Как поставить автобус на междугородный маршрут: Как получить маршрут на пассажирские перевозки в 2020 году

1. Общие положения

1.1. Правила пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве (далее — Правила) разработаны в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, Законом Российской Федерации от 7 февраля 1992 г. N 2300-1 «О защите прав потребителей», Федеральным законом от 8 ноября 2007 г.

(п. 1.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

1.2. Настоящие Правила определяют порядок пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами), оборудованным устройствами автоматизированной системы контроля проезда и осуществляющим перевозки пассажиров по проездным билетам и тарифам, установленным Правительством Москвы.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 01.03.2016 N 62-ПП)

1.3. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП.

1. 4. Настоящие Правила должны находиться в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

1.5. Режим работы наземного городского транспорта общего пользования города Москвы устанавливается Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Информация о режиме работы маршрутов наземного городского транспорта общего пользования размещается на остановочных пунктах, расположенных по трассе следования маршрутов, и на официальном сайте Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

(п. 1.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 18.02.2014 N 55-ПП)

2. Предприятия пассажирского транспорта (перевозчики) обязаны:

2.1. Обеспечивать перевозку пассажиров всех категорий, в том числе лиц с ограничениями жизнедеятельности, в пункт назначения согласно установленному маршруту движения.

2.2. Обеспечить наличие на остановочных пунктах трафаретов с информацией о названии остановок, номерах и режиме работы проходящих маршрутов с указанием конечных остановок этих маршрутов, обеспечив доступ к информации для лиц с нарушениями зрения и слуха.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

2.3. Соблюдать установленные графики интервалов движения на маршрутах наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

2.4. В случае планового изменения или закрытия маршрутов оповещать население через средства массовой информации или путем размещения объявлений на остановочных пунктах.

2.5. При оперативном изменении маршрута оповещать население путем размещения объявлений на остановочных пунктах и с помощью оборудования подвижного состава информационными указателями.

2.6. Обеспечить перед выездом на линию надлежащее техническое и санитарное состояние салонов, экипировку, внутреннее и внешнее оформление подвижного состава в соответствии с установленными требованиями.

(п. 2.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

2.7. Обеспечить безопасность перевозки пассажиров. За ненадлежащее выполнение установленных соответствующими нормативными и правовыми актами Российской Федерации и города Москвы условий перевозки ответственность перевозчика наступает в соответствии с действующим законодательством.

3. Обязанности водителя наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса)

3.1. Водитель обязан:

3.1.1. При обнаружении или получении от пассажиров информации о наличии в салоне подвижного состава предметов, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья, а также запаха гари, дыма, огня, воздействия электрического тока действовать согласно инструкциям.

3.1.2. Неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения.

3.1.3. Обеспечивать перевозку пассажиров в строгом соответствии с требованиями эксплуатации подвижного состава, безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок.

3.1.4. Отправлять трамвай, троллейбус, автобус от остановочного пункта только при закрытых дверях после завершения посадки и высадки пассажиров.

3.1.5. Информировать пассажиров, в том числе с нарушениями зрения и слуха, о названии каждого остановочного пункта и следующего за ним, передавать другую необходимую информацию с помощью диктофона и специальных средств.

3.1.6. В случае неисправности приборов оповещения, их отсутствия, а также при оперативном изменении маршрута объявлять информацию по микрофону на всем протяжении маршрута до устранения неисправности приборов или установки приборов оповещения и до восстановления трассы следования маршрута.

3.1.7. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.

3.1.8. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.

3.1.9. Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от заполнения салона трамвая, троллейбуса или автобуса после оповещения пассажиров об окончании посадки.

3.1.10. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП.

3.1.11. Соблюдать трассу следования установленного маршрута и заданный график движения наземного городского пассажирского транспорта общего пользования.

3.1.12. Осуществлять посадку и высадку пассажиров на оборудованных остановочных пунктах, предусмотренных схемой маршрута, за исключением нештатных ситуаций.

3.1.13. При движении по установленному маршруту наземного городского транспорта общего пользования обеспечивать наличие на транспортном средстве информационных указателей о номере маршрута, а также о наименовании начального, конечного и основных промежуточных остановочных пунктов.

(п. 3.1.13 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

3.1.14. Обеспечивать безопасную посадку и высадку, в том числе через вторую дверь, а также комфортные условия проезда инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата и лиц с нарушениями зрения и слуха.

3.2. Другие обязанности водителя определяются его должностной инструкцией.

4. Порядок входа и выхода

4.1. Вход и выход пассажиров разрешаются только на остановочных пунктах после полной остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.

4.2. Пассажиры обязаны соблюдать очередность при входе в трамвай, троллейбус, автобус и при выходе из них.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.3. Вход в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, производится через переднюю дверь. При бестурникетной системе проезда вход пассажиров осуществляется через все двери транспортного средства с оплатой проезда посредством устройств контроля и погашения билетов, расположенных у соответствующих дверей.

(п. 4.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.4. Выход из трамвая, троллейбуса, автобуса, оборудованных турникетами, производится через все двери, кроме передней. При бестурникетной системе проезда выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все двери. Для выхода пассажирам необходимо заранее подать сигнал водителю нажатием кнопки звонка.

(п. 4.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.5. Вход пассажиров с детской коляской, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость, в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

(п. 4.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.6. Вход в специально оборудованный для инвалидов трамвай, троллейбус, автобус разрешается инвалидам-колясочникам через вторую дверь после выхода пассажиров.

4.7. При входе, выходе из трамвая, троллейбуса, автобуса пассажир во избежание получения травм обязан держаться за поручни.

4.8. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус разрешается при возможности размещения велосипеда на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

(п. 4.8 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

5. Порядок оплаты проезда и провоза ручной клади

5.1. Оплата проезда в соответствии с действующими тарифами производится при входе в трамвай, троллейбус, автобус путем погашения проездного билета через устройство контроля и погашения билетов. Проездные билеты на носителе с магнитной полосой пропускаются через лоток устройства контроля и погашения билетов. Проездные билеты на носителе без магнитной полосы (далее — бесконтактные проездные билеты) подносятся к мишени устройства контроля и погашения билетов. Не рекомендуется хранить проездные билеты с источниками электромагнитного излучения в местах повышенной влажности и высоких температур, подвергать их химическому и механическому воздействию. При реализации права на бесплатный проезд пассажиры при входе в трамвай, троллейбус, автобус регистрируют свою поездку путем поднесения социальной карты москвича (СКМ), социальной карты жителя Московской области (СКМО), к мишени устройства контроля и погашения билетов. Категории пассажиров, указанные в пунктах 4.5, 4.6 и 4.8 настоящих Правил, при входе в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, через вторую дверь оплачивают проезд (регистрируют поездку) в транспорте через устройство контроля и погашения билетов, установленное у второй двери, а при его отсутствии — через устройство контроля и погашения билетов, установленное у передней двери.

(п. 5.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

5.1(1). Для оплаты проезда (регистрации поездки) бесконтактный проездной билет, СКМ, СКМО необходимо поднести параллельно мишени устройства контроля и погашения билетов, приложить к ней и удерживать в этом положении не менее 2 секунд.

(п. 5.1(1) введен постановлением Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

5.1(2). Оплата проезда (регистрация поездки) подтверждается зеленой индикацией световых элементов, расположенных на корпусах турникета и (или) устройства контроля и погашения билетов, и (или) соответствующим сообщением в информационной строке на дисплее устройства контроля и погашения билетов.

(п. 5.1(2) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

5.2. Оплата провоза ручной клади (размер которой в сумме измерений по длине, ширине, высоте превышает 120 см) производится путем погашения билета на провоз ручной клади, не дающего права на проезд пассажира.При провозе оплачиваемой ручной клади пассажир должен сначала погасить через устройство контроля и погашения билетов билет на провоз ручной клади, а затем проездной билет для оплаты своего проезда.Проездные документы для категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или проезд с неполной оплатой проезда, не дают право на бесплатный провоз ручной клади.

5.3. Проездные билеты для оплаты проезда в трамваях, троллейбусах, автобусах приобретаются в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования, кондукторов, распространителей, а также в торговых объектах организаций, имеющих договоры на реализацию проездных билетов.

(п. 5.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП)

5.4. Действительными билетами являются только проездные билеты, предназначенные для проезда в наземном городском транспорте общего пользования в городе Москве.

5.5. Недействительными проездными билетами являются:

5.5.1. Билеты с истекшим сроком действия.

5.5.2. Билеты на ограниченное число поездок с исчерпанным лимитом поездок.

5.5.3. Неправомерно используемые СКМ, СКМО, льготный билет для учащихся и студентов на наземном городском пассажирском транспорте общего пользования, в пригородном автобусе без лимита поездок (льготный билет для учащихся).

(п. 5.5.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

5.5.4. Билеты, поставленные в стоп-лист. Стоп-лист — список номеров и серий проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся, действие которых остановлено перевозчиком в связи с получением от уполномоченного органа государственной власти или подведомственных организаций (государственных учреждений и унитарных предприятий) органов государственной власти сведений о выявленных фактах неправомерного выпуска или выхода из обращения этих проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся.

(п. 5.5.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

5.5.5. Неисправные билеты — проездные билеты, у которых нарушена магнитная полоса либо запись на магнитной полосе, билеты, имеющие механические повреждения, а также бесконтактные проездные билеты, чтение которых невозможно. Неисправный билет не принимается устройством контроля и погашения билетов.

