Детская железная дорога. Игрушечная железная дорога и большой ассортимент игрушек для мальчиков!
Одной из самой популярной игрушки для мальчика является детская железная дорога. Надо сказать, что неослабевающей популярностью она пользуется с момента, когда были представлены самые первые модели. А изобретена детская железная дорога была очень давно, почти два столетия назад. Изначально не предполагалось, что она станет игрушкой, это была просто модель паровозика для популяризации этого нового транспорта. Но детям она настолько понравилась, что сразу же было решено наладить выпуск таких игрушек. С тех самых пор игрушечная железная дорога является мечтой каждого ребёнка. И если раньше обладатель такой игрушки считался настоящим счастливчиком, так как достать её было проблематично, то сейчас исполнить детскую мечту не составляет никакого труда.
Детская железная дорога – гениальное изобретение прошлого, которое всегда остаётся актуальным
Такая игрушка приведёт в восторг любого, как говорится, от мала до велика. Даже взрослые часто проявляют интерес к некоторым моделям, что уж говорить о детях. Наблюдать, как едет по рельсам игрушечный паровоз, невероятно интересно. А первая детская железная дорога может появиться у крохи уже годика в два-три, и, поверьте, она ему очень понравится. Сейчас существует масса самых разнообразных вариантов этой игрушки, на любой вкус, возраст и кошелёк. Условно можно поделить их все на несколько основных категорий.
Первая – это детская железная дорога для самых маленьких. Она будет отличаться яркостью, простотой, небольшим размером. Как правило, это круг или горки, по которым будет ехать симпатичный игрушечный поезд. Часто дополняется несколькими аксессуарами, фигурками и прочим. Есть варианты, где малыш должен сам катать паровозик, а есть такие, где он будет работать на батарейках и ехать сам.
Для деток чуть постарше, от трёх лет существуют замечательные железные дороги-конструкторы, которые ребёнку будет очень интересно предварительно собрать из отдельных деталей, соединив их между собой. В таком случае будет увлекательным и процесс сборки, и последующая игра с уже готовой дорогой. У некоторых из них есть даже не один, а несколько вариантов сборки, поэтому такая игрушка не надоест очень долго.
Особой любовью и детей, и взрослых пользуются железные дороги на радиоуправлении. Безусловно, они самые интересные, ведь можно будет с помощью пульта руководить перемещениями поезда, остановками, разными дополнительными эффектами. Если вы решили купить детскую железную дорогу для своего ребёнка, то стоит обратить внимание на некоторые нюансы. Первое, что надо учитывать, это конечно возраст того, кому предназначается подарок. Также имеет значение размер дороги в собранном виде, длина пути и даже количество вагончиков в поезде. Кому-то очень важна реалистичность, наличие дополнительных элементов и декораций (деревья, станции, мосты и прочее), а также эффектов (световых, звуковых, дымовых). Словом, всё зависит от возраста и от предпочтений ребёнка. Чтобы подобрать подходящий вариант, обращайтесь в интернет магазин goodtoys.com.ua , наш ассортимент детские игрушки Вас приятно удивит!
Детский небулайзер B.Well PRO-115, Паровозик
Описание Небулайзер B.Well PRO-115 (детский):
Детский компрессорный ингалятор B.Well PRO-115, в виде игрушки Паровозик, применяется для лечения острых респираторных заболеваний, хронических заболеваний дыхательных путей, бронхиальной астмы, пневмонии и других заболеваний органов дыхания и предназначен, как для самых маленьких пациентов, так и для взрослых.
Небулайзре B.Well PRO-115, за счет яркого дизайна, превращает даже такое скучное занятие, как ингаляционная терапия, в увлекательную игру. Производимый небулайзером шум, выпускаемый пар и способность двигаться напоминают ребенку работу настоящего паровоза.
Основные преимущества нового поколения детских небулайзеров B.Well PRO-115 по сравнению с предыдущим B.Well WN-115K являются:
- эффективность выше на 25%
- ингаляции проходят на 33% быстрее
- уровень шума ниже на 10%
- усовершенствованный распылитель B.Well Basic
- возможность дезинфекции распылителя методом кипячения
- в комплектацию добавлена насадка для носа и удобная сумка для транспортировки прибора.
Принцип действия компрессорных ингаляторов B.Well основан на дисперсионном распылении. Смешанный со сжатым воздухом, лекарственный препарат приобретает состояния аэрозоля и быстрее достигает всех отделов дыхательной системы, оказывая ярко выраженный положительный терапевтический эффект. Размер частиц аэрозоля около 3 — 4 микрон позволяет проводить эффективные ингаляции средних и нижних дыхательных путей.
В небулайзере B.Well PRO-115 возможно использовать весь спектр препаратов для небулайзерной терапии, в том числе и муколитики, которые часто применяются для лечения кашля у детей. Важно, что с любым компрессорным небулайзером нельзя использовать не только лекарства на масляной основе, но и водяные отвары, в которых есть видимые глазу частицы.
Ингалятор B.Well PRO-115 соответствуют всем действующим национальным и международным стандартам безопасности.
Дополнительно можно приобрести назальный душ, который безопасно очистит и увлажнит нос при насморке, аллергическом рините, уменьшая неприятные симптомы в виде зуда и чихания.
Купить детский небулайзер B.Well PRO-115 (Паровозик) по низкой цене Вы всегда можете в нашем интернет-магазине. Заказ можно разместить через Корзину, заполнить форму быстрого заказа в 1 Клик или позвонить по нашим номерам телефонов.
Директор студии «Паровоз» Антон Сметанкин: «До мультипликаторов кризис дойдет через несколько месяцев»
Студия «Паровоз» рисует мультфильмы уже 6 лет. Здесь создали «Ми-ми-мишек», «Лео и Тига», «Героев Энвелла», «Сказочный патруль» и другие. Каковы перспективы индустрии анимационного кино в России в кризисный период, в каком возрасте стоит начинать показывать мультфильмы детям и почему в стране не появляется работ уровня прошлогоднего «Клауса», рассказывает генеральный директор «Паровоза» Антон Сметанкин.
Как пандемия сказывается на работе производителей анимационного кино?Первые две недели «Паровоз» переезжал, мы переводили сотрудников на удаленку, перевозили компьютеры и мебель. Это большой объем работы — с нами работает более 300 человек. Сначала мы просто всех отправили домой, а через неделю провели опрос, выяснили, кому чего не хватает. Самым популярным запросом оказались кресла. Люди, посидев на домашних стульях, поняли, что так нельзя — у них начинает болеть спина. Кроме того, мы обязали всех сотрудников провести домой для подстраховки дополнительный интернет, чтобы не полагаться на какого-то одного провайдера, и попросили установить тарифы со скоростью не меньше 200 мегабит. Расходы на подключение студия взяла на себя.
За время переезда мы потеряли 50 процентов производственной мощности. Сейчас сократили отставание от своих обычных нормативов до 30 процентов. У нашей студии есть антикризисный план, он не предполагает увольнений, для нас оптимизация производства — это создание новых производственных инструментов, выход на иностранных заказчиков.
Пока мы сотрудников набираем, а не сокращаем: у нас два десятка открытых вакансий. Работа над проектами не прекращается, делаем все линейки — сериалы «Лео и Тиг», «Сказочный патруль», «Герои Энвелла», новый проект «Кошечки-Собачки». Также есть несколько секретных проектов, которые пока не анонсируем. Один из них должен стать событием в анимационной жизни, там очень неожиданная тематика для аудитории 6-12 лет. Сделали пока несколько серий, когда партнеры будут готовы ставить сериал в эфир, расскажем о нем.
Полагаю, что до мультипликаторов кризис дойдет с задержкой в несколько месяцев. Как ситуация отразится на наших заказчиках — детских каналах — мы не знаем. Ближе к осени станут понятны реальные масштабы потерь.
Пандемия и все проблемы, с нею связанные, не должны что-то кардинально поменять в анимационных сюжетах, во всяком случае, это касается массового продукта. Конечно, визуальными средствами можно пропагандировать те или иные идеи. Недавно для Роспотребнадзора мы делали ролики с персонажами «Ми-ми-мишек» о том, как питаться правильно. Дети могут запоминать какие-то вещи, если мультики будут об этом рассказывать. Но запросов на отражение ситуации с коронавирусом не было. Человечество еще не до конца осознало, что именно нужно делать в текущей ситуации и как кому защищаться — много неясного. Взять те же маски: сначала нам говорили, что маски здоровым людям не нужны, потом оказалось, что все-таки нужны. Думаю, нет необходимости глобально загружать детей теми проблемами, которые решают взрослые — у ребенка должен быть свой мир, который не связан с текущей новостной повесткой. Мы не ставим задачи сделать пандемию анимационным сюжетом — драматургически у нас ничего не изменится. Наша задача как производителя — делать продукт под возрастную аудиторию и внятно его позиционировать, чтобы родители были уверены в безопасности мультфильма для детской психики. Оставив ребенка одного перед экраном, они не должны внезапно увидеть малыша в истерике, шокированного и травмированного.
Конечно, первоочередную роль тут играют взрослые и те условия, которые они создают ребенку. Дозируют ли они развлекательный и образовательный контент или загружают детей по полной. Я, как родитель, выступаю за то, чтобы руководствоваться педагогическими рекомендациями. Конечно, нынешние реалии — большое испытание для всех: родители должны работать из дома, как-то еще и занимаясь ребенком. То, что раньше можно было переложить на плечи педагогов дополнительных занятий, теперь нужно делать самим. Но это разговор уже не о драматургии и сюжетах мультфильмов, а о жизни и ее тяготах — возможно, они проявятся в дальнейшем в культуре и мифологии, но для этого должно пройти время.
Для нас хлеб — мультипликация, которую покупают телеканалы. У нас есть опыт сотрудничества с «Л’Этуаль», но они на нас вышли напрямую, без посредничества рекламных агентств. С ними мы сделали сериал «Морики Дорики» в поддержку их нового бренда косметики. С точки зрения коммерции для нас это очень успешный проект, но это не реклама в чистом виде. Рекламный рынок в России очень специфический, заказов не так много и бюджеты невелики, а нервов на согласование контента с брендами тратится очень много. В целом могу сказать, что во время пандемии запросов на создание рекламных роликов стало на порядок меньше.
Почему на вашем YouTube-канале отключены комментарии под мультфильмом «Лео и Тиг»?Новые правила YouTube с 2020 года запретили комментарии под детским контентом, поэтому и отключены комментарии под всеми мультфильмами студии. Владельцы платформы хотят, чтобы эта ниша стала более безопасной для зрителя. Но одновременно снизились и доходы у правообладателей, поскольку комментарии — важный элемент продвижения: чем их больше, тем чаще ролик попадает к зрителю в числе рекомендуемых к просмотру. Плюс теперь нет той обратной связи от зрителей, которая была раньше. Что с этим делать, пока никто не знает.
Мы определяем его вместе с редакторами канала, предлагаем им свое видение продукта, дальше ориентируемся на их точку зрения. Бывает, что нам говорят: это слишком «артхаус», приходится искать более простые решения. Да, фильм «Клаус» в нашей стране не случился бы. Думаю, что и зрители не пошли бы на него в кино. Наши анимационные тренды — это объемная графика, реалистичность, стилистика, культивируемая студиями DreamWorks («Кунг-фу панда», «Мадагаскар», «Шрек» и так далее) и Illumination («Гадкий я», «Миньоны» и др.). Там в первую очередь поддерживается планка технического качества мультфильма. Люди идут на спецэффекты, а драматургия может просесть. Российская аудитория не готова воспринимать произведения, где авторская эстетика перетягивает на себя слишком много внимания. Из наших продуктов, которые из-за консервативности зрителя не стали хитами, могу назвать сериал «Бумажки». Одновременно мы запустили два проекта — «Бумажки» и «Ми-ми-мишки». Первый сериал оказался слишком артовым. Убыточным не стал, его хорошо смотрели, профессиональное сообщество высоко оценило продукт, у зрителей в соцсетях есть фанатские группы «Бумажек», но такого успеха, как с «Ми-ми-мишками», не случилось.
Периодически мы встаем перед вопросом, куда двигаться дальше, и в итоге ориентируемся на коммерческий потенциал и кинотеатральные тренды. От артовых художественных решений зачастую уходим в детализированное, технически сложное изображение, которое с продюсерской точки зрения более востребовано на рынке, рисованному предпочитаем современный трехмерный визуальный стиль (это, касается, например, полнометражного «Кощея»).
Наш старший зритель — это 12-летний человек. Для него мы делаем сериал «Герои Энвелла». Это самая требовательная аудитория, которая хочет всего — глубокой драматургии, ответов на свои проблемы и на вопросы о школе, о семье, о своем месте в мире, а также ждет от команды сериала профессиональных художественных находок. Это зритель, готовый говорить, что ему нравится, а что не нравится. Группа поклонников сериала «Вконтакте» — 61 тысяча пользователей. Это прекрасные, активные дети.
