Управление воздушным шаром – Ballooning.lt
Общая информация
Воздушный шар – это летательный аппарат легче воздуха, который движется не с помощью моторов, а при нагревании находящегося в куполе воздуха. Воздушный шар всегда летит в направлении ветра, т. е. туда, куда дует ветер, и столько, сколько дует ветер.
Летом, как правило, на воздушных шарах летают рано утром (5.00 – 9.00 час.), пока не начались термики (вертикальные потоки воздуха), и вечером (18.00 – 21.00 час.), когда термики успокаиваются. Осенью – весной утренние полеты начинаются немного позже (8:00 часов утра), а вечерние – немного раньше (в 16:00 часов).
Полет на воздушном шаре в среднем продолжается около часа, хотя с технической точки зрения может продолжаться и 2-3 и более часов.
За час воздушный шар пролетает в среднем 10 – 20 километров.
Воздушный шар может подняться на высоту более 10 км, однако на высоте 3 км человеку уже не хватает кислорода. Поэтому на воздушных шарах, как правило, летают невысоко.
Подготовка к полету
Управление воздушным шаром начинается с тщательной подготовки к полету. Во-первых, пилот узнает метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологические параметра:
• облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
• видимость – не менее 5 км,
• скорость ветра – не более 5 м/сек.
Имея цель полета, зная направление и скорость ветра, пилот планирует траекторию полета. Поскольку метеорологическая ситуация постоянно изменяется, точно спланировать полет или место посадки невозможно. Поэтому при выборе места старта пилот всегда должен оценить, есть ли в направлении полета достаточное количество площадок для безопасной посадки воздушного шара.
Если планируется полет над городом, пилот воздушного шара обязан иметь разрешение самоуправления, а перед самым полетом пилот должен предъявить план своего полета Службе управления полетами.
Полеты над городом специфичны и тем, что здесь предоставляются услуги по управлению воздушным движением.
Поэтому пилот должен внимательно подготовить свои карты, а детали полета согласовывать со службой управления полетами.
Взлет воздушного шара
Полет на воздушном шаре начинается со старта воздушного шара. В старте воздушного шара принимают участие пилот и все его команда, всего 4 человека. В этот процесс также включаются пассажиры, если, конечно, они согласны. Для пассажиров старт – это не менее впечатляющее зрелище нежели сам полет.
Во-первых, выбирается подходящее место для старта воздушного шара. Лучше всего, если это луг размером не менее 50 x 50 метров. На лугу (поле) не должно быть каких-либо препятствий: деревьев, столбов, электрических линий. При более сильном ветре ищется защищенное от ветра место.
После выбора места выгружается все оборудование воздушного шара. На корзину крепятся горелки, они с помощью специальных шлангов подсоединяются к газовым цилиндрам. Пилот испытывает, как работают горелки и система подачи газа.
После чего растягивается купол.
Купол всегда растягивается в направлении ветра. Купол с помощью специальных карабинов соединяется с корзиной и горелками.
В подготовленный купол с помощью вентилятора запускается холодный воздух.
Мощный вентилятор наполняет купол воздухом примерно за 5 минут.
Когда купол достаточно надут, пилот с помощью пламени горелок начинает греть находящийся в куполе воздух. Нагретый воздух расширяется и поднимается вверх. Таким образом купол надувается и начинает подниматься с земли.
До надувания воздушный шар привязывается к автомобилю. Это делается для того, чтобы ветер не откинул полностью не подготовленный воздушный шар. Когда пилот удостоверяется, что воздушный шар и пассажиры надлежащим образом готовы к полету, и когда воздух в куполе нагревается до необходимой температуры, воздушный шар начинает подниматься. После чего воздушный шар отцепляется от автомобиля и поднимается.
Подготовка воздушного шара к полету занимает 10-15 минут.
Пилотирование воздушного шара
Хотя пилотирование воздушного шара с первого взгляда кажется очень простым, на самом деле оно требует особенных знаний и навык пилота.
Поскольку у воздушного шара нет ни мотора, ни крыльев, во время полета воздушный шар управляется двумя главными приборами: горелками и клапаном. При нагреве воздуха шар поднимается вверх, а открыв клапан, шар начинает спускаться. Поэтому высота воздушного шара регулируется путем изменения температуры внутри купола.
У многих людей возникает вопрос: если пилот может регулировать только высоту полета, то как же шар долетает до необходимого места?
Ответ скрывается здесь: для полета на воздушном шаре используются атмосферные условия. Направление и сила ветра на разных высотах отливается, поэтому пилоты при изменении вертикальной позиции шара могут направлять полет шара в одном или в другом направлении. Сила ветра, как правило, бывает сильной в более высоких слоях атмосферы, поэтому пилоты могут частично контролировать и скорость полета.
Хотя даже самые опытные пилоты не могут полностью контролировать направления полета воздушного шара. Обычно, ветровые условия предоставляют пилоту небольшой выбор.
В редких случаях на шаре можно вернуться на место старта. Поэтому пилотирование воздушного шара обычно является импровизацией по существующим условиям погоды.
По этой причине шар всегда сопровождает наземная команда, которая позже помогает шару спуститься, собрать оборудование и пассажиров.
Посадка
Еще во время полета пилот предварительно планирует, в каком месте он спуститься. Об этом по телефону или с помощью радиосвязи информируется команда на земле.
Как правило, к площадке посадки не применяются какие-либо особенные требования. Важно, чтобы она была достаточно большой для безопасной посадки воздушного шара, и чтобы спускающийся воздушный шар не нанес ущерб владельцам земли. Если ветер несильный, воздушный шар может спуститься на обычном стадионе. Если ветер сильнее, пилот ищет площадку большей площади.
Опытные пилоты умеют так посадить шар, что контакта с землей почти не чувствуется. Посадить шар помогает и команда, находящаяся на земле. Однако при большом ветре посадка воздушного шара может быть «жесткая».
Пилот еще до полета проводит для пассажиров инструктаж, как надо себя вести во время «жесткой» посадки. Многим пассажирам такая посадка является самой веселой частью полета.
Как правило, пилоты стараются спуститься рядом с дорогой, чтобы смогла подъехать сопутствующая машина. Однако иногда воздушный шар спускается на большом лугу. В таком случае работающая на земле команда и помощники помогают перенести шар в лучшее место.
После того как пилот открывает клапан купола, воздух из купола выходит. Шар склоняется и ложиться на землю. На земле работающая команда полностью выпускает воздух и упаковывает шар.
Процесс упаковки продолжается примерно 20 минут.
Как управлять воздушным шаром? Сложности управления полетом.
Подняться в высь и пролететь над полями, лесами, городами и поселками хотелось, наверное, многим.
И конечно же, закономерен вопрос: сложно ли управлять воздушным шаром, какие тонкости нужно знать, для того чтобы полет был комфортным и безопасным.
Желание совладать крупным аэростатом можно сравнить с детским чувством, когда очень хочется порулить папиным автомобилем.
Конечно, наблюдая за пилотом кажется, что управлять воздушным шаром совершенно не сложно, но так ли это на самом деле?
Воздушный шар управление полетом
Перелет на воздушном шаре – это удивительная и эмоциональная прогулка для пассажиров, но достаточно ответственная и сложная процедура для пилота. Но в чем заключается сложность? Дело в том, что тепловой аэростат полностью не подвластен человеческому управлению, он движется за счет порыва ветра.
Поэтому каждый пилот должен уметь прогнозировать и маневрировать в установленных погодных условиях.
Он должен понимать, когда следует снизить скорость или же наоборот подняться, для того чтобы безопасно добраться до конечной точки назначения.
Если по ситуации необходимо подняться чуть выше, пилот регулирует тепловую установку до определенного режима. Открытие клапана позволяет снизить высоту.
Регулировать движение воздушного шара можно при помощи наклона его купола. Если пассажиры желают размеренный и не торопливый полет, то аэростат пускается по движению ветра. Для любителей острых ощущений, аэростат может быть направлен на встречу воздушным потокам.
Полеты на воздушном шаре совершенно безопасны, так как осуществляются только при хороших условиях, при этом скорость ветра не должна превышать пяти метров в секунду. Поэтому пассажиры смогут наслаждаться свежим ветерком или приятным теплом солнечных лучей.
Помимо вопроса как управлять воздушным шаром, многих интересует процесс посадки.
Приземление тоже достаточно сложная процедура, поэтому ее контролирует не только пилот, но и сопровождающая шар команда. Специалисты по радиосвязи дают советы пилоту по выбору более удачного места.
Несмотря на то, что полет организуется профессионалами, пассажиры могут поучаствовать в подготовке аэростата к полету.
В этом случае у них появляется возможность приобщиться к такому значимому и интересному процессу, а также более подробно ознакомиться с конструктивными особенностями агрегата.
