дн. | бт | бu | Принятый бu | |||
МАЗ-5335 | 253 | 0,872 | 0,95 | 0,574 | 0,574 | |
ЛАЗ-695НГ | 253 | 0,880 | 0,96 | 0,586 | 0,586 |
Марка, модель п/состава | Au | Lcc км | бu | Lг тыс. | |
МАЗ-5335 | 170 | 200 | 0,574 | 7123,3 | |
ЛАЗ-695НГ | 205 | 200 | 0,586 | 8769,5 |
Делись добром 😉
Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск
2.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле: бu= бu- коэффициент выпуска автомобилей; — дни работы в году авто на линии; — коэффициент внеэксплуатационного простоя. Расчет для автомобиля МАЗ-5335 = 253 принимаю 0,95 бu= = 0…
Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск
Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Марка, модель п/состава
дн.
бт
бu
Принятый бu
МАЗ-5335
253
0,872
0,95
0,574
0,574
ЛАЗ-695НГ
253
0,880
0,96
0,586
0,586
2.
Назначение и основные функции автомобильного транспорта
2.1 Расчет работы подвижного состава на маршрутах
Маршрут А1Б (Новая Парафиевка — Кегичевский элеватор) l ге=16 км Vт=32 км/ч tпр=2,18 ч =1,0 qн=20 т Tн=16 ч Так как маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом, то коэффициент использования пробега е =0,5. Определяем время работы на маршруте ч где lo…
Назначение и основные функции автомобильного транспорта
3.3 Организация выпуска и возвращения подвижного состава в парк
В современном АТП выпуску автомобилей на линию должно быть уделено особое внимание. В выпуске автомобилей участвуют службы, водители, диспетчера, сменные механики и др…
Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении
1.4 Расчет потребного количества подвижного состава
Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется:
Nв =P*G/(100*V*), ваг.
/секц (1.2)
где Р — процент груза от общего грузопотока;
Gi — годовой грузопоток, тыс.т;
V — погрузочный объем вагона, м3;
— погрузочный вес груза, т/м3.
Таблица 1…
Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска
Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле: ,(2.10) где lCC — среднесуточный пробег автомобиля; ДОР — продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 0…
Организация ремонта агрегатов автомобилей в ДСУ 44 ОАО «ДСТ-2»
2.3.1 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава
Коэффициент технической готовности определяют по формуле
,
Коэффициент использования автомобилей определяют по формуле
,
где Д- количество дней работы автомобилей на линии за год. Дн.;
Д- количество календарных дней в году, дн.
;
— коэффициент…
Проект зоны ТО-2 автомобилей АРМ ООО ПКО «Челси»
2.2.1.2 Определение коэффициента выпуска
…
Проектирование автотранспортного предприятия
2 Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
Значение коэффициента технической готовности для автомобилей, КР которых не предусмотрен: где LСС — среднесуточный пробег, км; dT0-TP — удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега; К2 — коэффициент…
Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска
Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле: ,(2.10) где lCC — среднесуточный пробег автомобиля; ДОР — продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для МАЗ-5549 нормативный простой составляет 0,55 дн….
Проектирование АТП КамАЗ с аккумуляторным участком
2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска
Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:
,(2.
10)
где lCC — среднесуточный пробег автомобиля;
ДОР — продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 0…
Разработка вариантов международной автомобильной перевозки груза по маршруту Череповец-Стамбул
6. Расчет количества единиц подвижного состава
автомобиль перевозка сухопутный маршрут Для расчета численности транспортных средств рассчитаем коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства: Qф — фактически допустимая масса груза автопоезда…
Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей
1.2 Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле: Lг= lсс·Драб·бТ, где Драб -количество дней работы автомобиля в году; бТ -коэффициент технической готовности автомобиля. При проектировании АТП бТ рассчитывается по формуле: бТ…
Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410
Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР)
Трудоемкость ТО — 1 и ТО — 2
Трудоемкость сезонного обслуживания
Трудоемкость текущего ремонта
Трудоемкость вспомогательных работ по АТП
Итоговая трудоемкость по АТП
Расчет численности.
Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства
5. Определение потребного количества единиц подвижного состава через ритм работы пунктов погрузки и разгрузки и интервал движения подвижного состава на маршруте
Ритмом работы пункта называется период времени между отправлением загруженных или разгруженных автомобилей из пункта…
Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию
Наименование показателей | Обозначение показателей | Модели автомобилей |
1 | 2 | 3 |
1. Пробег автомобилей до капитального
ремонта, тыс. | L*кр | L*кр = LHкр*К1*К2*К3 |
2. Среднесуточный пробег одного автомобиля, км. | Lсс | Расчетно по формуле 1.2 |
3. Количество дней работы автомобиля за цикл, дни | Др.ц. | Расчетно по формуле 1.3 или 1.4 |
4. Нормы простоя в ТО и ремонтах: в капитальном ремонте, дни в ТО-2 и ТР, дни/1000 км. | Нкр НТО-2, ТР | См. «Положение» /1/ |
5. в капитальном ремонте в ТО-2 и ТР | Дпр.ц. Дкр ДТО-2, ТР | См. «Положение» /1/ |
6. Продолжительность цикла, дни | Дц | Дц = Др.ц. + Дпр.ц. |
7. Коэффициент перехода от цикла к году | КГ | Рачетно по формуле 1.6 |
Простои автомобиля в ТО и ремонтах
за цикл, дни:продолжение табл.2
1 | 2 | 3 |
8. | Дпр.г | Дпр.г. = Дпр.ц. * Кг |
9. Количество дней простоя по другим причинам за год, дни | Дпроч.. | Дпроч. = 2-3% от Др |
10. Итого простоев за год, дни | Дпр.г. | (п.8 + п.9) |
11. Количество дней работы автомобиля за год дни | Др.г.. | Др.г. = Др – (Дпр.г. + Дпроч.) |
12. Коэффициент выпуска автомобилей на линию | αВ | αВ = Др. |
Количество дней простоя в ТО и
ремонтах за год, дни
г./Дк2. Среднесуточный пробег автомобиля, км — Lсс
, (1.2)
3. Количество дней
работы автомобиля за цикл – Д
а) в АТП все автомобили новые
, (1.3)
б) в АТП автомобили с разным техническим состоянием
(1.4)
4. Средний пробег до капитального ремонта – Lкр.ср.
, (1.5)
где У1 и У2 – удельный вес автомобилей с пробегом соответственно до и после капитального ремонта.
5. Коэффициент перехода от цикла к году — Кг
,
(1.
6)
Производственная программа по эксплуатации сдельных грузовых автомобилей определяет объем перевозок и грузооборот на планируемый период и основные ТЭП, характеризующие эффективность использования транспортных средств. Расчет количества тонн перевозимого груза Q и грузооборота P производится по каждому типу и модели автомобиля (автопоезда/) в отдельности, а затем в целом по АТП. Методика расчета производственной программы и основные расчетные формулы приведены в табл. 3.
Таблица 3
Белорусский государственный университет транспорта — БелГУТ (БИИЖТ)
Регистрация на конференцию «Проблемы безопасности на транспорте»
Как поступить в БелГУТ:
дневное, заочное полное,
заочное сокращенное
Как получить место
в общежитии БелГУТа
Как поступить иностранному гражданину
События
Все события
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 Дата : 2022-09-01 | 2 | 3 | 4 | |||
5 Дата : 2022-09-05 | 6 Дата : 2022-09-06 | 7 Дата : 2022-09-07 | 8 Дата : 2022-09-08 | 9 Дата : 2022-09-09 | 10 Дата : 2022-09-10 | 11 Дата : 2022-09-11 |
12 | 13 | 14 | 15 Дата : 2022-09-15 | 16 Дата : 2022-09-16 | 17 Дата : 2022-09-17 | 18 |
19 | 20 | 21 Дата : 2022-09-21 | 22 Дата : 2022-09-22 | 23 | 24 | 25 |
26 | 27 | 28 Дата : 2022-09-28 | 29 | 30 Дата : 2022-09-30 | ||
Все анонсы
- С Днем учителя!
- Курсы по 1C, AutoCAD, CorelDRAW, VISIO, Autodesk I.
.. - Запись на донорство
- Акция «ЭТАЛОН.Студент.by»
- Экспозиции, посвященные Грунтову П.С. и Белому В.А…
- Угадай мелодию
- Открытая лекция Велюгиной Н.Е. «НАДСТРОЙКА, ПРИСТР…
- Конкурс кандидатов в перспективный кадровый резерв…
- Логистика. Обучение для студентов выпускных курсов…
- Турнир на джойстиках по игре в MORTAL COMBAT IX…
..Анонсы
Университет
Абитуриентам
Студентам
Конференции
Приглашения
С Днем учителя!
Курсы по 1C, AutoCAD, CorelDRAW, VISIO, Autodesk I…
Запись на донорство
Акция «ЭТАЛОН.Студент.by»
Новости
Университет
Международные связи
Спорт
Воспитательная работа
Жизнь студентов
Новости подразделений
- Университет
За верность традициям в образовании
30 сентября 2022
- Студенческая жизнь
ВОЛОНТЁРЫ БЕЛГУТА | КОРОТКО О ВАЖНОМ
30 сентября 2022
- Университет
Делегация российского Военного института железнодорожных войск и военн.
..
30 сентября 2022
- Университет
День учителя во Дворце Республики
30 сентября 2022
- Студенческая жизнь
Меломаны БелГУТа сыграли в «Угадай мелодию»…
29 сентября 2022
- Воспитательная работа
Наркотики. Ответственность. Последствия…
27 сентября 2022
- Спорт
Победа в соревнованиях по гребле на байдарках…
26 сентября 2022
- Спорт
Команда РОО «Белая Русь» заняла 3 командное место…
26 сентября 2022
- Университет
Участие в V Международном образовательном форуме «Алтай – Азия 2022: Е.
..
26 сентября 2022
Другие новости
- Волонтеры студсовета в приюте для бездомных животных…
- Встреча в общежитии «Я выбираю жизнь!»
- Повышение квалификации по теме «Учет труда и заработной платы в органи…
- Тыдзень роднай мовы «Як ты дорага мне, мая родная мова»…
- Турнир по игре на джойстиках в «Mortal Combat» состоялся…
- Против COVID-19 в БелГУТе
- Единый День информирования: «История белорусской государственности – о…
- Сетевое взаимодействие трех университетов…
- Гомельский транспортный прокурор в ИПК и ПК…
- Состязания в рамках всемирного дня студенческого спорта…
- ДИАЛОГ | Выпуск 14 | БелГУТ |ВЛАДИМИР КОЛОТ О ПРОЕКТАХ, ПЛАНАХ И НОЧЁВ…
КУДА ПОСТУПАТЬ
Все факультеты
БелГУТ на Доске почета
Достижения университета
Предложения
Все предложения
Видеотека
Все видео
Фотогалерея
Все фото
Тема 4.
Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава. — СтудопедияПоделись
Работа подвижного состава оценивается его технико-эксплуатационными показателями.
Условно эти показатели можно разделить на две группы:
1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава (коэффициенты)
— технической готовности
— использования автотранспорта
— грузоподъемности
— пробега
— среднее расстояние ездки
— среднее расстояние перевозки
— время простоя под погрузкой и разгрузкой
2. Показатели результатов работы подвижного состава:
— количество поездок
— общее расстояние перевозки
— объем перевозок
— транспортная работа
Расчет показателей осуществляется по следующим формулам:
1. Поездка tе
Время поездки законченный цикл транспортной работы, состоящий из
— погрузки tпог
— перевозки груза tпер
— разгрузки tраз
— подачи транспортного средства для следующей погрузки tдв (движение без груза)
Tе=tпер + tпер + tраз + tдв
2.
Оборот tо
Включает в себя один или несколько ездок
Nе — количество ездок с возвратом автотранспорта в исходную точку.
Tо = tе + nе
3. Коэффициент технической готовности парка автомобилей Aт
Где Ат – коэффициент за один рабочий день
Агэ — число автомобилей в эксплуатации
Ас – списочный состав автомобилей
4. Коэффициент использования (выпуска) автомобилей Аи
Где Аи – коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день
Аэк – число автомобилей в эксплуатации
Ас – списочный состав автомобилей
5. Коэффициент статического использования грузоподъемности
Γс =
Где Гс – коэффициент статического использования
Qф – количество фактически перевезенного груза, т
Qв – количество груза, которое могло быть перевезено, т
6. Коэффициент динамического использования грузоподъемности.
