Разное

Крупнейшие авиастроительные компании мира: где и как рождаются самолеты

21.01.1995

Содержание

50 лет Airbus. Как ЕС стал лидером мирового авиастроения – DW – 18.12.2020

Продукция Airbus на Берлинском авиасалоне ILA-2012: аэробусы A380 и A320, вертолет Eurocopter X3Фото: picture-alliance/dpa

Экономика и бизнес

Андрей Гурков

18 декабря 2020 г.

Производитель среднемагистральных аэробусов A320 и самолета-гиганта A380 — не просто фирма, а индустриальный проект, олицетворяющий объединение Европы и составивший успешную конкуренцию с США.

https://www.dw.com/ru/50-let-airbus-kak-es-stal-liderom-mirovogo-aviastroenija/a-55949290

Реклама

Всего две компании делят сегодня почти поровну мировой рынок гражданских самолетов. В XXI веке человечество летает на средние и дальние расстояния либо на боингах американской корпорации Boeing, либо на аэробусах, произведенных концерном Airbus. А этот «Эйрбас» из какой страны?

Airbus SE — это европейская компания

Штаб-квартира и головной завод Airbus находятся во Франции, в Тулузе, однако называть компанию французской, тем не менее, нельзя. Ведь ее второй ключевой завод, специализирующийся как раз на выпуске самой массовой и востребованной фирменной модели — хорошо известных всем нам по полетам в отпуск или командировки среднемагистральных аэробусов семейства A320, находится в немецком Гамбурге. Значит, фирма франко-германская?

Beluga XL — новое поколение транспортных самолетов, четверть века перевозящих грузы между заводами AirbusФото: Reuters/R. Duvignau

Тоже неверно. К компании практически с самого начала присоединилась Испания, а чуть позже четвертым участником стала Великобритания. К тому же следует учитывать, что акционерное общество Airbus SE (SE обозначает юридическую форму европейской компании) зарегистрировано в Нидерландах и именно там проводит свои годовые собрания.

Так что самое правильное — называть самолетостроителя, которому 18 декабря 2020 года исполнилось 50 лет, европейской компанией, компанией Евросоюза. Собственно, именно в этом и состоит главная особенность юбиляра. Airbus — это не просто фирма, это проект. Индустриальный проект, олицетворяющий объединение Европы.

Успехи Boeing заставили авиастроителей ФРГ и Франции объединиться

Началось все с осознания того, что конкурировать с американцами на быстро растущем мировом рынке гражданских самолетов авиастроители ФРГ и Франции по одиночке не смогут. Такое понимание перспектив отрасли пришло еще в середине 1960-х годов на фоне нарастающей мощи корпорации Boeing.

Франц Йозеф Штраус в 1969 году на заводе фирмы Messerschmitt в баварском АугсбургеФото: AP

Вот почему всего через два десятилетия после того, как французское небо очистили от смертоносных гитлеровских «Мессершмиттов», фирма Messerschmitt-Bölkow-Blohm выступила одним из инициаторов объединения конструкторских, технологических и финансовых потенциалов двух стран — и получила поддержку с французской стороны.

Целый ряд западногерманских авиазаводов находился в Баварии, и лидер баварской консервативной партии ХСС Франц Йозеф Штраус (Franz Josef Strauß) активно содействовал сближению с французами. Он и стал первым председателем наблюдательного совета созданного в конце 1970 года консорциума Airbus Industrie.

Создание консорциума — первый шаг на пути к объединению

Для начала была выбрана именно такая «осторожная» организационная форма: консорциум. Не компания в чистом виде, а всего лишь объединение компаний, сохраняющих свою независимость. Слишком необычным представлялся начатый эксперимент — не только в свете недавней истории двух стран, но и потому, что немецкая сторона была представлена совместным предприятием частных фирм Deutsche Airbus, нацеленных на коммерческий успех, а французская — государственным предприятием Aérospatiale, делавшим упор на национальные интересы. Жизнеспособность конструкции со столь разными приоритетами на первых порах вызывала сомнения.

Сборка дальнемагистрального самолета A350 на заводе Airbus в ТулузеФото: AFP/Getty Images

Однако форма консорциума оказалась привлекательной для новых участников. Уже в 1971 году, за полтора десятилетия до вступления Испании в Евросоюз, к Airbus присоединилась испанская авиастроительная компания CASA. А в 1979 году, через шесть лет после начала членства Великобритании в ЕС, четвертым участником стала British Aerospace.

Понадобилось ровно тридцать лет, сопровождавшихся быстрым набором высоты с производственной и коммерческой точек зрения, прежде чем участники консорциума настолько сработались и прониклись доверием друг к другу, что созрели до отказа от этой весьма громоздкой и далеко не всегда эффективной организационной формы.

«Эйрбас» — это и вертолеты, и ракета-носитель Ariane, и военная техника

В 2000 году французские, немецкие и испанские участники проекта преобразовали консорциум Airbus в EADS, в «Европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию», и вывели ее на биржу. Британская сторона в виде оборонного концерна BAE Systems передавать созданному акционерному обществу свои активы не стала, однако продолжила сотрудничество с ним в различных формах и сферах. Так, на британских заводах до сих пор делают крылья для аэробусов, хотя из-за «Брекзита» ситуация может измениться.   

Тяжелая ракета-носитель Ariane 5 на космодроме в КуруФото: picture-alliance/dpa

Название теперь уже самостоятельной компании EADS свидетельствовало о том, что за прошедшие годы поле ее деятельности значительно расширилось. К гражданским аэробусам прибавились военные самолеты (истребитель Eurofighter Typhoon, военно-транспортный A400M), вертолеты, космические спутники, коммерческие ракеты-носители (Ariane), боевые ракеты и другая военная техника.

И все же главным бизнесом компании было и остается гражданское самолетостроение, именно в этой сфере она добилась наибольших успехов и получает наибольшие доходы. Поэтому в конце концов было решено отказаться от неудобоваримого названия EADS, и в 2014 году компания вернула себе свое изначальное имя, ставшее уже всемирно известным брендом: Airbus.

Государственное участие в Airbus сведено к блокирующему пакету

Сегодня 74% акций европейского акционерного общества Airbus SE находятся в свободном обращении на бирже, и эти бумаги (актуальная цена: примерно 90 евро) может приобрести любой инвестор, даже самый мелкий. Франция, Германия и Испания за последние два десятилетия последовательно снижали государственное участие в капитале Airbus, так что теперь они держат только блокирующий пакет в 26%. При этом у французской и немецкой сторон равные доли в 10,9%.   

Новому шефу Гийому Фори предстоит выводить Airbus из тяжелейшего кризиса гражданской авиации Фото: picture-alliance/M. Blondeau

В какой-то момент компания отказалась и от такого пережитка «осторожных» времен консорциума, как паритетное управление, когда должность главы фирмы непременно делили между собой представитель Франции и Германии, и перешла к более эффективному и менее затратному единоначалию. С 2012 года европейским самолетостроителем руководил в качестве генерального директора (CEO) немец Томас Эндерс (Thomas Enders), в 2019 году его сменил на этом посту француз Гийом Фори.

Такова политическая история авиастроительной компании, ставшей символом успешной промышленной политики в Евросоюзе. Весьма показательная деталь: когда недавно встал вопрос о необходимости развивать в ЕС собственное производство аккумуляторных батарей для электромобилей, чтобы не оказаться в слишком большой зависимости от фирм из Азии и США, в Германии заговорили о том, что в этой сфере «нам нужен новый Эйрбас».

Аэробус A320 обеспечил Airbus мировое лидерство

Однако у юбиляра имеется, естественно, и полувековая технологическая, производственная, коммерческая история — с подъемами и спадами, как это всегда бывает в бизнесе. Самый успешный проект европейского авиастроителя, обеспечивший ему стабильные доходы и выход в мировые лидеры отрасли по количеству выпускаемых самолетов, — семейство среднемагистральных лайнеров A320. Это — рабочие лошадки гражданской авиации, самый востребованный тип пассажирских воздушных судов, способных перевозить от 100 до 220 человек на расстояние приблизительно 6 тысяч километров.

С 2008 года самолеты Airbus семейства A320 для китайского рынка выпускает завод в Тяньцзине Фото: picture-alliance/dpa

Разработка аэробуса A320 и начало его серийного производства в 1987 году стали ответом на огромный успех американской модели Boeing 737, вышедшей на рынок на 20 лет раньше. Несмотря на такое отставание, европейский авиастроитель сумел достаточно быстро отвоевать себе приблизительно половину мирового рынка среднемагистральных лайнеров.

В 2001 году Airbus впервые получил больше заказов на все типы своих самолетов, чем Boeing. С тех пор эти два производителя из года в год идут ноздря в ноздрю по числу заказанных и выпущенных машин. При этом оба конкурента периодически в той или иной форме получают у себя на родине, в ЕС и США, государственные субсидии, что ведет к разбирательствам в ВТО и даже санкциям.

Сборка аэробусов семейства A320 осуществляется сегодня на трех континентах: в Гамбурге и Тулузе, в китайском Тяньцзине и американском Мобиле. Из-за крушения двух лайнеров B737 Max и последовавшего за этим полуторагодового запрета на эксплуатацию самолетов данной модификации у корпорации Boeing в 2019 и 2020 годах резко сократились заказы и объемы производства, так что в настоящий момент Airbus явно вырвался вперед.

A380 — техническое чудо и маркетинговый просчет

Но и у нынешнего лидера отрасли тоже бывали серьезные неудачи. Наиболее тяжелым коммерческим и имиджевым поражением стал амбициозный проект двухпалубного супер-аэробуса A380. Самое обидное для компании состоит в том, что после первоначальных трудностей и дополнительных финансовых вливаний с технической точки зрения в конце концов все получилось: крупнейший в мире пассажирский самолет в 2005 году не просто полетел — он был запущен в серию и по сей день эксплуатируется несколькими ведущими авиакомпаниями планеты.

A380 в 2010 году в аэропорту городов Лейпциг и Галле. В 2020 году Lufthansa прекратила эксплуатацию этой моделиФото: picture-alliance/dpa/J. Woitas

Просчет был не конструкторский, а маркетинговый: компания Airbus фатально переоценила глобальный спрос на лайнеры, способные перевозить до 850 пассажиров. Их целесообразно использовать только на маршрутах между несколькими ключевыми хабами, а люди, как выяснилось, предпочитают на менее крупных воздушных судах напрямую, без пересадок лететь в аэропорт назначения. Эпоха самолетов-гигантов подошла к концу.

В Boeing это поняли раньше — и разработали более компактный дальнемагистральный B787 Dreamliner. Впрочем, европейцы весьма быстро переориентировались и оперативно ответили конкуренту моделью A350: она начала поступать заказчикам в 2015 году, спустя менее четырех лет после американского конкурента. Ну, а чудо техники A380 снимут с производства в 2021 году, вскоре после юбилея.

Концепт работающего на водороде и электротяге безэмиссионного самолета AirbusZEROe Фото: Airbus 2020/IIVS

Свое 50-летие Airbus отмечает в условиях вызванного пандемией тяжелейшего кризиса гражданской авиации, а следовательно и пассажирского авиастроения. Понятно, что мировой лидер отрасли ее в любом случае переживет. Но не менее очевидно и то, что в условиях декарбонизации мировой экономики ради защиты глобального климата самолеты должны будут становиться все более экологичными и экономичными. Гибридными? Электрическими? Водородными? Конструкторы и инженеры Airbus уже экспериментируют. 

Смотрите также:

Сложная судьба лайнера-гиганта A380

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Реклама

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Санкции вернулись бумерангом: западные авиакомпании меняют тарифы и борются с забастовками

Российские авиакомпании несмотря на международное давление, продолжают работать и наращивать объем пассажироперевозок

Российская авиационная отрасль, несмотря на западные санкции и ограничения, продолжает выполнять обязательства по безопасности полетов и наращивать объем пассажироперевозок. Как отмечают эксперты, запчасти в наличии, проблем с топливом нет, а пассажиры обеспечены должным комфортом перевозок. На этом фоне рост стоимости билетов западных авиакомпаний, приостановка полетов, дефицит запчастей и забастовки персонала выглядят, как бумерангом вернувшиеся санкции, сообщает ИА PrimaMedia.

Топливная удавка

Анитироссийские санкции стали причиной резкого роста цен на топливо по всему миру. Это неизбежно привело к стоимости тарифов за перевозку пассажиров авиационным транспортом. К примеру, популярный ирландский лоукостер Ryanair из-за этого вынужден серьезно менять тарифы, которые действовали практически без изменений с 2018 года. Как пишут СМИ, изменение тарифов, в сущности, может привести к ухудшению качества обслуживания пассажиров, например, в части норм провоза багажа.

О грядущем росте цен пассажиров предупредил глава авиакомпании Майкл О»Лири в эфире радио Би-би-си (16+).

«Нет никаких сомнений в том, что на рынке наши тарифы были действительно дешевые — тарифы в €1, €0,99 и даже €9,99. Думаю, вы не увидите таких цен в ближайшие несколько лет», — цитируют российские СМИ слова О»Лири.

По данным iXBT.com (18+), рост цент на топливо в Европе напрямую связан с запретом ее поставок из России. 

«Альтернативы начинают работать (нефть европейцам будет заменить несколько легче, чем газ), но в любом случае они будут дороже просто в силу транспортного плеча и заточенности европейских НПЗ под российские марки нефти. Доля топлива в себестоимости рейсов в Европе традиционно меньше, чем в Азии, где она может превышать 50%, но она тоже растёт, и до бесконечности игнорировать её, экономя на чём-то другом, не получится», — пишет сайт iXBT. com.

Рост цен на топливо по данным iXBT.com также бьет и по другим странам. В Азии только китайские авиакомпании в пятый раз с февраля увеличивают топливную надбавку в билетах. В США стоимость билетов с апреля подскочила на 18,6% по сравнению с мартом, что стало абсолютным рекордом месячного роста цен в этом секторе. В среднем за первое полугодие 2022 года рост цен составил 33%.

Общая экономическая обстановка в Европе и рост инфляции недавно спровоцировали массовую забастовку сотрудников авиакомпании «Люфтганза», которые требуют на 5,5% увеличить заработную плату. В результате однодневного простоя не вылетели почти две тысячи рейсов, с серьезными проблемами столкнулись около 150 тысяч авиапассажиров в Европе.

Дефицит запчастей

Представители авиационной отрасли, как пишет сайт iXBT.com, не раз высказывали опасения, что от введения всевозможных санкций против России в итоге может сильно пострадать сама Европа и другие страны мира. Крупнейшие авиастроительные компании опасаются дефицита алюминия и титана из-за стремления ужесточить режим санкций против России, «одного из ведущих поставщиков данных металлов», что создаст разрывы в производственных цепочках, восстановить которые будет непросто.

Как сообщает со ссылкой на The Wall Street Journal (16+) сайт iXBT.com, крупные мировые авиакомпании уже вынуждены приостанавливать полёты из-за нехватки запчастей для самолётов. 

Так, нехватку запчастей испытывает одна из крупнейших авиакомпаний Германии «Люфтганза». Она вынуждена закупать такие компоненты, как панели для салона, из других частей мира. Некоторым перевозчикам приходится снимать двигатели и другие детали с самолетов, которые сейчас вынужденно не летают, чтобы переставить их на другие суда.

Qatar Airways держит Airbus A380 в режиме ожидания на тот случай, если самолёты из-за нехватки запчастей не смогут летать. Кроме того, самолёты находятся в воздухе меньше времени, чтобы справиться с последствиями задержек с техническим обслуживанием двигателей.

Сложности в работе не обошли и американские авиалинии. Глава регионального перевозчика в США Silver Airways LLC Стив Россум рассказал, что компания вынуждена отменять рейсы из-за недостатка запчастей и необходимых для ремонта инструментов.

Исполнительный директор компании General Electric Ларри Калп также признал, что производство сталкивается с определенными сложностями после пандемии. А сложившаяся геополитическая обстановка подливает масло в огонь. Сейчас производители двигателей испытывают сложности в поисках определенных компонентов и составляющих.

Разочарование — санкции не действуют?

Реальная обстановка с авиационной отраслью в России несколько разочаровывает бывших западных партнеров. Так, немецкое издание Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) (16+) пишет, что до сих пор ничего не слышно о разобранных и нелетающих самолетах, которые не могут быть отремонтированы российскими техниками.

Издание делает вывод, что экономические ограничения, наложенные на авиационную отрасль России, показывают свою низкую эффективность. К тому же российские власти оказывают финансовую помощь крупнейшим авиакомпаниям, потерявшим значительные доходы от зарубежных рейсов.

«Авиакомпании России перешли на внутренние операции, предлагая дешевые рейсы в российские города, а также в страны, которые не присоединились к санкциям, например в Турцию, Израиль или Египет», — пишет автор немецкого издания.

Журналисты FAZ отмечают, что если санкции и оказывают влияние на российскую авиаотрасль, то минимальное: «Аэрофлот» раздает в первом классе отечественное игристое вино вместо шампанского.

При этом другое иностранное информагентство Reuters (16+) пытается убедить в обратном: по мнению рупора западной пропаганды, российские авиакомпании якобы начали разбирать самолеты на запчасти. Однако свои источники это СМИ не называет.

Авиадетали продолжают поступать в Россию

Как пишет Lenta.ru (18+), издание FAZ в своем материале приводит также слова главного редактора портала FrequentFlyers Ильи Шатилина о том, что поставки оригинальных запасных частей в Россию продолжаются, только сейчас они осуществляются через третьи страны. Хотя сроки доставки теперь стали намного длиннее, а заказы стали значительно дороже, но таким образом Россия сможет использовать западные самолеты в течение многих лет.

Кроме того, один из крупнейших авиаперевозчиков в России «Аэрофлот», по словам Шатилина, во-первых, имеет самый молодой в Европе парк самолетов, а во-вторых, перевозчик обеспечен всем необходимым для поддержания работоспособности своих судов.

«Знания и компетенции не исчезли. И необходимый инструмент, и оборудование есть», — цитирует слова Илья Шатилина Lenta.ru.

Главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров предполагает, что Reuters, описывая негативную ситуацию в отечественных авиаперевозках, пытается выдать желаемое за действительное.

«Думаю, что пока в России нет острого дефицита запчастей. Нужные авиадетали как-то поступают в страну, самолеты ремонтируются. Мы решаем проблемы и остаемся ответственным членом международного авиасообщества, выполняем все свои обязательства по безопасности полетов», — приводит слова Романа Гусарова Lenta.ru.

Пассажиропоток растёт

Как пишет mk.ru (16+), даже с учетом 11 закрытых с 24 февраля аэропортов на юге России внутренний пассажиропоток пятерки крупнейших авиаперевозчиков страны начал расти. После четырехмесячного снижения в июле показатель вырос практически на 1% в годовом эквиваленте. Суммарно авиаперевозками воспользовались 6,9 млн человек.

Отличные результаты, по мнению издания, в июле показал «Аэрофлот». Без учета дочерних «Победы» и «России» авиакомпания перевезла на внутренних рейсах порядка 2,5 млн человек. Этот показатель на 32% превышает уровень июля 2021 года и на 23% больше прошлого месячного рекорда, который был установлен в августе 2021-го, — 2 млн. Несмотря на все ограничения и санкции «Аэрофлот» в июле побил рекорд по пассажиропотоку внутри России. Перевозчик на 11% увеличил объем авиаперевозок в годовом выражении.