Желаете заказать услугу? Звоните нам по телефону 8-911-016-77-13
Полет на воздушном шаре в Испании (Барселоне) – частная экскурсия. Испания по-русски
Мечта реиалистична – воздушный шар в Испании ее осуществит
Небо – это классно, это беспредельность и полет, это свобода и олицетворение вечности. Оно неудержимо манит и одновременно чарует всех неугомонных путешественников. Вопрос лишь в выборе средств и способов контакта с ним. Частный самолет для большинства любителей свободного полета слишком дорогое и технически сложное увлечение. Прыжки с парашютом многие попробовали и уже знают, что это такое. Значительная часть времени занимает подготовка, а считанные минуты полета уходят на сосредоточенный контроль снаряжения. В общем: опять «не то». Вот в этот момент для лиц, все еще не утративших надежду на полноформатный роман с облаками, надо предлагать воздушный шар.
Для любителей «полного контакта» с безбрежными пространствами шестого океана как раз воздушный шар станет настоящим откровением.
Иногда даже с некоторым оттенком зависимости. Попробовав один раз подняться на воздушном шаре в погожий день над поверхностью планеты, вы уже через пять минут забудете о суете земной. Засмотревшись на бесшумно удаляющуюся мятую траву под корзиной, спустя лишь мгновения вы растворитесь взглядом в гипнтотически необъятных горизонтах. Вот тут небо и коснется вас свежим порывом ветра, вытянет из души всю хмарь, а ум успокоит прохладной дымкой. Дальше вас ждет незабываемое ощущение тактильного контакта с вечностью. Практически состояние сна или шока, но без всяких негативных составляющих. Это, как и все воистину прекрасное, надо пробовать на личном опыте.
Подготовка к полету на воздушном шаре в Испании
Путешествие на воздушном шаре планируется заранее. Есть несколько факторов, без которых небесная прогулка не состоится. Во-первых, потребуется погожий день, когда нет бурь, дождей, гроз и скорость ветра не превысит допустимую. Во-вторых, не обойтись без некоторых организационных мелочей.
Будет нужен автомобиль сопровождения, теплая одежда, противосолнечные очки, фотоаппарат, бутылка шампанского, а для начинающих воздухоплавателей было бы очень правильно плотно позавтракать не менее чем за час перед стартом. Кстати, для людей за сорок термос крепкого сладкого кофе на борту не помешает.
Когда вы прибываете на аэродром, обычно шар уже активирован. Он мягко покачивается из стороны в сторону, как бы нетерпеливо ожидая подъема. Пилоты сосредоточенно настраивают бортовое оборудование, проводят завершающие тесты и следят через данные от метеоцентра за предполагаемыми воздушными потоками, их скоростью, температурой и направлениями. Полет на воздушном шаре до самого момента старта всегда таит долю непредвиденного. Ветер это достаточно сложное природное явление, зависящее от времени дня, силы солнечного света, сезона года и многого другого. А так как воздушный шар это пассивное средство передвижения, то он полностью зависим от сил природы, а единственная подвластная пассажирам составляющая это вертикальная координата.
Единение с природой во время полета на воздушном шаре
Когда вы уже в воздухе и собираетесь отправиться, например, на юг, то вам нужно выяснить на какой высоте пролегает поток воздушных масс, двигающихся в нужном для путешествия направлении, а потом просто достичь этого слоя, нажимая на гашетку горелки. А вот теперь начинается самое интересное. Когда вы входите в искомый коридор, то, спустя несколько минут, можно уже двигаться со скоростью автомобиля, но внешне будет создаваться полное ощущение неподвижности и безветрия. Правильно! Ветра нет, потому что вы и есть теперь сам ветер. Вы сливаетесь, становитесь им и двигаетесь ровно с его же скоростью. Вот оно – единение с природой.
Воздушный шар управляется с помощью огромной мощной горелки. На спортивных шарах обычно устанавливается два или даже три таких сопла. Это относительно дорогое оборудование, срок службы которого несправедливо краток.
Три типа воздушного шара
Воздушные шары на сегодня бывают трех типов.
- Первый, который применяется скорее для технического использования, это газовый. Газовый – значит, когда полость шара заполняют гелием или водородом и шар летит всегда вверх, а регуляция высоты осуществляется канатом с земли или балластом.
- Второй, более распространенный вариант это шары на горячем воздухе. Это классическое решение, здесь роль «двигателя» выполняет сам разогретый пламенем горелки воздух внутри сферы, а понижение и взлет корректируются с помощью клапана на «темечке» шара.
- И есть третий тип, более профессиональный, дорогой, но предназначенный для значительно более дальних перелетов.
Это смешенный тип шара, где верхняя часть полости заполнена гелием, а нижняя горячим воздухом.
Это смешенный тип шара, где верхняя часть полости заполнена гелием, а нижняя горячим воздухом. Гелий, к слову, вообще дорогая штука и такие шары для развлечений обычно не применяются. Это «игрушки» для сбрендивших путешественников и сумасшедших миллионеров. Как раз на них и облетают вокруг земного шара. Обычные туристические полеты длятся не более 2 часов и осуществляются на шарах второго типа. Шар поднимается на высоту до 2 000 метров и способен двигаться на расстояние до нескольких десятков километров. Но каким будет это направление никто до конца не уверен. В этом и заключается ирония. Ведь группа поддержки на земле вынуждена метаться вслед за шаром по узеньким провинциальным автодорогам, ведомая вашими указаниями по рации. Никто никогда не может сказать с абсолютной точностью, где окажется ваш шар еще через пол часа.
Экскурсия на воздушном шаре в Испании: мир свысока и переосмысление
В спортивных состязаниях по воздухоплаванию на шарах именно скорость и точность перемещения от одной точки к другой, заранее обозначенными на карте судьями, является критерием профессионализма и личного опыта пилотов.
Благо, что нам сегодня не надо напрягать энергетические центры и чакры, взывать к духам гор и властелинам ветров, дабы они принесли нашу корзину к финишу первой. Пока мы просто поднимемся на полторы тысячи метров, замерзнем там, как следует, выпьем кофе с коньяком, посмотрим вдоволь на мир свысока и начнем плавное снижение.
Полет на воздушном шаре в Барселоне: маршрут и приземление
Если вы решили отправиться в путешествие на воздушном шаре из Барселоны, то полет пройдет территориально над землями к северо-западу от города и в окрестностях волшебной горы Монтсеррат. Любопытно, что вы сможете увидеть легендарный монастырь, основанный в 9 веке н.э. с высоты птичьего полета. Затем при спуске вам будет особо приятно следить за скольжением шара над самыми верхушками деревьев, расположенных на холмистых склонах провинциальных угодий Каталонии. Но не теряйте бдительности! Приземление, это самый опасный момент всего путешествия на воздушном шаре.
Даже опытный пилот не всегда может предвидеть каждый порыв коварного ветра. Не смотря на иллюзию умиротворенности происходящего, держитесь крепко со всех сил за специальные лямки внутри корзины, но ни в коем случае не за сам край. Если шар дернется при контакте с почвой и корзина упадет на бок, то можно остаться без рук.
Так же надо немного сгибать ноги в коленях и максимально напрягать мышцы бедер и ступней. Пусть уж вы лишний раз перестрахуетесь понапрасну и немного вспотеете при приземлении, следуя официальным рекомендациям по технике безопасности, чем будете потом изучать комплектацию бортовой аптечки и мазать йодом свежие ссадины.
Угощения после полета на воздушном шаре и каталонское гостеприимство
Когда шар уже спущен, корзина водружена на специальный транспортный прицеп, встает резонный вопрос о пополнении сил самих путешественников. Продолжением сегодняшней программы станет аутентичный Каталонский завтрак в провинциальной придорожной закусочной. В древней усадьбе, упоминания о которой в летописях отмечены с 12 века н.э. нас уже ждут, чтобы угостить домашними копченостями, деревенским хлебом, вином и бараниной с костра. До харчевни не более получаса пути на машине. Владелица заведения встречает гостей лично на пороге и гостеприимно ведет внутрь.
Наш перекус проходит в небольшом приватном зале, где сумрачно и прохладно. Стены выложены кирпичом и словно отполированы морским прибоем. Потом, спустя некоторое время, хозяйка таверны с гордостью расскажет, что прежде в здании на протяжении трех веков была винокурня, а мы вообще сидим в гигантском чане, куда сваливали собранный на близлежащих полях виноград. Теперь они сделали из него обеденный вип-салон! Стильно, ни чего не скажешь. К отменным сырокопченым колбаскам и хамону подают местное вино, выработанное из винограда, который в прямом смысле слова вырос за стеной ресторана. Потом приносят жаркое, чем-то напоминающее известный россиянам шашлык. Все очень вкусное.
За трапезой, что шла не менее полутора часов, мы пообщались с нашими пилотами. Оказалось, что старший пилот является действительным чемпионом Испании по воздухоплаванию на шарах за 2008 год. А также занимает 17 место по этой спортивной дисциплине в мире.
Он открывает свои маленькие тайны и рассказывает, как ходил на крохотных двух местных шарах через Северный Полюс и через дельту Амазонки. Узнаем много нового и смотрим нереальные экзотические фотографии из его экспедиций. Понемногу начинает хотеться купить воздушный шар. В завершении завтрака, покидая харчевню, никто из присутствующих не удержался от покупки домашней колбасы. Больно удачно они ее закоптили!