Где Гд – коэффициент динамического использования грузоподъемности
Рф – фактически выполненный грузооборот, т.
км
Рв – возможный грузооборот т/км
7. Коэффициент использования пробега В
Где В – коэффициент
Lгр – груженый пробег, км
Lобщ – общий пробег, км
8. Общий пробег Lобщ
Lобщ = l’о + lгр + lх + l”о
Где Lобщ – общий пробег
l’о – первый нулевой пробег, км
lх – холостой пробег
l”о – второй нулевой пробег
9. Среднее расстояние поездки с грузом
Lср – среднее расстояние ездки с грузом, км
Lгр – груженый пробег, км
nе – число поездок (ездок)
10. Среднее расстояние перевозки, км
Где Lср – среднее расстояние перевозки, км
Р – транспортная работа, т.км
Q – объем перевозок, т
11. Техническая скорость Vt
Где Vt – техническая скорость
Lобщ – общий пробег
Lдв – движение без груза
12. Эксплуатационная скорость Vэк
Где Vэк – эксплуатационная скорость
Lобщ – общий пробег
Тн – время в наряде, ч
13. Количество поездок
Где nе – количество поездок
Tе – время одной поездки, ч
Тн – время в наряде
14.
Время одной ездки
Где tе – время одной ездки
Lгр – груженый пробег
Lп-р – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч
В – коэффициент использования пробега
Vt – техническая скорость
15. Производительность подвижного состава в наряде.
Q = q * gc * nе
Где Q – производительность подвижного состава в наряде
q– грузоподъемность
gс – коэффициент использования грузоподъемности
nе – количество поездок
Практическая работа.
Задача №1
Автомобиль «КАМАЗ 5320» в течение месяца (30 дней)
5 дней простоял в техническом обслуживании и ремонте и еще 3 дня – по организационным причинам.
Определить коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска за месяц
Дано:
Дк – 30дн.
Др – 5дн.
Доп – 3дн.
Определить Ат, Ав
Решение:
1. Дни в течение которых автомобиль был технически исправен
Дт = Дк – Др = 30дн.
– 5дн. = 25дн.
2. Дни в течение которых автомобиль находился в эксплуатации
Дэ = Дт – Доп = 25 – 3 = 22дн
3. Коэффициент технической готовности за месяц
=
4. Коэффициент выпуска за месяц
Задача №2
На маршруте работало 8 автомобилей, грузоподъемностью 10т. Они перевезли за 9 ч 160 т груза. Средняя длина ездки с грузом – 45км. Коэффициент использования пробега на маршруте 0,5. Техническая скорость 22,5 км/ч. Время под погрузкой и разгрузкой за одну ездку 0,5 ч. Определить коэффициент статистического использования грузоподъемности.
Дано:
Ам – 8ед.
Qн – 10т
Тт – 9ч
Qсут – 160т
Вм – 0,5
Vт – 22,5 км/ч
Tп-р – 0,5ч
Lез – 45 км
Определить gс
Решение:
Т.к. автомобили работают на простом маршруте, то
Вт = Ве = 0,5
В этом случае для расчета времени ездки можно воспользоваться формулой
Te = 2lез / Vт + tп-р = 2,45 / 22,5 + 0,5 = 8,5ч
Количество ездок за день
Nе = Тн / Те = 9 / 4,5 = 2ез
Выработка в тоннах за день, приходящаяся на один автомобиль
Uдн = Qсут / Ам = 160 / 8 = 20т
Коэффициент статистического использования грузоподъемности за день
Gс = Uдн / qн * nе = 20 / 10 * 2 = 1
Задача 3
Грузовой автомобиль выполнил за день 6 ездок.
Средняя длина ездки с грузом 40км. Коэффициент использования пробега :
На маршруте – 0,5
За рабочий день – 0,45
Рассчитать пробег автомобиля, общий холостой, нулевой
Дано:
Nе – 6
Lез – 20км
Вм – 0,5
Вдн – 0,45
Определить Lобщ, Lх, Lн
Решение:
1. Определяем пробег с грузом автомобиля за день
Lгр = nе * lез = 6 *40 = 240км
2. Определяем холостой пробег автомобиля за день
Lх = Lгр = 240км
Т.к. Вм – 0,5 – автомобиль работает на простом маятниковом маршруте
Общий пробег автомобиля за день
Lобщ = Lгр / Вдн = 240 / 0,45 = 533,3км
Нулевой пробег за день
Lн = Lобщ – Lгр – Lх = 533,3 – 240 – 240 = 53,3 км
Задача №4
Автомобиль грузоподъемностью 10т перевез за день 80т груза. Коэффициент статического использования грузоподъемности 0,8. Суточный пробег автомобиля – 200км. Коэффициент использования пробега за день 0,5.
Определить среднюю длину ездки с грузом за день
Дано:
Qн – 10т
Qсут – 80т
Gс – 0,8
В – 0,5
Определить lез
Решение:
Определим количество ездок автомобиля за день
Nе =Qсут /qн * gс = 80 /10 * 0,8 = 6ез.
Определяем груженый пробег
Lгр = Lобщ * В = 200 * 0,5 = 100км
Определяем среднюю длину ездки
Lез = lгр /nе = 100 / 6 = 16км
Задача №5
Автомобиль выехал из гаража в 6ч 45мин, это 6,75ч и выполнил за рабочий день 5 ездок. Время одной ездки 1,6ч. Время на нулевой пробег за день 1ч 18мин или 1,3ч.
Определить время в наряде и время возвращения автомобиля в гараж
Дано:
Tв – 6ч. 45мин = 6,75ч
Nе – 5
Те -1,6ч
То – 1ч 18мин = 1,3ч
Тпер – 45мин = 0,75ч
Определить Тн, Тз
Решение:
1. Время на маршруте
Тм = Те * nе = 1,6 * 5 = 8ч
2. Время в наряде
Тн = Тн + То = 8 + 1,3 = 9,3ч
3. Время возвращения автомобиля в гараж
Тз = Тв + Тн + Тпер = 6,75 + 9,3 + 0,75 = 16,8ч = 16ч 48мин
Задача №6
Определить время работы автомобиля на линии, если техническая скорость автомобиля 35 км/ч, эксплуатационная скорость – 30 км/ч, а время движения автомобиля за день 10ч.
Дано:
Vт – 35км/ч
Vэ – 30км/ч
Тдв – 10ч
Определить Тн
Решение:
Общий пробег автомобиля за день
Lобщ = Vт * Тдв = 35 *10 = 350км
Время работы автомобиля на линии
Тн = Lобщ / Vэ = 350 / 30 = 11,7ч
Задача №7
Время выезда автомобиля из гаража 7ч 15мин. Время возвращения в гараж 16ч 30мин. Продолжительность обеденного перерыва водителя – 45мин. Общий пробег автомобиля за день 250км.
Рассчитать среднюю эксплуатационную скорость автомобиля за день и среднюю техническую скорость, если время простоя под погрузкой – разгрузкой за день – 2 часа
Дано:
Тв – 7ч 15мин = 7,25ч
Тз – 16ч 30мин = 16,5ч
Тпер – 45мин = 0,75ч
Lобщ – 250 км
Тп-р – 2ч
Определить Vэ, Vт
Решение:
Время работы автомобиля на линии
Тн = Тз – Тв – Тпер = 16,5 – 7,25 – 0,75 = 8,5ч
Эксплуатационная скорость автомобиля за день
Vт = Lобщ / Тдв
Однако в данной формуле не известно время в движении Тдв, которое определяется по формуле
Тн = Тдв + Тп-р
Тдв = Тн – Тпер = 8,5 – 2 = 6,5ч
Тогда Vт = 250 / 6,5 = 38,5 км/ч
Задача №8
Продолжительность работы автомобиля на линии – 10ч.
За день автомобиль выполняет 6 ездок и за каждую простаивает попогрузкой-разгрузкой 18 мин. Суточный пробег автомобиля 200км. Определить техническую и эксплуатационную скорости автомобиля за день.
Дано:
Тн – 10ч
Nе – 6
Тп-р – 18мин = 0,3ч
Lобщ – 200км
Определить Vт, Vэ
Решение:
Суммарный простой под погрузкой-разгрузкой за день
Тп-р = nе * Тп-р = 6 * 0,3 = 1,8ч
Время движения за день
Тдв = Тн – Тп-р = 10 – 1,8 = 8,2ч
Техническая скорость автомобиля за день
Vт = Lобщ / Тдв = 200/8,2 =24,4км/ч
Vэ = Lобщ / Тн = 200/10=20км/ч
Задача №9
Определить, сколько автомобилей грузоподъемностью 14т смогут за 7,5ч перевезти 420т груза 1класса (g=1), если известно, что автомобиль работает на простом маятниковом маршруте Вм = 0,5 с расстояние перевозки 45км и технической скоростью 45км/ч, время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку 0,5ч.
Дано:
Qн – 14т
Тн – 7,5ч
Gс – 1
Вм – 0,5
Асут – 420т
Lез – 45км
Vт – 45км/ч
Тп-р – 0,5ч
Определить Ам
Решение:
Рассчитаем время ездки
Тез = 2* lез /Vт + Тп-р = 2 *45 /45 + 0,5 = 2,5ч
Количество ездок за день
Nе Тм / Те = 7,5 / 2,5 = 3ез
Дневная выработка в тоннах одного автомобиля
Uдн = Qн * Gc * nе = 14 * 1 *1,3 = 42т
Количество автомобилей
Ам = Qсут / Vдн = 420 / 42 = 10ез
404 Cтраница не найдена
Размер:
AAA
Изображения
Вкл.
Выкл.
Обычная версия сайта
К сожалению запрашиваемая страница не найдена.
Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже
|
|
Тема 14.
Коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска подвижного состава.Тема 14. Коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска подвижного состава.
Коэффициент технической готовности может быть также увеличен путем повышения мастерства вождения и соответствующего ухода за автомобилем на линии.
Экспериментальное распределение мгновенных скоростей движения Т ( Va автопоезда полной массой 40 т с удельной мощностью 8 0 л. с. / т на шоссе категории I Вильнюс — Каунас. Коэффициент технической готовности зависит от периодичности и удельной трудоемкости ежедневного и технического обслуживании, текущего ремонта, надежности и долговечности, а также от совершенства конструкции, смазочных материалов и качества изготовления транспортного средства.
Коэффициент технической готовности является одним из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков.
Коэффициент технической готовности равен отношению количества технически исправных автомобилей к общему их количеству.
Коэффициент технической готовности принимают по данным индивидуального задания с учетом проектируемых мероприятий.
Коэффициенты технической готовности, использования пробега и грузоподъемности автомобилей утверждаются предприятию вышестоящей организацией.
Коэффициент технической готовности от определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль ( или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу.
Коэффициент технической готовности равен отношению количества технически исправных автомобилей к общему их количеству.
Коэффициент технической готовности устанавливает сте, пень исправности машин и выражается отношением технически исправных машин.
Коэффициент технической готовности зависит от организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей. Исправность автомобиля, а значит, и повышение коэффициента технической готовности зависят в значительной мере от водителя. Своевременное обнаружение и устранение неисправностей, содержание автомобиля в исправном состоянии, умелое вождение его и соблюдение правил технической эксплуатации являются факторами, при помощи которых водитель может влиять на повышение коэффициента технической готовности.
Коэффициент технической готовности J v можно представить как вероятность нахождения транспортных и технологических машин в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых их применение по назначению не предусматривается.
Коэффициент технической готовности пар-к а ( автомобиля) определяет степень готовности парка или автомобиля к выполнению перевозок.
Коэффициент технической готовности подвижного состава ат оценивает степень готовности технически исправного подвижного состава к перевозкам.
Коэффициент технической готовности ат подвижного состава характеризует степень готовности состава к перевозкам.
Коэффициент технической готовности автомобильной и дорожностроительной техники раздельно.
Коэффициентом технической готовности автомобильного парка называют подсчитанное за определенный календарный период ( день месяц, год) отношение количества авто-мобиле-дней исправных автомобилей к общему количеству автомобиле-дней всех автомобилей данного автотранспортного предприятия.