Исходя из опубликованных группой «Аэрофлот» операционных результатов за 6 месяцев 2022 года, общий объем перевозок составил 17,2 млн пассажиров, на внутренних линиях перевезено 14,7 млн пассажиров. Увеличился на 1,0 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и процент занятости пассажирских кресел. Он составил 79,9%. На внутренних линиях процент занятости пассажирских кресел составил 82,6%, что на 1,5 п.п. выше показателя 2021 года. Пассажирооборот увеличился на 3,7%, на внутренних линиях пассажирооборот увеличился на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.

Подписывайтесь на новости КамчаткаМедиа во ВКонтакте

Узнавай оперативные новости в Телеграм

ATO Events

О компании

АТО Events

ATO Events является крупнейшим в России организатором профессиональных мероприятий в области воздушного транспорта и в других секторах транспортной отрасли, а также финансовых коммуникаций и взаимоотношений с инвесторами (IR).

Начав с проведения национальной премии для авиакомпаний «Крылья России» в 1997 г., к настоящему времени компания ATO Events реализовала более 340 проектов, участие в которых приняло более 41 тыс. человек.

К настоящему времени ATO Events проводит около 20 ежегодных мероприятий как на территории России, так и за рубежом. В число его клиентов входят практически все ведущие российские авиакомпании и аэропорты; крупнейшие авиастроительные компании мира – Airbus, Boeing, Объединенная авиастроительная корпорация, Гражданские Самолеты Сухого, Embraer, Bombardier, Gulfstream, Rolls-Royce, CFM; ведущие международные сервисные компании авиационного транспорта: группа компаний Lufthansa, Sabre, SITA, Amadeus, Travelport, SAP, IBM, «Сирена Трэвел», Транспортная Клиринговая Палата; банки, лизинговые и страховые компании: GP Morgan, ВТБ, Deutsche Bank, ILFC, «ВЭБ-Лизинг», «Сбербанк Лизинг», «Ильюшин Финанс Ко. », «Альфа-Страхование» и многие другие. 

Среди партнеров ATO Events, принимающих участие в работе оргкомитетов мероприятий, а также выступлениях в качестве докладчиков — ведущие международные и российские профессиональные объединения и ассоциации, такие как IATA, IACA, ERA, ACI, TIACA, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) России, Международная ассоциация аэропортов, Российская ассоциация туристических агентств. Ряд мероприятий проводится в партнерстве и под патронажем Совета Федерации, Государственной Думы и Министерства иностранных дел.

Помимо России, местами проведения мероприятий ATO Events за рубежом стали Брюссель (Бельгия), Вена (Австрия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Пекин (КНР), Франкфурт-на-Майне (ФРГ). 

В мероприятиях ATO Events принимали участие и выступали руководители воздушного транспорта России и европейских государств, члены парламентов и сенаторы ряда стран, собственники бизнесов.

Кроме того, компания занимается информационным обслуживанием своих клиентов в виде подготовки обзоров, отчетов, анализов, прогнозов и ответов на вопросы по тематике проводимых мероприятий.

По согласованию с клиентом делегатское участие в мероприятии может быть заменено на информационное обслуживание по тематике мероприятия.

Галерея

Мировой рынок гражданского авиастроения: конец дуополии



2 Сентября 2011 10696 1 Исследования

Мировой рынок гражданского авиастроения на 90% «захвачен» американской компанией Boeing и европейским производителем Airbus. Однако, похоже, что гегемонии этих компаний скоро придет конец. Кто же способен потеснить этих титанов? Какие компании и страны собираются ввязаться в борьбу?

Рынок гражданского авиастроения является глобальным растущим рынком без национальных границ и в то же время характеризуется жесткой конкуренцией национальных производителей. Сложнейшие технологические задачи и высокие издержки являются причиной того, что лишь небольшое количество стран и несколько крупных компаний работают в авиастроительной отрасли. Таким образом, на рынке производителей воздушных судов конкуренция носит олигополистический характер, т.е. доминируют несколько крупных международных компаний, оказывающих сильнейшее влияние на весь рынок.

Лидерами гражданского авиастроения последние десятилетия являются компании Boeing (США) и Airbus (EC), занимающие более 90% мирового рынка пассажирских самолетов, однако технологическое развитие отрасли и формирующиеся на ближайшие годы особенности спроса приведут к разрушению всем уже привычной дуополии западных авиастроительных гигантов. В данной работе мы сознательно не включаем в анализ бедственное положение отечественного авиапрома, чему была посвящена другая статья автора (Толкачев С.А. Новый облик отечественной авиационной промышленности// «Капитал страны», 01.09.2010. http://www.kapital-rus.ru/index.php/articles/article/178599), дабы рассмотреть в чистом виде жесткий мировой рынок гражданских авиалайнеров, где России уготовлено место на задворках после бесславной сдачи позиций (фактически, как в Первой Мировой войне) в результате развала СССР и социалистического блока в 1989-1991 гг. Одной из форм контрибуции за якобы «поражение» СССР в Холодной войне с Западом стала сдача «победителям» гигантского рынка гражданской авиатехники, оцениваемого в то время в 40% мирового. Как станет ясно из дальнейшего изложения, только на этом «демократическая» Россия как правопреемница СССР потеряла за 20 лет не менее 1 трлн. долл.(!) или суммарную стоимость экспорта нефти за аналогичный период. Поэтому серьезно подходить к анализу мирового рынка авиалайнеров с участием осколков могучей советской авиапромышленности, которая сегодня робко стучится в двери либо с недоделанными позднесоветскими разработками (Ту-204, Ту-334, Ан-148), либо с джинериками западных моделей (Сухой Суперджет 100, МС-21), просто не хочется.

1. Основные сегменты рынка гражданских авиалайнеров

Все производимые в мире гражданские самолеты, предназначенные для массовой перевозки пассажиров, подразделяются на следующие сегменты в зависимости от типа фюзеляжа и дальности полета:

1) средне и дальне-магистральные широкофюзеляжные самолеты:

Диаметр фюзеляжа составляет от 5 до 6 метров. Самолет с двумя проходами между креслами в салоне. В ряду обычно от 7 до 10 пассажирских мест. Для сравнения, у узкофюзеляжных самолётов диаметр фюзеляжа обычно составляет 3-4 метра. В пассажирском салоне широкофюзеляжного самолета кресла расположены в 3-5 рядов. В среднем широкофюзеляжный самолет может взять на борт 300—500 человек.

В настоящее время эксплуатируются следующие широкофюзеляжные самолеты (табл.1):

Таблица 1. Основные находящиеся в эксплуатации широкофюзеляжные самолеты.

тип ВС годы выпуска количество пассажиров максимальная дальность всего выпущено
А 300 1972-2007 270 7 000 561
А 310 1982-1997 205-280 9 000 255
Ил-86 1980-1997 350 4 600 106
MD-11 1988-2000 298-410 13 400 200
В 747 1969-нв 366-524 14 800 1 419
В 767 1982-нв 180-375 11 300 1 000
А 340 1991-нв 261-475 16 700 374
Ил-96 1993-нв 300-436 12 000 29
А 330 1994-нв 255-295 13 000 671
В 777 1994-нв 301-451 17 500 901
А 380 2007-нв 525-963 15 400 60
В 787 2009-нв 210-350 16 300 7
А 350 (проект) —- 270-412 15 700 ——

2) средне и дальнемагистральные узкофюзеляжные самолеты:

Диаметр фюзеляжа до 4 метров. В сравнении с широкофюзеляжными самолётами узкофюзеляжные берут на борт гораздо меньшее количество пассажиров и имеют, как правило, меньшую дальность полёта. Максимальная пассажировместимость — 289 человек.

К узкофюзеляжным самолётам в частности относятся (табл.2):

  • Airbus А320 — самый массовый европейский пассажирский реактивный самолёт.
  • Boeing 737 — самый массовый пассажирский реактивный самолёт в мире.
  • Ил-62 — узкофюзеляжный самолёт с самой большой дальностью полёта.
  • Ту-154 — самый массовый советский пассажирский реактивный самолёт,

Таблица 2. Основные находящиеся в эксплуатации узкофюзеляжные самолеты.

Тип ВС Годы выпуска Пассажиров Максимальная дальность Всего выпущено
Caravelle 1959-2005 104-130 1 800 285
Ил-62 1966-2010 186 11 000 277
Ту-154 1968-2011 150-180 3 500 1 020
Як-42 (142) 1977-2002 100-120 4 000 188
MD-80 1980-1998 140-172 4 500 1 191
В 757 1982-2004 200-280 7 200 1 050
В 717 (MD95) 1998-2006 98-106 3 800 156
В 737 1968-нв 85-215 6 000 6 285
А 320 (318/319) 1987-нв 107-220 6 500 4 181
Ту-204 1990-нв 164-212 7 500 66
Ту-334 2000-нв 102-138 4 100 5 (испыт. )
Embraer ERJ 195Х 2006-нв 106-118 3 990 н/д
Bombardier CSeries план 2013 г 100-150 5 500
МС-21 (проект) план 2016 г 150-212 5 500
COMAC С919 (проект) план 2014 168-190 н/д

3) региональные самолеты:

К региональным самолётам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2-3 тысяч километров. На этих самолётах могут устанавливаться как турбовинтовые, так и турбореактивные двигатели. К таким самолётам относятся самолёты семейства ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 и SAAB (табл.3).

Таблица 3. Основные типы региональных самолетов, находящихся в эксплуатации.

Тип ВС Годы выпуска Пассажиров Максимальная дальность Всего выпущено
Ан-24 1962-1979 48 1 000 1367
Як-40 1966-1981 27-36 1 300 1013
BAe 146/Avro RJ 1987-2003 85-100 2 000 387
Fokker 100 1986-1997 85-119 3 100 238
Ан-28 (Ан-38) 1969-нв 18-27 900 191
Bombardier DHC-8 (серия) 1984-нв 37-78 2 500 844 на 2008г
ATR 42 1984-нв 40-50 1 500 390
ATR 72 1989-нв 50-75 1 300 408
Bombardier CRJ (серия) 1991-нв 50-100 3 800 533
Embraer ERJ 145 (серия) 1999-нв 35-50 3 000 1000 на 2007г
Ан-140 1999 -нв 52 2 400 12
Ил-114 2001-нв 64 1 500 16
Embraer E-Jet (серия) 2002-нв 78-100 4 600 660
SukhoiSuperjet 100 2008-нв 68-98 (130) 4 500 8
Ан-148 (158) 2009-нв 70-99 6 200 13
ARJ21 (Китай) 2008 70-100 3 700 1 (опыт)
MitsubishiRegionalJet (проект) 2014 план 70-90 3 000
Ту- 324 (414) проект нет данных 52-76 3 500

4) местные самолеты:

Наиболее мелкий класс пассажирских самолётов составляют местные самолёты, предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (от 20) на расстояния до 1000 километров. Они чаще всего оснащены турбовинтовыми или поршневыми двигателями. Наиболее распространённые самолёты подобного класса выпускают Цессна и Beechcraft.

Для лучшего понимания приведем сравнительную табл.4, включающую в себя все сегменты гражданских авиалайнеров.

Таблица 4. Сегменты рынка пассажирских самолетов и их прогнозируемая емкость (натуральная и стоимостная) на период 2005-2024 гг.

Региональные (50-100 мест) Магистральные (свыше 100 мест)
Узкофюзеляжные (от 100 до 200 мест) Широкофюзеляжные (от 200 до 400 мест) Сверхбольшие (от 400 и более мест)
Объем продаж, ед.
6000
15260 / 10900
5670 / 4670
870 / 1730
Выручка, млрд. долл.
150
820 / 800
940 / 760
240 / 440

2.

Основные компании-участники рынка гражданских авиалайнеров

На рынке пассажирского самолётостроения исторически доминируют американские и европейские производители. Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире.

Airbus S.A.S (произносится Эйрбáс) – одна из крупнейших авиастроительных компаний, производит одноимённые пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты. Штаб-квартира компании находится в городе Тулуза, Франция. В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощенное акционерное общество). Единственным акционером Airbus является компания EADS. Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулуза (Франция) и Гамбург (Германия).

Модельный ряд гражданских самолетов Airbus начался с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Основываясь на нехватке успеха модели A300, Airbus начал разработку проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. A320 был большим коммерческим успехом для компании. A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus´ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (AirbusCorporateJet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компании Airbus решилось на разработку семейства ещё бо?льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческих реактивных самолётов после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км).

Компания особенно гордится собственной технологией fly-by-wire, унифицированными кабиной и бортовыми системами, использующихся во всех семействах самолётов собственной разработки; они делают намного легче обучение экипажа и переквалификацию на новые модели.

Новейшая разработка компании A350XWB призвана конкурировать с новой моделью Boeing´а — 787.

The Boeing Company – один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники.

Штаб-квартира находится в Чикаго (штат Иллинойс, США).

Основные производственные мощности компании размещены в городах: Эверетт (штат Вашингтон), Калифорнии, Сент-Луис (штат Миссури).

Компания выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, являясь наряду с Airbus крупнейшим производителем самолётов в мире. Помимо этого, Boeing выпускает широкий спектр авиационно-космической техники военного назначения (в том числе вертолёты), ведёт широкомасштабные космические программы (например, космический корабль CST-100).

Заводы компании расположены в 67 странах мира. Компания поставляет свою продукцию в 145 стран мира. Boeing сотрудничает с более чем 5200 поставщиками в 100 странах.

В 2001 году образовано подразделение Boeing International, которое контролирует работу компании в 70 странах мира, кроме рынка США, где отвечает за разработку и выполнение глобальной стратегии развития компании. Оно определяет и оценивает конкурентные преимущества и возможности в стране пребывания по разработке интеллектуальных ресурсов и технологий, развитию партнёрских отношений и бизнеса.

3. Сравнительная характеристика выпуска Airbus и Boeing

Компании оперируют в основном в сегментах узкофюзеляжных и широкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных самолетов.

Ниже представлена сравнительная характеристика выпуска определенных моделей самолетов по годам.

  • ? B-737 и A320. Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в больших объёмах, нежели продукция Boeing.

Таблица 5. Поставки самолетов AirbusA320 и Boeing 737 за 1988-2010гг

  2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A320 401 402 386 367 339 289 233 232 236 257 241
B-737 398 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281
  1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A320 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
B-737 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165
  • B-747 и A380. Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время B-747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года B-747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров.
  • B-767 и A330. Самолёт Airbus оказался коммерчески более успешным в последние годы.

Таблица 6. Поставки самолетов Airbus A330 и Boeing 767 за 1994-2009 гг.

  2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A330 78 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9
B-767 13 9 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
  • B-777 и A340. Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности B-777 и ряда других факторов, американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты.

Таблица 7. Поставки самолетов Airbus A340 и Boeing 777 за 1993-2009 г.

  2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
B-777 88 61 75 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0
A-340 8 13 11 24 24 28 33 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22

Новых заказов на A340 крайне мало. Предполагается, что с B-777 будет конкурировать A350, однако разработка последнего пока очень далека от завершения.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) – бразильская авиастроительная компания, один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов. Штаб-квартира в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу.

Основана в 1969 году как компания, контролируемая государством. В 1990-х годах столкнулась с серьёзным кризисом, после чего в 1994 году была полностью приватизирована (у государства осталась лишь «золотая акция», дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов).

Компания специализируется на региональных лайнерах и выпускает коммерческие, корпоративные, военные, сельскохозяйственные самолёты. Производственные мощности сконцентрированы в Бразилии.

К 2010 году компания делила третье-четвертое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus. За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов.

Численность персонала — 17 тыс. человек (2005 год).

Embraer Jet – семейство двухмоторных узкофюзеляжных пассажирских самолётов средней дальности производства бразильской компании Embraer. Включает в себя 4 модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195. E-Jet впервые был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство началось с 2002 года.

Таблица 8. Поставки самолетов Embraer E-jet 190, 195 в сумме за 2005-2010 гг, шт.

2005 2006 2007 2008 2009 2010
39 37 32 52 33 23

Bombardier Inc. (Бомбардьé), канадская машиностроительная компания. Штаб-квартира находится в Монреале, провинция Квебек.

Компания была основана в городе Валкурте (Квебек) в 1942 году под названием L´Auto-NeigeBombardierLimitée Жозеф-Арманом Бомбардье. Авиастроением компания занялась с середины 1980-х годов. В 2003 году компания продала своё подразделение Bombardier Recreational Products, занимавшееся производством снегоходов, вездеходов, гидроциклов, моторных лодок, сконцентрировавшись на железнодорожном и авиационном машиностроении.

Компания относится к крупнейшим мировым производителям бизнес-самолётов, самолётов регионального предназначения, а также железнодорожной техники и трамваев. Основные подразделения компании — крупнейший в мире производитель железнодорожной техники Bombardier Transportation и Bombardier Aerospace — третий в мире производитель гражданских самолётов после Boeing и Airbus. В 2008 году в Bombardier работало 59,8 тыс. человек.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) — семейство региональных пассажирских реактивных узкофюзеляжных самолётов. Первый полет самолет совершил 10 мая 1991 года. CRJ-100 стал первым самолётом современного уровня среди 50-местных машин. По скорости самолёт можно сравнивать и с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полёта: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

Модель CRJ 900 рассчитана на перевозку 88 пассажиров. Первый полёт Bombardier CRJ 900 совершил 21 февраля 2001 года. Кроме стандартной, существует ещё несколько версий самолёта – удлинённая и для дальних перелётов.

Программа по созданию Bombardier CRJ 1000 была начата Bombardier Aerospace 19 февраля 2007 года. Совершивший первый полёт в сентябре 2008 г. 100-местный CRJ1000 является последней моделью семейства Canadian Regional Jet.

Таблица 9. Поставки самолетов Bombardier CRJ 900, 1000 за 2005-2010 гг., шт.

2005 2006 2007 2008 2009 2010
57 48 78 92 82 87

4. Прогнозы роста мирового рынка гражданских авиалайнеров

По прогнозам Airbus, в ближайшие 20 лет авиакомпании всего мира купят почти 25 тыс. новых магистральных самолетов на общую сумму 2,9 трлн. долларов. Из них около 10 тыс. потребуется для замены устаревающего парка, а еще 15 тыс. — для дальнейшего наращивания провозных мощностей. Причем наибольшим спросом будут пользоваться именно узкофюзеляжные авиалайнеры. Их будет продано около 18 тыс. на 1,27 трлн. долларов, что составит 70% от общего объема всех поставок в натуральном выражении. В результате к 2030 году глобальный парк авиакомпаний увеличится почти вдвое и превысит 30 тыс. самолетов. Высокий спрос на новые самолеты вызван растущими потребностями в замене лайнеров с низкой топливной эффективностью, а также динамичным развитием новых рынков и ростом пассажиропотока на существующих направлениях.

Согласно прогнозу Boeing, стоимость рынка новых гражданских самолетов в течение следующих 20 лет составит 3,6 трлн. долл. Рост рынка будет сопровождаться восстановлением мировой экономики после кризиса и увеличением спроса на новые и более эффективные самолеты. В соответствии с текущим обзором рынка 2011 г. , к 2029 г., емкость рынка составит 30900 новых пассажирских и грузовых самолетов.

Таблица 10. Будущая рыночная стоимость (в ценах 2009 г.) и поставки самолетов по регионам к 2029 гг.