Финальный аккорд экскурсии на воздушном шаре в Барселоне
– посещение винодельниВо время перекуса возник резонный вопрос о виноделии, о том делают ли вино в Испании до сих пор теми же способами, как и до торжества индустриальной революции. Оказывается, делают, да еще как удачно! Рядом с рестораном располагается действующая, по сей день, винокурня с девятисотлетним стажем. Принимается решение посетить эту достопримечательность, во что бы то ни стало.
Территория винодельческого хозяйства затеряна среди лесистых склонов в нескольких километров от автострады.:max_bytes(150000):strip_icc()/Balloon-57ffe4f35f9b5805c2b07a16.jpg)
Заходим через мощные ржавые ворота на территорию, но с первого взгляда там ни души. Одинокая собачка встречает гостей и виляет хвостиком посреди огромного плаца, засыпанного щебенкой. Наконец, появляется управляющий. Сразу видно, что нам искренне рады. Пожилая женщина откровенно признается, что последнее время гости здесь редкость. Она с удовольствием проводит небольшую экскурсию по их собственному музею. Рассказывает о разных механизмах, которые применялись прежде для изготовления вина в Каталонии. Потом ведет нас по бесконечным подвалам, вдоль сотен бочек всех вообразимых типов и размеров.
В заключении нам показывают секреты употребления вина из национальной Каталонской мензурки. Оказывается, вино пьют из нее, пуская тоненькую струйку себе прямо в рот, держа сосуд на весу над головой. Считается по преданиям, что раньше некоторые местные гуляки добивались особо высокого уровня владения этой посудой и могли одновременно и лить себе в рот вино и петь веселые песни.
Мы попробовали. Пить получилось почти сразу, если не считать пятен на куртке. А вот насчет одновременного пения пока не вышло. Придется еще потренироваться! День близился к вечеру, и решено было возвращаться в Барселону до темноты. Везем с собой кроме кучи свежих впечатлений еще и дюжину бутылок чудесного вина. Да, наверное, этот маршрут стоит повторить через пару месяцев.
Если вы хотите получить бесценный опыт полета на воздушном шаре, удовольствие от испанских пейзажей и вкуса каталонских вин, «Испания по-русски» рада предложить вам индивидуальную экскурсию на воздушном шаре в Барселоне или других городах Испании. По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам по туризму, по телефонам, указанным ниже. Или закажите тур прямо на сайте.
Все фотографии с экскурсии на воздушном шаре в Барселоне
Автор: Александр Чуфаровский
Центр услуг для жизни и бизнеса «Испания по-русски» – это Ваш гид в мире индивидуального туризма.
Организация туров, маршрутов, поездок, билеты на различные события, экскурсии с лучшими гидами, организация праздников. Услуги для взыскательных клиентов.
+7 495 236 98 99 или +34 93 272 64 90, [email protected]
Полет на воздушном шаре «Оригинальный подарок»
18 августа 2013
Пилот — женщина? Вот это да!Спасибо вам за чудесный полет! Мы очень довольны, и не менее удивлены тому, что нашим пилотом была женщина! Вот это да! Людмила — профессионал своего дела. Такая худенькая, хрупкая — и так ловко управляется с таким большим воздушным шаром! Спасибо вам еще раз, удачи вам и процветания! Графья Парамоновы.
17 августа 2013
Люди снизу махали и звали на шашлык!Спасибо вам большое, мечта сбылась! Сын долго просил полетать на воздушном шаре, и все-таки меня уговорил. Нам все безумно понравилось, вы молодцы! Лететь было совсем не страшно, мы даже сорвали яблоки с яблонь.
Летели низко и люди махали нам руками, звали к себе на шашлык!! Мы очень довольны, осталась масса впечатлений и очень красивые фотографии. Мария и Антон, графья Дмитровские.
17 августа 2013
8 человек остались абсолютно довольныРебята, спасибо вам за полет! Особенно нашему пилоту Виталию. Я летал с друзьями, нас было 8 человек и абсолютно все остались довольны! Будем всем советовать и сами еще приедем к вам обязательно! Графья и графини Яхромские.
28 июля 2013
Мегапозитивные люди!Спасибо компании Fflight за возможность получить незабываемые впечатления от полета. Ребята настоящие профессионалы и мегапозитивные люди. Ниже — небольшое видео о том, как все было. Ирина и Евгений.
9 июля 2013
Встать в 4 утра? Ужас какой!Мы летали 9 июля утром на рассвете. Меня долго уговаривали полететь утром, нао было встать в 4 утра (ужас какой), но не пожалела ни на минуту! Фотки получились великолепные, птички поют, природа просыпается и тишина… Только громкий звук горелки. Летели над каналом им.Москвы, лесом, развлекательными парками, все очень красиво! Я счастлива и муж тоже. И отдельное спасибо фотографу Елене, которая была с нами во время полета. На годовщину нашей свадьбы мы приедем к вам снова! Ваши графья Деденевские, Мария и Юрий.
8 июля 2013
Добрый день, наши воздухоплаватели, такие родные и замечательные!Летали с мужем 8 июля 2013 года. Полет был вечером на закате, все было удивительно и необычно! Очень понравились окрестности города Яхрома, правда немного испортило настроение нашествие комаров (на вечер нужно брать брызгалку от комаров!).
Летом летать очень красиво и романтично. Всем привет! Графья Яхромские, Юля и Николай.
18 июня 2013
Огроооомное спасибо за бурю эмоций!
Огроооомное спасибо всему коллективу, за бурю эмоций,невероятные ощущения и отличное настроение!!!)))) Полет был незабываемый!!! Отдельное спасибо нашему пилоту Виталию и всей группе за их профессионализм и доброжелательность!!! Обязательно будем рекомендовать вас друзьям!!!!!)))) Все фото обязательно скинем в течение нескольких дней!!!)))) См. этот отзыв ВКонтакте
Вероника Едзиева
14 июня 2013
Так держать!Огромное спасибо за полет!! Все было просто замечательно!! Куча эмоций и впечатлений! Сразу видно — работают профессионалы! Так держать!А еще, я выиграла сертификат на полет по дискононой карте! Вот счастье-то)) Спасибо вам! Вы клевые=)) См. этот отзыв ВКонтакте
Мария Криворотова
11 июня 2013
Спасибо!
Спасибо большое за полёт)
за незабываемые ощущения)
за отличное настроение
и полученные впечатления=)
Это было просто супер!=)
См.
этот отзыв ВКонтакте
Анастасия Трошина
19 мая 2013
Не отказывайте себе в этом удовольствии!От полета на воздушном шаре у нас остались незабываемые впечатления! Благодаря опытному пилоту наш маршрут позволил увидеть всю красоту природы с высоты птичего полета. Не отказывайте себе в этом удовольствии! Такие впечатления запомнится навсегда! С уважением, Д.Гайзер, О.Сержант
7 мая 2013
Посадка была мягкая, а взлет — незабываемый!Здравствуйте, наши воздухоплаватели! Мы с мужем купили полет на шаре по рекомендации наших друзей. Они летали с вами этой зимой, а мы решили полететь весной и не пожалели! Полет был утренний, сбор в 7 утра. Кругом весенняя, уже зеленая, природа, птички поют, настроение замечательное. Летать на рассвете классно! А потом было посвящение в воздухоплаватели и шампанское. Наш пилот Виталий, посадка была мягкая, а взлет — незабываемый! Да, а после полета мы поехали в Дмитров на экскурсию, так как очень заинтересовали достопримечательности, которые мы увидели, когда пролетали над этим городом.
Спасибо Вам. Нина и Алексей Захарины, графья Дмитровские.
4 мая 2013
Было здорово!Летали пару дней назад. Было очень здорово, романтично и весело! Хотелось не останавливать полет! Так забавно, все нам махали снизу, даже звали к себе на огороды! 🙂 Очень красиво смотреть на все с неба!..
Еще очень позитивные шеф-пилоты! У нас были Кирилл и Алексей. Задают отличный настрой!
Классно, что мы не просто приехали и полетали, а вместе с шеф-пилотами прожили всю подготовку и сбор шаров!
Здорово, что шары — персональные. Нас было четверо, так каждой паре «выдали» по своему шару 🙂
В общем, это было незабываемо!!! Всем рекомендую!!!
ЗЫ: и отличная тема про графов! 🙂 Я теперь графиня Парамонова! 🙂 Юлия Кузнецова
2 мая 2013
Хвастаться друзьям буду наверно до следующего моего дня рождения!Всем привет! Пишет вам Иван, граф Деденевский! Мне подарили полет на день рождения, очень неординарный подарок… Подарили бы мне галстук или часы, никто бы и не знал… а тут полет!!!! Хвастаться друзьям буду наверно до следующего моего дня рождения! Отмечал свой др на высоте 300 метров, это было супер! Фотки получились классные.
Взлет, полет, посадка офигенная! Слов не хватает, чтобы описать все свои эмоции – я приеду к вам еще! Иван К.