Коэффициентом технической готовности автомобильного парка называют отношение количества автомобиле-дней исправных автомобилей за определенный календарный период ( день, месяц, год) к общему количеству автомобиле-дней всех автомобилей данного автотранспортного предприятия за этот же период.
Требуется определить коэффициент технической готовности для автобуса ЗИЛ-158. Примем: норма межремонтного пробега — 240 тыс. км; среднесуточный пробег — 250 км; пробег до ТО-1 — 1000 км; пробег до ТО-2 — 6000 км; простой в капитальном ремонте — 30 дней; простой в эксплуатационном ремонте до капитального ремонта двигателя — 0 25 дня на 1000 км пробега, после капитального ремонта двигателя — 0 40 дня на 1000 км пробега; простой в сезонном техническом обслуживании 3 дня и во втором техническом обслуживании — 1 день.
При расчете коэффициента технической готовности обычно учитывают простои подвижного состава, происходящие только за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои автомобилей в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не принимают во внимание.
Формулы для определения вероятности различных состояний автомобиля. Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показателями надежности и организацией технического обслуживания и ремонта.
Расчетное уравнение коэффициента технической готовности получим, если подставим в уравнение ( 25) значение коэффициентов А и В.
Отчетное значение коэффициента технической готовности может несколько отклоняться от плана.
Влияние простоев в ремонте и среднесуточного пробега на коэффициент технической готовности.| Влияние срока службы автомобиля с начала эксплуатации на коэффициент технической готовности. Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобиля или группы автомобилей.
Рассмотрим определение коэффициента технической готовности на примере.
Для определения коэффициента технической готовности всего парка необходимо знать автомобиле-дни в исправном состоянии и автомобиле-дни пребывания в хозяйстве.
Для повышения коэффициента технической готовности и выпуска подвижного состава на линию необходимы регулярное и качественное выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода ремонта автомобилей, хорошо налаженное материально-техническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества.
Для повышения коэффициентов технической готовности выпуска и использования подвижного состава на линии необходимы регулярное и качественнее выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода ремонта автомобилей, хорошо налаженное материально-техническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества.
Чем больше величина коэффициента технической готовности, тем, следовательно, лучше организовано использование и техническое обслуживание автомобилей парка.
По каким формулам определяется коэффициент технической готовности и коэффициент использования парка машин.
Для комплексной системы конвейеров коэффициент технической готовности определяется по непрерывности потока грузов во всей системе комплекса входящих в нее конвейеров. Для одного конвейера, как отдельной машины, величина / Сг определяется по совокупности входящих в машину узлов и деталей в зависимости от их назначения, использования и способности возникновения отказа.
Такими показателями являются: коэффициент технической готовности; коэффициент использования парка; продолжительность работы на линии; техническая и эксплуатационные скорости; пробег и коэффициент его использования, коэффициент использования грузоподъемности; количество перевезенного груза в тоннах; выполненная работа в тонно-километрах.
Таким образом, увеличение коэффициента технической готовности способствует повышению производительности автомобилей.
Сводные данные по величинам коэффициентов технической готовности, по запасам хода и категорийности автомобилей и имущества позволяют дать объективную общую оценку технического состояния автомобилей парка.
Таким образом, величина коэффициента технической готовности зависит.
Таким образом, увеличение коэффициента технической готовности способствует повышению производительности автомобилей.
Ът чего зависит величина коэффициентов технической готовности автопарка и выпуска автомобилей на линию.
Агрегатный метод ремонта обеспечивает повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка и сокращение затрат на ремонт, так как увеличивается межремонтный пробег агрегатов и уменьшается объем заявочных ремонтов. В результате повышается производительность автомобилей и снижается себестоимость перевозок.
Измерителями состояния и работы автотранспорта являются коэффициент технической готовности, коэффициент использования по времени, коэффициент использования пробега, коэффициент использования тоннажа, межремонтный пробег и расход топлива и смазочных материалов.
Таким образом, новое требуемое значение коэффициента технической готовности является для ИТС вторым целевым нормативом.
Кроме перечисленных факторов, на величину коэффициента технической готовности оказывают влияние эксплуатационные условия работы.
Коэффициент выпуска автомобилей не должен быть выше коэффициента технической готовности. Превышение ав над ат указывает на использование технически неисправных автомобилей, что недопустимо. Коэффициент ав может быть или равен или меньше сст. Причинами неполного использования технически исправных автомобилей могут быть: отсутствие грузов или пассажиров, водителей, эксплуатационных материалов, запасных деталей.
Коэффициент выпуска автомобилей не должен быть выше коэффициента технической готовности. Превышение ав над ат указывает на использование технически неисправных автомобилей, что недопустимо; ав может быть или равно или меньше От — Причинами неполного использования технически исправных автомобилей могут быть: отсутствие грузов или пассажиров, водителей, эксплуатационных материалов, запасных деталей.
Коэффициент использования парка, так же как и коэффициент технической готовности, может определяться по состоянию на данный момент ( день) и за какой-то промежуток времени.
Основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта являются: коэффициенты технической готовности, выпуска, использования пробега и грузоподъемности автомобилей; время пребывания автомобилей в наряде, техническая и эксплуатационная скорость, объем перевозок в тоннах и транспортная работа в пас-сажиро — и тонно-километрах; производительность автомобиля.
Основным показателем технического состояния автомобилей в автопредприятии является коэффициент технической готовности. Коэффициентом технической готовности автомобилей на день проверки является отношение количества исправных автомобилей к инвентарному количеству автомобилей.
Измерителями состояния и использования дорожно-строительных машин являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования по времени, коэффициент внутрисменного использования, межремонтный период, а также расход топлива и смазочных материалов.
Это сокращает время простоя в ремонте, повышает коэффициент технической готовности машины, создает условия для более полного использования работоспособности каждого агрегата в связи с возможностью замены их при технических обслуживаниях с учетом степени износа, снижает трудозатраты на ремонтные работы. Для применения этого метода необходим оборотный фонд, комплектуемый из отремонтированных и новых запасных агрегатов.
Бережное отношение шоферов к порученным автомобилям обеспечивает повышение коэффициента технической готовности и выпуска подвижного состава, ликвидацию опозданий с выездом из гаража и преждевременных возвратов с линии из-за технических неисправностей.
Коэффициент использования парка ( коэффициент выпуска) равен коэффициенту технической готовности или меньше его.
Следующее Предыдущее Главная страница
Подписаться на: Комментарии к сообщению (Atom)
фактов, тенденций и прогнозов – Zippia
Резюме исследования. Автомобильная промышленность — одно из самых крупных предприятий в Соединенных Штатах.
Хотя автомобильная промышленность пострадала во время пандемии, текущие тенденции показывают, что она восстанавливается невредимой:
США произвели 8,8 млн автомобилей в 2020 году, что на 19% меньше, чем в 2019 году
923 000 американцев работают в производстве автомобилей и запчастей, а 1 251 600 работают у автомобильных дилеров.
В 2020 году выручка дилеров автомобилей и запчастей в США составила 1,249 триллиона долларов .
На автомобильную промышленность приходится 3% ВВП Америки .
Автомобильная промышленность США продала примерно 14 471 800 миллионов автомобилей и легких грузовиков в 2020 году.
Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) прогнозирует, что продажи новых легковых автомобилей достигнут 16,3 млн единиц за год в соответствии с продажами за первый квартал 2021 года, что предполагает рост на 12,7% по сравнению с 2020 годом.
Для дальнейшего анализа мы разбили данные следующим образом:
Экономика США | Вакансии | Тенденции и прогнозы | Пандемия | Воздействие на окружающую среду
По состоянию на 2021 год общая стоимость рынка автомобилей и производства автомобилей в США составляет 82,6 миллиарда долларов .
В 2020 году в США было продано более 14 миллионов новых легких грузовиков и автомобилей.
В 2020 году в США было продано 39,3 миллиона подержанных легковых автомобилей.
В 2020 году американцы купили примерно 14 471 800 миллионов автомобилей.
По состоянию на 2019 год 91,3% домохозяйств сообщили, что имеют доступ как минимум к одному транспортному средству.
В 2020 году в США было зарегистрировано 286,9 млн транспортных средств9.0005
В мире зарегистрировано около 1,41 миллиарда автомобилей.
В 2020 году во всем мире было произведено более 77,6 млн автомобилей. По общему объему производства автомобилей США уступают только Китаю.
В целом, американцы ежегодно тратят 698 миллиардов долларов на сочетание автомобильных кредитов и страхования.
Транспортные средства, проданные по странам 2020
| Страна | Тачки | Коммерческие автомобили | Всего | % Изменение в годовом исчислении |
|---|---|---|---|---|
| Глобальный | 55 834 456 | 21 787 126 | 77 621 582 | -16% |
| Китай | 19 994 081 | 5 231 161 | 25 225 242 | -2% |
| США | 1 926 795 | 6 895 604 | 8 822 399 | -19% |
| Япония | 6 960 025 | 1 107 532 | 8 067 557 | -17% |
| Германия | 3 515 372 | 227 082 | 3 742 454 | -24% |
| Южная Корея | 3 211 706 | 295 068 | 3 506 774 | -11% |
Автомобильная промышленность и экономика США
Продажи автомобилей в США упали на 14,7% в 2020 году.
Но прогнозируется, что продажи в 2021 году ознаменуют впечатляющее восстановление всего на 700 000 автомобилей, что меньше показателей 2019 года.
Продажи автомобилей в США 2011-2021
Год Продано автомобилей (в миллионах) 2011 12,8 2012 14,5 2013 15,6 2014 16,5 2015 17,5 2016 17,6 2017 17,2 2018 17,3 2019 17 2020 14,5 2021 (прогноз) 16,3 Автомобильная промышленность США составляет 3% всего американского ВВП.
Кроме того, автомобильная промышленность является крупнейшим экспортером США и создает больше рабочих мест, чем любая другая область. В Соединенных Штатах автомобильная промышленность является одним из крупнейших инвесторов в исследования и разработки.
В 2018 году в автомобильную промышленность США было вложено 114,6 млрд долларов прямых иностранных инвестиций.
В 2018 году из США было экспортировано 1,8 млн новых легковых автомобилей и 131 200 средних/тяжелых грузовиков. Общий объем этого экспорта оценивается в 60 миллиардов долларов.
США заняли второе место на мировом автомобильном рынке с 8 822 399 автомобилями, произведенными в 2020 году.
Единственной страной, опередившей США по производству автомобилей, был Китай, общий объем производства которого составил 25 225 242 автомобиля.
Приблизительно 82 миллиарда долларов было выделено Министерством финансов США на спасение автомобильной промышленности.
Это была вторая по величине сумма, которая была выплачена предприятиям во время государственной помощи. Единственной другой отраслью, которая превзошла эту сумму, были банковские учреждения с 250 миллиардами долларов.
В тройку крупнейших производителей автомобилей в США входят General Motors Company (GM), Fiat Chrysler Automobiles (FCAU) и Ford Motor Company (F).
Несмотря на то, что в Соединенных Штатах есть и другие крупные производители автомобилей, эти трое неизменно доминируют на автомобильном рынке. Сегодня их самая большая конкуренция — иностранные производители автомобилей из Европы, Японии и Южной Кореи, такие как Toyota, Hyundai и Honda.
Производство автомобилей в США упало на 27,7% с 2016 года.
По сравнению с более чем 12 миллионами автомобилей, произведенными в 2016 году, ежегодное производство автомобилей в Америке, составившее более 8,8 миллионов автомобилей в 2020 году, представляет собой значительное снижение.
В 2020 году из США было экспортировано около 1,4 миллиона легковых и легковых автомобилей.
Количество автомобилей, экспортируемых из США, увеличилось на 6%.
Канада импортировала больше всего пассажирских автомобилей в США в 2020 году.
Производство автомобилей в США 2016-2020
| Год | Произведенные автомобили |
|---|---|
| 2016 | 12 198 137 |
| 2017 | 11 189 985 |
| 2018 | 11 314 705 |
| 2019 | 10 880 019 |
| 2020 | 8 822 399 |
Всего в автомобильной промышленности занято более 1,7 миллиона человек.