5.6. Обмен неисправных проездных билетов производится в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования в соответствии с действующей инструкцией по обмену проездных билетов, утверждаемой транспортным предприятием.Обмену не подлежат проездные билеты, имеющие внешние повреждения, в том числе механические, термические, химические или иные. Проездной билет без лимита поездок, а также проездной билет «Кошелек», предоставляющий право на совершение поездок в пределах уплаченной суммы, имеющие механические, термические, химические или другие внешние повреждения, восстанавливаются транспортным предприятием после оплаты стоимости их изготовления (с восстановлением оплаченного срока действия) после сдачи их пассажиром в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 15.12.2015 N 880-ПП)

Утраченные проездные билеты (в том числе на бесконтактных носителях) восстановлению и блокировке не подлежат.

(п. 5.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

5.7. В случае несрабатывания в трамвае, троллейбусе, автобусе, оборудованных турникетами, СКМ или других документов, на основании которых предоставляется право бесплатного проезда или проезда с неполной оплатой, и не занесенных в стоп-лист, водитель обязан пропустить пассажира в салон транспортного средства через вторую дверь.

(п. 5.7 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6. Порядок проезда

6.1. Перечень категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или неполную оплату проезда в наземном городском транспорте общего пользования (трамваях, троллейбусах, автобусах), определяется в соответствии с законами Российской Федерации и города Москвы и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

6.2. Пассажир обязан:

6.2.1. Оплатить проезд (зарегистрировать поездку) в порядке, установленном в пункте 5.1 настоящих Правил.Одно погашение проездного билета дает право пассажиру только на один проход для поездки в одном направлении.

(п. 6.2.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.1(1). При бестурникетной системе проезда убедиться в прохождении оплаты проезда (регистрации поездки) через устройство контроля и погашения билетов согласно пункту 5.1(2) настоящих Правил.

(п. 6.2.1(1) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.2. Сохранять до конца поездки проездные билеты, погашенные в устройстве контроля и погашения билетов.

6.2.3. Иметь при проезде документы, подтверждающие право пассажира на бесплатный проезд или на неполную оплату проезда.

6.2.4. Предъявлять для проверки (передавать в руки) контролерам наземного городского транспорта общего пользования и кондукторам все виды проездных билетов, а также документы на право бесплатного проезда или на неполную оплату проезда. Контролерами наземного городского транспорта общего пользования в городе Москве являются должностные лица, уполномоченные перевозчиком (контролеры перевозчика), а также должностные лица ГКУ «Организатор перевозок» (контролеры ГКУ «Организатор перевозок»).

(п. 6.2.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.5. При выявлении контролерами перевозчика факта проезда без оплаты, провоза без оплаты оплачиваемой в соответствии с пунктом 5.2 настоящих Правил ручной клади, а также факта предъявления недействительных проездных билетов для подтверждения оплаты проезда, провоза оплачиваемой ручной клади пассажир обязан оплатить проезд, провоз оплачиваемой ручной клади путем приобретения проездного билета, реализуемого контролерами перевозчика по установленной цене, и погасить проездной билет через устройство контроля погашения билетов.В случае отказа предъявить контролеру перевозчика для проверки в установленном пунктом 6.2.4 настоящих Правил порядке проездной документ (билет), оплатить проезд и (или) провоз оплачиваемой ручной клади пассажир обязан покинуть салон трамвая, троллейбуса или автобуса на ближайшем остановочном пункте.

(п. 6.2.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.6. Во избежание получения травм во время движения трамвая, троллейбуса, автобуса держаться за поручни.

6.2.7. Передние места в салоне, обозначенные специальными надписями или символами, предназначаются для инвалидов, лиц престарелого возраста, пассажиров с детьми и беременных женщин. Другие пассажиры, занимающие эти места, обязаны освободить их для указанных лиц.

6.2.8. Соблюдать в наземном городском транспорте общего пользования общественный порядок.

6.2.9. По прибытии на конечную остановку маршрута освободить салон трамвая, троллейбуса, автобуса.

6.2.10. Пункт дополнительно включен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП; утратил силу с 02.01.2021 – постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.

6.3. Пассажир имеет право:

6.3.1. Бесплатно провозить с собой:

6.3.1.1. Детей в возрасте до 7 лет.

6.3.1.2. Детскую коляску.

6.3.1.3. Детские санки.

6.3.1.4. Одно место ручной клади, не превышающее по сумме трех измерений (высота, длина, ширина) 120 см.

6.3.1.5. Одну пару лыж в чехле или другой спортивный инвентарь в чехле или в сумке.

6.3.1.6. Животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробках, контейнерах и др.), если размеры указанных клеток (корзин, коробок, контейнеров и др.) не превышают размеры ручной клади, установленные в пункте 6.3.1.4 настоящих Правил.

(п. 6.3.1.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.3.1.7. Музыкальный инструмент в футляре или чехле.

6.3.1.8. Один велосипед на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса при соблюдении условий, исключающих неудобства для проезда пассажиров (велосипед должен удерживаться пассажиром во время движения, исключая его самопроизвольное передвижение по салону при соблюдении требований пункта 6.2.6 настоящих Правил).

(п. 6.3.1.8 введен постановлением Правительства Москвы от 18.02.2014 N 55-ПП)

6.3.2. Проезжать без дополнительной оплаты проезда в следующем за сошедшим с линии по неисправности трамвае, троллейбусе, автобусе при наличии проездного билета, погашенного в неисправном трамвае, троллейбусе, автобусе.

6.3.3. При выявлении неисправности проездного билета обратиться для его обмена в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.3.4. Провозить домашних животных, в том числе собак-поводырей инвалидов по зрению, при соблюдении условий, исключающих беспокойство пассажиров (собаки должны быть в наморднике и на коротком поводке).

(п. 6.3.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.4. Пассажирам запрещается:

6.4.1. Проезжать в трамвае, троллейбусе, автобусе без оплаты проезда.

6.4.2. Проезжать в пачкающей одежде, провозить зловонные и опасные (легковоспламеняющиеся, взрывчатые, токсичные, коррозионные и другие) вещества, холодное и огнестрельное оружие без чехлов и упаковки, а также вещи (предметы), загрязняющие транспортные средства или одежду пассажиров.

(п. 6.4.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.4.3. Курить в салоне.

6.4.4. Находиться в салоне в состоянии опьянения, распивать алкогольную и спиртосодержащую продукцию, употреблять наркотические средства или психотропные вещества.

6.4.5. Повреждать подвижной состав и оборудование, находящееся в салоне.

6.4.6. Самовольно приводить в действие механизмы для открытия дверей, средства пожаротушения, рычаги аварийных люков, кольца аварийных выходов и другое оборудование, а также препятствовать закрытию и открытию дверей, если это не требуется для предотвращения несчастных случаев, связанных с угрозой жизни и здоровью пассажиров.

6.4.7. Высовываться из окон, помещать ручную кладь на сиденья и загрязнять сиденья.

6.4.8. Отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения.

6.4.9. Проезжать по недействительным проездным билетам.

6.4.10. Проезжать по льготному проездному документу или билету, выданному другому лицу.

6.4.11. Провозить ручную кладь, сумма измерений которой по длине, ширине и высоте превышает 180 сантиметров, а также длинномерные предметы свыше 190 сантиметров (кроме лыж в чехле).

(п. 6.4.11 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.4.12. Проезжать на подножках и других элементах кузова подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), не предназначенных для проезда.

6.4.13. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 01.03.2016 № 62-ПП.

6.4.14. Брать в руки забытые или оставленные неустановленными лицами предметы и вещи. При обнаружении в наземном городском транспорте общего пользования (трамвае, троллейбусе, автобусе) забытых (оставленных) предметов, вещей, документов или каких либо ценностей, а также почувствовав воздействие электрического тока, запаха гари, дыма или огня, пассажир обязан незамедлительно сообщить об этом водителю.

6.4.15. Производить профессиональную фото-, видеосъемку в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса) без разрешения администрации транспортных предприятий.

6.4.16. Нарушать порядок провоза домашних животных, изложенный в пунктах 6.3.1.6 и 6.3.4 настоящих Правил.

6.5. Запрещается наносить надписи, изображения, размещать информационные и рекламные материалы на внешние и внутренние поверхности наземного городского транспорта  общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также на объектах инфраструктуры городского транспорта общего пользования, кроме относящихся к порядку их эксплуатации и (или) наносимых (размещаемых) в рамках исполнения государственного контракта или иного договора, заключенного с уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы, государственным унитарным предприятием города Москвы или государственным учреждением города Москвы.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 01.03.2016 N 62-ПП)

7. Осуществление контроля за соблюдением настоящих Правил пассажирами, за оплатой проезда, провозом ручной клади и ответственность пассажиров

7.1. Контроль за соблюдением пассажирами настоящих Правил, а также за наличием у пассажиров трамвая, троллейбуса, автобуса билетов, прошедших погашение в этих транспортных средствах, в течение всего времени работы наземного городского транспорта общего пользования осуществляется контролерами наземного городского транспорта общего пользования.

(п. 7.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

7.2. Безбилетным является проезд лица:

7.2.1. Обнаруженного при проверке в транспортном средстве без проездного билета, за исключением лиц, сопровождающих инвалидов первой группы и детей-инвалидов.

7.2.2. Предъявившего проездной билет без отметки о погашении.

7.2.3. Предъявившего поддельный проездной билет.

7.2.4. Предъявившего проездной билет, срок действия которого истек.

7.2.5. Предъявившего СКМ, СКМО или льготный билет для учащихся, которые не принадлежат этому лицу или срок действия которых истек.

(п. 7.2.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

7.2.6. Предъявившего ранее использованный проездной билет.