В детском контенте разброс героев широк — для малышей герои и «Ми-ми-мишки» Кеша и Тучка, и три кота из одноименного сериала, и Барбоскины. Хорошо, что все эти персонажи разные. Их объединяет активность и изобретательность, приключения, придумки. Может, в какой-то другой момент дети разных поколений перестают быть похожи друг на друга и возникает поколенческая разница, но в том возрасте, когда интересен сериал о Простоквашино, нынешние дети ничем не отличаются от советских. Правда, сам контент быстро устаревает, и чем дальше, тем быстрее — дети требуют всё новых историй. Те бренды, которые уже завоевали аудиторию, вынуждены перезапускаться в новой технике, чтобы не терять зрителя. К примеру, «Смешарики» в партнерстве с «Яндексом» перезапускаются в 2d, хотя на определенном этапе они выходили в 3d.
Я перестал ее смотреть, потому что для меня она перестала быть интересной содержательно. Мне кажется, авторы потеряли чувство аудитории — осталась примитивная анимация, а вот на языке времени и поколения разговор уже не ведется. На ее место никто, кажется, не пришел, хотя запрос есть. Когда-то эту нишу заполнял «Южный парк» и «Симпсоны». А дальше нас спас «Камеди клаб». Сейчас появились новые формы, например, альманах Netflix «Любовь, смерть и роботы». Это эксперимент, и по его результатам мы понимаем, что аудитория любителей такой анимации пусть в отдельных странах и маленькая, но в целом по миру вполне внушительная. Это главная примета времени в анимации — каждый художник может найти возможность высказаться.
Какие работы стали для вас откровением за последний год-два?Для меня стал событием «Клаус». В нем объединились коммерция и артхаусная анимация. На самом деле в нашей индустрии эксперименты с формой и содержанием периодически приносят взрывные результаты в коммерческом смысле. «Свинка Пеппа», которая стартовала в 2004 году, — реальный артхаус по форме и одновременно ультра успешный коммерчески. Как продюсер я делаю вывод, что никогда не знаешь, что выстрелит, — надо смелее экспериментировать. Нет шаблонов и трендов, которые современный зритель бы не опровергал.
У нас в мультипликации в какой-то момент появилось много сюжетов, которые разрабатывают русскую, славянскую мифологию, традиционные национальные сказочные сюжеты. Как считаете, это действительно интересно современному зрителю?Наш «Сказочный патруль» основан на сказках. Разные источники называют его детским сериалом номер один сегодня. Это и есть ответ на вопрос. Мифология нужна, она ближе, понятнее, — в силу культурного кода, той литературы, которую читают детям с раннего возраста. Сейчас, к примеру, у нас в производстве полнометражный мультфильм «Кощей» — мы за то чтобы обращаться к своему наследию.
Однозначного ответа на этот вопрос не существует, все зависит от обстоятельств. Наличие мультфильмов для детей всех возрастов делает выбор родителей сложнее. Если бы не было анимации для малышей до года, родители бы точно знали, что ее показывать детям нельзя. Но теперь такие мультфильмы есть, и у взрослых появляется дилемма, как быть.
Мы регулярно обращаемся за экспертизой в психологический центр, который дает оценки контенту студии. Психологи, как правило, положительно отзываются о наших мультфильмах. Во всем важна мера, и иногда давать «конфету» в виде просмотра анимации бывает просто необходимо. Бывают ситуации, когда родитель либо взорвется, либо включит мультик, и хорошо, когда есть тот мультик, который остановит взрыв.
Аттракцион паровозик безрельсовый — Производитель Bеston
Популярный семейный и детский аттракцион паровозик
Аттракцион паровозик безрельсовый ― один из детских аттракционов паровозиков для парка развлечения. И также называется аттракционом экскурсионным паровозиком или аттракционом паровозиком на аккумуляторе. Это популярный развлекательный аттракцион новинки 2019 в мире, тоже в Казахстане! Аттаркцион паровозик безрельсовый, который производится в ООО Beston аттракционы, не только для детей, но и для взрослых. Все посетители были увлечён Аттракционом паровозиком безрельсовым, ходящим в парке развлечения, и одновременно паровозик безрельсовый вызвал благоприятные отзывы.
Аттракцион паровозик бзрельсовый купить из КитаяКомпания Beston является известным производителем рзвлекательных аттракционов для парка в Китае. У нас есть различные парковые развлекательные аттракционы с высоким качеством для продажи, но цена аттракционов не дорога, и мы можем предлагать лучшие услуги для клиентов. Таким образом, аттракционы Beston проданны во многих местах в мире и мы устаноим с сногими клиентами долговременные друженские связи сотрудничества. Аттракцион паровозик безрельсовый — гордость нашей компании. Наш аттракцион безрельсовый паровозик с стараниями всех людей Beston входит в парке мирового масштаба.
Аттракцион паровозик безрельсовый в продаже
Аттракцион паровозик безрельcoвый является семейным аттракционом в парке. Он состоит из локомотива, один вагон для загрузка и несколько прицепных вагонов для пассажиров, как будто мини поезд. Паровозик безрельсовый оборудован световой иллюминацией и музыкальным проигрывателем. Он работает с сопровождением детских песен или имитацией паровозного гудка. Ну, это реальный паровозик Томас, а пассажиры стали его хорошими друзьями. Они вместе любуются пейзажем и наслаждаются природой. Обычно мы вводим в производства аттракционов паровозика высококачественные стеклопластики, и цвет и форма паровозика безрельсового очень красивые и уникательные. Поэтому аттракцион паровозик безрельсовый стал прекрасным пейзажем в парке. Вначале паровозик безрельсовый только был в парке развлечения, но сегодня спрос аттракциона паровозик безрельсовый больше и больше, сначал находиться в супермаркетах, торковых центрах, крупных парках и некоторых достопримечательностях, и другие.
Новинка аттракцион паровозик безрельсовый для продажиАттакцион паровозик безрельсовый не только является аттракционом для детей и взрослых, но и стал маленкой средствой передвижения. Пассажиры могут отдохнуть и любоваться окружающим пейзажем. То красивый и интересный паровозик безрельсовый добавляет другой цвет для шумного современного бизнеса-центра и привлекает больше людей. Много детей посмотрят мультфильм Томас и его друзья. И для детей паровозик ,это реальный Томас. Дети мечтают о том, что они могут дружить с Томас и вместе петешествовать вокруг мира. В это время соправождение родителей больше веселит детей. Ну ,это хороший возможность, чтобы помагать родителям узнать своих детей больше. Аттракцион паровозик безрельсовый с четврьмя прицепным вагоном, который производится в компании Beston, может принять максимально 20 детей или 8 пар взрослого и ребёнка. Если нужно, количество вагона можно заказан в сответствии с вашей потребностью.
Причины покупки аттракциона паровозик безрельсовый Beston
Сегодня больше и больше производителей продают развлекательные аттаркционы паровозик безрельсовый. Ну, почему многих людей выбирали Beston и купили развлекательные аттракционы от производителей Beston в Китае?
1. Цена купить аттракциона паровозик безрельсовый не дорого и его качество высоко.
2. Это развлекательный аттракцион новинки 2015, который пользуется большим спросом в мире.
3. Аттракцион паровозик безрельсовый объзательно привлечёт больше посетителей и принесёт вам прибыль.
4. Посетители чувствуют себя уютными и весёлыми, когда были на аттракционе паровозик безрельсовый.
5. Мы продают разные образы аттракциона паровозик безрельсовый и предлагают заказную услугу для клиентов.
Параметры паровозика безрельсового
Аттракцион паровозик безрельсовый-BNTT-17A для продажиАттракцион паровозик безрельсовый BNTT-17A
Количество локомотивов:1шт
Количество вагонов :4шт
Загрузка пассажиров: 17 за раз
Макс.скорость:30км/ч
Мощность: 3КВт
Напражение: 380В
Радиус поворота:6м
Материал: стеклопластик
Новый Аттракцион паровозик безрельсовый BNTT-17A
Количество локомотивов:1шт
Количество вагонов :4шт
Загрузка пассажиров: 17 за раз
Макс.скорость:30км/ч
Мощность: 3КВт
Напражение: 380В
Радиус поворота:6м
Если вы хотите узнать больше о аттракционе паровозик безрельсовый или купить наши детские аттракционы, звоните нам или давайте отправить запрос, пажалуйста. Мы будем рады к вашим услугам.
Паровозик Рижик — детский центр ОАО РЖД на Рижском вокзале — Семейный клуб «Игровая галерея»
Центр возобновляет работу с 03 февраля 2021г. с соблюдением всех санитарных норм!
Фонд поддержки развития культуры и искусства «Культурное пространство» и семейный клуб «Игровая галерея» приглашают маленьких любителей железных дорог в Детский центр ОАО РЖД «Паровозик Рижик».
Режим работы Центра: со среды по воскресенье.
В период повышенной готовности в связи с угрозой коронавирусной инфекции посещение Центре допускается только по электронным билетам в 3 сеанса: с 10:00 до 12:00, с 13:00 до 15:00 и с 16:00 до 18:00. Вход в центр — строго с началом сеанса. Между сеансами проводится уборка, посетители ждут снаружи. Регистрация открывается за 7 дней до планируемого дня посещения.
Адрес Центра: г. Москва, Рижская площадь 1, здание Рижского вокзала, отдельный вход, слева от главного входа в вокзал.
Зарегистрироваться в Детский центр Паровозик Рижик
Как найти Детский центр на Рижском вокзале
Если стать лицом к Рижскому вокзалу, вход в игротеку находится слева, отдельное крыльцо с вывеской «Паровозик Рижик» почти у Третьего транспортного кольца.
Важно: станция метро «Рижская» закрыта до августа 2021 года, поезда проходят ее без остановки, до Рижского вокзала можно доехать на бесплатном автобусе «М» от метро «Проспект Мира» или на МЦД-2 до станции «Рижская».
Если вы приехали на машине, то ее можно припарковать на платной парковке вокзала либо поискать свободное место на бесплатной парковке у ТЦ «Крестовский», либо муниципальную парковку поблизости. Будьте внимательны, в районе работают эвакуаторы, не оставляйте машину в неположенных местах.
Не забудьте взять сменную обувь!
Что происходит в Центре?
Целый мир извилистых путей и мостов, поездов и тоннелей. Каждую минуту в вырастают новые пункты назначения и маршруты, отправляются и прибывают составы. Каждый юный гость перестраивает страну поездов по своему желанию. Маленькие машинисты ведут свои поезда от станции к станции.
На первом этаже расположен большой ковер с игрушечной железной дорогой, горками, станциями, мостами и туннелями. Общая площадь игрового ковра — почти 100 квадратных метров! Здесь же, на первом этаже, по выходным и праздничным дням проводятся занятия с детьми по Безопасности.
По периметру расположена зона отдыха для родителей с мягкими диванчиками и библиотека с детскими книгами о железных дорогах.
Обратите внимание, что на площадке нет питания. Кормление детей в игровой зоне запрещено. В настоящее время у входа расположен кулер с питьевой водой. Вы можете поесть в кафе Рижского вокзала, в ТЦ Крестовский либо других городских кафе поблизости. Пожалуйста, не давайте детям еду, когда они идут играть — липкие игрушки и крошки под ногами никому не нравятся!
Билеты в Детский центр развития ОАО «РЖД»
Вход для детей в сопровождении родителей — бесплатный. Для посещения Детского центра зарегистрироваться и предъявить на входе электронные билеты. Билеты можно распечатать либо показать на любом устройстве (телефон, планшет и т.п.).
Обратите внимание:
- Входной бесплатный билет необходим каждому ребенку и каждому взрослому.
- Билеты для посещения центра открываются за 7 дней до даты посещения.
- Билет можно предъявить на входе в распечатанном виде либо с любого электронного устройства.
- Посетители без электронных билетов в Центр не допускаются.
Ограничения по входу
На детскую игровую площадку вход воспрещен:
- для взрослых, пришедших без детей
- для лиц в состоянии алкогольного либо наркотического опьянения
- для лиц в пачкающейся одежде
- для лиц, чье поведение Администрация Центра сочтет неадекватным либо опасным для остальных посетителей игротеки;
- в случае, если на игровой площадке будет слишком много посетителей;
- при отсутствии у детей либо взрослых сменной обуви со светлой непачкающей подошвой;
- при наличии у посетителей признаком инфекционных либо вирусных заболеваний;
- в иных случаях по усмотрению администрации
Вход в детский центр для всех — только в сменной обуви с непачкающей подошвой или в носках/колготках. Посещение мероприятия в сменной обуви на шпильках и в бахилах невозможно, т.к. все пространство покрыто коврами и мягкой теплой плиткой. Пожалуйста, помогите нам поддерживать чистоту в помещении, где дети проводят много времени, играя на полу.