Работа в автомобильной промышленности может быть сосредоточена на таких аспектах, как проектирование, производство, продажи и дизайн.
По состоянию на ноябрь 2021 года 923 700 человек заняты в производстве автомобилей и запчастей в США.
Количество занятых в автомобилестроении увеличилось с 906 900 в предыдущем году. Это увеличение на 16 800 рабочих мест — хорошее начало восстановления отрасли после пандемии.
Около 2 миллионов человек работают в сфере продаж автомобилей в США. Средняя почасовая оплата сотрудника автопроизводителя составляет 25,51 доллара США по состоянию на ноябрь 2021 года.
Эта средняя почасовая оплата выросла на 0,86 доллара США (3,5%) за последний год.
По состоянию на ноябрь 2021 года в автосалонах работает 1 251 600 человек.
Количество работающих в автосалонах увеличилось на 21,900 человек из 1 229 700 с прошлого года.
Средняя почасовая оплата сотрудника автосалона по состоянию на октябрь 2021 года составляет 25,41 доллара США.
Средняя почасовая оплата труда сотрудников автосалонов увеличилась на 0,89 доллара в час (3,6%) с 2020 года, когда среднегодовая оплата труда составляла 24,52 доллара.
Тенденции и прогнозы автомобильной промышленности
В 2020 году спрос на покупку автомобилей снизился на 13,3% .
С 1976 года автомобильная промышленность США обычно колеблется от 10 до 17 миллионов проданных автомобилей.
Экономический спад 2008 года привел к одному из самых низких показателей покупки автомобилей с 80-х годов. С тех пор количество автомобилей, проданных в автомобильной промышленности США, медленно росло на 60% в период с 2009 по 2018 год.
Автомобильная промышленность США ежегодно тратит около 18 миллиардов долларов на исследования и разработки (RD).
Несмотря на то, что автомобильная промышленность вносит наибольший вклад в выбросы парниковых газов, на нее приходится наименьший процент глобальных расходов на НИОКР — 16%. Здравоохранение, электроника и другие отрасли тратят больше средств на исследования и разработки. В автомобильной промышленности наибольший вклад в RD по состоянию на 2013 год внесли Volkswagen, Toyota, General Motors, Honda и Daimler.
Прогнозируется, что автомобильный рынок в Северной Америке будет расширяться со среднегодовым темпом роста (CAGR) около 7,22%.
С этим ростом больше внимания уделяется производству электромобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос и придерживаться руководящих принципов по стандартам выбросов. Ключевые тенденции, которые, по прогнозам, произойдут в ближайшие годы, — это увеличение количества проданных электромобилей и более конкурентоспособный рынок за пределами трех крупнейших американских производителей автомобилей.
В период с 2019 по 2020 год общее количество проданных автомобилей сократилось примерно на 13,3%.
В 2019 году в США было продано около 16 961 000 легковых автомобилей. Это число резко упало до 14 471 800 розничных продаж автомобилей.
Согласно Kelly Blue Book, средняя цена нового автомобиля на сентябрь 2020 года достигла 38 723 долларов США.
Это повышение цен на 2,5% по сравнению с предыдущим годом. За последние 20 лет стоимость покупки нового автомобиля неуклонно росла с 21 850 долларов.
Это рост цен более чем на 56% с 2000 г.Цена на подержанные автомобили увеличилась на 17% в период с 2020 по 2021 год.
Средняя цена подержанного автомобиля в 2020 году составила 23 371 доллар. Эта средняя цена подержанного автомобиля резко подскочила до 27 297 долларов в апреле 2021 года. Всего за год цена подержанного автомобиля выросла почти на 4000 долларов.
Это огромное колебание по сравнению с изменением цен в период с 2019 по 2020 год, когда стоимость подержанного автомобиля снизилась на 0,2%.
В связи с ограниченным транспортным средством во время COVID-19пандемии, США сократили свои выбросы на 13% в 2020 году.
Однако это снижение выбросов, которое произошло сразу после карантина, начало быстро восстанавливаться после того, как экономика начала меняться и правила были отменены.
Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщила, что в 2020 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 38 680 человек.
Администрация сообщила о снижении на 13,2% или 430,2 млрд миль количества миль, пройденных транспортными средствами в США. Однако, несмотря на то, что в 2020 году на дорогах было намного меньше трафика, по сравнению с 2019 годом количество дорожно-транспортных происшествий и смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 7,2%..
Это рост цен более чем на 56% с 2000 г.
Воздействие автомобильной промышленности на окружающую среду
29% выбросов парниковых газов (ПГ) в США приходилось на транспорт в 2019 г.
58% выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе США приходится на легковые или пассажирские автомобили
В то время как мировые выбросы энергии сократились на рекордные 7% в 2020 году, выбросы внедорожников увеличились на 0,5%, а потребление нефти внедорожниками взлетело до 5,5 млн баррелей в сутки
Использование масла во всех автомобилях, кроме внедорожников, снизилось на 10% или 1,8 млн баррелей в день в 2020 году, вероятно, из-за воздействия COVID-19
С 2014 по 2019 год модели Kia добились наибольшего сокращения выбросов CO2 — 31 галлон на милю.
Часто задаваемые вопросы по автомобильной промышленности
Сколько стоит автомобильная промышленность?
Автомобильная промышленность США стоит 82,6 миллиарда долларов.
Какой процент экономики составляет автомобильная промышленность?
На автомобильную промышленность Америки приходится 3% ВВП США.
Является ли автомобильная промышленность крупнейшей отраслью?
Нет, автомобильная промышленность не самая большая отрасль в США. Самая большая отрасль — это недвижимость, аренда и лизинг. Производство автомобилей действительно составляет значительную часть отрасли производства товаров длительного пользования в Америке, которая считается пятой по величине в стране.
Автомобильная промышленность растет?
Да, автомобильная промышленность США растет со совокупным годовым темпом роста 7,22%.
Заключение
Американцы зависят от своих 286,9 миллионов зарегистрированных транспортных средств для перевозки их по дорогам, поэтому автомобильная промышленность так невероятно прибыльна.
Объемы продаж автомобильной отрасли колебались в течение последних 50 лет, но в целом производители автомобилей в Соединенных Штатах по-прежнему остаются одной из крупнейших отраслей промышленности.
Совсем недавно, в 2020 году, автомобильная промышленность немного упала из-за национальных ограничений, ограничивающих вождение, и общих неопределенных обстоятельств, ограничивающих обычный потребительский спрос на покупки. В 2020 году в США было продано 14 471 800 автомобилей и легких грузовиков, что на 13,3% меньше, чем в предыдущем году.
Хотя из недавних статистических данных видно, что COVID-19 сильно повлиял на годовые показатели продаж автомобильной промышленности, продажи в первом квартале 2021 года демонстрируют надежду на то, что в следующем году объем продаж изменится. По оценкам, автомобильная промышленность США продаст 16,3 млн единиц в 2021 году9.0005
Хотя автомобильная промышленность однозначно прибыльна, ее продукция несет ответственность за огромное количество опасных выбросов, способствующих глобальному потеплению.
По данным Агентства по охране окружающей среды США, большая часть выбросов парниковых газов приходится на транспорт (29%).
Из этих выбросов 58% приходится на легковые автомобили, также известные как легковые автомобили, которыми владеет большинство людей. Это больше, чем выбросы парниковых газов от грузовиков средней и большой грузоподъемности, самолетов, поездов, лодок и любых других транспортных средств вместе взятых.
Ссылки
Статистика. «Продажи автомобилей в США, 1976–2020 годы». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Doxo. «Стоимость владения автомобилем в США: отчеты об автостраховании и автокредитах за 2021 год». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Ибисворлд. «Автомобильное производство в США — размер рынка, 2005–2027 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.
CarProСША. «Анализ автомобильной промышленности NADA за первый квартал 2021 года».
Статистика. «НАС.
Выручка от розничной торговли автомобилями и запчастями в 2000-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.Статистика. «НАС. продажи новых и подержанных автомобилей 2010-2020». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Стоимость Пингвин. «Статистика владения автомобилями (отчет за 2021 г.)». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Хеджес Компани. «СТАТИСТИКА РЕГИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ США». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Хеджес Компани. «Сколько автомобилей в мире в 2021 году?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Экспериан. «Какова средняя цена нового автомобиля?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Силив. «Цены на подержанные автомобили растут, но насколько крутой рост в Нью-Йорке?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Природа. «COVID сократил выбросы углерода в 2020 году, но ненамного». По состоянию на 18 августа 2021 г.
US News World Report.
«В 2020 году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось, несмотря на уменьшение количества людей на дорогах во время пандемии». По состоянию на 18 августа 2021 г.Статистика. «Продажи автомобилей в США, 1976–2020 годы». По состоянию на 18 августа 2021 г.
АвтоГрупп. «Насколько высокотехнологична автомобильная промышленность?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Деловой провод. «Отчет об автомобильном рынке Северной Америки за 2020–2025 годы — ResearchAndMarkets.com», по состоянию на 18 августа 2021 г.
Форбс. «НАС. Экспорт автомобилей и импорт упал до 18-летнего минимума, показывают новые данные». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Статистика. «НАС. объем экспорта легковых автомобилей в 2014-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.
американских автопроизводителей. «Экономический вклад США». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Выберите США. «АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Автомобильная промышленность США». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Мировая экономика. «Продажи легковых автомобилей — Рейтинг стран». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Википедия. «Список стран по производству автомобилей». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Министерство финансов США. «Программа помощи проблемным активам (TARP)». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Инвестопедия. «Большая тройка автопроизводителей». По состоянию на 18 августа 2021 г.
АвтоГрупп. «Вклад автомобильной промышленности в экономику всех пятидесяти штатов и Соединенных Штатов». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Бюро статистики труда США. «Автомобильная промышленность: занятость, заработок и часы». По состоянию на 18 августа 2021 г.
МЭА. «Выбросы углерода упали во всех секторах в 2020 году, кроме одного — внедорожников».
По состоянию на 18 августа 2021 г.АООС. «Основные моменты отчета об автомобильных тенденциях». По состоянию на 18 августа 2021 г.
АООС. «Быстрые факты о выбросах парниковых газов на транспорте». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Статистика. Автомобильная промышленность США. По состоянию на 8 декабря 2021 г.
ОИКА. Статистика производства за 2020 год. По состоянию на 8 декабря 2021 г.
Выручка от розничной торговли автомобилями и запчастями в 2000-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.
«В 2020 году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось, несмотря на уменьшение количества людей на дорогах во время пандемии». По состоянию на 18 августа 2021 г.
По состоянию на 18 августа 2021 г.Насколько полезен был этот пост?
Нажмите на звездочку, чтобы оценить!
Средний рейтинг / 5. Количество голосов:
Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.
Автомобильная промышленность: занятость, заработок и часы
На этой странице
|
|
Автомобильная промышленность включает отрасли, связанные с производством, оптовой и розничной торговлей и обслуживанием автомобилей.