14 фев 2013
После полета поднялось настроение и мы еще целую неделю ходили счастливые как детиВыбрала для себя и мужа полет на воздушном шаре. Невероятно, какой он большой в надутом состоянии. В небе было, конечно, прохладно, но так красиво, что на холод мы даже не обращали внимание. У нас после воздушной прогулки поднялось настроение и мы еще целую неделю ходили счастливые как дети, делились пережитыми моментами, эмоциями… Давно у нас такого не было. Очень понравилось посвящение в графья и теперь обращаемся исключительно на ВЫ ! Мы Вам очень благодарны за такой подарок! Летали 14 февраля на День всех влюбленных! Графья Даниловы
12 янв 2013
Полет оправдывает свою стоимость: то, что испытываешь, стоит намного дороже!Здравствуйте! Очень все понравилось, полет на 100% оправдывает свою стоимость, то, что испытываешь, стоит намного дороже.
Мне сложно угодить, но это, правда, здорово. Спасибо профессиональному пилоту Виталию, он обеспечивал нам спокойный полет и мягкую посадку. Хорошей Вам летной погоды. Ирина Васильевна
3 янв 2013
Тысячи слов не хватит описать все, что я испытала после взлета воздушного шара.Добрый день, команда Фри Флайт! И тысячи слов не хватит описать и часть всего, что я испытала после взлета воздушного шара. Все прошло на одном дыхании. Чудесный полет в мой День рождения удался благодаря вашей компетенции на славу. Спасибо за яркие и незабываемые впечатления. Желаю вам процветания и благополучия! Сонечка
3 янв 2013
Ребята, вы занимаетесь крайне добрым и полезным делом.Спасибо Вам! Ребята, вы занимаетесь крайне добрым и полезным делом. Хочу сказать большое спасибо за предоставленную возможность сделать моей любимой девушке самый необычный подарок! Подарочный сертификат — полет на воздушном шаре, просто чудо! Рекомендую! Купил еще один маме в подарок.
Увидимся!!! Минаев Руслан
декабрь 2012
Спасибо Людмиле!Летали зимой. Все было волшебно и очень круто! Особое спасибо Людмиле, нашему пилоту, за заботу, внимание, мягкую посадку и интересное посвящение в воздухоплаватели. Правда есть совет для тех, кто еще не летал – одевайтесь теплее, на свежем воздухе мы находились 3 часа. Декабрь 2012. Графья Деденевские.
декабрь 2012
Спасибо за прекрасную подготовку мероприятия: от сертификата до самого прощания!Хотим поблагодарить пилота Сергея и команду сопровождения воздушного шара, с которой мы летали. Спасибо за прекрасную подготовку и организацию мероприятия, от продажи сертификата и до самого прощания. Полет на шаре – это круто!!! Огромный Вам привет! Виталий и Ольга.
декабрь 2012
Ваши доброжелательность, юмор, забота — все это делает полет радостным и незабываемым!Летали в декабре 2012 года.
У нас был пилот Сергей. Нам с мужем очень понравилось. Всем рассказываем и советуем обязательно совершить полет на воздушном шаре. У Вас прекрасная организация, доброжелательность, юмор, забота-все это делает полет радостным и незабываемым! И так здорово придумано — посвящение с шампанским! Спасибо Всем, кто занимался подготовкой и проведением нашего полета. Ирина и Константин, графья Яхромские.
Всем привет! Летали вчера 4 января 2013 года. Зима-красота! Мы люди городские, снега не видим, а тут такая красотища!!! Летели высоко и было совсем не страшно! Люди, летайте! Очень понравился пилот Алексей и наша группа сопровождения. Спасибо Вам, с уважением Сергей и Ольга.
Заряд счастья, которым заряжаешься от Вас с первой минуты встречи.Здравствуйте, летали с Вами 5 января этого года (2013).
Вы настоящая команда, смотреть на Вашу слаженную работу – одно удовольствие! Еще один огромный плюс, это заряд счастья, которым заряжаешься от Вас с первой минуты встречи. А если кто то сейчас сомневается, лететь или сидеть дома, то ответ – ЛЕТЕТЬ, это супер!!! Графья Яхромские, Евгений и Елена.
Добрый день. Мы летали 5 января 2013 года. Погода была прелесть, мороз и солнце, день чудесный! Пилоты супер, эмоции незабываемые, все прошло отлично. Понравился обряд посвящения в воздухоплаватели. Буду всем обязательно рекомендовать полетать с Вашей замечательной командой. Летом обязательно к Вам приедем со своими друзьями. Удачи Вам! Анастасия и Юрий.
Это был наш первый полёт и могу сказать, что точно не последний!Ребята, спасибо вам всем огромное!!!! И группе сопровождения за слаженную работу и весёлое общение, а особенно нашим пилотам Алексею и Сергею за потрясающий полёт.
Это был наш первый полёт и могу сказать, что точно не последний. Всё было просто супер, море эмоций, новые необычные ощущения когда понимаешь что ты летишь…И зима оказывается совсем не помеха. А когда приземляешься то понимаешь — ХОЧУ ЕЩЕ!!! Так что ещё полетаем!!!! Василий и Анна.
Полет был просто супер!!! Все очень понравилось. Пилоты и группа сопровождения очень слажено работали. Удачи вам!
Приятно удивило качество организации и обслуживания полета!Спасибо Вам!!!Приятно удивило качество организации и обслуживания полета!Романтический момент внесло посвящение в Воздухоплаватели!Отдельная признательность нашему пилоту Алексею!!Человеку с потрясающим чувством юмора и оптимизма!:)) Спасибо за незабываемый праздник!:) Надежда и Алексей.
Оторвались на ура )Алексей Мальцев,в первую очередь спасибо Вам,вашей команде за оперативный взлет и незабываемый полет.
..прям стихи пошли)в общем..было супер!Красота неописуемая, дружественная обстановка и свежий воздух гарантированны!)) Дмитрий, г. Мытищи.
Когда я лечу на воздушном шаре = это как будто я нахожусь в другом мире. Я забыл все стрессы и суету рабочих будней. Это очень интересно, потому что, когда я лечу на воздушном шаре, я вижу мир с другой точки зрения. Я вижу красоту восхода, ясность морозного воздуха, просторы снежной пустыни, прочность горы, магию в чьих-то глазах, как красочный, красивый голубой, розовый и белый воздушный шар плавает в прозрачной тишине. Некоторые волнения я чувствую, приходит что-то авантюрное, то, что не все получают шанс испытать. (Моя мама думает, что я сумасшедший.) Опыт полета на воздушном шаре совершенно удивителен и люди, которых я встретил и подружился, сделали это ещё более незабываемым! Спасибо Алексею, он заставил меня понять, как мне повезло испытать счастье полёта в моей жизни.
Вы — Ангелы Хранители надежды и удивительного, Хранители магии и мечты! Рональд.
Большое спасибо за полет в компании первоклассного пилота Алексея! Очень впечатлило и понравилось, особенно посвящение в воздухоплаватели! Молодцы! Удачи Вам и процветания! Юлия, Дмитрий и Анастасия Иволгины.
Теперь я знаю, каково это — быть лунойЭто как будто я подвешена над землей, стою на месте, и мир движется подо мной. Теперь я знаю, каково это — быть луной. Это как парусные лодки, только мы рассекали воздух, а не воду. Это так спокойно, когда нет шума горелки, и вы даже можете услышать свои мысли. Когда вы уже высоко и пилот не должен всё время греть шар — тишина оглушительная. И много-много воздушных шаров рядом с нами — это было как наблюдать красочные пузырьки шампанского в бокале хрусталя.
Иванна.
Алексей и Екатерина! Вы воспитали чудесную команду! Виталий замечательный пилот: ответственный, веселый и скромный!!! Нам очень-очень все понравилось: полет был супер, тормозить об лес тоже суупер-мега!!!! Все прошло гладко, несмотря на бушевавшую рядом грозу. Спасибо за это событие, за посвящение, за кучу положительных эмоций! Лилия.
Наконец решилась — и до сих пор вспоминаю с наслаждением!Огромная благодарность Алексею и Екатерине! Мне подарили сертификат на День Рождения,я сначала не очень торопилась его активировать,но вот когда решилась,то была в таком восторге,что до сих вспоминаю с наслаждением!!!=) Огромное спасибо Екатерине и Алексею, за это прекрасное чувство полёта!!!=) Вы лучшие!!! Екатерина.
Огромное спасибо — я почувствовала себя птицейОгромное спасибо Вам за незабываемые ощущения, так хотелось почувствовать себя птицей, и благодаря Вам мне это удалось.
…. Огромная, бесконечная БЛАГОДАРНОСТЬ…. Наталья.
Невозможно описать ощущения от полета на воздушном шаре! Ни с каким другим способом передвижения по воздуху это невозможно сравнивать. Бессмысленно слушать о впечатлениях ваших друзей и знакомых. Это надо пробовать САМОМУ! Мы благодарны всей команде и нашему пилоту Виталию за новые впечатления! Мы уверены, что это наш не последний полет. Спасибо! Ирина и Михаил.
