Разное

Крупные перевозчики россии: Крупнейшие грузоперевозчики России

12.09.1979

Содержание

Топ-25 ведущих транспортных компаний мира. В группу лидеров вышел новый игрок

Вот список крупнейших игроков на мировом транспортном рынке. В 2018 году консалтинговая фирма Armstrong & Associates (A&A) вошла в число 25 крупнейших транспортных компаний.

Благодаря слияниям и поглощениям некоторые игроки прошлогоднего рейтинга изменили свои позиции. Однако отраслевые аналитики отмечают, что нематериальные ценности, связанные с уровнем сервиса и цифровизацией, стирают некоторые границы между позициями в рейтинге, – сообщает портал supplychain247.com. Список Топ-25 логистических операторов, подготовленный консалтинговой компанией Armstrong & Associates, классифицирует операторов на основе отчетных данных и оценок аналитиков.

При составлении рейтинга консалтинговая фирма Armstrong & Associates также приняла во внимание факт, что слияния и поглощения вновь будут играть важную роль в 2019 году.

Особенно предсказуемым этот прогноз был в связи с приобретением Panalpina компанией DSV. В результате слияния этих компаний образовался новый субъект, который является третьей по величине транспортной компанией в мире по объему приходов. По словам Ричарда Армстронга, президента A&A, DSV в настоящее время является сильным конкурентом для лидеров отрасли, таких как Kuehne + Nagel и DHL Global Forwarding.

Нас впечатлил прыжок, сделанный «C.H. Robinson» с 13-го места в прошлом году до 9-го места в рейтинге этого года, – сказал Армстронг.

– Это произошло в основном за счет роста спроса на морские грузы. Компания занимает прочные позиции в этом секторе, – объясняет Армстронг.

Место в рейтинге Фирма Валовой доход (в миллиардах долларов США) TEU (количество перевозимых морских контейнеров)
1. DHL Supply Chain & Global Forwarding 28,120 3 225 000
1. Kuehne + Nagel 25,320 4 990 000
2. DB Schenker 19,968 2 203 000
3. DSV 12,411 1 442 348
4. Sinotrans 10,174 3 740 000
5. Expeditors 8,138 1 167 820
6. Panalpina 6,126 1 484 100
7. Nippon Express 18,781 686 206
8. UPS Supply Chain Solutions 9,814 600 000
8. Bollore Logistics 5,415 873 000
9. C.H. Robinson 16,631 1 000 000
10. Ceva Logistics 7,356 786 600
11. Kerry Logistics 4,875 1 196 607
12. GEODIS 6,645 798 173
13. Hellmann Worldwide Logistics 3,646 901 698
14. Kintetsu World Express 5,310 700 043
15. Yusen Logistics/NYK Logistics 4,715 815 000
16. Agility 4,400 710 000
16. DACHSER 7,602 536 900
17. Hitachi Transport System 6,283 532 000
18. Damco/Maersk Logistics 6,082 639 132
19. Toll Group 5,980 503 400
20. XPO Logistics 10,850 131 500
21. Logwin 1,346 600 000
22. Manfreight 2,038 342 741

 

Список перевозчиков в России | ComparaBUS.com

Самые большие автобусные перевозчики России это : Транс Люкс ,  Алекс-Тур , Ecolines

В современном мире не обойтись без транспорта. С его помощью сегодня осуществляется множество работ. И автобусные перевозки — не исключение. Такая услуга пользуется большой популярностью. Ведь каждому из нас рано или поздно необходимо уехать в другой город или страну. Кто-то отправляется на неделю познакомиться с традициями и культурой чужой местности, кто направляется к родственникам, а кто отправляется в дорогу в другую страну, чтобы там учиться или работать.

В России существует множество компаний и организаций, которые предлагают услуги пассажирских перевозок. Основным транспортным средством пассажирских перевозок служат именно автобусы. Сегодня они являются наиболее распространенными средствами передвижения. С приобретением билетов на автобусные рейсы по России почти никогда не возникало проблем. Ведь они доступны практически в любые точке страны в кассах автовокзалов, а особым спросом сегодня пользуется сеть Интернет, где вы можете купить автобусные билеты онлайн. Эта процедура достаточно доступна и к тому же легкая. Ведь, даже не выходя из дома,
вы можете приобрести билет всего за несколько минут.

Автобусные пассажирские перевозки — это достаточно удобно и доступно. Сегодня почти все пассажирские перевозки осуществляются комфортабельными автобусами. Преимуществом такого вида транспорта является наличие в салоне удобных и мягких сидений с откидной спинкой, а также таких дополнительных удобств, как телевизор, кондиционер и даже биотуалет. Поездка на таком автобусе подарит вам по-настоящему уютную, почти домашнюю атмосферу. Каждый перевозчик делает все возможное для того, чтобы доставить пассажира в пункт назначения максимально комфортно и безопасно. А самыми популярными из них в России есть :

Сравнивайте перевозчиков вместе с KомпараБУС

KомпараБУС , один из первых в России компаратор автобусов который , позволяет сравнить все предложения автобусных компаний. Вы можете найти самые дешевые автобусные билеты на ваше путешествие. Результаты могут быть отсортированы по времени, компании и цене. Вы также можете сравнить другие виды транспорта: автобус, поезд, общий автомобиль и полеты..