Особые условия в связи с пандемией коронавирусной инфекции
В период повышенной готовности в связи с пандемией коронавирусной инфекции в работе Центра введены дополнительные условия:
- Одновременно в зале допускается не более 30 посетителей
- В период между сеансами производится уборка помещения, дезинфекция игрушек и иного инвентаря
- При входе в Центр производится замер температуры у всех посетителей.
- В Центр не допускаются посетители с температурой выше 37,2С, а также с любыми признаками простудных и иных заболеваний, в том числе с насморком, кашлем и т.п.
- Посетители должны соблюдать безопасную дистанцию 1,5 метра. Для этого в центре нанесена соответствующая разметка
- Посетители должны использовать маски и перчатки в соответствии с действующими нормативными актами г. Москвы
Книга: «5 сказок о паровозике Томасе» читать онлайн бесплатно
Паровозик Томас — герой известных во всем мире сказок для детей, которые вошли в классику английской литературы. Про доброго и отважного малыша теперь не только пишут книги, но и снимают мультсериал, получивший популярность и в России. В этой книге собрано целых пять сказок о паровозике и его друзьях, которые вместе с юным читателем отправятся навстречу незабываемым приключениям!ТОМАС И БОЛЬШОЙ-ПРЕБОЛЬШОЙ МОСТ
Далеко-далеко на острове Содор живёт маленький синий паровозик по имени Томас. Он работает в Депо, где вместе с другими паровозами выполняет задания своего начальника — Толстого Инспектора. Каждый день Томас и его друзья придумывают что-то новое и сталкиваются с чем-то интересным. Ох, сколько приключений их ждёт впереди!..
Важный-преважный день настал для железной дороги!
— Мы запускаем новую дорогу, которая проходит через горы Содора, — объявил Толстый Инспектор. — И сегодня открываем большой-пребольшой мост!
Какая замечательная новость! Всех жителей Содора охватило веселье: в горах ведь так красиво! Всем очень хотелось там побывать.
Всем не терпелось увидеть большой-пребольшой мост. Его опоры доставали до самого неба, а если с моста поглядеть вниз, то землю было едва видно — такой он был высокий.
Томас обрадовался, что открылась новая дорога.
— День и правда очень важный! — воскликнул он. Но тут к нему, пыхтя трубой, подъехал Генри. Большой паровоз нахмурился.
— Не хочу я ехать в горы, — встревоженно сказал он. — Очень уж там сильный ветер.
Генри не любил ветер. Впрочем, дождь, снег и град тоже были ему не по душе.
— Ты же большой паровоз, Генри! — сказал Томас. — Тебе ли бояться какого-то ветерка?
Однако Генри всё равно боялся. И Томас, глядя на него, тоже немножко испугался.
— Гордон! Генри! Томас! Прицепляйте вагоны! — крикнул Толстый Инспектор. — Пора ехать в горы.
Перси и Джеймс обрадовались, что их не позвали. Они тоже боялись ехать по большому-пребольшому мосту.
— Бояться нечего, — громко сказал Томас, чтобы они его услышали. — По большому-пребольшому мосту ехать нисколечко не страшно.
Томас и Генри подъехали к платформе, где их ждал поезд-экспресс Гордон. В его вагонах уже сидели пассажиры. Вскоре к Томасу тоже прицепили вагончики — Энни и Кларабель.
— Скорее, скорее, — подгоняли они.
— Все займите свои места! — крикнул кондуктор.
Толстый Инспектор повернулся к толпе и на прощание помахал своей шляпой.
— Ту-ту-у-у, — загудел Гордон. — За мной! Большой синий паровоз выпустил густое облако пара и отправился в путь.
Вскоре длинная вереница паровозиков ехала по горам по долам. Во главе мчался Гордон.
За ним пыхтел Генри. А Томас как самый маленький ехал в хвосте. Жители Содора выходили из своих домов и радостно приветствовали паровозиков.
У подножия горы Генри замедлился.
— Горы очень высокие, — жалобно протянул он. Я туда не поеду. Я боюсь высоты!
— Глупости, — храбро заявил Томас. — Я буду прямо за тобой.
Но Генри не успокаивался. Он встревожился не на шутку. И Томасу тоже стало не по себе.
— Ну же! — мягко подтолкнул он друга. — Вперёд!
Новенькие рельсы были гладкие и блестящие, но Генри полз по ним, как улитка. Дело в том, что Генри не хотелось на вершину горы, ведь тогда ему придётся проехать через большой-пребольшой мост.
«Раз Перси, Джеймс и Генри так боятся ехать в горы, наверное, это страшно!» — подумал Томас.
Чем выше Томас и Генри поднимались в гору, тем круче становился подъём. Они едва поспевали за Гордоном. Большой синий паровоз ехал далеко впереди.
Гордон был сильным паровозом. И он совсем не устал подниматься в горку.
— Подожди нас! — крикнул ему Генри.
Но Гордон взбирался всё выше и выше, пока совсем не скрылся из виду.
— Думаю, у меня не получится, — простонал Генри и, совсем обессилев, выпустил тоненькую струйку пара. — Эта гора слишком высокая!
— Не сдавайся! — подгонял его Томас. — Нас не остановит какая-то маленькая горка.
Но Томас и сам поднимался с трудом. А ещё он стал бояться большого-пребольшого моста.
Наконец Томас и Генри добрались до самой вершины горы. А там их ждал большой-пребольшой мост! И он был высокий. И наверху дул сильный ветер — очень-очень сильный.
— Не поеду, — заявил Генри.
— Но мы должны! — воскликнул Томас. -Наши пассажиры хотят увидеть горы по ту сторону моста.
— Скорее, скорее! — закричали Энни и Кларабель. Вагончики так разволновались, что Томасу стало трудно удерживать их на месте.
Томас посмотрел вперёд: Гордона было не видно. Он уже пересёк мост и уехал в горы. Томас и Генри остались одни.
— Я поеду первым, — решился наконец Томас. — А ты отправляйся за мной, Генри.
— Если подует ветер, закрой глаза, — посоветовал Генри. — Так будет нестрашно.
Чух-чух-чух! Томас въехал на мост и поднял взгляд: пушистые облачка касались верхушки моста. Он посмотрел вниз, но мост был такой высокий, что земли видно не было.
Вдруг налетел ветер, и мост пошатнулся. Томас перепугался и зажмурил глаза так крепко, что уже не видел, куда едет. Чух-чух-чух-БАХ! Томас резко остановился и приоткрыл один глаз.
— О нет! — вскричал паровозик. Он сошёл с путей!
— Ты как, Томас? — спросил Генри.
— Я застрял, — вздохнул Томас. — Я не видел, куда еду, и мои передние колёса соскочили
с рельсов.
Как раз в эту минуту вернулся Гордон.
Увидев, что Томас застрял посреди моста, он нахмурился.
— Найди Гарольда, — велел он Генри. Обрадованный Генри поехал искать вертолёт.
Томас не открывал глаз. Паровозику было страшно посмотреть вокруг. А пассажиры, которые сидели в вагонах, наслаждались красивым видом из окошек.
Наконец Томас услышал шум лопастей вертолёта. Гарольд прилетел на помощь и спасёт его!
Медленно-медленно Томас открыл глаза. Он посмотрел по сторонам и увидел голубое небо и зелёные горы.
— Как красиво! — воскликнул паровозик. — Зря я закрыл глаза. Чуть всё не пропустил.
— Привяжи к себе верёвку и держись! — закричал Гарольд.
Гарольд быстро поднял Томаса и поставил его на рельсы. Томас дал задний ход и подъехал к Генри.
— Ох, Генри, — сказал Томас. — Здесь так красиво! Зря я боялся.
И Томас пересек большой-пребольшой мост, а Генри удивлённо смотрел ему вслед.
— Раз он не боится, то и я не боюсь! — решил большой зелёный паровоз и поехал следом.
Вскоре Томас и Генри прибыли на станцию. Горы и правда были очень красивые. Все радовались, что увидели их. Особенно рад был Томас.
Он гордился, что пересёк большой-пребольшой мост!ТОМАС НАРУШАЕТ ОБЕЩАНИЕ
На острове Содор наступала осень. Листья
на деревьях пожелтели, на улице похолодало. Паровозик Томас не находил себе места.
— Лето почти закончилось, а я так и не повеселился, — сетовал он.
— Какой же ты непоседа, — ответил Гордон. — Нам здесь не до веселья. Мы должны работать.
Что ж, он совсем не утешил Томаса.
«Уж лучше быть весёлым непоседой, чем скучным ворчуном», — подумал тот.
На следующее утро Толстый Инспектор собрал всех паровозов.
— Завтра мы открываем новую железнодорожную ветку, — объявил он. — Нужно, чтобы один из вас проверил, все ли семафоры работают исправно. Есть доброволец?
— Я! — подал гудок Томас. — Обещаю, я всё проверю как следует.
Проверять семафоры не очень-то весело, но уж лучше так, чем выполнять поручения в Депо.
— Что ж, тогда поезжай, — сказал Инспектор. —
И проверь все семафоры до единого, Томас. Безопасность прежде всего.
На каждом встреченном по пути семафоре Томас проверял, в правильном ли положении установлено крыло. А ещё он проверял, работают ли сигнальные фонари, которые должно быть видно ночью.
Если крыло семафора опущено, а фонарь горит красным светом, значит, впереди на путях поджидает опасность. Так можно не заметить незнакомую развилку…
…нависающие над головой скалы…
…опасные повороты…
…и крутые спуски.
Томас доехал почти до конца новой ветки, как вдруг увидел указатель на ярмарку. Ярмарки Томас любил больше всего на свете. Ох, как же ему захотелось там побывать!
«Сейчас съезжу туда быстренько, а оставшиеся семафоры проверю попозже», — решил Томас.
Он свернул на другой путь и поехал на ярмарку.
Ярмарка была чудесная. Здесь устраивали игры, катали на каруселях, угощали сладкой ватой. А ещё тут было полным-полно детишек.
— Смотрите, это же Томас! — закричали они и побежали поздороваться со своим любимым паровозиком.
Но, когда Томас вернулся в Депо, там его поджидал Толстый Инспектор.
— Долго тебя не было, Томас, — сказал Инспектор. — Должно быть, ты очень внимательно проверил все семафоры на новой ветке.
— Да, сэр, — просвистел Томас. Но неожиданно он вспомнил, что совсем забыл вернуться и закончить проверку. Он нарушил обещание! Но как рассказать об этом Толстому Инспектору?
— Замечательно, — просиял Инспектор. — В таком случае всё готово к завтрашнему открытию.
Томас сглотнул. А вдруг с семафорами что-то не так? Вдруг один из тех, что он не успел проверить, не работает?
«Знаю! — осенило Томаса. — Завтра я проснусь рано-рано и проверю оставшиеся семафоры до открытия».
Той же ночью, когда вагоны Перси загружали почтой, на станцию позвонили и сообщили, что дождь размыл участок пути на почтовом маршруте. Перси придётся ехать в объезд.
— Не волнуйся, Перси, — улыбнулся Толстый Инспектор. — Можешь поехать по новой ветке.
И Перси с двумя большими вагонами, нагруженными почтой, отправился в путь.
Дождь лил как из ведра. Всякий раз, когда Перси видел красный свет на семафоре, он замедлял ход и ехал очень осторожно, пока опасный участок не оставался позади. Вот Перси проехал мимо ещё одного семафора. Фонарь на нём не горел, а в темноте Перси заметил его слишком поздно. Крыло было опущено — впереди опасность! Перси резко ударил по тормозам, но из-за дождя рельсы стали скользкими. А впереди Перси ждал очень опасный поворот.
— О нет! — закричал Перси. Он зажмурился и собрался с силами, чтобы не сойти с рельсов на повороте.
БА-БАХ! Один из почтовых вагонов отлетел и разбился в щепки. Перси задрожал от страха: он чудом спасся.
Наутро Томас проснулся и потихоньку выехал из Депо. Но тут он увидел Перси, а вместе с ним Толстого Инспектора.
— Перси сегодня натерпелся страху, — сурово сказал Инспектор. — Он чуть не сошёл с путей, потому что семафор не работал. Как такое могло случиться, Томас?
— Ох, сэр! Простите, сэр, — пробормотал Томас.
И тут он во всём сознался: что захотел на ярмарку к ребятишкам и что забыл вернуться и закончить проверку. — Мне так жаль, что я нарушил обещание, сэр, — смущённо пролепетал Томас. —
Я просто хотел повеселиться, а о работе позабыл.
— Теперь ты забудешь о веселье, — ругал его Толстый Инспектор. — Теперь ты должен дважды проверить все семафоры на моей железной дороге!