Полюбовались закатом с высоты птичьего полетаСпасибо Алексею за чудесный полет. Очень повезло с погодой, вылет немного задержался, и мы смогли полюбоваться закатом с высоты птичьего полета. Там наверху все так неспешно и размеренно, что совершенно забываешь о времени и каких-то делах на земле. И лишь только после посадки понимаешь, что 40 минут полета пролетели как мгновение.
Удачи Вам и летной погоды! Андрей.
Погода солнечная и золотая. Осень нас не подвела. Плавный и спокойный полёт, дети были в восторге. Никитка до сих пор вспоминает не столько полёт, сколько поездку в заднем отсеке УАЗа вместе с нашим пилотом Екатериной. Спасибо вам, ребята! СОколовы.
Just Cappadocia Каппадокия Тур — Воздушный Шар Тур
Полёты на воздушном шаре в Каппадокии.
Если у вас есть мечта полетать на воздушном шаре, то самым подходящим местом является Каппадокия. Только с высоты птичьего полёта вы увидите настоящее природное чудо — разноцветные скалы, сказочные ландшафты вулканического происхождения, знаменитые образования-Перибаджалары,долины и восход солнца.
Это незабываемый опыт и память на всю жизнь.
В Каппадокии насчитывается более 25 компаний воздушных шаров,поетому эта инфраструктура очень хорошо развита и отлажена, шарами управляют настоящие профессионалы.
Полёты на воздушных шарах можна заказывать групповые, так и индивидуальные. Что может быть лучше, чтобы отпраздновать особый случай: юбилей, день рождение, свадьбу или любое другое важное событие. И конечно же получить много острых ощущений от увиденного.
Воздушные шары летают круглый год, но самое главное, чтобы позволяли погодные условия. Без разрешения гражданской авиации на взлёт , ни один шар не взлетит.
Программа полёта
Все полеты профессионально спланированы. Вас заберут приблизительно в 4- 5 утра из гостиницы в Каппадокии на микроавтобусе. Время взлёта шаров зависит от времени года, так как все полёты спланированы , чтобы увидеть восход солнца. Однако, будьте внимательны — обязательно убедитесь,что это микроавтобус именно вашей компании, где вы забронировали полёт.
Привезут вас в офис, где сможете позавтракать( легкий завтрак). Поездка на площадку, где при вас надувают шар 15-30мин.
И тогда начнется самое интересное-полёт!
Полёты могут быть 1 час( стандартный) и 1.5 часов.
Пару лет назад корзины были от 12- 35 человек( несчитая индивидуальных полётов), на сегодняшний день корзины есть на 12 чел, 16 и максимум на 20 чел. Но даже, если в корзине будет 20 чел, вся группа всё увидит.
Когда время полета подходит к концу— шар посадят прямо на прицеп грузовика. После приземления, всех пассажиров шара ждет торжественное вручение сертификатов или медалей о полете, а также распитие шампанского.
Возврат в отель около 08.00 утра на второй завтрак . Все экскурсии в Каппадокии начинаються в 09.30, поэтому вы успеете ещё и на экскурсию.
Советы:
1. Никогда не планируйте полёт на последний день вашего пребывания в Каппадокии.
Если шар не взлетит, чтобы у вас было время полететь на следующтй день.
2. Для полета на воздушном шаре следует выбирать удобную одежду, желательно спортивного типа. С утра в Каппадокии всегда прохладно, поэтому возьмите с собой тёплые вещи.
Если полёт не состоялся из-за плохих погодных условий, то полёт переносится на следующий день или оплата возвращается в офисе в Каппадокии.
Детям 0-6 полёт запрещён.
Длительный перелет 120 евро с чел. (75 мин)
Короткий перелёт 70 евро с чел (1 час)
В цену включено:
трансфер из/в отель в Каппадокии
полёт на воздушном шаре
, сертификат ,страховка.
Justcappadocia.com управляется Yama tur. Это туристическое агентство, которое имеет лицензию компании Министерства культуры и туризма Турции. (No.
A-2881)
Yama tur является членом Ассоциации турецких Туристических агентств (TURSAB).
Для бронирования экскурсий, полётов на воздушном шаре связывайтесь с нами по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
тел: +90 535 863 5250 Whatsapp, Viber
Для групп есть скидки!
Каппадокия Турция Каппадокiя Туреччина
клуб «Аэровальс» приглашает полетать на воздушном шаре
Полёт на воздушном шаре – лучший подарок, подумала Маргарита Кочнева и купила любимому путешествие по воздуху: «Очень хотелось сделать подарок любимому человеку. Я думаю, что эмоции – это превыше других подарков, поэтому я выбрала «Аэровальс». Конечно, волнуюсь, потому что высота, сказали 500 метров будет. Конечно волнительно» — поделилась девушка.
Для Маргариты и её молодого человека Павла это первый полёт.
Но в корзине оказались и те, для кого воздухоплавание не в новинку, например, Диана Баженова рассказала, что благодаря любви к воздуху образовалась её семья: «Я не первый раз, давно летаю – 30 лет в воздухоплавании. Мой муж, он, кстати, тоже пилот, летаем всей семьёй уже давно. На этой почве, в общем-то семья и создалась».
Но одно объединяет людей, независимо от того, сколько раз они поднимались в небо – это те эмоции, которые испытываешь, забираясь в корзину воздушного шара – детский трепет и восторг.
Благодаря команде клуба воздухоплавателей «Аэровальс» эти эмоции удалось испытать и мне. С базы клуба нас на микроавтобусе доставили на поле, вот здесь и началась магия. Огромные разноцветные шары воздухоплаватели быстро наполнили воздухом, была дана команда – забраться в корзину. И вот, наконец, он — отрыв от земли.
В полёте мне удалось задать нашему пилоту Ивану Меняйло самый главный вопрос, который мучал меня с момента прибытия на базу – как же всё-таки управлять аэростатом? Какого же было моё удивление, когда Иван ответил, что «рулить» шаром он не может, всё зависит от ветра: «Воздушный шар действительно летит лишь по воле ветра и управляется он, в первую очередь, головой пилота.
А с технической точки зрения, единственное, что мы можем сделать, какой параметр полёта изменить – это высота, поскольку направление и скорость ветра несколько различается с высотой, то меняя высоту мы можем подрулить чуть-чуть левее или чуть-чуть правее».
Когда находишься внутри корзины воздушного шара, кажется, что ты не летишь, а стоишь на одном месте, на высоте 500 метров от земли, а далеко-далеко внизу, проплывают словно игрушечные домики деревень, причудливые узоры рек и полей, кроны деревьев и крохотные точечки-люди. А шар то взмывает вверх, то опускается, и кажется, что корзина вот-вот заденет деревья или провода. А пилот Иван Меняйло с серьёзным видом подбавляет или убавляет газ горелки и сверяется с курсом.
Моя давняя мечта осуществилась в подмосковном Дмитрове, куда меня пригласили ребята из клуба «Аэровальс». Добраться туда оказалось совсем не сложно, примерно 1,5 часа на машине по Дмитровскому шоссе.
Адрес: Московская область, г. Дмитров, ул. Правонабережная, д. 1Б
Полет на воздушном шаре в Москве
Отзывы о клубе
Наталья. 23 августа 20
Три года назад Егор подарил мне на день рождения полет на воздушном шаре по программе Пилот. Несколько раз полёт переносился из-за погоды, потом из-за моей беременности. Спасибо огромное Клубу Воздухоплаватели и лично Илоне Ясинской за то что дважды (!) продлили сертификат. Наш пилот Владимир лучше всех! Вместе надували шарик, считали вес груза, скорость и направление ветра. Я была вторым пилотом, тоже жгла горелочку. Волк смотрит в лес, а Наташа в небо, сколько ни корми!
Вера Орлова. 19 августа 20
В списке невероятных впечатлений прибыло — Полёт на воздушном шаре! Да именно этот сюрприз я подготовила для своих, на день рождения нашей семьи! Мы должны были лететь 28 июля. Но данный вид воздушного судна, крайне капризный. Шары не летают в сильные порывы ветра — это не безопасно, но вчера это долгожданное приключение наконец-то с нами случилось! Целый час, в плетёной корзине, на высоте 500 метров, только мы вчетвером и капитан корабля))! Кстати, вы знали, что воздушные шары не летают, а плавают? И что это самый безопасный вид воздушного транспорта?) В общем, эмоции нас переполняют! Это было незабываемо!
Максим. 18 августа 20
Спасибо команде Клуб Воздухоплаватели за незабываемые впечатления и классную атмосферу.
Евгения. 16 августа 20
Продолжаю осваивать свои Деньрожденческие подарки. О полете на воздушном шаре я мечтала много лет. И йохоу, мечта сбылась. Спасибо любимому мужу. Это, конечно, потрясающий опыт. Воздушный шар — размером с семиэтажный дом, вы знали? А воздух находится слоями, как тортик. Владимир, наш пилот, в прошлом военный лётчик (хотя бывших лётчиков не бывает, они все живут небом) рассказал про историю воздухоплавания, как что работает, как подниматься вверх, как управлять шаром. На соседнем шаре молодой человек сделал предложение своей девушке и мы поздравляли их через рацию. И нам очень повезло с погодой. А в конце нас ещё приняли в семью воздухоплавателей и в графья Настасьины через посвящение огнём и водой — все, как я люблю, да-да, шампанское! Илона, Владимир, вы — настоящие волшебники! Давайте дружить?! Спасибо вам огромное за прекрасный день, впечатления и опыт.