Купить автобусные билеты ➧

Крупногабаритные перевозки грузов по России

Деловые Линии осуществляют перевозку крупногабаритных грузов по России и в страны ЕАЭС.  Мы доставим отправку от адреса и до адреса либо примем на нашем терминале, упакуем и подготовим сопроводительные документы.

В нашей компании крупногабаритным считается груз, вес которого больше 100 кг или хотя бы одна из сторон длиннее 3 метров. К отправке принимаются только те грузы, которые можно разместить в 20-тонной машине. 

Максимальные размеры крупногабаритного груза для перевозки машинами Деловых Линий

  • Длина, ширина и высота — 13,5 м*2,4 м*2,4 м
  • Вес — 20 000 кг 
  • Объем — 82 м3

Чтобы рассчитать стоимость услуги и оформить заказ, откройте форму расчета, укажите пункты назначения и отправления, параметры отправки. 

Воспользуйтесь специальным предложением

Отправляйте негабаритные грузы от 100 кг по всей России и получайте выгоду 25%.

Какие крупногабаритные грузы мы перевозим

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы для личного пользования и для бизнеса. Среди наших клиентов — производства, предприятия добывающей промышленности и машиностроения, торговые компании, индивидуальные предприниматели. 

Крупногабаритные перевозки для бизнеса
  • Станки
  • Промышленное оборудование
  • ЖБИ-изделия
  • Трубопрокат
  • Тяжелая спецтехника
  • Покрышки крупнотоннажной спецтехники
  • Длинномерные металлоконструкции
  • Банкоматы
  • Торговые аппараты
  • Партии товара на паллетах
  • Строительные материалы
  • Катушки
  • Рекламные щиты
  • Трансформаторы
  • Генераторы

Крупногабаритные перевозки для частных лиц

  • Диваны
  • Корпусная мебель
  • Бытовая техника
  • Мотоциклы 
  • Снегоходы
  • Квадроциклы
  • Скутеры
  • Катера
  • Лодки
  • Бассейны
  • Прицепы
  • Яхты без паруса

Как мы доставляем негабаритные грузы

Мы осуществляем крупногабаритные грузоперевозки несколькими способами:

  • Перевозка сборных грузов. Это оптимальный вариант, если отправка не занимает целый автомобиль. Мы перевозим ее на склад вместе с заказами других клиентов, благодаря этому транспортировка стоит дешевле. 
  • Индивидуальная перевозка еврофурой. Когда необходимо перевезти хрупкое дорогостоящее изделие либо крупную партию товара, можно заказать выделенный транспорт, в котором будут только ваши вещи. Мы доставим их напрямую — от адреса отправителя до адреса получателя. 
  • Перевозка контейнером. Такой способ актуален для удаленных районов, например Сахалина или Якутии. Контейнер позволяет использовать для доставки разный транспорт: машину, поезд, морской фрахт.  

Дополнительные услуги при крупногабаритных перевозках

Деловые Линии оказывают дополнительные услуги при перевозке негабаритных товаров.

Упаковка. Мы используем 9 видов упаковки для разных случаев. Специально для тяжеловесных вещей есть особый вид упаковки — деревянная обрешетка. Она позволяет безопасно перевезти вентиляционное оборудование или стеклянные панели.  Когда необходима дополнительная защита от внешнего воздействия, выбирают удлиненный палетный борт — полностью закрытый короб. Наши специалисты профессионально упаковывают отправки, что защищает их от повреждений и вскрытия.

Специальные требования к транспорту. Если груз слишком тяжелый или нестандартный для обычной погрузки, вы можете заказать транспорт со специальными устройствами — гидробортом или манипулятором. Для негабаритных перевозок мы используем автомобили с открытым кузовом, боковой/верхней загрузкой либо делаем растентовку кузова.

Также вы можете воспользоваться услугами по страхованию, хранению на складе, погрузке и разгрузке.

Почему нам доверяют негабаритные грузы

Перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом относится к разряду наиболее сложных транспортных услуг. Чтобы доставлять тяжелые изделия, требуется максимальная ответственность, подходящие транспортные средства и выполнение специальных требований. 

Деловые Линии заботятся о грузах клиентов:

  • Предоставляем возможность отслеживать перемещение груза на всех этапах перевозки
  • Страхуем грузы и сроки перевозки, полностью покрываем риски
  • Разрабатываем безопасные схемы загрузки и крепления груза
  • Транспортируем машинами из собственного автопарка, в котором порядка 4000 автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн, возрастом не старше 3 лет и с двигателями стандарта выше Евро-5

Железнодорожные контейнерные жд перевозки грузов по России (Москва, Новосибирск, Находка, Иркутск, Якутск, Калуга, Благовещенск)

Компания «Руссо Транс» осуществляет железнодорожные и смешанные контейнерные перевозки с 2000 года. Узкая специализация компании позволяет предлагать сервис высочайшего уровня при организации отправки груза в контейнерах для широкого круга партнеров, среди которых международные корпорации и российские товаропроизводители. Перевозки в контейнерах позволяют обеспечивать максимальный уровень сохранности грузов, а бремя ответственности нашей компании за грузы клиентов дополнительно подкрепляется страховыми полисами ведущих российских страховщиков.