Тогда Томас послушно выполнил поручение Инспектора. Но с тех пор он стал всегда проверять семафоры дважды — ведь так безопаснее!
Гордон любит его поддразнивать:
— Маленькому непоседе Томасу точно не сидится на месте — только и делает, что проверяет семафоры.
— Ту-ту-у! — отвечает Томас. — Безопасность прежде всего!ТОМАС И ВЕЛИКОЕ ОТКРЫТИЕ
На острове Содор выдался погожий денёк. Томас вёз к докам прицепы с древесиной. Его путь пролегал через высокие холмы. Томас доехал до незнакомой развязки и увидел старые, заросшие травой рельсы: похоже, здесь можно срезать путь.
Вскоре Томас, стуча колёсами, уже ехал по крутому спуску.
— Давненько тут никого не было! — пропыхтел он. И вдруг ахнул:
— Закипи мой котёл!
Томас приехал на станцию. Она тоже заросла травой, заржавела и была очень старой. Платформы обвалились, а здание станции увил плющ. Томас никогда раньше не видывал такого зрелища!
— Странно, что тут построили станцию! — прогудел паровозик и огляделся. — О, да здесь ещё и дома. Похоже на старый городок! — вскричал он. — Надо скорее рассказать о нём остальным!
И вот Томас застучал колесами по старым рельсам и наконец спустился к причалу.
На следующий день новость об открытии Томаса облетела весь Содор. Толстый Инспектор сразу же захотел съездить в заброшенный город.
— Томас, ты сделал замечательное открытие. Раньше это был Водный город! Когда на острове Содор только появились паровозы, — говорил Инспектор, — этот город был важным пунктом. Его назвали Водным городом, потому что его родники обеспечивали водой всех на острове.
— Так почему тут никто больше не живёт? — удивился Томас.
— Родники засохли, а люди переехали в другие города. Карты куда-то пропали. Все думали, что и Водный город больше никогда не найти.
— Но теперь-то его нашли! — радовался Томас.
— Да, и если мы как следует поработаем, — добавил Толстый Инспектор, — то ко дню Содора приведём весь город в порядок!
И вот работа закипела: все жители Содора помогали восстанавливать Водный город. Поскольку это Томас нашёл город, Толстый Инспектор назначил его главным по всем ремонтным работам. Ещё в обязанность Томаса входило проверить все старые пути вокруг Водного города. Томасу нравилось осматривать старые рельсы и нравилось быть главным. Паровозик хотел показать, что может справиться с любым заданием.
Но в один день случилась беда! Томас мчался по путям очень быстро, а рельсы были очень старые, и неожиданно он сошёл с путей. Харви приехал и помог ему встать на колёса, но маленький паровозик был весь во вмятинах и царапинах, и ему пришлось отправиться в Мастерскую.
Пока Томас ремонтировался в Мастерской, главным по ремонтным работам в Водном городе назначили новый дружелюбный паровоз по имени Стэнли.
Когда Томас снова стал как новенький, то поспешил обратно в Водный город. Но там многое изменилось.
Томаса встретил Толстый Инспектор.
— Стэнли хорошо постарался, и я решил, что главным я оставлю его, а ты будешь ему помогать.
Котёл и топка! Томас потерял самую важную работу на свете!
На следующий день Стэнли попросил Томаса перевезти грузовые вагоны. У Томаса очень хорошо получалось их возить. Он очень любил это занятие, но ему совсем не нравилось, когда Стэнли указывает.
Однако Томас хотел доказать, что он очень полезный паровоз, поэтому повёз грузовые вагоны через Водный город. Потом он вспомнил, что видел старый грузовой вагон возле заброшенной Шахты Моргана.
— Я привезу его сюда, и тогда Толстый Инспектор вернёт мне мою работу, — улыбнулся Томас.
Наконец Томас нашёл старый грузовой вагон и начал его толкать. Но неожиданно толкнул слишком сильно, и вагончик покатился вперёд и исчез в шахте!
— Пепел и угли! — ахнул Томас. — Куда он делся? Томас подъехал ко входу в шахту и заглянул внутрь.
— Я должен доделать работу! — пропыхтел паровозик. — Я найду этот вагон!
И Томас поехал в шахту…
В шахте было очень темно. Как хорошо, что фонарь Томаса светил ярко! Паровозик посмотрел вперёд и увидел, что грузовой вагон катится по склону. Затем он скрылся за поворотом.
— Вот тебе раз! — пропыхтел Томас. — Лучше мне его догнать!
И Томас помчался вниз по крутому спуску.
— Ту-тууу! — гудел Томас. — Чух-чууух! — свистел паровозик. Ему было страшно, но от скорости захватывало дух! Томас почти догнал грузовой вагон.
— Ты от меня не уйдёшь! — радостно свистел он.
Но Томас не заметил впереди развязку! Грузовой вагон свернул направо. А Томас уехал налево и… увидел, что тоннель впереди заколочен досками!
— О нет! — закричал Томас и, проломив деревян ную стену, съехал с рельсов! Томас застрял глубоко в шахте посреди тёмного тоннеля. Вдобавок ко всему ещё и огонь в топке погас! Его котёл скоро совсем остынет. А свист о помощи наверху никто не услышит. Как же быть?..
Наутро Стэнли и другие паровозы как всегда приехали на работу.
— Где Томас? — спросил Стэнли.
Паровозы огляделись — Томаса среди них не было.
Томас пропал!
Впервые в Содоре стряслась такая большая беда! Все паровозы отправились на поиски Томаса. Они искали его в карьере…
…В доках…
…Обыскали каждый холм и проверили каждую долину. Но Томаса нигде не было!
А потом Стэнли пришла мысль.
— Может, Томас поехал по заброшенным путям вокруг Водного города? Поищу-ка я его там.
Когда Стэнли поднялся в холмы, то принялся свистеть не умолкая.
— Где ты, Томас?
Но в ответ доносилось только эхо.
Стэнли искал Томаса везде. И вдруг он заметил Шахты Моргана.
«Может, Томас поехал в шахту?» — задумался Стэнли. Паровоз свистнул в последний раз… и тогда Томас его услышал.
— Это Стэнли! — ахнул паровозик.
И собрав последние силы… самое-самое последнее облачко пара… Томас засвистел в свисток так громко, как только мог… и Стэнли его услышал! Он медленно въехал в тёмную шахту.
— Томас! — обрадовался Стэнли. — Это ты?
У Томаса закончился пар. Он больше не мог свистеть. Оставалось только ждать и надеяться, что Стэнли его найдёт.
Вскоре Томас услышал позади, как Стэнли пыхтит, подъезжая к нему.
— Стэнли! — воскликнул Томас. — Я так рад, что ты приехал!
— Томас! — засвистел Стэнли. — А я очень рад, что нашёл тебя. Куда ты пропал?
— Я хотел принести пользу, — прогудел Томас.
— Не волнуйся, Томас, — выпустил пар Стэнли. — Я быстро поставлю тебя на колёса!
Вскоре Стэнли прицепился к Томасу. Он тянул и тащил. Томас был тяжёлым, но Стэнли не сдавался.
— У меня получится! — пропыхтел Стэнли. Один сильный рывок — и он поставил друга на рельсы.
— Ура! — закричал Томас.
Но вдруг раздался очень громкий треск! У котла Стэнли взорвался паровой колпак! Стэнли был сильным паровозом, но потратил очень много сил, когда тащил Томаса, и теперь не мог сдвинуться с места!
— Не волнуйся! — просвистел Томас. — Вот и моя очередь тебе помочь! Если я возьму твой уголь, то смогу довезти нас до дома.
Стэнли улыбнулся.
И вот котёл Томаса забурлил, а из трубы пошёл пар. Томас отыскал выход, сцепился со Стэнли и стал его толкать.
— Отправляемся в путь, Стэнли! — радостно пропыхтел паровозик.
Стэнли улыбнулся в ответ. Мало-помалу Томас вытолкнул Стэнли из шахты.
Старые рельсы дребезжали и скрипели, но Томас не обращал на них внимания. Он гордился тем, что везёт своего нового друга Стэнли домой.
Наконец Томас и Стэнли доехали до станции Водного города. Томас очень устал, но никогда ещё он не был так счастлив!
Когда другие паровозы увидели Томаса и Стэнли, они загудели и засвистели от радости, и эхо от их гудков и свистков разносилось по всему Водному городу. Новость быстро разлетелась по Содору.
— Томас нашёлся! — свистели паровозы.
— Стэнли спас Томаса, а Томас спас Стэнли! — торжественно объявил Толстый Инспектор.
Следующие несколько дней все трудились в поте лица, чтобы подготовить Водный город ко Дню Содора.
Теперь Томас был рад, что Стэнли приехал в Содор, ведь у него появился новый замечательный друг.
Все приготовления были закончены вовремя.
День Содора выдался погожим. Толстый Инспектор сиял от гордости.
— Вы все молодцы! Это самый великолепный День города!
Инспектор и его жена стояли за красной лентой с большими-пребольшими ножницами.
— Благодаря Томасу мы нашли Водный город!
А благодаря Стэнли работу по его реконструкции мы закончили вовремя. Добро пожаловать в Водный город! — прокричал Инспектор.
Жена Инспектора перерезала ленточку.
— Мы все полезные паровозы, — радостно пропыхтел Томас. Он был горд как никогда в жизни!ПОБЕДИТ СИЛЬНЕЙШИЙ ПАРОВОЗ!
Однажды ранним утром на острове Содор Толстый Инспектор приехал в Депо. Томас и Эмили собирались на работу.
Томас всегда трудился очень усердно. Он гордился тем, что зовётся полезным паровозом.
Эмили была новенькой. Но она хотела доказать, что тоже достойна этого звания. Эмили надеялась, что Толстый Инспектор заметит, как ей не терпится приступить к работе.
— Томас, сегодня много дел. Надеюсь, всё будет выполнено вовремя, — сказал Инспектор.
— А почему вся работа достаётся Томасу? — спросила Эмили. — Я справлюсь со всем, что делает Томас. А ещё я гораздо быстрее!
Толстый Инспектор был рад, что Эмили хочет помочь, и сказал паровозикам:
— Я поделю обязанности между вами поровну, так что у вас будет одинаковое количество дел на сегодня.
Эмили понимала, что её ждёт долгий день, но улыбнулась и сказала Томасу:
— Вот теперь ты увидишь, на что я способна!
Но Томас привык долго работать.
— Наверное, для тебя будет слишком много работы, Эмили, — дразнил он её. — Давай лучше я сделаю побольше.
— Пф-ф-ф! — фыркнула Эмили. — Я тебя обгоню! Кто первый закончит и вернётся на станцию, тот победил.
— Поехали! — засвистел Томас.
— Чух-чуух! Ту-туу! — Эмили и Томас бок о бок отъехали от станции.
Первая остановка Эмили была в карьере. Она привезла ящики с новыми инструментами и стала дожидаться, когда рабочие разгрузят её вагоны. Когда все ящики сняли, рабочие прицепили к Эмили грузовые вагоны, полные огромных камней.
Эмили знала: Полезные паровозы должны быть очень терпеливы. Но ей было трудно стоять на месте без дела.
— Пожалуйста, побыстрее, — поторапливала она рабочих. — А то Томас меня обгонит!
Пока Эмили стояла в карьере, Томас разъезжал по своей ветке.
Он катался от станции к станции. На каждой остановке пассажиры выходили из вагонов, и Энни с Кларабель становились всё легче и легче.
«Кажется, я уже опередил Эмили», — думал Томас.
По пути на конечную остановку Томас увидел Эмили. Она везла на станцию Саддери камни из карьера.
— Привет, копуша! — крикнула Эмили.
Томас рассмеялся.
— Сдаётся мне, камни эти ужасно тяжёлые! — сказал он, надеясь, что Эмили устанет тащить такой тяжёлый груз. Но она молча проехала мимо.
Вторым заданием Томаса было привезти прицепы с бочками в доки. А там ему пришлось ждать, когда бочки погрузят на корабли.
Томас был очень нетерпеливым паровозиком, но понимал, что выиграть соревнование, не сделав как следует работу, никак не выйдет.
«Другие паровозы задразнят меня, если выиграет Эмили, — подумал Томас. — На следующую остановку нужно ехать на всех парах».
— Пора возвращаться
в Депо? — спросил Томас у машиниста.
— Сперва тебе нужно отвезти грузовые вагоны в Кронк, — сказал машинист.
Грузовые Непоседливые вагоны всегда громыхали и шатались во все стороны. Томасу приходилось прикладывать немало усилий, чтобы удержать их на месте.
— Только без шуточек! — предупредил он вагончики, отъезжая от станции.
Но вскоре Томас остановился возле семафора.
— Пути засыпало камнями, — объяснил регулировщик. — Придётся обождать, пока их уберут.