Дарина. 12 августа 20
Всегда мечтала ощутить чувство полёта на воздушном шаре. Моя мечта сбылась! Таких моментов не так много, но когда они происходят, я стараюсь полностью отдаваться эмоциям, я уверена, что тогда не нужен разум. В такие минуты нужно чувствовать, проникаться, позволять атмосфере заполнять тебя. Не надо понимать, осмыслять… просто сияй, чувствуй счастье, позитив, жизнь… Такое волшебство становится частью моей жизни только благодаря дорогим и близким мне людям. Безграничное спасибо!
Белотелов. 09 августа 20
В нашу ковидную эпоху имеет смысл вновь обратить внимание на воздушные шары, как средство туристического передвижения: нет многолюдных терминалов, полёт проходит на свежем воздухе, не просто перемещение из А в Б, а самодостаточное приключение. Восторг!
Полина. 08 августа 20
Мы совершили полет, мысли о котором теперь не покидают. До сих пор под таким впечатлением, что не могу переключиться. Спасибо всем, кто воплотил эту мечту в реальность!
Екатерина. 02 августа 20
Мягкий взлет со слезами на глазах, плавный полет и чуть заметная встряска при приземлении, вернувшая нас в новую жизнь! Мы теперь официально признанные возлухоплаватели!
Алена и Владимир. 28 июля 20
Хотели выразить огромную благодарность коллективу данной компании, а именно Владимиру и Илоне! Нам подарили незабываемые впечатления и самое главное обеспечили безопасность. Нас встретили с позитивным настроем, люди любящие свое дело и профессионально относящихся к своему призванию, за это говорили не только их слова, а как было важно было -действия. Всё проходило, спокойно, четко и безопасно — и самое главное в компании людей, с доброй душой. Полноценным полет сделали непринуждённые комментарии, которые сделали полет еще более интересным. Мы уверенно чувствовали себя весь полет, благодаря Владимиру, профессионализм и чувство безопасности, человеческое отношение. Волнений не было к слову совсем, ключевую роль для нас сыграли эти люди, которые обеспечили атмосферу и настроение в данном путешествие. Так же моменты запечатлели на фото и видео — незабываемые моменты истории нашей жизни. Мы смогли насладится полетом, и полностью погрузится в ощущение полета, именно благодаря этим людям! Искренне желаем Илоне и Владимиру, побольше хороших моментов жизни и ясного неба, отдельное спасибо за организацию и человечное отношение! Мы были рады, что вы разделили с нами наше счастье, становление новой семьи.
Анна. 11 июля 20
Это, конечно, полнейший восторг и какая-то магия. От воздуха тебя отделяет всего-то корзина. Ты летишь на высоте около 300м и можешь потрогать воздух, нет никакой железной кабины и стекол. Свободный полет. Эмоций куча. Кайф невероятный.
Ксения. 28 июня 20
Яркое, красочное и захватывающее утро в чудесной компании. Это уроган эмоций, восторг от птичего пения, наслаждение от видов которые открываются сверху, а какой воздух! Ммммм…. сладкий, приятный! Вообщем все органы в экстазе!
Анатолий Гущин. 17 июня 20
Человек всегда стремился подняться в небо! Хотел летать и парить как птица! И я не исключение. 17-го июня 2020-го года я впервые в жизни, на 44-ом году жизни, поднялся в небо на первом летательном аппарате, которое известно на данный момент человечеству – Воздушный Шар братьев Монгольфье! Это ВОСТОРГ!!! Открывайте для себя новые горизонты! Стремитесь постичь новые возможности познавать мир и нашу планету! Поднимайтесь в небо!!!
Ольга. 15 января 20
Ребятааааааа!!! Это бомба!!! Оранжевая, летающая бомба ЭМОЦИЙ!!!!!
Ксения. 07 сентября 19
Это было что-то нереальное!!! Всем советую хотя бы раз в жизни это сделать! Эмоций буря, хочется еще! Большое спасибо Воздухоплавателям!
Анна. 05 сентября 19
Воздухоплаватели, спасибо! Вы оооооочень крутые!
Людмила. 23 августа 19
Хочу выразить огромную благодарность Илоне, Клубу Воздухоплаватели и нашему пилоту Владимиру, в особенности! Нам все очень понравилось! Ждите нас зимой и только с Владимиром во главе!
Анна. 19 августа 19
Впечатление потрясающее! Организацияна высшем уровне! Благодарю клуб Воздухоплаватели за эти эмоции! Илоне огромная благодарность за понимание, Вы все делаете для ваших клиентов! Благодарим Игоря, пилота, он профи! Спасибо вам за прекрасный полет и очень веселое времяпровождение! Мы теперь Граф и Графиня! И это супер!
Надежда. 16 июля 19
Спасибо Клубу Воздухоплаватели! Все было супер! Команда отличная, мыв восторге!
Анна. 19 июля 19
Лет 8 назад, одним субботним утром, я ехала к невесте из Москвы в Дмитров. Это было очень рано, ясидела в такси и глазела по сторонам. Ни прав, ни машины у меня тогда еще не было. Первый раз в жизни я тогда увиделастолько воздушных шаров в одном месте. Они парили как разноцветные капельки в небе — желтые, красные, радужные, голубые. И опять, та же история, что и раньше — ты что-то видишь, это впечатляет, но думаешь, что это совсем не про тебя. Про кого-то другого, но не про тебя. Кто-то другой на них летает и он, наверное, очень счастлив. Ну, а мне, что там делать? Других забот что ли нет? Восемь лет мне потребовалось чтобы созреть и позволить себе сделать то, что я действительно хочу. Не то, что считаю правильным, а то что хочу — взлететь в небо на шарике. И… больше — это Не подождет. Лучшего времени, чем сейчас, не будет. Прошлое уже прошло. Будующее еще не настало. Настоящее — это все, что у нас есть. И нет, это оказалось совсем не страшно. Мы оба боялись, когда ехали туда, не будем кривить душой. Но когда мы оторвались от земли, то все оказалось совсем не так, каким представлялось. Клуб Воздухоплаватели — команда, с которой мы летали. Сохрани себе и если в облака, то только с ними! Мы хохотали с момента встречи и до самого расставания!!! Пилот Владимир — космос, только — тсссс!
Полина. 17 мая 19
Давно мечтала о полёте на воздушном шаре, и мой муж исполнил мечту! Полетели в мой День Рождения. Команда ребят- нереальная! Опытные, дружные, веселые. Все прошло на высочайшем уровне! Эмоций хватит до следующего полёта точно! Спасибо большое Гладкову Владимиру, Игорю, Николаю и всей команде за отличную программу и полет! Обязательно полетим с ними ещё раз!
Наталья. 04 мая 19
Такая обволакивающая тишина и только горелка нарушает ее! Но это гармонично сочетается! Дарите друг другу эмоции — это незабываемо и заряжает на все сто!
Евгения. 02 марта 19
Спасибо мужу за такой подарок, клубу за классное путешествие, пилоту за крутой полет и юмор, а так же погоде за отличный солнечный денек!
Мария. 01 марта 19
Состоялся наш полет на воздушном шаре. Мечта осуществилась. Говорить о всех прелестях полёта и широкого спектра ощутимых эмоций не буду — так как это просто сказка и это понятно без слов. Хочу написать о той команде героев, которые организовали этот полет для нас!!! Клуб Воздухоплаватели — это именно те люди, которые сделали для нас этот праздник. Менеджер Мстислав, очень вежливый, воспитанный, терпеливый — организовал нам запись в удобное для нас время. Организованная встреча, трансфер и великолепный и необыкновенно красивый полет в приятной компании с профессиональными пилотами. А в завершении — как вишенка на тортике — посвящение с шампанским и интересными историями от Владимира Владимировича, очень интересного человека и опытного пилота! Огромное спасибо Всей команде! Летайте с Клубом Воздухоплаватели!!!! С уважением и благодарностью каждому из команды Клуба Воздухоплаватели, Медведева Мария
Как вы управляете воздушным шаром?
22.02.2018 Mark Полет на воздушном шаре
В отличие от самолетов и вертолетов, воздушные шары имеют ограничения по управлению. Пилот воздушного шара может подниматься или спускаться, но у него очень ограниченные возможности поворачивать влево или вправо.
Направление полета
Направление полета воздушного шара определяется ветром.В каком бы направлении ни дул ветер, воздушный шар принимает именно такое направление. Для многих это одна из достопримечательностей полета на воздушном шаре — вы не можете предсказать, куда полетит вас, если вы не являетесь экспертом в прогнозировании направления ветра.