Регион Рыночная стоимость поставок в млрд. долл. Поставки самолетов, шт.
Тихоокеанский Азиатский регион 1 320 10 320
Северная Америка 700 7 200
Европа 800 7 190
Ближний Восток 390 2 340
Латинская Америка 210 2 180
СНГ 90 960
Африка 80 710
Всего 3 590 30 900

Из таблицы видно, что в долгосрочной перспективе, объем пассажирских перевозок будет увеличиваться на 5,3% в год под влиянием экономического роста в регионах с различной структурой спроса на самолеты. Наиболее быстрорастущим сегментом мирового рынка по-прежнему будут узкофюзеляжные самолеты, благодаря стремительному увеличению количества низкобюджетных авиакомпаний, развитию новых рынков, таких как Индия, Китай и Юго-Восточная Азия, и сохраняющейся нестабильности цен на топливо. Темпы роста сегмента узкофюзеляжных самолетов опережают широкофюзеляжный сегмент на протяжении последних десяти лет. Этот разрыв будет и дальше увеличиваться по мере вывода из парка авиакомпаний самолетов старого поколения.

Наиболее высокие показатели роста наблюдаются в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в котором Китай выступает безоговорочным лидером.

На сегодняшний день, этот регион обеспечивает около 1/3 мирового объема воздушных перевозок. В результате роста этого рынка, к 2029 г. на долю Азиатско-Тихоокеанского региона будет приходиться почти 43% входящего, исходящего и внутреннего объема перевозок. Только одному Китаю за ближайшие 20 лет потребуется 4300 новых авиалайнеров.

Местные авиакомпании также будут наиболее активными покупателями широкофюзеляжных самолетов, генерируя около 40% общего спроса.

Еще одним динамично развивающимся рынком является Ближний Восток, который демонстрирует один из самых высоких показателей роста воздушных перевозок за последние годы. Ближневосточные авиакомпании достигли стремительного роста благодаря использованию преимуществ своего географического местоположения, демографии региона, приобретению современных самолетов и хорошо продуманным планам инвестиций и развития бизнеса. На Ближний Восток за период 2011-2029 гг. будет поставлено 2340 самолетов.

Более подробные данные о распределении поставок авиалайнеров разного типа по основным регионам предоставляет следующая таблица.

Таблица 11. Поставки самолетов по регионам в соответствии с размерами за 2011-2029 гг.

Регион Региональные (шт.) С одним проходом (шт.) С двумя проходами (шт.) Большие (шт.) Всего (шт.)
Тихоокеанско-Азиатский регион 470 6 710 2 840 300 10 320
Северная Америка 800 5 180 1 180 40 7 200
Европа 310 5 380 1 340 160 7 190
Ближний Восток 70 1 100 1 000 170 2 340
Латинская Америка 20 1 800 350 10 2 180
СНГ 200 570 160 30 960
Африка 50 420 230 10 710
Всего 1 920 21 160 7 100 720 30 900

5.

Обострение конкуренции и конец дуополии

Сейчас суммарный портфель твердых заказов Airbus и Boeing на узкофюзеляжные самолеты приближается к 3 тыс. штук, что составляет всего лишь 16% от прогнозного спроса на эти лайнеры на двадцатилетний период. Таким образом, на мировом рынке магистральных самолетов есть все предпосылки для появления как минимум еще одного крупного игрока, который при определенных обстоятельствах вполне может потеснить грандов мирового авиастроения. Дуополия медленно приближается к концу. Из всех авиастроительных компаний мира вызов «Большой Двойке» — Airbus и Boeing — первыми бросили канадцы. Еще пять лет назад Bombardier приняла решение начать разработку узкофюзеляжного самолета C-Series, рассчитанного на перевозку 110–130 пассажиров. Изначально реализации этого проекта мешала несговорчивость производителей авиадвигателей, которые, как утверждают некоторые эксперты, находясь под давлением Airbus и Boeing, не выказывали желания создавать новые модификации двигателей специально для нового самолета Bombardier. Свое решение они мотивировали узостью рынка сбыта. Но благодаря усилиям канадских властей и позиции компании Pratt&WhitneyCanada, а также изменившейся рыночной ситуации эта проблема, в конечном счете, была решена. Получив финансовую поддержку провинции Квебек, Pratt&Whitney все-таки разработала новое семейство двигателей Pure Power. Это именно те агрегаты, которые «Иркут» будет использовать на своем МС-21. Но в отличие от программы МС-21 проект C-Series уже прошел более половины пути. В середине прошлого года Bombardier представила рабочие чертежи тестового самолета SC100, а на заводе Saint-Laurent в Монреале был показан финальный проект обшивки левой части фюзеляжа самолета. Сейчас на этом предприятии уже полным ходом идет монтаж композитных панелей на хвостовую часть лайнера.

Новый самолет должен подняться в воздух уже в 2012 году, а первые поставки лайнера авиакомпаниям намечены на 2013-й. Но, несмотря на все пре¬имущества новых лайнеров, большим портфелем заказов на них Bombardier похвастаться пока не может: у канадцев всего 90 твердых контрактов на приобретение SC100 и еще столько же опционов. Главные заказчики этих самолетов — Lufthansa Group, ирландская лизинговая компания LCI и американская Republic Holdings. Но основные надежды Bombardier связывает с китайским рынком. По прогнозам канадской компании, в течение ближайших 20 лет он станет вторым по величине рынком для коммерческой авиации. Для достижения этой цели компания решила кооперироваться с китайскими авиапромышленными предприятиями.

У Китая есть свой проект создания магистрального узкофюзеляжного самолета — С919. И этот проект не что иное, как долгосрочный план Китая по разрушению дуополии Airbus и Boeing. Название модели и ее цифровой код для китайцев имеют огромное символическое значение. Первая цифра «9» может быть истолкована как «долгое время, которое необходимо затратить на преодоление сложного пути», а «19» обозначает, что первый китайский магистральный самолет будет способен перевозить 190 пассажиров. Помимо базовой версии корпорация Commercial Aircraft Corporationof China (COMAC) начала проектирование еще двух моделей — на 156 и 168 пассажиров.

В течение нескольких месяцев компания COMAC предполагает завершить общий технический проект самолета и выбрать поставщиков всех ключевых систем. Этот процесс активно идет последние полтора года.

COMAC планирует, что первый полет С919 должен состояться в 2014 году, а коммерческая эксплуатация лайнера начнется в 2016-м. В общей сложности китайцы в течение 20 лет намерены выпустить 2500 новых самолетов. Правда, оплаченных твердых заказов на С919 у COMAC пока нет. Но можно не сомневаться, что в ближайшее время они появятся.

Экспансия на рынок сразу трех новых производителей магистральных самолетов заставила Airbus и Boeing начать полномасштабную подготовку к отражению атаки. Компания Airbus приняла решение о старте программы ремоторизации авиалайнеров семейства А320, которые после оснащения новыми двигателями получат название NEO. Европейский концерн намерен вложить в этот проект около 1 млрд. евро. На новые самолеты предполагается устанавливать все те же двигатели семейства LEAP-X и PurePower. Более того, Airbus собирается оснастить свои модернизированные авиалайнеры новыми законцовками крыльев, которые дополнительно обеспечат снижение расхода топлива на 3–4%. Таким образом, суммарная экономия топлива составит около 18%. Конструкция планера А320 NEO на 95% схожа с эксплуатирующимися сейчас самолетами этого семейства. Европейскому концерну предстоит укрепить лишь крыло и пилоны. Ремоторизованные самолеты появятся на рынке уже в 2016 году и будут стоить всего лишь на 6 млн. долларов дороже своих предшественников. В общей сложности Airbus собирается продать около 4 тыс. А320 NEO. И не исключено, что этот план рано или поздно будет выполнен. За полтора месяца продаж Airbus заполучила уже трех крупных клиентов. Стартовым заказчиком А320 NEO стала авиакомпания Virgin America, подписавшая контракт на приобретение 30 лайнеров. А вскоре ее примеру последовали индийская IndiGo и малайзийская AirAsia, которые заключили предварительные соглашения о приобретении более 200 новых самолетов. Это привело к тому, что акции EADS (материнской компании Airbus) за день выросли в цене на 5%. Руководство компании уверено, что остаточная стоимость существующих моделей A320 сильно не пострадает, зато новоиспеченным конкурентам европейского концерна придется несладко.

Boeing посчитал запуск проекта NEO запоздалым ответом на свои самолеты семейства Next Generation, которые выпускаются уже более десяти лет. При этом Boeing в ближайшее время намерен создать новое семейство самолетов на замену существующим версиям Boeing 737 NG. Компания понимает ожидания Airbus от выпуска новой модели NEO, но не видит потребности в таких лайнерах, стратегия компании в соответствии с ожиданиями своих заказчиков нацелена на конструирование нового самолета.

Бразильская Embraer также рассматривает возможность создания нового магистрального самолета на 110–130 пассажиров. Компания ждет, пока Boeing примет окончательное решение о выпуске своего нового лайнера, и уже тогда будет думать, стоит ли им заниматься конкурирующим проектом.

***

Современная авиационная промышленность представляет собой глобальную сетевую структуру, включающую в себя тысячи специализированных поставщиков различных комплектующих изделий и производственных услуг, расположенных по всему миру, в т.ч. и в России.

Сегодняшнему состоянию рынка авиационной промышленности присущ этап стабилизации. Он характеризуется сложившимся зрелым рынком продукции соответствующей отрасли. Это означает, что рынок авиационной промышленности сегментирован:

  • средне и дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты;
  • средне и дальнемагистральные узкофюзеляжные самолеты;
  • региональные самолеты;
  • местные самолеты.

Важной особенностью состояния рынка гражданских авиалайнеров сегодня является непрерывное увеличение роли инноваций для достижения успеха: изменение ситуации во внешней среде требует пересмотра роли и места инноваций в деятельности компаний. Анализ тенденции развития мирового рынка в XX веке, выявил главную особенность: развитие рынка заключается в непрерывном увеличении изменчивости, нестабильности и непредсказуемости.

Основой стратегий развития ведущих мировых производителей гражданских воздушных судов является постоянное технологическое совершенствование их продукции и снижение эксплуатационных издержек предлагаемых моделей самолетов, включая расход топлива и затраты на ремонт и техническое обслуживание, а также развитие глубоких и долгосрочных отношений с авиакомпаниями путем оказания им всесторонней поддержки в эксплуатации, модернизации и обновлении парка самолетов. На современном этапе ассортимент продукции, выпускаемой компаниями Boeing и Airbus, а также Embraer и Bombardier, во многом аналогичен, если сравнивать их по таким характеристикам, как размер, дальность полета и стоимость воздушного судна.

Сергей Толкачёв (соавторы: Деревянко Ирина Борисовна)

Минфин тайно подсчитал ущерб России от санкций за военную операцию на Украине

Экономика

Торговля России с Китаем начала угрожать рублю

Экономика

Правительство предсказало высокие цены на газ для россиян из-за газовой войны с Европой

Экономика

«Стоило ли это делать такой ценой?» Украинские солдаты рассказали о тяжелом наступлении на Херсон

Политика

Оксана Полянская: Для участия в госконтрактах нужно подтвердить происхождение детских товаров

Узнай, страна!

Кирилл Баранов: Новые вызовы на финансовом рынке требуют модернизации правовой базы

Узнай, страна!

Владимир Маслов: Отечественная ИТ-индустрия взяла курс на преодоление санкционных ограничений

Узнай, страна!

15 крупнейших оборонных компаний мира // Смотрим

25 июля 2017, 12:22

  • Вести. Экономика

Издание Defense News опубликовало рейтинг крупнейших оборонных предприятий мира.

Москва, 25 июля — «Вести.Экономика». Издание Defense News опубликовало рейтинг крупнейших оборонных предприятий мира.

Издание составляет ежегодный рейтинг мировых оборонных предприятий на основании информации из открытых источников, ежегодных отчетов компаний, а также на основании данных, которые предоставляют изданию сами компании.

В рейтинг этого года вошли 6 российских компаний.

РТИ Системы вышли на 86 место.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» занял 50 место рейтинга.

«Уралвагонзавод» оказался на 45 месте. Компания «Тактическое военное вооружение» вышло на 32 место рейтинга.

Еще две российские компании вошли в топ-15.

Ниже представляем 15 крупнейших оборонных предприятий мира.

15. Rolls-Royce

Страна: Великобритания

Доход от ВПК 2016 г.: $4,741.15

Общий доход 2016 г.: $18,675.97

Доход от ВПК, %: 25%

Rolls-Royce Limited — британская компания-производитель автомобилей и авиадвигателей.

В период Первой мировой войны компания Rolls-Royce Ltd. производила бронеавтомобили для армии Великобритании и союзников.

После окончания Второй мировой войны Rolls-Royce добилась важных успехов в производстве и проектировании газотурбинных двигателей.

Турбовинтовые двигатели Dart и Tyne имели для компании особенно важное значение, участвуя в создании многих известных английских региональных (и средней дальности) самолетов.

14. Объединенная авиастроительная корпорация

Страна: Россия

Доход от ВПК 2016 г.: $5,636.84

Общий доход 2016 г.: $7,046.05

Доход от ВПК, %: 80%

ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» — российское публичное акционерное общество, объединяющее крупнейшие авиастроительные предприятия России.

На сегодняшний день ОАК включает в себя около 30 предприятий и является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения.

Компании, входящие в структуру Корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев» а также новые – SSJ, МС-21.

Приоритетные направления деятельности Корпорации — разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения.

В сфере работы компаний ОАК — модернизация, ремонт и утилизация воздушных судов, подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.

13. Huntington Ingalls Industries

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $6,778.21

Общий доход 2016 г.: $7,068.00

Доход от ВПК, %: 96%

Huntington Ingalls Industries — американская судостроительная компания, образованная 31 марта 2011 года путём выделения из компании Northrop Grumman её судостроительного подразделения Northrop Grumman Shipbuilding.

Huntington Ingalls Industries является единственным производителем атомных авианосцев США, одним из двух американских производителей атомных подводных лодок.

Более 70 % находящихся в настоящее время в строю кораблей ВМС СШАпостроены компаниями-предшественниками Huntington Ingalls Industries.

12. United Technologies

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $6,888.00

Общий доход 2016 г.: $57,400.00

Доход от ВПК, %: 12%

United Technologies Corporation — одна из крупнейших финансово-промышленных групп США.

В UTC входят следующие компании:

•Carrier Corporation — одна из ведущих в мире компаний по производству систем обогрева, вентиляции, кондиционирования, охлаждения.

•Hamilton Sundstrand — компания оборонного комплекса, разрабатывающая и выпускающая аэрокосмические и промышленные системы.

•Otis — крупнейший в мире производитель лифтов, эскалаторов и движущихся дорожек.

•Pratt & Whitney — компания-производитель авиадвигателей, газовых турбин и др.

•Sikorsky Aircraft Corporation — мировой лидер в разработке и выпуске вертолетов для коммерческих, промышленных и военных нужд.

•UTC Fire & Security – компания по производству систем для пожарной безопасности и безопасности продукции и услуг.

•UTC Power – компания по производству топливных элементов и энергетических систем.

11. Алмаз-Антей

Страна: Россия

Доход от ВПК 2016 г.: $7,412.90

Общий доход 2016 г: $7,412.90

Доход от ВПК, %: 100%

∎Алмаз-Антей∎ — российский концерн, объединяющий предприятия, разрабатывающие и выпускающие вооружения (ПВО и ПРО).

Предприятия, собранные в концерн, разрабатывают, производят и модернизируют зенитно-ракетное и радиолокационное оборудование и его компоненты (основная сфера деятельности концерна — противовоздушная оборона).

Кроме того, задачи концерна включают реализацию, сопровождение эксплуатации, ремонт и утилизацию для федеральных государственных нужд и иностранных заказчиков систем, комплексов и средств противовоздушной обороны и средств нестратегической противоракетной обороны.

10. Thales

Страна: Франция

Доход от ВПК 2016 г.: $8,362.00

Общий доход 2016 г: $16,837.00

Доход от ВПК, %: 50%

Thales Group — международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения.

Компания Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Через фирму Elettronica (в которой Thales имеет 33 % акций) поставляется электроника для истребителя Eurofighter и вертолета NH90.

Системы РЭБ, производимые компанией Thales, включают постановщики помех и оборудование радиотехнической разведки (РТР), а также интегрированные комплексы самозащиты для самолетов и вертолетов.

9. Leonardo

Страна: Италия

Доход от ВПК 2016 г.: $8,526.22

Общий доход 2016 г: $13,322.22

Доход от ВПК, %: 64%

Leonardo — один из крупнейших машиностроительных холдингов в Италии. Структурные подразделения холдинга выполняют заказы в сферах обороны, энергетики, вертолетостроения, телекоммуникаций и транспорта.

Leonardo работает в четырёх секторах и имеет семь подразделений («Вертолёты», «Самолёты», «Авиационные конструкции», «Авиационные и космические системы», «электроника для наземных и морских средств обороны», «Системы безопасности и защиты информации», «Оборонные системы»).

8. L3 Technologies

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $8,879.00

Общий доход 2016 г: $10,511.00

Доход от ВПК, %: 84%

L3 Technologies, Inc. — американская компания, которая поставляет системы боевого управления, связи, разведки, наблюдения и рекогносцировки (C3ISR) изделий и систем, авионики, оборудования для моря, обучение устройств и услуг, приборостроении, космической и навигационной продукции.

Её заказчиками являются Министерство обороны, Министерство национальной безопасности, государственные спецслужбы США, NASA, подрядчики аэрокосмических и коммерческих телекоммуникаций и беспроводных клиентов.

Штаб-квартира компании расположена в квартале Марри-Хилл, в Нью-Йорке, США.

7. Airbus

Страна: Нидерланды, Франция

Доход от ВПК 2016 г.: $12,321.00

Общий доход 2016 г: $73,903.80

Доход от ВПК, %: 17%

Airbus— одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей.

Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.

6. General Dynamics

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $19,696.00

Общий доход 2016 г: $31,353.00

Доход от ВПК, %: 63%

General Dynamics Corporation — американская компания, один из крупнейших мировых производителей военной и аэрокосмической техники.

Деятельность компании осуществляется в четырёх важнейших сегментах: морские системы, боевые системы, информационные системы и технологии, аэрокосмические технологии.

Помимо самолётов F-16 и подводных лодок, в число знаменитых образцов вооружений, разработанных и выпускавшихся компанией, вошли танк M1 Abrams, бронетранспортёр Piranha и др.

5. Northrop Grumman

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $20,200.00

Общий доход 2016 г: $24,508.00

Доход от ВПК, %: 82%

Northrop Grumman Corporation — американская военно-промышленная компания, работающая в области электроники и информационных технологий, авиакосмической отрасли, судостроении.

4. Raytheon Company

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $22,384.17

Общий доход 2016 г: $24,069.00

Доход от ВПК, %: 93%

Raytheon — американская компания, крупный поставщик военного ведомства США.

Более 90 % доходов компании — от оборонных заказов. Разработчик ЗРК «Пэтриот», производитель КР «Томагавк».

3. BAE Systems

Страна: Великобритания

Доход от ВПК 2016 г. : $23,621.84

Общий доход 2016 г: $25,867.20

Доход от ВПК, %: 91%

BAE Systems plc — оборонная компания Великобритании. Занимается разработками в области вооружений, информационной безопасности, аэрокосмической сфере.