Эта отрасль формально не определена в Системе классификации отраслей Северной Америки (NAICS), но Бюро статистики труда называет группу подробных отраслей «автомобильной промышленностью» для целей анализа. Этот список не является исчерпывающим, но включает отрасли, на которые могут напрямую повлиять изменения в производстве и продажах автомобилей в США. Ниже приведены определения этих отраслей
Национальная служба занятости
Занятость — с учетом сезонных колебаний
| Серия данных | Назад Данные | Год назад: авг. 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | Изменение за 1 месяц: июль 2022 г. — август 2022 г. | Изменение за 12 месяцев: августа 2021 г. — августа 2022 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Занятость | |||||||
Производство автомобилей и запчастей | 961,0 | 990,6 | (р)994.2 | (р)992.3 | (р)-1,9 | (р)31.3 | |
Розничная торговля | |||||||
Торговцы автомобилями и запчастями | 1 943,5 | (р)1 970,6 | (р) 1972,9 | (р)2.3 | (р)29.4 | ||
Торговцы автомобилями | 1 223,9 | 1 235,8 | (р)1 233,7 | (р)1 235,7 | (р)2.0 | (р)11,8 | |
Сноски | |||||||
h.1.1″>
r.3.1 iag31cessaemp.h.1.4″> 1970,9(Источник: текущая статистика занятости)
Занятость — без учета сезонных колебаний
| Серия данных | Назад Данные | Среднегодовое значение: 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | 12-месячные изменения: | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| июль 2021 г. — июль 2022 г. | авг. 2021 — авг. 2022 | ||||||
Занятость | |||||||
Производство | |||||||
Производство автомобилей и запчастей | 957,7 | 997,3 | (р)984.1 | (р)1 001,9 | (р)31.3 | ||
Производство автомобилей | 250,0 | 267,1 | (р)256.1 | (р)20.5 | |||
Кузова автомобилей и прицепы | 162,9 | 168,7 | (р)166,9 | (р)1.2 | |||
Производство автомобильных запчастей | 544,8 | 561,5 | (р)561.1 | ||||
Оптовая торговля | |||||||
Оптовая торговля автомобилями и запасными частями | 342,9 | 351,1 | (р)352.2 | (р)10.3 | |||
Розничная торговля | 908:20|||||||
| 1 940,3 | 1 985,0 | (р)1 983,7 | (р)1 986,6 | (р)26.3 | (р)29,6 | ||
Торговцы автомобилями | 1 223,2 | 1 240,1 | (р)1 240,7 | (р)8.5 | (р)11.4 | ||
Другие дилеры автомобилей | 168,0 | 179,8 | (р)180.4 | (р)177.4 | (р)2.2 | (р)-0,2 | |
| 549.1 | 565,1 | (р)566.3 | (р)568.5 | (р)15,6 | (р)18.4 | ||
Прочие услуги | |||||||
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей | 1006,8 | (р)1 006,1 | (р)50.1 | ||||
Сноски | |||||||
r.2.1 iag31cesnsaemp.h.1.7 iag31cesnsaemp.h.2.7″> (р)50,4
h.1.2″>
r.2.1.3 iag31cesnsaemp.h.1.7 iag31cesnsaemp.h.2.7″> (р)28.7
r.4 iag31cesnsaemp.h.1.1″>
r.4.1.1 iag31cesnsaemp.h.1.5″> (р)1 237,0
r.4 iag31cesnsaemp.r.4.1 iag31cesnsaemp.h.1.1″>
h.1.3″> 945,0(Источник: текущая статистика занятости)
Национальный средний почасовой заработок
Средний почасовой заработок — без учета сезонных колебаний
| Серия данных | Назад Данные | Среднегодовой: 2021 | июня 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | Изменение за 12 месяцев: августа 2021 г. — августа 2022 г.  |
|---|---|---|---|---|---|---|
Среднечасовой заработок | ||||||
Производство | ||||||
Производство автомобилей и запчастей | 25,24 $ | 26,91 $ | (р) 26,85$ | (р) 26,97$ | (р) 1,59$ | |
| 30,95 | 31,25 | (р)31.48 | ||||
Кузова автомобилей и прицепы | 24,47 | (р)23.53 | ||||
Производство автомобильных запчастей | 23,71 | 25,37 | (р)25.51 | |||
Оптовая торговля | ||||||
Оптовая торговля автомобилями и запасными частями | 24,68 | 25,99 | (р)26.08 | |||
Розничная торговля | ||||||
| 24,25 | 25,63 | (р)26.02 | ||||
Торговцы автомобилями | 26,27 | (р)28.20 | ||||
Другие дилеры автомобилей | 24,83 | 25,60 | (р)26.25 | |||
Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин | 19,32 | 20,81 | (р)20.92 | |||
Прочие услуги | ||||||
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей | 21.18 | 22,74 | (р)23.04 | |||
Сноски | ||||||
r.2 iag31cesnsahourlyearnings.r.2.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.1″>
h.1.3″> 21.11
h.1.6″> 
r.4 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.1″>
r.4.1.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.4″> 27,71
r.4.1.2 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.7″> 
r.5.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.2″>(Источник: текущая статистика занятости)
Среднее количество рабочих часов в неделю по стране
Среднее количество часов в неделю — с учетом сезонных колебаний
| Серия данных | Назад Данные | Год назад: авг. 2021 | июня 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | Изменение за 1 месяц: июль 2022 г. — август 2022 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|
Среднее количество рабочих часов в неделю | ||||||
Производство | ||||||
Производство автомобилей и запчастей | 41,8 | 41,7 | (р)42.4 | (р)41,9 | (р)-0,5 | |
Сноски | ||||||
(Источник: текущая статистика занятости)
Среднее количество часов в неделю — без учета сезонных колебаний
| Серия данных | Назад данные | Среднегодовое значение: 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | 12-месячные изменения: | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| июль 2021 г. — июль 2022 г. | авг. 2021 — авг. 2022 | ||||||
Среднее количество рабочих часов в неделю | |||||||
Производство | |||||||
Производство автомобилей и запчастей | 42,0 | 41,0 | (р)41,7 | (р)0,5 | (р)0,0 | ||
Производство автомобилей | 42,0 | 42,6 | (р)44.1 | (р)2.6 | |||
| 40,2 | 37,6 | (р)36,9 | (р)-2.9 | ||||
Производство автомобильных запчастей | 42,5 | (р)42.1 | (р)0,6 | ||||
Оптовая торговля | |||||||
Оптовая торговля автомобилями и запасными частями | 37,8 | 38,3 | (р)38.2 | ||||
Розничная торговля | 908:20|||||||
Торговцы автомобилями и запчастями | 36,8 | 37,3 | (р)37.0 | (р)0,2 | |||
| 36,8 | 37,4 | (р)37.1 | (р)0,3 | ||||
Другие дилеры автомобилей | 34,9 | 34,9 | (р)-1.1 | ||||
Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин | 37,2 | 37,9 | (р)37,4 | (р)0,2 | |||
Прочие услуги | |||||||
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей | 35,5 | 35,2 | (р)35.2 | (р)-0,1 | |||
Сноски | |||||||
r.2.1 iag31cesnsahours.h.1.6″> (р)42.3
r.2.1 iag31cesnsahours.h.1.1″>
1.4″> 41,3
1 iag31cesnsahours.h.1.7 iag31cesnsahours.h.2.7″> (р)0,3
h.1.1″>
r.4.1.2 iag31cesnsahours.h.1.5″> (р)34,7
7 iag31cesnsahours.h.2.8″> (Источник: текущая статистика занятости)
Работа в отдельных штатах
Занятость — без учета сезонных колебаний
(Источник: Занятость, часы работы и заработок в штате и пригороде)
Об автомобильной промышленности
Автомобильная промышленность включает отрасли, связанные с производством, оптовой и розничной торговлей и обслуживанием автомобилей.
Эта отрасль формально не определена в Системе классификации отраслей Северной Америки (NAICS), но Бюро статистики труда называет группу подробных отраслей «автомобильной промышленностью» для целей анализа. Этот список не является исчерпывающим, но включает отрасли, на которые могут напрямую повлиять изменения в производстве и продажах автомобилей в США. Ниже приведены определения этих отраслей. Текущие и исторические данные до 1990 доступны для этих отраслей. Представленные данные относятся к заведениям, расположенным в США; данные не делают различий между отечественной и иностранной собственностью. Данные о занятости относятся ко всем сотрудникам; средний часовой заработок и среднее количество рабочих часов в неделю относятся к производственным и неконтролирующим работникам.
Ссылки на определения подробных отраслей в автомобильной промышленности
Производство
- Производство автомобилей и запчастей (НАИКС 3361,2,3)
- Производство автомобилей (NAICS 3361)
- Кузова автомобилей и прицепы (NAICS 3362)
- Производство автомобильных запчастей (NAICS 3363)
Оптовая торговля
- Оптовая торговля автомобилями и запасными частями (NAICS 4231)
Розничная торговля
- Торговля автомобилями и запчастями (NAICS 441)
- Автомобильные дилеры (NAICS 4411)
- Другие дилеры автомобилей (NAICS 4412)
- Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин (NAICS 4413)
Прочие услуги
- Ремонт и техническое обслуживание автомобилей (NAICS 8111)
Данные извлечены: 28 сентября 2022 г.
Автомобильная революция – перспективы до 2030 года
Артикель (PDF-2MB)
Сегодняшняя экономика резко меняется, что вызвано развитием развивающихся рынков, ускоренным развитием новых технологий, политикой устойчивого развития и изменением потребительских предпочтений в отношении собственности. Цифровизация, растущая автоматизация и новые бизнес-модели произвели революцию в других отраслях, и автомобилестроение не станет исключением. Эти силы порождают четыре прорывных технологических тренда в автомобильном секторе: разнообразная мобильность, автономное вождение, электрификация и связь.
Большинство участников отрасли и эксперты согласны с тем, что четыре тенденции будут усиливать и ускорять друг друга, и что автомобильная промышленность созрела для прорыва. Учитывая широко распространенное понимание того, что прорыв, который изменит правила игры, уже на горизонте, до сих пор нет комплексного представления о том, как отрасль будет выглядеть через 10–15 лет в результате этих тенденций.
С этой целью наши восемь ключевых точек зрения на «автомобильную революцию 2030 года» направлены на предоставление сценариев относительно того, какие изменения грядут и как они повлияют на традиционных производителей и поставщиков автомобилей, потенциальных новых игроков, регулирующие органы, потребителей, рынки и автомобильная цепочка создания стоимости.
Это исследование направлено на то, чтобы сделать предстоящие изменения более ощутимыми. Таким образом, прогнозы следует интерпретировать как проекцию наиболее вероятных предположений по всем четырем тенденциям, исходя из нашего текущего понимания. Они, безусловно, не носят детерминированного характера, но должны помочь участникам отрасли лучше подготовиться к неопределенности, обсуждая возможные будущие состояния.
1. Новые бизнес-модели, движимые общей мобильностью, сервисами подключения и обновлениями функций, могут увеличить доходы от автомобильной промышленности примерно на 30%, что составит до 1,5 трлн долларов.
Пул доходов от автомобильной промышленности значительно увеличится и диверсифицируется за счет мобильных услуг по требованию и услуг, управляемых данными. Это может создать до 1,5 трлн долларов США — или на 30 процентов больше — потенциального дополнительного дохода в 2030 году по сравнению с примерно 5,2 триллионами долларов США от традиционных продаж автомобилей и послепродажных товаров/услуг, что на 50 процентов больше, чем примерно 3,5 триллиона долларов США в 2015 году (Иллюстрация 1).
Экспонат 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Возможности подключения, а затем и автономные технологии будут все больше и больше позволять автомобилям становиться платформой для водителей и пассажиров, чтобы использовать свое время в пути для потребления новых форм медиа и услуг или посвящать освободившееся время другим личным занятиям.
Возрастающая скорость инноваций, особенно в программных системах, потребует модернизации автомобилей. По мере того, как решения для совместной мобильности с более коротким жизненным циклом будут становиться все более распространенными, потребители будут постоянно знать о технологических достижениях, что еще больше повысит спрос на возможность модернизации автомобилей, бывших в употреблении.
2. Несмотря на переход к совместно используемой мобильности, продажи транспортных средств будут продолжать расти, но, вероятно, более низкими темпами, примерно на 2 процента в год.
Общие глобальные продажи автомобилей будут продолжать расти, но ожидается, что ежегодные темпы роста снизятся с 3,6 процента за последние пять лет до примерно 2 процентов к 2030 году. Это падение будет в значительной степени обусловлено макроэкономическими факторами и ростом числа новых видов мобильности. такие услуги, как каршеринг и электронная почта.
Подробный анализ показывает, что густонаселенные районы с большой устоявшейся базой транспортных средств являются благодатной почвой для этих новых транспортных услуг, и многие города и пригороды Европы и Северной Америки соответствуют этому профилю.
Новые услуги мобильности могут привести к снижению продаж частных транспортных средств, но это снижение, вероятно, будет компенсировано увеличением продаж транспортных средств общего пользования, которые необходимо чаще заменять из-за более высокой степени использования и связанного с этим износа.
Остальной движущей силой роста мировых продаж автомобилей является общее позитивное макроэкономическое развитие, в том числе рост мирового потребительского среднего класса. Однако в условиях замедления темпов роста на устоявшихся рынках рост будет по-прежнему зависеть от стран с формирующимся рынком, особенно Китая, а различия в ассортименте продукции будут объяснять различную динамику доходов.