На разных высотах скорость и направление ветра могут быть разными, поэтому пилот может подниматься или опускаться, чтобы обнаружить, что ветер дует в другом направлении. Это очень ограниченный способ поворота влево или вправо.
Вблизи земли воздух в северном полушарии Земли имеет тенденцию перемещаться влево у земли и вправо в южном полушарии. Это означает, что при приземлении воздушный шар может повернуть налево, но неровная местность может нейтрализовать этот эффект.
Движение вверх и вниз
Управление движением вверх и вниз — несложный процесс. Купол воздушного шара наполнен горячим воздухом, который поднимает его вверх. Горелка нагревает больше горячего воздуха и заставляет воздушный шар подниматься дальше.
По мере остывания горячего воздуха воздушный шар опускается. В куполе воздушного шара есть вентиляционное отверстие, которое позволяет выходить горячему воздуху, и это еще одно средство для опускания воздушного шара.
Если горелка некоторое время не горит, воздушный шар в конце концов приземлится. При посадке горелка часто используется для нескольких коротких очередей, чтобы снова поднять ее и позволить воздушному шару приземлиться в безопасной зоне.
Горизонтальный полет
Воздушный шар редко может достичь горизонтального полета. По мере охлаждения воздуха воздушный шар начинает опускаться, но при взрыве горелки он снова поднимается.Равновесие — это когда воздушный шар не поднимается и не опускается, но это может быть достигнуто только в течение коротких периодов времени. Длительный горизонтальный полет достигается редко.
Это нормально, поскольку воздушный шар поднимается и опускается очень плавно и бесшумно.
Неважно!
Самое замечательное в полете на воздушном шаре то, что не имеет значения, в каком направлении он летит. В этом районе так много достопримечательностей, которые отлично смотрятся с воздуха, что пассажиров не волнует, куда их доставит рейс.
Большинство путешествий имеют пункт назначения. Пункт назначения воздушного шара — это место посадки. На самом деле не имеет значения, где находится место приземления, если пилот может безопасно посадить воздушный шар.
Если у вас есть конкретный пункт назначения полета, подойдет вертолет или самолет, который может двигаться в любом направлении, но полет на одной из этих шумных машин далеко не так умиротворен, как волшебный загадочный тур на воздушном шаре.
Как вы управляете воздушным шаром?
Можете ли вы управлять воздушным шаром?
Да, вы можете управлять воздушным шаром! У воздушных шаров нет штурвалов, но пилоты воздушных шаров используют направление и скорость ветра на разной высоте, чтобы управлять воздушным шаром.Пилоты воздушного шара контролируют свой подъем и спуск, но не могут направить воздушный шар в другом направлении, не меняя высоту.
Направлять воздушные шары к определенным местам посадки — это искусство и наука. Удивительно, но в Seattle Ballooning мы направляем наши воздушные шары к одним и тем же 4 посадочным площадкам 74% времени. Неважно, будет ли это полет на воздушном шаре на восходе или закате, наши опытные пилоты могут управлять воздушным шаром и перемещаться в определенные места. К концу этой статьи вы получите глубокое понимание того, как пилоты воздушного шара планируют полет и управляют воздушным шаром.Воздушную навигацию и планирование полета можно разделить на несколько областей. Предполетное направление ветра и погодные условия, наблюдаемое на поле направление ветра, направление ветра в борьбе с приземным ветром и ветер на высоте.
Предполетная погода и общее направление полета
Итак, где начинается процесс обучения погоде перед полетом на воздушном шаре? Наш процесс в Seattle Ballooning начинается через 72 часа. Окончательное решение принимается за несколько часов до запланированного полета на воздушном шаре.Пилоты воздушных шаров получают информацию о погоде и ветре из различных источников. У наших пилотов Seattle Ballooning есть несколько фаворитов:
● Usairnet.com — Usairnet дает хорошее общее представление о направлении и скорости приземного ветра на поверхности. Он также показывает температуру, атмосферное давление, влажность и разброс точки росы (в основном он говорит вам, будет ли этот день хорошим для полета и на какой высоте будут находиться облака).
● Индикация зондирования RUC — это замечательный погодный ресурс для пилотов воздушных шаров.Это немного более технический, но он показывает вам, как направление и скорость ветра изменятся во время полета воздушного шара. Он также может показать вам, прогнозируется ли туман или береговой поток на определенное время. Часто это может выглядеть красиво при слабом поверхностном ветре. Из подобных ресурсов вы узнаете, что ветер на высоте 200 футов над землей может достигать скорости 20 миль в час на полпути во время полета.
● Обсуждение погоды в Вашингтоне. В штате Вашингтон нам очень повезло, что у нас есть Вашингтонский университет.Они предоставляют подробные обновленные обсуждения каждые 6 часов.
Если погодные условия выглядят многообещающими, пилот воздушного шара, пассажиры и наземный экипаж отправятся к месту запуска. Большинство пилотов воздушных шаров имеют 5-10 точек запуска во всех направлениях в радиусе 10 миль. Таким образом, независимо от направления ветра, они смогут летать и направлять свой воздушный шар к хорошей посадочной площадке. Имеет смысл правильно! Во время поездки к местам запуска пилоты собирают ключевые данные, не обращая внимания на признаки того, что ветер делает на поверхности.Флаги, дым и то, насколько двигаются ветки деревьев, могут дать много ценной информации.
В месте запуска воздушного шара: Наблюдаемое направление ветра на поле
В Seattle Ballooning мы используем воздушные шары диаметром 17 дюймов, также известные как Pibals. Мы наполняем наши сосуды гелием, выпускаем его в воздух и стараемся наблюдать за ним как можно дольше (иногда до 8 минут). Гелиевые балки поднимаются со скоростью примерно 400 футов в минуту и позволяют пилотам воздушных шаров определять направление и скорость ветра в воздухе.С точки зрения стороннего наблюдателя очень сложно увидеть, как 10 случайных людей смотрят в небо в течение 6-8 минут. Если направление и скорость соответствуют прогнозируемым ветрам, пилот и экипаж шара начнут процесс надувания.
Приземный ветер в полете
Хорошо! Воздушный шар надувается, пропановая горелка включена, пассажиры загружены, воздушный шар взлетает в воздух. После первоначального подъема на высоту 1000 футов важно увидеть, какой вид управления есть внизу.Направление ветра меняется по разным причинам. Почти весь ветер создается перепадами давления и перепадами температуры. Если солнце светит и нагревает поверхность земли, ветер будет постоянно меняться. Есть ли у пилотов воздушных шаров рентгеновское зрение, которое позволяет им видеть ветер? Я хотел бы. Вместо этого пилоты воздушных шаров выбрасывают предметы из корзины воздушных шаров. Согласно правилу FAA, вы действительно можете сбросить что-либо с воздушного шара, если это не повредит никому или имуществу.
Пилоты воздушных шаров сбрасывают легкие предметы, которые легко уносит ветер. Многие пилоты используют старинную технику: они плюются через борт корзины воздушного шара и пристально наблюдают, как ветер перекладывает ее из стороны в сторону. Это отлично работает, за исключением того, что иногда становится трудно, когда у вас заканчивается слюна примерно в середине полета. Более классный способ — использовать крем для бритья. Крем для бритья легкий, и при распылении через корзину его можно легко увидеть с расстояния нескольких тысяч футов.У каждого пилота воздушного шара есть любимое устройство для обнаружения ветра. Я видел, как пилоты воздушных шаров использовали крем для бритья, попкорн, лепестки роз, стружку и даже сырный пуф! Если однажды утром вы сидите на крыльце и пьете чашку теплого кофе, и в вашу чашку приземляется сладкий пуф, вы поймете, что это всего лишь пилот воздушного шара, пытающийся увидеть, что делают ветры.
через GIPHY
Когда пилот воздушного шара знает, что делают ветры на поверхности и в воздухе, он может направить воздушный шар в определенную область.Пилот воздушного шара выполняет лавирование, поднимаясь и опускаясь на высоту. Иногда это изменение направления требует, чтобы воздушный шар поднялся на высоту 5000-8000 футов.
Теперь, когда вы знаете, как пилоты управляют воздушными шарами, вы готовы либо начать обучение, либо, возможно, забронировать полет на воздушном шаре. Лучший способ забронировать рейс — на https://www.seattleballooning.com
.Как работают воздушные шары
Основная идея воздушных шаров существует уже давно.Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летательные аппараты, поднимаемые силой. В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.
Но ничто не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией.Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом. В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо того, чтобы использовать пропан, они приводили свою модель в действие, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.
Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара сентября.19 января 1783 года, во время первого демонстрационного полета на «Монгольфье» короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте. Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.
Затем последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени затмили газовые шары.Одним из факторов падения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара. Огонь зажег водород в самом начале полета, и весь шар загорелся.
Но главная причина, по которой воздушные шары вышли из моды, заключалась в том, что новые конструкции газовых аэростатов , дирижабля были лучше во многих отношениях — в основном, они имели более длительное время полета и их можно было управлять.
Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова упали на землю. В основном они использовались в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх.Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.