Штаб-квартира расположена в Фарнборо, Хэмпшир, Англия. Работа с иностранными заказчиками, в частности с Северной Америкой, ведётся через дочернее предприятие BAE Systems Inc.

2. Boeing

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $29,500.00

Общий доход 2016 г.: $94,571.00

Доход от ВПК, %: 31%

The Boeing Company — американская корпорация. Один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники.

Boeing на протяжении многих десятилетий является крупнейшей авиакосмической фирмой в США, крупнейшим экспортёром страны, крупнейшим работодателем Сиэтлского промышленного района и Северо-запада США в целом по числу трудоустроенных.

В состав корпорации входят два основных производственных подразделения: Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) и Boeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника).

1. Lockheed Martin

Страна: США

Доход от ВПК 2016 г.: $43,468.00

Общий доход 2016 г.: $47,248.00

Доход от ВПК, %: 92%

Lockheed Martin Corporation — американская компания, специализирующаяся в области авиастроения, авиакосмической техники, судостроения, автоматизации почтовых служб и аэропортовой логистики.

Компания является крупнейшим в мире поставщиком и разработчиком оборонной техники по стоимости заключенных контрактов.

  • экономика
  • новости

Весь эфир

Российский титан завоевывает небо | АвиаПорт.

Дайджест

Источник: газета «Независимое военное обозрение»

Автор: Владимир Калинин
Опубликовано: 17.08.2007, 15:55

В год 7-й 8-го числа 7-го месяца компания Boeing представила миру свою новинку — самолет Boeing-787, за которым уже выстроились в очередь более сорока крупнейших авиакомпаний мира. Но приоритет в приобретении нового суперлайнера будет у россиян. И это справедливо. Ведь, как ранее сообщил генеральный конструктор самолета Джим Моррис, ключевые элементы для Boeing-787 Dreamliner разрабатывались в Московском центре Boeing, где трудятся 300 российских инженеров. По словам господина Морриса, российские инженеры проектировали элементы носовой части фюзеляжа, пилоны навески двигателей, а также переднюю кромку крыльев, предкрылки и элементы титановых конструкций шасси. Поставщиком же титановых элементов для конструкции Boeing-787 стала российская компания «ВСМПО-АВИСМА». «Этот самолет на 10% своего веса состоит из российского титана», — подчеркнул господин Моррис. Иными словами, по титановым конструкциям он наполовину российский, так как общая доля этого металла в самолете достигает 20 процентов.

Много званых, но мало избранных

Многие страны имеют залежи минералов, содержащих титан, — Австралия, Канада, Индия, Норвегия, США, Украина, ЮАР. Однако, как говорится, много званых, но мало избранных. Далеко не во всех даже экономически развитых странах сумели освоить производство и технологию обработки этого самого легкого и одновременно самого прочного металла.

Титан открыли более 100 лет назад, но сам он не раскрылся человеку. Основная проблема его производства — степень очистки металла. Даже незначительные доли примеси делали его хрупким. Около века назад металл посчитали бесперспективным, и таковым он оставался примерно до середины 40-х годов двадцатого столетия. В 1948 году американцы выплавили первый промышленный титановый слиток. Российские металлурги, хотя и отстали на старте, но затем быстро догнали заокеанских конкурентов. Сегодня Россия и США стали партнерами в авиастроительной отрасли. Это произошло в немалой степени благодаря нашим передовым технологиям в обработке титана и изделий из его сплавов. Мы можем гордиться, что американские самолеты будут делать из российского титана. Производство и обработку этого металла с полным основанием можно отнести к нашим национальным достижениям. Огромная заслуга в этом принадлежит корпорации «ВСМПО-АВИСМА».

Любая история пишется языком своего времени. Время предприятия — это годы войны и противостояния политических систем, освоения космоса и конверсии оборонной промышленности и, наконец, вхождения в мировой рынок. Страницы летописи «ВСМПО-АВИСМА» открывают многие главы развития российской авиации и космонавтики.

Крупнейший в мире и практически единственный в России производитель титана — Верхнесалдинский металлургический завод, на базе которого была образована корпорация «ВСМПО-АВИСМА», дал первую плавку в 1933 году. Специалисты отмечали, что ввод в строй этого завода способствовал изменению технического уровня производства материалов для авиации. Но о титане в те годы не было и речи. В самолетостроении заканчивалась фанерно-тканая эпоха, начиналась алюминиевая, и созданное предприятие играло в ней ключевую роль, занимало особо ответственное положение в экономике страны. Завод производил из алюминия детали и полуфабрикаты, предназначенные для строительства моторов и цельнометаллических самолетов. Таковы были нужды СССР, и крылатый металл, как называли алюминий, выполнял задачи своего времени.

Военные годы подтвердили особый статус завода. Эвакуированный в 1941 году из Москвы на Урал, в Верхнюю Салду, он обеспечивал легкими сплавами военную авиацию и другие оборонные отрасли производства.

Другие времена ставят иные цели. Соперничество с американцами, прежде всего в военной сфере, способствовало разработке новых средств вооружения. В середине прошлого века на арену вышел титан.

Как известно, военные самолеты, ракеты, подводные лодки работают в экстремальных условиях и режимах. Кроме того, конструкторы новой авиатехники столкнулись с проблемой высоких температур обшивки корпуса. К конструкционным материалам летательных аппаратов сверхзвуковых скоростей предъявлялись более жесткие требования.

Незаменимым металлом для новой авиации и космонавтики стал титан, который обладает особыми свойствами: легкостью в сочетании с прочностью, исключительной коррозионной стойкостью, высоким уровнем специальных характеристик, хорошими технологическими и физическими свойствами. Сочетание этих ценных качеств делает титан уникальным материалом. Освоение его производства и обработки кардинально решило многие проблемы авиакосмической отрасли.

История и современность

Верхнесалдинский металлургический завод сменил профиль в середине 50-х годов. По решению правительства здесь было организовано крупномасштабное промышленное производство продукции из титановых сплавов. В 1957 году был выплавлен первый слиток, а к концу семидесятых годов за счет реконструкции действующего производства и строительства новых цехов предприятие стало одним из крупнейших в мире производителей слитков и большинства видов проката из титановых сплавов. К концу 80-х годов завод вывел Россию в число мировых лидеров по производству этого металла.

К этому времени ВСМПО стало элитным подразделением военно-промышленного комплекса страны с мощным многопрофильным производством, оснащенным уникальным оборудованием. На него пришли трудиться высококвалифицированные научно-технические и рабочие кадры.

Завод приступил к выпуску проката: штамповок, листов, плиток, прутков, профилей, труб и слитков. Из алюминиевых сплавов начали делать крупногабаритные экструдированные панели и профили, штамповки. Половина всей продукции использовалась в гражданской и военной авиации.

ВСМПО стало основным поставщиком металла для большинства аэрокосмических проектов: пассажирских самолетов Ту-154, Ту-204, Ил-86, Ил-96, Ан-124, вертолетов семейства «Ми», военных самолетов марки «Су», «МиГ», «Ту». Титан быстро завоевал небо, а потом отправился в космос. Он использовался в строительстве ракетного комплекса «Энергия-Буран» и космического комплекса «Союз-Аполлон». Одновременно титан спустился в океанские пучины. Ему нашли применение в судостроительной отрасли, приступив к строительству атомных подводных лодок и другой оборонной техники.

В 90-х годах прошлого века Верхнесалдинский металлургический завод вышел на мировой рынок титана. Это была вынужденная мера сохранения уникального производства. В то смутное время заказы на титан от отечественных потребителей практически иссякли. Приходилось рассчитывать только на собственные силы. А сил у предприятия оказалось достаточно много, чтобы вступить в конкурентную борьбу на условиях уже сложившегося мирового рынка титана. Американские, японские, европейские авиастроители вначале настороженно отнеслись к новому производителю сверхпрочного металла. Однако их убедил высокий уровень развития российского производства. Войти в мировой авиационный и индустриальный рынок и занять там свою нишу удалось достаточно быстро.

Сегодня корпорация «ВСМПО-АВИСМА» — ведущий поставщик титановой продукции для таких мировых компаний, как Boeing, Airbus, Embraer, Goodrich, SNECMA, Rolls Roys, Pratt&Whitney и других. Корпорация поставляет титан предприятиям и других отраслей промышленности: химического машиностроения, энергетики, в том числе атомной, производства медицинских имплантатов.

На самом деле применение титана постоянно растет во всех сферах производства и повседневного быта. Чаще всего этот металл ассоциируется с ценными изделиями, такими как наручные часы, оправы для очков, спортивные товары и ювелирные изделия. В зависимости от непосредственного назначения он конкурирует с никелем, нержавеющей сталью и циркониевыми сплавами. Многообещающие признаки роста показывает автомобильный сектор. В системах подвесок, например, замена стальных пружин на титановые дает преимущество в виде уменьшения веса на 60%. Также титан применяют в производстве коленчатых валов, соединительных тяг и выхлопных систем. Электростанции и заводы по опреснению морской воды также являются важными областями для роста применения титана. Развивается производство титановых подложек для жестких дисков персональных компьютеров.

На российском рынке «ВСМПО-АВИСМА» полностью удовлетворяет потребности в титановой продукции авиационных, оборонных, машиностроительных предприятий. Корпорация остается надежным партнером более 1000 заказчиков в России и других странах СНГ. В числе заказчиков предприятия: «Сухой», КнААПО, НПК «Иркут», «Авиант», УМПО, «Салют», «Сатурн», ПМЗ, «Мотор Сич» и другие.

Корпорация «ВСМПО-АВИСМА» сертифицирована практически всеми мировыми производителями авиационно-космической техники. Это единственная в Российской Федерации компания, имеющая более 250 международных сертификатов качества.

Революция в авиастроении

В настоящее время происходит принципиальная перестройка всей материаловедческой концепции формирования конструкции самолетов. Перед разработчиками авиатехники стоят задачи по снижению веса, расхода топлива и эксплуатационных затрат, увеличению дальности полета.

На дальние расстояния полет станет более комфортным, если рейс не транзитный, если люди не теряют время в промежуточных пунктах. Быстрее прибыть в пункт назначения на личные и деловые встречи — мечта каждого пассажира. Авиаперевозчики, пассажиры, летчики с нетерпением ожидают таких авиалайнеров, которые будут способны преодолевать маршруты протяженностью более 15 тысяч километров без посадок и дозаправок. Этого можно достичь, если авиатехника станет максимально эффективной в эксплуатации, точнее, сверхэкономичной.

В XXI веке эти задачи решают с помощью широкого использования композиционных материалов на основе углеволокна и титановых сплавов. Последние заменяют сталь и алюминиевые сплавы. Алюминий постепенно выводится из конструкций, поскольку активно взаимодействует с ними и коррозирует. Этим процессам не подвержен титан. Он увеличивает ресурс высоконагруженных деталей, а значит — и сроки эксплуатации самолетов. Титан обладает большими преимуществами перед другими металлами и материалами в весовой характеристике. А чем легче самолет, тем он экономичнее. В новых, буквально революционных, проектах летательных аппаратов американских и европейских авиастроителей доля титана возрастает в несколько раз.

Авиалайнер В787 Dreamliner компании Boeing — лидер нового поколения самолетов — самый экономичный, один из самых комфортных. Он будет иметь дальность полета, сопоставимую с дальностью современных широкофюзеляжных самолетов. Показатель потребления топлива у В787 на 20 процентов ниже, чем у самолетов подобного класса. И он на 20 процентов состоит из титана (для сравнения: этот показатель в В777 — девять процентов).

Корпорация «ВСМПО-АВИСМА» определена ведущим и единственным за пределами США поставщиком титана для этого самолета. В новом авиалайнере, впервые в истории американского самолетостроения, применен новый высокопрочный титановый сплав, разработанный за пределами страны. Это сплав VST 5553, созданный профессионалами ВСМПО. Из него изготавливаются десятки новых наименований штамповок. В их производстве у корпорации нет равных.

Уральская корпорация является также основным поставщиком титана для конкурента американской компании Boeing — европейской авиастроительной фирмы Airbus. Самолет этой компании А380 садится на шасси, в составе которого самая большая в мире горизонтальная балка, изготовленная из салдинской титановой штамповки. Таких крупногабаритных изделий больше никто делать не может. Высокое качество обеспечивается изготовлением их на модернизированном кузнечном оборудовании, самом мощном и современном в мире. В 2007 году начинается новая работа над проектом Airbus A350, для которого корпорация будет делать штамповки.

Надеждой российского авиапрома называют региональный самолет SuperJet-100 компании «Гражданские самолеты «Сухого». Это первый самолет такого класса, созданный в XXI веке. Титана в нем немного, но он содержится в самых ответственных узлах авиалайнера. И титан этот — корпорации «ВСМПО-АВИСМА».

Сегодня уральская корпорация входит практически во все новые проекты мирового авиастроения, став ведущим поставщиком титана и помогая реализовать создателям самолетов их самые смелые мечты.

Свою продукцию в составе современных летательных аппаратов корпорация «ВСМПО-АВИСМА» продемонстрирует на «МАКС-2007» в подмосковном Жуковском. Наш глаз будет любоваться легкостью и грациозностью современных летательных аппаратов. Но уже невозможно применить к ним журналистский штамп «стальные птицы». Они все более становятся титановыми. А делает их такими — легкими и экономичными — продукция корпорации «ВСМПО-АВИСМА».

Дайджест прессы за 17 августа 2007 года | Дайджест публикаций за 17 августа 2007 года

Авторские права на данный материал принадлежат газете «Независимое военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Связи:Военные самолеты, Ан-124-100 Руслан, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина, Авиакомпания «Домодедовские авиалинии», МОТОР СИЧ, Корпорация ВСМПО-АВИСМА, SSJ-100, Ту-204-100, ОДК-Пермские моторы, Ил-86, Ту-154, МОТОР СИЧ, Космос, Мотор Сич (Motor Sich Airlines) (в процессе тестирования)

10 крупнейших производителей самолетов в мире — Zippia

Подобно автомобильной промышленности, производство самолетов — быстро развивающаяся часть мировой торговли. В отличие от гигантов автомобильной промышленности, производители самолетов в основном неизвестны широкой публике, поскольку они, как правило, не имеют отношения к нашей повседневной жизни. Или так мы можем думать.

На самом деле, аэрокосмическое производство влияет на нашу жизнь больше, чем мы осознаем. Помимо того очевидного факта, что большинство из нас в какой-то момент своей жизни будет летать на самолете, существует также факт запутанности между производителями самолетов и военными поставщиками.

Большинство из десяти крупных производителей самолетов также работают в качестве оборонных подрядчиков. Оборонные подрядчики поставляют военным технологии для самообороны, тайного общения, путешествий и организации атак.

Одна только эта связь может сделать организации в этой отрасли одними из самых влиятельных в мире.

Однако это не означает, что авиастроение не является высококонкурентным рынком, и две верхние позиции в нашем списке практически доминируют на мировом рынке.

Это отрасль, в которую чрезвычайно сложно проникнуть, но как только производитель самолетов зарекомендовал себя, его мощь и доходы могут расти в геометрической прогрессии.

В этой статье мы обсудим десять крупнейших факторов роста в авиастроительной отрасли, выделив десять компаний с наибольшим доходом.

  • Аэробус Америкас. Европейский Союз

    Годовой доход: 78,9 миллиардов долларов

    Год основания 1970, европейская корпорация Airbus SE уже давно является лидером аэрокосмической промышленности. Однако по состоянию на 2019 год Airbus официально превзошел Boeing, который долгое время занимал первое место, и с тех пор сохраняет это положение.

    Основные офисы Airbus расположены в Нидерландах, Франции и Испании, но работают по всему миру. Они производят самолеты как для гражданского, так и для военного использования, и в общей сложности их самолеты перевезли более 12 миллиардов пассажиров по всему миру.

    Несмотря на то, что организация добилась неоспоримых успехов, она также столкнулась с немалой долей противоречий. Один из этих споров касается характера государственных субсидий Airbus, а также законности и справедливости этих сделок.

    Однако, несмотря на эти разногласия, эта организация по-прежнему стоит на первом месте в нашем списке.

  • Найти работу в Airbus Americas рядом со мной

  • Локхид Мартин. Бетесда, Мэриленд, США

    Годовой доход за 2021 год: 67,044 млрд долларов

    Lockheed Martin — относительно новая корпорация, созданная в 1995 году в результате слияния корпораций Lockheed и Martin Marietta, которая быстро стала лидером отрасли.

    Эта американская компания, в которой работает более 110 000 человек, производит военное оружие, средства защиты и информационной безопасности.

    Lockheed Martin является одним из крупнейших федеральных подрядчиков Соединенных Штатов, и в 2013 году военные продажи составили более 3/4 его общего годового дохода. Наряду с аэронавтикой они производят и поставляют ракеты и средства управления огнем, роторные и управляемые системы, космические корабли.

    Как и другие оборонные подрядчики, Lockheed Martin столкнулась с обвинениями в коррупции и большим количеством критики. Через свой Комитет политических действий Lockheed Martin также приняла активное участие в лоббировании и политическом финансировании, предоставив бюджетные ассигнования в этой области на сумму более 13,7 млн ​​долларов.

  • Найти работу Lockheed Martin рядом со мной

  • Рейтеон. Уолтем, Массачусетс, США

    Годовой доход за 2021 год: 64,388 млрд долларов

    Компания Raytheon, в которой работало 67 000 человек, была одним из крупнейших оборонных подрядчиков США и одним из крупнейших в мире производителей аэрокосмической техники. Компания была основана в 1922 году и к 2012 году стала крупнейшим в мире производителем управляемых ракет.

    Технически эта компания не существует как самостоятельная организация из-за недавнего слияния с одной из наших других записей в этом списке. В 2020 году компания Raytheon объединилась с United Technologies и стала называться Raytheon Technologies.

    Однако, по последним доступным данным, компания Raytheon занимает седьмое место в мире по доходам от авианосцев. Компания остается крупным игроком в этой отрасли.

  • Найти работу Raytheon рядом со мной

  • Боинг. Чикаго, Иллинойс, США

    Годовой доход за 2021 год: 62,286 миллиарда долларов

    На втором месте в нашем списке стоит американский многонациональный гигант Boeing. С момента основания в 1916 декабря компания Boeing поднялась на вершину своей отрасли, производя разнообразную авиационную продукцию, такую ​​как самолеты, ракеты, спутники, вертолеты и телекоммуникационное оборудование.

    Как оборонный подрядчик или военный поставщик, Boeing также занимает второе место в мире по выручке. На это, несомненно, влияют невероятно высокие налоговые льготы и субсидии, которые компания Боинг получает как подрядчик.

    Однако организация производит и гражданские самолеты, всего 380 коммерческих самолетов.

    Небольшое снижение доходов в последние годы может быть частично связано с проблемами с самолетом Boeing 737 MAX, который был официально остановлен из-за двух отдельных аварий со смертельным исходом с этими самолетами.

    Эти трагические инциденты привели к внутренним изменениям в компании Boeing для обеспечения качества и безопасности.

  • Найти работу в Boeing рядом со мной

  • Пенн Юнайтед Технолоджис. Фармингтон, Коннектикут, США

    9Годовой доход за 0018 год: 46,9 млрд долларов США

    Компания United Technologies со штаб-квартирой в Фармингтоне, штат Коннектикут, была крупным игроком в области производства самолетов с 30-х годов, первоначально под названием United Aircraft Corporation, а в 70-х годах она сменила название на United Technologies, что отражает диверсификацию ее услуг, выходящих за рамки аэрокосмической области и гражданского бизнеса. против военных.

