предложение позволит удовлетворить быстро растущий спрос на российском рынке восстановленных шин. Michelin Retread позволяет потребителям использовать весь потенциал каркасов Michelin и снизить свои операционные расходы без ущерба для безопасности и надежности транспорта. А кроме того Michelin Retread также позволяет снизить ущерб, наносимый окружающей среде. В плане бизнеса новый цех по восстановлению шин также является для Michelin новой стратегически важной площадкой для усиления наших позиций на рынке.

Спасибо за внимание».


Часть 3. Вопрос-Ответ

К сожалению, официальные лица Московской области застряли в пробках, поэтому торжественную церемонию и посещение производства было решено отложить до их приезда и сразу ответить на вопросы собравшихся журналистов. Наиболее интересные из них приведены ниже.

Вопрос: Вы сказали, что стоимость восстановленной шины будет вдвое ниже. Интересно узнать, какая ходимость будет у этой шины по сравнению с новой?

Г-н Казетта: Ходимость восстановленной шины идентична ходимости новой шины. Я не могу вам сказать, что это будет абсолютно та же ходимость, потому что иногда мы берем каркас, который использовался на автомашине, осуществлявшей международные перевозки, после чего восстановленная шина на этом каркасе, например, попадает на автомобиль для региональных перевозок, поэтому говорить об абсолютно той же ходимости нельзя. Но в абсолютно тех же условиях ходимость идентичной.

Вопрос: Приниматься на восстановление будут только каркасы Michelin? Реализация только через свои собственные сервисные центры?

Г-н Казетта: Да, бренд Michelin Retread будет только на каркасах Michelin. Имя Michelin мы никогда не ставим на другие каркасы. Что касается дистрибьюции, то у нас очень широкая сеть дилеров, которые осуществляют сбор каркасов у автопарков. И у нас в России есть более 40 технических экспертов, которые посещают автопарки и дилеров и осуществляют инспекцию каркасов. После этих инспекций каркасы доставляются на завод с помощью наших партнеров, которые оказывают нам логистические услуги. Помимо этого, мы со склада в Давыдово постоянно доставляем нашим дилерам новые грузовые шины, поэтому проблем возврата дилерам уже восстановленных на полученных от них каркасах шин у нас нет.

Вопрос: Будут ли какие-либо специальные программы по преодолению недоверия со стороны потребителя к восстановленным шинам или это будет пущено на самотек, и спрос будет формироваться только засчет более низкой цены?

Г-н Казетта: У нас есть специальная программа – это Вы, представители СМИ. Мы также планируем организовать визит на завод дилерам и представителям автопарков. Но я считаю, что лучшим доказательством высокого качества может служить то, что мы ставим логотип Michelin на продукт.

Г-н Селлек: Вы подняли очень хороший вопрос. На многих рынках, включая Россию, восстановление шин имеет плохую репутацию. И это исключительно потому, что компании, осуществляющие восстановление шин, не имеют той жесткой и строгой системы контроля качества, которая необходима для работы. И Michelin как лидер в области исследований и разработок должна показать, что восстановление может быть высококачественным. Сегодня мы вам покажем весь производственный процесс, и вы сможете убедиться, насколько четко и профессионально он организован.

Вопрос: На российском рынке довольно известен продукт Michelin Remix, который используют многие российские перевозчики. Какова судьба этих шин после открытие цеха, в котором используется технология Michelin Retread, и сможет ли представленный продукт заменить Remix?

Г-н Казетта: По поводу судьбы шин Remix. Когда цех в Давыдово будет способен восстанавливать все типоразмеры, востребованные на российском рынке, тогда шины Remix перестанут экспортироваться в Россию. И произойдёт это в 2012 году. И если говорить о том, сможет ли Michelin Retread полностью заменить Remix, то ответ будет – да. Поскольку это та же концепция – ‘каркасы Michelin’, ‘процессы Michelin’ , материалы, сотрудники, и, конечно же, система контроля качества Michelin.

Вопрос: Как устроен рынок реализации шин Michelin Retread: поступят ли они в свободную продажу или они отправляются тем, кто заранее сдал каркас?

Г-н Казетта: Бизнес-модель Michelin в этом вопросе заключается в следующем. Мы не покупаем каркас для того, чтобы потом его восстановить и продать. Michelin Retread — это услуга, и мы продаем услугу, которая позволяет увеличить продолжительность жизни шины.

Вопрос: Сколько времени займет восстановление?

Г-н Казетта: Непосредственно восстановление в цехе занимает несколько дней. Главная проблема в России – это логистика и срок доставки. Наша цель – это максимум две недели на весь цикл для потребителей Московской области. Для потребителей из других регионов надо приплюсовывать еще и время на двойную доставку на завод и обратно.

Вопрос: Уверен ли Michelin в том, что рынок будет стабильно и равномерно поставлять каркасы?

Г-н Казетта: Да, поскольку сбор каркасов и отправку их в Европу мы начали еще в 2000 году. Поэтому мы точно знаем, сколько каркасов мы можем собрать для восстановления.

Вопрос: По каким признакам конечный потребитель может отличить восстановленные шины от новых и быть уверенным, что это действительно Michelin?

Г-н Казетта: На всех восстановленных шинах Michelin Retread есть значок со словом Retread. Для того, чтобы определить, что это Michelin, есть два существенных момента. Первое, это синий логотип Michelin, который расположен на боковине шины. Это наша торговая марка, которую никто другой использовать не может. И второе, на другой боковине есть значок Michelin Retread, который тоже является нашей торговой маркой.



Вопрос: В производстве автомобилей существует такое понятие, как ‘локализация’. Есть ли какие-либо требования и ограничения в производстве новых и восстановленных шин по использованию российских ресурсов или сырья?

Г-н Шиш: На текущий момент в России нет никаких специальных требований по использованию российского сырья в производстве шин. Но компания Michelin решила начать переговоры с поставщиками сырья из России. И сейчас Группа Michelin, причем на всех своих заводах в мире, работает с поставщиками сырья из России. Но помимо сырья есть еще целый ряд материалов и необходимых комплектующих для производства шин. И в области поставки этих комплектующих мы работаем с большим количеством поставщиков из России.

Вопрос: Местных жителей интересует, появятся ли новые рабочие места и каким будет соцобеспечение?

Г-н Шиш: Этот проект позволит создать 55 новых рабочих мест. Мы каждый год добавляем новые элементы в социальный пакет, как для сотрудников завода, так и для сотрудников Michelin в России в целом. И, конечно же, мы сравниваем наше предложение с тем, что предлагают другие компании. У нас очень конкурентоспособное предложение.

Вопрос: Как быстро цех выйдет на самоокупаемость?

Г-н Казетта: Уровень рентабельности будет достигнут тогда, когда мы выйдем на максимальную производственную мощность. Это сильно зависит от того количества каркасов, которые мы соберем в ближайшие годы. Мы уверены в будущем и в том, что это произойдет достаточно быстро. Доказательством нашей уверенности служит тот факт, что мы уже начали рассматривать планы по расширению производства. Я хотел бы еще прокомментировать для наших сотрудников, которые присутствуют здесь – не волнуйтесь, даже если мы не выйдем на максимальную производственную мощность, зарплату мы заплатим.

Вопрос: Вы озвучили, что максимальная мощность производства Давыдова составит 50 тысяч шин в год, а в 2010 году было восстановлено порядка 250 тысяч шин. Получается, что ваше производство может покрыть примерно одну пятую часть потребности рынка. Кто, на ваш взгляд, остальные игроки этого рынка?

Г-н Казетта: На этом рынке много игроков. В основном это небольшие и среднего размера компании. Многих из них мы знаем, в большинстве своем это местные компании. Снова подчеркну, что на сегодняшний день мы являемся единственным производителем, кто осуществляет восстановление шин на базе собственного производства.

Вопрос: Не планируется ли в России полноценное производство грузовых шин? И каковы планы по увеличению производственных площадок?

Г-н Селлек: 7 лет назад мы в Давыдово запустили производство легковых шин. Сегодня мы на этом заводе запустили производство восстановленных шин. Как уже сказал Фаусто, мы планируем расширение проекта восстановления шин в России, и может быть и в других странах. В настоящее время все новые грузовые шины Michelin, продаваемые в России, импортируются из Европы. У нас очень высокоразвитые и с сильными историческими корнями производства в Европе. Кроме того, наша цепь поставок и логистики работают очень хорошо. Особенно это можно было заметить в последние два года, когда мы смогли оперативно ответить на быстрое восстановление рынка России. Конечно, наступит такой в момент в будущем, когда у Michelin будет высокая мотивация начать производство новых грузовых шин в России. И это не вопрос того, планируем мы или нет, это только вопрос времени. Хочу заверить присутствующих, что как-только мы примем такое решение, то представители СМИ станут первыми, кто об этом узнает.

Вопрос: Сейчас растут и, скорее всего, будут расти и дальше цены на сырье. В связи с этим хотелось бы узнать, ценообразование новых и восстановленных шин одинаково коррелируется в зависимости от стоимости сырья?

Г-н Селлек: Да, абсолютно верно, цены на сырье постоянно растут. Еще два года назад килограмм натурального каучука стоил 1,55 доллара, то сейчас его стоимость превышает 5 долларов. Все производители вынуждены повышать цены из-за роста стоимости сырья, как на новые, так и на восстановленные шины. Если говорить конкретно о шинах Michelin Retread, то мы используем резиновую смесь Michelin, которая содержит большой процент натурального каучука, что делает ее более дорогой по сравнению с предложениями конкурентов, которые используют гораздо большую долю синтетического каучука. Это нам обходится дороже, но потребитель наших шин может быть уверен, что качество наших восстановленных шин точно такое же, как и у новых шин.