Коллектив «Руссо Транс» — это команда профессионалов, специалистов в области железнодорожных, морских и автомобильных контейнерных перевозок. Опыт сотрудников на различных видах транспорта и образование, полученное в отраслевых ВУЗах по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте», даёт нам возможность предлагать клиентам действительно профессиональные решения. Многие из наших сотрудников начинали свой трудовой путь на рядовых должностях грузового хозяйства на контейнерных терминалах г.Москвы и знают технологию контейнерных перевозок «изнутри».
Короткие видео консультации наших сотрудников, освещающие актуальные ньюансы контейнерных перевозок помогут разобраться в деталях.

Транспортная компания «Руссо Транс» осуществляет:

Дополнительно мы оказываем услуги по погрузке, выгрузке, хранению и военизированной охране грузов в контейнерах, обработке порожних парков контейнеров международных морских линий, подготовке контейнеров к перевозкам, утеплению контейнеров, коммерческому осмотру контейнерного оборудования, приёму и выдаче грузов с пересчётом грузовых мест, сюрвейерскому осмотру грузов и контейнеров.

Регионы присутствия нашей компании, в которых мы оказываем основной перечень услуг, связанных с перевозками в контейнерах: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Якутск и основные населенные пункты Республики Саха (Якутия), Норильск, Хабаровск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Владивосток, Южно-Сахалинск.

Особое внимание при оказании услуг мы уделяем следующим направлениям:
  • Прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки (т.н. «водно-смешанные») назначением в Магадан, Петропавловск-Камчатский, Норильск, Южно-Сахалинск, Якутск, Мирный, Олёкминск, Вилюй, Билибино.
  • Импортные контейнерные перевозки из портов Китая в Российскую Федерацию через порты Восточный, Владивосток, Находка. Действует постоянный сквозной сервис «от двери до двери» с полной ответственностью нашей компании за грузы.
  • Дополнительные услуги наших партнеров по таможенному оформлению импортных грузов, перевозимых в контейнерах нашей компанией, позволяющие клиентам получить законченное логистическое решение с минимальными рисками.
  • Экспортные контейнерные перевозки в 20-ти и 40-ка футовых контейнерах в Китай, Корею и Монголию (Улан-Батор) .
  • Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов на открытом подвижном составе из г.Москвы.
  • Приём и раскредитование на станциях г Москвы прибывающих в наш адрес грузов клиентов.
  • Логистический консалтинг в области промышленного железнодорожного транспорта, разработка мастер-планов железнодорожной инфраструктуры промышленных предприятий и логистических парков совместно с Agiplan GmbH.
  • Автомобильные перевозки, автодоставка контейнеров с(на) грузовых железнодорожных станций собственным парком контейнеровозов и полуприцепов.
  • Вооруженная охрана и сопровождение особо ценных грузов при контейнерных перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом.

ЖД контейнерные перевозки – это легкое решение для тяжёлых грузов, конкурентоспособный вид перевозок для многих грузов, которые ранее перевозились железнодорожным транспортом в крытых вагонах, автомобильным транспортом на расстояние более 3000 км.

Мы будем рады сотрудничать с новыми клиентами и партнерами и на деле подтвердить перед вами нашу квалификацию.

Доставка сборных грузов по всей России от 200 руб от компании «ЖелДорЭкспедиция»

Доставка сборных грузов – одно из основных направлений компании «ЖелДорЭкспедиция». Осуществляется с помощью регулярных железнодорожных и автомобильных перевозок по территории РФ. Отправляем грузы как в крупные города, так и населенные пункты с меньшим населением.

Возможные схемы доставки сборного груза

У нас вы можете выбрать удобный вариант перевозки:

  • отправитель-получатель,
    в этом случае курьеры осуществляют приём/доставку груза у дверей отправителя и получателя;
  • отправитель-пункт выдачи,
    курьер принимает груз от двери отправителя, после чего осуществляется доставка до терминала нашей компании;
  • пункт выдачи-получатель,
    оформление доставки происходит непосредственно в офисе ПВЗ с последующей курьерской доставкой до адреса получателя;
  • пункт выдачи-пункт выдачи,
    доставка между пунктами выдачи нашей компании, без курьеров.

Наши услуги по организации междугородних грузоперевозок

Перевозка сборных грузов требует особого подхода. Мы предоставляем ряд услуг для обеспечения быстрой и безопасной транспортировки вашего груза:

  • находим для груза оптимальное расположение, комплектуя его надёжной системой крепления;
  • разрабатываем быстрый и безопасный маршрут;
  • оперативно рассчитываем стоимость перевозки;
  • оформляем нужную сопроводительную документацию на сборный груз;
  • предоставляем услугу «объявленная ценность груза»;
  • отслеживаем местоположение транспортного средства с грузом;
  • контролируем исполнение поручения клиента.