3. Поведение потребителей в отношении мобильности меняется, что приводит к тому, что каждый десятый автомобиль, проданный в 2030 г., потенциально может быть транспортным средством общего пользования, и последующий рост рынка мобильных решений, соответствующих целевому назначению.
Изменение потребительских предпочтений, ужесточение регулирования и технологические прорывы приводят к фундаментальным изменениям в индивидуальном поведении в отношении мобильности.
Люди все чаще используют несколько видов транспорта для завершения своего путешествия; товары и услуги доставляются, а не забираются потребителями. В результате традиционная бизнес-модель продажи автомобилей будет дополнена рядом разнообразных мобильных решений по запросу, особенно в условиях плотной городской застройки, которые активно препятствуют использованию личных автомобилей.
Сегодня потребители используют свои автомобили как универсальные транспортные средства, независимо от того, ездят ли они на работу в одиночку или везут всю семью на пляж. В будущем они могут захотеть гибко выбирать лучшее решение для конкретной цели, по запросу и через свои смартфоны. Мы уже видим первые признаки того, что значение личных автомобилей снижается: например, в Соединенных Штатах доля молодых людей (от 16 до 24 лет), имеющих водительские права, снизилась с 76 процентов в 2000 году до 71 процента в 2000 году. 2013 г., в то время как за последние пять лет число участников каршеринга в Северной Америке и Германии росло более чем на 30 процентов в год.
Новая привычка потребителей использовать индивидуальные решения для каждой цели приведет к появлению новых сегментов специализированных транспортных средств, предназначенных для очень специфических нужд. Например, рынок автомобилей, специально созданных для услуг электронной связи, то есть автомобилей, рассчитанных на высокую степень использования, надежность, дополнительный пробег и комфорт для пассажиров, сегодня уже составляет миллионы единиц, и это только начало.
В результате такого перехода к разнообразным решениям в области мобильности до одной из десяти новых машин, проданных в 2030 году, вероятно, будет транспортным средством общего пользования, что может привести к сокращению продаж автомобилей для личного пользования. Это будет означать, что более 30 процентов миль, пройденных новыми проданными автомобилями, могут быть связаны с общей мобильностью. При таком развитии событий уже к 2050 году каждый третий проданный новый автомобиль потенциально может стать совместным транспортным средством9. 0005
4. Тип города заменит страну или регион в качестве наиболее важного параметра сегментации, определяющего поведение в отношении мобильности и, таким образом, скорость и масштаб автомобильной революции.
Чтобы понять, в чем заключаются будущие возможности для бизнеса, требуется более детальное представление о рынках мобильности, чем когда-либо прежде. В частности, необходимо сегментировать эти рынки по типам городов, исходя, прежде всего, из их плотности населения, экономического развития и благосостояния. В этих сегментах потребительские предпочтения, политика и регулирование, а также доступность и цена новых бизнес-моделей будут сильно различаться. В таких мегаполисах, как Лондон, например, владение автомобилем уже становится обузой для многих из-за платы за пробки, отсутствия парковки, пробок и так далее. Напротив, в сельских районах, таких как штат Айова в Соединенных Штатах, использование личных автомобилей будет оставаться предпочтительным транспортным средством.
Таким образом, тип города станет ключевым индикатором поведения в сфере мобильности, заменив традиционную региональную точку зрения на рынок мобильности. К 2030 году автомобильный рынок Нью-Йорка, скорее всего, будет иметь гораздо больше общего с рынком Шанхая, чем с рынком Канзаса.
5. Как только будут решены технологические и нормативные вопросы, до 15 процентов новых автомобилей, проданных в 2030 году, могут быть полностью автономными.
Маловероятно, что полностью автономные транспортные средства появятся в продаже до 2020 года. Тем временем передовые системы помощи водителю (ADAS) будут играть решающую роль в подготовке регулирующих органов, потребителей и корпораций к среднесрочной реальности, когда автомобили перенимают управление у водителей.
Выход на рынок ADAS показал, что основными проблемами, препятствующими более быстрому проникновению на рынок, являются ценообразование, понимание потребителей и вопросы безопасности. Что касается технологической готовности, технологические игроки и стартапы, вероятно, также будут играть важную роль в разработке автономных транспортных средств. Регулирование и принятие потребителями могут представлять собой дополнительные препятствия для автономных транспортных средств. Однако, как только эти проблемы будут решены, автономные транспортные средства будут иметь огромную ценность для потребителей (например, возможность работать во время поездок на работу или удобство использования социальных сетей или просмотра фильмов во время путешествий).
Согласно прогрессивному сценарию, в 2030 году на полностью автономные автомобили будет приходиться до 15 процентов легковых автомобилей, проданных по всему миру (Иллюстрация 2).
Экспонат 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
6. Электромобили становятся жизнеспособными и конкурентоспособными; однако скорость их принятия будет сильно различаться на местном уровне.
Более строгие нормы выбросов, более низкая стоимость аккумуляторов, более широкодоступная зарядная инфраструктура и растущее признание потребителей создадут новый и сильный импульс для проникновения электрифицированных транспортных средств (гибридных, подключаемых, аккумуляторных и топливных) в ближайшие годы. Скорость принятия будет определяться взаимодействием потребительского спроса (частично обусловленного общей стоимостью владения) и регулятивного давления, которое будет сильно различаться на региональном и местном уровнях.
В 2030 году доля электрифицированных автомобилей может составить от 10 до 50 процентов продаж новых автомобилей. Уровень принятия будет самым высоким в развитых густонаселенных городах со строгими нормами выбросов и стимулами для потребителей (налоговые льготы, специальные права на парковку и вождение, льготные цены на электроэнергию и так далее). Проникновение продаж будет медленнее в небольших городах и сельской местности с более низким уровнем зарядной инфраструктуры и большей зависимостью от дальности пробега.
Благодаря постоянному совершенствованию аккумуляторных технологий и стоимости эти местные различия станут менее выраженными, и ожидается, что электрифицированные автомобили будут занимать все большую и большую долю рынка по сравнению с обычными автомобилями. Поскольку стоимость аккумуляторов потенциально снизится до 150-200 долларов за киловатт-час в течение следующего десятилетия, электрифицированные автомобили достигнут конкурентоспособности по стоимости с обычными автомобилями, создав наиболее значительный катализатор для проникновения на рынок. При этом важно отметить, что электрифицированные автомобили включают в себя большую часть гибридной электрики, а значит, даже после 2030 года двигатель внутреннего сгорания останется очень актуальным.
7. В более сложной и диверсифицированной среде индустрии мобильности действующие игроки будут вынуждены конкурировать одновременно на нескольких фронтах и сотрудничать с конкурентами.
В то время как другие отрасли, такие как телекоммуникации или мобильные телефоны, уже претерпели изменения, автомобильная промышленность до сих пор претерпела очень мало изменений и консолидации. Например, за последние 15 лет в списке 15 крупнейших производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM) появилось только два новых игрока по сравнению с десятью новыми игроками в индустрии мобильных телефонов.
Сдвиг парадигмы в сторону мобильности как услуги, наряду с появлением новых участников, неизбежно заставит традиционных производителей автомобилей конкурировать на нескольких фронтах. Мобильные провайдеры (например, Uber), технологические гиганты (такие как Apple, Google) и специализированные OEM-производители (например, Tesla) усложняют конкурентную среду. Традиционные игроки автомобильной отрасли, которые находятся под постоянным давлением необходимости сокращать расходы, повышать эффективность использования топлива, сокращать выбросы и становиться более эффективными с точки зрения капиталовложений, почувствуют давление, что, вероятно, приведет к смещению рыночных позиций в развивающихся автомобильных и транспортных отраслях, что может привести к консолидации или созданию новых компаний. формы партнерства между действующими игроками.
Еще одна разработка, которая меняет правила игры, заключается в том, что компетенция в области программного обеспечения все чаще становится одним из наиболее важных дифференцирующих факторов для отрасли в различных областях, включая ADAS/активную безопасность, возможности подключения и информационно-развлекательные системы. В дальнейшем, поскольку автомобили все больше интегрируются в подключенный мир, у автопроизводителей не будет иного выбора, кроме как участвовать в новых экосистемах мобильности, возникающих в результате технологических и потребительских тенденций.
Хотите узнать больше о нашей автомобильной и сборочной практике?
8. Ожидается, что новые участники рынка сначала будут ориентироваться только на конкретные, экономически привлекательные сегменты и виды деятельности в цепочке создания стоимости, прежде чем потенциально исследовать новые области.
Расходящиеся рынки откроют возможности для новых игроков, которые сначала сосредоточатся на нескольких выбранных шагах по цепочке создания стоимости и нацелятся только на определенные, экономически привлекательные сегменты рынка, а затем расширятся оттуда. Хотя Tesla, Google и Apple в настоящее время вызывают значительный интерес, мы считаем, что они представляют собой лишь верхушку айсберга. Скорее всего, на рынок выйдет гораздо больше новых игроков, особенно состоятельных высокотехнологичных компаний и стартапов. Эти новые участники извне отрасли также обладают большим влиянием на потребителей и регулирующие органы (то есть вызывают интерес к новым формам мобильности и лоббируют благоприятное регулирование новых технологий). Точно так же некоторые китайские производители автомобилей, продемонстрировавшие впечатляющий рост продаж в последнее время, могут использовать продолжающиеся сбои, чтобы играть важную роль в глобальном масштабе.
Действующие автомобильные компании не могут с уверенностью предсказать будущее отрасли. Однако уже сейчас они могут предпринять стратегические шаги, чтобы повлиять на эволюцию отрасли. Чтобы опередить неизбежный сбой, действующие игроки должны реализовать четырехсторонний стратегический подход:
Будьте готовы к неопределенности. Успех в 2030 году потребует от автомобильных компаний перехода к непрерывному процессу прогнозирования новых рыночных тенденций, изучения альтернатив и дополнений к традиционной бизнес-модели, а также изучения новых бизнес-моделей мобильности и их экономической и потребительской жизнеспособности. Это потребует сложной степени планирования сценариев и гибкости для выявления и масштабирования новых привлекательных бизнес-моделей.
Эффективное партнерство. Отрасль переходит от конкуренции между коллегами к новым конкурентным взаимодействиям, а также к партнерству и открытым, масштабируемым экосистемам. Чтобы добиться успеха, производители автомобилей, поставщики и поставщики услуг должны создавать альянсы или участвовать в экосистемах, например, вокруг инфраструктуры для автономных и электрифицированных транспортных средств.
Стимулируйте трансформационные изменения. Поскольку инновации и ценность продукта все больше определяются программным обеспечением, OEM-производителям необходимо согласовывать свои навыки и процессы для решения новых задач, таких как определение потребительской ценности с помощью программного обеспечения, кибербезопасность, конфиденциальность данных и постоянное обновление продуктов.
Изменить ценностное предложение. Производители автомобилей должны еще больше дифференцировать свои продукты/услуги и изменить свое ценностное предложение с традиционных продаж и обслуживания автомобилей на комплексные услуги по обеспечению мобильности. Это укрепит их позиции, чтобы сохранить долю в глобально растущем пуле доходов и прибыли от автомобильной промышленности, включая новые бизнес-модели, такие как онлайн-продажи и мобильные услуги, а также перекрестное обогащение возможностей между основным автомобильным бизнесом и новой мобильностью. бизнес-модели.
Загрузить полный отчет, на котором основана эта статья, Автомобильная революция — перспективы до 2030 года: как слияние прорывных технологических тенденций может преобразовать автомобильную промышленность (PDF – 2,4 МБ).
Тесла достигла годового объема производства 1,9 млн автомобилей. Предполагаемые цифры за июнь производитель произвел более 258 000 автомобилей и поставил более 254 000 автомобилей.
По сравнению с первым кварталом 2022 года, когда Tesla поставила 310 000 автомобилей, в этом квартале наблюдается редкое снижение производства и поставок производителя электромобилей на 15%.
Основной причиной снижения производства является закрытие завода Tesla в Китае на весь апрель и необходимость работать в условиях жестких ограничений в мае. За эти 2 месяца Tesla потеряла производство почти 100 000 автомобилей.
Тем не менее, несмотря на одноразовое закрытие завода Tesla в Шанхае в этом квартале, производителю электромобилей все же удалось увеличить поставки на 46% в годовом исчислении.