— О нет, — расстроился Томас. — Интересно, где сейчас Эмили?
А Эмили уехала из Саддери. Её последним заданием была срочная доставка в горы.
По пути она проехала мимо Томаса, который стоял возле семафора.
— Бедняжка Томас! — крикнула ему Эмили. — Кажется, ты застрял!
Эмили прибавила пару.
Она увидела впереди знак, предупреждавший об извилистых путях, но не стала сбавлять ход, чтобы не проиграть соревнование.
Дорога была трудной, а Эмили мчалась слишком быстро. Машинист велел ей сбросить скорость…
…Но было уже поздно. Когда Эмили повернула, один из её вагончиков сошёл с рельсов!
Теперь надо было дожидаться помощи.
«Томас точно меня опередит», — волновалась Эмили.
А Томасу повезло больше. Камни убрали с путей, и он почти выполнил последнее поручение. Навстречу Томасу ехал Харви.
— Привет, Харви, — просвистел Томас. — Куда едешь?
— Эмили попала в беду на путях, — объяснил Харви. — Но беспокоиться не о чем.
Эмили обрадовалась, увидев Харви. Она поблагодарила его за помощь.
— Дальше я буду ехать медленно, — пообещала себе Эмили. — Если быть осторожнее, я, возможно, ещё опережу Томаса.
Томасу было трудно везти Непоседливые вагоны. Они то и дело подгоняли его, а он не хотел ехать быстро. К счастью, у Томаса были сильные тормоза, и он не сошёл с путей.
Едва вагоны отцепили, Томас сразу помчался домой.
«Надеюсь, Эмили ещё не вернулась», — подумал паровозик.
Когда Томас приехал в Депо, солнце уже почти село. Но Эмили нигде не было.
Она приехала всего через минуту после Томаса. Увидев его, она нахмурилась. Ей очень хотелось обогнать его.
Томас заметил, что Эмили расстроилась. Он бы тоже огорчился, если бы проиграл, а потому решил не хвастаться своей победой.
— Мы приехали почти одновременно, — сказал он.
— Ты выиграл честно и справедливо, — признала Эмили. — Но завтра я тебя обгоню, — добавила она.
Томас рассмеялся.
— Это мы ещё посмотрим!ХОЗЯИН ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Томас наслаждался тихим летним денёчком, как вдруг мимо него — вжи-и-их! — пронёсся Спенсер.
Спенсер приехал в Содор, чтобы помочь на стройке летнего домика для герцога и герцогини Боксфорд.
Спенсер считал себя лучше и быстрее других паровозов, поэтому Томас предложил ему померять-ся силами.
На старт, внимание, МАРШ!
Томас и Спенсер помчались по рельсам вокруг Содора. Они ехали всё быстрее и быстрее, вверх и вниз по холмам.
Неожиданно у Томаса сломались тормоза!
Он въехал в кусты — и нашёл за ними кое-что весьма необычное…
…Старый паровоз, который требовалось починить. Паровоз этот звали Хиро, и он приехал сюда с далёкого острова много лет тому назад. Когда-то давно Хиро называли Хозяином Железной дороги.
Хиро боялся, что его отправят на металлолом, потому что он больше не приносит пользу. Томас пообещал отремонтировать его втайне ото всех и привести в полный порядок.
Паровозик нашёл запчасти в переполненной Мастерской Содора.
— Это пригодится, — радостно свистел он.
Но на обратном пути к Хиро Томас узнал кое-что страшное.
— Летний домик герцога и герцогини Боксфорд совсем рядом с тайным убежищем Хиро! — воскликнул Томас. — А ведь Спенсер будет тут ездить каждый день!
Томас понял: нужно быть очень осторожным, не то Спенсер обнаружит Хиро.
Как раз в эту минуту приехал Спенсер.
— Мне кажется, ты тут что-то замышляешь — пропыхтел он.
Томас не ответил и уехал прочь.
Он встревожился не на шутку.
У Томаса не получалось работать и одновременно ремонтировать Хиро. Ему была нужна помощь, поэтому он рассказал Перси о старом паровозе.
— Конечно, я тебе помогу, — свистнул Перси. — Что мне делать?
Вскоре Перси спрятал свои почтовые вагоны и взялся за работу Томаса. Но груз был слишком тяжёл для Перси. Вскоре у него взорвался паровой колпак, и пришлось отправиться в Мастерскую на ремонт.
Толстый Инспектор был очень недоволен, что Перси работает за Томаса. Инспектор ничего не знал о Хиро, зато Томас рассказал о нём другим паровозам, чья помощь была ему очень нужна.
Тем временем Спенсер заподозрил неладное. Чем это занимается Томас? Спенсер решил узнать его тайну, поэтому стал всюду за ним ездить. А Томас, заметив слежку, увёл Спенсера как можно дальше от Хиро — в карьер, где Спенсера засыпало угольной пылью!
Между тем другие паровозики помогали Хиро.
А он рассказывал им удивительные истории о своём доме. Хиро нравились его новые друзья, но старых друзей ему тоже не хватало.
Спустя несколько дней Хиро стал почти как новенький. Перси осталось привезти последнюю деталь. Но пока Хиро и Томас ждали Перси, мимо них проехал Спенсер.
— Я так и знал, что ты что-то скрываешь! — пропыхтел тот.
Хиро попытался уехать, но без последней детали у него ничего не получилось — он остановился.
А Спенсер, смеясь и приговаривая, что расскажет Толстому Инспектору о груде металлолома, которой пора в плавильную печь, укатил прочь.
Томас понял: он должен поговорить с Толстым Инспектором первый. И вот они со Спенсером помчались через тоннели, лихо огибая крутые повороты. То была всем гонкам гонка!
Спенсер был такой тяжёлый, что старенькие рельсы на мосту не выдержали его веса, и мост рухнул… А Спенсер плюхнулся прямо в болото!
Томас примчался на станцию Кнэпфорд и рассказал обо всём Толстому Инспектору.
— Ты нашёл Хозяина Железной дороги? Мы должны немедленно помочь Хиро! — воскликнул Инспектор.
Хиро отправили в Мастерскую, и оттуда он выехал как новенький! Томас и Перси не поверили глазам и радостно засвистели.
Позже Роки, Томас и Хиро вытащили Спенсера из трясины. Но только Хиро хватило сил довезти его до Мастерской. Спенсер извинился перед всеми за своё плохое поведение.
Спенсер, Томас и Хиро вместе достроили летний домик герцога и герцогини Боксфорд. Хиро нравились его друзья на острове Содор, но он по-прежнему скучал по родному дому. Тогда Томас попросил Толстого Инспектора помочь.
Хиро пора было возвращаться домой. Все паровозики собрались в доках Брендам попрощаться со своим другом — Хозяином Железной дороги.
— До новых встреч! — кричали они.
СОДЕРЖАНИЕ
Томас и большой-пребольшой мост
Томас нарушает обещание
Томас и великое открытие
Победит сильнейший паровоз!
Хозяин Железной дороги
Union Pacific вернулся в Южную Калифорнию после масштабной реставрации
. Тысячи людей приветствовали самый большой паровоз из когда-либо построенных, когда он возвращался в Южную Калифорнию в среду. Локомотив Union Pacific, известный как «Big Boy» 4014, более 50 лет выставлялся на выставке в Помоне. Но после масштабного реставрационного проекта он снова заработал.
«Мы видели ее, когда она собиралась реставрировать, и теперь она полностью восстановлена», — сказала Жанетт Боман из Викторвилля.«И мы взволнованы! У меня даже нет слов».
Многие из зевак собрались за несколько часов до запланированного прибытия Big Boy 4014 на станцию Amtrak в Викторвилле. Группа энтузиастов состояла из фотографов, людей, которые вызвали на работу по болезни, и около 200 студентов из подготовительной школы Six Street, расположенной чуть дальше по улице.
«Дети любят поезда с детского сада, — сказал директор школы Колин Роу. «И как только мы сказали об этом ученикам и учителям, они взорвались от волнения.
Проект восстановления 132-футового локомотива проводился командой из девяти человек под руководством старшего менеджера Эда Диккенса. Но капитальный ремонт 1,2 миллиона фунтов стали было нелегким делом.
«Просто старый добрый американский тяжелый труд , — сказал Диккенс. — Избавьтесь от электронных таблиц, избавьтесь от круговых диаграмм, избавьтесь от временных рамок и приступайте к работе ».
Завершение реставрации должно было совпасть с 150-летием строительства Трансконтинентальная железная дорога.
«Восстановление Big Boy было наиболее часто задаваемым вопросом исторического сообщества Union Pacific на протяжении трех десятилетий», — сказал Диккенс. «Это естественно, когда есть большой праздник, такой как 150-летие запуска золотого шипа, что может быть лучше, чем с традиционным оборудованием».
Big Boy 4014, построенный в 1941 году, первоначально работал на угле, но было принято решение использовать восстановленную версию на масле №5.Диккенс сказал, что главными причинами были стоимость и безопасность.
Ну и конечно мразь.
«(С углем) вы должны удалить тонны золы и все, что сжигает огонь, в зольник», — сказал он. «Вдобавок к этому вылетает огромное количество золы и золы. Так что никакого выхода. Мы никогда не думали использовать его на угле».
Big Boy 4014 будет выставлен на всеобщее обозрение в четверг и пятницу в Блумингтоне. Билеты уже распроданы, и фанаты могут снова прокатиться по перевалу Кахон в Барстоу на выходных.
Локомотив вернется в Блумингтон в понедельник, а затем направится на восток и продолжит свое путешествие по стране. Его остановки во вторник включают Бомонт, Индио и Юма.
Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.
Вроде грандиозная сделка: самый большой паровоз из когда-либо построенных «Биг Бой», остановивший Седар-Рапидс
Одно маленькое слово постоянно всплывает среди тех, кто ожидает исторического гостя на этой неделе в Восточной Айове.
«Это определенно большое дело, — сказал Даррен Ферретер.
«Это большое дело», — повторил Ник Таралсон.
Ферретер и Таралсон — энтузиасты железной дороги, которых часто называют железнодорожниками. Поклонники Railfans со Среднего Запада и других стран потратили две недели в погоне за самым большим паровозом, когда-либо построенным через Айову, Миннесоту, Висконсин и Иллинойс. Паровоз, Big Boy номер 4014 компании Union Pacific, проведет во вторник вечером в Сидар-Рапидс на последнем этапе своего летнего тура.
| Big Boy Union Pacific и его поезд — где и когда |
| Выезд Клинтон | 1:30 с.м. Вт. |
| Торонто-стрит, пересечение в Уитленде | 14:45 Вт. |
| Грузовая площадка Сидар-Рапидс у Эджвуд-Роуд SW | 17:15 Вт. — 9.00 ср. |
| Девятая авеню Бель-Плейн, пересечение | 10:15 ср. |
| Маршаллтаун | 11:30 ср. |
| Де-Мойн прибытие | 3:30 с.м. Мы бы. |
Насколько большой мальчик? Чтобы протянуть длинные грузовые поезда через континентальный водораздел в Вайоминге без добавления дополнительных двигателей, потребовались, по сути, две паровые машины — всего 16 ведущих колес — с питанием от одного гигантского котла. Длина двигателя составляет 132 фута, а вес — более 1,2 миллиона фунтов.
Построен в 1941 году между Огденом, штат Юта, и Шайенном, штат Вайоминг, 4014 и 24 других Big Boys работали до 1961 года.Вместо более эффективных тепловозов, 4014 был одним из восьми Big Boys, пожертвованных для демонстрации в городах от Пенсильвании до Калифорнии.
В поисках яркого способа отметить 150-ю годовщину завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги компания Union Pacific из Омахи вытащила 4014 из парка в Помоне, штат Калифорния, в 2013 году и отбуксировала ее в Шайенн, где она прошла пятилетний срок службы. восстановление до рабочего состояния.
«История Union Pacific переплетается с историей Америки, и мы хотели отметить 150-летие строительства Трансконтинентальной железной дороги с размахом», — сказала представитель UP Ракель Эспиноза.«Это действительно живая, дышащая часть истории, которая действительно объединяет людей».
Кропотливая и дорогостоящая реставрация — многие основные компоненты приходилось производить вручную — воплощает в жизнь мечту каждого железнодорожника.
«Это было совершенно невероятно, — сказал Энди Браун из Москвы. 61-летний Браун является президентом Ассоциации железнодорожных фанатов Сидар-Рапидс. О счастливой маловероятности поездки Большого Мальчика через Восточную Айову доминировало обсуждение на ежемесячном собрании группы 15 июля.
«Кто бы мог мечтать?» — сказал Фил Борлеске. «Он не крутил колесо более 50 лет».