Преимущества междугородних перевозок нашей компанией

Наша компания имеет ряд преимуществ перед другими транспортными организациями:

  1. Обширная география. Мы располагаем 233 официальными филиалами, которые расположены на всей территории РФ, от Москвы до Владивостока. Доставка возможна в 8593 населенных пункта страны;
  2. Скорость доставки. Наши сотрудники каждый день обрабатывают заявки клиентов на сборный груз с высокой скоростью, не создавая очередь. Срок доставки сокращается, по сравнению со сроками в других ТК, благодаря широкому выбору среди 2000 единиц автомобильной и вагонной техники. Грамотная логистика и большое количество складов также помогают сократить срок доставки;
  3. Доставка различных грузов. В нашем парке техники присутствуют автомобили разной грузоподъемности, а также почтовые и почтово-багажные вагоны, способные перевозить грузы любых объемов, габаритов и назначения. Возможна перевозка грузов с особыми требованиями к условиям транспортировки;
  4. Внимание к каждому клиенту. Все заказы мы планируем совместно с клиентом, выбирая маршрут, сроки и учитывая другие пожелания по условиям перевозки. Для постоянных крупных клиентов предусмотрена программа лояльности, по которой вы получаете скидку и возможность отправлять большие объемы грузов;
  5. Надежность. Мы строго относимся к срокам доставки и не допускаем получение груза с опозданием. Так как в дороге может случится всякое, мы располагаем собственными пунктами ТО для быстрого устранения поломок и планового ремонта.

Узнать стоимость доставки грузов вы сможете, обратившись к нашим специалистам по телефону 8-800-1005-505. Оставить заявку на грузоперевозку по России можно в специальной форме или отправить письмо на электронную почту [email protected]

Международные перевозки грузов из любой точки мира в Россию

Компания Streloy – международные перевозки сложных грузов

Компания Streloy — эксперт в международных мультимодальных перевозках рынка B2B. Мы являемся одним из крупнейших операторов в этой сфере и осуществляем грузоперевозки из любой точки Европы, Азии и Америки всеми видами транспорта. Благодаря партнерским отношениям с ведущими транспортными компаниями, международные перевозки по России занимают меньше времени и выполняются по наиболее оптимальному маршруту.

Нашей специализацией являются международные перевозки электронных компонентов, модулей, а также различного оборудования: медицинского, строительного, высоковольтного. Обращаясь в компанию Streloy, Вы получаете решение всех вопросов по оперативной доставке грузов из любой точки мира в Санкт-Петербург, Москву и другие города России.

Грузовые международные перевозки – надежно и быстро

Для своих клиентов компания Streloy предлагает широкий спектр услуг по международным грузоперевозкам, таможенному оформлению и хранению сборных грузов. В нашем распоряжении имеются консолидационные склады в Германии, Финляндии, Москве и Санкт-Петербурге, собственный автотранспорт и продуманная система складской логистики.

Мы выполняем международные грузоперевозки продукции от 1 кг любой сложности и объема. Стоимость доставки рассчитывается индивидуально в зависимости от условий таможенного оформления, маршрута следования и номенклатуры товара. В каждом конкретном случае наши специалисты подбирают оптимальную схему, позволяющую надежно, быстро и недорого осуществить грузоперевозки (международные и по России до склада клиента). Вы можете быть уверены, что заплатите ровно столько, сколько стоит доставка.

Streloy-online

Отслеживайте Ваш груз с точностью до метра

Контроль

поставки грузов на всех этапах

Весомые гарантии

Полная финансовая ответственность

Выгодные условия

Подберем индивидуальные условия для Вашей выгоды

Конференции по СПС в крупнейших городах России

С 16 мая по 1 июня в крупнейших городах России — Санкт-Петербурге, Краснодаре, Красноярске, Новосибирске, Екатеринбурге и Казани — прошли конференции «Актуальные вопросы тахографического контроля и перевозки скоропортящихся грузов». Организаторами конференции выступили российские компании Кварта Технологии, производитель решений для мониторинга автомобильных рефрижераторов iQFreeze, и АТОЛ Драйв, производитель тахографов АТОЛ Драйв.

Основной целью мероприятий было информирование грузоперевозчиков о ключевых аспектах внедрения системы контроля перевозки скоропортящейся продукции, а также обсуждение актуальных вопросов тахографического контроля. Основной акцент в своих выступлениях докладчики делали на том, как владельцам транспорта совместить исполнение обязанностей, накладываемых законодательством, с получением реальной экономической выгоды для бизнеса.

В работе конференций приняли участие руководители региональных филиалов ФБУ Росавтотранс. В своих выступлениях представители регулятора подчеркивали, что система тахографического контроля, которая активно развивается в России несколько лет, уже продемонстрировала эффективность. При этом система постоянно дорабатывается, повышается уровень ответственности всех задействованных участников – от производителей автомобилей, тахографов, до мастерских, осуществляющих установку и сопровождение тахографов на транспорте. В то же время система перевозки скоропортящихся грузов находится на начальном этапе. Тем не менее ее важность осознается всеми заинтересованными сторонами – производителями продуктов питания и фармацевтической продукции, перевозчиками, розничными сетями, страховыми компаниями. 

На мероприятиях были подробно рассмотрены основные нормативные документы, действующие на территории России как в области системы тахографического контроля, так и в области системы перевозки скоропортящихся грузов. 

Кирилл Конягин, директор по развитию Кварта Технологии, в своем докладе рассказывал о реальных решениях, которые позволяют полностью контролировать рефрижератор и груз в режиме реального времени и при этом соответствовать законодательным нормам. Внедрение на транспортном предприятии системы контроля за перевозками режимных грузов на базе решения iQFreeze позволяет владельцам рефрижераторов существенно понизить затраты на эксплуатацию холодильно-обогревательных установок, оптимизировать расходы на топливо, а также полностью контролировать условия перевозки режимного груза. Автоматические оповещения в случае возникновения нештатной ситуации во время рейса приходят не только водителю, но и всем заинтересованным лицам в компании. Повышенный интерес участников вызвала перспективная модель бортового устройства iQFreeze, дополненная функциями температурного регистратора. Теперь, помимо задач контроля рефрижераторной установки и условий перевозки груза на основе ГЛОНАСС-технологий, изделие может быть использовано для получения свидетельства соответствия требованиям СПС.