Часть 4. Торжественная церемония открытия и посещение цеха

Наконец-то официальным лицам удалось выбраться из пробок и добраться до Давыдово, и торжественную церемонию открытия с перерезанием ленточки можно было начинать. Стоит отметить, что на открытии присутствовали Министр внешнеэкономических связей Московской Области Караханов Т.А., а также представители администрации Орехово-Зуевского района.

Далее нам выдали средства защиты и устроили экскурсию по цеху. В самом цеху все выглядело чисто и цивильно до безобразия, все работники цеха были в спецодежде со спецсредствами защиты. Что запомнилось еще, так это наличие камеры для мойки поступающих каркасов и защищенная камера, в которой проводятся испытания уже готовых восстановленных шин. А весь технологический процесс был описан в предыдущем материале, поэтому сейчас этот момент опустим.


Часть 5. Заключительная

Я лично оцениваю открытие этого цеха положительно, это и рабочие места, и современные технологии, и усиление конкуренции, что обычно приводит к повышению качества продукции и услуг. Но более достоверную оценку сможет дать только время. Мы же пожелаем проекту в частности и Michelin в целом удачи и успехов в развитии.

Удалось немного пообщаться с работниками этого цеха в неформальной обстановке. Все они в течение полугода проходило стажировку во Франции (что не могло не сказаться — многие из них используют свои имена на французский манер). В целом их слова светились оптимизмом, что не может не радовать.


Видео по теме:

Сюжет телеканала «Авто Плюс»

Бизнес на восстановлении покрышек холодным способом — . инвестировала в проект по доставке наборов продуктов питания

Чтобы привлечь внимание клиентов, предприниматель должен провести широкомасштабную рекламную кампанию: В первую очередь необходимо разместить большую вывеску возле своего помещения. В местах большого скопления людей и на трассах около населенного пункта можно установить рекламные баннеры. Обязательно следует подключить местные средства массовой информации, которые будут ненавязчиво предлагать услуги по восстановлению шин. Реклама в интернете позволяет привлечь внимание широкой аудитории: Также стоит организовать адресную доставку рекламы, например, листовки и буклеты будут разноситься по предприятиям, вбрасываться в почтовые ящики и т. Финансовые Затраты При организации подобного бизнеса предпринимателю придется понести следующие расходы: Регистрационные мероприятия, включающие получение лицензий, сертификатов и другой разрешительной документации.

Оборудование для наварки шин и восстановления покрышек

Вступление Сегодня во всем мире придается огромное значение восстановлению автошин. Восстановление является одним из действенных способов продлить ресурс шины, позволяя неоднократно менять изношенный протектор. Многочисленные испытания в лабораторных и полевых условиях показывают, что каркас изношенной шины обладает такой же прочностью, как и каркас новой шины, а восстановленные шины столь же безопасны и долговечны, как и новые шины.

оборудование и материалы для восстановления грузовых покрышек и КГШ кроме того, что холодное восстановление шин — это выгодный бизнес, это.

На данном этапе могут быть визуально выявлены повреждения, не совместимые с дальнейшим восстановлением. Шина осматривается на специальном станке или в ручную , шилом удаляются инородные предметы камешки, гвозди, щепки. Повреждения, которые можно отремонтировать маркируются. На данном этапе может происходить сортировка шин по типам и размерам для экономии времени по настройке станков на следующих стадиях.

Шерохование удаление остатков старого изношенного протектора. Шероховочный станок придает каркасу шины форму, размер и текстуру, которые необходимы для наложения нового протектора. Принцип работы данного устройства, аналогично работе токарного станка. Каркас шины крепится в специальном зажимном патроне, накачивается воздухом, раскручивается. Мощная обдирочная коронка удаляет постепенно остатки старого протектора.

Обработка происходит до идеально круглой поверхности , при этом придается необходимая фактура для лучшего контакта с новым протектором. Обработка происходит по заданным параметрам профиля, ширины и радиуса. Эти данные закладываются в автоматику данного станка и зависят от габаритов шины, типа восстанавливаемого протектора. Процесс шероховки состоит из нескольких операций:

Оборудование для восстановления шин

Наварка грузовых шин — что это и зачем? Наварка шин, в настоящее время, становится популярным занятием многих автомобильных мастеров. Ведь оно позволяет увеличить срок службы автомобильной шины и сэкономить на покупке нового комплекта, который уже не первый год вырастает в цене. Главным достоинством наварки является то, что изношенную шину можно восстанавливать до тех пор, пока этот износ не коснется каркаса резины.

Для чего выполняют наварку? Грузовые шины находятся под более тяжелой нагрузкой, нежели легковые.

Русско-китайская торговая палата предлагает оборудование для холодного восстановления шин. Благодаря быстрой окупаемости бизнес по.

Рассмотрим возможность открытия собственного дела в этом направлении и рассмотрим цены на оснащение для наварки грузовых шин. Как организовать бизнес? Нужно узнать цену аналогичных услуг в регионе, составить четкий бизнес-план на основе расчета расходов, анализа рынка и конкурентов, выбора местоположения сервиса и аренды помещения.

Этот бизнес даже в условиях кризиса может быть весьма рентабельным, поэтому обращает на себя внимание большого количества предприимчивых людей. Сколько стоит оборудование для восстановления шин грузовых? Перечень необходимой техники для старта небольшой, но закупка оборудования влетит в копеечку. Нужно купить устройство для надувания конверта, которое фиксирует протектор покрышки в процессе вулканизации.

Далее, нужен станок, позволяющий наносить протекторную ленту. Кроме этого, нужно демонтировать и монтировать кольца и ободья, что требует особого оборудования. Обязательно понадобится автоклав, регулирующий давление и температуру в ходе вулканизации. Но и это еще далеко не все.

что такое холодная наварка шин.

открывает центр по восстановлению шин в Тайланде открывает центр по восстановлению шин в Тайланде пн, У главного центра будут три главные задачи: Производственный процесс позволяет снизить затраты на содержание автопарков, а также ущерб, наносимый окружающей среде.

Но, существует технология восстановления грузовых шин, которая позволяет После осмотра шины на предмет пригодности к восстановлению, шину Если вновь открывать бизнес этож скольких чиновников кормить нужно).

График уровня спроса на услуги Мистер Шин млн. Тысячи шин ежедневно получают повреждения, приходят в негодность в процессе эксплуатации, или просто стираются от интенсивной езды. Это обуславливает наличие стабильного спроса на восстановление шины или покупку шины с восстановленным протектором, и даёт Вам возможность иметь табильный заработок круглый год.

В сезонные скачки шен появляется огромная часть автовладельцев, заинтересованных в экономии на шинах. Это делает услуги по восстановлению протектора или недорогие восстановленые шины от Мистер Шин особенно популярными. Высокий уровень спроса даёт возможность зарабатывать хорошие деньги. Направления заработка франчайзи Услуга восстановления шин Виталий является представителем среднего класса и ездит на третьей серии.

Полный комплекс услуг в сфере восстановления грузовых шин

Как отличить новую резину от восстановленной: Нужно ли восстанавливать резину: Те автовладельцы, которые регулярно восстанавливают шину своих автомобилей, обычно единогласно утверждают, что это приносит существенную экономию. Но, вместе с тем, стоит разобраться, насколько качественной получается резина после проведения процедуры ее восстановления. Ведь недооценивать значение автомобильных шин нельзя.

Вроде интернет пестрит предложением восстановленных шин. Только для организации этого бизнеса Вам нужно начинать с.

Постепенно наша компания развивалась и обрастала новыми клиентами. Ежегодно специалисты нашей компании посещают обучающие семинары по ремонту автомобильных шин, которые проводит компания»» — производитель расходных материалов и оборудования для шиномонтажа. Санкт Петербург, 6 октября года наша компания выпустила первую партию восстановленных грузовых шин. Название нашей компании»Рецикл шина». Мы находимся в городе Шадринске Курганской области по улице Автомобилистов 22 строение 1.

Наша компания восстанавливает шины в трех ценовых сегментах:

Восстановление поврежденных шин грузовых автомобилей как бизнес

Наложение протектора. В станке зажимается подготовленный каркас и специальным способом накладывается новый протектор. Упаковка в конверт и монтаж обода. Подготовленный каркас помещается в станки, которые одевают на него специальный конверт, а внутрь помещают камеру и обод. Это необходимо для выкачивания воздуха и плотного прилегания каркаса к новому протектору.

Разработка бизнес плана, составление бизнес-плана на заказ Бизнес-план Организация процесса по восстановлению шин методом холодной.

Выход в люди. Как заработать на прямых продажах косметики Бизнес на восстановлении покрышек холодным способом Этим бизнесом имеет смысл заниматься в городе, где есть грузовой автотранспорт, и с населением от 50 человек. Восстановлением шин могут заниматься: Чтобы гарантированно заработать, нужно знать, на что есть великий спрос, но не особенно много предложения.

На что есть спрос в кризисе? На товар средний или низкий по цене, без которого потребитель ну никак не обойдётся. На что обращает внимание человек, когда хочет сэкономить? На товар хорошего качества, но уже бывший в употреблении, а потому не сверхдорогой.