«Безусловно, чтобы знать, как управлять паровым двигателем, требуется особый опыт, но для его восстановления требуются серьезные ноу-хау», — сказал Эспиноза. «У нас была небольшая команда, которая проделала потрясающую работу».
«Полагаю, в связи со 150-летием компании имело смысл сделать что-нибудь диковинное», — сказал Ферретер из Ely.
Бизнес Ферретера — он проектирует и строит нестандартные модели железных дорог — вырос из пожизненного увлечения поездами и железными дорогами.Исторический статус Сидар-Рапидса как регионального узла железных дорог означал наличие большого количества поездов, а значит, активное местное сообщество железнодорожников.
«Поскольку у нас есть активное железнодорожное сообщество, сообщество железнодорожных фанатов, мы, вероятно, немного более осведомлены», — сказал Ферретер. «Что происходит сейчас, мы получаем молодых ребят, которые, возможно, не приходят и не сидят с динозаврами. Они снимают и выкладывают видео на YouTube ».
Борлеске из Винтона ехал за Биг Боем в мае, когда он тянул экскурсионные поезда на юбилейные церемонии в Юте, где проходил «Золотой шип».Благодаря связям с группой железнодорожников из Омахи, Борлеске в течение двух лет работал проводником-волонтером в паровозах UP — железная дорога владеет и управляет двумя локомотивами несколько меньшего размера.
«На путях были тысячи людей», — сказал Борлеске. «Они перекрыли четырехполосное шоссе» через некоторые города Юты.
Толпа размером с Big Boy может означать осложнения. Паровозы обычно собирают кортежи железнодорожных фанатов, намереваясь снимать фото и видео, часто в ущерб дорожному этикету и безопасности.
«Шоссе 30 будет абсолютно безумным», — сказал Ферретер.
«За ним будет гоняться вереница машин», — сказал Таралсон. «Ты не хочешь быть частью этого».
«Мы призываем людей быть в безопасности всякий раз, когда они выходят посмотреть наши потоковые двигатели, но Big Boy действительно привлек довольно много толпы», — сказал Эспиноза. «Людям нужно принимать дополнительные меры предосторожности».
Женщина в Колорадо была убита в июле прошлого года, когда ее ударил один из паровых двигателей UP.Женщина вторглась на территорию железной дороги, когда ее ударили, по всей видимости, при попытке сделать селфи с изображением себя и приближающегося поезда.
«Это то, что нельзя делать рядом с путями», — сказал Эспиноза, отметив, что железнодорожное оборудование выступает за края рельсов примерно на три фута с каждой стороны. «Люди, которые хотят делать селфи, должны делать это на приличном расстоянии от трасс».
Из-за отсутствия общественного доступа к железнодорожной собственности и перспектив движения кортежа с затрудненным движением местные железнодорожные фанаты советуют просто выбрать хорошее место вдоль путей и дождаться Big Boy.
«Выберите место», — сказал Борлеске. «За вами будет так много подписчиков, что вы не сможете угнаться за вами».
«Я выделил несколько пятен, но не скажу», — сказал Таралсон.
Маршрут поезда
Отправляясь из Чикаго во вторник утром после демонстрации на выходных, Big Boy Union Pacific и его поезд отправятся в Клинтон около 13:30. после 45-минутной остановки обслуживания. Очередная остановка обслуживания запланирована на 14:45. на пересечении Торонто-стрит в Уитленде.
Во вторник Big Boy поедет на запад по линии UP от Клинтона через ДеВитт, Уитленд, Лоуден, Кларенс, Стэнвуд, Лиссабон и Маунт-Вернон.
Поезд должен прибыть на грузовую площадку UP’s Cedar Rapids у Эджвуд-Роуд SW около 17:15. Грузовая площадка закрыта для посещения.
Планируется, что поезд отправится из Сидар-Рапидс в среду и направится на запад около 9 часов утра. Остановки обслуживания назначены на 10:15 на перекрестке Девятой авеню Бель-Плейн и в 11:30 в Маршаллтауне, с 15:30.м. прибытие в Де-Мойн.
К западу от Сидар-Рапидс, маршрут среды проходит через Фэрфакс, Норвегия, Уоткинс, Блэрстаун, Люцерн, Бель-Плейн, Челси и Тама. Следите за местонахождением поезда на странице up.com/forms/steam-trace.cfm и в Twitter @UP_Steam.
Оставайтесь в безопасности
UP просит зрителей соблюдать некоторые основные правила безопасности на трассах:
• Помните, поезда не могут быстро останавливаться, чтобы избежать движения людей или транспортных средств на путях.
• Расстояние и скорость поезда могут быть обманчивыми.
• Средний поезд нависает над рельсом не менее чем на три фута — примите особые меры предосторожности и отойдите не менее чем на 25 футов.
• Железнодорожные пути, эстакады, дворы и полосы отвода находятся в частной собственности.
• Никогда не предполагайте, что пути заброшены или бездействуют — всегда ждите поезд.
Ассоциация железнодорожных вентиляторов Сидар-Рапидс
Основанная в 1971 году, Ассоциация любителей поездов Сидар-Рапидс собирается в третий понедельник каждого месяца в 19:00. в лютеранской церкви св. Андрея.4420 Center Point Rd. NE. На каждой встрече собираются пожертвования в размере 5 долларов на аренду помещения и на приобретение нового цифрового проектора для просмотра фотографий поездов участников. Для получения дополнительной информации и получения информационных бюллетеней клуба по электронной почте Даррену Ферретеру по адресу [email protected].
ГЛАВНЫЕ ИСТОРИИ ИЗ ГАЗЕТЫ
| Union Pacific # 4012 4-8-8-4 Паровоз «Big Boy» на статической выставке в Стимтауне NHS NPS Фото ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: UNION PACIFIC BIG BOY ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРОЕКТ РЕСТАВРАЦИИ И В настоящее время НЕДОСТУПНО.ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ПРОГРЕССА И НОВОСТЕЙ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ НАШУ СТРАНИЦУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ BIG BOY. Приносим извинения за возможные неудобства.4-8-8-4, строитель: American Locomotive Works (Скенектади, Нью-Йорк), ноябрь 1941 г. Строитель № 69583 Цилиндры: диаметр 23-3 / 4 дюйма, ход 32 дюйма Ведущие колеса: диаметр 68 дюймов Вес с драйверами: 540 000 фунтов Давление в котле: 300 фунтов Максимальное тяговое усилие: 135 375 фунтов Построен для Union Pacific Railroad как один из двадцати пяти паровозов 4-8-8-4 («Big Boy»), заказанных UP для перевозки тяжелых грузов через континентальный водораздел.Big Boys известны как одни из самых мощных паровозов из когда-либо построенных. Весит 1 200 000 фунтов. Передний набор ведущих колес имеет шарнирно-сочлененную форму, позволяющую свободно перемещаться по крутым поворотам. Четыре цилиндра, тяговое усилие равно четырем меньшим локомотивам, рассчитанным на скорость 80 миль в час. Один из восьми оставшихся в этой классификации. NPS Photo, Ken Ganz Canadian National Railways No. 3254Владельцы: Канадские государственные железные дороги, № 2854; Канадские национальные железные дороги, № 3254 Изготовитель: Canadian Locomotive Company, Kingston Works Ontario, Канада, 1917 г. НПС Фото Bullard Company, № 2 Используется на заводе и верфи компанией Bullard Company в Бриджпорте, штат Коннектикут. Предназначен для работы одним человеком, горит маслом. Saddletank. Один из самых маленьких построенных локомотивов стандартной колеи.Куплен Нельсоном Блаунтом в 1963 году у American Machinery Corp, продавца подержанных локомотивов. NPS Фото Бостон и Мэн № 3713 Этот Pacific — последний выживший из серии No.3710-3714, класс P-4a, используется для перевозки тяжеловесных пассажиров или скоростных грузовых автомобилей. Разработан для скорости 70 миль в час. Имеет пароперегреватель и паровой бустер на прицепе. Вспомогательный паровой двигатель-ускоритель помогал плавно запускать тяжелые поезда. Названный «Конституция» во время конкурса названий в Новой Англии, спонсируемого B&M. Продан Нельсону Блаунту в 1960 году. В процессе реставрации. NPS Фото Brooks-Scanlon Corp., № 1 2-6-2, строитель: Baldwin Locomotive Works, август 1914 г. Номер строителя.41649. Передано Carpenter O’Brien Lumber Co .; продана Brooks-Scanlon Corp. в 1917 году. Последовавшие друг за другом компании использовали локомотив в лесозаготовительной службе Флориды для перевозки кипарисов и сосны. Могли сжигать уголь или дрова. Колесная формула всего 2-6-2 в сборе. Локомотивы Prairie когда-то были популярны в обычных перевозках. Продан Нельсону Блаунту в 1962 году. NPS Фото Канадский национальный номер 47 Построено для канадской компании Grand Trunk Railway Co., № 1542. После слияния двух компаний в 1923 году стал канадским национальным № 47, класс X-10a. Этот локомотив Baltic Tank использовался для пригородных перевозок вокруг Монреаля.У локомотива нет тендера, кроме цистерны для воды и бункера для пяти тонн угля, встроенного в удлиненную раму за кабиной. Двигатель одинаково хорошо работал как в прямом, так и в обратном направлении, что было важным преимуществом, когда не хватало средств для разворота пригородных поездов. Продан Нельсону Блаунту в 1959 году. Единственный балтийский танковый локомотив в США. NPS Фото Maine Central, No. 519 Построен для Центральной железной дороги штата Мэн под номером 519 в серии 517 — 524. Класс W-l MeC. Высокий котел, низкий тендер, основная консолидация. Доходную карьеру провел в сфере грузовых перевозок. Продан Нельсону Блаунту в 1963 году. Один из двух оставшихся паровозов из Центрального Мэна. NPS Фото Lowville and Beaver River No.1923 Возможно, построенный для другой компании, но так и не поставленный, Alco продала двигатель в 1923 году компаниям Lowville и Beaver River. Railroad, короткая линия Адирондак в Нью-Йорке, которая перевозила пассажиров и грузы. В качестве номера двигателя компания выбрала год покупки.Продан Нельсону Блаунту, 1964 год. Наименьшее из четырех объединений в коллекции Стимтауна. По всей стране существует около 150 объединений. НПС Фото Гранд Транк Вестерн № 6039 Построен для Большой Магистральной Западной железной дороги под номером 6039.Один из пяти в серии 60376041, GTW класс U-I c. есть тендер Vanderbilt и закрытая кабина. Куплен для обслуживания пассажиров, но легко приспособлен для перевозки грузов. В 1950-х годах сдан в аренду Центральной железной дороге Вермонта. Последний и единственный уцелевший паровоз в общей службе авианосцев Вермонта. Продан Нельсону Блаунту, 1959 год. В коллекции только горный локомотив. Один из четырнадцати оставшихся 4-8-2 в США NPS Фото Illinois Central No.790 Заказано под № 100 для компании Chicago Union Transfer Railway co. Продан в 1904 году Центральной железной дороге штата Иллинойс под номером 641. В 1918 году перестроен и модернизирован в перегретый тяжелый грузовой локомотив. Перенумерован в IC 790, январь 1943 г. Последняя услуга компании заключалась в замене дизелей IC во время весенних паводков возле Сидар-Рапидс, штат Айова.Запускается вручную. Продан частным владельцем Нельсону Блаунту в 1966 году. Единственный уцелевший локомотив с железнодорожной линии Чикаго Юнион и один из девяти уцелевших локомотивов с Центрального Иллинойса. NPS Фото Groveton Paper Co., № 7 Отправлен на железную дорогу Берлин-Миллс в Нью-Гэмпшире.Продан компании Groveton Paper Co., также в Нью-Гэмпшире, в 1944 году. Используется для коммутации в бумажной и химической промышленности. Подарен Нельсону Блаунту в 1969 году. На сегодняшний день сохранились только четыре седельных бака стандартной калибровки 2-4-2T. Завод Vulcan Iron Works находился в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания. NPS Фото Rahway Valley No. 15 Построен как № 20 для Онейда и Западной железной дороги в Онейде, штат Теннесси. Используется при транспортировке угля и пиломатериалов. Продан в 1937 году в Rahway Valley, короткую железную дорогу в Кенилворте, штат Нью-Джерси, и в 1937 году был изменен на № 15. По крайней мере, один раз в магазине Lackawanna’s Scranton проводился капитальный ремонт. Продан Нельсону Блаунту в 1959 году и оставался в эксплуатации до 1973 года. NPS Фото E.J. Лавино Стил Ко. № 3 Выходит за пределы польской весенней железной дороги №2. Поланд Спрингс был заводом по производству минеральной воды и курортом в штате Мэн. Saddletank. Бункер за кабиной вмещал одну тонну угля. Неясно, завладела ли Польша Спрингс двигателем, хранила его или даже использовала. Либо они, либо Alco продали его E.J. Лавино, Шеридан, Пенсильвания, между 1927 и 1949 годами.