Ольга Линникова, генеральный директор АТОЛ Драйв, и Юрий Томашко, коммерческий директор компании, в своих докладах особое внимание уделили теме метрологии и поверки тахографов. Большой интерес у аудитории вызвала новая программа «Traid-in» компании АТОЛ Драйв, по которой производится замена старых тахографов на новые.

В Екатеринбурге на конференции выступил Даниил Екимов, директор компании ГеоРоут. Он рассказал о том, как владельцы транспорта могут сэкономить, анализируя данные с карт водителей с помощью сервиса GR.CARDS.

В мероприятиях приняло участие более 250 представителей перевозчиков, владельцев грузового транспорта, тахографических мастерских, сервисных центров по ремонту рефрижераторов, интеграторов.

Российский авианосец Кузнецов готовится к возвращению в строй

  • Единственный в России авианосец «Адмирал Кузнецов» пострадал от поломок и происшествий.
  • Несмотря на эти проблемы и более широкие изменения в своем военно-морском флоте, Россия привержена будущему авианосца.
Идет загрузка.

Пожалуй, ни один авианосец не был так высмеян или обеспокоен, как «Адмирал Кузнецов», единственный в России авианосец и единственный корабль этого класса.

Предназначенный для начала новой эры для советской морской авиации, он был вооружен до зубов и отличался новыми самолетами с неподвижным крылом. Но практически сразу стало ясно, что адмирал Кузнецов не оправдает ожиданий.

Постоянные механические проблемы и поломки в сочетании с нехваткой ресурсов и плохим оснащением серьезно повлияли на его способность конкурировать с аналогами из НАТО, и его единственное боевое применение было далеко не идеальным.

Все эти проблемы означают, что адмирал Кузнецов рассматривается скорее как зрелище, чем реальная угроза, но он остается флагманом ВМФ России, и Москва полна решимости удержать его, поскольку ходовые испытания назначены на 2022 год, сообщают российские государственные СМИ. .

Интересная история

Адмирал Кузнецов в международных водах у побережья северной Норвегии в октябре 2016 года.Рейтер

У адмирала Кузнецова, мягко говоря, интересная история.

Первоначально названный «Рига», он был спущен на воду в 1985 году как «Леонид Брежнев», начал ходовые испытания как «Тбилиси» и был официально принят на вооружение как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в 1990 году.

Во многих случаях Кстати, это должен был быть первый настоящий авианосец Советского Союза.Предыдущие классы могли нести только вертолеты Ка-27 или Ка-31 или истребитель вертикального взлета и посадки Як-38. А у Кузнецова помимо вертолетов было авиакрыло новых истребителей Су-33 и Су-25УТГ.

Самолеты должны были взлетать с трамплина для трамплина, что было еще одним первым для советского военно-морского флота. Единственное, что у него было общего с другими советскими авианосцами, — это мощное ракетное вооружение: 12 противокорабельных крылатых ракет П-700 «Гранит» с радиолокационным наведением и 190 зенитных ракет.

Из-за распада СССР «Адмирал Кузнецов» не работал на полную мощность до 1995 года.

Его родственный корабль «Варяг» был продан китайскому бизнесмену в 1998 году якобы для того, чтобы превратить его в казино. Это судно стало первым авианосцем Китая «Ляонин» и прототипом его второго — «Шаньдун».

Постоянные поломки

Адмирал Кузнецов в плавучем сухом доке на верфи в Мурманске, Россия, август 2010 года.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

С момента прихода на Северный флот в 1991 году Адмирал Кузнецов стал известен поломками и неисправностями.

Находясь у побережья Турции в январе 2009 года, на нем произошел пожар, в результате которого погиб член экипажа. Месяц спустя он был вовлечен в разлив нефти у берегов Ирландии, в результате которого в океан было вытекло около 300 метрических тонн нефти.

Перевозчик неоднократно подвергался длительному ремонту в порту. Аварии и аварии случались так часто, что за авианосцем следовала танкер с дополнительными трубами для ремонта. Также было известно, что за ним всегда следовал океанский буксир.

Несмотря на многочисленные пит-стопы, его все еще видели извергающим массивные клубы дыма, когда он отправился в Сирию в 2016 году для своего единственного боевого развертывания, во время которого произошло еще больше аварий.

Два самолета — Су-33 и МиГ-29К — упали в воду из-за того, что во время приземления трос авианосца ломался. Проблема вынудила перебросить остальную часть авиакрыла авианосца на авиабазу Хмеймим в Сирии.

Тогдашний министр обороны Великобритании сэр Майкл Фэллон назвал адмирала Кузнецова «кораблем позора», когда он вернулся в Россию после дислокации.

‘Самый невезучий корабль’

Пожар на борту корабля «Адмирал Кузнецов» в Мурманске в декабре 2019 года.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

Вернувшись из Сирии, Адмирал Кузнецов начал капитальный ремонт и модернизацию для продления срока службы. Невозможно использовать украинские верфи, где он был построен, он ремонтируется в Мурманске.