Восстановление автомобильных шин — создание предприятия

Доставка по Московскому региону. Отправка Транспортными компаниями. Сегодня, в году, наше производство покрывает не только самый большой диапазон навариваемых шин, начиная с узких 16 и заканчивая»Суперсинглами» типа На этом сайте и крупнейшем специализированном портале»АТИ» наши специалисты ведут разъяснительные беседы, делятся опытом и изучением всего того, что касается эксплуатации грузовых шин.

В статье рассмотрены особенности открытия бизнеса по восстановлению автомобильных шин холодным методом. Приведены преимущества бизнеса .

Бизнес-план транспортной автоколонны 1. Характеристика рынка транспортно-логистических услуг 2. Недостатки развития транспортной инфраструктуры в РФ 2. Объем и динамика пассажироперевозок в РФ за гг. Объем и динамика грузоперевозок в РФ за гг 2. Анализ конкурентной среды 2.

Бизнес на БУ Шинах/ продажа через Авито/Интернет

«Базовая потребность в восстановлении шин в России уже созрела» – Автосервис, запчасти, шины – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Исполнительный директор Ассоциации производителей шин рассказала о том, как в России развивается индустрия восстановления покрышек.

В недавнем интервью изданию Retreading Business Надежда Чурмеева, исполнительный директор российской Ассоциации производителей шин (АПШ), ответила на вопросы том, как идет развитие отрасли восстановления шин в стране и какие проблемы ему препятствуют (интервью было взято до начала пандемии и связанных с ней кризисных явлений).

Не могли бы вы вкратце рассказать историю своей ассоциации? Когда она была основана, с какой целью, какие задачи ставит перед собой?

Ассоциация производителей шин была создана в октябре 2012 года. Необходимость в ее создании назрела достаточно давно, поскольку в течение нескольких лет эксперты ведущих шинных компаний обсуждали актуальные для индустрии вопросы. Была необходима организация, которая выражала бы консолидированное мнение отрасли, и АПШ стала первой профессиональной организацией, объединившей ведущих производителей и импортеров шин, работающих на территории Российской Федерации. Будучи некоммерческой организацией, представляющей собой добровольное объединение шинных компаний, АПШ не подменяет деятельность каждой из них, а дополняет и умножает их ресурсы и возможности. Ключевая задача АПШ заключается в представлении и защите общих интересов компаний-членов, а также поддержке их деятельности в России в интересах стабильного и эффективного развития шинной отрасли.

Как вы оцениваете текущую ситуацию на российском шинном рынке? Под влиянием каких трендов находится отрасль сегодня? Как экономический кризис повлиял на спрос и предложение?

В настоящее время на шинном рынке складывается достаточно напряженная ситуация: ключевой фактор – это снижение платежеспособного спроса со стороны потребителей. 

Основные тренды, определяющие развитие отрасли сейчас, — это рост премиального и нижнего ценовых сегментов, соответственно падение продаж в среднем сегменте, ценовые войны, фокус парков на оптимизации затрат в условиях роста цен на основные элементы себестоимости и в условиях стагнации тарифов.

Как бы вы охарактеризовали ситуацию в сегменте восстановления шин? Развивается ли эта ниша, и что на нее влияет?

После продолжительного периода стагнации, вызванного крайне низким ценовым предложением на новые шины в сегменте «эконом», рынок восстановленных шин начал активно развиваться. 

Сейчас один из ключевых драйверов развития – это рост спроса на решения, связанные со снижением стоимости километра пробега шины со стороны крупных парков, потребителей грузовых шин. 

Кроме того, на развитие ниши критично влияет наличие инфраструктуры и производственных мощностей, расположенных в регионе базирования парка, а также наличие эффективных программ по восстановлению шин у ключевых производителей премиальных шин.

В большинстве регионов мира производители новых шин и «протектировщики» страдают из-за наплыва дешевых китайских шин – есть ли такая проблема в России?

Наличие дешевых китайских шин привело к стагнации отрасли и в России. Положительным фактором является растущий спрос со стороны парков именно на услугу восстановления грузовых шин премиальными материалами, связанный с оптимальной по сравнению с небольшими производителями материалов для восстановления стоимостью километра пробега шины для парка и стабильным качеством восстановленных шин.

Сегодня много говорится о необходимости больше утилизировать и восстанавливать покрышки – что мешает это делать? Насколько ситуация в этой сфере сопоставима с тем, что наблюдается в Европе?

Что касается восстановления грузовых шин, то по сравнению с Европой российский рынок пока характеризуется недостаточно высокой культурой эксплуатации шин во многих парках, что негативно влияет на доступность каркасов для восстановления. С другой стороны, 

пока в России недостаточно развита и инфраструктура для оказания услуг по восстановлению шин на премиальном уровне. 

В то же время сдерживающим развитие данного направления фактором являются активные продажи бывших в употреблении шин, которые на сегодняшний день более выгодны шинным дилерам, обслуживающим парки.

В отношении утилизации изношенных шин, напротив, в последние годы можно констатировать кардинальные изменения в лучшую сторону. Данные перемены были обусловлены внедрением в Российской Федерации в 2016 году института расширенной ответственности производителя (РОП). Аналогичное законодательство действует и в странах Европы. 

Институт РОП означает, что производители и импортеры шин обязуются государством обеспечивать утилизацию постоянно растущей, установленной доли изношенных шин ежегодно (норматив утилизации). 

В 2020 году по шинам правительством РФ установлен норматив в 30% — один из самых высоких среди других товаров, подпадающих под данное регулирование. При этом текущее законодательство требует, чтобы производители и импортеры шин, прежде всего, постарались исполнить данную обязанность самостоятельно, заключив договор с действующими на рынке переработчиками изношенных шин, и, только если им это не удается, заплатить в федеральный бюджет экологический сбор.

Российское законодательство предусматривает и возможность коллективного самостоятельного исполнения производителями шин обязанности по утилизации – через создание специальной отраслевой некоммерческой ассоциации, которой компании-члены поручают поиск и заключение договоров на сбор и утилизацию изношенных шин с переработчиками шинных отходов. Данная практика получила наиболее широкое распространение в странах Европы – подобные организации созданы во Франции, Испании, Италии, скандинавских странах, странах Прибалтики и т.д. Не удивительно, что и в России многие производители шин решили пойти по тому же пути: в 2017 году была учреждена ассоциация «ЭкоШинСоюз».

По нашим экспертным оценкам, например, в сегменте легковых, легкогрузовых и грузовых шин, последние два года уже почти 93% производителей и импортеров шин исполняют РОП самостоятельно, обеспечивая сбор и утилизацию дополнительных объемов изношенных шин на рынке, через прямые договоры с переработчиками или при посредничестве ассоциации «ЭкоШинСоюз». Такой ответственный подход к исполнению обязанности со стороны производителей и импортеров шин уже имеет реальные видимые результаты: рынок утилизации изношенных шин «обелился», поскольку производители и импортеры шин не заинтересованы в покупке фиктивных актов утилизации, запускаются проекты по сбору шин, модернизируются и наращиваются мощности добросовестных переработчиков, развиваются рынки сбыта продуктов утилизации.

К сожалению, нельзя не отметить в качестве тревожного фактора в сфере утилизации шин начавшееся в 2019 году обсуждение государственных инициатив по пересмотру текущего законодательства в сфере РОП. Минприроды России предлагает ввести мораторий на самостоятельное исполнение РОП и обязать всех платить экологический сбор в федеральный бюджет. Производители шин выступают категорически против данной инициативы, поскольку это будет означать фактическую заморозку всех позитивных изменений в сфере утилизации шин.

В других странах производители новых шин открывают заводы по восстановлению собственных покрышек? Может ли в России стать популярна такая модель? Есть ли уже примеры, или соответствующие планы производителей?

В России уже есть примеры запуска мощностей по восстановлению грузовых шин как в рамках собственных производств, так и в рамках партнерских проектов. Крупнейшие производители фокусируются на развитии восстановления шин на производственных мощностях партнеров, оказывая при этом методическую помощь в поддержании высоких стандартов производства и поставляя материалы для восстановления шин. Следующий шаг – покрытие территории партнерскими производствами, что позволит снизить транспортную составляющую бизнеса, а также развитие так называемых флит-контрактов, которые позволят максимально мотивировать парки бережно относиться к шинам и кратно увеличить долю восстановленных шин на колесах своих грузовых автомобилей.

По вашей оценке, насколько российское законодательство способствует развитию отрасли восстановления шин? Присутствуют ли какие-либо стереотипы или предрассудки о качестве восстановленных шин среди российских компаний?

Федеральный закон № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» в качестве приоритетов государственной политики устанавливает следующую цепочку: максимальное использование исходных материалов и сырья, предотвращение образования отходов, сокращение их образования, обработка отходов, их утилизация или, в конечном счете, обезвреживание отходов. Восстановление грузовых шин в полной мере соответствует второму по приоритетности направлению государственной политики в области обращения с отходами – предотвращение образования отходов, поскольку нацелено на продление жизненного цикла шины, что отвечает экологическим принципам и принципам рационального природопользования современной экономики.

В то же время, в отношении восстановления шин, на данный момент по сути можно констатировать исключительно декларацию приоритета предотвращения образования изношенных шин – необходимо подкрепление экономическими стимулами. Это окажет огромное влияние как на улучшение экологической составляющей транспортного бизнеса, так и на повышение эффективности парков. 

В настоящее время в большинстве случаев восстановление каркаса производится один раз. Но, к примеру, конструкция каркасов премиальных производителей позволяет проводить процесс восстановления два и более раза. 