    С момента своего основания United Technologies приобрела десятки других компаний, занимающихся холодильным оборудованием, лифтами, безопасностью и т. д., что делает United Technologies одной из самых разнообразных компаний в нашем списке.

    UTC также хорошо известен своими политическими пожертвованиями, пожертвовав колоссальные 789 561 доллар на избирательный цикл 2004 года.

    Исследователи назвали UTC 38-м крупнейшим корпоративным источником загрязнения воздуха в Соединенных Штатах в 2008 году, выбрасывая в атмосферу более 110 000 фунтов токсинов в год, включая магний, никель и другие природные металлы.

  • Найти работу Penn United Technologies рядом со мной

  • Нортроп Грумман. Уэст-Фолс-Черч, Вирджиния, США

    Годовой доход за 2021 год: 35,667 млрд долларов

    На пятом месте в нашем списке находится еще одна оборонная технологическая компания Соединенных Штатов, которая поддерживает более 33 миллиардов долларов дохода в аэрокосмической промышленности.

    Хотя история этой компании из Вирджинии восходит к временам Второй мировой войны, компания, известная сегодня, была официально основана в 1994 году, что делает ее относительно новым игроком.

    Аэрокосмическое производство Northrop Grumman наиболее широко известно своим боевым летательным аппаратом X-47B, который был первой беспилотной автономной авиационной системой, работающей с авианосца.

    Эта компания также известна тем, что ведет производство рейдеров B-21 и самолетов, способных размещать ядерное оружие.

    Если факт о ядерном оружии не заставил вас задуматься, будьте уверены, что эта компания также имеет такую ​​же незаконную деятельность, политическую коррупцию и нарушения прав человека в своем прошлом, как и другие наши оборонные подрядчики в этом списке. Как будто настоящая история здесь не о самолетах. В любом случае, к нашей следующей записи.

  • Найти работу Northrop Grumman рядом со мной

  • GE Авиация. Эвендейл, Огайо, США

    Годовой доход за 2021 год: 21,3 миллиарда долларов

    Прямо из сердца Америки компания GE Aviation едва не попала в пятерку лучших. Компания GE Aviation, ранее известная как General Electric Aircraft Engines (GEAE), каким-то чудом технически не является оборонным подрядчиком Соединенных Штатов, хотя исторически они создавали или использовали военные технологии.

    По большей части GE Aviation является поставщиком двигателей для коммерческих самолетов и поставляет двигатели для большинства коммерческих самолетов в мире. Они создают такие технологии, как турбореактивные двигатели, турбовентиляторные двигатели и многое другое.

    GE Aviation принадлежит конгломерату General Electric (GE), который является одной из крупнейших компаний в мире. GE Aviation была основана в 1917 году, в ней работало 48 000 человек.

  • Найти работу в GE Aviation рядом со мной

  • Сафран. Париж, Франция

    Годовой доход за 2021 год: 18,345 млрд долларов США

    Наша первая (исключительно) французская позиция в этом списке, Safran, является авиационным двигателем, ракетным двигателем, аэрокосмическими компонентами и оборонной компанией. Эта многонациональная корпорация ведет свою деятельность с 1905 года, но официально была создана в 2005 году.

    Safran — это корпорация SA, французский эквивалент того, что в США называют публичной компанией. В организации работает более 95000 человек. В 2005 году компания попросила своих сотрудников предложить названия для компании, которая впоследствии стала называться Safran.

  • Найти работу Safran рядом со мной

  • Rolls-Royce Holdings Plc. Лондон, Англия, Великобритания

    Годовой доход за 2021 год: 15,14 млрд долларов США

    Возможно, вы знаете компанию Rolls-Royce, основанную в 1904 году, за ее знаменитые роскошные автомобили, но эта компания также представляет большую часть авиастроительной отрасли.

    Rolls-Royce Holdings, материнская компания производителя автомобилей, является аэрокосмической и оборонной компанией, которая представляет собой второго по величине производителя авиационных двигателей.

    Будучи оборонным подрядчиком, эта британская компания столкнулась с серьезными обвинениями в коррупции, но ничего необычного для компаний такого типа. В Rolls-Royce Holdings работает более 50 000 человек, и компания производит такие продукты, как турбовентиляторные, турбовинтовые и ракетные двигатели.

  • Найти работу Rolls-Royce Holdings Plc рядом со мной

  • Леонардо США Холдинг. Рим, Италия

    Годовой доход: 14,4 миллиарда долларов

    Завершает наш список под номером десять итальянский Leonardo-Finnmecanica или просто Leonardo. Leonardo — аэрокосмическая, оборонная и охранная компания, основанная в 1948 году. Эта компания является S.p.A. или публичной компанией, крупнейшим акционером которой является правительство Италии, которому принадлежит 30,2% акций компании.

    В компании Leonardo работает более 49 000 сотрудников, занимающихся производством аэронавтики, вертолетов, систем защиты и безопасности, а также космической продукции. Эта публичная компания работает более чем на 180 объектах по всему миру и, судя по всему, имеет относительно чистый лист с точки зрения своей истории.

  • Найти работу Леонардо в США рядом со мной

    Насколько полезен был этот пост?

    Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

    Средний рейтинг / 5. Количество голосов:

    Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

    Топ-10 крупнейших аэрокосмических компаний мира в 2020 году

    Обзор мировой аэрокосмической отрасли

    Аэрокосмическая промышленность состоит из всех секторов разработки, производства, технического обслуживания и поддержки коммерческих и военных самолетов по всему миру. Поставщики в этой отрасли в основном занимаются производством самолетов, включая двигатели, системы, авиационные конструкции и поставщиков подуровней, а также производством ракет и БПЛА, бортовой оборонной электроники, авиасимуляторов и техническим обслуживанием.

    Согласно отраслевому отчету AeroDynamic Advisory и Teal Group, размер мировой аэрокосмической отрасли в 2017 году составил около 838 миллиардов долларов. потребность в 44 040 новых реактивных самолетах к 2039 году на сумму 6,8 трлн долларов США в течение следующих двух десятилетий и рост на 3 процента по сравнению с 2018 годом. Глобальный парк коммерческих самолетов также удовлетворит потребность в авиационных услугах на сумму 9 долларов США. 0,1 трлн, что приведет к общему объему коммерческих рыночных возможностей в размере 16 трлн долларов до 2038 года. Обновления с долей 27%. На производство авиационных систем и компонентов приходится 26%, на спутники и космос — 7%, на ракеты и БПЛА — 5%, а на другую деятельность, включая авиасимуляторы, оборонную электронику, государственные исследования, — 7%.

    Географически США остаются крупнейшим аэрокосмическим рынком в мире, на долю которого приходится почти 49% мирового рынка, за ними следуют Франция и Китай с долей рынка 8,2% и 7,3% соответственно. Между тем, Китай демонстрирует самые высокие темпы роста на мировом рынке в последние годы из-за быстро развивающегося авиационного рынка. Прогноз отрасли показывает, что Китаю потребуется 8090 самолетов в течение следующих 20 лет на сумму около 1,3 триллиона долларов США. Высокий спрос на самолеты также, вероятно, создаст возможность для послепродажного обслуживания парка самолетов компании к 2028 году на сумму 1,6 трлн долларов США9. 0003

    Top 10 Largest Aerospace Companies in the World 2020

    0003

    Rank

    Company

    2019 Revenue ($ Billion)

    Country

    1

    Boeing

    76.6

    US

    2

    Airbus

    70.5

    France

    3

    United Technology

    66.5

    US

    4

    Lockheed Martin

    59.8

    US

    5

    Northrop Grumman

    33.8

    US

    9000

    9000 2 9000 9000 3
    9000 2 9000 3
    9000 29 9000 3

    GE Aviation

    31. 0

    US

    7

    Raytheon

    29.2

    US

    8

    Rolls -Royce

    21,0

    Великобритания

    Leonardo

    9000.6

    9000.6 9000 9000 9000 9000

    0234

    Italy

    10

    Safran

    13.6

    France

     

    Boeing

    The US aircraft manufacturing giant Boeing is the currently the largest aerospace products производитель в мире по выручке. Штаб-квартира Boeing находится в Чикаго, штат Иллинойс, США, и была основана в 1916 году. Основные продукты компании включают коммерческие и военные самолеты, вертолеты, ракеты, спутники, телекоммуникационное оборудование и ракеты. В 2019 году, Boeing поставил 345 самолетов по всему миру. Его самые известные модели самолетов включают: 737, 747, 767, 777 и 787. Самолет Boeing 737 Max был остановлен в 2018 году после двух аварий, после чего компания прекратила производство 737 Max.

    Airbus

    Airbus — европейская многонациональная аэрокосмическая корпорация со штаб-квартирой в Бланьяке, Франция. Компания состоит из трех основных подразделений: коммерческих самолетов, обороны и космоса и вертолетов. В настоящее время Airbus является крупнейшим в мире производителем самолетов по объему производства. В 2019 годуAirbus поставил по всему миру 863 самолета, что более чем в два раза превышает количество, поставленное американским конкурентом Boeing. С более чем 134 000 сотрудников по всему миру Airbus предлагает самый широкий спектр пассажирских авиалайнеров, таких как A380 (самый большой в мире пассажирский самолет), A350, A330, A320, A220 и т. д. Airbus также является мировым лидером по производству военных самолетов, а также одна из ведущих мировых космических компаний.

    United Technology

    United Technologies Corporation — ведущая американская многоотраслевая компания, основная деятельность которой сосредоточена на аэрокосмической продукции и услугах, включая реактивные двигатели. Основан в 1934 со штаб-квартирой в Хартфорде, штат Коннектикут, она работает через четыре основные дочерние компании, включая Carrier; Коллинз Аэроспейс; Отис Лифт Ко.; и Пратт и Уитни. Pratt and Whitney — один из крупнейших в мире производителей и поставщиков реактивных двигателей для коммерческих и военных самолетов, а также небольших пригородных и деловых самолетов.

    Lockheed Martin

    Lockheed Martin Corp. — одна из крупнейших в мире компаний в области безопасности и аэрокосмической отрасли. Компания Lockheed Martin со штаб-квартирой в Бетесде, штат Мэриленд, насчитывает около 110 000 сотрудников по всему миру и в основном занимается исследованиями, проектированием, разработкой, производством, интеграцией и поддержкой передовых технологических систем, продуктов и услуг. Его основные направления деятельности включают аэронавтику, ракеты и управление огнем, роторные и миссионерские системы, космос.

    Northrop Grumman

    Northrop Grumman Corporation — ведущая американская компания оборонных технологий и одна из крупнейших в мире аэрокосмических компаний. С 90 000 сотрудников и годовым доходом в 33,8 миллиарда долларов в 2019 году он является одним из крупнейших в мире производителей оружия и поставщиков военных технологий. Его основные бизнес-сегменты включают аэрокосмические системы, инновационные системы, системы миссий и технологические услуги.

    GE Aviation

    GE Aviation является операционным подразделением GE, а также входит в десятку крупнейших аэрокосмических компаний мира, хорошо известных своими реактивными и турбовинтовыми двигателями, компонентами и интегрированными системами для коммерческой, военной, бизнес-авиации и авиации общего назначения. . Ключевые продукты GE9Двигатели X широко используются во многих ведущих пассажирских самолетах мира, таких как Boeing 777 и Boeing 747. GE Aviation также предоставляет систему Common Core System (CCS), усовершенствованный бортовой регистратор (EAFR), систему управления электрической нагрузкой (ELMS) и Резервный генератор и резервный преобразователь для аэрокосмической промышленности по всему миру.

    Raytheon

    https://www.rtx.com/en. — одна из крупнейших в мире аэрокосмических компаний, занимающаяся поставкой оборонных систем и услуг для коммерческих, военных и государственных заказчиков. Одним из основных направлений ее деятельности является разработка и производство авиационных двигателей и вспомогательных систем питания для коммерческих, военных и деловых самолетов.

    Rolls-Royce

    Rolls-Royce — британская многонациональная инжиниринговая компания, которая разрабатывает, производит и продает автомобили класса люкс и энергосистемы для авиации и других отраслей. Rolls-Royce является вторым по величине производителем авиационных двигателей в мире после GE. Среди достижений аэрокосмического сегмента: поставлено 510 широкофюзеляжных двигателей; дальнейший прогресс в снижении средних потерь широкофюзеляжных оригинальных запчастей на 14% до 1,2 млн фунтов стерлингов; Рост парка двигателей с большими двигателями на 6% до 5 029 с увеличением летного часа двигателей на 7%.

    Leonardo

    Leonardo — итальянская многонациональная компания, специализирующаяся на аэрокосмической, оборонной и охранной отраслях. Его основные сегменты бизнеса включают вертолеты; электроника обороны и безопасности; Аэронавтика; Космос, оборонные системы; и другие виды деятельности. Это одна из 10 крупнейших аэрокосмических компаний мира, которая производит полные тактические транспортные средства, боевые самолеты и беспилотные летательные аппараты как для гражданского, так и для военного применения.

    Safran

    Safran SA — французская многонациональная компания по производству авиационных, ракетных двигателей, аэрокосмических компонентов и оборонной промышленности. Safran в основном занимается проектированием, производством и продажей самолетов, оборонного и коммуникационного оборудования и технологий. Его основные бизнес-сегменты включают аэрокосмические двигатели, авиационное оборудование, оборону и аэросистемы, а также интерьеры самолетов. Компания была основана в 1924 со штаб-квартирой в Париже, Франция.

    Глобальные тенденции в аэрокосмической отрасли на будущее

    Одной из основных тенденций в аэрокосмической отрасли, наблюдаемых в последние годы, является быстрый рост коммерческого сектора послепродажного обслуживания аэрокосмической техники, который в основном обусловлен изменением состава парка воздушных судов, необходимостью авиакомпаний сокращать техническое обслуживание расходы, а также появление новых передовых технологий. В отчете Deloitte Global Aerospace and Defense на 2020 год подчеркивается, что появится больше возможностей послепродажного обслуживания для всей цепочки создания стоимости коммерческих самолетов, включая OEM-производителей. Поскольку количество незавершенных заказов и темпы производства самолетов продолжают расти, все больше и больше крупнейших мировых аэрокосмических компаний и производителей оригинального аэрокосмического оборудования диверсифицируют свой бизнес в сторону стоимости послепродажного обслуживания. Например, выручка Boeing от аэрокосмических услуг составила около 17 миллиардов долларов США в 2018 году, и Boeing надеется увеличить эту цифру до 50 миллиардов долларов США к 2023 году9. 0003

    Присоединяйтесь к BizVibe БЕСПЛАТНО и общайтесь с тысячами ведущих мировых поставщиков и покупателей аэрокосмической продукции уже сегодня!

    10 ведущих мировых производителей самолетов (коммерческих и частных)

    В этой статье мы приводим разбивку по основным производителям самолетов и их выдающимся моделям самолетов. Предлагаем два списка 10 лучших производителей самолетов. Первый список 10 крупнейших производителей самолетов принадлежит производителям коммерческих самолетов. Затем второй список 10 крупнейших авиапроизводителей касается коммерческих и частных авиастроителей.

    Далее мы приводим список трех ведущих производителей реактивных двигателей. Эти производители авиационных двигателей производят двигатели для различных производителей самолетов в США. Немецкие производители самолетов и европейские производители самолетов также используют эти двигатели. Затем мы обсудим, как Assets America® может помочь вам приобрести самолет. Наконец, мы ответим на несколько часто задаваемых вопросов о производителях самолетов.

    Это общая информация о 10 крупнейших производителях коммерческих самолетов. В частности, мы рассмотрим такие факторы, как качество самолетов, продажи и репутация.

    Компания Boeing со штаб-квартирой в Чикаго является крупнейшим производителем коммерческих самолетов. В 2018 году произведено 806 гражданских и 96 военных самолетов. Кроме того, в 2018 году выручка компании составила 101,127 млрд долларов, а чистая прибыль — 10,46 млрд долларов. Важно отметить, что в нем работает более 150 000 человек, общая сумма активов превышает 117 миллиардов долларов, а собственный капитал составляет 410 000 долларов.

    Подразделение Boeing Commercial Aircraft строит коммерческие самолеты компании — реактивные авиалайнеры и бизнес-джеты. В частности, штаб дивизии находится в Рентоне, штат Вашингтон. Обратите внимание, что его коммерческие авиалайнеры поддерживают соглашение об именах 7X7, от 707 до 787.

    Boeing и Airbus — дуополия, контролирующая мировые поставки больших коммерческих самолетов. Продукция Boeing включает узкофюзеляжные, широкофюзеляжные и гигантские самолеты.

    До недавнего времени коммерческие самолеты Boeing пользовались хорошей репутацией в плане качества и безопасности. Однако проблема с аппаратным и программным обеспечением в линейке самолетов 737 Max и 737 NG привела к нескольким авариям и остановке парка. Несомненно, это нанесло Боингу серьезный удар по связям с общественностью.

    В 2019 году поставки самолетов Boeing намного отстают от поставок в 2018 году. Естественно, одной из основных причин резкого сокращения поставок является приостановка поставок 737 Max после двух авиакатастроф.

    Если вам нужно финансирование для покупки или аренды самолета или вертолета, Assets America® может вам помочь. Мы предоставляем финансирование для покупки и продажи самолетов с обратной арендой с минимальными запросами на финансирование в размере 10 миллионов долларов США. Наша сеть частных кредиторов и банков, а также многочисленные другие источники будут работать с вами, чтобы обеспечить быстрое и доступное финансирование для всех типов покупки и аренды самолетов. Свяжитесь с нами сегодня по телефону 206-622-3000 для частной консультации или просто заполните приведенную ниже форму и ожидайте быстрого ответа!

    Примечание: для этого контента требуется JavaScript.

    Airbus — другой крупный производитель крупных коммерческих самолетов наряду с Boeing. Примечательно, что его штаб-квартира находится в Лейдене в Нидерландах. Интересно, что он предлагает линейку из 11 коммерческих самолетов с соглашением об именах A2XX или A3XX. В 2018 году выручка компании составила 63,70 млрд евро (70,58 млрд долларов), а чистая прибыль — 3,05 млрд евро (3,38 млрд долларов).

    В частности, около 74% доходов Airbus приходится на подразделение коммерческих самолетов. Действительно, аналитики ожидают, что Airbus вытеснит Boeing в качестве ведущего производителя коммерческих самолетов. По состоянию на 2018 год в Airbus работало более 133 000 сотрудников. Безусловно, Airbus, основанный в 1970 — консорциум, 36% которого принадлежит Франции, Германии и Испании.

    Очевидно, что Airbus широко представлена ​​на рынке Северной Америки. Например, клиенты из Северной Америки приобрели около 2000 из 5300 самолетов, проданных Airbus. В настоящее время Airbus поставляет 60 самолетов в месяц и надеется, что к 2021 году поставит 63 самолета в месяц.

    Airbus, вероятно, опередит Boeing в качестве производителя номер один к 2020 году. 737. Фактически, модель 380 продается лучше, чем модель 737, отчасти благодаря гибкому выбору двигателей.

    Embraer — бразильский производитель коммерческих самолетов со штаб-квартирой в Сан-Паулу. Он также производит военные, сельскохозяйственные и административные самолеты. В 2018 году выручка Embraer составила 5,071 млрд долларов, а чистый убыток — 18,1 млн долларов. Примечательно, что в 2018 году компания поставила 90 коммерческих самолетов, а портфель заказов составил 16,3 миллиарда долларов.