Даже в порту неприятности адмирала Кузнецова продолжаются. В 2018 году затонул плавучий сухой док, в котором находился авианосец, в результате чего 70-тонный кран пробил летную палубу.

В результате инцидента погиб один рабочий, еще четверо получили ранения, а на палубе осталась большая дыра. Потеря плавучего сухого дока вынудила русских объединить два меньших сухих дока в один больший, чтобы продолжить работу.

Год спустя во время сварки в машинном отделении начался пожар. Два человека погибли и еще 11 получили ранения.

Совсем недавно директор верфи, курировавший ремонт, был арестован и обвинен в хищении около 45 миллионов рублей, выделенных на ремонт авианосца.

Фотографии заснеженного адмирала Кузнецова, появившиеся в январе, позволили российскому аналитическому центру сделать вывод о том, что ремонтные работы за последний год не продвинулись.

«Это самый неудачный корабль на планете», — сказал Insider Джеффри Эдмондс, научный сотрудник Центра военно-морского анализа.

Авиакомпания будущего России

Президент России Владимир Путин осматривает макет адмирала Кузнецова на военной выставке в Севастополе, Крым, в январе 2020 года.Михаил Светлов / Getty Images

Россия вложила много средств в модернизацию «Адмирала Кузнецова» и поддержание в той или иной форме авианосных возможностей.

В результате переоборудования авиалайнер увеличился с 24 до 26 истребителей и до 12 вертолетов.Модификации также направлены на модернизацию электроники и двигательной установки и, вероятно, устранят ракеты P-700.

Россия также приложила усилия для замены или модернизации устаревшего Су-33, поскольку он действительно способен вести воздушную войну только с ограниченными возможностями наземного нападения. Ожидается, что МиГ-29К, морская версия МиГ-29, будет играть более важную роль в будущих авианосных крыльях России. Также на авианосце мог находиться ударный вертолет Ка-52К «Катран».

Время, усилия и затраты показывают, что российский флот не готов отказаться от авианосцев.

«Русские будут продолжать говорить о перевозчиках», — сказал Эдмондс, отметив, что, по крайней мере, текущие усилия сохраняют некоторые навыки и ноу-хау, «так что в то время, когда у них действительно есть перевозчики, они могут расширить это. вместо того, чтобы изобретать велосипед «.

Разговоры о создании совершенно нового носителя являются обычным явлением, и было предложено несколько проектов.

Су-33 (слева) и МиГ 29К (справа) на борту адмирала Кузнецова в Средиземном море у сирийского побережья в январе 2017 года.Андрей Лузик \ ТАСС через Getty Images

Но в России также ведутся споры о том, стоит ли оно того, главным из которых является тот факт, что у России плохой послужной список строительных перевозчиков.

Помимо разгрома Кузнецова, единственная недавняя российская работа над авианосцем, переоборудовавшая «Адмирал Горшков» класса «Киев» в ИНС Викрамадитья для индийского флота, была омрачена перерасходом средств и срывом сроков.

Хотя Россия строит два десантных корабля взамен двух французских кораблей класса «Мистраль», которые она никогда не получала, они меньше авианосца и будут нести только вертолеты и беспилотники.

«У русских всегда будут эти вдохновляющие разговоры о наличии морского флота с авианосцами и тому подобным», — сказал Эдмондс. «Но что касается возможностей, инфраструктуры и опыта для ее создания, это еще один выход.»

Несмотря на проблемы, российские официальные лица настаивали на том, чтобы адмирал Кузнецов приступил к ходовым испытаниям в 2022 году.

Когда он будет полностью готов, авианосец, как и другие устаревшие платформы ВМФ России, скорее всего, будет использоваться для демонстрации флага и демонстрации военно-морского флота России. статус — даже несмотря на то, что флот продолжает смещать акцент на небольшие, оснащенные ракетами суда и подводные лодки.

Вот почему России нужен авианосец длиной 1000 футов (больше похожий на суперкарриер)

Ключевой момент: Москва всегда хотела иметь крупного перевозчика, но никогда не имела средств, необходимых для такого крупного проекта.

Если бы он когда-либо плавал, советский суперкарнер Ulyanovsk был бы военно-морским гигантом длиной более 1000 футов, с водоизмещением 85000 тонн и достаточным багажником, чтобы нести авиагруппу до 70 самолетов с неподвижным и винтокрылым крылом.

С ядерным двигателем — и работающим вместе с другими советскими надводными кораблями и подводными лодками — суперкарнер преодолел бы океаны с определенной целью.

А именно, чтобы ВМС США не приближались к берегам Родины.

А вот модель Ulyanovsk — это дразнящая «почти» история. Москва так и не завершила проект, потому что у него закончились деньги. Когда холодная война закончилась, Россия погрузилась в годы экономических трудностей, из-за которых строительство новых кораблей было невозможным.

Ульяновск погиб на свалках в 1992 году. Но теперь Кремль тратит миллиарды рублей на модернизацию своей армии — и хочет, чтобы новый суперкар мог составить конкуренцию Соединенным Штатам.

Большие голы, неудачное время:

Строители заложили основу для модели Ulyanovsk в 1988 году, когда Советская империя начала распадаться.Корабль был настолько большим проектом, что строители не закончили бы его до середины 90-х годов.