Подарено Нельсону Блаунту в 1966 году. НПС Фото Читательская Компания № 2124 Первоначально построенный Болдуином как 2-8-0 примерно в 1923-1925 годах. Перестроен компанией Reading Company, в январе 1947 года приобретен как 4-8-4, класс Т-1, Северный.Этот тяжелый грузовой паровоз тащил длинные составы антрацитового угля, основного груза Рединга. Используется в экскурсиях Reading Company «Reading Rambles». Куплен Нельсоном Блаунтом в 1963 году. Один из девяти оставшихся локомотивов Reading Company. NPS Фото Public Service Electric & Gas Co. № 6816 Беспопожарный локомотив, построенный для компании Public Service Electric Company для использования в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Эти локомотивы не везли ни топлива, ни воды, но заряжались паром от стационарного парового котла. Известен под строительным номером 6816, так как компания никогда не называла номер двигателя. Пожертвован Фонду Стимтауна в 1974 году. Один из шести известных пожарных двигателей 0-6-0. NPS Фото Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, локомотив №759. S0759, 81516 Построен для Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, класс S-2 NKP. Один из большого парка быстрых грузовых Беркшир, построенных Лимой. Эти быстрые современные локомотивы были одними из последних паровозов, успешно конкурирующих с дизелями.Продан Нельсону Блаунту в 1962 году. Сдавался в аренду компании High Iron с 1968 по 1972 год для специальных поездок и экскурсий с фанатами. NPS Фото Никелевая плита Дорога No 44 Построен для New York, Chicago & St. Louis Railroad Co.Часть заказа на 10 Ten Wheeler под номерами 40-49, класс P. В 1910 году был изменен на 304. В 1923 году продан компании Akron, Canton & Youngstown Railway Co. В 1929 году продан компании Dansville & Mount Morris Railroad, короткой линии в Нью-Йорке. Один из двух паровозов, уцелевших от железной дороги Дансвилля. Другой — DL & W 565, также в Государственной службе здравоохранения Стимтауна. Продан компании Myers Steel & Supply Co. в 1957 году, а затем Нельсону Блаунту в 1963 году. NPS Фото Norwood & St.Лоуренс № 210 Построен для Norwood & St. Lawrence Railroad, дочерней компании St. Regis Paper Co. смешанные поезда над северным штатом Нью-Йорк. Он управляется вручную, имеет второй песчаный купол и всепогодную кабину. Продан на свалку металлолома в Уотертауне, штат Нью-Йорк, в 1957 году.Куплен Нельсоном Блаунтом в 1965 году. NPS Фото New Haven Trap Rock Company No. 43 Приобретено CW Blakeslee & Sons, Нью-Хейвен, Коннектикут, и эксплуатируется как New Haven Trap Rock No. 43 в компании Quarry Company, принадлежащей Блэйксли. Типично для седельных переключателей баков, используемых в промышленности по всей территории США.С. Ушел на пенсию в 1959 году, продан Нельсону Блаунту в 1962 году. NPS Фото Meadow River Lumber Co. № 1 Железная дорога Сьюэлл-Вэлли № 1, Сьюэлл-Вэлли стала компанией Meadow River Lumber Company в Ист-Рейнелле, Западная Вирджиния. Используется в качестве переключателя на заводе Мидоу-Ривер.Шай запатентовал локомотив с редуктором, типичный для двигателей, используемых на промышленных железных дорогах и некоторых обычных перевозчиках. Огромная дымовая труба для воздушных шаров Рэдли и Хантера, оснащенная экраном для защиты от горячих углей. Приобретен Нельсоном Блаунтом в 1959 году. В коллекции только механический локомотив. NPS Фото Делавэр, Лакаванна и Вестерн № 565 Куплен в составе серии локомотивов для замены старых изношенных двигателей. Продан компании Dansville & Mount Morris Railroad в 1936 году. Моголы были популярной конфигурацией в конце 19-го и начале 20-го веков. Имеет клапанный механизм Walschaert. Куплен для туристической железной дороги Нью-Джерси, Блэк-Ривер и Вестерн в 1960 году. В период с 1968 по 1985 год Могул прошел через ряд частных владельцев, пока не был продан Фонду Стимтауна. Один из двух уцелевших двигателей DL&W. |
История большого мальчика
Локомотив «Большой мальчик» из коллекции Стимтауна обычно выставлен рядом с парковкой. Этот большой локомотив в рабочем состоянии весил 1 189 500 фунтов — чуть менее 600 тонн. Сейчас идет реставрация, не видно.NPS Photo
В конце концов, каждая железная дорога сталкивается с одной и той же проблемой: как перемещать поезда через горы? Небольшие лесозаготовительные и горнодобывающие компании закупили локомотивы с редуктором — Heislers, Climaxes и Shays, — которые могли тащить поезда на небольшой скорости по крутым холмам.Средние железные дороги, такие как Делавэр, Лакаванна и Вестерн, купили много паровозов среднего размера — 4-6-2, 4-8-2 и 4-8-4 — и поставили до десяти паровозов на один поезд. Крупные железные дороги, такие как Union Pacific Railroad, простирающиеся от Канзас-Сити, Миссури и Омахи, Небраска, до Сиэтла, Вашингтона и Лос-Анджелеса, Калифорния, предпочли другое решение. Union Pacific заказал более крупные и мощные двигатели, такие как 4-12-2 Union Pacific и 4-6-6-4 Challengers. Тенденция к размеру и мощности завершилась в 1.2 миллиона фунтов, 6 200 лошадиных сил 4-8-8-4 «Биг Бой».
«Большие парни» были созданы для власти. Они выполняли работу трех двигателей меньшего размера, таща грузовые поезда массой 120 вагонов и массой 3800 тонн со скоростью 40 миль в час в горах Юты и Вайоминга.
Вместе с мощностью приходит и вес — цилиндры большего размера, поршни, приводные штоки, котел и топка. Производители паровозов добавили больше колес с натяжными роликами и приводными колесами с приводом.
Дополнительные колеса увеличили длину. Длинные двигатели с трудом преодолевали крутые повороты трассы, особенно в горах.Швейцарский конструктор Анатоль Малле (1837-1919) добавил к середине локомотива «петлю», чтобы он мог немного «сгибаться». Две пары цилиндров обеспечивали питание двух комплектов ведущих колес.
Хотя «Big Boys» были построены в Скенектади, штат Нью-Йорк, компанией American Locomotive Company (ALCO) по проекту Union Pacific, ни один из них никогда не эксплуатировался за пределами территории Union Pacific. ALCO доставила первую партию из 20 локомотивов (из заказа на 25) в Union Pacific, в том числе номер 4012, который сейчас находится в коллекции Государственной службы здравоохранения Стимтауна, в 1941 году, а остальные 5 локомотивов — в 1944 году.
«Big Boys» установили внутри котла более одной мили труб и дымоходов. Решетка их топки имела размер 150 квадратных футов. У «Биг Бойз» было шестнадцать ведущих колес, каждое размером 68 дюймов. От муфты до муфты они измерялись 132 фута 9 дюймов. Тендер содержал 24 000 галлонов воды и 28 тонн угля и двигатель, а вес тендера в рабочем состоянии составлял 1 189 500 фунтов. Двигатели заслужили название «Big Boy», которое неизвестный рабочий из ALCO написал на одной из приводных штанг.
25 «Big Boys» были построены для того, чтобы тянуть длинные и быстрые грузовые поезда через горы Уосатч в штате Юта и Шерман-Хилл в штате Вайоминг. Там они служили до 1959 года, когда на смену пришли новые дизель-электрические локомотивы. «Big Boy» № 4012 был изъят из обращения в Union Pacific в 1962 году, когда Ф. Нельсон Блаунт приобрел его для демонстрации в своем бывшем музее Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт. Он был выставлен в нерабочем состоянии до 1984 года, когда его перевели в Скрэнтон, штат Пенсильвания. «Биг Бойз» были не самыми мощными двигателями, хотя и были самыми тяжелыми.Но ни один двигатель никогда не мог сравниться с комбинацией скорости, мощности и маневренности «Big Boy».
Сегодня Union Pacific «Big Boy» № 4012 находится на реставрации и недоступен для посещения. Вы можете следить за его развитием, следя за обновлениями на нашей странице восстановления Big Boy.
Исторический паровоз Big Boy проезжает через Манхэттен
Big Boy сидит на рельсах на Южном Манхэттенском проспекте, пересекающем среду, где поблизости собрались сотни людей. Дэйв Льюис / KMAN
Сотни людей собрались на Южный Манхэттен-авеню.переходя в среду утром, чтобы получить шанс стать свидетелем истории поближе.
Big Boy horn 1
Паровоз 4014 Union Pacific путешествует по стране в ознаменование 150-летия Трансконтинентальной железной дороги. Эд Диккенс является старшим менеджером компании Union Pacific’s Heritage Operations и участвовал в восстановлении локомотива мощностью 7000 лошадиных сил, длиной 135 футов и массой 605 тонн.
«Нет ничего лучше, чем чей-то личный опыт, наблюдающий за тем, как это происходит.Мы пытаемся сказать людям, пожалуйста, отойдите подальше, но люди хотят быть поближе. У них обычно не получается хорошее изображение, потому что в половине случаев они роняют телефон », — сказал Диккенс.
Big Boy No. 4014 путешествовал по рельсам с 1941 по 1959 год, пройдя более миллиона миль.
«Мужчины и женщины, все маленькие дети и люди старшего поколения, которые помнят паровозы, очарованы историей локомотива Big Boy, самого большого в мире действующего паровоза», — сказал Диккенс.
Команда Union Pacific Steam позирует перед локомотивом в среду на Манхэттене. Брэндон Пиплз / КМАН
Некоторые из вышедших вытащили своих детей из школы ради уникальной возможности, многие с телефонами снимали селфи или видео. Диккенс говорит, что есть одно слово, которое описывает опыт тех, кто выходит посмотреть на Большого мальчика.
«Удовольствие. Пока мы не подойдем к ним и это удовольствие не превратится в страх, а в некоторых случаях — в ужас, потому что это принадлежит другому поколению.Это паровоз мощностью 7000 лошадиных сил. И вы не сделаете тихим 7000 лошадиных сил », — сказал он.
После того, как он вылетел из Манхэттена в среду, Big Boy должен был сделать остановки в Джанкшен-Сити, Абилине и Салине. Он продлится через Канзас до конца недели, а затем вернется домой в Шайенн, штат Вайоминг, во вторник. Смотрите видео, на котором локомотив взлетает с Манхэттена, ниже.
- Фото Дэйва Льюиса / KMAN
- Фото Дэйва Льюиса / KMAN
- Фото Дэйва Льюиса / KMAN
- Фото Дэйва Льюиса / KMAN
Самый большой действующий паровоз в мире останавливается в Северном Литл-Роке
Трудно вообразить, что можно назвать Big Boy 4014 иначе, как Big Boy.
Но и другие наименования также приходят на ум, когда видят самый большой действующий паровоз в мире или смотрят на него в течение часа, как это делали сотни молодых и старых людей в солнечный четверг на ремонте и обслуживании локомотивов Union Pacific объект в Северном Литл-Роке.
«Потрясающий» был популярен.
Об этом заявил мальчик, сидевший на плечах своего отца, когда они подошли к нему, и ребенок впервые увидел Большого Мальчика.
[Видео не загружается выше? Нажмите здесь, чтобы посмотреть »https://www.youtube.com/watch?v=qorPva_xAL4]
«Потрясающий» — то же самое слово, которое использовала Лорита Гулсби после того, как они с мужем Томом проехали более четырех часов, чтобы проглотить 1,2 миллиона фунтов блэк-метала.
«Мы проделали весь путь с юго-востока Миссури, чтобы увидеть это», — сказала она. «Это потрясающе».
Даже в состоянии покоя огромная масса черного металла источает мощь, с белыми клубами пара, исходящими из верхней части локомотива на высоте 17 футов над землей.
Бегемот был специально разработан для Union Pacific в начале 1940-х годов для перевозки 3200 тонн грузов среди 125 железнодорожных вагонов, которые он протянул между Огденом, штат Юта, и Шайенном, штат Вайоминг, за 20 лет службы, закончившейся в 1961 году.
Щелкните и перетащите изображение ниже, чтобы исследовать интерьер паровоза Big Boy № 4014. Фото Ноэля Омана.
[Интерактивное фото не загружается выше? Щелкните здесь, чтобы увидеть это »arkansasonline.com/1115bigboy/]
Все в Большом Мальчике — гигантское дно.Его 14-колесный тендер когда-то перевозил 56 000 фунтов угля в качестве топлива для двигателя, который сегодня работает на масле и выдает 7 000 лошадиных сил. Емкость двигателя составляет 25 000 галлонов воды.
При длине 133 фута Big Boy 4014 почти в два раза длиннее, чем 74-футовые дизельные локомотивы, которые использует сегодня Union Pacific.
«Он весит как три обычных локомотива», — сказал инженер Эд Диккенс.
Он настолько длинный, что его рамы были шарнирно сочленены, чтобы позволить большому двигателю безопасно преодолевать повороты.
[ГАЛЕРЕЯ: Локомотив Union Pacific Big Boy »arkansasonline.com/1115bigboytrain/]
«Это просто чудовище», — сказал Гулсби. «Это огромно. Это захватывающе, особенно когда они дают свисток».
Big Boy 4014 налетал более 1 миллиона миль за 20 лет эксплуатации.
Всего было построено 25 моделей Big Boy. Big Boy 4014 был возвращен из калифорнийского музея в 2013 году и прошел многолетнюю реставрацию в паровой мастерской железной дороги в Шайенне.
«Эта машина — очень знаковый локомотив, — сказал Диккенс, 53-летний житель Колорадо. «Люди очарованы этой историей. История о локомотиве Big Boy, локомотив и давняя вера в то, что он больше никогда не будет работать. Он был просто слишком большим. Он не может никуда уйти, он слишком тяжел для всех. мосты «.
Union Pacific воскресил зверя в ознаменование 150-летия строительства Трансконтинентальной железной дороги.
Закон о тихоокеанских железных дорогах, подписанный президентом Авраамом Линкольном в 1862 году, уполномочил Union Pacific построить железнодорожную ветку к западу от реки Миссури.Центрально-тихоокеанской железной дороге Калифорнии было разрешено построить линию к востоку от Сакраменто.
Законодательство предоставило каждой железной дороге 6 400 акров и до 48 000 долларов в виде государственных облигаций за каждую пройденную милю.
«Итак, Великая гонка началась», как говорится в онлайн-истории Union Pacific.
Руководители обеих железных дорог встретились семь лет спустя, 10 мая 1869 года, на вершине мыса, штат Юта, объединив нацию от побережья до побережья. Событие ознаменовалось вбиванием золотого шипа.
Big Boy 4014 совершает свое четвертое и последнее путешествие в году, двухмесячный тур на 5000 миль, который начался в Шайенне, штат Вайоминг, и направился в Юту, Неваду, Калифорнию, Аризону, Нью-Мексико и Техас. Он возобновит свой путь в 8 утра сегодня с короткими остановками в Конвей, Моррилтоне, Расселвилле и Озарке, а затем остановится на ночлег в Ван Бюрене. (По данным Union Pacific, это была первая поездка большого мальчика в Арканзас.)
Он вылетает из Арканзаса в субботу и продолжает движение через Оклахому, Канзас, Миссури и Колорадо, а затем вернется в Шайенн в ноябре.27.
«Это то, что делает его особенным для нас», — сказал Диккенс. «Мы потратили 2,5 года на восстановление этого локомотива с нуля. Все это время мы знали, что это будет популярная машина. Мы знали это, потому что в течение последних 30 лет люди спрашивали Union Pacific, когда вы собираетесь восстанавливать локомотив Big Boy. Это время пришло ».
Гулсби все еще сиял, когда они с мужем завершили визит и вернулись в свой дом в Залме, штат Миссури.
«У меня есть потрясающие фотографии», — сказала она.«У меня есть короткое видео, на котором он дует в свисток и испускает пар. Поездка того стоила».
Фото Томаса Метте
Курт Кларк из Шайенна, штат Вайоминг, в четверг дает свисток на паровозе Union Pacific Big Boy 4014 во время остановки двигателя в Норт-Литл-Рок.
Метро 15.11.2019
вещей, которые нужно сделать с любящими поезда детьми в Нью-Джерси | MommyPoppins
Если Томас, Перси и Джеймс — часть ваших повседневных разговоров, воспользуйтесь преимуществами многочисленных железнодорожных и железнодорожных достопримечательностей Нью-Джерси.В Garden State есть все: от экскурсий на Северный полюс до крупнейшей в мире модельной железной дороги.
Праздники — особенное время для любителей поездов: рождественские поездки на поезде, шоу моделей поездов и поездки сквозь праздничные огни. Мы собрали все это и многое другое ниже, поэтому читайте список мест, где вы можете покататься по рельсам со своим малышом, посмотреть потрясающие дисплеи и многое другое.
Сезонные и тематические поездки на поезде
Блэк-Ривер и Западная железная дорога — Флемингтон
Расположенная в графстве Хантердон, Блэк-Ривер и Западная железная дорога поразят маленьких кондукторов.Старинные пассажирские автобусы отправляются из Флемингтона или Рингоэса в 75-минутную поездку по живописной местности. Сезонные поездки включают: The North Pole Express (выберите даты с субботы 23 ноября по субботу 28 декабря 2019 г.) , Eerie Limited и Corn Maze and Pumpkin Patch.
Экскурсии по железной дороге на реке Делавэр предлагают приключения на любой сезон. Фото любезно предоставлено компанией The Delaware River Railroad Excursions
Экскурсии по речной железной дороге Делавэр — Филлипсбург
Управляемая Нью-Йоркской Саскуэханной и Западным техническим и историческим обществом, Делавэрская речная железная дорога является единственным паровозом в Нью-Джерси.Специальные поездки включают: Полярный экспресс (выберите даты с пятницы, 29 ноября — воскресенье, 22 декабря 2019 г.), , «Выходной день с Томасом», «Дни динозавров», «Великий тыквенный поезд», «Поезд кукурузного лабиринта» и «Поезд шахт».
СВЯЗАННЫЙ: Полярный экспресс и рождественские поезда для детей из Нью-Джерси
Дети могут навестить Санту во время поездки на поезде по округу Монмут. Фото любезно предоставлено Транспортным музеем Нью-Джерси
Музей транспорта Нью-Джерси — Фармингдейл
Музей транспорта Нью-Джерси, где расположена железная дорога Пайн-Крик, находится на территории государственного парка Аллэр.Сядьте на борт старейшего постоянно действующего узкоколейного паровоза и совершите 30-минутную поездку по округу Монмут. С апреля по декабрь проводится множество специальных мероприятий, в том числе Рождественский экспресс (выберите даты с пятницы 29 ноября по воскресенье 22 декабря 2019 г.) , Экспресс с привидениями и Пасхальный экспресс. Все билеты необходимо покупать лично на вокзале.
Железнодорожный музей Уиппани — Уиппани
В этой достопримечательности округа Моррис проводятся сезонные мероприятия, включая полярный экспресс (выберите даты с субботы, 16 ноября, до понедельника, 30 декабря 2019 г.) , «Пасхальный кроличий экспресс» и «Фестиваль тыкв».Музей, который включает в себя железнодорожные реликвии, экспонаты, сувенирный магазин и большой поезд, открыт для публики по воскресеньям с апреля по октябрь и во время специальных мероприятий с полудня до 16:00.
Kiddie Train Rides
Если вы хотите совершить короткую поездку на локомотиве размером с ребенка, во многих парках и зоопарках Нью-Джерси есть миниатюрные версии, которые могут добавить особый штрих к поездке на выходные с семьей. Многие также предлагают специальные праздничные аттракционы.
Детский сад Камдена — Камден
Поездка на поезде «Эрроу-Ривер» длиной 600 футов вмещает до 38 детей или 22 взрослых.Билеты стоят 2,50 доллара каждый или пять за 10 долларов. В субботу и воскресенье, 9-10 ноября 2019 г., , , не пропустите фестиваль поездов в Детском саду Камдена , где представлены рассказы о поездах, поделки и игры, а также поездка на поезде по саду.
Семейный развлекательный центр ДиДонато — Хаммонтон
Роликовая железная дорога работает круглый год, а во время различных праздников проводятся специальные сезонные поездки. Начиная с пятница, 8 ноября 2019 г., , вы можете прокатиться на Magical Holiday Express , чтобы увидеть парк, украшенный миллионами огней, а затем встретиться с Сантой и получить особое удовольствие.Другие сезонные поезда включают Пасхальный EGGspress и Поезд «Кошелек или жизнь».
Историческая деревня Смитвилль — Смитвилл
Отправляйтесь в исторический Смитвилл на праздничное световое шоу (четверг, 28 ноября 2019 г. — воскресенье, 5 января 2020 г.) и найдите время прокатиться на очаровательном чу-чу. Поездка продолжительностью шесть с половиной минут проходит по окраине села и стоит 2 доллара на человека.
Зоопарк Turtle Back Zoo — West Orange
Поездка по рельсам Turtle Back бесплатна при посещении зоопарка.Поездка проходит через лес и вдоль Оранжевого водохранилища. Сядьте на борт во время посещения зоопарка Holiday Lights , который будет проходить с пятница, 22 ноября — вторник, 31 декабря 2019 г. .
Парк округа Ван Саун — Парамус
Поезд курсирует с середины апреля до середины ноября, но вы также можете прокатиться во время Зимней страны чудес парка округа Ван Саун с пятницы, 29 ноября 2019 г., до воскресенья, 5 января, 2020.
Найдите другие детские поездки на поезде в парках развлечений Нью-Джерси, таких как «Город Дикого Запада», «Страна сборников рассказов», «Земля притворства» и другие.
Шоу моделей поездов, музеи и клубы
Выставки и показы моделей поездов доводят до своего уровня огромные вагоны и обширные ландшафты. Вот подборка наших фаворитов на сезон отпусков и не только.
Ежегодная выставка антикварных игрушечных поездов — Дептфорд
Пятница, 29 ноября 2019 г. — воскресенье, 2 февраля 2020 г. 1930-е, 1940-е и 1950-е годы; Двигатели Лайонела, Маркса и American Flyer с прилегающими автомобилями; и старинные здания из Пластилвилля 1950-х годов.
Праздничная выставка моделей поездов Barron Arts Center — Вудбридж
Суббота, 30 ноября — понедельник, 30 декабря 2019 г.
Это модельное шоу поездов, которое теперь уже 29 лет, является фаворитом ежегодных праздников. В нем представлены оформление и дизайн Майка Гелески.
СВЯЗАННЫЙ: Музей железной дороги Northlandz — это чудо ручной работы
62-я ежегодная выставка моделей железных дорог продлится до 5 января. Фото любезно предоставлено Garden State Railway Club
62-я ежегодная выставка модельных железных дорог Garden State Model Railway Club — Северный Халедон
Пятница, 29 ноября 2019 г. — воскресенье, 5 января 2020 г. Томас, конечно), и рабочие сигналы.
Ежегодное световое и звуковое шоу Model Railroad Club — Union
Пятница, 29 ноября — воскресенье, 15 декабря 2019 г.
Во время ежегодного светового и звукового шоу клуба макет шкалы HO превращается в театр, а поезда ходят в профессионально озвученный сценарий.
Patcong Valley Model Railroad Club Holiday День открытых дверей — Richland
Суббота, 7 декабря 2019 г. — Воскресенье, 19 января 2020 г.
Заходите по выходным, чтобы посмотреть на постоянно развивающуюся модель клуба в масштабе HO.Он также открыт в субботу, 16 ноября 2019 года, в рамках Месяца национальных железных дорог.
Рождественское шоу поездов — Оушен-Сити
Суббота и воскресенье, 7-8 декабря 2019 г.
На музыкальном пирсе Оушен-Сити проходит ежегодное железнодорожное шоу с участием масштабных поездов, курсирующих вокруг Рождественской деревни.
Выставка поездов Уэйна — Уэйн
Воскресенье, 22 декабря 2019 г.
Национальный клуб коллекционеров проводит специальную рождественскую выставку своей полугодовой выставки в The Wayne PAL Hall.Нет недостатка в ходовых поездах, а также в выставленных антикварных моделях. В клубе круглый год проходят представления; проверьте веб-сайт на предмет следующего.
Northlandz — Flemington
Открыто круглый год
Northlandz является домом для самой большой в мире модельной железной дороги — до 100 поездов за раз проходят более восьми миль путей. Ваш энтузиаст может круглый год наблюдать, как поезда курсируют по городам и деревням и пересекают пешеходные мосты. Кроме того, посетители могут покататься на реплике паровоза и прогуляться по коллекции кукол и художественному музею.
Модель магазинов поездов
Хотите поезд, чтобы отвезти домой? Загляните в один из этих магазинов.
F&M Hobby Center — Фландрия
240 Маршрут 206
Часы работы: со вторника по пятницу с 11:00 до 19:00; Суббота, с 11:00 до 17:00; Воскресенье, с 11:00 до 15:00.
Hobbymasters — Red Bank
62 White Street
Часы работы: с понедельника по пятницу и субботу с 10:00 до 20:00; Пятница, с 10 до 22; Воскресенье, с 11:00 до 18:00.