    Основной продукцией Embraer являются узкофюзеляжные реактивные самолеты серий ERJ, E-Jet и E-Jet E2. По пассажировместимости эти самолеты вмещают:

    Это двухмоторные реактивные самолеты с малой и средней дальностью полета. В феврале 2019 г., Embraer создала совместное предприятие с Boeing. В частности, новое предприятие под названием Boeing Brasil-Commercial на 80% принадлежит Boeing и на 20% — Embraer.

    Примечательно, что слияние включает только коммерческое подразделение Embraer, которое сохранит бизнес по производству бизнес-джетов. Неудивительно, что аналитики рассматривают слияние как реакцию на слияние Airbus и Bombardier в 2017 году.

    Embraer утверждает, что является лидером на рынке реактивных лайнеров до 150 мест, которыми летают 100 операторов. Самым большим из ее коммерческих реактивных лайнеров является семейство E-Jet E2, состоящее из E175, E190 и E195-E2. Отметим, что это реактивные лайнеры средней дальности, представленные в 2013 году на Парижском авиасалоне.

    Bombardier — канадский производитель самолетов, основанный в 1989 году. Действительно, в 2017 году Airbus приобрел контрольный пакет акций Bombardier в размере 50,1%. Он производит реактивный авиалайнер CSeries, который Airbus продает как 130-местный A220. Важно отметить, что Airbus может выкупить остальную часть Bombardier в 2024 году. Однако продукт CSeries должен оставаться в Канаде до 2041 года.

    В 2019 году Bombardier отказалась от своей программы самолетов Q400, из которых 41 самолет находится в заказе. Впечатляет тот факт, что 84-местный Q400 является крупнейшим в мире коммерческим турбовинтовым самолетом и основной моделью авиакомпании Alaska Airlines.

    Выручка Bombardier от продаж коммерческих самолетов в 2018 году составила 1,8 миллиарда долларов, что на 24% меньше, чем в прошлом году. Показательно, что в 2018 году компания поставила 35 самолетов против 56 в 2017 году. Кроме того, в 2018 году компания получила 47 заказов на коммерческие самолеты, что составляет 97 заказов. В 2019 году Bombardier рассчитывает поставить 35 коммерческих самолетов.

    Примечательно, что в июне 2019 года Bombardier продала свой оставшийся бизнес по производству региональных самолетов компании Mitsubishi Heavy Industries за 550 миллионов долларов. Кроме того, Mitsubishi взяла на себя долг Bombardier в размере 200 миллионов долларов.

    Ясно, что эта продажа означает конец конкуренции коммерческих самолетов с Airbus и Boeing. Вместо этого он сосредоточится на поездах и частных самолетах. Однако сборка региональных самолетов для Mitsubishi продолжится до середины 2020 года.

    Компания Comac, расшифровывающаяся как Commercial Aircraft Corporation of China, начала свою деятельность в Шанхае, Китай, в 2008 году. Неудивительно, что Comac принадлежит китайскому государству. В частности, Comac проектирует и строит большие авиалайнеры, вмещающие более 150 пассажиров. Логично предположить, что Китай создал Comac, чтобы уменьшить свою зависимость от Airbus и Boeing.

    Интересно, что два ее первых самолета — ARJ21 и C919, вмещающие до 168 пассажиров. По сути, узкофюзеляжный C919 конкурирует с Boeing 737 и Airbus A320.

    Тем не менее, в планах на будущее — два широкофюзеляжных, двухмоторных, двухфюзеляжных, дальнемагистральных самолета. Во-первых, это C929 с пассажировместимостью от 250 до 290 человек. Во-вторых, C939, который будет вмещать от 390 до 400 пассажиров.

    В начале 2019 года Comac зарегистрировала более 1000 заказов на C919. Впечатляет дальность полета этого самолета до 3450 миль. Хотя компоненты C919 производятся в Китае, они в основном поступают из западных источников.
    Невероятно, но аналитики предсказывают, что к 2037 году Comac будет обеспечивать перевозки 1,6 миллиарда пассажиров в год.

    Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC) будет производить пассажирские авиалайнеры Mitsubishi SpaceJet. MAC является дочерней компанией Mitsubishi Heavy Industries с инвестициями от Toyota, Sumitomo и Mitsui. Компания MAC со штаб-квартирой в Комаки, Япония, была основана в 2008 году.

    Как мы упоминали выше, Mitsubishi приобрела программу Bombardier CRJ, которая поддержит программу SpaceJet. Фактически, MAC может построить SpaceJet на мощностях Bombardier в Канаде.

    Компания MAC разработала SpaceJet при содействии корпорации Subaru. Напомним, что его первый полет состоялся в ноябре 2015 года под названием Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

    Ожидайте 76-местную версию M90 и более легкую версию, 88-местную M100, с дальностью полета 1910 морских миль. Критически, M90 должны начаться в середине 2020 года, а М100 поступит на вооружение в 2023 или 2024 году.

    ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) — российская авиастроительная компания, созданная в 2006 году по указу Владимира Путина. В частности, он производит авиалайнеры, грузовые самолеты, военные самолеты и самолеты специального назначения. Действительно, в ОАК работает 100 000 человек.

    Безусловно, первыми авиалайнерами ОАК были модели Туполева и Ильюшина, пережитки Советского Союза. Ведь первой моделью ОАК из РФ был Ильюшин Ил-96, но ОАК произвела только 30.

    Сегодня ОАК производит Туполев Ту-214, современный узкофюзеляжный реактивный самолет средней дальности со стеклянной кабиной и электродистанционным управлением. ОАК производит Ту-214 в российский город Ульяновск. Примечательно, что «Казань Эйркрафт» производит такой же самолет в Казани, Россия. Также ОАК может производить региональный турбовинтовой самолет Ил-114, но в настоящее время его производство приостановлено.

    ОАК экспортирует Sukhoi Superjet 130, конкурента Bombardier CSeries и Embraer E-Jet. Впечатляет то, что компания разрабатывает «Иркут МС-21», самую современную на сегодняшний день разработку. Действительно, МС-21 составит конкуренцию Airbus A320 и Boeing B737.

    Кроме того, другие планируемые продукты — это 52-местный региональный турбовинтовой Ил-114-300 и CRAIC CR-929, широкофюзеляжный двухреактивный 416-местный реактивный самолет. Следует понимать, что CRAIC является совместным предприятием ОАК и Comac.

    Авиастар-СП — российский производитель Ту-204. Исторически «Авиастар-СП» начал свою деятельность в 1976 году как Ульяновский авиационный производственный комплекс в городе Ульяновске. Однако в 1991 году его переименовали в «Авиастар-СП».

    Примечательно, что компания производит дальнемагистральный тяжелый транспортный самолет и реактивный лайнер Ту-204. «Авиастар-СП» приступил к выпуску Ту-204 в 1919 г.95. Двухмоторный реактивный самолет средней дальности вместимостью 210 пассажиров. «Авиастар-СП» делит производство Ту-204 с Казанским авиационным производственным объединением.

    Ту-204СМ, конкурирующий с Boeing 757, начал производиться в конце 2010 года. Действительно, это один из многочисленных вариантов Ту-704, выпускавшихся ранее или в настоящее время.

    Важно отметить, что Ту-204СМ соответствует международным стандартам, таким как Евроконтроль и ИКАО. Он имеет кабину для двух пилотов, модернизированные системы, новые дисплеи и электронную летную сумку (устройство электронного управления информацией).

    На Ту-204СМ установлено два двигателя ПС-90А2 с унифицированным двухконтурным ТРДД. Без сомнения, это надежное и эффективное улучшение по сравнению с предыдущей моделью. Поразительно, но стоимость одного колеблется от 40 до 47 миллионов долларов.

    Казанское авиационное производственное объединение — исторический авиационный завод в Казани, Россия. Основанная в 1927 году как совместное предприятие с Junkers, KAPA за годы своего существования построила 34 типа самолетов.

    Сегодня Казань выпускает Туполев Ту-214. Ту-214 — современный узкофюзеляжный реактивный самолет средней дальности со стеклянной кабиной и электродистанционным управлением.

    Казань, наряду с ОАК, также производит Ту-204, вариант с меньшей полной массой. Как бы то ни было, российская авиакомпания «Россия» летает на Ту-214.

    GippsAero — австралийский производитель самолетов, основанный в 1977 году. Индийская Mahindra Aerospace владеет компанией GippsAero, которая производит GA8 Airvan, небольшой коммерческий и служебный самолет. В частности, GA8 с поршневым двигателем вмещает восемь пассажиров и обеспечивает надежную транспортировку для коротких рейсов и обслуживания отдаленных районов.

    Компания GippsAero разработала новую модель GA10 Airvan, одномоторный турбовинтовой самолет, вмещающий 10 пассажиров. Действительно, в 2018 году компания Major Blue Air из Ботсваны стала первым заказчиком GA10.

    Это список 10 крупнейших производителей частных самолетов, включая бизнес-джеты и корпоративные самолеты.

    Airbus Corporate Jets (ACJ) — бизнес-подразделение Airbus, производящее корпоративные самолеты на базе авиалайнеров. Чтобы быть уверенным, он расположен в Тулузе, Франция, и строит ряд узкофюзеляжных самолетов.

    Действительно, ACJ позиционирует свою продукцию как самые современные и универсальные корпоративные самолеты в мире. Гибко, они имеют просторные и настраиваемые кабины, которые позволяют вам выбрать размер, который соответствует вашим потребностям. Несомненно, клиенты ACJ получают выгоду от доступа к глобальной сети поддержки Airbus.

    Исторически ACJ представила корпоративный самолет A318 в 1997 году. В настоящее время эксплуатируется 213 самолетов ACJ, еще 222 самолета находятся в стадии заказа. ACJ производит узкофюзеляжные самолеты на базе семейства Airbus A320. К счастью, вы можете купить корпоративную версию любой модели A320, включая ACJ319., ACJ320.

    Обратите внимание, что эти модели имеют номенклатуру «neo», обозначающую «новый вариант двигателя». Впечатляет то, что их салон примерно в три раза больше, чем в традиционных бизнес-джетах.

    ACJ также производит широкофюзеляжные самолеты ACJ330neo и ACJ35-XWB VIP на базе авиалайнеров Airbus. Конечно, оба предлагают значительное пространство и роскошь, причем последний из углеродных композитных материалов. Действительно, вы можете гибко настраивать самолеты ACJ, включая полностью оборудованные офисы, кровати, ванные комнаты и душевые.

    Boeing Business Jet (BBJ) производит корпоративные VIP-джеты на базе авиалайнеров Boeing, в основном серии 737. Как правило, самолеты BBJ предлагают большие салоны, большую дальность полета и вместимость от 25 до 50 пассажиров в роскошных конфигурациях. Очевидно, что эти самолеты легко адаптируются для бизнеса, частного или государственного сектора и имеют хорошие показатели надежности.

    Удивительно, но модели BBJ могут включать в себя конференц-залы/обеденные зоны, спальни, ванные комнаты с душевыми и жилые зоны. Другие модели являются вариантами 777, 787 и 747. Всего BBJ производит 11 моделей самолетов как в узкофюзеляжной, так и в широкофюзеляжной версиях.

    В 2018 году у BBJ был 261 заказ, 237 поставок и 210 самолетов в эксплуатации. В 2018 году BBJ запустила BBJ 777X, который может пролететь половину земного шара без дозаправки. Действительно, это самое большое расстояние, доступное для любого бизнес-джета. Очевидно, что для многих корпораций, ведущих международный бизнес, BBJ 777X решает проблему эффективного путешествия.

    В частности, класс BBJ 777X включает модели BBJ 777-8 и BBJ 777-9. Боинг 777-8 имеет большую дальность полета (11 645 морских миль) и площадь салона 3 256 квадратных футов. Напротив, 777-9имеет больше места в салоне (3 689 квадратных футов) и дальность полета 11 000 морских миль.

    Ассортимент бизнес-джетов BBA включает семейства Learjet, Challenger и Global.

    Learjet 75 — легкий бизнес-джет с современной авионикой, эффективным двигателем и наклонными винглетами. Важно отметить, что это первый Learjet с личным представительским люксом, а размер позволяет пассажирам путешествовать с комфортом. Действительно, усовершенствованная конструкция крыла обеспечивает плавность хода и снижает эксплуатационные расходы.

    Серия Challenger включает модели 350 и 650. В частности, 350 принадлежит к категории самолетов суперсреднего размера. За последнее десятилетие модель 350 была лидером продаж в своем сегменте. Напротив, 650 — это большой бизнес-джет с широким радиусом действия и самым широким салоном в своем классе.

    Серия Global включает модели 5000, 5500, 6000, 6500 и 7500. BBA позиционирует 7500 как самый большой в мире бизнес-джет с самой большой дальностью полета. Это противопоставляет его семейству моделей Boeing BBJ 777X. Впечатляет то, что в 7500 есть место для четырех внутренних жилых помещений, каюты экипажа и полноразмерной кухни. Обратите внимание, что 7500 — это удлиненная версия 6000, но с новым околозвуковым крылом.

    Beechcraft является дочерней компанией Textron Aviation, но начиналась как Beech Aircraft Corporation в 1932 году. Исторически сложилось так, что Textron приобрела Beech Aircraft в 2013 году после того, как последняя обанкротилась. Сегодня Beechcraft производит четыре линии частных самолетов:

    Отечественная компания Beechcraft строит свои самолеты на своем заводе в Уичито, штат Канзас.

    Компания Cessna, основанная в 1927 году, является еще одной дочерней компанией Textron и в настоящее время производит три линейки самолетов:

    Штаб-квартира компании находится в Париже.29 лет и основатель Марсель Дассо. В частности, она производит военные и гражданские самолеты, в том числе Falcon, Breguet, Hirondelle и Communaute.

    Falcon — это основное семейство бизнес-джетов, первая поставка которых началась в 1965 году. Невероятно, но самолеты Falcon налетали более 18 миллионов часов в 90 странах.

    Текущие модели Falcon включают 7X, 8X, 900 и 200. 8X — новейшая модель с дальностью полета 6450 морских миль, оснащенная тремя ТРДД PW307D. Кроме того, он может вместить до 16 пассажиров, двух пилотов и одного члена экипажа и развить скорость 516 узлов.

    Embraer Executive Jets, дочерняя компания бразильского производителя самолетов Embraer, предлагает четыре семейства самолетов представительского класса:

    Gulfstream Aerospace является дочерней компанией General Dynamics. Для справки, он расположен в Саванне, штат Джорджия, и на нем работает 13 313 человек. Исторически компания производит бизнес-джеты с 1958 года. Примечательно, что все шесть самолетов Gulfstream вмещают до 19 пассажиров, за исключением 10-местного G280.

    Топовая модель — Gulfstream G650ER с дальностью полета 7500 морских миль. Кроме того, он может вместить до 4 жилых помещений и развивать максимальную скорость 0,925 Маха. Эта модель предлагает функции премиум-класса, такие как 100% подача свежего воздуха каждые две минуты, тихий салон и панорамные окна.

    Если вы можете довольствоваться дальностью плавания в 6500 морских миль, G600 предлагает аналогичные функции и возможности. Другими моделями являются G550, G500 и G280.

    Штанс, Швейцария. Штаб-квартира компании Pilatus Aircraft, в которой работает почти 2000 человек. Помимо самолетов с укороченным взлетом и посадкой (STOL), компания производит несколько легких персональных самолетов.

    РС-24 сочетает в себе турбовинтовой двигатель, кабину среднего размера и дальность полета 2000 морских миль. Кроме того, он вмещает 11 пассажиров и может приземляться на взлетно-посадочную полосу длиной всего 2375 футов.

    PC-12 NG — популярный самолет с газотурбинным двигателем, отличающийся низкими эксплуатационными расходами, полетами с одним пилотом, большой дальностью полета и высокой скоростью. Другие модели включают взлетно-посадочную полосу PC-6 и три тренажера.

    Hawker — дочерняя компания Textron Corp, производящая несколько бизнес-джетов. Hawker 4000 — это модель из углеродного композита, вмещающая до 14 пассажиров. Он имеет шесть футов стоячих мест, дальность полета 3445 морских миль и крейсерскую скорость 470 узлов. К сожалению, в 2013 г. Textron прекратил выпуск большей части продуктовой линейки Hawker9.0003

    1. General Electric: Компания GE, расположенная в США, имеет наибольшую долю рынка турбовентиляторных двигателей. Она поставляет двигатели для Boeing, Airbus и военных самолетов. Основные модели включают CF6, GE90 и GEnx.
    2. Rolls Royce: Главный производитель двигателей номер два имеет штаб-квартиру в Англии. Он известен своими сериями Trent и RB211. Он производит двигатели для Airbus, Boeing, McDonnell Douglas, Embraer и других.
    3. Pratt & Whitney: Третий по величине производитель двигателей является подразделением американской компании United Technologies. Он поставляет более 25 процентов пассажирских самолетов в мире и обслуживает многих производителей самолетов. Серия PW4000 используется для самолетов Airbus, Boeing и McDonnell Douglas.

    4. CFM International
    5. Engine Alliance
    6. International Aero Engines
    7. Williams International
    8. Honeywell Aerospace
    9. Авиадвигатель
    10. Ивченко-Прогресс

    • Boeing
    • Lockheed Martin 905 • Gulfstream Aerospace
    • GE Aviation
    • United Technologies

    • Airbus
    • Dassault Aviation
    • Safran
    • Thales Group
    • Snecma
    • ATR
    • Arianespace
    • MBDA

    • Pilatus Aircraft
    • United Aircraft
    • Авиастар-СП
    • KAPA
    • Diamond Aircraft Industries

    В мире насчитывается около дюжины производителей самолетов, но двумя основными являются Boeing и Airbus. Помимо полноценных производителей самолетов, существует множество небольших компаний, которые производят компоненты, системы и детали самолетов.

    Крупнейшими из них являются Boeing, Airbus, Bombardier, Embraer и Comac, а также Mitsubishi, ОАК, Авиастар-СП, КАПА и GippsAero. Кроме того, к крупным производителям частных самолетов относятся Textron, Dassault, Gulfstream и Pilatus.

    Требовать компенсацию за задержку рейса до 600 евро

    На данный момент в 2021 году 10 лучших самолетов производители Lockheed Martin, Airbus, Boeing, Raytheon Technologies (fka United Technologies), Northrop Grumman, General Electric, Safran, Leonardo, Bombardier, и Объединенная авиастроительная корпорация.

    Тяжелый год для авиации производителей, учитывая, что авиаперевозки значительно сократились за последнее время. года в связи с пандемией коронавируса. Тем не менее, эти 10 крупнейших компаний удалось продолжить и сохранить свое место в качестве одного из лучших в мире Лучший.

    Продолжайте читать, чтобы узнать все основные факты об этих производителях самолетов, в том числе о том, сколько они зарабатывают в доходы, их самые популярные модели и многое другое! Наш рейтинг учитывает учитывают ряд факторов, в том числе возможности компании для роста в 2021 и насколько они заметны в авиастроении.

                                                         Lockheed Martin F-22 Roptor

    1. Локхид Мартин

    Многолетний гигант авиационной промышленности, Lockheed Martin, вероятно, займет первое место среди производителей самолетов в 2021 году. из-за их огромных доходов.