7.2.7. Предъявившего проездной билет, предназначенный для лица, которому предоставлено преимущество по оплате проезда, не имеющего при себе документа, подтверждающего право на предоставление указанного преимущества.

7.2.8. Отказавшегося предъявить проездной документ (билет), подтверждающий факт оплаты проезда.

(п. 7.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

7.3. Проверка оплаты проезда и провоза ручной клади осуществляется в салоне подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса).

7.3(1). При предъявлении пассажиром контролеру наземного городского транспорта общего пользования для подтверждения факта оплаты проезда проездного билета, указанного в пунктах 7.2.3, 7.2.4, 7.2.6, 7.2.7 настоящих Правил, а также СКМ или СКМО или льготного билета для учащихся, которые не принадлежат этому лицу или срок действия которых истек, данные документы подлежат изъятию в установленном порядке.Изъятие проездного билета (документа) оформляется актом в двух экземплярах, первый экземпляр выдается пассажиру, предъявившему указанный проездной билет (документ), а второй экземпляр остается у контролера.

(п. 7.3(1) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

7.4. За повреждение подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также их оборудования и дорожно-эксплуатационного хозяйства (трамвайные пути, контактные линии и т.п.) ответственность наступает в соответствии с законодательством. С виновных также может быть произведено взыскание ущерба в установленном законом порядке.

7.5. Нарушение настоящих Правил влечет привлечение к административной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации и города Москвы. Оплата стоимости проезда, провоза оплачиваемой ручной клади в порядке, предусмотренном пунктом 6.2.5 настоящих Правил, либо отказ от оплаты не освобождает пассажира от уплаты штрафов за безбилетный проезд и провоз неоплаченного багажа в наземном городском транспорте общего пользования, установленных законодательством города Москвы об административных правонарушениях.(абзац введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

Полномочия по составлению протоколов и рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 10.1, 10.5 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях», возложены на контролеров ГКУ «Организатор перевозок». (абзац введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

8. Обязанности и права контролера наземного городского транспорта общего пользования

8.1. При работе на линии контролер наземного городского транспорта общего пользования обязан иметь служебное удостоверение и предъявлять его по первому требованию пассажира, называть свою фамилию.

(п. 8.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

8.2. При работе на линии контролер наземного городского транспорта общего пользования имеет право и обязан:

8.2.1. Осуществлять контроль за соблюдением пассажирами настоящих Правил, в том числе правильностью оплаты проезда и провоза ручной клади.

8.2.2. В случае установления фактов нарушения пассажирами требований настоящих Правил принимать в пределах своих полномочий в отношении лиц, допустивших нарушения, меры, предусмотренные законодательством и пунктами 6.2.5, 7.3(1) и 7.5 настоящих Правил.

(п. 8.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

8.3. Другие права и обязанности контролера определяются его должностной инструкцией.

Расписание движения автобусов пригородного и междугородного сообщений Черемховского района :: Черемховский район

Автобусный вокзал | Автобусный вокзал СПб

Информируем о том, что с 14 сентября автобусы, курсирующие по маршруту «Санкт-Петербург-Смоленск» компании ECOLINES, совершают остановки на автовокзалах в Пскове и Невеле.

Отправления будут выполняться ежедневно по следующему расписанию:

Подробнее…

Уважаемые пассажиры.

Обращаем Ваше внимание на отправление с Автобусного вокзала

новых регулярных рейсов:

С 23 апреля 2021 года

рейс № 3404 по маршруту «АВ Санкт-Петербург – АВ Великий Новгород»

отправление из Санкт-Петербурга – в 17:30, время в пути – 03 часа 00 минут

дни отправлений: пятница, суббота, воскресенье.

Перевозчик: ООО «Фабус»

Билеты на рейсы можно приобрести в кассах Автобусного вокзала.

С 30 апреля 2021 года

рейс № 2260 по маршруту «АВ Санкт-Петербург – АВ Витебск»

отправление из Санкт-Петербурга – в 20:00, время в пути – 11 часов 45 минут.

дни отправлений: пятница, понедельник.

Перевозчик: ИП Новиков О.А. и ЧУП ТА «Астротур»

Билеты на рейсы можно приобрести в кассах Автобусного вокзала.

С 30 апреля 2021 года

рейс № 3802 по маршруту «АВ Санкт-Петербург – Великие Луки»

отправление из Санкт-Петербурга – в 13:00, 22:00.

дни отправлений: ежедневно, время в пути – 08 часов 00 минут

Перевозчик: ИП Кулиев Н.Б.

Билеты на рейсы можно приобрести в кассах Автобусного вокзала

С 30 апреля 2021 года

рейс № 4033 по маршруту «АВ Санкт-Петербург – г. Ярославль»

отправление из Санкт-Петербурга – в 21:00

дни отправлений: 30.04; 02.05; 04.05; 07.05; 09.05, время в пути – 13 часов 00 минут

Перевозчик: ИП Кулиев Н.Б.

Билеты на рейсы можно приобрести в кассах Автобусного вокзала

С 30 апреля 2021 года

рейс № 3801 по маршруту «АВ Санкт-Петербург – г. Брянск»

отправление из Санкт-Петербурга – в 21:00

дни отправлений: ежедневно, время в пути – 08 часов 00 минут

Перевозчик: ИП Кулиев Н.Б.

Билеты на рейсы можно приобрести в кассах Автобусного вокзала

С 01 июня 2021 года

Рейс № 4184 по маршруту « г. Санкт-Петербург – г. Нижний Новгород – г. Казань»

отправление из Санкт-Петербурга – 16:00, время в пути – 19 часов 30 минут

дни отправлений: вторник, пятница, воскресенье.

Перевозчик: ООО «ЭКОЛАЙНС РУС»

Билеты на рейсы можно приобрести в кассах Авт

Автобусы в Турции. Расписание. Стоимость. Виды

Путешествовать на автобусах в Турции очень удобно и комфортно. Тем более, что цена на проезд соизмерима с российской. Маршруты автобусов соединяют все уголки страны. Есть автобусы в Турции, которые едут даже через всю страну. Чем больше расстояние, тем дешевле билет, если пересчитать стоимость на 1 км.

Узнать стоимость и расписание турецких автобусов можно на сайтах 12go (русский) и Busbud (английский). Там же можно купить билет онлайн.

Очень важно! Во время пандемии, чтобы купить онлайн билет на автобус, нужен HES-код. Моя инструкция о том, как его получить, находится здесь.

Виды автобусов в Турции

Междугородние автобусы в Турции

Перевозками в Турции занимается несколько разных компаний, которые стараются завлечь клиентов, улучшая качество перевозок и конкурируя по стоимости проезда. Азиатским колоритом автобусы не обладают: они все комфортабельные и чистые. Самые крупные автобусные компании в Турции: Metro Turizm, Ulusoy и Kamil Koç.

Автобусы, идущие на дальние расстояния, имеют помощника водителя — стюарда. Стюард ведет учет пассажиров, принимает багаж, следит за чистотой в автобусе, приносит напитки (воду, чай, кофе, газировку) и какие-нибудь кексики. Ещё он может предложить пассажирам протереть ладони одеколоном (kolonya). Как правило, стюардами работают мальчики.

Многие автобусы в Турции имеют WI-FI, доступ к которому либо свободен, либо его пароль надо спросить у стюарда или водителя.

Нередко в спинку впередистоящего кресла встроен монитор – можно посмотреть телевизор, но только на турецком языке. В дальней дороге это может быть вполне сносным развлечением, но скорее всего только в первый раз.

Крупный багаж сдается в багажное отделение автобуса, а взамен Вам могут дать вот такой талончик, как на фото. Хотя могут дать, а могут не дать. Провоз багажа бесплатен. Если с Вас пытаются взять деньги, то, скорее всего, Вас хотят обмануть.

Во время пути совершаются остановки в специальных местах на дороге. Можно сходить в туалет, попить чаю. Только будьте внимательны, чтобы автобус не уехал без вас. Во время стоянки автобус часто моют снаружи или прибирают внутри.

Билеты можно купить либо на автостанции, либо заранее через интернет на сайтах 12go (русский) и Busbud (английский). Про покупку билетов подробно будет рассказано ниже.

Городские автобусы в Турции

Городские автобусы называются долмуши (dolmuş). Долмуш в переводе с турецкого означает «заполненный». Назван он так потому, что раньше отправлялся по мере заполнения, а также мог снижать скорость движения, если был не полностью заполнен, чтобы поднабить пассажиров в салон. Впрочем, почему раньше, и сейчас такое явление имеет место.

Долмуши, как правило, – это небольшие автобусы типа наших ГАЗелек или ПАЗиков. Билет в них продают в самом автобусе.

В крупных городах транспорт представлен еще и большими автобусами типа икарусов. Для проезда в них надо купить карту в специальном киоске на остановке. Потом её надо вставить в приемное устройство турникета в автобусе, чтобы списать одну поездку. В общем, такие автобусы в Турции похожи на наши отечественные в больших городах. Кстати, в транспорте не обязательно могут использоваться такие карты – все зависит от города.

Пригородные автобусы

Между небольшими городами, деревнями и пригородом курсируют микроавтобусы, которые тоже называются долмуши. Сущность их, в общем-то, такая же, как и у пригородных автобусов в России. Это что-то вроде прослойки между городским транспортом и автобусами на дальние расстояния. Размеры таких автобусов и количество их на определенном маршруте прямо пропорционально потребности.

Расписание автобусов в Турции

Единого расписания на автобусы дальнего следования на крупных автовокзалах, как правило, нет. Поэтому чаще всего приходится проходить по разным компаниям-перевозчикам и узнавать время, а заодно и стоимость билета непосредственно на месте.