Массовый переход на подобную систему позволил бы, во-первых, существенно снизить выбросы в атмосферу, во-вторых, значительно уменьшить стоимость километра пробега. При этом становится возможным увеличение прибыльности парков и налоговых поступлений для государства, либо дополнительное снижение себестоимости перевозок.

Ключевой стереотип в отношении восстановления грузовых шин – это низкая ходимость и надежность шин с восстановленным протектором. Важной задачей для премиальных производителей сейчас и в будущем является борьба с этим стереотипом, изменение практики поведения потребителей – с покупки новой недорогой шины на более эффективное использование имеющегося премиального продукта. Европейская практика доказала большую экономическую эффективность второго подхода.

По вашим оценкам, как будет развиваться отрасль производства новых шин, а также отрасль их восстановления в ближайшие годы?

Все будет зависеть от общей экономической ситуации в стране – и та и другая отрасли будут развиваться вместе с ростом ВВП. На развитие отрасли восстановления грузовых шин мы смотрим с осторожным оптимизмом, так как базовая потребность в этом продукте уже назрела. Ключевой вопрос сейчас в изменении культуры эксплуатации новых и восстановленных шин и создании соответствующей инфраструктуры.

Оборудование для восстановления шин ProTread

Этот сайт посвящен оборудованию и материалам для реставрации стандартных грузовых покрышек и КГШ (крупногабаритных шин) по технологии холодного восстановления ProTread.

Холодный способ реставрации изношенных покрышек позволяет:

  • произвести полный ремонт покрышки и восстановить ее протекторную часть;
  • получить покрышку высокого уровня качества, пробег которой равен пробегу новой шины.

Себестоимость качественно восстановленной шины составляет всего 15-25% от цены новой.

Всем известен тот факт, что самый лучший способ рециклинга автошин — это их восстановление:

  • Восстановленная автомобильная покрышка возвращается в экономический оборот.
  • Экономятся  ресурсы на производство новой покрышки.
  • Решается вопрос с утилизацией изношенной шины. Не наносится  урон экологии.
  • Потребитель восстановленных шин получает значительную выгоду в виде экономии (почти в 2 раза) по сравнению с приобретением  новых шин.


В силу вышесказанного, очевидно:  кроме того, что холодное восстановление шин — это выгодный бизнес, это еще и полезный для общества и окружающей среды вид хозяйственной деятельности. Помимо прибыли,  занимающиеся этим видом бизнеса люди получают моральное удовлетворение.

С радостью ответим на Ваши вопросы, вышлем на электронную почту дополнительную информацию.

Термины: холодное восстановление покрышек — реставрация шин,  реновация авторезины, наварка автомобильных покрышек, холодная вулканизация протектора. Ремонт КГШ — наварка КГШ, полное восстановление протектора, холодный способ вулканизации, изношенные автопокрышки — ремонт автомобильной обуви — наварка пневматических шин, шиновосстановление,  бизнес по ремонту шин, шинная мастерская — технология холодного нанесения протекторной ленты — материалы для восстановления покрышек. Автоклав. Шероховка шины, инструмент для ремонта покрышек. Обдирка старого протектора. Вышедшая из эксплуатации резина грузовиков, Крупногабаритные покрышки, тяжелые колеса, колесная техника, пневматические шины, спецпокрышки. наврная резина — переработка шин. Качественная резина. Утилизация. Рециклинг.

Восстановление и ремонт шин. Новости шинного рынка. Topof.ru

Уточнить странуАвстралияАзияБангладешБахрейнБрунейВьетнамГонконгИзраильИндияИндонезияИорданияИракИранКамбоджаКатарКипрКитайКореяКувейтЛаосЛиванМалайзияМонголияМьянмаНепалОбъединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)ОманПакистанСаудовская АравияСингапур (Республика Сингапур)СирияТайваньТайландТурцияФилиппиныШри-ЛанкаЯпонияАфрикаАлжирАнголаГанаДемократическая Республика КонгоЕгипетЗамбияЗимбабвеКенияКот-д’ИвуарЛиберияЛивияМароккоМозамбикНигерияСенегалТанзанияУгандаЭфиопияЮжно-Африканская Республика (ЮАР)ЕвропаАвстрияАлбанияБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГолландияГрецияДанияИрландияИсландияИспанияИталияЛюксембургМакедонияМальтаМонакоПольшаПортугалияРумынияСербияСловакияСловенияФранцияХорватияЧехияШвейцарияНовая ЗеландияРоссияСеверная АмерикаКанадаМексикаСШАСкандинавияНидерландыНорвегияФинляндияШвецияСНГ и страны бывшего СССРАзербайджанАрменияБеларусьГрузияКазахстанКиргизияЛатвияЛитваМолдавияПриднестровьеТаджикистанТуркменистанУзбекистанУкраинаЭстонияЦентральная АмерикаБагамские ОстроваКоста-РикаКубаНикарагуаПанамаЯмайкаЮжная АмерикаАргентинаБразилияВенесуэлаКолумбияПарагвайПеруЧилиЭквадор

Уточнить бренд4GO5zigenAcceleraAchillesAcuraAderenzaAdvantiAeolusAEZAitlAlcoa WheelsAlessioAlfa RomeoAllianceAlutecAmeri SteelAmerican RacingAntaresAnteraAntyreAnzioAplusApollo TyresApriliaArmstrong TiresArtecASAAsantiAston MartinAstra OtopartsASWAtlasATPATSAtturoAudiAufineAuroraAustoneAutoGripAutostoneAvonAvusAWSBandagBarumBAWBBSBentleyBergougnanBFGoodrichBirla TyresBKTBlackLionBlueStarBMWBontyreBorbetBOTOBrasaBridgestoneBuickCadillacCamsoCapitolCatwildCeatChaoYangChengshanCheryChevroletChevrolet-DaewooChryslerCitroenCMSCoker Classic TyreCompasalConstancyContinentalContyreCooperCordiantCSTCultorCycloneDaciaDäckia TiresDaewooDavantiDaytonDeanDebicaDeestoneDelinteDesser Tire & Rubber Co. Inc.DevinoDezentDiabloDick CepekDJDMACKDodgeDongFengDOTZDouble CoinDouble HappinessDoubleStarDUBDucatiDunlopDunlop AircraftDuroDurunDynamicDynatrail+EffiplusEldoradoEllerbrock (Kontur)EnkeiEnzoEsa-TecarEuroDisk (ФМЗ)EuroStoneEurotecEuzkadiEvergreenFalconFalkenFateFAWFederalFedimaFerrariFiatFierceFirenza (Akina)FirestoneFondmetalFordForsageFortioFortunaFortuneFuldaFull BoreFullrunFullwayFuzionGalaxyGeelyGeneral TireGeostarGislavedGitiGMCGoodrideGoodtyreGoodyearGRGreat WallGreen DiamondGremaxGRIGroundspeedGT RadialHabileadHaimaHankookHarley DavidsonHeadwayHeidenauHerculesHeroHerovicHiflyHigh PerformerHondaHoosierHorizonHuashengHummerHyosungHyundaiIceland TyresImperialInfinitiInfinity TyresInsa TurboInterstateIronmanIsuzuIvecoJaguarJeepJinyuJK TyreJT TiresKAMAKapsenKaroKawasakiKellyKendaKFZKiaKinforestKingstarKleberKnievelKonigKormetalKormoranKoseiKumhoKyowaL.A.ConnectionLamborghiniLanciaLand RoverLandSailLanxessLassaLaufennLAVR nextLeaoLexaniLexusLifanLincolnLingLongLongMarchLotusLS wheelsM&K Forged WheelsMaborMagna TyresMakMaloyaMarangoniMarshalMaseratiMaster SportMastercraftMatadorMaxamMaximoMaxtrekMaxxisMaybachMayrunMazdaMCLarenMedeoMefroMembatMentorMercedesMercedes-BenzMercuryMetzelerMGMHTMichelinMickey ThompsonMille MigliaMinervaMiniMitasMitsubishiMohawk Rubber Co.MomoMRF LtdMSWNAMANankangNexenNext TreadNissanNittoNobleNokianNordexxNordicNORTECO.Z RacingOhtsuOpelOtaniOvationPacePantherPatriotPep BoysPetlasPeugeotPirelliPit BullPneumantPoint SPontiacPorschePremiorriPrimewellPrimexPro CompPrometeonRacing Wheels (RW)RadarRange RoverRapidRemingtonRenaultReplay (Replica LS)RHRialRigdonRikenRimacRingtreadRoadhandlerRoadLuxRoadMasterRockmasterRolls-RoyceRonalRotallaRSRunwayRVSSaabSailunSatoyaSaturnSavaSaxonScaniaSchmidt RevolutionScionSeatSemperitShinkoSilverstoneSimexSkodaSlikSmartSMCSolidealSpeedLine CorseSpeedy WheelsSportivaSsang YongSSWStar PerformerStarcoStarfireStilautoStunnerSubaruSumitomoSunnySuper SwamperSuzukiSyronTaurusTECH LineTeslaTGRacingThundererTianliTigarTimberlandTISTitanTooraTornelTorqueToyoToyotaTracmaxTrayalTrelleborgTri-AceTriangleTristarTSWTungaTurnpikeTyrexUniroyalVanderbiltVaultVee RubberVertiniVianorViattiVikingVipalVogueVolkswagenVolvoVredesteinVSPWanliWarriorWest LakeWigerWiger Sport PowerWindaWindPowerWRCYamahaYartuYokohamaYOTOZeetexZenettiZeppZetaZinikАмтелАрктиктрансАШКБелАЗБелшинаВикомВолтайрВоронежский ШЗВСМПОГАЗДнепрошинаЕреванский шинный заводЖигулиЗАЗЗИЛКамАЗКиККировский ШЗКраМЗКрасноярский ШЗКременчугский КЗКУМЗЛадаМагАлТекМАЗМегалюмМосквичМосковский ШЗНИИШПОкаОмскшинаПАЗПромаРосаваСКАДСМКТаганкаУАЗУралУралшинаЯрославский ШЗ