    В 2020 году их доход оценивается в 65,4 миллиарда долларов США. Даже в Несмотря на пандемию, это по-прежнему самый большой годовой доход компании на сегодняшний день.

    Lockheed Martin — аэрокосмическая и технологическая компания, которая не только производит самолеты, но и специализируется на военных безопасности, около 78% их годового дохода поступает от военных США. контракты.

    Они не производят коммерческих самолетов — только военные и охранные самолеты.

    Их самые известные модели — Lockheed SR-71 Blackbird, созданный в сотрудничестве с НАСА, и F22 Raptor, который используется исключительно ВВС США.

    SR-71 — один из самых высоких летающих самолетов быть когда-либо построенным, т. е. он может летать на гораздо большей высоте, чем стандартный военный самолет. Они также построили первый в мире самолет-невидимку. F117, также известный как «ночной ястреб».

    В компании около 114 000 сотрудников по состоянию на 2021 год и ежегодно поставляет покупателям около 500 самолетов.

    Одна из самых популярных моделей, F-16, имеет средний срок службы около 8000-10000 летных часов.

    Lockheed Martin планирует продолжить расширение производство F-35, одной из их самых популярных моделей в 2021 году, которая обслуживает ВВС 13 стран после заключения контракта на 2,5 миллиарда долларов в июне. 2021, несмотря на жалобы на то, что модель слишком дорогая, чтобы ее можно было продолжать.

                                                                        Airbus A-380

    2. Airbus

    Airbus SE — европейская компания, крупнейший в мире производитель авиалайнеров. Они также производят военные самолеты. и вертолеты, хотя подавляющее большинство их деловых операций находится в производство коммерческих авиалайнеров.

    Они начинали исключительно как компания по производству авиалайнеров, хотя начал производить военные самолеты в 1990-е.

    Долгое время Boeing был крупнейшим компания по производству авиалайнеров, но Airbus SE обогнала их в последнее время годы.

    Компания в основном базируется во Франции, хотя также имеет офисы и производственные линии по всему миру, в том числе в Канаде и США

    Первый в мире авиалайнер с цифровым управлением самолет был произведен и продан Airbus, поэтому они являются одним из самых известных компании теперь для изготовления авиалайнеров.

    Fly by wire означает наличие электронного интерфейс для пилота вместо ручного управления.

    Airbus заработал около 78,9 млрд долларов на выручка в 2020 году, хотя ожидается, что некоторые из этих продаж упадут немного в 2021 году из-за отсутствия требований к авиалайнерам во время пандемии.

    В 1972 году Airbus выпустила A300, который был первый самолет с цифровым электродистанционным интерфейсом, а также двойной двигатель и двойной проход внутри самолета.

    A320 был построен вскоре после использования похожий дизайн, и эта модель до сих пор является одной из самых популярных в мире авиалайнер самолет по сей день!

    Приблизительный срок службы этой модели около 120 000 летных часов. Он также считается одной из самых безопасных моделей авиалайнеров в мире. мире, учитывая его долгую и надежную историю полетов.

    Другие их модели, у которых 0 записей погибшие пассажиры — A350 и Airbus A380.

    По состоянию на 2020 год у Airbus SE примерно 131 000 сотрудников по всему миру. Их 12-тысячный самолет в истории произведенное было передано американской авиакомпании Delta Airlines в 2019 году, и они в среднем около 20 самолетов в месяц в настоящее время, в основном из-за пандемии.

    Они намерены как минимум удвоить это число к 4 кв. начинает снова расти после ослабления ограничений по коронавирусу.

                                                                       Боинг 747

    3. Боинг

    Пожалуй, одно из самых узнаваемых имен в авиастроительная промышленность, Боинг — американская корпорация, которая продавать коммерческие авиалайнеры, а также системы вооружения, спутники и ракеты.

    В 2020 году выручка Boeing составила примерно 58,16 млрд долларов США, а во всех офисах работает более 143 000 сотрудников.

    Они начались в Сиэтле Уильямом Боингом в 1916 г. и быстро стала одной из крупнейших авиастроительных компаний.

    В 2018 году это была вторая по величине защита подрядчик на планете. Кроме того, она экспортирует больше, чем любая другая компания в Соединенные Штаты.

    Boeing хорошо известен своими 747, 737 и другие модели Dreamliner, которые являются одними из самых популярных авиалайнеров существующие модели.

    К сожалению, в 2017 году модели 737 были все заземлены в результате двух аварий со смертельным исходом. С тех пор они исправили проблемы с этой моделью и теперь снова летают.

    С тех пор компания не была на вершине авиаиндустрии в том же виде, в каком они были раньше. Несмотря на аварии, у них есть другие модели, в которых не было ни одного смертельного случая среди пассажиров. например, всегда популярный 747 и 787 Dreamliner.

    К сожалению, в 2021 году компания начала тормозить производство 787 из-за судебно-медицинских исследований качества самолеты. Сообщалось о нескольких проблемах с моделью, таких как проблемы с электрикой и зазоры вокруг переднего гермошпангоута.

    Несмотря на это, компания продолжает настаивать на своем в других областях, чтобы максимизировать доход в 2021 году. Они только что продали новый флот из 737 самолетов британской авиакомпании Ryanair через несколько месяцев задержки.

    Путешествие снова набирает обороты после пандемические ограничения снимаются, они, вероятно, продолжат строиться восстановить свою репутацию в следующем году.

    4. Raytheon Technologies

    Еще одна авиакосмическая и военная компания США. оборонная компания Raytheon базируется в Массачусетсе. В 2020 году компания слилась с United Technologies. Их выручка в 2020 году составила 56,68 миллиарда долларов.

    Около 180 000 сотрудников, один из самый высокий среди всех производителей самолетов, упомянутых в этой статье. Согласно отчетам, более 60 000 из этих сотрудников являются инженерами, который настроен на то, чтобы увидеть, как они потенциально становятся больше, чем некоторые другие компаний из этого списка.

     

    Его самый известный клиент, как и многие Компании-производители самолетов в этом списке — военные США. Компания производит различные товары, включая военные самолеты, кибербезопасность методы после приобретения Websense, комплектующих для оружия и многого другого. более.

     

    Один из самых интересных и заметных на самом деле не самолеты, которые они производят, а их беспрецедентное разнообразие тренировок.

     

    После протестов Black Lives Matter в 2020 г. Raytheon Technologies ввела строгое обучение для всех сотрудников которые опирались на критическую расовую теорию и обучали сотрудников тому, как проверять их привилегия.

     

    Радикальный шаг также получил поддержку прекращение финансирования полиции в Америке и репарации за рабство.

    После слияния Raytheon Company и United Technologies, компания Raytheon Technologies, больше не производит самолет.

     

    Однако большая часть его роли связана с инженерные системы и двигатели для разработки самолетов, особенно в военном параметр.

     

    В данный момент основное внимание уделяется созданию самолет более устойчивым, поскольку авиаперевозки в настоящее время являются одним из самые загрязняющие отрасли промышленности на Земле.

     

    В настоящее время компания прилагает все усилия в создание двигателей GTF с лучшей топливной экономичностью, а также в создание самолет с гибридным двигателем, который использует половину электричества и половину топлива для путешествовать.

     

    Они также работают над созданием эффективного «устойчивое авиационное топливо», форма биотоплива, которая будет использоваться исключительно для питания самолетов. Это особенно актуально в коммерческом эфире туристическая индустрия, так как огромные авиалайнеры требуют невероятного количества топливо.

    5. Northrop Grumman

    Northrop Grumman — хорошо зарекомендовавшая себя производитель военных самолетов, базирующийся в Вирджинии, США, и продает как самолетов и оружия.

    Компания работает на международном уровне и продает более чем 25 союзным вооруженным силам по всему миру. В 2020 году выручка компании составила 36,7 миллиарда долларов. Как правило, они в среднем составляют около 30 миллиардов долларов в год.

    В Northrop работает более 90 000 сотрудников, что немного меньше по сравнению с такими гигантами, как Боинг и Локхид Мартин.

    В восьми отдельных случаях они получатель Collier Trophy, который вручается Национальным Ассоциация воздухоплавателей за достижения в воздухоплавании и авиации. Это впечатляющий подвиг, учитывая, что компания была основана только в 1994 году!

    Один из них был для Grumman X-47B, первый беспилотный и автономный летательный аппарат, который будет использоваться в ВМС США.

    Самый захватывающий проект компании Northrop горизонте в данный момент находится разработка B-21 Raider, совместно с с ВВС США. Это тяжелый бомбардировщик, который сможет сбрасывать бомбы с дальней дистанции.

    Также ожидается, что он сможет нести ядерное оружие, а также стандартные бомбы.

    Недавно они также начали работу над «центр передового опыта в области гиперзвукового оружия», который станет новым завод в Элкингтоне, штат Мэриленд, где осуществляется проектирование, производство, и правильная установка гиперзвуковых ракет и прочего вооружения.

    Они также недавно подписали контракт с НАСА исследовать довольно экспериментальную квартиру-студию, в которой достаточно места на три самолета, которые отправятся на околоземную орбиту.

    6. General Electric

    Компания GE Aviation базируется недалеко от Цинциннати, штат Огайо, США. и может похвастаться небольшим штатом в 48 000 сотрудников. Это часть General Electric. семья, которая также известна производством автомобилей и бытовой техники.

     

    В 2020 финансовом году GE Aviation произвела выручка в размере 22,04 млрд долларов США. General Electric Aviation не производит свои собственные самолетов, тем не менее, они поставляют двигатели, компьютеры и многое другое крупным производителей самолетов.

     

    Это означает, что их клиентами являются многие других компаний в этом списке — например, Lockheed Martin и Airbus.

     

    Подавляющая часть их доходов получена от производства двигателей для коммерческих авиалайнеров. Один из их самых заметных изобретениями является GEnx, коммерческий двигатель, разработанный специально для Модельный ряд Boeing Dreamliner (747 и 787). Это также их самая быстрая продажа когда-либо созданный двигатель!

     

    Другие популярные модели двигателей General Electric Aviation включает GP7200, созданный в сотрудничестве с Raytheon. Технологии, которые обеспечивают Airbus A380 максимально экономичным расходом топлива двигатель в настоящее время доступен на рынке.

     

    Они также широко представлены в вооруженных силах. сторона авиации, однако. Подобно их работе над коммерческими двигателями, они Производство реактивных двигателей для военных самолетов.

     

    Некоторые из их последних и лучших работ включают изобретение двигателя Adaptive Cycle, который позволяет военным самолетам путешествовать дальше, быстрее и дольше. Воздушный поток в двигателе меняется автоматически в соответствии со стилем полета пилота в любой момент времени.

     

    Аналогично их конкуренту Raytheon технологий, General Electric Aviation также стремится решить проблему отсутствие устойчивости в отрасли коммерческих авиаперевозок. Они есть в настоящее время стремятся разработать собственное экологичное авиационное топливо.

    7. Safran

    Safran — французская компания, доходы которой в 2021 год на данный момент составил 19 миллиардов долларов. Это немного меньше, чем у большинства другие конкуренты в этом списке, хотя Safran по-прежнему неплохо справляется с себя, противостоя потенциально перенасыщенному американскому рынку.

     

    Компания является результатом слияния SNECMA, производитель самолетов, и SAGEM, охранная фирма, в 2005 году. Сейчас они больше не производят свои собственные каркасы самолетов, а вместо этого сосредоточиваются на двигатели, авионика, салоны самолетов, электрические системы и многое другое.

     

    Safran SA считается мировым лидером навигационные системы как для коммерческих авиалайнеров, так и для военных самолетов.

     

    В компании работает около 81 000 человек, что делает ее довольно средней компанией в этом списке.

     

    Совсем недавно Safran выиграла контракт с Сингапуром Авиакомпании оснастят свой парк самолетов Boeing 777-9 карбоновыми тормозами и колеса. В настоящее время французская армия использует 390 уникальных двигателей Safran M88.

     

    Одна из самых интересных вещей в Safran в том, что они специалисты по интерьерам, а также по двигателям и системам. компоненты, в отличие от многих других компаний в этом списке.

     

    Например, Boeing 777-200LR, который в настоящее время используется Crystal AirCruises, имеет интерьер, полностью разработанный от Safran SA, вплоть до бортовых развлекательных систем!

                                                                    

    Еврофайтер Тайфун

    8. Leonardo

    Компания Leonardo родом из Италии, а в В 2020 году выручка составила 13,4 миллиарда евро. Это многонациональная компания, хотя по-прежнему в основном базируются в Италии.

     

    В 2018 году Леонардо был восьмым по величине военный подрядчик в мире. Основанная в 1948 году, она стала одной из старейшая корпорация в нашем списке 10 лучших производителей самолетов, компания на сегодняшний день насчитывает около 50 000 сотрудников.

     

    Эта компания разрабатывает и производит коммерческие и военные самолеты, а также вертолеты.

     

    Компания построила Eurofighter Typhoon, военный истребитель в сотрудничестве с системами Airbus и BAE. По состоянию на 2020 г. в мире их было чуть более 500. Они используются, прежде всего, Европейские вооруженные силы, такие как британская армия, также имеют некоторых клиентов. на Ближнем Востоке, включая армии Кувейта и Саудовской Аравии.

     

    Они также специализируются на кибербезопасности, работа с правительствами и корпорациями высокого уровня для установки безопасности оборудование, компьютеры, панели управления и т. д.

     

    Леонардо даже предоставляет эксклюзивные полеты подготовка и для своих еврофайтеров и для вертолетов — это то что специально отличает их от конкурентов.

     

    Как и многие производители самолетов на нашем список, они также предоставляют космические услуги, такие как спутниковые технологии, запчасти для марсоходов и лазерных передатчиков.

                                                                            Bombardier

    9. Bombardier

    Bombardier, пожалуй, один из самых известные имена в авиации и космонавтике, несмотря на то, что они работают на гораздо более низких доход, чем у большинства других компаний, перечисленных в этой статье.

     

    Выручка компании составила $6,5 млрд в 2020. Это канадская компания, которая ранее производила широкий спектр транспорт, такой как поезда и коммерческие авиалайнеры.

     

    Однако в настоящее время компания в основном занимается строит бизнес/частные самолеты, что делает их уникальной компанией по сравнению с их коллеги, которые в основном занимаются проектированием военных или коммерческих самолетов.

     

    Как ни странно, Bombardier начал свою жизнь как производителя снегоходов, и постепенно продвигались вверх, пока не начали проектирование и производство автобусов, поездов, авиалайнеров и военной техники транспортные средства.

     

    В последние годы одним из самых известных усилиями самолета был коммерческий авиалайнер C-серии. Самолет однако несколько лет были непростыми, поскольку он не смог удовлетворить спрос и был обвинен в продажа ниже рыночной цены из-за субсидий правительства Канады.

     

    После этого Airbus взялся за разработку после приобретения 50,01% акций модели, и теперь они владеют самолетом. Это был переименован в Airbus A220.

     

    Усилия компании в настоящее время заключаются в основном в свой бизнес на частных самолетах. У них есть три основных реактивных «семейства» — Global, Learjet и Challenger, все они являются лидерами продаж в индустрии частных самолетов.

     

    Ранее в этом году компания Bombardier объявила, что они прекратят производство Learjet, их самый маленький реактивный самолет, так как рыночного спроса на них уже не было. Богатые теперь покупают более крупные самолеты, а это означает, что они сосредоточатся на своих глобальных и Модели Челленджер.

                                                                         Туполев

    10. Объединенная авиастроительная корпорация

    Пожалуй, самая неоднозначная авиакомпания производителем в этом списке является Объединенная авиастроительная корпорация, государственная Российская фирма, выпускающая военные и коммерческие самолеты.

    В 2018 году их заявленный доход составил 6 долларов США. миллиард. С тех пор никаких цифр не публиковалось, хотя есть подозрение, что что они по-прежнему являются гигантом в мире авиации и аэрокосмической отрасли.

    В компании работает 100 000 человек, и подавляющее большинство его военных самолетов производится исключительно для России военный. Однако они также поставляются в китайскую армию.

    Их первый коммерческий самолет, который когда-либо летал, был Sukhoi Superjet 100, который был совместным проектом с Boeing и Сухой.

    Несмотря на различные санкции, наложенные на Россию другими правительствами на Западе, Объединенная авиастроительная корпорация остается относительно не пострадал и продолжает продавать свои коммерческие и грузовые самолеты западным странам и компаниям.

    Например, одним из основных клиентов является DHL, которые используют Туполев Ту-204С для большей части своих международные грузовые перевозки.

    В июле 2021 года компания анонсировала новый военных самолетов через свой аккаунт в Твиттере, который, как говорят, является основным международный конкурент. Как ни странно, корпорация объявила об этом через «мем». в котором использовалось изображение из телешоу «Секретные материалы».

    Как сообщается, при финансовой поддержке инвестиционная компания ОАЭ, они также быстро работают над созданием сверхзвукового коммерческого самолета, который соперничать с оригинальным Concorde. Однако им придется разработать его быстро, поскольку существует горячая конкуренция со стороны конкурирующих компаний, таких как Virgin Galactic.

     

    Окончательный Мысли

    Наш топ-10 не обязательно доход, о чем свидетельствует тот факт, что у Airbus был более высокий доход, чем у Lockheed Martin, например, но вместо этого принимает во внимание ряд факторы, в том числе сколько самолетов производится и сколько сотрудников у компании есть.

     

    В связи с пандемией коронавируса подавляющее большинство корпораций и предприятий в этом списке были работает в убыток. Большинство стран запретили или ограничили поездки в той или иной форме. с марта 2020 года, и пока мир снова начинает открываться, путешествия отрасль не встанет на ноги должным образом как минимум до 2022 года. 

     

    Мы выбрали Lockheed Martin из-за впечатляющее портфолио и огромные доходы, в основном благодаря своим военным сделкам. Компания, производящая наибольшее количество коммерческих самолетов в месяц/год, Airbus, выпускающий в среднем чуть более 800 самолетов в год, в то время как Lockheed Martin вероятно, крупнейшие производители самолетов военного класса.

    Ознакомьтесь с нашими самыми популярными статьями: 10 самых больших и загруженных аэропортов мира в 2021 году

    лучшие 10 крупнейших авиакомпаний в мире в 2021 году

    Написано: Click2Refund

    Лучшие 100 аэрокосмических компаний (2019)

    Список 100 лучших аэрокосмических компаний, составленных Flight Global.

    Основные выдержки:

    Прошлый год оказался очень прибыльным для большинства крупнейших аэрокосмических компаний мира. Топ-100 продолжали увеличивать прибыль, даже при общем скромном росте выручки. 20 крупнейших компаний также увеличили свою долю в общей прибыли. В прошлом году на крупнейшую пятую часть приходилось 78% прибыли и 76,2% продаж. На этот раз топ-20 принесли 82,2% прибыли.

     

     

    Цифры основаны на анализе FlightGlobal годовых результатов 100 аэрокосмических предприятий на основе товарооборота, который мы еще раз провели с помощью Counterpoint Market Intelligence. Компании, доходы которых почти полностью связаны с аэрокосмической отраслью, стоят рядом с аэрокосмическими подразделениями более крупных корпораций, таких как General Electric, Honeywell или United Technologies.