Связанные новости: Tesla настроена на значительное увеличение производства во 2-й половине 2022 года
Это было невероятное исполнение со стороны Tesla, особенно с учетом обстоятельств. Однако хорошие новости, возможно, только начинаются.
По данным Tesla, несмотря на то, что квартал начался с серьезных проблем, к июню Tesla не только удалось восстановить производство до прежнего состояния, но и произвести в июне больше автомобилей, чем за любой другой месяц в истории производителя электромобилей.
Tesla не сообщила точных данных о производстве за июнь, однако, согласно новой оценке Morgan Stanley, объем производства Tesla за июнь составляет около 158 000 автомобилей.
Чтобы внести ясность, Morgan Stanley не поделился июньской поставкой Tesla, однако фирма предоставила нам общий объем продаж Tesla в 2022 году до мая. А до конца мая, по данным Morgan Stanley, Tesla поставила 408 869 автомобилей.
Tesla уже сообщила нам, что общий объем поставок в 2022 году, включая июнь, составляет 561 000 автомобилей, поэтому, если вычесть поставки за первые 5 месяцев, мы получим 158 000 поставок в июне.
А если мы умножим июньские показатели Tesla на 12 месяцев, то получим годовой объем производства автомобилей в 1,9 миллиона автомобилей. Чтобы подчеркнуть масштабы достижений Tesla, за весь 2021 год Tesla продала всего 936 000 автомобилей.
Новости по теме: Samsung устанавливает линию по производству аккумуляторов 4680 для Tesla и BMW
Таким образом, производительность 1,9 миллиона автомобилей означает, что Tesla удалось увеличить производство более чем на 100% менее чем за год.
$TSLA поставила 157,9 тыс. единиц в июне, что соответствует производительности 1,89 млн единиц в год (473,6 тыс. в квартал). Июль будет меньше из-за 14-дневного обновления GF3. Это должно побудить аналитиков увеличить объем и прибыль на акцию за 23 финансовый год, при этом Берлин и Остин все еще растут. https://t.co/88KBIv5T6B
— Гэри Блэк (@garyblack00) 4 июля 2022 г.
Сказав это, есть несколько вещей, которые следует учитывать при анализе этих цифр. Во-первых, достижение годовой скорости выполнения 1,9миллионов автомобилей не означает, что Tesla поставит столько автомобилей в 2022 году.
Чтобы поставить 1,9 миллиона автомобилей, Tesla потребуется 12 месяцев непрерывного производства, то есть нам нужно будет подсчитать поставки Tesla с июня этого года по июнь 2023 года.
Во-вторых, июньские цифры поставок Tesla могут не совпадать с месячными объемами производства производителя электромобилей. Поскольку у Tesla больше спроса, чем производственных мощностей, обычно, говоря о Tesla, слова «производство» и «доставка» используются как синонимы.
Новости по теме: Где Илон Маск?
Однако, несмотря на то, что Tesla продает все автомобили, которые она может произвести, автомобили все равно необходимо перевезти, иногда за несколько тысяч миль, прежде чем они смогут быть доставлены новым владельцам.
Как правило, Tesla выпускает автомобили, предназначенные для дальнейших локаций, в начале квартала. Это означает, что автомобили, произведенные в первые 2 месяца квартала, обычно учитываются как поставки в последний месяц квартала.
Таким образом, июньская поставка Tesla в размере 158 000 автомобилей, несомненно, включает автомобили, произведенные в апреле и мае.
Это снизит текущую производительность Теслы, указанную выше. Тем не менее, производитель электромобилей, возможно, не так далек от достижения годового показателя пробега в 1,9 миллиона автомобилей.
В последние пару недель второго квартала Tesla добавила вторую производственную линию Model Y в Giga Texas. Так что теперь завод Tesla в Техасе производит Model Y Long Range в дополнение к обновленной Model Y с 4680 ячейками и структурным аккумуляторным блоком, который производитель электромобилей производил в Giga Texas в течение последних 3 месяцев.
После добавления новой производственной линии Model Y, по некоторым оценкам, Giga Texas уже достигла еженедельной производительности от 2000 до 5000 автомобилей.
Насколько впереди Тесла с полным автономным вождением. https://t.
— Torque News (@torquenewsauto) 28 июня 2022 г.
В те же несколько дней последнего квартала Tesla также добавила производство Model Y Long Range в Giga Berlin. Это в дополнение к модели Y Performance, которую производитель электромобилей продавал с завода в Германии в течение последних нескольких месяцев.
Новости по теме: Элон Маск говорит, что дизайн Tesla Cybertruck «заблокирован» и переносит производство на «середину 2023 года»
Если этого было недостаточно, Tesla также модернизирует Giga Berlin и Giga Shanghai в первую очередь несколько недель июля, и как только эти обновления будут завершены, ожидается, что производство автомобилей увеличится на обоих заводах.
Таким образом, даже если в настоящее время Тесле немного не хватает годовой производительности в 1,9 миллиона автомобилей, все проекты расширения, осуществляемые в конце июня и начале июля, предполагают, что производитель электромобилей, возможно, через один или два месяца достижения этого числа.
В настоящее время Tesla реализует несколько интересных проектов по расширению, и на данный момент невозможно точно сказать, насколько новые проекты увеличат производство. Тем не менее, мы обязательно будем держать вас в курсе, когда узнаем больше о планах Tesla.
А пока регулярно посещайте наш сайт Torquenews.com/Tesla, чтобы быть в курсе последних обновлений.
Так что ты думаешь? Возбуждены тем, что Tesla удалось так быстро увеличить производство автомобилей на такую величину? Кроме того, как вы оцениваете общий объем поставок Tesla на 2022 год? Дайте мне знать ваши мысли в комментариях ниже.
Изображение: Предоставлено Tesla, Inc.
Для получения дополнительной информации посетите: Сколько денег Giga Berlin сжигает для Tesla?
Тинсэ Арегей ежедневно следит за Tesla и эволюцией электромобилей в течение нескольких лет. Он рассказывает обо всем, что касается Tesla, от автомобилей до Илона Маска, энергетического бизнеса и автономии. Подпишитесь на Tinsae в Твиттере @TinsaeAregay, чтобы быть в курсе ежедневных новостей Tesla.
Когда упадут цены на автомобили?
22 августа 2022 г.
В последние месяцы цены на автомобили выросли, как и на многие другие потребительские товары. Согласно данным аналитической компании J.D. Power, средняя цена сделки с новыми автомобилями в США выросла на 11,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в июле 2022 года. В сочетании с ростом цен на бензин и ростом процентных ставок это делает владение автомобилем более обременительным. и приостановить продажи автомобилей.
В этом отчете J.P Morgan Research исследует, почему цены на автомобили растут, как инфляция влияет на тенденции продаж автомобилей и когда ожидается падение цен на автомобили.
Почему растут цены на автомобили?
Цены на автомобили растут из-за проблем с глобальной цепочкой поставок. Постоянная нехватка чипов сдерживает производство в автомобильной промышленности, создавая дефицит поставок. Рост стоимости сырья также способствует росту цен на автомобили, что усугубляется российско-украинским кризисом.
Данные J.D. Power показывают, что в июле 2022 года потребители в США выложили в среднем 45 869 долларов за новый автомобиль, что является рекордно высоким показателем. «По нашим оценкам, половина роста цен на новые автомобили связана с более высокими входными затратами, включая затраты на сырье», — сказал Райан Бринкман, ведущий аналитик по автомобильным акциям в J.P. Morgan. По данным J.P. Morgan Research, средневзвешенная стоимость сырья, используемого для производства нового автомобиля, достигла рекордно высокого уровня в 2021 году, увеличившись на 116% по сравнению с прошлым годом. Электромобили особенно пострадали от роста стоимости материалов, поскольку цены на основные металлы, включая литий, никель и кобальт — основные компоненты аккумуляторов для электромобилей — резко выросли.
Более того, нехватка чипов означает, что производители отдают приоритет своим самым дорогим автомобилям, что Бринкман называет «вынужденным смешением» автомобильных сегментов, что еще больше увеличивает средние цены транзакций. «Если автопроизводителям не хватает полупроводников, и если полупроводники взаимозаменяемы — а в какой-то степени они взаимозаменяемы, — зачем им устанавливать их в автомобили за 25 000 долларов вместо автомобилей за 85 000 долларов?» — сказал Бринкман.
Эти проблемы с цепочками поставок усугубили уже существующий дисбаланс спроса и предложения в автомобильной промышленности, который был вызван COVID-19.. Исторически в США на конец каждого месяца в дилерских центрах находилось более 3,5 миллионов автомобилей. Однако эта цифра упала до 2,7 миллиона еще до того, как начался кризис чипов, из-за закрытия заводов, вызванного пандемией. В то же время спрос оставался повышенным на протяжении всей пандемии COVID-19, поскольку проверки на стимулирование пандемии и накопленные сбережения означали, что многие потребители по-прежнему хотели и могли покупать новые автомобили.
Инфляционное давление также распространяется на рынок подержанных автомобилей. По данным приложения для покупки автомобилей CoPilot, потребители в США сегодня платят в среднем на 10 046 долларов больше за подержанный автомобиль, чем если бы в игру входили типичные ожидания амортизации. Аналогичным образом, данные Бюро статистики труда США показывают, что в июне 2022 года цены на подержанные автомобили выросли на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года9.0005
«Цены на подержанные автомобили и цены на новые автомобили существуют в своего рода петле обратной связи», — сказал Бринкман. Нехватка новых автомобилей подстегнула спрос на подержанные автомобили, что привело к росту транзакционных цен на последние. Кроме того, меньшее количество новых транспортных средств на дорогах означает, что меньше подержанных автомобилей для продажи, что приводит к увеличению запасов подержанных автомобилей. Как и новые автомобили, подержанные автомобили также чувствительны к изменениям цен на сырьевые товары, поскольку они влияют на стоимость их лома.
«Ухудшение макроэкономических прогнозов влияет на настроения потребителей и удерживает потенциальных покупателей на рынке».
Райан Бринкман, ведущий аналитик автомобильного рынка, J.P. Morgan
Как инфляция влияет на тенденции продаж автомобилей?
Рост цен на наклейки снизил потребительский спрос как на новые, так и на подержанные автомобили, в результате чего продажи резко упали. Годовой показатель продаж легковых автомобилей в США с учетом сезонных колебаний (SAAR) в июле 2022 года составил 13,51 миллиона, что означает снижение на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В том же духе J.D. Power отмечает, что розничные продажи с начала года в июне 2022 года составили чуть менее 5,9миллионов единиц — худшие показатели объема продаж в первом полугодии с 2011 года.
«Происходит разрушение спроса», — сказал Бринкман, указывая на такие показатели, как исследование условий покупки автомобилей Мичиганского университета. Потребители демонстрируют рекордно низкое отношение к покупке нового автомобиля, ссылаясь на высокие цены и рост процентных ставок.
То же самое относится и к рынку подержанных автомобилей, где продажи (по оценке компании-разработчика программного обеспечения DealerTrak) упали на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в июне 2022 года. отрасли, но, вероятно, теперь к этому присоединяется также снижение спроса, учитывая ослабление потребительского доверия, дефляцию цен на активы, рост процентных ставок и замедление экономической активности», — сказал Бринкман. «Ухудшение макроэкономических прогнозов влияет на настроения потребителей и удерживает потенциальных покупателей на рынке».
Продажи электромобилей идут лучше, несмотря на вышеупомянутые проблемы с цепочками поставок. По оценкам J.P. Morgan Research, в ЕС5 (Франция, Германия, Италия, Испания и Великобритания) проникновение электромобилей (EV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в июне выросло на 19% по сравнению с предыдущим месяцем. 2022 г., повысившись на 0,9 процентных пункта. США также обновили свой рекордный уровень проникновения в 7,2%. Действительно, будущее электромобилей по-прежнему выглядит блестящим: в июле 2022 года Американская автомобильная ассоциация (AAA) опубликовала результаты своего последнего опроса, согласно которым четверть американцев, вероятно, выберет полностью электрический автомобиль для своей следующей покупки автомобиля.
Когда упадут цены на автомобили?
Цены на подержанные автомобили уже начинают падать по мере охлаждения рынка, достигнув пика в начале 2022 года. С другой стороны, цены на новые автомобили вряд ли упадут в 2022 году из-за сохраняющегося инфляционного давления.