Уточнить рубрикуАвтомобильные новостиБ/У шиныМаркетингНовинки и инновацииПолезная информацияПромышленностьСобытияСпортЭкономика

Уточнить подрубрикуCall Центры для потребителейPR-агенстваАвто- и мотоспортАвтотюнингАкции, розыгрышиАналитика авторынкаАналитика, статистика, отчетностьАттестация, сертификация, аудитБаскетболБегБезопасностьБлаготворительностьВ мире модыВидео реклама, кино и мульфильмыВосстановление и ремонт шинВыборы, баллотирования и претенденты на гос. постыВыставки, конференцииГодовщины, юбилеиГольфДистрибуция, развитиеЗабастовкаЗабота о сотрудникахЗаконопроекты, требованияИмпорт, экспорт б/у шинИнвестицииИндустрия развлеченийИнтервьюИнтересноеИски и обвиненияИскусствоИсследованияКадровые назначенияКомплектацияКомпьютерные игрыКонсультации, презентацииКредитКупля / продажаМассовые увольненияМероприятия, конкурсыМонополистыНавигаторы и прочие автомобильные гаджетыНаграждения, благодарностиНаружная рекламаНовинкиНовые технологииОтзыв шинОтчетПереговорыПечатная рекламаПовышение ценПостеры, календариПредставительствоПресс-релизыПрогнозыПроизводствоПроисшествияПротесты и митингиПрофилактика и уход за колесамиПроцедура банкротстваПутеводители, дирижаблиРаспродажаРасширение линейкиРекорды и победыРост производстваСимволы, идентификацияСлухи, сплетни, скандалыСнижение производстваСнижение ценСотовые телефоны, коммуникаторы, смартфоныСотрудничествоСоциальные сети, блоги, сайтыСпонсорствоСтатьиСырье и материалыТендерТесты и рейтингиТехнологии в автомобилестроенииТюнингУтилизация и переработка шинФинансовые показателиФутболХоккейЦенные бумагиЭкология

Начать компанию по восстановлению шин

Восстановление протектора шины — это процесс повторного изготовления шин, который заменяет протектор изношенных шин. Восстановление протектора применяется к картерам изношенных шин, которые были проверены и отремонтированы, с сохранением около 90% материала изношенных шин, а стоимость материала составляет около 20% по сравнению с производством новых.

Как работает восстановление протектора шины
Чтобы понять, что такое восстановление шины, вам необходимо знать строительные блоки, из которых состоит шина:

Производство шин.Предоставлено: carbiketech

.

Посмотрите на изображение выше, обратите внимание на два компонента: каркас (также называемый каркасом) и протектор (часть шины, которая контактирует с дорогой). Как видите, протектор идет над кожухом. При восстановлении протектора старый / использованный каркас шины проверяется на наличие повреждений, и новый протектор добавляется к каркасу с использованием процесса, называемого предварительным отверждением или отверждением в форме. Предварительное отверждение является наиболее распространенным: нить наклеивается на обсадную колонну с помощью восстановленного цемента

.

Бизнес-модель
Есть две бизнес-модели, которые используют восстановители: услуги по восстановлению протектора, заказчик приносит шину для восстановления или товарный бизнес.Восстановитель приобретает изношенные шины, восстанавливает их и перепродает (это популярная модель, поскольку восстановитель может предложить услугу по удалению старой шины, что означает постоянный запас шин, доступных для восстановления).

Рыночный потенциал
Шины дорогие, особенно в такой стране, как Южная Африка, где не так много людей имеют деньги на покупку новых шин. Восстановленные протекторы подходят для рынка, где люди или компании не могут или не хотят платить полную цену за шину. Мы сделали три варианта: более дешевые шины, не входящие в первую пятерку: Bridgestone (японские), Michelin (французские), Goodyear (американские), Continental (немецкие) и Pirelli (итальянские), бывшие в употреблении шины и восстановленные протекторы.Более дешевые бренды по-прежнему довольно дороги, а срок службы имеющихся подержанных шин очень велик. Побуждая людей иногда выбирать восстановленные протекторы.

Изображение предоставлено: Weibold, Tyresoles

Восстановленные протекторы: надежное, прибыльное и устойчивое бизнес-решение для автопарков

Когда восстановленные протекторы сочетаются с интегрированными технологиями и программой профилактического обслуживания, автопарки могут максимизировать производительность и, в конечном итоге, сделать мобильность более эффективной.
LaTres Jarrett

Транспортная отрасль развивается, и эффективность — главное. Автопаркам в различных отраслях нужны интеллектуальные бизнес-решения, которые оптимизируют операции, дают им конкурентное преимущество и помогают им работать более устойчиво. Восстановленные протекторы обладают этими преимуществами, особенно в сегменте отходов.

В среднем парки отходов ремонтируют обсадную колонну два раза каждые шесть месяцев.

Мусоровозы многого ожидают от своих шин. В условиях высокой степени чистоты на дорогах и бездорожьях, с которыми сталкиваются автопарки с отходами, требуются шины, рассчитанные на долговечность и длительный износ.Восстановленные протекторы, специально предназначенные для использования с отходами, предлагают эти преимущества в производительности за небольшую часть стоимости. Восстановление протекторов помогает автопаркам максимизировать инвестиции в каркас шин на протяжении всего жизненного цикла продукта, снижая с течением времени общую стоимость владения шинами. Каркасы шин премиум-класса рассчитаны на многократное восстановление протектора. При совместном использовании каркас шины премиум-класса и восстановленный протектор могут прослужить до 500 процентов дольше, чем сверхдешевые шины, которые используются только один раз.1

Восстановленные протекторы также требуют гораздо меньше природных ресурсов для производства.Изготовление восстановленного протектора позволяет сэкономить 15 галлонов масла по сравнению с производством новой шины. Приблизительно 15 миллионов коммерческих грузовых шин восстанавливаются каждый год, что может помочь сэкономить до 225 миллионов галлонов масла в год.2 А поскольку каркас повторно используется несколько раз, автопарки, которые предпочитают восстанавливать протектор, помогают сохранить миллионы шин из строя. свалки.3 Как парк отходов, вы можете посещать свалку каждый день, но восстановление протектора помогает сократить и отсрочить ваш вклад.

Состояние сегодняшнего рынка восстановления протекторов
Отрасль восстановления протекторов продолжает сталкиваться с растущей конкуренцией со стороны сверхдешевых импортных шин, что делает критически важным продемонстрировать долгосрочную ценность и экономию затрат за счет максимального увеличения активов шин с течением времени за счет восстановления протектора.Сегодня до 90 процентов крупных автопарков, включая парки с отходами, восстанавливают протекторы4. Крупные автопарки осознают, что восстановление протектора — это разумная бизнес-практика, которая обеспечивает экономию с течением времени без ущерба для характеристик шин. Кроме того, многие автопарки берут на себя глобальные обязательства по обеспечению устойчивости и рассматривают восстановление протектора как ключевой способ уменьшить свое воздействие на окружающую среду.

Запуск программы восстановления
Характеристики шины начинаются с каркаса шины. Картеры премиум-класса разрабатываются с учетом особых характеристик, таких как долговечность и увеличенный срок службы протектора.То же самое и с восстановленными протекторами. Парки мусора должны работать с надежным партнером-дилером для разработки комплексной программы шин, адаптированной к потребностям их бизнеса, которая для парков отходов должна включать усовершенствования корпусов, предназначенных для конкретных отходов, такие как технология охлаждающих ребер и удаление камней для работы в средах с высокой степенью очистки. Надежный дилер-партнер может порекомендовать лучший восстановленный протектор для конкретных отходов для сочетания с обсадной колонной, а именно такой, который содержит устойчивые к истиранию составы для длительного срока службы.

Покрышки шин премиум-класса рассчитаны на многократное восстановление протектора, и, в среднем, в парках отработанных машин восстанавливают протектор два раза на каркас каждые шесть месяцев. Технологии управления шинами играют большую роль в максимальном повышении эффективности каркаса шин и позволяют автопаркам управлять каркасом шин на протяжении всего их жизненного цикла. Это гарантирует, что автопарк не оставит деньги на столе из-за слишком раннего вывода кожухов из эксплуатации. Отслеживая, сколько раз шина восстанавливалась, автопарки могут принимать разумные и обоснованные решения в отношении своей программы шин.В сочетании с практикой профилактического обслуживания шин автопарк может восстанавливать каркас до четырех раз, повышая прибыльность и высвобождая средства для реинвестирования в бизнес.

The Bottom Line
Восстановленные протекторы предоставляют автопаркам надежное, прибыльное и устойчивое бизнес-решение. Когда автопарки решают внедрить программу восстановления протектора, они извлекают выгоду из этих преимуществ и влияют на чистую прибыль. Когда восстановленные протекторы сочетаются с интегрированными технологиями и программой профилактического обслуживания, автопарки могут максимизировать производительность и, в конечном итоге, сделать мобильность более эффективной.