    Поскольку веб-сайт аэрокосмической компании является одним из ее наиболее важных маркетинговых активов, я включил два показателя авторитетности сайта, измеренные Alexa.com:

    1. Alexa Traffic Rank  – оценка популярности вашего сайта по сравнению со всеми другими сайтами. Alexa Rank отвечает на вопрос:  Как продвигается мой сайт по сравнению со всеми другими сайтами?  Обратите внимание, что, поскольку рейтинг является относительной мерой, рейтинг сайта зависит не только от трафика этого сайта, но и от изменений трафика на других сайтах.
    2. Sites Linking In  – входящие ссылки помогают поисковым системам четко определить вашу нишу, а также повышают доверие и качество вашего сайта. Авторитетные входящие ссылки (с сайтов, которые работают хорошо) повышают доверие к сайту. Как правило, большее количество внешних ссылок достигается за счет создания привлекательного оригинального контента.

    Чтобы узнать больше о повышении рейтинга Alexa сайта, ознакомьтесь с «Руководством по улучшению рейтинга Alexa».

    Одна из лучших вещей, которую аэрокосмическая компания может сделать для повышения своей маркетинговой эффективности, — это создать образовательный блог компании . В этом посте объясняются преимущества ведения блога для оборонных подрядчиков:

    Почему оборонные подрядчики не могут позволить себе не вести блог

    Социальные сети — это маркетинговая тактика, которая получает все более широкое признание и использование аэрокосмическими компаниями. Социальные сети позволяют аэрокосмическим компаниям повышать осведомленность ключевой аудитории, включая потенциальных сотрудников. Что еще более важно, согласно исследованию, упомянутому в статье «15 причин, по которым все больше руководителей аэрокосмической и оборонной промышленности «любят» социальные сети», это просто хорошо для бизнеса .

    Учитывая растущее значение Твиттера для аэрокосмических компаний, я добавил ссылку на учетную запись каждой компании в Твиттере , если мне удалось ее найти. Я также создал в Твиттере список из 90 477 компаний, входящих в эту сотню лучших 9.0480 список , который можно увидеть, нажав здесь или на соседнем графике. И вы можете увидеть твиты списка в реальном времени внизу этой страницы.

    Точно так же, учитывая множество преимуществ наличия страницы компании в LinkedIn, я включил ссылок на страницу компании LinkedIn каждой аэрокосмической фирмы для тех, кого мне удалось найти.

    Теперь по списку.

    Топ-100 был составлен авиакосмическими экспертами FlightGlobal. Информация, использованная при подготовке отчета, была получена из годовых отчетов компаний, открытых документов и другой общедоступной информации.

    Номер Компания       Доходы Веб-грейдер
    1 Боинг   

    101 000 миллионов долларов

    Ссылки: 6 124

    Рейтинг трафика: 20 488

    2 Аэробус




    75 100 миллионов долларов

    Ссылки: 2 874

    Рейтинг трафика: 25 627

    3

    Локхид Мартин





    53 800 миллионов долларов

    Ссылки: 3 286

    Рейтинг трафика: 56 937

    4 Объединенные технологии 36 030 миллионов долларов

    Ссылки: 1,459

    Рейтинг трафика: 74 855

    5 Дженерал Электрик
    30 600 миллионов долларов

    Ссылки: 5 373

    Рейтинг трафика: 13 336

    6 Нортроп Грумман
    30 100 миллионов долларов Ссылки: 1,985

    Рейтинг трафика: 63 641

    7 Raytheon

          27 100 миллионов долларов

    Ссылки: 1,916

    Рейтинг трафика: 65 765

    8

     

    Сафран


     

     

      25 200 миллионов долларов

    Ссылки: 479

    Рейтинг трафика: 56 401

    9
    Роллс-Ройс

    15 000 миллионов долларов

    Ссылки: 1 339

    Рейтинг трафика: 115 798

    10
    Леонардо

    14 400 миллионов долларов Ссылки: 451

    Рейтинг трафика: 239 652 

     11 Ханивелл 12 900 миллионов долларов  Ссылки: 5 140

    Рейтинг трафика: 18 263

    12

    БАЕ Системы

    12 800 миллионов долларов Ссылки: 1,675

    Рейтинг трафика: 54 710

    13 Л-3 Технологии 10 200 миллионов долларов  Ссылки:  119

    Рейтинг трафика: 207 683

    14 Текстрон
    9 620 миллионов долларов Ссылки: 808

    Рейтинг трафика: 159 781

    15 Роквелл Коллинз

    8 670 миллионов долларов Ссылки: 561

    Рейтинг трафика: 122 075

    16
    Дженерал Дайнемикс
    8 460 миллионов долларов Ссылки: 161

    Рейтинг трафика: 246 936

    17

    Прецизионные литые детали 

     
    7 770 миллионов долларов  Ссылки: 163

    Рейтинг трафика: 705 499

    18
    Госкорпорация Ростех
    7 390 миллионов долларов Ссылки: 1,033

    Рейтинг трафика: 173 251

    19 Бомбардье  7 390 миллионов долларов  Ссылки: 1,785

    Рейтинг трафика: 62 361

    20 Спирит Аэросистемс
    7 220 миллионов долларов  Ссылки: 106

    Рейтинг трафика: 362 450

    21 Юнайтед Эйркрафт 7 190 миллионов долларов Ссылки: 409

    Рейтинг трафика: 797 627

    22 Фалес 6 820 миллионов долларов  Ссылки:  1 108

    Рейтинг трафика: 49 890

    23 Мицубиси Хэви Индастриз     6 140 миллионов долларов  Ссылки:  138

    Рейтинг трафика:  Нет данных

    24 Дассо Авиасьон 5 990 миллионов долларов Ссылки: 513

    Рейтинг трафика: 240,920

    25 Арконик 5 890 миллионов долларов Ссылки:  200

    Рейтинг трафика: 412 395

    26 AVIC
    5 420 миллионов долларов  Ссылки: 199

    Рейтинг трафика: 1 660 861

    27 Авиадвигатели МТУ  
    5 390 миллионов долларов Ссылки: 235

    Рейтинг трафика: 782 216

    28 Эмбраер

    5 070 миллионов долларов Ссылки: 201

    Рейтинг трафика: 1 894 735

    29 ГКН Аэроспейс

    4 710 миллионов долларов  Ссылки: 491

    Рейтинг трафика: 405 812

    30 IHI       4 460 миллионов долларов Ссылки: 710

    Рейтинг трафика: 377 332

    31 Кавасаки Хэви Индастриз    4 290 миллионов долларов Ссылки: 1,017

    Рейтинг трафика: 64 729

    32 Трансдигм  
    3 810 миллионов долларов Ссылки: 35 ; Рейтинг трафика: 1 144 518  
    33 Авиакосмическая промышленность Израиля   3 680 миллионов долларов Ссылки: 516

    Рейтинг трафика: 454 128

    34 Группа Триумф 3 370 миллионов долларов Ссылки: 148

    Рейтинг трафика: 947 132

    35 Харрис 3 330 миллионов долларов Ссылки:  1 070
    Рейтинг трафика: 178 581
    36 Индостан Аэронавтика 2 960 миллионов долларов Ссылки: 146

    Рейтинг трафика: 93 467

    37 Корея Аэрокосмическая промышленность 2 530 миллионов долларов Ссылки: 137

    Рейтинг трафика: 1 205 508

    38 Меггит 2 470 миллионов долларов Ссылки: 162

    Рейтинг трафика: 692 302

    39 САЕ 2 450 миллионов долларов  Ссылки: 409

    Рейтинг трафика: 157 279

    40 СААБ 2 410 миллионов долларов Ссылки: 719

    Рейтинг трафика: 287 617

    41
    Авионика Panasonic
       

    2 360 миллионов долларов

    Ссылки: 121

    Рейтинг трафика: 380 467

    42

    Паркер Ханнифин


    2 320 миллионов долларов Ссылки: 2 368

    Рейтинг трафика: 39 681

    43 Allegheny Technologies 1 970 миллионов долларов Ссылки: 100

    Рейтинг трафика: 470 616

     44 СТ Инжиниринг
    1 960 миллионов долларов Ссылки:  277

    Рейтинг трафика: 350 294

    45 Hexcel 1 910 миллионов долларов Ссылки: 203

    Рейтинг трафика: 511 172

    46 Итон
    1 900 миллионов долларов Ссылки:  3 573

    Рейтинг трафика: 25 322

    47 Аэроджет Рокетдайн  1 890 миллионов долларов США  Ссылки: 255

    Рейтинг трафика: 548 152

    48 МУГ 1 780 миллионов долларов Ссылки: 528

    Рейтинг трафика: 211 945

    49 Диэль Аэросистемс    1 740 миллионов долларов Ссылки: 277

    Рейтинг трафика: 550 228

    50 Кобэм 1 690 миллионов долларов Ссылки: 461

    Рейтинг трафика: 240 625

    51
    Корпорация Сьерра-Невада
    1 690 миллионов долларов Ссылки: 184

    Рейтинг трафика: 409 035

    52 Турецкая аэрокосмическая промышленность 1 670 миллионов долларов Ссылки: 7

    Рейтинг трафика: 527 623

    53 Либхерр
    1 630 миллионов долларов Ссылки:  1 456

    Рейтинг трафика: 75 324

    54  Хайко 1 560 миллионов долларов Ссылки: 60

    Рейтинг трафика: 886 738

     55 Вудворд  1 560 миллионов долларов Ссылки: 319

    Рейтинг трафика: 357 072

    56 Эстерлайн 1 530 миллионов долларов Ссылки: 263

    Рейтинг трафика: 653 349

    57 Системы Элбит
    1 470 миллионов долларов Ссылки: 405

    Рейтинг трафика: 517 873

     58 Мяч Аэрокосмический 1 200 миллионов долларов Ссылки: 449

    Рейтинг трафика: 223 096

     59 Корпорация Субару
     1 190 миллионов долларов Ссылки: 248

    Рейтинг трафика: 342 903

    60 РУАГ 1 160 миллионов долларов Ссылки: 290

    Рейтинг трафика: 599 189

    61 Амфенол 1 150 миллионов долларов Ссылки: 423

    Рейтинг трафика: 306 504

    62 Дахер
     1 130 миллионов долларов Ссылки: 149

    Рейтинг трафика: 564 850

    63 МДА 1 130 миллионов долларов Ссылки: 236

    Рейтинг трафика: 485 764

    64 Пилатус
    1 120 миллионов долларов Ссылки: 331

    Рейтинг трафика: 481 374

    65 ЛИСИ  1 100 миллионов долларов Ссылки:  52

    Рейтинг трафика: 773 562

    66
    Группа Солвей
    1030 миллионов долларов Ссылки: 654

    Рейтинг трафика: 161 452

    67 Старший 1010 миллионов долларов Ссылки: 29

    Рейтинг трафика: 1 750 017

    68 Теледайн Технологии
    994 миллиона долларов Ссылки: 232

    Рейтинг трафика: 454 943

    69 АИДК

        935 миллионов долларов Ссылки: 67

    Рейтинг трафика: 3 422 634

    70 FACC 922 миллиона долларов Ссылки: 79

    Рейтинг трафика: 3 721 577

    71 Созвездие 911 миллионов долларов Ссылки: 106

    Рейтинг трафика: 1 121 262

    72 Сонака   890 миллионов долларов Ссылки: 57

    Рейтинг трафика: 5 773 310

     73 Хромаллой 850 миллионов долларов  Ссылки:  75

    Рейтинг трафика: 1 197 271

    74 Кертисс-Райт
      800 миллионов долларов Ссылки: 174

    Рейтинг трафика: 452 056

    75 Латекер 777 миллионов долларов  Ссылки: 4

    Рейтинг трафика: 1 125 438

    76 ДЖАМКО 761 миллион долларов  Ссылки:  5

    Рейтинг трафика: 4 999 655

    77 Конгсберг

    751 миллион долларов Ссылки: 455

    Рейтинг трафика: 188 937

    78 Магеллан Аэроспейс     745 миллионов долларов Ссылки: 98

    Рейтинг трафика: 730 962

    79 Кран Аэрокосмический

    744 миллиона долларов Ссылки: 93

    Рейтинг трафика: 1 052 508

    80 Каман Аэроспейс 736 миллионов долларов Ссылки: 122

    Рейтинг трафика: 916 501

    81
    Корпорация Астроникс
    719 миллионов долларов Ссылки:  53

    Рейтинг трафика: 297 217

    82 Эрннова
      705 миллионов долларов Ссылки: 91

    Рейтинг трафика: 3 154 174

    83 Сиденья для самолетов Recaro  700 миллионов долларов Ссылки: 31

    Рейтинг трафика: 1 761 634

    84 Кайзер Алюминий   665 миллионов долларов Ссылки: 69

    Рейтинг трафика: 1 713 554

    85 Хатчинсон 637 миллионов долларов Ссылки: 46

    Рейтинг трафика: 627 197

    86 Гармин
    604 миллиона долларов Ссылки: 8 428

    Рейтинг трафика: 1865

    87 Korean Air Aerospace Division 582 миллиона долларов Ссылки:  52

    Рейтинг трафика: 2 922 134

    88 Дюкоммюн   579 миллионов долларов Ссылки: 69

    Рейтинг трафика: 1 209 058

    89 Группа Нордам 575 миллионов долларов Ссылки: 38

    Рейтинг трафика: 1 853 454

    90 СКФ 557 миллионов долларов Ссылки: 2,752

    Рейтинг трафика: 30 117

    91  Фижак Аэро
      505 миллионов долларов Ссылки: 23

    Рейтинг трафика: 3 870 646

    92  Барнс Аэроспейс 501 миллион долларов Ссылки:  10

    Рейтинг трафика: 7 316 867

    93 АСКО Индастриз   428 миллионов долларов  Ссылки: 27

    Рейтинг трафика: 4 540 673

    94 ШинМайва     395 миллионов долларов Ссылки:  361

    Рейтинг трафика: 458 561

    95 Qinetiq 387 миллионов долларов Ссылки: 453

    Рейтинг трафика: 432 482

    96 Корпорация ITT 378 миллионов долларов Ссылки: 402

    Рейтинг трафика: 346 361

    97 Эру-Девтек     373 миллиона долларов Ссылки: 45

    Рейтинг трафика: 1 866 554

     98 Лорд Корпорейшн 333 миллиона долларов Ссылки: 247

    Рейтинг трафика: 414 020

    99 Праксэйр 307 миллионов долларов Ссылки: 576

    Рейтинг трафика: 281 540

    100 Мартин-Бейкер 301 миллион долларов Ссылки: 89

    Рейтинг трафика: 1 478 503

     


    Ниже можно пролистать последние   твитов в режиме реального времени  от 100 ведущих аэрокосмических компаний.

    Твиты с https://twitter.com/DouglasBurdett/lists/top-aerospace-companies


     

    фото предоставлено: AvgeekJoe F-35 В ГОРЕЛКЕ, ПРОГНОЗИВАЮЩЕМ ЖИВОТ НА ABBY FIGHTER FRIDAY через фотопин (лицензия)

    10 лучших аэрокосмических компаний | Производство Цифровой

    Мы принимаем от коммерческих самолетов до истребителей. взгляд на десятку крупнейших аэрокосмических компаний

    10. Honeywell

    Honeywell International — американская многонациональная компания, специализирующаяся на аэрокосмической отрасли, решениях в области безопасности и производительности, высококачественных материалах и т. д. Целью компании является повышение эффективности использования топлива, повышение качества операций, а также более безопасных и своевременных полетов и, в свою очередь, удовлетворение пассажиров.

    Их новая платформа Honeywell Forge использует передовые технологии больших данных и машинного обучения для повышения прибыльности авиакомпаний и устранения 35% отказов оборудования.

    9. Rolls-Royce

    Rolls-Royce покорил автомобильную промышленность своими роскошными кожаными сиденьями и Spirit of Ecstacy, и он делает то же самое в аэрокосмической промышленности. Имея на вооружении более 16 000 военных двигателей у 160 клиентов в 103 странах, очевидно, что они успешны и в этом отношении.

    Двигатели и сервисные решения Rolls-Royce, от внутреннего транспорта до боевых, обеспечивают клиентов передовыми мировыми технологиями. В 2020 году Rolls-Royce Holdings получила ошеломляющую базовую выручку в размере 11,7 млрд фунтов стерлингов.

    8. L3Harris

    L3Harris обслуживает Великобританию уже более 100 лет, предоставляя уникальные возможности в воздухе, на суше, на море, в космосе и в киберпространстве для военных, охранных и коммерческих клиентов на международном уровне, благодаря своей команде из более чем 2000 человек. сотрудники.

    Некоторые из воздушных средств компании включают:

    • Ударный самолет Sky Warden™ ISR — прочный самолет предназначен для работы в суровых, дезагрегированных боевых условиях с минимальной инфраструктурой.
    • Планер FVR-90 — Планер рассчитан на срок службы от 12 до 18 часов с грузоподъемностью от 8 до 22 фунтов.

    7. Safran

    Safran S.A. — французская транснациональная корпорация, производящая аэрокосмические компоненты. С момента своего создания в 2005 году компания завоевала известность для себя и своих 81 000 сотрудников. Компания была образована в результате слияния компаний SNECMA и SAGEM.

    Компания специализируется на:

    • Авиационная техника
    • Интерьеры самолетов
    • Силовая установка самолета
    • Защита
    • Космос

    6. Raytheon

    Raytheon Technologies Corporation — американская аэрокосмическая и оборонная компания, занимающаяся развитием авиации, созданием инноваций и т. д.

    Они не только используют передовые технологии для предоставления клиентам инновационных решений, но и также стремится оказать влияние. Их инициатива корпоративной социальной ответственности, Connect Up, объединяет талантливых, целеустремленных людей для развития сообщества.

    5. General Electric (GE Aviation)

    GE Aviation дочерняя компания General Electric (мировой лидер в области энергетики), основанная в 1917 году. Компания производит и продает реактивные двигатели, компоненты и передовые системы для коммерческих и военных самолетов.

    Инновационная компания недавно прошла важные производственные этапы: во-первых, завод в Эшвилле отгрузил свою 100-тысячную турбину, а завод в Оберне отгрузил свой 100-тысячный наконечник топливной форсунки, изготовленный аддитивным способом. Узнайте больше о компании и о том, что она предлагает, здесь.

    4. Northrop Grumman

    Northrop Grumman — американская компания аэрокосмических и оборонных технологий, основанная в 1994 году. Кибер, Воздух, Космос, Земля, Море и многое другое.

    Компания говорит, что они «определяют возможное» от создания одного из самых передовых самолетов в мире до обеспечения критической логистики для аварийно-спасательных служб Америки. Узнайте, что они предлагают здесь.

    3. Lockheed Martin

    Lockheed Martin Corporation — американская корпорация в области авиации, информационной безопасности и технологий, созданная в результате слияния Lockheed Corporation и Martin Marietta в 1995 году. технологии для решения сложных задач и обеспечения безопасности клиентов.

    2. Boeing

    Вечная битва между Boeing и Airbus продолжается, Airbus побеждает в этой битве, но кто они? Boeing — американская специализированная компания, которая разрабатывает, производит и продает самолеты, ракеты и многие другие инновационные продукты.

    Вот уже более десяти лет компания штурмует аэрокосмическую отрасль, стала именем нарицательным и получила доход в размере 17,0 млрд долларов США во втором квартале 2021 года. большой прогресс с возвращением в строй, 787 (Dreamliner), но коммерческий — это не все, что они делают, они также служат для обороны и космоса.

    1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.