Строительство проходило на Черноморском судостроительном заводе в Украине, который часто называют Николаевским Южным судостроительным заводом 444. Это старое сооружение, построенное в XVIII веке, когда князь Григорий Потемкин подписал в 1789 году приказ о новых доках для ремонта российских военно-морских судов, поврежденных во время Русской войны. -Турецкая война.

Знаменитый русский линкор Потемкин — сцена знаменитого морского мятежа 1905 года и сюжет классического фильма Сергея Эйзенштейна — спущен на воду с той же верфи.

В начале советского периода на заводе строились линкоры. В 60-70-е годы на Южном судостроительном заводе № 444 рабочие построили вертолетоносцы класса «Москва» и «Киев» класса .

Но ни один из этих кораблей и близко не подошел к Ульяновск .

Названный в честь города Владимира Ленина, суперкарджер был огромен даже по российским меркам.

Ее силовая установка должна была состоять из четырех ядерных реакторов КН-3, модели, первоначально использовавшейся для питания огромных линейных крейсеров класса Kirov , таких как тяжелый ракетный крейсер Frunze . Ульяновск мог легко развивать скорость до 30 узлов на ходу.

Авианосец должен был иметь на борту не менее 44 истребителей — комбинацию штурмовиков Су-33 и МиГ-29, настроенных для работы авианосца. Ulyanovsk Две паровые катапульты, лыжный трамплин и четыре комплекта предохранительных тросов создали бы шумную кабину экипажа.

Конструкторы корабля спроектировали три лифта — каждый грузоподъемностью 50 тонн — для перемещения самолетов к и от пещерной ангарской палубы.К тому же у авианосца были бы вертолеты для поисково-спасательных работ и противолодочной борьбы.

Советы планировали нанять 3400 моряков — примерно половину экипажа на борту американского авианосца класса Nimitz , но значительно по сравнению с другими советскими судами.

Зачем его строить ?:

То, что Советский Союз даже хотел суперкар, было примечательно. Массивные корабли никогда не фигурировали в советском или российском военно-морском арсенале.

В настоящее время в России есть только один авианосец — значительно меньший корабль «Адмирал Кузнецов» , спущенный на воду в 1985 году. С тех пор корабль преследует множество механических проблем, и он никуда не уходит без сопровождающего буксира.

Но за Ульяновск была логика. Джеймс Холмс, профессор стратегии в Военно-морском колледже США, объяснил, что Советы хотели создать защитный «голубой пояс» в своих прибрежных водах.

«Синий пояс» представлял собой сочетание наземных, морских и воздушных сил, которые работали вместе, чтобы помешать авианосным и подводным силам США. Россия могла бы защищать родину, обеспечивая при этом безопасные районы патрулирования для подводных лодок с баллистическими ракетами, выполняющих задачи ядерного сдерживания.

«Эти« бумеры »должны исчезать на несколько недель в безопасных глубинах, — сказал Холмс. «Советские суперкары могли бы помочь с воздушными и надводными элементами обороны синего пояса, преследуя U.S. Оперативные группы ВМС, вышедшие в воды Евразии ».

Но гордость и национальная честь также побудили к решению построить Ульяновск .

«В развитии операторской деятельности есть также аспект« не отставать от Джонсов », — продолжил Холмс. «Если США — мировая сверхдержава, а СССР хочет идти в ногу со временем, то советские лидеры хотят, чтобы те же игрушки демонстрировали, что они идут в ногу со временем. Это звучит по-детски, но здесь действуют основные человеческие мотивы ».

«Дело не только в ролях и задачах, которые выполняют авианосцы», — сказал он.«Речь идет о национальной судьбе и достоинстве».

Но к середине 90-х российские военно-морские корабли ржавели у причалов, моряки служили бесплатно, а Соединенные Штаты вмешались, чтобы помочь дезактивировать атомные подводные лодки советской эпохи и обеспечить безопасность российского ядерного арсенала.

«Советы не были тупицами, — объяснил Холмс. «Они не собирались предаваться забвению, чтобы не отставать от Джонсов, и как великая сухопутная держава, очевидно, имели огромные права на свои ресурсы для финансирования армии и авиации.Для проектов «роскошного автопарка» было так много всего ».

«Практический результат, если вы не можете позволить себе держать существующий флот в море, где вы собираетесь взять деньги, чтобы достроить свой первый суперкар с ядерной установкой, судно, которое потребует еще большего количества рабочей силы, которое вы не можете себе позволить? ? »

Военные в Москве снова поднимаются… или нет ?:

Но сейчас Россия, похоже, хочет возродить свою мечту о суперкарах. «У ВМФ будет авианосец», — заявил глава российского ВМФ Адм.Виктор Чирков недавно сказал. «Исследовательские компании работают над этим».

Другие сообщения российских СМИ указывают на то, что конструкторы находятся на ранних этапах планирования нового класса авианосцев, который будет немного больше, чем класс Nimitz , и сможет вместить авиакрыло из 100 самолетов.

Но экономические проблемы — включая надвигающуюся рецессию — и расходы на содержание и модернизацию остальной части стареющего флота страны заставляют сомневаться, сможет ли Россия построить такой дорогой корабль.

По оценке

Холмс, стоимость нового российского перевозчика может составить до 8,5 миллиардов долларов, а на строительство уйдет до семи лет. Но профессор также сказал, что российские поиски авианосца серьезны.