Латрес Джарретт — директор по маркетингу Bandag, подразделения Bridgestone Americas, занимающегося исследованиями, разработкой и производством восстановленных шин премиум-класса. Она наблюдает за стратегическими маркетинговыми усилиями по оживлению и развитию бренда среди клиентов и дилеров. До прихода в Bridgestone Джарретт руководил маркетинговыми кампаниями для ведущих брендов, среди которых Pepsi, Gatorade, Cap’n Crunch и Dole.

Bridgestone Americas со штаб-квартирой в Нэшвилле, штат Теннесси, США.S дочерняя компания Bridgestone Corporation, крупнейшего в мире производителя шин и резины. Для получения дополнительной информации посетите www.bridgestoneamericas.com. Для получения дополнительной информации о Bandag позвоните по телефону (844) 74-TREAD или посетите сайт www.bandag.com/contactus.

Примечания
1. Голден, Дж. С., Хэндфилд, Р., Дэйстар, Дж. И Дж. Вудроффе (2018). Восстановление шин в США и Канаде: анализ экономических и экологических выгод для операторов автопарка и правительства США. Стр. 9. * Производительность и пробег зависят от области применения и условий эксплуатации.Оценки основаны на беседах с многочисленными дилерами шин, владельцами автопарков и отраслевыми экспертами. Фактические результаты могут отличаться в зависимости от области применения, использования, стиля автомобиля и условий.
2. Экономия 225 миллионов галлонов масла в год (15 миллионов восстановленных протекторов X 15 сэкономленных галлонов масла = 225 миллионов в год).
3. Информационное бюро по восстановлению и ремонту шин: что такое восстановление ?: www.retread.org/learn-more
4. Голден, Дж. С., Хэндфилд, Р., Дэйстар, Дж. И Дж. Вудроффе (2018). Восстановление шин в США и Канаде: анализ экономических и экологических выгод для операторов автопарка и США.С. Правительство. Страница 10.

Вам также может понравиться:

Техническое обслуживание: восстановление протектора помогает продлить жизненный цикл изношенных шин

Восстановление протектора — экологически и экономически ответственный выбор

Требуйте большего от кожухов шин

Как восстанавливаются старые шины так что их можно использовать снова

  • Восстановление протектора — это экологически безопасный процесс повторного производства, при котором новый протектор применяется к изношенным шинам.
  • Восстановленная шина забирает 20% энергии, используемой для создания новой шины.
  • Часовые станки международной группы Marangoni по восстановлению промышленных шин.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Утилизация шин представляет собой серьезное бремя для окружающей среды, поэтому такие компании, как Marangoni, разработали методы переработки и повторного использования старых шин. Посмотрите, как машины для восстановления протектора позволяют снова использовать старые шины.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: Когда ваша шина изнашивается, вы приносите ее в магазин, где ее выкидывают для новой. Выброшенная шина обычно перерабатывается — измельчается и химически разрушается для использования в качестве строительного материала на улицах или в парках. Некоторые компании надеются переработать иначе. В течение многих лет такие компании, как Marangoni, спасали покрышки, заменяя старый протектор (резина, которая касается земли) новым протектором в процессе, называемом «восстановление протектора». Эти шины не только проще изготавливать — на них обычно уходит 20% энергии, необходимой для создания новой шины, — они также хорошо работают, выдерживая те же испытания, которым подвергаются одноразовые шины.

Основное преимущество процесса восстановления шины заключается в повторном использовании каркасов, на которые приходится около двух третей стоимости новой шины. Повторное использование шин также снижает количество используемого сырья и выбросов CO2 в процессе промышленного производства.

Рассмотрим пошагово процесс восстановления протектора.

Изношенная шина, подлежащая восстановлению, поступает на завод и проходит визуальный и инструментальный контроль. Неотъемлемой частью этого этапа является устройство лазерной ширографии, инструмент, который сканирует шину в вакууме для обнаружения повреждений или дефектов, не видимых снаружи, а также разделения слоев, группы кордов и металлических проводов внутри шины.Шины, непригодные для восстановления протектора, не выбрасываются, они разрушаются на установке термической обработки, которая сжигает шины в закрытой печи, превращая шины в полезную энергию без использования закрытой печи, преобразуя шины в полезную энергию без выделения вредных газов. Несгоревший материал восстанавливается. Оболочки, которые считаются подходящими для восстановления, имеют штрих-код и готовы к полировке.

Обшивка входит в машину, которая полирует оставшийся протектор. Количество удаляемого протектора зависит от типа и размера каркаса.Теперь поверхность готова для нанесения нового протектора.

Отшлифованная обсадная колонна перемещается на стадию обработки кратера. Здесь его осматривают, и устраняют любые дефекты поверхности. Отшлифованная шина покрыта липким слоем невулканизированной резины или резины. Предварительно вулканизированное кольцевое покрытие протектора растягивают и надевают на шину. Лазер обеспечивает центрирование машины на шине, в то время как зажимы выдвигаются и прижимают покрытие протектора вниз. Машина, удерживающая протектор, снимается. Ролики выходят наружу и выравнивают покрытие протектора по каркасу.

Каждая шина снабжена резиновым колпаком и герметизирована. Их помещают в автоклав или барокамеру, где каждая шина подвергается вулканизации. Шины одновременно подвергаются сильному нагреву и давлению. Камера нагревается до 250 ° F и прикладывает около 88 фунтов силы на квадратный дюйм в течение двух с половиной-трех часов.

Наконец, техник наносит последние штрихи.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2019 года.

Подпишитесь на уведомления от Insider! Будьте в курсе того, что вы хотите знать.

Подписаться на push-уведомления

Ремонт шин

Ремонт шин.Восстановить шину. Начать индустрию восстановления автомобильных шин

Восстановление шин — это процесс восстановления старых шин для использования в автомобилях. Этот процесс является технологическим, когда изношенные и поврежденные резьбы заменяются новыми протекторами. Восстановление протектора шин может производиться двумя способами — холодным и горячим. В настоящее время в Индии восстановление протектора выполняется на 50% в организованном секторе, а оставшиеся 50% — в неорганизованном секторе.

Восстановление шин — это новая технология.После применения этого метода старые шины приходят в исправное состояние. Часть шины, которая контактирует с поверхностью дороги, называется протектором. Протектор является неотъемлемой частью шины и отвечает за сцепление с дорогой. На рынке доступны новые протекторы. Короче говоря, его можно надеть на старую покрышку и вылечить с помощью пара. Подобно новым шинам, обработанные шины можно очень хорошо использовать на всех транспортных средствах, независимо от легких или тяжелых транспортных средств. Благодаря новой безопасной технологии, которая внедряется в настоящее время, производство шин станет более простым и экономичным.Недавно была разработана новая технология, получившая название «Процесс восстановления протектора резины с предварительной резкой протектора», который широко известен как «Холодный процесс восстановления протектора».

Как и в большинстве стран мира, восстановление протектора шин в Индии широко проводится для коммерческих автомобилей, таких как грузовики и автобусы. Основной причиной восстановления протектора шин является экономия эксплуатационных расходов, поскольку применение нового протектора может быть выполнено менее чем за половину стоимости новой шины. С дальнейшим ростом экономики будет увеличиваться количество транспортных средств, а также легковых автомобилей, и, следовательно, потребуется больше шин.

Таким образом, существует очень широкий выбор восстановленных шин в качестве оригинальной замены. Промышленность по восстановлению шин для сегмента грузовых автомобилей в Индии готова к росту, чему способствуют увеличение количества автомобилей, рост цен на шины, появление радиальных шин, улучшение дорог и появление многоосных транспортных средств большой грузоподъемности.

Преимущества восстановления протектора шины:

Есть несколько преимуществ восстановления протектора, например:

· Восстановленные протекторы достаточно безопасны и в настоящее время используются во всех типах автомобилей.Будь то такси или грузовики, школьные автобусы или военная техника, восстановление протектора используется во всех них.

· Восстановление протектора экологически безвредно. Когда существующие шины готовы к дальнейшему использованию, производители экономят место на свалках. Кроме того, он снижает выбросы углекислого газа и экономит миллионы галлонов масла, необходимого для производства новых шин.

· Восстановление протектора дает много экономических преимуществ, поскольку восстановленные шины менее дорогие по сравнению с новыми.Это определенно помогает сэкономить значительную сумму денег.

· Процесс восстановления не несет ответственности за распространение больших кусков резины на дорогах и шоссе. Это происходит из-за злоупотреблений, таких как выход из строя шины, вызванный опасностями на дороге, взрывом шин и перегрузкой как новых, так и восстановленных шин.

· Они стоят почти на 30-50% меньше, чем цена новой шины.

· Это недорогой производственный процесс — для изготовления новых шин используется 80% натурального каучука, тогда как для восстановления протектора используется только 25% натурального каучука.

· Срок службы правильно восстановленных шин почти такой же, как и у новых шин.

· Инвестиции сравнительно меньше. Основная часть инвестиций идет на закупку дорогостоящего оборудования и пресс-форм

.

· Восстановление протектора продлевает срок службы изношенных шин, что делает весь процесс производства шин пригодным для вторичной переработки.

Обзор рынка

Восстановление шин — это процесс восстановления старых шин для использования в автомобилях.Этот процесс является технологическим, когда изношенные и поврежденные резьбы заменяются новыми протекторами. Восстановление протектора шин может производиться двумя способами — холодным и горячим. В настоящее время в Индии восстановление протектора выполняется на 50% в организованном секторе, а оставшиеся 50% — в неорганизованном секторе.