С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США.ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.
Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой.Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.
К началу 1960-х ONR потерял интерес к воздушным шарам, и Йост начал продавать свои шары как спортивное снаряжение. Вскоре возникли и другие компании, поскольку все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов.Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!
Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье. Эта замечательная технология привела в восторг людей во всем мире. Туры на воздушном шаре — это многомиллионный бизнес, а гонки на воздушном шаре и другие мероприятия продолжают привлекать толпы зрителей и участников. Даже среди миллиардеров стало модно строить высокотехнологичные воздушные шары для кругосветных путешествий.Это действительно многое говорит о воздушных шарах, поскольку они все еще так популярны, даже в эпоху реактивных самолетов, вертолетов и космических кораблей.
Для получения дополнительной информации о воздушных шарах и смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано: 16 февраля 2001 г.
Как работают воздушные шары
Основная идея воздушных шаров существует давно. Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летательные аппараты, поднимаемые силой.В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.
Но ничто не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией. Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом.В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо того, чтобы использовать пропан, они приводили свою модель в действие, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.
Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара 19 сентября 1783 года во время первого демонстрационного полета «Монгольфье» для короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте.Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.
Затем последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени затмили газовые шары. Одним из факторов падения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара.Огонь зажег водород в самом начале полета, и весь шар загорелся.
Но главная причина, по которой воздушные шары вышли из моды, заключалась в том, что новые конструкции газовых аэростатов , дирижабля были лучше во многих отношениях — в основном, они имели более длительное время полета и их можно было управлять.
Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова упали на землю.В основном они использовались в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх. Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.
С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США. ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.
Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой. Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.
К началу 1960-х ONR потерял интерес к воздушным шарам, и Йост начал продавать свои шары как спортивное снаряжение.Вскоре возникли и другие компании, поскольку все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов. Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!
Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье. Эта замечательная технология привела в восторг людей во всем мире.Туры на воздушном шаре — это многомиллионный бизнес, а гонки на воздушном шаре и другие мероприятия продолжают привлекать толпы зрителей и участников. Даже среди миллиардеров стало модно строить высокотехнологичные воздушные шары для кругосветных путешествий. Это действительно многое говорит о воздушных шарах, поскольку они все еще так популярны, даже в эпоху реактивных самолетов, вертолетов и космических кораблей.
Для получения дополнительной информации о воздушных шарах и смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано: 16 февраля 2001 г.
Как работают воздушные шары
Основная идея воздушных шаров существует давно. Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летательные аппараты, поднимаемые силой. В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.
Но ничто не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией. Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом. В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо того, чтобы использовать пропан, они приводили свою модель в действие, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.
Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара 19 сентября 1783 года во время первого демонстрационного полета «Монгольфье» для короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте. Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.
Затем последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени затмили газовые шары.Одним из факторов падения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара. Огонь зажег водород в самом начале полета, и весь шар загорелся.
Но главная причина, по которой воздушные шары вышли из моды, заключалась в том, что новые конструкции газовых аэростатов , дирижабля были лучше во многих отношениях — в основном, они имели более длительное время полета и их можно было управлять.
Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова упали на землю. В основном они использовались в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх.Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.
С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США.ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.
Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой.Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.
К началу 1960-х ONR потерял интерес к воздушным шарам, и Йост начал продавать свои шары как спортивное снаряжение. Вскоре возникли и другие компании, поскольку все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов.Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!
Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье. Эта замечательная технология привела в восторг людей во всем мире. Туры на воздушном шаре — это многомиллионный бизнес, а гонки на воздушном шаре и другие мероприятия продолжают привлекать толпы зрителей и участников. Даже среди миллиардеров стало модно строить высокотехнологичные воздушные шары для кругосветных путешествий.Это действительно многое говорит о воздушных шарах, поскольку они все еще так популярны, даже в эпоху реактивных самолетов, вертолетов и космических кораблей.
Для получения дополнительной информации о воздушных шарах и смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано: 16 февраля 2001 г.
Как работают воздушные шары
Основная идея воздушных шаров существует давно. Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летательные аппараты, поднимаемые силой.В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.
Но ничто не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией. Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом.В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо того, чтобы использовать пропан, они приводили свою модель в действие, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.
Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара 19 сентября 1783 года во время первого демонстрационного полета «Монгольфье» для короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте.Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.
Затем последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени затмили газовые шары. Одним из факторов падения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара.Огонь зажег водород в самом начале полета, и весь шар загорелся.
Но главная причина, по которой воздушные шары вышли из моды, заключалась в том, что новые конструкции газовых аэростатов , дирижабля были лучше во многих отношениях — в основном, они имели более длительное время полета и их можно было управлять.
Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова упали на землю.В основном они использовались в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх. Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.
С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США. ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.
Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой. Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.
К началу 1960-х ONR потерял интерес к воздушным шарам, и Йост начал продавать свои шары как спортивное снаряжение.Вскоре возникли и другие компании, поскольку все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов. Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!
Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье. Эта замечательная технология привела в восторг людей во всем мире.Туры на воздушном шаре — это многомиллионный бизнес, а гонки на воздушном шаре и другие мероприятия продолжают привлекать толпы зрителей и участников. Даже среди миллиардеров стало модно строить высокотехнологичные воздушные шары для кругосветных путешествий. Это действительно многое говорит о воздушных шарах, поскольку они все еще так популярны, даже в эпоху реактивных самолетов, вертолетов и космических кораблей.
Для получения дополнительной информации о воздушных шарах и смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано: 16 февраля 2001 г.
Как управлять воздушным шаром? »Science ABC
Воздушный шар работает по принципу подъема горячего воздуха, когда окружающий воздух относительно прохладен. Рулевое управление учитывает направление ветра на разной высоте.
Вспомните, когда вам было одиннадцать или двенадцать… Разве одна из ваших фантазий не заключалась в том, чтобы улететь, держа в руках кучу воздушных шаров, как в фильме «ВВЕРХ»? Самолет позволяет вам летать в воздухе, но на самом деле он не дает вам ощущения полета, как на планере, или, для менее предприимчивых людей, как на воздушном шаре.Полет на воздушном шаре был бы чем-то подобен зависанию на нескольких сотнях воздушных шаров, но последний сценарий оставляет вам довольно ограниченные возможности с точки зрения выбора высоты и направления … посадка — вообще мрачная возможность. Итак, как это делают воздушные шары? Как вы управляете воздушным шаром?
Ответ… Горячий воздух и направление ветра.
Разборка воздушного шара
Воздушный шар состоит из трех основных частей; конверт (баллонная часть), горелка и корзина или держатель.Оболочка сделана из нейлоновых клиньев, усиленных вшитой тесьмой. Нейлон — предпочтительный материал, поскольку он легкий, прочный и имеет высокую температуру плавления, и все это чрезвычайно подходит для полета по воздуху! Часть оболочки, ближайшая к горелке, называется юбкой и покрыта специальным огнестойким материалом, чтобы предотвратить возгорание оболочки.
Горелка использует пропан для нагрева воздуха в оболочке, который перемещает воздушный шар от земли в воздух.Пилот должен постоянно зажигать горелку на протяжении всего полета, чтобы воздушный шар оставался стабильным. Корзина для бензобаков и пассажиров на самом деле сделана из лозы, прочной, легкой и гибкой. Гибкость важна, поскольку при приземлении воздушного шара происходит столкновение с землей, но гибкость плетения поглощает часть этой энергии, чтобы корзина не развалилась. Горелка установлена прямо под горлышком конверта, который нагревает воздух внутри него.
Фотография предоставлена: buttet / Shutterstock.com
Подъем и спуск
Воздушные шары основаны на фундаментальном научном принципе: горячий воздух поднимается вверх, поскольку его плотность меньше, чем у холодного воздуха. Кубический фут воздуха весит примерно 28 граммов. Если нагреть воздух на 100 градусов по Фаренгейту, он весит примерно на 7 граммов меньше, что все равно довольно мало. Следовательно, чтобы поднять около 1000 фунтов, требуется около 65000 кубических футов воздуха. Это объясняет, почему воздушный шар такой большой.Когда горелка нагревает воздух внутри оболочки, она создает подъемную силу, которая заставляет воздушный шар подниматься. Когда горелка включена, она продолжает подниматься, тогда как при выключении горелки она теряет высоту. Однако воздушный шар определенно не рухнет на землю, так как воздух внутри никогда не выйдет из отверстия оболочки, потому что плавучесть заставляет его подниматься.
Чтобы вернуться на землю, пилоту необходимо открыть клапан парашюта (круг из ткани, который можно открыть) в самой верхней части оболочки, потянув за прикрепленную хорду и выпуская внутреннюю часть. горячий воздух.Посадка воздушного шара довольно сложна, и пилоты обычно приземляют его на большом пустом участке земли, таком как луг или сельская местность. Причина таких пустых баз для посадки в том, что воздушными шарами нельзя управлять как самолетами.
Управление воздушным шаром
Воздушный шар не имеет встроенного механизма управления. Он использует направление, в котором движется ветер, чтобы управлять собой.