Однако расписание автобусов и их стоимость можно узнать на сайтах 12go (русский) и Busbud (английский). Ещё на этих сайтах можно купить билет, оплатив его банковской картой.

Очень важно! Во время пандемии, чтобы купить онлайн билет на автобус, нужен HES-код. Моя инструкция о том, как его получить, находится здесь.

Расписания автобусов в близлежащие населенные пункты в интернете, к сожалению, нет. Его следует узнавать непосредственно на самой автостанции.

Автовокзалы

Автовокзалы могут находиться как в черте города, так и за его пределами. В крупных городах это новые и просторные терминалы, где есть всё для удобства пассажиров: магазины, камеры хранения, кафе, туалеты, залы ожидания, WI-FI. Если нет WI-FI, то вспомните, что многие автобусы в Турции имеют его. Можно подойти к автобусу, который подали на посадку, и попробовать отыскать незапароленную сеть, чтобы подключиться к ней.

Крупные автовокзалы имеют перроны со светящимися табло, на которых указаны время отправления, компания-перевозчик и направление. Автовокзалы в мелких городах скромнее, но тоже вполне нормальные и ухоженные.

Долмуши могут иметь собственный небольшой автовокзальчик или что-то вроде площади.

На автовокзале обитают зазывалы, которые будут предлагать услуги той или иной компании. Попробуйте проигнорировать их назойловость и разобраться с направлениями и ценами разных компаний-перевозчиков самостоятельно. Это может сохранить ощутимое количество Ваших денег, тем более что воспользоваться услугами зазывал Вы можете в любой момент. Но узнать цену у зазывал будет не лишним: вы будете ориентироваться на неё при поиске лучшего предложения.

Компания-перевозчик бесплатно может организовать трансферт от своего городского офиса до автовокзала. Никогда этим не пользовался, но вообще такое явление существует.

Билеты. Стоимость. Как экономить на проезде

• Билеты на междугородние автобусы можно купить либо в городе, в представительстве компании-перевозчика, либо на автовокзале, либо в самом автобусе, если он остановился по маршруту на промежуточной остановке. Удобно покупать билет через интернет на сайтах 12go (русский) и Busbud (английский). Про них я уже упоминал.

Очень важно! Во время пандемии, чтобы купить онлайн билет на автобус, нужен HES-код. Моя инструкция о том, как его получить, находится здесь.

Важно! Если будете покупать билеты на англоязычном сайте Busbud, то не забудьте, что название Стамбул по-английски пишется как Istambul, а название Гереме пишется Goreme.

• Стоимость проезда на турецких автобусах сейчас соизмерима с российскими ценами. Она в среднем составляет 10 лир за 100 километров пути. Чем маршрут длиннее, тем дешевле будут 100 километров.
• Экономить можно, покупая билет на рейс в непопулярное время или с ночным переездом. Ночные рейсы дают возможность заодно и экономить на ночлеге. Существенно сократить расходы можно, если проанализировать предложения от различных компаний-перевозчиков. Разница может быть впечатляющей. Если у вас есть доступ к интернету, сделайте это онлайн. Если доступа к интернету нет, то хотя бы узнайте предложения нескольких компаний-перевозчиков, которые находятся на автовокзале.

Делюсь! Как дешевле снять отель в Стамбуле.
Россияне привыкли бронировать на Booking, но привычка играет дурную шутку. Ищите на RoomGuru или Hotellook. Там дешевле! У них поисковая база больше, и тот же Букинг в нее включен. Если на Букинге будут предложения дешевле, то их тоже покажут в выдаче на поиске.

«Мы с утра не можем уехать на работу»: омичи в соцсетях рассказали о проблемах с общественным транспортом

Автобусы и маршрутки не справляются с потоком пассажиров.

«Как уехать домой людям после 16:30 с работы? Утрамбован 163-й маршрут, который один раз в час уезжает с ж/д вокзала до Гауф-хутора. Люди у остановки «Жемчужина» не могут зайти в «Газель», она просто забита. Посчитайте, сколько остановок ещё впереди, где так же после работы люди хотят домой, как им доехать до Гауфа, если один маршрут идёт, и то его надо ждать 54 минуты?» — рассказала в посте Елена.

От лица пассажиров, которые регулярно ездят на маршруте № 163, женщина обратилась к департаменту транспорта с просьбой вернуть автобус № 36.

«Прошу заметить, что везде, в том числе по телевидению, все говорят о коронавирусе, дистанция должна быть полтора метра друг от друга. И смех, и грех… Поставьте дополнительный маршрут № 163. Это издевательство над людьми: нужно ждать час-два или добираться до дома с пересадками, а это в наше время очень бьёт по карману. Проезд подорожал, стоимость такси в час пик завышают в три раза, а скоро зима, морозы, -30 °С», — добавила омичка.

В микрорайоне Ясная Поляна происходит аналогичная ситуация: общественный транспорт заполнен, школьники периодически опаздывают на занятия, а взрослые — на работу.

«Мы с утра не можем уехать на работу, маршрутка № 114 полная. Не все входят в маршрутку, детям добираются до школ № 53 и 55 с опозданием», — прокомментировала пост жительница Ясной Поляны.

Омичи поднимают этот вопрос в соцсетях не в первый раз: ещё в нескольких микрорайонах просят наладить транспортное сообщение.

Фото: 12 канал.

По теме:
В Омске дачные автобусы будут ездить только по выходным
В Омске разработали систему учёта и управления общественным транспортом
Перед наступлением зимы в омских автобусах, троллейбусах и трамваях проверяют системы отопления

Подписаться на канал Яндекс.Дзен

Подписаться на канал Телеграм

Первому в мире автобусному маршруту — 125 лет (фото) | Кадр дня | DW

Нетфен / Зиген • Омнибус — так называли многоместные конные повозки, получившие распространение в европейских городах во второй половине XIX века. Считается, что самый первый такой конный маршрут появился в 1662 году в Париже.  В свою очередь, само название «Omnibus» впервые было использовано намного позже — в 1826 году во французском Нанте.

От первого в мире автомобиля — до первого автобуса

В 1886 году в мире наступила эпоха автомобильного транспорта — после того, как Карл Бенц (Karl Benz) изготовил и запатентовал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — самоходную повозку, ставшую серийной моделью. Через девять лет, в 1895 году, этот же немецкий инженер построил первый в мире моторизированный омнибус, то есть автобус. 

Историк-любитель из Нетфена Вильфрид Лерхштайн (Wilfried Lerchstein) около копии омнибуса Карла Бенца, построенной 50 лет назад

В среду, 18 марта, исполняется ровно 125 лет со дня начала эксплуатации этого нового вида общественного транспорта, то есть запуска первого в мире регулярного автобусного маршрута. Он был проложен в Германии между городами Нетфен (Netphen) и Зиген (Siegen) в сегодняшней федеральной земле Северный Рейн — Вестфалия. Если говорить точнее, то между двумя городскими районами — Дойц и Вайденау.

Первый автобусный маршрут: пассажиры и проблемы  

Как отмечается на сайте городского исторического общества Нетфена, этот омнибус был оснащен бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью в пять лошадиных сил и развивал скорость до 20 километров в час. Он мог перевозить восемь пассажиров — в салоне и еще двух — на облучке. В некоторых местах на подъемах они были вынуждены покидать свои места из-за недостаточной мощности двигателя.

Миниатюрная модель первого в мире автобуса

Салон, кстати, отапливался водой из радиатора. Сначала эта модель была оснащена резиновыми покрышками, но из-за плохого качества дорожного покрытия вскоре их заменили железными колесами.

Первая в мире автобусная линия просуществовала не очень долго. Из-за частых поломок и технических проблем, решить которые не было возможности, движение пришлось остановить в конце того же самого 1895 года, но начало было положено. Сейчас можно наблюдать начало следующего этапа в истории автобусного транспорта — разработку и введение в эксплуатацию автономных электрических автобусов, которые будут перемещаться по городам без водителей.

Смотрите также: 

• Музей Mercedes-Benz

  Как вы думаете, что нужно сделать обычному посетителю автомобильного музея, чтобы сесть за руль гоночного олдтаймера 1955 года? Все очень просто. Нужно лишь случайно оказаться юбилейным гостем экспозиции.

• Музей Mercedes-Benz

  Именно такое событие произошло в нынешнем июле в Штутгарте, где в 2006 году был открыт новый Музей Mercedes-Benz, который принял 10-миллионного посетителя. Им оказался 30-летний информационный дизайнер и местный житель Клеменс Бергман, который пришел сюда со своим приятелем из Новой Зеландии.

• Музей Mercedes-Benz

  Музей Mercedes-Benz давно стал одним из самых популярных технических музеев в Германии. В 2018 году эту экспозицию в столице немецкой федеральной земли Баден-Вюртемберг посетили почти 835 тысяч человек. Согласно данным музея, доля иностранцев составила около шестидесяти процентов. Больше всего — туристов из Китая, США и Франции.

• Музей Mercedes-Benz

  Всего же за время работы здесь уже побывали гости из всех стран мира, входящих в Организацию Объединенных Наций (ООН), то есть из 193 государств. Дольше всего в Штутгарте ждали первых посетителей из Гайаны, а также Сент-Китса и Невиса, но и они наконец-то внесли свой вклад в достижение этой цели и посмотрели экспозицию в прошлом году.

• Музей Mercedes-Benz

  Музей был открыт в Штутгарте вот в этом новом и специально построенном для него футуристическом здании в 2006 году. Экспозиция посвящена более чем 125-летней истории автомобильной промышленности, основы которой в 1886 году заложили немецкие инженеры и изобретатели Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.