Индийская промышленность по восстановлению протекторов оценивается более чем в 1 миллиард долларов США (5 000 крор индийских рупий в год), при этом примерно 20 000 восстановителей разбросаны по организованному и неорганизованному сектору.

Прогнозируется, что рынок восстановленных шин

вырастет с 9 долларов.6 миллиардов долларов в 2017 году до более чем 11,5 миллиардов долларов к 2023 году во всем мире. Несмотря на то, что в 2013–2017 годах на рынке наблюдался небольшой спад из-за роста проникновения более дешевых китайских шин, ожидается, что в ближайшие годы продажи шин с восстановленным протектором восстановятся благодаря растущему спросу на шины с восстановленным протектором и росту цен на новые шины. Более того, ожидается, что рост продаж грузовых автомобилей в связи с развитием инфраструктуры и строительством во всем мире будет стимулировать спрос на восстановленные шины во всем мире.Кроме того, ожидается, что на рынок шин с восстановленным протектором положительно повлияет рост числа технологических достижений в течение прогнозируемого периода.

Мировой рынок восстановленных шин можно сегментировать по типу транспортного средства на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, тяжелые грузовые автомобили и внедорожники. Ожидается, что в зависимости от типа транспортного средства сегмент тяжелых коммерческих автомобилей продолжит доминировать на мировом рынке с точки зрения стоимости в течение прогнозируемого периода.По оценкам, спрос на восстановленные шины для тяжелых коммерческих автомобилей будет расти относительно высокими среднегодовыми темпами роста по сравнению с другими типами транспортных средств в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что этот сегмент представит общую дополнительную возможность в размере 2228,1 млн долларов США в период с 2018 по 2028 год.

Мировой рынок шин с восстановленным протектором остается положительным, и ожидается, что рыночная стоимость будет расти со среднегодовым темпом роста 4,6% в течение прогнозируемого периода (2018-2028 гг.). Среди конечных сегментов рынка шин с восстановленным протектором ожидается рост сегмента тяжелых коммерческих автомобилей со значительным среднегодовым темпом роста как в стоимостном, так и в натуральном выражении в течение прогнозируемого периода.

Ожидается, что производство автомобилей в странах с развивающейся экономикой будет выше, чем в странах с развитой экономикой. В основном это можно объяснить растущей урбанизацией и стабильными экономическими условиями в этих регионах. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода автомобильный парк будет расти со скромным среднегодовым темпом роста, тем самым предоставляя ограниченные возможности для роста рынка шин с восстановленным протектором в течение прогнозируемого периода.

Постоянно растущий PARC транспортных средств — еще один важный фактор, который увеличит спрос на замену шин и, таким образом, будет стимулировать спрос на восстановленные шины.Владельцы большого парка коммерческих автомобилей предпочитают замену шин для обеспечения экономической эффективности. Следовательно, ожидается, что рост в автомобильной, лесной и строительной отраслях создаст благоприятные возможности для роста рынка восстановленных шин.

Некоторыми крупными игроками, работающими на мировом рынке восстановленных шин, являются Elgi Rubber Company Limited, INDAG RUBBER LIMITED, MRF PRETREADS, Vipal Borrachas, Marangoni SpA, Bridgestone Bandag, LLC, Michelin Retread Technologies, Goodyear Tire & Rubber Company, Midas Rubber India Private. Limited и Sun Tire Industries.

Подробнее

https://bit.ly/2Zv0YIh

Свяжитесь с нами:

Консультационные услуги по проекту Ниир

ISO 9001: 2015 Компания

106-E, Камла Нагар, Опп. Spark Mall,

Нью-Дели-110007, Индия.

Электронная почта: [email protected], [email protected]

Тел .: + 91-11-23843955, 23845654, 23845886, 8800733955

Мобильный: + 91-9811043595

Веб-сайт: www.enterpriseurindia.co, www.niir.org

Теги

#Tyre_Retreading, #Tyre_Retreading_Process, #Retread_Truck_Tyre, Восстановленная шина, Процесс восстановления, Процесс восстановления шины Pdf, #Truck_Tyres_Retreading_Process, Индустрия восстановления шин в Индии, #Tyre_Retreading Business, #Tyre_Retreading Business in India, #Tyre_Retreading Business in India, #Tyre_Retreading Business toBarking_Business , Индустрия восстановления шин в Индии, Насколько прибыльным является бизнес по восстановлению шин в Индии? Предприятие по восстановлению протектора шин, Завод по восстановлению протектора шин, Предприятие по восстановлению протектора, #Start_a_Tire_Retreading_Business, Отчет по проекту восстановления протектора шин, #How_to_Start_Tyre_Business_in_India, Отчет по проекту восстановления протектора шин, профиль заводской восстановленной шины, #Tyre_Rject_Dreading Project_Seailed_Selected_Selected_Selected_Selected_ Технико-экономическое обоснование бизнеса по восстановлению протектора, Технико-экономическое обоснование восстановления протектора шин, #Feasibility_report_on_Tyre_Retreading_Industry, Профиль бесплатного проекта по восстановлению протектора, Профиль проекта в отрасли восстановления протектора шин, Скачать бесплатно профиль проекта по восстановлению протектора шин, Начать бизнес по восстановлению шин, Шинная промышленность, Шины Бизнес-план по восстановлению протектора, проект по восстановлению протектора шин, начало производства по ремонту автомобильных шин

Промышленность восстановления протекторов и ее экономическое влияние

Восстановленные шины — это шины, которые восстанавливаются путем нанесения нового протектора на каркас шины, тем самым продлевая срок ее службы, как правило, в 1-2 раза. 1 Процесс восстановления схож с процессом производства новых шин для приклеивания различных компонентов шины с использованием процесса вулканизации резины. Восстановление протектора шин — это многоступенчатая производственно-сбытовая цепочка, в которой резина протектора производится крупной шинной компанией, такой как Bridgestone, Michelin и Goodyear, а каркасы проверяются, а шина восстанавливается на одном из более чем 600 независимо находящихся в собственности и эксплуатации заводов по восстановлению протекторов по всему миру Северная Америка. 2 Многие из этих заводов по восстановлению протекторов обеспечивают средства к существованию, обеспечивая рабочие места в городских и сельских общинах по всему континенту

В 2016 году рынок замены коммерческих шин в США оценивается примерно в 33 миллиона единиц в год, из которых почти половина (14.5 млн или 44%) составили восстановленные протекторы. 2 В отчете Департамента машиностроения Бостонского университета за 2008 год промышленность по восстановлению протекторов представляет собой крупнейший сектор восстановления в Соединенных Штатах, вносящий значительный вклад в экономику в целом. 3 Экономическое моделирование предполагает, что совокупная экономическая деятельность восстановительной промышленности принесла экономике США 28,4 миллиарда долларов и поддержала 268 000 прямых, косвенных и индуцированных рабочих мест в 2016 году. 4 Движущей силой отрасли являются местные малые и средние предприятия, обслуживающие потребности в товарах и услугах автотранспортной отрасли, обеспечивая им отличное соотношение цены и качества и сохраняя их в пути.

Восстановление протектора

— это экономичный и экологически ответственный подход к ведению бизнеса. Восстановленные шины предлагают значительную экономию затрат (до 3 миллиардов долларов в год) для всех автопарков за счет максимального использования каркасов и продления срока службы шины. 5 Кроме того, восстановленные шины стоят до 50 процентов меньше, чем сопоставимые новые шины, и многие из них работают так же, как и новые предложения премиальных шин. 6

Преимущества восстановления не ограничиваются экономией средств. Восстановленные шины требуют меньшего количества сырья и энергии для производства по сравнению с новыми шинами, что благоприятно сказывается на окружающей среде. 5 Восстановление протектора шин также приводит к удалению твердых отходов со свалок, что, как было показано в Калифорнии 7 , оказывает не только положительное влияние на окружающую среду, но и на экономику. Задача, стоящая перед отраслью восстановления протекторов в будущем, будет заключаться в расширении использования восстановленных протекторов путем демонстрации ценности восстановленных протекторов для экономики в целом и воздействия на окружающую среду для нашего общества.

Восстановление и вторичная переработка шин — отраслевой анализ, тенденции, статистика и прогнозы

SIC 7534 и 5093 | NAICS 326212 и 423930


Следующее руководство по отраслевой информации, исследованиям и анализу предоставляет источники для отраслевые тенденции и статистика, финансовые коэффициенты, обзоры заработной платы и многое другое.

См. Следующие разделы, перечисленные ниже, чтобы просмотреть эти ресурсы по категориям:


Руководства по другим отраслям см. наш индекс более 400 отрасли.

Отраслевой анализ, тенденции, статистика и прогнозы

Отчеты об обширных отраслевых исследованиях содержат подробный отраслевой анализ и пятилетние прогнозы. с особым вниманием к основной структуре и внешним силам и отношениям которые влияют на отрасли и их производительность.В отчетах рассматриваются следующие темы:

  • Размер рынка, сегменты продукции и основные рынки
  • Ключевые отраслевые тенденции, статистика и финансовые показатели
  • Условия эксплуатации и текущая производительность
  • Конкурентоспособный ландшафт и окружающая среда
  • Основные профили компаний и рыночные доли
  • Пятилетние перспективы и прогнозы роста

Образец отчета и избранные данные, включая размер рынка на основе выручки, средний темп роста за пять лет, количество предприятий, и общая занятость доступны бесплатно в Интернете.