«В цепочке поставок новых транспортных средств все еще кипит инфляция. Несмотря на то, что стоимость сырья падает, у поставщиков есть много других более высоких нетоварных затрат — дизельное топливо, фрахт, доставка, логистика, рабочая сила, электричество — которые нужно переложить на автопроизводителей», — сказал Бринкман.
Кроме того, последствия нехватки чипов будут сохраняться. Компании должны будут восстановить запасы, а это означает, что оптовый спрос будет конкурировать с розничным спросом, устанавливая нижний предел цен на новые автомобили. «До конца 2022 года цены на новые автомобили будут варьироваться от +2,5% до -2,5%, с моей склонностью к более высокому пределу этого диапазона», — сказал Бринкман.
Цены на подержанные автомобили начинают снижаться
Источник: Manheim Consulting
Индекс стоимости подержанных автомобилей Manheim показывает тенденции ценообразования на рынке подержанных автомобилей.
В США индекс стоимости подержанных автомобилей Manheim достиг пика в 236,3 в январе 2022 года. В июле 2022 года он упал до 219,6.
Перспективы рынка подержанных автомобилей выглядят более радужными. Ожидается, что по мере постепенного увеличения производства новых автомобилей спрос на подержанные автомобили будет умеренным. В США индекс стоимости подержанных автомобилей Manheim, который измеряет цены, которые дилеры платят за подержанные автомобили на аукционах, достиг максимума в 236,3 в январе 2022 года и с тех пор упал до 219.0,6 в июле 2022 года. А в таких странах, как Великобритания, некоторые потребители продают свои автомобили в ответ на рост цен на бензин и сокращение семейных бюджетов, тем самым увеличивая предложение. По данным Управления национальной статистики Великобритании, цены на подержанные автомобили упали на 2,5% в июне 2022 года, что означает снижение пятый месяц подряд.
В целом автомобильная промышленность будет продолжать испытывать удлинение динамики «меньший объем, более высокая цена», связанной с пандемией и ее последствиями. «Хотя условия в отрасли, вероятно, в некоторой степени нормализуются во второй половине этого года, и хотя цены на многие сырьевые товары изменились, отчеты о доходах в этом сезоне, похоже, подтверждают, что путь к восстановлению может быть менее быстрым и менее линейным, чем предполагалось ранее. — сказал Бринкман. «2023 год обладает большим потенциалом для более быстрого улучшения условий объемов и более быстрой нормализации ценообразования, причем подстановочным знаком является экономический спад».
Перспективы авторынка: восстановление снова отложено | Статья
20 июля 2022 г.
Авторы
Алексей Сорока, CFA
Рико Луман
Мы пересматриваем наши прогнозы мировых продаж автомобилей на 2022 год в сторону отрицательных значений. Хотя мы надеялись, что восстановление продаж автомобилей в этом году наберет обороты, новые факторы, прежде всего дальнейшие ограничения в Китае и вторжение России в Украину, вмешались и усугубили продолжающуюся нехватку автомобильных чипов, подорвав наш прежний сценарий роста
В этой статье
- Понижение наших прогнозов в середине года
- От роста до умеренно отрицательной территории
- Тяжелая первая половина в трех основных регионах
- Производители автозапчастей менее склонны поддерживать прибыльность в условиях более низких ожиданий роста
- Будет ли в следующем году, наконец, обеспечить здоровые темпы роста?
- Китай возглавит глобальную электрификацию, достигнув четверти общего объема продаж в 2022 году
- В то время как доля электромобилей увеличивается, низкие объемы производства замедляют замену парка автомобилей
Скачать статью в формате PDF
Понижение наших прогнозов в середине года
Поскольку первая половина 2022 года позади, мы пересматриваем наши прогнозы на весь год, а также пытаемся дать некоторое представление о следующем. После двух Covid-19-затронутые годы, на которые еще больше повлияла нехватка автомобильных чипов, мы надеялись, что в текущем году будет продолжено восстановление мировых продаж автомобилей, что позволит сократить разрыв с уровнями продаж до пандемии. Наша конструктивная точка зрения, сформулированная в начале этого года, была основана на явном устойчивом потребительском спросе, который позволил автопроизводителям сохранить или увеличить свою прибыль, несмотря на низкие объемы продаж во второй половине прошлого года. Однако с начала 2022 года вмешались новые неблагоприятные факторы, в том числе вторжение России в Украину и продолжающиеся строгие ограничения в Китае. Это привело к новым сбоям на различных производственных площадках в Европе и Азии, в то время как нехватка чипов осталась. В результате мы понижаем наш прогноз роста мировых продаж легковых автомобилей до -0,5% в 2022 финансовом году с +4-6% ранее. Чтобы представить наш пересмотр в перспективе, наши предыдущие ожидания относятся к началу января, поскольку мы традиционно обновляем наши прогнозы раз в полгода, а не разово или чаще. На наш взгляд, это дает нам некоторую перспективу, но также может потребовать более значимых разовых корректировок.
От роста до скромной отрицательной территории
Хотя мы были бы счастливы, если бы наши ожидания были превышены к концу этого года, с таким количеством движущихся частей, мы по-прежнему осторожны и опасаемся дальнейших недостатков по сравнению с нашей текущей базой. -случайный сценарий. Мы отмечаем, что вторая половина 2021 года испытала наиболее острое влияние нехватки автомобильных чипов, поэтому сравнительная база станет более гибкой для второй половины этого года. И мы ожидаем, что нехватка чипов еще больше уменьшится, что подтверждается недавними комментариями Volkswagen. Тем не менее, после разочаровывающей первой половины года нужно многое наверстать, чтобы даже соответствовать, не говоря уже о том, чтобы превзойти наши прогнозы на весь год.
Объем продаж легковых автомобилей в мире (м)
Moody’s, ING ResearchТрудное первое полугодие в трех основных географических регионах
Мы отмечаем, что в первой половине 2022 года продажи легковых автомобилей сократились на трех основных автомобильных рынках, включая Китай, США и Европейский союз. В ЕС количество регистраций новых автомобилей сократилось на 14,0% в годовом исчислении в 1 полугодии 2022 г. (всего около 4,6 млн единиц), при этом на четырех крупнейших рынках за отчетный период зарегистрировано резкое снижение, включая Италию (-22,7%), Францию (-16,3%), Германию (-11,0 млн). %) и Испании (-10,7%).
В Западной Европе, включающей 14 стран ЕС+ЕАСТ+Великобританию, количество зарегистрированных новых легковых автомобилей после продажи с задержкой из-за более длительных сроков поставки снизилось на 14,3% в годовом исчислении в первой половине этого года, в том числе на 11,9% падение в Великобритании. В Китае, по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи автомобилей снизились на 6,6% в годовом исчислении в первой половине 2022 года (но с ростом на +23,8% в июне). Мы считаем, что китайский рынок имеет больше шансов восстановиться во второй половине этого года из-за снижения правительством налога на покупку транспортных средств, которое должно продлиться до конца года, а также потенциально меньшего воздействия Covid-19. 19ограничения. Согласно нашим прогнозам, Китай является единственным из трех основных регионов, в которых, как мы предполагаем, будет наблюдаться рост в 2022 году. В США продажи автомобилей сократились на двузначные цифры в течение первого полугодия 2022 года, и хотя мы ожидаем восстановления во второй половине этого года. , мы по-прежнему ожидаем, что год закончится на отрицательной территории. Как мы уже указывали, мы считаем, что снижаем наши прогнозы, в частности, чтобы привести их в соответствие с нашими текущими ожиданиями. Однако мы стали несколько более осторожными перед лицом многих встречных ветров и рисков, включая потенциальные неблагоприятные изменения в настроениях потребителей.
Производители автозапчастей менее склонны поддерживать прибыльность в условиях более низких ожиданий роста
В нашем предыдущем прогнозе по сектору мы указывали, что ожидаем, что производство превысит темпы роста продаж автомобилей примерно на два-три процентных пункта. Мы по-прежнему ожидаем, что эта взаимосвязь сохранится, что подразумевает довольно скромный рост производства на уровне менее 3% в годовом исчислении в 2022 финансовом году. Производственные показатели и динамика являются особенно важными факторами для производителей автозапчастей, которые больше зависят от объема, чем производители автомобилей. и не имеют такой же гибкости, чтобы варьировать свой ассортимент продаж, чтобы поддерживать свою маржу и прибыльность. И наоборот, крупные OEM-производители сумели сохранить разумный уровень прибыли в течение последних 12 месяцев, несмотря на сдерживающие факторы продаж и объемов производства. Это было достигнуто производителями автомобилей за счет изменения баланса производства и продаж в сторону более дорогих и прибыльных модельных рядов.
Будет ли в следующем году, наконец, обеспечить здоровые темпы роста?
В настоящее время мы ожидаем восстановления роста продаж автомобилей в 2023 году с потенциальным темпом роста на уровне 5 % в годовом исчислении или выше. Однако мы предупреждаем, что такой сценарий роста также предполагает, что хотя некоторые препятствия, такие как нехватка автомобильных чипов, наконец исчезнут в зеркале заднего вида, спрос останется устойчивым. Это нельзя считать само собой разумеющимся, учитывая ухудшение покупательной способности и доверия потребителей в основных регионах покупки автомобилей. Поэтому мы полагаем, что существует риск того, что неудовлетворенный международный спрос на легковые автомобили упадет в следующем году. Другим важным фактором является высокая цена на бензин, которая увеличивает расходы водителей. Но, с другой стороны, рынок труда по-прежнему поддерживает спрос со стороны корпораций, а автомобили приобрели большую популярность во время пандемии, так что не все так плохо.
Китай возглавит глобальную электрификацию, достигнув четверти общего объема продаж в 2022 году
В то время как мировой автомобильный рынок столкнулся с последствиями пандемии, процесс электрификации продолжался. Электромобили (EV), конечно, не застрахованы от производственных трудностей, поскольку они потребляют даже больше чипов, чем обычные автомобили. Но в то же время автопроизводители отдавали приоритет электромобилям по стратегическим и нормативным причинам. Почти все производители автомобилей в настоящее время обнародовали свои стратегии перехода, в дополнение к дальнейшим изменениям в области регулирования, и новые участники, такие как Xpeng, Nio и Rivian, пытаются использовать этот разрушительный импульс, чтобы проникнуть на рынок и решить проблему масштабирования производства. . Согласно глобальным опросам, спрос на электромобили стремительно растет. Китайский рынок электромобилей растет особенно быстро. В 2021 году было продано 3,3 млн электромобилей (включая подключаемый гибрид: PHEV + электрический аккумулятор: BEV), китайский рынок продолжает сохранять темпы роста. Самая густонаселенная страна в мире уже является крупнейшим рынком электромобилей в мире, но мы ожидаем, что в 2022 году она обгонит Европу по доле в общем объеме продаж автомобилей. Это также отражено в производственных показателях лидера регионального рынка BYD, превышающих показатели Tesla в первой половине 2022 года (654 000 против 564 000 соответственно).
Ожидается, что в 2022 году Китай достигнет ключевой вехи, когда каждый четвертый новый автомобиль будет электрическим, в то время как в Европе ожидается, что этот показатель останется немного ниже этого показателя. В США процесс электрификации несколько отстал, но времена меняются, и электромобили также набирают популярность по всей Америке, о чем свидетельствует популярность и большой портфель заказов на полностью электрический Ford F-150 Lightning. В глобальном масштабе это приводит к ожидаемой доле электромобилей (PHEV + BEV) в 13% от общего числа регистраций новых автомобилей в 2022 финансовом году9.0005
Хотя электрификация идет полным ходом, дорога впереди не лишена ухабов. Инфраструктура зарядки отстает, но становится все более важной, поскольку электромобили распространяются среди городского населения с небольшим количеством домашних зарядных устройств. Еще одним критическим моментом является повышенная цена на сырье, особенно на такой важный металл для аккумуляторов, как литий, что задерживает путь снижения стоимости для новых электромобилей.
Китай обгонит Европу в переходе на электромобили
BNEF, ING Research *прогнозВ то время как доля электромобилей растет, низкие объемы производства замедляют обновление парка
В то время как электрификация новых продаж идет быстрее, чем ожидалось, общее количество поставленных автомобилей находится под давлением третий год подряд из-за производственных трудностей.