• Музей Mercedes-Benz

  Постоянная экспозиция состоит из двух больших разделов — хронологического и тематического. Начинается осмотр наверху, на девятом уровне, куда посетители поднимаются на панорамном лифте, а оттуда постепенно идут вниз, по бетонной спирали — своего рода автомобильно-исторической ДНК.

• Музей Mercedes-Benz

  Всего под этой музейной крышей в Штутгарте выставлены 160 автомобилей. А общее число экспонатов составляет полторы тысячи, так что для посещения музея лучше запланировать побольше времени.

• Музей Mercedes-Benz

  Хронологическая часть экспозиции состоит из разделов, в которых представлены знаковые, легендарные модели этого немецкого производителя, эпохи в развитии автомобилестроения. Например, первый раздел посвящен изобретению автомобиля в 1886 году и первым шагам на этом пути. Затем — появление марки «Mercedes», период от начала Первой до конца Второй мировых войн, годы экономического чуда…

• Музей Mercedes-Benz

  Отдельный зал посвящен гоночным автомобилям — «серебряным стрелам». Здесь же в музее проводятся презентации новых болидов фирменной команды «Формулы-I». В свою очередь, в тематических коллекционных галереях выставлены мерседесовские автобусы, грузовики, спецтехника — пожарные, скорые и так далее, а также машины политиков и знаменитостей.

• Музей Mercedes-Benz

  Музей и пространство перед ним регулярно становятся местом проведения разных культурных и прочих мероприятий, например, демонстраций мод. Эта фотография была сделана во время кинофестиваля под открытым небом, который традиционно проходит здесь во второй половине августа.

  Автор: Максим Нелюбин

Схема расположения и нумерация мест в автобусах

В данном разделе представлены типовые схемы расположения и нумерации мест в автобусах. В отдельных автобусах фактическое расположение и нумерация мест в зависимости от модификации могут отличаться.

ANDARE 850

Общая вместимость: 47

Мест для сидения: 47

DAEWOO BH 120

Общая вместимость: 37

Мест для сидения: 37

DAEWOO BS 106

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

FIAT DUCATO

Общая вместимость: 18

Мест для сидения: 18

FIAT DUCATO BUS

Общая вместимость: 14

Мест для сидения: 14

FORD 222700 Transit

Общая вместимость: 16

Мест для сидения: 16

FORD 222702

Общая вместимость: 18

Мест для сидения: 18

GOLDEN DRAGON

Общая вместимость: 29

Мест для сидения: 29

GOLDEN DRAGON

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

GOLDEN DRAGON

Общая вместимость: 50

Мест для сидения: 50

HIGER KING-LONG

Общая вместимость: 35

Мест для сидения: 35

HIGER KLQ 6109Q

Общая вместимость: 42

Мест для сидения: 42

HIGER

Общая вместимость: 23

Мест для сидения: 23

HYUNDAI AERO SPACE

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

HYUNDAI UNIVERSE

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

HYUNDAI AERO TOWN

Общая вместимость: 33

Мест для сидения: 33

HYUNDAI COUNTY

Общая вместимость: 18

Мест для сидения: 18

Isuzu Богдан A 09214

Общая вместимость: 26

Мест для сидения: 26

Isuzu Богдан A 09212

Общая вместимость: 35

Мест для сидения: 27

Iveco 211GS-15

Общая вместимость: 20

Мест для сидения: 20

Часто задаваемые вопросы | Междугородний транзит

Вопрос: Будет ли предполагаемый маршрут 612 останавливаться на Мартин Вэй Парк N Ride?
А: Да. Предлагаемый маршрут 612 остановится на маршруте Martin Way Park N Ride. Это даст возможность местным гонщикам припарковаться и поехать в северном направлении для более длительных поездок и припарковаться на месте в качестве опции для оплаты парковки в центре Олимпии, чтобы сэкономить деньги.

Q: Почему вы не останавливаетесь у Tacoma Dome на предлагаемом маршруте 612 Express?
A: В настоящее время мы разрабатываем услуги экспресс-доставки, чтобы наилучшим образом поддерживать пассажиров, направляющихся на север, — работающих людей, которые ежедневно уезжают и возвращаются в округ Терстон.Экспресс-сервис не предназначен для удовлетворения потребностей каждого путешественника. Пассажиры, направляющиеся на север, смогут ехать на Intercity Transit’s Express (маршрут 612) до 10-го и Коммерс. Пирс Транзит предоставляет частые услуги до Такома-Доум и центра города Такома, а также до Lakewood Park N Ride и Lakewood Transit Centre. С предлагаемым маршрутом 612 пассажиры могли бы делать пересадку в Лейквуде или на 10-й и Коммерс, чтобы добраться до пунктов назначения в центре Такомы или Сиэтла. Легкорельсовый транспорт Link, которым управляет Sound Transit, курсирует каждые 12-24 минуты, обеспечивая доступ в Сиэтл и обратно с отправлением от Tacoma Dome.

Вопрос: Сколько пассажиров вы перевозите каждый день по этому маршруту?
A: В настоящее время мы выполняем в среднем 696 посадок по рабочим дням для комбинированных маршрутов.

Q: Изменится ли стоимость проезда на маршрутах?
А: №

Q: Будут ли добавлены дополнительные автобусы к этому маршруту?
A: Согласно предложению, частота рабочих дней увеличится до 15 минут в часы пик AM / PM для определенных рейсов, поэтому автобусы по предлагаемому маршруту 612 будут активнее работать, однако из-за изменений в других частях системы Intercity Transit будет не покупать и не использовать больше автобусов для поддержки этого изменения.

Q: Добавляете ли вы какие-нибудь остановки к этому маршруту?
А: №

Q: Вы выбираете какие-либо остановки на этом маршруте?
А: Да. Согласно предложению, 19 автобусных остановок больше не будут обслуживаться службой экспресс-доставки в будние дни.

NYC DOT — Разрешение на автобусную остановку

С годами автобусная индустрия значительно выросла, становясь все более популярным вариантом для людей, прибывающих в Нью-Йорк из других городов или в пределах Нью-Йорка.Хотя эти автобусы представляют собой полезный и недорогой вариант передвижения для жителей Нью-Йорка, они могут нарушить работу местной транспортной сети из-за увеличения заторов на тротуарах и улицах, а также интенсивного использования тротуаров у тротуаров.

NYC DOT было уполномочено законодательным собранием штата Нью-Йорк и местным законодательством внедрить систему разрешений на автобусные остановки для автобусных операторов. Эта система требует, чтобы владельцы или операторы обращались за разрешением в NYC DOT, прежде чем они смогут совершать остановки на улице в городе.Процесс утверждения разрешения включает консультации с советами местных сообществ и другими агентствами, такими как MTA и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, где это необходимо, с обеспечением вовлечения заинтересованных сторон в процесс.

Владельцы разрешения должны соблюдать все требования, указанные в разрешении на автобусную остановку, в Правила выдачи разрешений на автобусную остановку и все другие применимые правила и законы. Владельцы разрешений должны также обеспечить наличие и поддержание всех других необходимых государственных разрешений и страховок.

Чартерные автобусы, школьные автобусы, автобусы с лицензией NYC TLC, автобусы MTA и автобусы, работающие в соответствии с контрактом или соглашением о франшизе с городом Нью-Йорком, не нуждаются в разрешениях, но должны соответствовать всем применимым правилам и законам.
Ознакомиться с правилами движения транспорта по разрешению на автобусную остановку Подать заявку на разрешение автобусной остановки Переводы лицензий DOT Нью-Йорка, заявок на получение разрешений и регистраций Посмотреть список утвержденных разрешений на автобусные остановки

Подача заявки на разрешение

Владельцы или операторы автобусов должны подавать заявки на каждую предлагаемую автобусную остановку.Приложение должно предоставлять информацию о владельце или операторе, включая, помимо прочего:

• Контактная информация
• Идентификационные номера федеральных и государственных автомобильных перевозчиков для каждого автобуса
• Экскурсионная автобусная компания должна предоставить номер отдела по работе с потребителями
.
• Предлагаемое расположение автобусной остановки и два альтернативных места
• Расписание движения автобуса до и от предлагаемого места (мест)
• Свидетельство о страховании и регистрационные удостоверения личности
• Планируемый маршрут внутри, в и из Нью-Йорка
• Место остановки / хранения автобусов в нерабочем состоянии

Процесс получения разрешения может занять до 150 дней для междугородних автобусов и 180 дней для других типов автобусов с момента, когда заявитель предоставит всю необходимую информацию в Департамент транспорта г. Нью-Йорка.

Для каждой заявки на разрешение Департамент транспорта Нью-Йорка рассматривает такие критерии, как: движение и пешеходный поток, здоровье и безопасность населения, предпочтения заявителя, расположение планируемой стоянки в гараже или другом месте стоянки в периоды, когда автобус не работает, и включает ввод от Совета сообщества и затронутых агентств.

Разрешения на автобусные остановки выдаются на срок до трех лет.

Комиссии

Междугородние автобусы

будет варьироваться в зависимости от количества поездок или количества автобусов, и самый низкий сбор будет взиматься с держателя разрешения.Плата составляет 30 долларов за посадку или высадку по расписанию или 275 долларов за автобус. Информация о сборах будет предоставлена ​​после утверждения запрошенной остановки.