TRIB
О восстановлении протектора
https://www.retread.org/ Выбрать варианты из раскрывающегося меню «Подробнее»

Вводный раздел содержит обзор различных аспектов бизнеса по восстановлению протекторов и включает: руководство для новичков по восстановлению протектора, ответы на часто задаваемые вопросы задаваемые вопросы, глоссарий отраслевых терминов и отраслевые рекомендации практическое руководство, которое предоставляет подробную информацию о процессах используется для восстановления покрышек по весовой категории автомобилей и диапазон нагрузки.Вся информация доступна бесплатно онлайн.


MTD Research
100 лучших ретридеров в США
https://www.moderntiredealer.com/

В годовом отчете MTD представлены 100 лучших компаний США. о предполагаемом количестве резины протектора, используемой ежегодно каждой компанией, с данные по каждой фирме, включая количество заводов, количество легких грузовиков, средних / тяжелых грузовиков, Внедорожные и индустриальные шины производятся за день, резина используется ежегодно в миллионах фунтов, и использованный производственный процесс.Отчет можно просмотреть бесплатно онлайн.


Technavio
Рынок восстановления шин в США
https://www.technavio.com/

Всестороннее исследование обеспечивает углубленный анализ рынка восстановленных шин в США, с информацией, представленной в отчете, включая размер рынка и прогноз по производственному процессу (например, предварительное отверждение, плесень лечение) и рынок (например, отечественный, экспорт) и профилируемых фирм, включая Continental AG, Goodyear Tire & Rubber Company, Bridgestone Americas, Inc., Мишлен Север America, Inc. и Marangoni S.p.A.


Frost & Sullivan
Североамериканский рынок ремонта коммерческих автомобилей
https://ww2.frost.com/

Исследование рынка анализирует рынок восстановления протектора коммерческих автомобилей, с темами, затронутыми в исследовании, включая процесс восстановления и методы, структура каналов сбыта, ключевые факторы, влияющие на рынок восстановления, рыночные риски и возможности, регуляторные прогноз, прогноз выручки по типу коммерческого транспорта, конкурент рыночные доли и профили, а также стратегии роста основных конкурентов.


USTMA
Рынки утильных шин
https://www.ustires.org/

Двухгодичный отчет анализирует меняющиеся тенденции на рынке США для утильные шины, с информацией, представленной в отчете, включая количество шин, производимых ежегодно, в зависимости от типа транспортного средства и рынок или другие средства утилизации этих шин (например, топливо, используемое в цементных печах, целлюлозно-бумажных комбинатах и ​​промышленных котлы, каучук, применение в гражданском строительстве, проекты рекультивации, экспорт, захоронение и др.).


НИИ рециклинга
Информационные ресурсы, доступные от этой организации, включают:

Новости лома шин
https://scraptirenews.com/
Ежемесячный информационный бюллетень предоставляет новости и информацию для профессионалов отрасли. занимается восстановлением, переработкой и утилизацией утильных шин и резины, темы, затронутые в каждый выпуск, включая новости отрасли, тенденции рынка, компанию профили, законодательные и нормативные вопросы, технологические разработки, продукт инновации и обновления оборудования.Образец выпуск информационного бюллетеня доступен бесплатно в Интернете.

Информационный центр
https://scraptirenews.com/
Информационный раздел содержит описания различных продуктов, обычно производимых из утильных покрышек, процессов и технологии, используемые для производства этих продуктов, а также рынки и пользователи приложения, в которых эти продукты используются, с продуктами, информация о которых предоставляется, включая измельченная резина, топливо из шин (TDF), агрегат из шин (TDA) и прорезиненный асфальтобетон (РАК).


BizMiner
Анализ рынка
https://www.bizminer.com

Отчет об анализе рынка предоставляет отраслевую статистику для определенной пользователем области на национальном, штат, округ, район метро или уровень почтового индекса, с предоставленными данными, включая количество компании, объем рынка и тенденции продаж, средняя компания продажи, продажи на одного сотрудника, тенденции укомплектования персоналом и занятостью, средняя заработная плата сотрудников и начало бизнеса активность и частота отказов.Образец отчета можно просмотреть в Интернете.

Финансовая отчетность и финансовые показатели

BizMiner

Финансовые показатели отрасли
Восстановление / переработка шин
https://www.bizminer.com Искать «326212» и «423930»

Анализ финансовой отчетности за пять лет включает в себя отчеты о прибылях и убытках, балансы и ключевые финансовые показатели, с данными, доступными по размеру продаж на национальном уровне, уровне штата и муниципального образования, включая:

  • Доходы и расходы в долларах и процентах
  • Балансы в долларах и процентах
  • Коэффициенты рентабельности и рентабельности инвестиций
  • Показатели ликвидности и оборотного капитала
  • Показатели оборачиваемости и эффективности активов
  • Структура капитала и коэффициенты обслуживания долга

Образцы отчетов по стране и мегаполису доступны бесплатно в Интернете.


IBISWorld
Восстановление / переработка шин
(отдельные отчеты см. По ссылкам)

В разделе «Финансовый бенчмаркинг» этих отчетов содержится анализ прибыли и расходов отрасли в процентах от выручки для фирм, занимающихся восстановлением шин коммерческого, промышленного и потребительского назначения использовать или эксплуатировать объекты, которые перерабатывают изношенные шины и резину для производства топлива, используемого в цементных печах, целлюлозно-бумажных комбинатах и ​​промышленных котлах и резиновая крошка и измельченная резина, используемые в различных других областях.

Обследования вознаграждений и заработной платы


PayScale, Inc.
Восстановление шин
https://www.payscale.com/

Бесплатный онлайн-сервис предоставляет данные о заработной плате, бонусах и почасовой оплате для должностей в этом секторе, таких как на должности руководителя завода, начальника производства, начальника производства, шиномонтажник, начальник склада и внешний торговый представитель, с работодателями, для которых предоставлены данные о заработной плате, в том числе Компания Goodyear Tire & Rubber, Michelin North America, Inc.и Bridgestone Americas Inc.


Бюро статистики труда США
Производители шин
https://www.bls.gov/oes/

Ежегодное обследование заработной платы предоставляет данные о почасовой и годовой заработной плате по стране, штатная и территориальная база кадрового обеспечения кто эксплуатирует оборудование, используемое для восстановления протектора шин, с методами производства, используемыми для восстановления протектора шин, включая метод предварительного отверждения, при котором предварительно отформованные протектор приклеивается к полированному каркасу и методом отверждения в форме в котором невулканизированная резина наносится на полированный корпус и нагревается в форме.

Ресурсы для оценки бизнеса


BVMarketData

www.bvresources.com

Данные о продажах частных компаний в более чем 800 отраслях.

О нас | Контакты | Конфиденциальность | Условия

© 1999-2021 Valuation Resources, LLC

Бизнес-процесс восстановления шин | Завод по ремонту шин, проект

Первоначальный осмотр

Первичный осмотр проводится для оценки обсадной колонны.Первым и важным шагом в процессе восстановления протектора является детальный осмотр корпуса. Этот шаг гарантирует, что корпус не поврежден и находится в хорошем состоянии. Если каркас в хорошем состоянии, его можно использовать в качестве основы для новой восстановленной шины. Поэтому необходимо убедиться, что нет травм, которые могут снизить безопасность или производительность восстановленной шины.

Ремонт шин

Этот шаг выполняется для удаления всех повреждений, выявленных во время первоначального осмотра, и замены материала конструктивно прочными материалами, которые дадут новую жизнь обсадной колонне.

Полировка

Основная цель полировки — удалить изношенный протектор и подготовить поверхность для нового протектора.

Зачистка и растяжка

Зачистка выполняется для удаления отслоившейся резины, слоя и повреждений на поверхности после операции полировки. Зачищенную поверхность нужно сделать шероховатой.

Дом

Равномерный слой черного вулканизирующего цемента наносится на коронку шины. Затем черному вулканизующемуся цементу дают высохнуть в течение 45 минут при комнатной температуре.На шину наносится клейкая резинка, и сшивание выполняется при низком давлении. Резина протектора наносится на склеивающую резинку, и сшивание выполняется один раз при низком давлении и дважды при высоком давлении.

Eneveloping

В процессе восстановления протектора шины неотвержденная смесь амортизирующей резинки должна вулканизироваться, в то время как предварительно отвержденная резина протектора должна оставаться на месте. Поэтому шина помещается в оболочку, которая равномерно прижимает предварительно затвердевший протектор к резиновой подушке и каркасу

.

Применение мешка для отверждения, клапана и обода для отверждения

Пакет для полимеризации и клапан правильного размера вставляются в шину в соответствии с размером шины.Мешок для вулканизации предназначен для накачивания шины в процессе вулканизации. Клапан предназначен для увеличения срока службы мешка для отверждения, чтобы он поглощал тепло во время процесса отверждения. Без клапана пакет для полимеризации вступает в контакт с теплом, которое ослабляет мешок для полимеризации. Затем на шину устанавливают полимеризационный обод и фиксируют предохранительный штифт.

Отверждение

Электрическая камера отверждения представляет собой устройство автоклавного типа, которое применяет заданное тепло и давление в течение определенного периода времени, что вызывает отверждение связующего слоя в изготовленной шине и прочное приклеивание нового предварительно отвержденного протектора к подготовленному каркасу.

Заключительная проверка

Заключительный осмотр проводится для подтверждения хорошего качества восстановленной шины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *