Для чего нужны старые аккумуляторные батареи: Зачем скупают старые автомобильные аккумуляторы

Отработанные аккумуляторы — кто их скупает и зачем это нужно

Автоцентр Новости Зачем скупают отработанные аккумуляторы

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 27
• 28
• 29
• 30
• 01
• 02

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 27
• 28
• 29
• 30
• 01
• 02

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 27 сентября
• 28 сентября
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября
• 03 октября
• 04 октября
• 05 октября
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Куда деть старый аккумулятор от машины. Что делают со старыми АКБ пункты приема

Любой автовладелец знает, что аккумулятор – это расходный материал, который рано или поздно придется менять. Но вышедший из строя АКБ ни в коем случае нельзя выбрасывать на обычную свалку, потому что в нем содержатся тяжелые металлы (свинец) и различные химические вещества (раствор серной кислоты), которые могут нанести серьезный вред экологии. Понятно, что такой «коктейль» оставлять без контроля специалистов недопустимо, поэтому старый аккумулятор нужно правильным образом утилизировать.

Утилизация автомобильных аккумуляторов – это достаточно серьезная проблема в современном мире, т.к. зачастую этот процесс проводится с нарушениями действующих правил. Многие автовладельцы просто выбрасывают их на свалку, что приводит к тому, что щелочи и вредные свинцовые соединения попадают в почву и грунтовые воды, что чревато опасностью не только для экологии, но и для здоровья людей.

В некоторых зарубежных странах нельзя приобрести новый АКБ, не сдав при этом старую батарею. У нас такой практики нет, но есть несколько вариантов избавления от вышедшего из строя аккумулятора.

 

Так куда же деть старый аккумулятор от машины? Одно из возможных решений – сдать батарею в магазин при покупке новой АКБ. Как правило, некоторые магазины даже дают скидку на новый аккумулятор при сдаче старого. Этот вариант хорош тем, что вы гарантировано получите ту батарею, которая вам нужна, потому что продавцы подбирают ее на основе параметров старого аккумулятора.

Другое решение – сдать АКБ в специализированный пункт приема металлолома. Сейчас скупкой занимается достаточно много контор, но проблема в том, что многие из них просто являются посредниками между теми, кто сдает лом, и лицензированными компаниями.

Если такие фирмы в итоге отправляют металлолом в специальные пункты приема, которые в дальнейшем отправляют металл на вторичную переработку, то все нормально. Но часто бывает так, что такие посредники не заботятся ни о чем, кроме своей выгоды. Они сливают электролит куда придется, а потом сдают аккумуляторные батареи на металлолом.

 

Поэтому крайне важно сдавать старые аккумуляторы в компанию, у которой есть все необходимые разрешения на сбор и утилизацию металлолома. В этом случае вы не только получите хорошее вознаграждение за вышедшую из строя деталь, но и будете уверены в том, что она попала в надежные руки. Такие пункты приема сотрудничают со специализированными заводами по переработке, поэтому утилизация потенциально опасных отходов пройдет по всем правилам.

 

Что делают с б/у аккумуляторами дальше?

Есть несколько причин, для чего пункты приема покупают старые аккумуляторы. Первая причина очевидна – собрав крупную партию АКБ, компания отправляет их на специализированный завод по переработке. Там батареи сортируются, сливается и нейтрализуется электролит, а пластик и цветной металл, который находится внутри, идет на переработку для вторичного использования.

 

Примерно 80% веса АКБ – это свинец. Это токсичный металл, из которого раньше даже изготавливалась посуда и умывальники, но сейчас такое даже сложно представить. Поэтому свинец, полученный в ходе разборки аккумулятора, плавится, отливается в слитки и отправляется обратно на предприятия. Арифметика проста: примерно из 20 старых аккумуляторных батарей получается 19 новых. Нужно ли говорить, что производителям батарей крайне выгодна такая схема? То же самое можно сказать и про пункты приема, которые получают свою прибыль. Кстати, свинец идет не только на производство аккумуляторов, но и на изготовление припоев, пуль, силовых кабелей и т.д.

 

Некоторые организации предпринимают попытки восстановить старый аккумулятор, поэтому не всегда они идут только на металлолом. Причин поломки АКБ может быть несколько:

• Трещина в корпусе.
• Обрыв проводки.
• Дефект крепления.
• Сульфатация пластин: на электродах возникает сернокислый свинец, который затрудняет зарядку и разрядку батареи. Все это приводит к снижению емкости, в результате чего батарея меняется на новую.

 

Специалисты осматривают аккумуляторные батареи, а затем те, которые не подлежат восстановлению, отправляются на стандартную переработку, а те АКБ, которые пригодны для ремонта, восстанавливаются. Контакты зачищаются (или полностью меняются), проводится замена пластин при необходимости. Убирается с пластин сернокислый свинец, заливается новый электролит. В результате этого восстановленные аккумуляторы вновь могут использоваться в транспортных средствах, но их срок эксплуатации сокращается примерно вдвое по сравнению с новыми АКБ.

Технологии переработки аккумуляторных батарей позволяют сделать процесс утилизации максимально экологичным, при этом можно использовать практически все, что есть в старом АКБ. Важно только не выбрасывать аккумуляторы на свалку, а сдавать их в специализированные пункты приема. Наша компания «ЭкоПромМет» имеет все необходимые лицензии на сбор и утилизацию цветных металлов, поэтому мы работает строго в рамках действующего законодательства. Можете быть уверены, что сданный вами лом будет утилизирован по всем правилам.

Батарейки – Раздельный Сбор — сайт справочник

Для питания мелкой бытовой техники и гаджетов в качестве сменных источников электричества чаще всего используются батарейки.

Сейчас производители делают 5 видов сменных одноразовых элементов питания. Они отличаются видом электролитической жидкости внутри, а также материалом, из которого сделаны электроды.

Какие батарейки можно сдать на переработку?

• «пальчиковые» батарейки
• батарейки-«таблетки»
• аккумуляторы от телефонов, ноутбуков, фотоаппаратов и  т.п.
• аккумуляторы от UPS/ИБП
• автомобильные аккумуляторы — принимаются отдельно (см. здесь)

---

Куда сдавать на переработку обычные батарейки и портативные? 

• проект «Переработай батарейку с Duracell» по всей стране
• магазины ИКЕА все магазины в России
• магазины Леруа Мерлен (список магазинов в России)
• магазины МВидео и Эльдорадо (около 900 магазинов по всей стране — список)
• магазины ВкусВил во ВСЕХ магазинах карта. Если нет контейнера, то нужно обращаться на горячую линию или любой другой вид связи по ссылке
• гипермаркеты Глобус  адреса магазинов
• магазины Перекресток
• магазины OBI
• магазины ЛЕНТА
• магазины МЕТРО Cash&Carry
• магазины Альпиндустрия
• магазины Азбука Вкуса по всей Москве и области
• экомобиль Synergetic
• магазины Декатлон
• проект Сборка (пункт приёма м. Сокол + экотакси)
• проект Собиратор (пункт приёма м. Кантемировская + экомобиль)

Куда сдавать аккумуляторы от ноутбуков, шуруповертов и UPS (ИБП) на переработку? 

Разные большие аккумуляторы обычно принимают отдельно, потому что могут не помещаться в отверстия для приёма маленьких батареек в магазинах, содержат литий и свинец и требуют специального хранения и перерабатываются на других предприятиях:

• проект Сборка (пункт приёма м. Сокол + экотакси)
• проект Собиратор (пункт приёма м. Кантемировская + экомобиль)
• АльпИндустрия принимает аккумуляторы: Марганцево-цинковые (MnZn) — они же щелочные и алкалиновые; Никель-металл-гидридные (NiMH) — ещё одни бытовые батарейки; Литий-ионные (Li-ion) — используются в телефонах, камерах, ноутбуках и т.п.; Серебряно-цинковые (AgZn) — используются в часах и небольших электронных устройствах; Никель-кадмиевые (NiCd) — применяются для автономного питания некоторых моделей шуруповёртов и дрелей; Литий-тионилхлоридные (Li-SOCl2) — применяются для промышленной электроники, в автономных устройствах, работающих в труднодоступных местах при жёстких климатических условиях.

Кто перерабатывает батарейки в России?

1. Компания «Меркурий» (Санкт-Петербург)
Компания принимает на переработку батарейки и аккумуляторы различных видов, от физических и юридических лиц. Услуга платная.

2. Компания Мегаполисресурс
Компания принимает на переработку батарейки и аккумуляторы. Сдать можно или непосредственно им или их официальному представителю — сервису «Бокси» .

Карта авторизированных пунктов сбора батареек от завода «Мегаполисресурс»

3. Национальная Экологическая Компания (Ярославль)

Компания принимает на переработку батарейки и аккумуляторы различных видов, от физических и юридических лиц.

Как собирать батарейки на переработку?

Просим вас обратить внимание на следующую информацию:

1. утилизация(переработка) опасных отходов  – платная
2. действующих заводов по переработке пока только три
3. затраты на транспортировку батареек и переработку кто-то должен взять на себя (производитель/покупатель/продавец – вопрос спорный и пока на законодательном  уровне не урегулирован)
4. магазины, которые принимают батарейки в качестве своей социальной ответственности («ИКЕА», «ВкусВилл», «Глобус», и т.д.) не просто собирают их у себя, но и полностью покрывают затраты по логистике и переработке на заводах России
5. социальная ответственность не означает, что магазины берут на себя обязательство принимать тонны батареек у всех желающих граждан и организаций, поэтому они устанавливают разумные ограничения на объём принимаемых батареек (например, во «ВкусВилл» – до 20 батареек с одного посетителя за раз, в ИКЕА – до 3 кг). Свои издержки эти магазины рассчитывают покрыть за счёт повышения лояльности и увеличения потока покупателей.

В связи с этим:

• перед тем как начать приём батареек подумайте куда и как вы их потом передадите на переработку.
• если у вас уже скопилась большая (десятки и сотни кг) партия батареек, а о вывозе и переработке вы по каким-то причинам не подумали заранее, то свяжитесь с заводом «Мегаполисресурс» и спросите сколько будет стоить транспортировка и переработка, после чего найдите спонсора либо соберите необходимые средства краудфандингом

---

🌍  Найти куда сдавать вторсырьё в вашем городе удобнее на нашей карте экологических движений России и СНГ

⁉ Если у вас есть дополнительная полезная информация для этой страницы — напишите нам на почту [email protected]

---

Этот сайт — уникальный в России справочник о раздельном сборе, созданный и поддерживаемый экспертом движения «РазДельный Сбор» — Валерией Коростелёвой. Проекту пригодится ваша поддержка!

128 712

Сдать автомобильный аккумулятор б/у в Воронеже

Сколько стоит сдать аккумулятор? Какую сумму денег можно получить за старый б/у АКБ?

Вы можете сдать свои старые аккумуляторы как с обменом на новый, так и без покупки нового.

• в первом случае, скидка при сдаче старого аккумулятора и покупки нового фиксированная, зависит от емкости батареи и не зависит от его веса. Если у Вас несколько бу АКБ, а Вы покупаете одну батарею, фиксированная скидка действует только за один старый АКБ, остальные будут приняты по весу.
• прием АКБ без покупки новой батареи производим по килограммам, из расчета 30 руб/кг вместе с электролитом, без засоров, сливать аккумулятор не нужно! Принимаем любые аккумуляторы, в том числе от ИБП, UPS, поломоек, тракторов, гелевые и тяговые.

Таблица стоимости приема бу аккумуляторов при обмене на новый и без обмена

Емкость аккумулятора	Скидка за старый АКБ  при покупке нового сливать НЕ НУЖНО	Прием аккумуляторов  без покупки нового сливать НЕ НУЖНО	Стандартный вес  аккумулятора
55 Аh — 60 Ah	1000 руб	30 руб/кг ~400-500 руб	14-16 кг
70 Аh-85 Аh	1000 руб	30 руб/кг ~500-600 руб	18-20 кг
90 Аh — 110 Ah	1200 руб	30 руб/кг ~700-900 руб	23-29 кг
132 Аh — 140 Ah	1500 руб	30 руб/кг ~1000-1200 руб	34-40 кг
180 Аh -190 Аh	2000 руб	30 руб/кг ~1300- 1500 руб	44-50 кг
225 Ah — 230 Ah	2500 руб	30 руб/кг ~1700- 1900 руб	56-62 кг

Прием аккумуляторов б/у на сегодня услуга распространённая. Аккумуляторы являются важной составной частью автомобилей, обеспечивающими их бесперебойную работу. АКБ бывают свинцово-кислотными, щелочными, гелиевыми и цинково-серебряными. Наиболее распространенными и вредными считаются свинцовые. К сожалению, все они имеют ограниченный срок службы, а когда АКБ выходят из строя, им нужна замена.

То же самое касается источников бесперебойного питания (ИБП), в состав которых также входят АКБ. ИБП широко применяются для защиты ПК, бытовой техники и оборудования от перепадов напряжения в электросети. Предприятия с промышленным оснащением и северными также активно их используют. Встроенные в ИБП аккумуляторы тоже не вечны: замены на новые они требуют по истечению 5-летнего срока.

Как решалась проблема утилизации АКБ раньше?

Выход любого аккумулятора из строя происходит практически одинаково – он просто перестаёт исправно справляться со своими обязанностями. И тогда перед владельцем возникает дилемма: что с ним делать дальше? Еще лет 10 назад проблемой утилизации аккумуляторов старшее поколение не задавались. Папы и дедушки устраивали склад отработавших свой ресурс батарей у себя в гараже/на чердаке/на балконе.

Другие и вовсе выбрасывали их просто в мусор, даже не думая о том, чтобы куда-то сдать аккумулятор б/у.

Страдает экология и ваше здоровье

Даже обычная выброшенная литиевая батарейка загрязняет 20 кв. метров почвы. Что говорить об аккумуляторах? Авто АКБ и аккумуляторы ИБП содержат химически активные вещества и тяжёлые металлы в большом количестве, являются пожаро- и взрывоопасными элементами. Они наносят непоправимый ущерб природной среде, находясь в неположенном месте. Это оказывает существенное влияние на чистоту воздуха, безопасность питьевой воды, что впоследствии найдет отражение на здоровье человека и его будущих поколений.

Хранить аккумуляторы дома под любым предлогом опасно, так как со временем корпус уже не может обеспечить надежную защиту от вредных веществ, что также может негативно сказаться на здоровье жильцов.

Обратитесь в пункт приёма аккумуляторов

• Наиболее правильным решением будет утилизация аккумуляторов автомобильных или от ИБП, придя в «АКБ Маркет», как это делают наши клиенты.
• Основным фактором сдачи аккумуляторов на утилизацию является сам факт нанесения непоправимого вреда здоровью человека.
• К тому же, сдав оборудование в специализированную точку приёма б у аккумуляторов «АКБ Маркет», можно выручить хорошие финансовые средства.
• И третья причина – возможность переработки пластика и свинца, что влияет на уменьшение потребления исчерпаемых запасов свинца из недр нашей планеты. А они, как известно, ежегодно стремительно уменьшаются.

Преимущества приёма АКБ б/у

1. При сдаче аккумуляторов любого типа в специализированный пункт «АКБ Маркет», вы:

• гарантированно позаботитесь об окружающей среде;
• сбережёте собственное здоровье, а также здоровье своих близких; займете уверенную гражданскую позицию и принесете пользу стране и планете в целом;
• выручите неплохие деньги или скидку на покупку новой АКБ.

Куда сдать старый аккумулятор выгодно?

Наша компания разработала привлекательные условия сдачи батарей. Судите сами — вы можете сдать нам оборудование в любом состоянии и в любых количествах. При этом мы не обращаем внимания на работоспособность лома, мы примем АКБ, полные электролита или абсолютно пустые, отработавшие свой срок АКБ.

Сдать аккумулятор б/у: цена

Стоимость приёма АКБ зависит от материала и количества составляющих его частей. К примеру, если основной состав аккумулятора – свинец и пластик, стоимость в большей степени будет зависеть от цены на бирже металлов на свинец. Цена за 1 кг лома постоянно изменяется с учетом динамики цен на мировых биржах. Мы не видим смысла выставлять конкретный прайс, т.к. биржевые торги и меняющийся курс рубля к доллару вносят свои коррективы. Соответственно свинец часто меняет свои стоимостные показатели, что сказывается на итоговой цене на аккумулятор.

Транспортные расходы, общий объем сдаваемого веса, наличие/отсутствие электролита, в некоторых случаях марка АКБ и страна-производитель влияют на конечную стоимость при утилизации авто и ИБП-аккумуляторов. Свяжитесь с нашими специалистами любым подходящим для вас способом в случае желания сдать аккумулятор в Воронеже, уточнить детали, проконсультироваться по интересующим вопросам:

Телефон: +7(920)440-08-01

WhatsAPP +79204400801

Помните, аккумуляторные батареи являются источником повышенной опасности, поэтому её утилизацию лучше доверять специализированным компаниям. Занимаясь АКБ по своему основному профилю, компания «АКБ Маркет» гарантирует грамотную переработку оборудования с соблюдением всех технологических процессов.

Прием б/у аккумуляторов и батареек в Самаре: контакты и цены

Содержание

• Адреса и телефоны пунктов приема в Самаре
• Не нашли свой Пункт приема? Добавляй сейчас!
• Переработка
• Для чего нужна переработка этих приборов?
• Процесс переработки
• Видео: Утилизация батареек, или как их превращают в соли, железо и графит

Адреса и телефоны пунктов приема в Самаре

Рейтинг лучших компаний города	Условия размещения
ПУНКТ ПРИЕМА СТАРЫХ АККУМУЛЯТОРОВ АКБ-САМАРА г. Самара, ул. Кирова проспект, 210 Тел.+7 (906)-126-39-37	Заказать рекламу
Актис г. Самара, Ново-Урицкая, 6а Тел.+7 (846) 260-90-09	Заказать рекламу
AKBMAG г. Самара, Заводское шоссе, 13А Тел.8-800-7777-423	Заказать рекламу

Не нашли свой Пункт приема?

Добавляй сейчас!

Большое количество домашних приборов работает благодаря батарейкам, это детские игрушки, пульты управления телевизором, кондиционером и т. д. Но этим маленьким приспособлениям, так же как и аккумуляторам, со временем свойственно выходить из строя. Чаще всего люди попросту выбрасывают их на помойку, как обыкновенный мусор. Это в корне неправильно, поскольку батарейки и аккумуляторы выделяют большое количество вредных веществ.

Существуют пункты приема б/у аккумуляторов в Самаре, которыми можно воспользоваться для того, чтобы с умом избавиться от старых и уже непригодных для работы предметов питания.

Переработка

Рассматриваемы приборы состоят из таких опасных химических элементов и соединений, как свинец, кадмий и никель. Поэтому считается небезопасным их хранение дома после того, как они отслужили свой срок и вышли из строя. Но и выбрасывать на мусорную свалку данные приспособления категорически не рекомендуется, поскольку это является губительным для природы. Сдать батарейки в Самаре на утилизацию либо на переработку вполне возможно, так как в этом городе действуют специальные организации, которые осуществляют сбор ненужных элементов питания для их дальнейшей обработки.

Для чего нужна переработка этих приборов?

Если осуществлять правильное хранение аккумуляторов и батареек, вышедших из строя, то они не причинят никакого вреда. Но в большинстве случаев они попадают на свалку из-за экологической безграмотности населения, которое предпочитает не задумываться о подобных мелочах.

К сожалению, информация о том, что происходит с аккумуляторами на мусорной свалке, мало распространяется, поэтому люди не знают, что в процессе их разрушения в почву и воду попадают опасные ядовитые вещества, впоследствии поступающие в человеческий организм. Что касается батареек, то они и вовсе часто становятся причиной пожаров на свалках, в результате чего атмосфера отравляется огромным количеством вредных для здоровья веществ.

Поэтому непригодные для дальнейшего использования элементы питания требуется собирать и сдавать на утилизацию.

Процесс переработки

От использованных батареек в Самаре можно избавиться правильным способом, для этого необходимо узнать адреса, где их принимают, и отнести туда весь собранный материал.
Процесс обработки приборов питания состоит из следующих этапов:

• сортировка;
• удаление пластмассовых компонентов;
• измельчение металлических элементов;
• сжигание неметаллических веществ и удаление полученного в результате этого шлака.

Из полученных металлических сплавов выделяют свинец, кадмий, никель и др.

Тип	Слитый электролит			НЕ слитый электролит
аккумулятора	от 1 кг		от 1 тонны	от 1 кг	от 1 тонны
Аккумуляторы полипропиленовые и полиэтиленовые	22 р		27 р	20 р	25 р
Аккумуляторы эбонитовые и гелевые	22 р		24 р	20 р	22 р
Щелочные аккумуляторы типа ТНЖ,ВНЖ,НК и др.	22 р		договорная	20 р	договорная
Свинец отдельно (различный лом, грузики балансировочные, оболочка, самосплав, кабельный свинец)	30-55р		договорная	30-55р	договорная

Видео: Утилизация батареек, или как их превращают в соли, железо и графит

Сдать старые аккумуляторы в Киеве на утилизацию

Металлолом

• 12. 02.2022
• Опубликовал admin

02 Фев

Содержание

Старые аккумуляторы: сдача и прием в Киеве

Если у АКБ вышел срок эксплуатации, можно частично компенсировать его стоимость. Прием аккумуляторов в Киеве осуществляют пункты по сбору металлолома. Самый ценный элемент батареи – свинец. В Украине не налажена его добыча в промышленных масштабах, поэтому пользуется спросом готовое сырье в слитках.

Обратите внимание! Свинец и другие материалы со схожими характеристиками (резина, пластик), а также электролит относятся к классу «умеренной либо высокой опасности отходов». Они опасны и для здоровья человека, и для окружающей среды на протяжении ста лет.

В процессе утилизации на заводе разрушают корпус батарей, сливают электролит и только после этого приступают к переработке. Параллельно сортируют медные и стальные отходы, а также пластиковые гранулы. Стоимость переплавки в разы дешевле процесса первичного производства металлов, для изготовления которых нужны полезные ископаемые.

Что выгоднее: отдать целиком или разбирать самому?

Разумное решение – сдать аккумулятор в Киеве целиком! Если вы боитесь «упустить прибыль» и собираетесь самостоятельно разобрать корпус, чтобы достать свинец, давайте посчитаем. Из АКБ 55 ампер/час вы получите около 3 кг свинцового лома. Вес изделия – 15 кг. Сравните цены. А остатки у вас не примут, даже в виде лома. Для извлечения других прибыльных элементов конструкции понадобится специальное оборудование. Также учтите потраченное время и наличие (отсутствие) опыта по разборке.

Также сравнительная характеристика доказывает, что, отдавая аккумуляторный лом «на вес», вы получите больше денег, чем при его продаже за ампер/час. В чем выгода для пункта приема? На предприятиях по изготовлению АКБ зачастую установлена линия по их переработке. Но они не сотрудничают с частными лицами. На складе приемщика лома батареи накапливаются до нужного количества и оптом (тоннами) отправляются партнеру – металлургическому комбинату. Для работы с таким вторсырьем требуются специальные лицензии и разрешения, предусмотренные Законодательством.

Определяем стоимость

Рассмотрим ценовой диапазон на примере приема аккумуляторов в Киеве компанией макулатура.kiev.ua. Самыми востребованными считаются свинцово-кислотные и щелочные АКБ. Для мотивации клиентов предложены льготные условия:

• Для оптовых поставщиков – самые высокие цены в Украине. Чем больше лома вы привезете – тем дороже его стоимость.
• Вывоз лома собственным транспортом по Киеву (от 200 кг).

Оценщик учитывает обязательную характеристику – емкость батареи (объем накапливаемой энергии). Ампераж исчисляется в амперо-часах. Пример: АКБ 75 Ah питает нагрузку 1 А на протяжении 75 часов или 3 А – 25 часов. Также важны технические характеристики электролита.

Средняя стоимость старых аккумуляторов

Ампераж вашего аккумулятора	Средний вес (кг)	Средняя стоимость за 1 шт. (грн.)
55 Ah	12	220
60 Ah	14,5	260
75 Ah	18	330
100 Ah	24	430
140 Ah	36	650
190 Ah	45	810
225 Ah	54	970

Классификация АКБ

Аккумуляторы устанавливаются в легковых и грузовых автомобилях, тягачах, спецтехнике, погрузчиках. Они могут быть функциональной частью систем резервного питания, автономных солнечных станций и телекоммуникаций. Существуют промышленные модели разного назначения, а также АКБ есть в источниках бесперебойного питания и компьютерах.

АКБ разделяются на виды в зависимости от необходимости обслуживания, контроля и подзарядки. Их классифицируют согласно составу электролита, который можно определить по маркировке на поверхности прибора:

1. Свинцово-кислотные модели работают за счет реакции свинца и серной кислоты в виде водного раствора. Это – лидер в категории «прием АКБ Киев». Он самый распространенный, удобный в пользовании и выгодный в переработке вариант. Он же – самый опасный из-за состава, который при вытекании трансформируется в ядовитые испарения. Особым спросом в плане стоимости пользуются стационарные модели, предназначенные для бесперебойной подачи электричества.
2. Щелочный аккумулятор за счет щелочи способен отдавать заряд длительное время, частая подзарядка не требуется. Содержит никель – этот цветмет дороже свинца. Варианты – ТНЖ, НК: никель-железные (или кадмиевые) тяговые конструкции устанавливаются на специальную или военную технику. Они устойчивы к деформациям, взрывам, максимальным нагрузкам.
3. Сурьмянистые (малосурьмянистые) батареи за счет сурьмы имеют более прочные пластины, чем в свинцовых аналогах. В результате увеличивается надежность в эксплуатации и устойчивость к перепадам напряжения.
4. GEL: гелевые конструкции наполнены вязким гелем, изготовленным путем добавления кремниевых соединений. При механическом повреждении его вытекание затрудняется. А также минимизируется риск разрушения пластин. В AGM АКБ конструкциях применяется пористое стекловолокно. Такие батареи популярны на современных автомобилях. Они устойчивы к вибрациям и перепадам. Но при низких температурах могут вести себя некорректно. Также необходимо точно соблюдать технологию заряда, заявленную производителем.
5. CA/CA: кальциевые типы устойчивы к выкипанию. За счет кальция снижен уровень электролиза (выделение энергии электродами). Поэтому такие модели называют необслуживаемыми. В случае глубоких разрядов может произойти потеря емкости. В результате прибор становится непригодным к эксплуатации, требуется утилизация аккумуляторов.
6. Как вариант, существуют гибридные АКБ, где совмещены разные технологии. Используются и сурьма, и кальций. В результате батарея устойчива к скачкам напряжения.
7. Li-Ion: современные литий-ионные модели «на перспективу» – это технология на этапе совершенствования. Малые габариты, емкость, устойчивость к саморазрядам – оптимальный вариант для электроники. Из минусов – сравнительно слабая мощность и уязвимость к температурным перепадам.

Крайне редко, в целях повышенной безопасности применяются антистатические аккумуляторы в эбонитовом корпусе. Они использовались во времена СССР, сегодня применяются для обслуживания устаревшей техники.

Для определения стоимости вашего аккумуляторного лома обратитесь к сотрудникам компании. Ваша задача – сделать звонок, а наша – обеспечить взаимовыгодные условия сотрудничества.

ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ И ДЛЯ ЗАКАЗА ЗВОНИТЕ: 096 477 20 80

Бывшие в употреблении бытовые аккумуляторы | Агентство по охране окружающей среды США

Найдите информацию о типах батарей, используемых в домашнем хозяйстве, и о том, как обращаться с ними, когда они больше не нужны.

Определенные батареи следует НЕ выбрасывать в бытовой мусор или мусорные баки. На этой странице вы можете узнать, как безопасно обращаться с этими батареями. Отработанные аккумуляторы всегда можно сдать на переработку или сдать в пункты сбора опасных бытовых отходов.

Во избежание возгорания литий-ионных аккумуляторов заклейте клеммы аккумуляторов и/или поместите аккумуляторы в отдельные пластиковые пакеты и никогда не выбрасывайте эти аккумуляторы в бытовой мусор или мусорные баки.

На этой странице:

• Фон
• Батарейки одноразового использования
• Аккумуляторы
• Автомобильные аккумуляторы
• Федеральные законы о батареях
• Закон штата об утилизации аккумуляторов

---

Общая информация

Каждый год в США покупаются, используются и перерабатываются или выбрасываются миллионы одноразовых и перезаряжаемых батареек. Батареи бывают разного химического состава, типов и размеров в зависимости от их использования.

• Одноразовые батареи обычно можно извлечь из устройства, когда они перестают питать устройство.
• Аккумуляторы могут быть съемными или постоянно прикрепленными к устройству.

Возросший спрос на батареи можно проследить в основном за счет быстрого роста использования небольшой портативной электроники, электроинструментов и других предметов повседневного обихода, а также увеличения количества «умных» продуктов, таких как мелкие и крупные бытовые приборы и автомобили.

Аккумуляторы производятся с использованием различных смесей химических элементов, предназначенных для удовлетворения потребностей клиентов в мощности и производительности. Батареи могут содержать такие металлы, как ртуть, свинец, кадмий, никель и серебро, которые могут представлять угрозу для здоровья человека или окружающей среды при неправильном обращении в конце срока их службы. Типы батарей идентифицируются по маркировке и маркировке, а не по форме батареи или цвету этикетки.

Некоторые батареи могут также содержать такие материалы, как кобальт, литий и графит, которые Геологическая служба США считает критически важными минералами. Критические полезные ископаемые — это сырье, которое имеет экономическое и стратегическое значение для Соединенных Штатов и имеет высокий потенциал риска поставок и для которого нет простых заменителей. Следовательно, необходимо приложить все усилия для переработки и восстановления этих материалов, чтобы обеспечить их доступность для будущих поколений.

Когда батарея больше не используется, тип и химический состав батареи определяют, какой из различных вариантов обращения с отходами использовать. Важно правильно обращаться с батареями в соответствии с их типом, поскольку некоторые батареи могут представлять опасность для безопасности и здоровья при неправильном обращении в конце срока их службы. Батареи могут иметь достаточно энергии, чтобы нанести травму или вызвать пожар, даже если они используются и когда они кажутся разряженными. В целях безопасности помните, что не все батареи могут быть съемными или обслуживаемыми пользователем — обратите внимание на маркировку батареи и продукта, касающуюся безопасности и использования для всех типов батарей.

---

Одноразовые батарейки

Тип	Применение и описание	Утилизация
Щелочные и цинко-угольные	Эти обычные повседневные батарейки можно использовать в таких продуктах, как будильники, калькуляторы, фонарики, пульты дистанционного управления для телевизоров, радиоприемники, продукты с дистанционным управлением, детские игрушки и другие предметы. Например, некоторые распространенные щелочные и угольно-цинковые батареи включают 9-вольтовые батареи типа AA, AAA, C, D и некоторые таблеточные элементы.	Некоторые компании по утилизации этих батарей перерабатывают; проконсультируйтесь с вашим местным или государственным органом по твердым отходам для выбора вариантов управления. В большинстве населенных пунктов щелочные и угольно-цинковые батареи можно безопасно выбрасывать вместе с бытовыми отходами. Рекомендация Агентства по охране окружающей среды: отправьте использованные щелочные и угольно-цинковые батареи на переработку батарей или обратитесь в местный или государственный орган по твердым отходам.
Кнопка-кнопка или монета	Эти небольшие круглые батареи исторически содержали серебро, кадмий, ртуть или другие тяжелые металлы в качестве основного компонента. Сегодня большинство из них изготовлены из металлического лития. Эти батареи обычно используются в таких продуктах, как часы, слуховые аппараты, автомобильные пульты дистанционного управления без ключа, медицинские приборы и калькуляторы.	Батарейки типа «таблетка» или «таблетка» могут представлять потенциальную опасность при проглатывании; храните их в недоступном для маленьких детей месте. Требования к управлению основаны на химическом составе батареи. Их можно сдать специализированным предприятиям по переработке аккумуляторов, участвующим в программе розничным торговцам, предоставляющим услуги по приему аккумуляторов, или местным программам сбора опасных бытовых отходов. Обратитесь к производителю или местному органу по обращению с твердыми отходами, чтобы узнать о дополнительных возможностях управления. Меры предосторожности при обращении:  Поместите каждую батарею в отдельные пластиковые пакеты или наклейте непроводящую ленту (например, изоленту) на клеммы батареи или вокруг всей кнопки. Литиевая батарея может искрить и вызвать пожар, если она повреждена или ее концы соприкасаются. Если батарея повреждена, обратитесь к производителю за информацией по обращению с ней. Рекомендация Агентства по охране окружающей среды: проверьте наличие слова «литий» на аккумуляторе. Не выбрасывайте кнопочные, монетные или одноразовые литиевые батарейки в мусорные или муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт утилизации: Литиевый одноразовый Кнопка-кнопка или монета
Литиевый одноразовый	Эти обычные батареи изготавливаются из металлического лития (Li), они одноразовые и не подлежат перезарядке Они используются в таких продуктах, как камеры, часы, пульты дистанционного управления, портативные игры и детекторы дыма. Эти батареи может быть трудно отличить от обычных щелочных батарей, но они также могут иметь специальную форму для определенного оборудования, такого как некоторые типы камер и калькуляторов.

---

Аккумуляторы

Тип	Применение и описание	Утилизация
Никель-кадмий (Ni-Cd)	Эти аккумуляторы обычно используются в беспроводных электроинструментах, беспроводных телефонах, цифровых и видеокамерах, рациях, биомедицинском оборудовании и видеокамерах. Они могут выглядеть как одноразовые щелочные батареи типа AA, AAA или другие, либо как батарейный блок, предназначенный для определенных инструментов.	Съемные батареи:  Съемные перезаряжаемые батареи можно сдать в специализированные пункты по переработке батарей, участвующим в программе розничным продавцам, предоставляющим услуги по возврату батарей, или в местные программы сбора опасных бытовых отходов. Обратитесь к производителю или в местный орган по управлению бытовыми отходами, чтобы узнать о других вариантах утилизации. Несъемные батареи, содержащиеся в электронных устройствах: Целые устройства могут быть доставлены сертифицированным переработчикам электроники, участвующим розничным продавцам, которые предоставляют услуги по приему электроники, или местным программам сбора электронных или бытовых опасных отходов. Меры предосторожности при обращении:  Поместите каждую батарею в отдельный пластиковый пакет или наклейте непроводящую ленту (например, изоленту) на клеммы батареи. Обращайтесь с любой поврежденной батареей с осторожностью и используйте соответствующие средства индивидуальной защиты. Если литий-ионный аккумулятор поврежден, обратитесь к производителю аккумулятора или устройства за информацией по обращению с ним. Рекомендация Агентства по охране окружающей среды: ищите этикетки с указанием химического состава батареи. Не выбрасывайте перезаряжаемые батареи в мусорные или муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт утилизации:Следующие ссылки ведут с сайта Ni-Cd Литий-ионный никель-металлогидридный никель-цинковый Пб
Литий-ионный (Li-ion)	Обычно встречается в старых мобильных телефонах, электроинструментах, цифровых камерах, ноутбуках, детских игрушках, электронных сигаретах, мелкой и крупной бытовой технике, планшетах и ​​электронных книгах. Некоторые литий-ионные аккумуляторы нелегко извлечь из изделия, и они могут стать пожароопасными, если их сломать, погнуть или раздавить.
Никель-металлогидрид (Ni-MH)	Обычно используется в мобильных телефонах, беспроводных электроинструментах, цифровых камерах и рациях. Эти батареи не так распространены, как раньше.
Никель-цинк (Ni-Zn)	Обычно используется в цифровых камерах, беспроводных клавиатурах и мелкой электронике.
Свинцово-кислотные малогабаритные (Pb)	Обычно используется в самокатах, детских машинках, аварийном освещении и больничном оборудовании. Также используется для резервного питания стационарных телефонов и источников бесперебойного питания для компьютеров.

---

Автомобильные аккумуляторы

В настоящее время в транспортных средствах используется несколько типов и областей применения аккумуляторов. Существуют автомобильные пусковые батареи, используемые с двигателями внутреннего сгорания, большие аккумуляторные батареи для электромобилей, которые питают автомобиль, и небольшие батареи, которые питают такие аксессуары, как удаленные дверные замки или резервное копирование памяти компьютера.

Тип	Использование и описание	Утилизация
Свинцово-кислотный	Свинцово-кислотные аккумуляторы могут содержать до 18 фунтов свинца и около одного галлона коррозионно-активной серной кислоты, загрязненной свинцом. Их можно использовать как аккумуляторную батарею для запуска двигателя или автомобильную аккумуляторную батарею, которая приводит в движение транспортное средство. Их можно найти в автомобилях, лодках, снегоходах, мотоциклах, тележках для гольфа, вездеходах, инвалидных колясках и других крупных транспортных средствах. Они также могут использоваться в неавтомобильных ситуациях, например, в качестве резервного источника питания в подвальных водоотливных насосах или в качестве источников бесперебойного питания для компьютеров или другого критического оборудования.	Верните аккумулятор продавцу или в местную программу сбора твердых или бытовых опасных отходов. Меры предосторожности при обращении: Содержит серную кислоту и свинец. При обращении с аккумулятором следуйте всем предупреждениям и инструкциям на аккумуляторе. Рекомендация Агентства по охране окружающей среды: возвращайте свинцово-кислотные аккумуляторы продавцу аккумуляторов или в местную программу сбора опасных бытовых отходов; не выбрасывайте свинцово-кислотные аккумуляторы в мусорные или муниципальные мусорные баки.
Литий-ионные аккумуляторы среднего и крупного масштаба	В большинстве современных подключаемых и гибридных электромобилей, а также накопителей энергии (сетевых и автономных) используются литий-ионные батареи либо для хранения энергии для гибридной системы, либо для питания электродвигателя, который приводит в движение транспортное средство. Эти батареи также используются для систем накопления энергии, которые могут быть установлены в зданиях.	Из-за размера и сложности этих аккумуляторных систем потребитель не сможет удалить средние и крупные литий-ионные аккумуляторы. Обратитесь к инструкциям производителя и обратите внимание на предупреждения и инструкции по технике безопасности. Автомобиль: обратитесь к продавцу автомобилей, в магазин или на свалку, где был приобретен аккумулятор. Аккумулятор энергии: обратитесь к производителю оборудования для накопления энергии или в компанию, установившую аккумулятор. Рекомендация Агентства по охране окружающей среды: обратитесь к производителю, автомобильному дилеру или в компанию, которая установила литий-ионный аккумулятор, чтобы узнать о вариантах управления; не выбрасывайте в мусорное ведро или муниципальные мусорные баки.

---

Федеральные законы об аккумуляторах

• Публичный закон 104-142: Закон об управлении ртутьсодержащими и перезаряжаемыми батареями: Этот закон был принят с целью поэтапного прекращения использования ртутьсодержащих батарей и обеспечения переработки никель-кадмиевых, небольших герметичных свинцово-кислотных батарей и некоторых других перезаряжаемых батарей.

---

Законы штата об утилизации аккумуляторов

В некоторых штатах приняты законы об утилизации аккумуляторов для различных типов бытовых аккумуляторов. Чтобы увидеть карту законов штата о батареях, перейдите на веб-сайт Call2Recycle.

 

 

Что происходит при переработке батарей?

Журнал

Функция

По ресурсам | 28 ноября 2016 г. | Добавить комментарий

ПечатьE-mailПоделиться

У каждого из нас есть ящик с ними дома, но как утилизируются батареи? Мы спросили Ника Персера, менеджера по коммуникациям, и Марио Шампаня, инженера-химика, технического менеджера и менеджера по аудиту в ERP.

Насколько распространены различные типы портативных батарей и для чего они используются?

Неперезаряжаемые и перезаряжаемые портативные батареи имеют много различных химических типов.

Наиболее распространенными являются щелочные/угольно-цинковые батареи, которые можно найти в большинстве портативных электронных устройств. Перезаряжаемые батареи, такие как никель-кадмиевые, никель-металлогидридные или литий-ионные/полимерные батареи, также используются для питания портативной электроники, а также мобильных телефонов, ноутбуков и электроинструментов.

Свинцово-кислотные аккумуляторы чаще всего используются в больших электрических игрушках, моторизованных инвалидных креслах, переносных инструментах или на лодках. Неперезаряжаемые литиевые батареи менее распространены, но их можно использовать, например, в системах дистанционного запирания автомобилей. Батарейки таблеточного типа (ртутные, оксидно-серебряные и воздушно-цинковые) чаще всего используются в очень маленьких устройствах.

Данные за 2015 год (справа) получены от одной из компаний по сбору/сортировке, используемых ERP в Великобритании. Это ясно показывает, что чаще всего собирают щелочные (одноразовые) батареи (почти 80%), за ними следуют никель-кадмиевые (перезаряжаемые) батареи.

Что происходит с различными потоками батарей после сбора и сортировки?

После сбора батареи сортируются вручную и автоматически по типу химического состава. С уровнем эффективности 98 процентов, за последние несколько лет автоматическая сортировка стала очень сложной.

Отсортированные батареи хранятся и тщательно идентифицируются во избежание дальнейшего смешивания. С литиевыми батареями следует обращаться осторожно, поскольку при наличии в батареях остаточной энергии может произойти искрение. Вот почему эти батареи укладывают слоями в сухой песок или вермикулит.

Где и как они перерабатываются?

Свинцово-кислотные аккумуляторы перерабатываются в Великобритании на тех же плавильных заводах, что и автомобильные аккумуляторы с истекшим сроком службы. Батареи измельчаются для извлечения серной кислоты, пластика и металла; свинец извлекается из слитков для изготовления новых автомобильных аккумуляторов.

Ник Персер и Марио Шампейн

Все остальные типы батарей экспортируются в Европу, поскольку в Великобритании нет очистных сооружений. Аккумуляторы каждого типа отправляются на объект, где они могут восстановить ценные материалы и улавливать любые загрязняющие вещества и тяжелые металлы. Отправляемые грузы снова сортируются, чтобы уменьшить загрязнение.

Вот несколько примеров обработки химических типов: 

• Щелочные/угольно-цинковые батареи измельчаются для отделения бумаги, пластика и металла от сердцевины черной массы.
• Ртутные батареи нагревают до высокой температуры для дальнейшего испарения и конденсации ртути.
• Никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и литиевые аккумуляторы перерабатываются при высоких температурах в установках термического вакуумного испарения, где драгоценные металлы испаряются, а затем конденсируются.

Какие вторичные материалы извлекаются из различных типов батарей и для каких целей они могут быть использованы?

Эта статья взята из выпуска 86

Опять же, вот несколько примеров того, какие материалы восстанавливаются и как они используются:

• Железо из всех типов батарей восстанавливается для производства новых товаров.
• Оксид марганца внутри щелочных батарей перерабатывается во вращающейся печи для извлечения оксида цинка, который можно использовать в качестве добавки во многих продуктах, включая пластмассы и керамику.
• Кадмий, извлеченный из никель-кадмиевых аккумуляторов, используется для изготовления новых аккумуляторов.
• Никель из никель-металлгидридных аккумуляторов перерабатывается для производства стали.
• Кобальт, никель и медь можно извлечь из литиевых батарей.
• Ртуть извлекается из батарей с ртутными элементами, а обеззараженная стальная фракция используется для производства стали.

Были ли в последнее время какие-либо важные изменения в переработке аккумуляторов?

Учитывая важность критического сырья (CRM), группы исследователей и разработчиков разрабатывают процессы извлечения CRM из аккумуляторов. Некоторые перерабатывающие компании в Европе ищут способы выделения металлов марганца и цинка из черной массы электролизом, но эта процедура все еще является дорогостоящей.

Другие разработали способы избежать измельчения и быстро и легко разделить анодную и катодную части батарей. Наконец, исследования показали, что, возможно, черную массу из щелочных батареек можно превратить в удобрения, но остаются сомнения относительно присутствия тяжелых металлов в конечном продукте.

Добавить комментарий

Правильное обращение с использованными батареями |

Сухие батареи

Батареи, используемые в домах, на предприятиях и в школах

Сухие батареи — это батареи, используемые во многих продуктах, включая портативную электронику, электроинструменты, часы, калькуляторы, ручные пылесосы, оборудование для ухода за газонами, фонарики, игрушки и слуховые аппараты. Они бывают разных размеров и форм и включают как перезаряжаемые, так и неперезаряжаемые типы батарей. К ним относятся щелочные, щелочные перезаряжаемые, литиевые, литий-ионные, металлогидридные, оксидно-ртутные, никель-кадмиевые, оксидно-серебряные и воздушно-цинковые батареи. К ним относятся ААА, АА, С, D, 9V, кнопка, монета и другие размеры, а также могут быть включены в продукты (например, мобильные телефоны и ноутбуки).

Вы можете уменьшить отходы, покупая перезаряжаемые батареи, когда это возможно. Когда срок службы аккумуляторов подходит к концу, их можно утилизировать.

Щелочные батарейки можно выбрасывать в мусор, но некоторые продавцы батареек или другие места утилизации могут принимать щелочные батарейки за определенную плату.

Воздействие сухих батарей на окружающую среду и безопасность

Материалы многих типов сухих батарей, включая ртуть, литий, кадмий, свинец и кислоты, потенциально могут быть опасными отходами. Если эти батареи сжечь или выбросить на свалку, содержащиеся в них тяжелые металлы могут попасть в окружающую среду.

Многие аккумуляторы, особенно перезаряжаемые литий-ионные аккумуляторы, используемые во многих электронных устройствах, представляют значительный риск возгорания при неправильном обращении или повреждении. По этой причине важно правильно обращаться с использованными батареями.

Безопасное обращение с использованными домашними батареями

В штате Висконсин отсутствуют законодательные требования по утилизации бытовых сухих батарей или опасных бытовых отходов. В то время как домохозяйства не обязаны перерабатывать батареи, выбрасывание нещелочных батарей в мусорное ведро или на обочину тележек/баков для утилизации может представлять риск для сборщиков мусора, предприятий по переработке, станций перевалки твердых отходов и свалок из-за возможности застревания батарей. возгорание, особенно если оно повреждено оборудованием.

Висконсин запретил многие виды бытовой электроники выбрасывать на свалки или сжигать в мусоросжигательных заводах. Эта электроника может быть переработана в рамках программы E-Cycle Wisconsin.

Приведенная ниже публикация содержит руководство по обращению с различными типами аккумуляторов.

• Руководство по переработке бытовых батареек (WA-1621) [PDF]

При хранении аккумуляторов для переработки вы можете снизить риск возгорания, обклеив концы аккумуляторов прозрачной упаковочной лентой или поместив каждый аккумулятор в отдельный пластиковый пакет и храня их в неметаллическом герметичном контейнере с крышкой (например, в пластиковом контейнере). ведро).

Требования по обращению с батареями, не принадлежащими домохозяйствам

Аккумуляторы, произведенные предприятиями, школами, учреждениями, государственными органами и другими лицами, не являющимися домохозяйствами, подпадают под действие требований к опасным отходам, которые позволяют обращаться с определенными отходами в соответствии с универсальными требованиями к отходам. Щелочные батарейки можно выбрасывать в мусор, а другие следует перерабатывать или обращаться с ними как с универсальными отходами. См. приведенные ниже публикации для получения руководства по обращению с различными типами аккумуляторов и плаката для печати с требованиями к сбору и хранению и передовыми методами управления.

• Переработка аккумуляторов для предприятий (WA-1622) [PDF]
• Как обращаться с универсальными отходами: батареи (WA-1809) [PDF]

Найдите места утилизации аккумуляторов

ЗАПРЕЩАЕТСЯ помещать аккумуляторы или электронику в тележки или мусорные баки у обочины, поскольку они могут вызвать пожар, если они будут повреждены оборудованием в грузовиках или на предприятиях по переработке.

Чтобы найти пункт приема аккумуляторов или других батарей в вашем районе:

• Посетите сайт Call2Recycle [выход DNR] или позвоните по номеру 1-877-2-RECYCLE; многие розничные продавцы участвуют в этой некоммерческой программе по переработке перезаряжаемых батарей и имеют в своих магазинах ящики для сбора отходов.
• Для электроники, которая содержит батареи, найдите сайт сбора электроники или программу обратной почты, зарегистрированную в E-Cycle Wisconsin.
• Обратитесь в местную программу утилизации, чтобы узнать, предлагают ли они сбор отходов.
• Посетите каталог рынков вторичной переработки Висконсина [выход из DNR].

Требования и процедуры безопасности для сборщиков, перевозчиков и переработчиков аккумуляторов

Сборщики, перевозчики и переработчики аккумуляторов должны соблюдать требования к универсальным и опасным отходам и правила Министерства транспорта США в отношении использованных аккумуляторов как от домашних хозяйств, так и от предприятий/недомашних хозяйств. Существует также несколько передовых методов управления и продуктов, предназначенных для предотвращения пожаров.

• Управление универсальными отходами в Висконсине
• Информация Министерства транспорта США о требованиях к безопасной транспортировке аккумуляторов
• Руководство по литиевым батареям Министерства транспорта США для грузоотправителей
• Call2Recycle: информация о безопасности аккумуляторов, учебные ресурсы и средства пожаротушения аккумуляторов

Автомобильные (свинцово-кислотные) аккумуляторы

Аккумуляторы, используемые в автомобилях и двигателях

Свинцово-кислотные аккумуляторы, или «автомобильные аккумуляторы», используются в автомобилях, грузовиках, мотоциклах, лодках и транспортных средствах и устройствах с двигателями внутреннего сгорания .

Глава 287.07(1m), штат Висконсин, запрещает захоронение и сжигание свинцово-кислотных аккумуляторов на мусоросжигательных заводах. Их можно собирать для переработки или регенерации в соответствии с правилами обращения с опасными и универсальными отходами.

Хранение, транспортировка, сбор, переработка и регенерация свинцово-кислотных аккумуляторов регулируются гл. NR 673 или подч. Г гл. NR 666, Административный кодекс штата Висконсин.

Безопасное обращение со свинцово-кислотными батареями

При обращении с использованной свинцово-кислотной батареей используйте резиновые перчатки и защитные очки и всегда мойте руки сразу после обращения с батареей. Кислота из вытекших батареек может обжечь глаза и кожу.

Храните использованные батареи в прохладном, сухом, хорошо проветриваемом месте на герметичной поверхности или в герметичном контейнере для защиты от воздействия и предотвращения попадания кислоты и свинца в почву или грунтовые воды. Не замыкайте накоротко клеммы аккумулятора и не снимайте вентиляционные крышки. При неправильном хранении свинцово-кислотные аккумуляторы могут протечь или пролиться, что приведет к загрязнению почвы и грунтовых вод свинцом и/или кислотой. Если батарея треснула или протекает, храните и/или транспортируйте ее в герметичном пластиковом ведре емкостью 5 галлонов. Отнесите батарею непосредственно к продавцу/переработчику, чтобы избежать повреждения и утечки при длительном хранении.

Программа утилизации розничных аккумуляторов

Потребители могут сдавать свинцово-кислотные аккумуляторы любому розничному продавцу в штате Висконсин, который продает эти аккумуляторы, в рабочее время для переработки. Эта услуга бесплатна для клиентов, которые покупают новую батарею вместе с использованной. С клиентов может взиматься плата в размере до 3 долларов США, если они приносят использованную батарею, не покупая новую.

Розничные продавцы должны взимать депозит в размере 10 долларов США при продаже сменной аккумуляторной батареи автомобильного типа и должны возмещать депозит в денежной форме (т. эксплуатируется продавцом, с использованной батареей. Продавец может потребовать доказательства того, что потребитель приобрел аккумулятор у розничного продавца. Эта транзакция не является возвратом продукта и не подлежит временным ограничениям на возврат продукта.

Закон штата об утилизации требует, чтобы продавцы аккумуляторов размещали табличку с надписью «Перерабатывайте автомобильные аккумуляторы здесь». Знак должен быть размером 8,5 x 11 дюймов и быть видимым для клиентов.

Ресурсы для розничной торговли

• Закон о сборе свинцово-кислотных аккумуляторов, с. 287.18, Висконсин. Статистика. [выезд ДНР]
• Знак утилизации аккумуляторов для розничных продавцов [PDF]

Автомобили становятся электрическими. Что происходит с использованными батареями?

Грегори Барбер Ариан Маршалл

Business

2 ноября 2021 г. 7:00

Использованные аккумуляторы для электромобилей могут стать ахиллесовой пятой транспортной революции или золотой жилой, которая сделает ее реальностью.

Иллюстрация: Allie Sullberg 

Этим летом Дирк Спирс, высокий сморщенный голландец, ставший жителем Оклахомы, получил известие от General Motors о новых проблемах с Chevrolet Bolt. За последний год модель автомобиля, которая когда-то праздновалась как великая победа GM над Tesla, — первый в США по-настоящему массовый электромобиль — стала больше походить на катастрофу в замедленной съемке. Болты отзывались из-за серии редких, но разрушительных пожаров, возникших, когда водители оставляли свои машины заряжаться на ночь. GM связала проблему с дефектами литий-ионных аккумуляторов, произведенных южнокорейской компанией LG Chem.

Теперь автопроизводитель расширил отзыв на все 141 000 болтов, проданных по всему миру с 2017 года. Их починка станет масштабной операцией. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов размером с тостер в большинстве автомобилей с бензиновым двигателем, литий-ионный аккумулятор внутри Bolt работает на полной колесной базе автомобиля и весит 960 фунтов. Он содержит сотни тонких и привередливых аккумуляторных элементов. При разборке для ремонта они могут быть опасны, а неправильное обращение может привести к ядовитым газам и возгоранию.

Спайерс был естественным человеком, который мог позвать на помощь. Его отношения с GM начались 11 лет назад, когда он упрекнул главу компании по разработке более раннего электромобиля Volt в том, что касается плана GM относительно аккумуляторов, когда они ломаются или умирают. Оказалось, что у GM его не было. Spiers превратил это открытие в бизнес, который теперь занимается логистикой разряженных и умирающих аккумуляторов для электромобилей от всех крупных автопроизводителей, продающихся в США, кроме Tesla. Spiers New Technologies берет неисправные аккумуляторы и транспортирует, тестирует и, когда это возможно, разбирает, исправляет и восстанавливает их. «Мы пачкаем руки, — говорит Спирс.

Если аккумуляторы нельзя починить или использовать повторно, компания перерабатывает некоторые из них на своем предприятии. Он также хранит батареи. Много их. На главном складе SNT в Оклахома-Сити хранятся сотни аккумуляторов для электромобилей, сложенных на полках, которые возвышаются на 30 футов. С отзывом Bolt GM отправит еще больше SNT.

Эти батареи и миллионы подобных им, которые в конечном итоге исчезнут с дороги, представляют собой вызов для электрифицированного будущего мира. Автопроизводители вкладывают миллиарды в электрификацию, обещая, что это поколение автомобилей будет чище, чем их бензиновые предшественники. По оценкам Международного энергетического агентства, к концу десятилетия в мире будет насчитываться от 148 до 230 миллионов автомобилей с батарейным питанием, что составит до 12 процентов мирового автомобильного парка.

Меньше всего кому-то хочется, чтобы эти батарейки превратились в отходы. Литий-ионные батареи, как и другая электроника, токсичны и могут вызывать разрушительные пожары, которые быстро распространяются — опасность, которая особенно высока, когда они хранятся вместе. Недавний отчет Агентства по охране окружающей среды показал, что литий-ионные батареи вызвали по меньшей мере 65 пожаров на муниципальных мусороперерабатывающих предприятиях в прошлом году, хотя большинство из них было вызвано батареями меньшего размера, такими как батареи для мобильных телефонов и ноутбуков. На складе СНТ по потолку змеятся ярко-красные аварийные водопроводы, чтобы защититься от бедствия.

Самый популярный

Но если посмотреть с другой стороны, эти старые аккумуляторы — это возможность для еще более экологичного автомобильного будущего. Электромобили более экологичны, чем их аналоги, работающие на газе, но они по-прежнему сопряжены с экологическими издержками. Аккумуляторы содержат ценные минералы, такие как кобальт и литий, которые в основном добываются и обрабатываются за границей, где они дорого обходятся местным сообществам из-за злоупотреблений в сфере труда и жизненно важных ресурсов, таких как вода, и способствуют глобальным выбросам углерода. Из-за этого неконтролируемый спрос на новые электромобили «сократит выбросы парниковых газов в развитых странах и городских центрах и пожертвует местами», где добываются материалы, говорит Ханджиро Амброуз, инженер Калифорнийского университета, Институт транспортных исследований Дэвиса.

Иллюстрация: Allie Sullberg

В идеальном мире каждая из этих литий-ионных батарей, сложенных на складе в Оклахоме, будет повторно использоваться и перерабатываться до бесконечности для создания литий-ионных батарей со сроком службы 10, 25 и даже 50 лет. сейчас — с небольшим количеством нового материала требуется. Эксперты называют это «экономикой замкнутого цикла». Чтобы заставить его работать, переработчики стремятся придумать эффективный и экологичный способ превратить использованную батарею в ее наиболее ценные части, а затем переделать их во что-то новое. В число участников входят Redwood Materials, фирма из Невады, возглавляемая бывшими руководителями Tesla; Нортвольт Европы; и Li-Cycle из Торонто. Другие планируют выжать все возможные электроны из батареи до того, как она будет переработана, предлагая второе или третье использование после того, как она выйдет из автомобиля.

Теоретически, согласно исследованиям, проведенным в лаборатории Алиссы Кендалл, профессора гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета в Дэвисе, переработанные материалы могут обеспечить более половины кобальта, лития и никеля в новых батареях путем 2040, даже несмотря на то, что электромобили становятся все более популярными. Развивающейся индустрии электромобилей нужен интеллектуальный процесс вывода аккумуляторов из эксплуатации, наряду с широко распространенными зарядными станциями, обученными автомеханиками и усиленной электросетью. Это необходимая инфраструктура, ключ к тому, чтобы сделать наше электрифицированное будущее максимально экологичным. «Мы должны контролировать эти аккумуляторы с истекшим сроком службы», — говорит Кендалл. «Это не должен быть поток ужасов».

Одно можно сказать наверняка: нынешний способ обращения с автомобилями, устаревающими, не поможет. Автомобили обычно путешествуют по миру; средний автомобиль может иметь от трех до четырех владельцев и пересекать международные границы в течение своего срока службы. Когда он, наконец, умирает, он попадает во всемирную сеть аукционистов, разборщиков и свалок, которые пытаются утилизировать автомобили как можно выгоднее. «Эти автомобили выставляются на аукцион, и любой может их забрать», — говорит Кендалл. «Вот где Дикий Запад».

Сегодняшняя система в основном работает, потому что металлолом имеет ценность и существует здоровый рынок для обычных автозапчастей. Разборщики, в том числе те, кто не попадает в поле зрения регулирующих органов, — настоящее искусство выжимать из мертвой машины каждую копейку, — объясняет Энди Лэтэм, генеральный директор Salvage Wire, консультационной компании по переработке автомобилей в Великобритании. Это включает в себя свинцово-кислотные батареи, которые заводят автомобили с бензиновым двигателем. Сегодня более 95 процентов из них перерабатываются, потому что потребители могут требовать залога при возврате батарей, и их относительно просто разобрать. Литий-ионные аккумуляторные батареи, напротив, представляют собой тяжелые машины с десятками компонентов и совершенно разными конструкциями в зависимости от их производителя. «Напряжение в этих батареях смертельно опасно», — говорит Латам, который обучает спасателей, которые только начинают работать с электромобилями. «Люди не знают о связанных с этим рисках».

Самый популярный

Извлечение ценных материалов из аккумулятора электромобиля сложно и дорого. Процесс переработки обычно включает измельчение аккумуляторов, а затем их дальнейшее разрушение с помощью тепла или химических веществ на специальных объектах. Эта часть относительно проста. Сложнее всего доставить разряженные батареи на эти объекты оттуда, где они встретили свою кончину. Согласно одному недавнему исследованию, около 40 процентов общих затрат на переработку приходится на транспортировку. Аккумуляторы для электромобилей настолько массивны, что их нужно перевозить на грузовике (9).0614, а не ) в специально сконструированных футлярах, часто на большие расстояния, чтобы добраться до централизованных предприятий по переработке. Работа с литий-ионными батареями настолько сложна, что дилеры решили отправить в Оклахома-Сити целый поврежденный автомобиль весом 4000 фунтов только для того, чтобы SNT могла извлечь и отремонтировать или переработать 1000-фунтовую батарею внутри.

В общем, путешествие настолько трудоемко и ресурсоемко, что обычно превышает затраты на добычу новых материалов из земли. В настоящее время единственным материалом для батарей, который можно выгодно переработать, является кобальт, потому что он очень редкий и дорогой. По той же причине многие производители аккумуляторов надеются вскоре исключить его из своей химии, угрожая еще больше усложнить ценностное предложение для переработчиков. «Переработка не будет выгодна для всех. Это фантастическая экономика», — говорит Лео Родис, генеральный директор Call2Recycle, некоммерческой организации, занимающейся логистикой утилизации разряженных батарей. Даже батареи без кобальта токсичны и пожароопасны, хотя они содержат много ценных материалов, таких как литий и никель. Но ответственная их переработка просто менее выгодна.

Короче говоря, тому, у кого окажется разряженная батарея, скорее всего, придется заплатить переработчику, чтобы тот забрал ее. Раудис сравнивает это с ранней эпохой обращения с электронными отходами, когда производители и переработчики были застигнуты врасплох. «Вы все еще видели, как многие ламповые телевизоры оказывались в канавах», — говорит он.

По словам Раудиса, для аккумуляторных блоков электромобилей такой риск меньше, отчасти потому, что они такие большие и их трудно спрятать. На свалку их заведомо не возьмут из-за пожароопасности. Огромную пачку, брошенную где-то, легче отследить до владельца или, по крайней мере, до ее производителя. Это поможет удержать большинство аккумуляторных батарей на пути к переработке.

Самый популярный

Ханс Эрик Мелин, основатель Circular Energy Storage, консалтинговой компании, специализирующейся на управлении жизненным циклом аккумуляторов, согласен. Время решит множество проблем. По мере того, как все больше батарей умирает, экономия на масштабе будет снижать затраты. Другой ключевой момент, по словам Мелина, заключается в размещении производителей аккумуляторов и переработчиков аккумуляторов ближе друг к другу. Он отмечает, что наиболее развита индустрия переработки аккумуляторов в Китае, где производится 70% литий-ионных аккумуляторов. В Северной Америке и Европе меньше производства и меньше переработки. Но некоторые автопроизводители разработали собственные программы утилизации для самостоятельного восстановления материалов, в то время как переработчики также думают о производстве аккумуляторов. В сентябре Redwood Materials заявила, что начнет производство катодов для батарей из восстановленных металлов.

Тем не менее, другие говорят, что некоторые батареи «вытекают» из этих систем и не могут быть немедленно переработаны. Некоторые электромобили окажутся за границей, как в настоящее время делают около 40 процентов автомобилей, работающих на газе. Это обычная судьба, потому что автомобили, признанные непригодными для дорог США, все еще могут быть отправлены за границу и проданы с большой скидкой. Мелин говорит, что небольшое количество старых электромобилей уже выезжает за границу. В своем исследовании он обнаружил, что старые модели полностью электрического Nissan Leaf в Украине легко найти, где компания не продавала их до этого лета.

«Мы должны контролировать эти аккумуляторы с истекшим сроком службы. Это не должен быть стрим ужасов».

Алисса Кендалл, профессор гражданской и экологической инженерии, Калифорнийский университет в Дэвисе

Отправка подержанных автомобилей за границу — важный способ сделать электромобили доступными для более бедных стран, отмечает Мелин. Но возникает вопрос, подготовлены ли эти места для безопасной и экологически чистой утилизации, когда транспортные средства умирают. «У нас есть данные о торговле электронными отходами, что могут быть плохие варианты переработки», — говорит Кендалл, указывая на такие места, как Индия и Юго-Восточная Азия. «Это несчастье».

Ближе к дому другие аккумуляторы для электромобилей могут «просочиться» в темные уголки отечественного автопрома, к игрокам, у которых нет денег или желания заниматься отходами. Одним из результатов является накопление аккумуляторов в надежде на то, что затраты на утилизацию в конечном итоге снизятся или что стоимость аккумуляторов вырастет. «Некоторые из них — принятие желаемого за действительное, — говорит Кендалл. Иногда батареи достаются энтузиастам, но не всегда заботящимся о безопасности самодельщикам. Это может быть полезно, потому что эти «сделай сам», скорее всего, выжмут больше электронов из использованных батарей, перепрофилировав их для новых приложений, таких как домашнее хранение энергии. Но некоторые аккумуляторные блоки разбиваются на отдельные ячейки или модули для повторного использования, а это означает, что они, скорее всего, пропадут.

Правительство, скорее всего, тоже примет участие, как это было в случае с депозитарной системой для свинцово-кислотных аккумуляторов. В прошлом году Европейский Союз предложил правила, которые обязывают производителей аккумуляторов и автомобилей заниматься переработкой аккумуляторов, независимо от того, кому они принадлежат в конце их срока службы. «Демонтажник может повернуться и сказать: «Я не хочу, чтобы эта штука была у меня во дворе». Вот, заберите, Хонда, Тесла или Тойота», — объясняет Латам из Salvage Wire. Новые стандарты в ЕС также будут определять, сколько драгоценных металлов внутри новых батарей необходимо будет перерабатывать из старых устройств, а не из первичного материала.

Регулирование производства аккумуляторов требует тщательного баланса, объясняет Мелин. Строгие правила, направленные на максимизацию экологичности электромобилей, могут замедлить внедрение электромобилей и привести к сжиганию большего количества ископаемого топлива — гораздо худшая судьба для планеты. Особую озабоченность у автопроизводителей вызывает требование с высоким порогом использования переработанных материалов для включения в новые аккумуляторы; этого может быть трудно достичь, особенно в ближайшей перспективе, и это может привести к увеличению стоимости аккумуляторов.

Самые популярные

В США Агентство по охране окружающей среды Калифорнии созвало консультативный комитет для рассмотрения возможных правил утилизации аккумуляторов. На недавних встречах лоббисты автомобильной промышленности утверждали, что тот, кто вынимает аккумулятор из автомобиля в конце его срока службы, должен нести ответственность за то, чтобы он попал на переработку, чему потенциально могут способствовать стимулы. Автопроизводители будут служить опорой для аккумуляторов, которые проваливаются в трещины.

В Оклахома-сити аккумуляторы на складе СНТ в основном пришли от машин, которые еще на гарантии, а значит за них отвечают автопроизводители. Тайлер Хелпс, глава отдела развития бизнеса компании, говорит, что автопроизводители платят SNT за хранение своих старых аккумуляторов, потому что они не знают, как будет выглядеть рынок бывших в употреблении аккумуляторов и могут ли материалы внутри аккумулятора стать более ценными в будущем. . «Поэтому вместо того, чтобы автопроизводители говорили: «Я пойду и избавлюсь от этих материалов», они говорят: «Я просто оставлю их у себя», — говорит он.

Сидя в конференц-зале чуть дальше по коридору от башен батарей, сам Спирс выражает оптимизм. По его словам, последним арендатором этого склада была компания, занимавшаяся изготовлением деталей для нефтепроводов. Теперь он принадлежит компании, помогающей автопроизводителям сделать их электромобили максимально экологичными. Они все еще разрабатывают план для многих батарей на этом складе, но Спирс считает, что в конце концов они будут рассматриваться как возможность, а не как трата. «Если вы можете построить экономическую модель, которая работает как пряник, то вся отрасль имеет смысл работать над достижением этой цели», — говорит он. «Я думаю, что это гораздо больший мотиватор, чем регулирование». Он мотивирован, чтобы сделать это правильно. В конце концов, на карту поставлены большие вещи — например, планета.

---

Еще больше замечательных историй WIRED

• 📩 Последние новости о технологиях, науке и многом другом: получайте наши информационные бюллетени!
• Грег Лемонд и удивительный велосипед мечты карамельного цвета
• Что может убедить людей просто сделать прививку уже сейчас?
• Facebook подвел людей, которые пытались его улучшить
• Dune — упражнение в отложенном вознаграждении
• 11 ключевых настроек безопасности в Windows 11
• 👁️ Исследуйте ИИ, как никогда раньше, с нашей новой базой данных
• 🎮 ПРОВОДНЫЕ игры: получайте последние советы, обзоры и многое другое
• 📱 Разрываетесь между новейшими телефонами? Не бойтесь — ознакомьтесь с нашим руководством по покупке iPhone и любимыми телефонами Android

Грегори Барбер — штатный автор WIRED, освещающий вопросы энергетики и окружающей среды. Он окончил Колумбийский университет со степенью бакалавра компьютерных наук и английской литературы и сейчас живет в Сан-Франциско.

Ариан Маршалл пишет об автономных транспортных средствах, транспортной политике, городском планировании и всеми любимой теме: как уничтожить трафик. (Вы не можете, на самом деле.) Она начинающая велосипедистка и жительница Нью-Йорка, которая не любит Сан-Франциско, где она живет. До WIRED Маршалл писал для The Atlantic’s CityLab, GOOD и Agri-Pulse, сельскохозяйственного… Читать далее

ТемыАккумуляторыЭлектромобилиПереработка энергииЭлектромобили и гибриды

Еще из WIRED

Управление бытовыми батареями

Управление бытовыми батареями

Бытовые батареи, широко известные как сухие батареи, состоят из анода, катода и электролита. Анод — это положительная клемма, катод — отрицательная клемма, а электролит — это химический раствор, через который электроны перетекают от анода к катоду, создавая электрический заряд. В катодах и анодах используются различные металлы. В следующем кратком обзоре представлена ​​общая информация о химическом составе и вариантах утилизации бытовых батарей .

Никель-кадмиевые батареи

Никель-кадмиевые батареи состоят из никелевого катода, кадмиевого анода и щелочного раствора электролита. Эти батареи являются перезаряжаемыми и представлены в традиционных цилиндрических размерах, а также в самых разных аккумуляторных блоках. Аккумуляторные блоки используются в таких устройствах, как беспроводные телефоны, видеокамеры, ручные пылесосы и беспроводные электроинструменты. Кадмий является токсичным металлом, который может представлять угрозу для здоровья человека и окружающей среды. Никель-кадмиевые аккумуляторы маркируются химическим символом Ni-Cd.

Никель-кадмиевые батареи подлежат обязательной переработке в Коннектикуте. Call2Recycle — это организация производителей аккумуляторов, которая разработала программу сбора и переработки своих никель-кадмиевых аккумуляторов. Программа финансируется Call2Recycle. Производители аккумуляторов выкупают кадмий после его обработки для использования в батареях следующего поколения. Эти никель-кадмиевые батареи могут быть переработаны в ряде участвующих пунктов розничной продажи, включая большинство магазинов Radio Shack и Walmart. Для получения информации о местах переработки никель-кадмиевых аккумуляторов в вашем регионе позвоните по телефону 1-800-8BATTERY или войдите на веб-сайт Call2Recycle по адресу www.call2recycle.org.

Щелочные и угольно-цинковые батареи

Щелочные и угольно-цинковые батареи обычно содержат катод из диоксида марганца и анод из цинка. Электролитом в щелочных батареях обычно является гидроксид калия или гидроксид натрия, а в угольно-цинковых батареях электролитом является хлорид аммония или хлорид цинка. Они составляют около 70% рынка аккумуляторов. Раньше ртуть добавляли для предотвращения коррозии и образования газообразного водорода. Недавно принятые законы ограничили допустимые уровни содержания ртути в щелочных и угольно-цинковых батареях. Сегодня щелочные батареи на рынке должны содержать нулевую добавленную ртуть.

Возможности утилизации щелочных батарей ограничены. Основным препятствием для переработки щелочных батарей является наличие ртути. С появлением ртути с нулевым содержанием ртути экономические показатели переработки щелочных батарей должны стать более благоприятными, и мы можем начать видеть больше предприятий по переработке. Преимущества переработки аккумуляторов заключаются в экономии энергии при повторном использовании продукта по сравнению с добычей первичного ресурса.

Щелочные и угольно-цинковые батареи можно выбрасывать в обычный мусор, если местная возможность утилизации недоступна. INMETCO, завод по переработке металлов в Пенсильвании, перерабатывает щелочные и угольно-цинковые батареи. (724) 758-2800.

Небольшие герметичные свинцово-кислотные батареи

Небольшие герметичные свинцово-кислотные батареи являются перезаряжаемыми и используются в видеокамерах, беспроводных телефонах и электроинструментах. Они содержат катод из диоксида свинца или сульфата свинца, свинцовый анод и сернокислотный электролит. Эти небольшие герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть переработаны в ряде участвующих пунктов розничной продажи, включая большинство магазинов Radio Shack и Walmart. Чтобы узнать, где в вашем регионе можно утилизировать небольшие герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, позвоните по телефону 1-800-8BATTERY или войдите на веб-сайт Call2Recycle по адресу www.call2recycle.org/.

Литий-ионные батареи

Литий-ионные батареи — это перезаряжаемые батареи, которые чаще всего используются в цифровых камерах, сотовых телефонах и портативных компьютерах. Они содержат металлический оксид лития в качестве катода и углеродный материал в качестве анода. Электролит представляет собой литиевую соль. Полностью разряженные литиевые батареи не представляют опасности и могут быть безопасно выброшены в мусор. Однако они могут быть переработаны в рамках программы RBRC. Позвоните по телефону 1-800-8BATTERY или войдите на веб-сайт Call2Recycle по адресу www. call2recycle.org/.

Никель-металлогидридные

Никель-металлогидридные батареи более экологичны, чем никель-кадмиевые, из-за отсутствия токсичного кадмия. Анод представляет собой металлический сплав, поглощающий водород, а катод — оксид никеля. Электролит – гидроксид калия. Эти аккумуляторы являются перезаряжаемыми и используются в видеокамерах, электроинструментах и ​​сотовых телефонах. Они имеют многие из тех же рабочих характеристик, что и никель-кадмиевые. Они помечены символом NiMH.

Батарейки из оксида серебра

Батарейки из оксида серебра представляют собой таблеточные элементы, обычно используемые в часах, калькуляторах и слуховых аппаратах. Они содержат цинковый анод, катод из оксида серебра и щелочной раствор для электролита. Эти батареи подлежат вторичной переработке из-за ценности серебра. Большинство ювелирных магазинов утилизируют батарею из оксида серебра, когда вы приносите свои часы для замены батареи.

Литиевые батарейки-таблетки

Литиевые батарейки — это батарейки-таблетки, используемые в основном для фотоаппаратов, они содержат литиевый анод и различные типы катодов и электролитов. Литиевые батареи в настоящее время не перерабатываются. Литий является высокореактивным металлом и при сборе с другими таблеточными элементами может представлять опасность, если не будет полностью разряжен. Полностью разряженная литиевая батарея преобразует литий в различные соединения лития, которые являются инертными и нетоксичными. Литиевые батареи не содержат ртути. Если установлено, что литиевая кнопочная батарея полностью израсходована, ее можно безопасно выбросить в обычный мусор.

Воздушно-цинковые батарейки

Воздушно-цинковые батарейки представляют собой кнопочные элементы, используемые в основном для слуховых аппаратов. Они имеют цинковый анод, кислород из атмосферного воздуха действует как катод, а щелочной раствор — как электролит. В настоящее время переработка цинково-воздушных батарей ограничена (INMETCO будет перерабатывать батарейки таблеточного типа — 724 758-2800). энергетики и охраны окружающей среды
79 Elm Street
Hartford, CT 06106-5127

Содержание Последнее обновление: январь 2020 г.

BU-705: How to Recycle Batteries

Аккумуляторы на основе свинца и кадмия настолько опасны для окружающей среды, что никель -кадмий был запрещен в Европе в 2009 году. Предпринимаются попытки также запретить батареи на основе свинца, но нет подходящей замены, как это было в случае замены никель-кадмия на никель-металлогидрид. Впервые к списку загрязнителей добавлен литий-ион. Эта химия была классифицирована как слегка токсичная, но их объем требует более тщательного изучения.

Свинцово-кислотные батареи проложили путь к успешной переработке, и сегодня в США перерабатывается более 97 процентов этих батарей. Следует отдать должное автомобильной промышленности за то, что она рано организовала переработку; однако движущей силой могли быть деловые причины, а не экологические проблемы. Процесс переработки прост, и 70 процентов веса батареи приходится на повторно используемый свинец.

Более 50% свинца поступает из переработанных аккумуляторов. Другие типы аккумуляторов не так экономичны в переработке и возвращаются не так быстро, как свинцово-кислотные. Несколько организаций работают над программами, которые сделают сбор всех батареек удобным. В настоящее время перерабатывается только от 20 до 40 процентов аккумуляторов в мобильных телефонах и других потребительских товарах. Целью переработки является предотвращение попадания опасных материалов на свалки и использование извлеченных материалов для производства новых продуктов.

Использованные батарейки следует убрать из дома. Известно, что старые первичные элементы дают протечки и вызывают повреждение окружающей среды. Не храните старые свинцово-кислотные аккумуляторы в местах, где играют дети. Простое прикосновение к свинцовым стержням может быть вредным. Кроме того, держите кнопочные батарейки подальше от маленьких детей, так как они могут проглотить эти батарейки. (См. BU-703: Аккумуляторы, опасные для здоровья)

Несмотря на то, что они неблагоприятны для окружающей среды, свинцово-кислотные аккумуляторы продолжают занимать сильную рыночную нишу, особенно в качестве стартерных аккумуляторов. Колесная мобильность и системы ИБП не могли бы работать так же экономично, если бы не эта надежная батарея. NiCd также продолжает занимать важное место среди перезаряжаемых аккумуляторов, так как большие затопленные NiCd позволяют запускать реактивные самолеты и приводить в движение экскурсионные лодки по рекам крупных городов. Хотя эти батареи не загрязняют окружающую среду, они находятся в упадке.

Батарейки с токсичными веществами останутся с нами, и в их использовании нет ничего плохого, если они утилизируются должным образом. Каждый химический состав батареи имеет свою собственную процедуру переработки, и процесс начинается с сортировки батарей по правильным категориям.

Свинцово-кислотный: Переработка свинцово-кислотного сырья началась с появлением стартерной батареи в 1912 году. Этот процесс прост и рентабелен, так как свинец легко извлекается и его можно многократно использовать повторно. Это привело ко многим прибыльным предприятиям и переработке других батарей.

Рисунок 1. Свинцово-кислотные аккумуляторы перерабатываются чаще всего. Переработка выгодна ^[1]

В конце 2013 года плавильные заводы начали сообщать об увеличении количества литий-ионных аккумуляторов, смешанных со свинцово-кислотными, особенно в стартерных аккумуляторах. Это может привести к возгоранию, ведущему к взрыву и травмам. Внешний вид свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов одинаков, и сортировка в больших объемах представляет собой проблему. Для потребителей батарея есть батарея, и люди склонны перерабатывать все батареи, не говоря уже о химии. По мере того, как все больше свинцово-кислотных аккумуляторов заменяется литий-ионными, проблема будет только обостряться. С 2010 по 2013 год количество зарегистрированных случаев проникновения литий-иона свинцовой кислотой увеличилось в 10 раз.

Обратите внимание, что литий-ионный аккумулятор более летуч при отгонке, чем свинцово-кислотный. Предварительная сортировка производится из соображений безопасности, а не для отделения опасных материалов. Свинцовая кислота безвредна, но токсична, литий-ион безвреден, но взрывоопасен.

Общество автомобильных инженеров (SAE) и Международная электротехническая комиссия (IEC) принимают меры путем повышения осведомленности, обучения сотрудников, идентификации и маркировки аккумуляторов. Рентгеновские технологии для разделения батарей изучаются, и «кто несет ответственность?» спрашивают. Производители аккумуляторов возлагают ответственность на переработчиков, которые, в свою очередь, утверждают, что бремя и устойчивость продукта должны нести производители. Суды могут стать арбитрами.

Никель-кадмиевые: При небрежной утилизации никель-кадмиевых аккумуляторов металлический цилиндр элемента в конечном итоге подвергается коррозии на свалке. Кадмий растворяется и просачивается в водопровод. Как только начинается заражение, власти бессильны остановить кровавую бойню. В наших океанах уже обнаружены следы кадмия (наряду с аспирином, пенициллином и антидепрессантами), но ученые не уверены в его происхождении.

Никель-металлогидрид: Никель и электролит в NiMH полутоксичны. Если в районе нет службы утилизации, отдельные NiMH батареи можно выбрасывать в небольших количествах вместе с другими бытовыми отходами; тем не менее, если у вас 10 или более аккумуляторов, пользователь должен рассмотреть вопрос об их утилизации на безопасной свалке отходов. Лучшая альтернатива — сдать отработанные батареи в мусорный бак по соседству для переработки.

Первичный литий: Эти батареи содержат металлический литий, который бурно реагирует при контакте с влагой и должен быть утилизирован надлежащим образом. Если его выбросить на свалку в заряженном состоянии, тяжелое оборудование, работающее сверху, может раздавить гильзы, а открытый литий может вызвать пожар. Пожары на свалках трудно потушить, и они могут гореть под землей годами. Перед утилизацией произведите полную разрядку, чтобы израсходовать литиевое содержимое. Первичные литиевые батареи (литий-металлические) используются в боевых действиях, а также в часах, датчиках, слуховых аппаратах и ​​резервной памяти. Разновидность литиевого металла также служит заменой щелочи в AAA, AA и 9.V форматы. Литий-ионные аккумуляторы для мобильных телефонов и ноутбуков не содержат металлического лития. (См. также BU-106: Преимущества первичных аккумуляторов)

Литий-ионный: Литий-ионный достаточно безвреден, но использованные аккумуляторы следует утилизировать надлежащим образом. Это делается не столько для извлечения ценных металлов, как в случае со свинцовой кислотой, сколько по экологическим причинам, особенно в связи с растущим объемом, используемым в потребительских товарах. Литий-ион содержит вредные элементы, которые находятся на уровне токсичности электронных устройств.

В связи с растущим использованием литий-ионных аккумуляторов в отчете Европейской комиссии под названием «На пути к батареям будущего» содержатся предупреждения из-за большого количества аккумуляторов, срок службы которых подходит к концу. В Европе литий-ион нельзя вывозить на свалку из-за токсичности и опасности взрыва, а также нельзя сжигать, поскольку пепел на свалке также токсичен. Беспокойство вызывает кобальт и агенты, которые связывают материалы электродов вместе.

В отчете свинцово-кислотная батарея больше не упоминается как самая токсичная батарея. Свинцово-кислотный аккумулятор — единственный аккумулятор, который можно выгодно переработать. Поскольку почти 100% свинцово-кислотного сырья перерабатывается, акцент смещается на ионно-литиевые аккумуляторы из-за растущего объема и ценности восстанавливаемых материалов.

Согласно отчету ATZ (2018 г.), литий-ионная тяговая батарея мощностью 33 кВтч электромобиля BMW i3 содержит 2 кг (4,4 фунта) кобальта, 6 кг (13 фунтов) лития, 12 кг (26 фунтов) марганца, 12 кг (26 фунтов) ) никель и 35 кг (77 фунтов) графита. Не все извлеченные материалы могут достичь качества батарей при переработке, но полученные ресурсы можно использовать для менее требовательных целей. Литий также используется в качестве смазки.

Прогресс налицо, и Duesenfeld GmbH демонстрирует инновационный метод, который использует на 70% меньше энергии для переработки литий-ионных аккумуляторов по сравнению с традиционными плавильными печами. На рис. 2 показан завод по переработке аккумуляторов электромобилей в Германии.

Рис. 2: Завод по переработке аккумуляторов электромобилей в Германии ^[2]

Процесс переработки литий-ионных аккумуляторов обычно начинается с деактивации, включающей полную разрядку для удаления накопленной энергии и предотвращения неожиданного теплового явления. Электролит также можно заморозить, чтобы предотвратить электрохимические реакции в процессе дробления. Дюзенфельд запатентовал процесс испарения и восстановления органических растворителей электролита в вакууме путем конденсации. Говорят, что этот процесс не производит токсичных выхлопных газов. В Рисунок 3 , технические специалисты разбирают батареи электромобилей для переработки.

Рисунок 3: Переработка литий-ионной батареи электромобиля в контейнере ^[2]

Следующие этапы подразделяются на механическую, пирометаллургическую и гидрометаллургическую обработку. Механический включает в себя дробление элементов батареи; пирометаллургические извлекают металлы термической обработкой; а гидрометаллургия включает водные процессы.

После разборки сортировка разделяет медную фольгу, алюминиевую фольгу, сепаратор и материалы покрытия. Никель, кобальт и медь могут быть переработаны из литья, но литий и алюминий остаются в шлаке. Для извлечения лития необходим гидрометаллургический процесс. Это включает выщелачивание, экстракцию, кристаллизацию и осаждение из жидкого раствора. Гидрометаллургическая обработка используется для извлечения чистых металлов, т.е. литий, полученный из отделенных материалов покрытия после механических процессов или из шлака в пирометаллургических процессах.

Компания Umicore в Бельгии использует печь для непосредственного плавления аккумуляторов для извлечения 95% кобальта, никеля и меди. После печи Umicore использует специальный процесс промывки газов для очистки токсичных продуктов сжигания от фторсодержащих выхлопных газов.

Чтобы снизить опасность возникновения пожара в процессе переработки, мелкие переработчики перед механическим разделением сжигают литий-ионные батареи в специальных установках для обработки отходов.

Дюзенфельд в Германии разряжает аккумуляторы, измельчает их в инертной атмосфере, выпаривает и реконденсирует органические растворители электролита и отделяет материал покрытия электродов от остального. Затем металлы выщелачиваются из бывших активных материалов. Графит фильтруют и восстанавливают, после чего получают карбонат лития, сульфат никеля, сульфат кобальта и сульфат марганца. Этот процесс переработки дает больше металлов, чем термический метод Umicore. СО ₂ занимает меньше места, экономя энергию и снижая образование вредных газов.

Рисунок 4. Переработанный графит из литий-ионных аккумуляторов ^[2] Рисунок 5. Переработанный литий-карбонат из литий-ионных аккумуляторов ^[2]

Eco-friendly 1minute Утилизация литий-ионных аккумуляторов с помощью Duesenfeld

4-минутный видеоролик на YouTube: Экологичный метод переработки аккумуляторов для электромобилей

Щелочные батареи: После снижения содержания ртути в щелочных батареях в 1996 году многие территории теперь позволяют утилизировать эти батареи как обычный бытовой мусор; однако Калифорния считает все батареи опасными отходами. В Европе опасными отходами считаются свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, ртутьсодержащие аккумуляторы, несортированные наборы аккумуляторов разных типов и аккумуляторные электролиты. Все остальные могут пройти как неопасные. Большинство магазинов, торгующих аккумуляторами, также обязаны принимать отработанные аккумуляторы. Щелочные батареи содержат многоразовые материалы цинка и марганца, но процесс извлечения является проблемой. Предпринимаются усилия по увеличению утилизации щелочных элементов с 4% в 2015 году до 40% в 2025 году9.0003

В Северной Америке компания Retriev Technologies, ранее известная как Toxco, и Корпорация по переработке аккумуляторных батарей (RBRC) собирают отработанные батареи и перерабатывают их. В то время как у Retriev есть собственные предприятия по переработке, RBRC отвечает за сбор аккумуляторов и отправку их организациям по переработке. Retriev в Трейле, Британская Колумбия, утверждает, что является единственной компанией в мире, которая перерабатывает большие литиевые батареи. Они получают отработавшие батареи от бурения нефтяных скважин в Нигерии, Индонезии и других местах. Они также утилизируют отработанные литиевые батареи из ракетных шахт Minuteman и тонны литий-ионных батарей, оставшихся после военных действий. Другие подразделения Retriev перерабатывают никель-кадмий, никель-металлогидрид, свинец, ртуть, щелочь и многое другое.

Европа и Азия также активно занимаются переработкой отработанных батарей. Среди других компаний по переработке, Sony и Sumitomo Metal в Японии и Umicore в Бельгии разработали технологию извлечения кобальта и других драгоценных металлов из отработанных литий-ионных аккумуляторов. (См. BU-705a: Переработка аккумуляторов как бизнес)

Umicore использует процессы сверхвысокой температуры (UHT) для переработки литий-ионных и никель-металлогидридных аккумуляторов. Отработанные пакеты демонтируются и переплавляются в печи ультрапастеризации. Дерби разделяют на металлический сплав, содержащий медь, кобальт и никель, и шлак — каменистый отход, содержащий редкоземельные металлы. Шлак может быть дополнительно переработан для извлечения лития, но производство лития для аккумуляторов пока нерентабельно, и шлак используется в строительстве. Разрабатываются методы извлечения лития для переработки в карбонат лития для производства литий-иона. С ожидаемым 10-кратным ростом использования литий-ионных аккумуляторов в период с 2020 по 2030 год повторное использование лития может стать экономичным, поэтому металлы снова будут использоваться в производстве аккумуляторов, как свинец для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Процесс переработки

Переработка начинается с сортировки батарей по химическим веществам. В центрах сбора свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и ионно-литиевые материалы помещаются в специальные бочки, мешки или ящики. Переработчики батарей утверждают, что переработка может быть прибыльной, если будет доступен постоянный поток батарей, отсортированных по химическому составу.

Процесс переработки начинается с удаления горючих материалов, таких как пластик и изоляция, с помощью газового термического окислителя. Загрязняющие частицы, образующиеся в процессе сжигания, удаляются скруббером завода перед выбросом в атмосферу. Это оставляет чистые и обнаженные клетки с содержанием металла.

Затем клетки разрезают на мелкие кусочки и нагревают до тех пор, пока металл не станет жидким. Неметаллические вещества сжигаются, оставляя сверху черный шлак, который удаляется шлаковым рукавом. Сплавы оседают в зависимости от веса и снимаются, как сливки с сырого молока, еще в жидкой форме.

Кадмий относительно легкий и испаряется при высоких температурах. В процессе, похожем на кипение воды в кастрюле, вентилятор выдувает пары кадмия в большую трубу, охлаждаемую водяным туманом. Пары конденсируются с образованием кадмия, составляющего 9Чистота 9,95%.

Некоторые переработчики не разделяют металлы на месте, а сливают жидкие металлы непосредственно в то, что в отрасли называют «свиньями» (65 фунтов, 24 кг) или «свиньями» (2000 фунтов, 746 кг). Другие переработчики аккумуляторов используют самородки (7 фунтов, 3,17 кг). Свиньи, боровы и самородки отправляются на заводы по извлечению металлов, где они используются для производства никеля, хрома и железа для нержавеющей стали и других высококачественных продуктов.

Чтобы уменьшить вероятность реактивного события во время дробления, некоторые переработчики используют жидкий раствор или замораживают литиевые батареи жидким азотом; однако смешивание литий-ионных стартерных аккумуляторов с обычными свинцово-кислотными батареями по-прежнему остается проблемой, поскольку заряженный литий-ион гораздо более взрывоопасен, чем свинцово-кислотные.

Утилизация аккумуляторов требует больших затрат энергии. Отчеты показывают, что для восстановления металлов из некоторых переработанных батарей требуется в 6-10 раз больше энергии, чем при добыче полезных ископаемых. Исключение составляют свинцово-кислотные аккумуляторы, из которых можно легко извлечь свинец и использовать его повторно без сложных процессов. В некоторой степени никель из NiMH также можно извлекать экономически выгодно, если он доступен в больших количествах.

В настоящее время разрабатываются новые методы переработки, позволяющие извлекать металлы путем электролиза, также известного как химическая переработка. Этот процесс считается более рентабельным и дает более высокие выходы с меньшим количеством загрязняющих веществ, чем традиционная плавка. Одна из таких альтернатив утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов была разработана компанией Aqua Metals. Эта технология может произвести революцию в традиционных методах плавки. Электрохимический процесс отделяет свинец, разбивая металлы на частицы наноскопического размера, которые диспергируются в воде для создания гидроколлодиевого металла. Процесс называется AquaRefining. В настоящее время технические проблемы задерживают полную реализацию.

Каждая страна устанавливает свои собственные правила и добавляет тарифы к покупной цене новой батареи, чтобы сделать возможной утилизацию. В Северной Америке некоторые заводы по переработке выставляют счета по весу, а ставки варьируются в зависимости от химического состава. В то время как NiMH дает довольно хороший доход с никелем, отработанные NiCd батареи пользуются меньшим спросом из-за низких цен на кадмий. Из-за низкой стоимости извлечения металла плата за утилизацию литий-ионных аккумуляторов выше, чем у большинства других типов аккумуляторов.

Переработка литий-ионных аккумуляторов еще не выгодна, и ее необходимо субсидировать государством. Существует стимул для извлечения дорогостоящего кобальта. На сегодняшний день не существует технологии переработки, способной производить достаточно чистый литий для повторного использования в батареях. Литий для аккумуляторов добывается; подержанный литий используется для смазочных материалов, стекла, керамики и других применений.

Фиксированная стоимость переработки тонны батарей составляет от 1000 до 2000 долларов; Европа надеется достичь себестоимости тонны в 300 долларов. В идеале это должно включать транспортировку, но ожидается, что перемещение и обработка товаров удвоит общую стоимость. Чтобы упростить транспортировку, Европа строит несколько небольших перерабатывающих заводов в стратегически важных географических точках.