Расчет комиссии:

((Общее количество еженедельных поездок x 30 долларов США) / 12 месяцев) x количество месяцев
или
((Общее количество автобусов x 275 долларов США) / 12 месяцев) x количество месяцев

Экскурсионные автобусы

Плата за подачу заявки на новую остановку экскурсионного автобуса составит 520 долларов, а сбор за подачу заявки на продление срока действия заявки на остановку экскурсионного автобуса составит 155 долларов за каждую автобусную остановку.

Пенальти

Департамент полиции Нью-Йорка обеспечивает соблюдение правил выдачи разрешений на автобусную остановку. Полиция Нью-Йорка может наложить штрафы за следующие правонарушения:

• автобус остановлен без надлежащей опознавательной маркировки;
• Автобус загружается / разгружается без разрешения
• Автобус с действующим разрешением останавливается или стоит на назначенной автобусной остановке, но не принимает активного участия в погрузке / разгрузке пассажиров
• : на автобусе с действующим разрешением не отображается на видном месте копия разрешения или список всех разрешений на автобусные остановки и конкретные места автобусных остановок, как того требуют правила NYC DOT.
• Владелец разрешения изменяет разрешение на автобусную остановку

NYC DOT может отозвать или приостановить действие разрешения на автобусную остановку в соответствии с правилами NYC DOT.

Участие в сообществе

В процессе подачи заявки будут проведены консультации с местным советом сообщества. Совет местного сообщества будет уведомлен о заявках на разрешение, и у него будет 45-дневный период консультаций, чтобы внести свой вклад. Правления сообщества не могут обжаловать решения. Утвержденные места автобусных остановок будут опубликованы в Интернете в течение 30 дней после утверждения.

NYC DOT может временно или постоянно перемещать указанную автобусную остановку в соответствии с критериями, указанными в правилах дорожного движения. Департамент транспорта штата Нью-Йорк проинформирует держателя разрешения и совет местного сообщества заранее, как указано в правилах.

Свяжитесь с нами

Для получения дополнительной информации вы можете связаться с Управлением автобусной остановки по телефону (646) 892-1242 или по электронной почте [email protected].

— Департамент транспорта Колорадо

Этот план является обновленной версией плана на 2008 год.После завершения Плана 2008 года в Министерстве транспорта штата Колорадо было создано Отделение транзитных и железнодорожных перевозок, и был принят Закон о финансировании наземного транспорта и восстановления экономики (FASTER), подтверждающий государственное финансирование региональных и межрегиональных транзитных услуг. Также был внесен ряд изменений в междугородную и региональную автобусную сеть, включая добавление регионального автобусного сообщения FLEX между Форт-Коллинзом и Лонгмонтом и отказ от регионального автобусного сообщения FREX между Колорадо-Спрингс и Денвером.Кроме того, в сентябре 2013 года открылся региональный скоростной автобусный транспорт (BRT) на коридоре шоссе 82 между Гленвуд-Спрингс и Аспен.

Это обновление плана, завершенное в апреле 2014 года, было сосредоточено на следующих шагах по уточнению плана сети для междугородных и региональных автобусных маршрутов и созданию основы для поддержки финансирования и реализации этих услуг. План:

• Определены цели развития междугородной и региональной автобусной сети.
• Выявленные станции и потребности в подключении.
• Определены предпочтительные сети для междугородных и пригородных автобусных перевозок.
• Определен поэтапный план реализации междугородных и региональных автобусных сетей.
• Выявлены вопросы политики, производительности и финансирования, связанные с внедрением предпочтительных сетей.

Щелкните здесь, чтобы получить доступ к плану междугородной и региональной автобусной сети.

Термины междугородный автобус и региональный автобус частично пересекаются, и их определения со временем изменились.Тридцать лет назад Greyhound и другие перевозчики управляли обширной сетью междугородных услуг, но сегодня они сосредоточены только на соединении ключевых городов. Региональные услуги были разработаны для обеспечения соединений, которые больше не предоставляются частными междугородними операторами.

Междугороднее автобусное сообщение — это регулярное автобусное сообщение, которое соединяет два или более городских района и обслуживает пассажиров, путешествующих на большие расстояния. Он обслуживает широкую публику, может перевозить багаж пассажиров и обеспечивает удобное сообщение с национальными междугородними автобусами до более отдаленных пунктов.Междугородний автобус обычно совершает всего несколько рейсов в день, но обычно он ходит каждый день. Greyhound — крупный поставщик междугородних услуг.

Региональное автобусное сообщение также пересекает линии юрисдикции, но может работать в сельской местности или подключаться к городской местности. Региональные службы обычно имеют протяженность от 20 до 60 миль. Региональные службы часто ориентированы на определенные рынки (например, рабочие или автобусы до аэропорта) и работают по графикам, ориентированным на эти рынки.Региональные службы также могут быть предназначены для обслуживания людей, которым необходимо преодолевать большие расстояния, чтобы получить доступ к государственным услугам, медицинским поездкам или другим направлениям. Некоторые региональные службы выполняют всего одну-две поездки в день, в то время как другие имеют четкие графики.

Региональные службы в Колорадо включают в себя множество маршрутов, управляемых RTD, соединяющих пригородные районы с центральным деловым районом Денвера, службы, обслуживаемые курортными сообществами, и службы, обеспечивающие доступ к медицинским и другим услугам.

Во время обновления Плана был разработан ряд технических отчетов.Ссылки на эти документы и окончательный вариант можно найти здесь.

Автобусный маршрут Campus Connect | Lamers Bus Lines, Inc.

Автобусные рейсы: Этот маршрут Lamers Connect работает семь дней в неделю, 365 дней в году. Прибытие к месту получения за 30 минут до запланированного времени отправления. Пожалуйста, путешествуйте с удостоверением личности с фотографией. Приветствуется предварительная покупка билетов. Размещение в порядке живой очереди. В периоды пиковых поездок Lamers будет (в меру своих возможностей) управлять дополнительными автобусами / расписаниями, чтобы увеличить пропускную способность и удовлетворить спрос пассажиров.Расписание, места и тарифы могут быть изменены.

Билеты на автобус: На большинстве автобусных остановок билеты продаются в рабочее время, и многие пассажиры покупают билеты в тот же день, когда они едут. Автобусные остановки управляются независимо и имеют разные правила в отношении часов, форм оплаты и парковки. Если вы садитесь на остановку, которая закрыта или на которой билеты не продаются, вы можете сесть в автобус с оплатой и просто купить билет на ближайшей доступной остановке. Если до остановки пункта назначения нет билетной кассы, водители Lamers Connect будут принимать оплату наличными: только точная сдача.

Клиенты с ограниченными возможностями: Пожалуйста, свяжитесь с Lamers Bus Lines по телефону 715-241-799 как можно раньше, чтобы запросить помощь. Ламеры смогут лучше помочь вам во время поездки, если мы заранее узнаем, что вы приедете и каковы ваши потребности. Компания Lamers Bus Lines готова предоставить любую необходимую помощь, которая является разумной и безопасной. Общие запросы включают помощь с посадкой и высадкой, багажом, трансфером, а также размещением и извлечением колесных мобильных устройств.Эта услуга предоставляется во время трансферов, остановок для отдыха и в другое время по обоснованному запросу.

Если пассажир не говорит по-английски, мы рекомендуем вам заранее обратиться за помощью, чтобы помочь нашим водителям лучше помочь пассажиру с посадкой и высадкой в ​​точных местах остановки в день их поездки.

Ключи к успешной поездке: Прибыть как минимум за 30 минут до времени отправления по расписанию. Пожалуйста, путешествуйте с удостоверением личности с фотографией. Сообщите билетному агенту или сотруднику в пункте посадки о вашей потребности в помощи и проинформируйте водителей / сотрудников Lamers о ваших потребностях во время поездки.

Вы можете путешествовать самостоятельно на Lamers только в том случае, если вы можете путешествовать самостоятельно и не нуждаетесь в помощи личного характера, такой как помощь в пользовании туалетом, выдача лекарств или постоянный уход во время путешествия. Ламерс не обязан оказывать такую ​​помощь. Если вам требуется помощь, которую мы не можем предоставить, вы можете включить в свои планы поездок персонального помощника (PCA).

Перевозка собак, кошек, птиц и других животных запрещена. Однако служебной собаке, обученной для сопровождения инвалида, будет разрешено путешествовать с инвалидом без дополнительной оплаты.

Онлайн-билеты: Онлайн-билеты для печати доступны только в том случае, если пассажир начинает и заканчивается исключительно на маршрутах Lamers Connect, и они могут распечатать свой билет. Билетные кассы НЕ имеют возможности распечатать автобусные билеты, которые были куплены на GoLamers.com, и пассажир не может сесть на борт без распечатанной бумажной копии, которую нужно передать водителю. Если вы не можете распечатать свой билет, вы должны приобрести его другим способом.

Скидки: Найдите цены на билеты на сайте онлайн-билетов Lamers Connect или позвоните по телефону 715-241-7799 с 8:00 до 18:00.м. — 17:00 С понедельника по пятницу для информации. Льготные тарифы доступны для детей, пожилых людей, студентов колледжей и военных пассажиров. Тарифы на билеты для взрослых применяются к пассажирам в возрасте 12 лет и старше, пожилым людям в возрасте 55 лет и старше, детям в возрасте от 2 до 11 лет (на каждый приобретенный взрослый билет разрешается два детских билета). Военный билет необходим для военнослужащих, а студенческий билет — для пассажиров колледжа.

Как часть национальной междугородной автобусной сети, маршруты Lamers Connect соответствуют правилам Greyhound Lines в отношении автобусных поездок.Для получения подробной информации см. Ниже:

Информация о багаже ​​

Дети, путешествующие автобусом

Клиенты с ограниченными возможностями

Узнайте, как мы дружим с велосипедами

Стань ламером и наслаждайся поездкой!

Междугородний транзит | Routematch

Это была директива губернатора штата Вашингтон Джея Инсли от 25 марта, когда базирующаяся в Олимпии компания Intercity Transit получила известие о том, что ей придется перевозить только основных рабочих.

Заключение контрактов и добавление услуг представляют собой общие проблемы для транспортных агентств, но Intercity Transit редко сталкивается с таким давлением, чтобы переосмыслить свои услуги так быстро и со строгими мерами социального дистанцирования. Уже были сигналы о том, что что-то нужно изменить. Сотрудники агентства уже заметили, что пассажиропоток снизился не так быстро, как они надеялись в первые недели Covid-19. Кроме того, становилось все труднее обеспечивать безопасность регулярных фиксированных маршрутов при соблюдении параметров социального дистанцирования.Автобусы могли одновременно перевозить не более 10 человек. Как и другие агентства, Covid-19 также повлиял на персонал. Поскольку многие водители прошли карантин, другие попали в уязвимую группу населения, а третьи были вынуждены ухаживать за детьми дома. Это создало постоянную нехватку водителей маршрутных автобусов. Доступным водителям также приходилось дополнять услуги паратранзита, поскольку многие из них были пожилыми и более уязвимыми гонщиками.

Наконец, в отличие от сестринской службы паратранзита, где поездки можно было легко пометить по целям, запись данных была сложной задачей для поездок по фиксированным маршрутам, поскольку определение цели поездки не было типичным требованием штата или федерального правительства.Все поездки нужно было расставить по приоритетам и пометить как важные поездки в соответствии с мандатом.

Intercity Transit знали, что необходимо быстро создать услугу, достаточно универсальную, чтобы удовлетворить все эти потребности. Команда решила, что наиболее эффективный способ сделать это — перейти от регулярного регулярного автобусного сообщения с фиксированным маршрутом к автобусу по вызову и поездке, основанному на резервировании.

«Мы посмотрели на то, что у нас уже есть», — сказал Кевин Каркоски, менеджер Dial-A-Lift Intercity Transit.«Мы знали, что у нас есть проверенная система реагирования на спрос, которая будет работать и работать хорошо. Поэтому мы адаптировали его для широкой публики и создали систему звонков и поездок, которая будет работать 7 дней в неделю. Все это будет происходить от двери к двери как совместная поездка. Таким образом, мы не только лучше контролировали количество пассажиров на автомобиль, но и смогли правильно спланировать и зафиксировать цель поездки, а также расставить приоритеты в наиболее важных поездках ».

Покрытие — не единственное, что нужно исключить из списка. Также было необходимо в короткие сроки информировать широкую общественность о том, как пользоваться новой услугой.

«У нас отличная команда по маркетинговым коммуникациям», — сказал Кевин. «За пять дней до смены всей нашей модели обслуживания мы вывесили объявления в автобусе, чтобы проинформировать пассажиров об изменении. Команда поспешила сообщить местным СМИ, на веб-сайте, а также в Facebook и Twitter, что служба фиксированных маршрутов временно прекратит работу с 13 апреля и что ее место займет новая служба звонков и поездок ».

Изначально обычным гонщикам требовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к предварительному бронированию.В первые несколько дней не было пика показа, но он быстро снизился, поскольку планировщики объяснили, как работает система и почему отмена после изменения решения была важна. Когда гонщики освоили новую модель, время вызова и планирования быстро сократилось вдвое с 4 до 2 минут.

С момента запуска Intercity Transit смогла как обслуживать, так и расставлять приоритеты для основных сотрудников. За последние два месяца, в течение которых был введен в действие мандат, на дорогах одновременно находились сорок семь транспортных средств паратранзита и двадцать 16 пассажирских фургонов, в среднем более 700 поездок в день по будням и 300 по выходным.Окна бронирования были установлены на 30 минут, по 1-3 пассажира на машину. Судя по данным о направлениях, подавляющее большинство поездок направлялось в медицинские центры, центры занятости и продуктовые магазины. В двух крупных больницах были заняты основные работники. Служба дополнительно подключилась к службе фиксированных маршрутов соседнего Pierce Transit, связывая людей с работой. Поездки в приюты для бездомных также были обычным явлением.

По мере того, как штат стремится открыть и восстановить сервис, команда Intercity Transit рассматривает возможность применения этой модели в будущем.

«Технология действительно фантастическая. Планшеты были интуитивно понятными и простыми, а карты помогали водителям перемещаться в новые места », — сказал Кевин. «Все, что скармливается и проверяется в реальном времени, упростило нам задачу. Он завершил все, что нам нужно было сделать, и, что наиболее важно, сообщество оценило эту услугу ».

| Система сельского транспорта столичного района

Сервис

Квасцы CreekAmmannsvilleAnderson MillAndiceAustinBartlettBastropBatemanBee CavesBertramBlancoBluff SpringsBriarcliffBriggsBrownsboroBudaBurnetButlerCarmineCedar CreekCenter UnionCisternClearviewColonyColoradoCottonwoodCouplandCozy CornerCreedmoorCypress MillDaleDel ValleDelhiDime BoxDoak SpringsDriftwoodDripping SpringsDubinaElginEllingerElm GroveElroyFayettevilleFedorFentressFlatoniaFlorenceFlower HillFreyburgGarfieldGay HillGeorgetownGiddingsGrangerGranite ShoalsGreen PasturesHalstedHigh HillHills PrairieHolmanHostynHudson BendHyeIndian LakeJarrellJeddoJohnson CityJoiletJollyvilleJonahKirtleyKnobbs SpringsKovarKyleLa GrangeLago VistaLake BastropLake ThunderbirdLakewayLexingtonLiberty HillLincolnLittigLockhartLoebauLulingLytton SpringsManchacaManheimManorMarble FallsMarshall FordMartindaleMaxwellMcDadeMcMahanMcNeilMeadowlakesMendozaMullins PrairieNechanitzNew KatyNew SwedenNiederwaldNormanNorthrupOak HillOatmealOldenburgPaigePaytonPeach CreekPflugervillePhelanPilot KnobPin OakPlumPrairi е LeaRabbs PrairieRancho VistaRed RockReedvilleRex HillRices CrossingRockneRocky CreekRosankyRound MountainRound RockRound TopRutersvilleSan MarcosSayersvilleSchulenburgSerbinSeward JunctionShilohSmithvilleSmithwickSpicewoodStairtownStoney PointString PrairieSun CitySwiss AlpTanglewoodTaylorTaylorsvilleThrallTilmonTwin SistersUhlandUptonUtleyWalhallaWardaWebbervilleWeirWest PointWestlake HillsWillow SpringsWimberleyWinchesterWinedaleSeton медицинский центр Hays в KyleSpring BrachNeiderwaldNorthern Rural Hays CountyRural Williamson CountyGo

Графики округа

$ 2 — в городе

$ 4 — За городом

$ 6 — Где угодно

Расписание маршрутов, звонок для получения обновлено 20.09.18

** Льготный тариф: пожилые люди, инвалиды и дети до 12 лет

COVID — 19 Оповещение об обслуживании: CARTS вернут регулярное обслуживание 1 сентября 2020 года и продолжат обеспечивать своих клиентов необходимыми перевозками. Наш колл-центр работает с понедельника по пятницу с 6:00 до 18:00.

Пассажирам, нуждающимся в транспортировке, следует позвонить в наш колл-центр по телефону (512) 478-RIDE (7433), чтобы запланировать поездку. Все стоячие аттракционы для диализа и посещения врача останутся на своих местах, если клиент не изменит их.

от отправления до места назначения зарезервированы по телефону — позвоните по номеру 512-478-RIDE (7433), чтобы узнать об услугах в вашем городе. Нажмите, чтобы просмотреть все расписания для всех 9 округов

Эта услуга распространяется только на клиентов в сельской зоне обслуживания CARTS.В эту зону обслуживания не входят урбанизированные районы Трэвис, Уильямсон и части округа Хейс, включая районы Остин, Раунд-Рок, Хатто, Кайл и Буда.

АВТОБУС обеспечивает дополнительный паратранзит для правомочных людей, проживающих в городе Сан-Маркос или посещающих его. Чтобы подать заявку на получение услуг ADA в Сан-Маркос, нажмите на заявление о соответствии критериям ADA (на английском языке) или (на испанском языке). Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Планом ADA округа CARTS и Политикой неприбытия.

Наслаждайтесь удобством: автобус CARTS заберет вас у вашего дома, доставит к месту назначения, а затем обратно домой.Служба общественного транспорта, идеально подходящая для людей с ограниченными возможностями или других лиц, нуждающихся в особой помощи, обеспечивает транспортировку от обочины до обочины по всему Центральному Техасу. Чтобы запланировать поездку, позвоните по телефону 1-800-456-RIDE (7433) Поездки запланированы с понедельника по пятницу с 7:00 до 16:00. Рекомендуется предварительное уведомление за 24 часа. Бронирование в тот же день возможно при наличии свободных мест. Местный транспорт обслуживает соседние города, поэтому время в пути может отличаться. Мы назначим время для получения в пределах наших временных интервалов общей доступности.При первом звонке мы запросим информацию для входа в ваш профиль клиента, а после этого мы узнаем вас, когда вы позвоните. Служба общественного транспорта CARTS может помочь вам или кому-то из ваших знакомых, кому нужна поездка для покупок, городских деловых поездок, медицинских приемов, работы, посещений питания или для любых других целей.

Тарифы

Тарифы устанавливаются по зонам. Агент обслуживания клиентов CARTS сообщит вам, сколько будет стоить ваша поездка, когда вы забронируете поездку. Доступны специальные скидки! Скидки для пенсионеров и инвалидов действуют на все услуги ТОВАРА.Как это работает? Используя сложную сеть передачи данных по радио и составление расписания с помощью компьютера, CARTS предоставляет тысячам клиентов из Центрального Техаса услугу предварительного бронирования и совместное обслуживание микроавтобусов с помощью своей системы общественного транспорта. Шестьдесят микроавтобусов и микроавтобусов обслуживают эту гибкую службу паратранзита для населения, пожилых людей и инвалидов по всему региону.

сельских и междугородных автобусных компаний сильно пострадали от пандемии

Эта история впервые появилась на Stateline.

Рон Мур занимается автобусным бизнесом на протяжении десятилетий. Он гордится своей семейной компанией Burlington Trailways в Западном Берлингтоне, штат Айова, которая соединяет сельские поселки с большими городами, охватывает шесть штатов и перевозит более 200 000 пассажиров в год.

Несмотря на то, что компания, объединяющая несколько поколений, на протяжении многих лет переживала взлеты и падения, теперь, по словам Мура, она столкнулась с самой большой проблемой: попытаться сохранить маршруты и оставаться на плаву, в то время как пандемия COVID-19 практически сводит на нет поездки на автобусах.

«Это могло бы положить конец всему», — сказал Мур. «Если мы уйдем, эти штаты потеряют свой сельский транспорт. Это будет означать, что у пассажиров не будет возможности передвигаться по земле ».

Другие частные междугородные автобусные компании по всей стране сталкиваются с аналогичным финансовым кризисом, независимо от того, управляют ли они регулярными маршрутами, перевозят пассажиров пригородных поездов или предоставляют чартеры и туры. Они обеспечивают около 525 миллионов пассажирских рейсов в год.

«Девяносто процентов этих небольших семейных предприятий только что закрылись, по крайней мере, на данный момент.Нет никакого дела. Никто не едет », — сказал Питер Пантузо, президент Американской автобусной ассоциации, торговой группы, специализирующейся на междугородных автобусах. В группе представлены самые разные компании — от крупных игроков, таких как Greyhound и Megabus, до мам и попсов с менее чем 10 автобусами.

Услуги междугородной автобусной компании считаются важной частью инфраструктуры, которая перемещает людей по стране. Часто они работают в районах, где нет альтернативного транспорта. Но Пантузо сказал, что эта отрасль была забыта Конгрессом, который мало что помог, когда принял закон CARES на 2 триллиона долларов, законопроект о борьбе с коронавирусом, который президент Дональд Трамп подписал в конце марта.

«Они финансировали практически все виды транспорта, кроме частного автобусного сектора. Они вложили миллиард в Amtrak, они дали общественному транспорту 25 миллиардов долларов, авиакомпании получили 50 миллиардов долларов », — сказал Пантузо. «Мы обеспечиваем транспортировку в пункт назначения и обратно, а также услуги в городах и за их пределами. У нас нет целевых грантов или займов ».

Как и многие представители транспортной отрасли, компании, занимающиеся междугородними автобусами, столкнулись с резким сокращением числа клиентов из-за пандемии. Это сказалось на пассажиропотоке не только на регулярных маршрутах; Также иссяк спрос на чартеры и туры, которые также проводят многие компании.

Те, кто все еще работает, сократили обслуживание и сократили маршруты. Грейхаунд приостановил свою работу в десятках городов. По словам Пантусо, многие компании работают с загрузкой около 15%, а у Greyhound — около 20% или 25%.

«Это было поистине ужасно. Он поражает небольшие компании, которые с самого начала имеют мизерную прибыль », — сказал Джозеф Швитерман, профессор Школы государственной службы Университета ДеПола в Чикаго, возглавляющий аналитический центр городского транспорта.

Индустрия частных междугородных автобусов, в которую входят около 175 компаний с регулярными рейсами в Соединенных Штатах, обычно почти не получает государственной помощи и гораздо менее заметна для законодателей, чем авиакомпании, сказал Швитерман.

После пандемии многие из этих компаний припарковали автобусы и отменили страховку, чтобы сэкономить деньги, сказал Швитерман.

По словам Пантузо, в настоящее время почти 100 000 сотрудников междугородных автобусных компаний, включая водителей, уборщиков и ремонтников, не имеют работы.

«У меня есть компании, которые говорят мне, что они думают об объявлении банкротства и закрытии до следующей весны», — сказал Пантузо. «Другие говорят, что просто закрываются. Неприятная картина.

Ridership Plummets

В отличие от общественного транспорта, частные междугородние автобусные компании курсируют из города в город, часто связывая людей из небольших поселков с более крупными городами, аэропортами и вокзалами.

Некоторые водители — студенты или молодые городские специалисты, которые живут без автомобилей и полагаются на автобусы.К другим относятся люди с ограниченными возможностями, которые не могут позволить себе машину, и те, кто не водит машину.

Многие междугородние автобусные компании, которые курсируют по расписанию, также предлагают чартеры и туры, от школьных поездок до церковных уединений и экскурсионных пакетов. По словам Пантузо, они полагаются на этот доход, чтобы поддерживать бизнес.

«Эти две системы составляют единое целое. Когда кто-то разваливается, это влияет на всю систему », — сказал он. «Если туризм и туризм не работают, а компания не может зарабатывать дополнительные средства на выходных, это также влияет на их повседневную деятельность.”

Другие междугородные автобусные компании специализируются на перевозке пассажиров из небольших городов в более крупные по работе.

Этот бизнес иссяк из-за операции Trans-Bridge Lines в Вифлееме, штат Пенсильвания, которая управляет маршрутами из Пенсильвании и Нью-Джерси в Нью-Йорк. По словам президента Тома ДжеБрана, в конце марта компания приостановила свою деятельность и уволила 121 из 165 сотрудников.

«Наше количество пассажиров резко упало. У нас были автобусы с загрузкой 25% », — сказал ДжеБран, семья которого владеет компанией 79 лет.«Мы больше не могли этого делать в финансовом отношении».

Среди постоянных клиентов Trans-Bridge были белые воротнички, направлявшиеся в Финансовый район, бригады освещения бродвейского театра, строительные рабочие, а также врачи и медсестры, направлявшиеся в больницы. Компания также обеспечивала трансферы на круизные лайнеры и возила в город полуденных пассажиров для встреч и шоу.

Trans-Bridge подала заявку на участие в программе ссуды для малого бизнеса, созданной в соответствии с Законом CARES, чтобы обеспечить жизненный путь компаниям с численностью менее 500 человек и удерживать сотрудников на заработной плате, по крайней мере, временно.ДжеБран сказал, что ссуда была одобрена, и он получил деньги на прошлой неделе. Он не хотел раскрывать сумму.

Он уволил 86 водителей и не знает, когда сможет возобновить движение в Нью-Йорк.

«Снятие ограничений будет зависеть от штата и города, а затем предприятиям нужно будет отозвать своих сотрудников», — сказал он.

Тем временем компания должна продолжать оплачивать счета за коммунальные услуги, арендную плату за парковки в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Пенсильвании, а также плату за вход в Управление порта, сказал ДжеБран.Федеральная ссуда для малого бизнеса может частично компенсировать, но не полностью.

Автобусная ассоциация просит Конгресс в своем следующем ассигновании на коронавирус выделить 10 миллиардов долларов в виде грантов и 5 миллиардов долларов в виде долгосрочных займов для междугородних автобусных компаний, «чтобы сохранить промышленность», — сказал Пантусо.

«Во многих местах мы являемся единственным видом междугородних перевозок», — сказал он.

Сельские транзитные ссуды

Закон CARES действительно оказал некоторую помощь междугородним автобусным компаниям, которые работают в сельской местности.

Он вложил около 2 миллиардов долларов в существующую федеральную программу грантов, которая дает штатам деньги на междугородний сельский транспорт в районах с населением менее 50 000 человек. Частные автобусные компании, которые соединяют сельские районы, могут подать заявку на грант, но губернатор и штат должны решить, давать ли им деньги или использовать их для других целей, таких как паратранзит или услуги совместного использования.

Группа Пантузо хочет, чтобы Конгресс в следующем раунде COVID-19 выделил дополнительно 1 миллиард долларов на программу транспортных грантов и потребовал, чтобы U.С. Секретарь Департамента транспорта, чтобы раздавать автобусным компаниям деньги на регулярные перевозки в сельских и городских районах, а не через штаты.

Burlington Trailways в Айове получает грант CARES, и это важно, сказал Мур. Пять из шести штатов, в которых работает компания, согласились выделить ей часть денег, включая Айову, которая утвердила для Берлингтона выплату до 4,1 миллиона долларов.

«Это критически важно для помощи этим компаниям», — сказал Брент Полсен, администратор транзитных программ Министерства транспорта штата Айова.«Они предоставляют важную услугу в нашем штате, соединяя сельские районы с районами метро и сельские районы с другими сельскими районами».

Мур ценит помощь, но сказал, что даже если все шесть штатов передадут максимальную сумму гранта CARES, их будет недостаточно, чтобы довести дело до конца. Ему по-прежнему нужна прямая помощь для чартерных и туристических операций, которые используются не только для школьных поездок и командировок спортивных команд колледжей, но также для перевозки войск и эвакуации людей в чрезвычайных ситуациях.

По его словам, у чартерного и туристического бизнеса «нулевые» поступления. Это составляет около 30% дохода компании, и она потеряла не менее 2 миллионов долларов.