У великих народов есть носители, Россия считает себя великой нацией, а потому корабль будет символом национального возрождения и судьбы. Другими словами, новый авианосец стал бы еще одним поводом забыть старые плохие времена, когда распался Советский Союз.

«Мы думаем о Советском Союзе как о унылом месте, но русские также помнят, что он обладал огромной силой», — продолжил Холмс.»Это мощное воспоминание».

Для военно-морского флота Москвы провал проекта Ульяновск — одно из самых больших и самых неприятных воспоминаний из всех.

(Впервые появилось в 2015 году.)

Где все авианосцы России?

Ключевой момент: Россия всегда была сухопутной державой, и ей трудно проецировать военно-морскую мощь.

Исторически будучи сухопутной державой, Советский Союз на протяжении большей части своей истории боролся с идеей создания крупной морской авиации, в конечном итоге остановившись на серии гибридных авианосцев.Большие планы по созданию дополнительных кораблей умерли с распадом Советского Союза, но Россия унаследовала один большой авианосец в конце холодной войны, который остается в строю и сегодня. Хотя многие проблемы, которые разрушили проекты морской авиации Советского Союза, остаются и сегодня, российский флот, тем не менее, обладает одним из самых активных авианосцев в мире.

История морской авиации России

Советский Союз предпринял несколько усилий по разработке авианосцев в начале своей истории, но нехватка ресурсов в сочетании с географическим положением, подчеркивавшим важность сухопутной мощи, сделали серьезные инвестиции невозможными.Во время холодной войны первыми успехами морской авиации стали Москва и Ленинград , пара вертолетоносцев, предназначенных в первую очередь для противолодочной борьбы. Эти неуклюжие на вид корабли водоизмещением 17000 тонн могли развивать скорость около тридцати узлов, и на каждом было по восемнадцать вертолетов. Москва поступила на вооружение в 1967 году, Ленинград — в 1969 году. На смену «Москвам» пришел класс «Киев», гораздо более близкий к настоящим авианосцам. Водоизмещением 45 000 тонн, четыре «Киева» (каждый из которых был построен по несколько иной конструкции) могли развивать скорость 32 узла и нести комбинацию из примерно тридцати вертолетов и истребителей Як-38 VSTOL.

Все эти корабли покинули службу в конце холодной войны; Москва и один из Киева были списаны, два Киева превратились в музеи в Китае, а один был в конечном итоге реконструирован и продан Индии под названием INS Vikramaditya . В 1980-е годы Советский Союз заложил свои первые два настоящих авианосца, хотя до распада страны достроили только один.

Текущее состояние авианосных сил России

На данный момент единственный авианосец в России — это проблемный «Адмирал Кузнецов» .Лыжный трамплин Kuznetsov водоизмещает около 60 000 тонн, теоретически может развивать скорость до 30 узлов и нести комбинацию из примерно сорока вертолетов и реактивных истребителей. Кузенцов введен в эксплуатацию в 1990 г .; сестра оставалась незавершенной громадой в течение многих лет, пока она не была куплена Китаем и в конечном итоге закончена как Liaoning . Помимо вертолетов, Кузнецов эксплуатирует истребители-бомбардировщики МиГ-29К и Су-33. Как и предыдущие российские авианосцы, Кузнецов обладает более тяжелым ракетным вооружением, чем большинство западных кораблей.

К сожалению, икота с Кузнецов также помешала российским военно-морским авиаторам оставаться опытными и эффективными. Корабль за свою карьеру претерпел несколько поломок, в том числе серьезные проблемы с двигателями и восстанавливающимися самолетами. Многие из этих трудностей возникли в результате резкого сокращения финансирования технического обслуживания в конце «холодной войны», но некоторые из них были неизбежным результатом неопытности в работе с платформой. Адмирал Кузнецов участвовал в нескольких престижных круизах, но наиболее заметные его услуги были совершены в 2016 году из Сирии.После широко разрекламированного путешествия по Средиземному морю Кузнецов в течение двух месяцев вел боевые действия. Операция имела больше огласки, чем реального военного эффекта, и Кузнецова потеряли два самолета (один МиГ-29К и один Су-33) в результате несчастных случаев. В настоящее время перевозчик находится на ремонте.

Чтобы поддержать Кузнецова , Россия попыталась приобрести пару французских десантных авианосцев, но завоевание и аннексия Крыма вынудили Францию ​​отменить продажу.Эти корабли могли бы служить десантными платформами с противолодочными возможностями, но также дали бы российскому флоту опыт работы с относительно большими, технологически продвинутыми судами. Действительно, часть сделки позволила бы России построить два Mistral по французским спецификациям на собственных верфях, что стало бы большим благом для российского судостроения.

Стратегическое обоснование

Россия имеет уникальную морскую географию: четыре флота, работающие с четырех берегов, практически не в состоянии предложить взаимную поддержку.В советский период авианосцы поддерживали флот атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, обеспечивая воздушную и противолодочную защиту бастионов, в которых эти подводные лодки патрулировали. Эта миссия позволила авианосцам снизить ударные возможности в пользу более оборонительного вооружения. Совсем недавно российский флот использовал Адмирал Кузнецов в первую очередь как средство влияния и престижа. Наряду с ядерным линейным крейсером Петр Великий и несколькими другими кораблями, Кузнецов является видимым проявлением российской военно-морской мощи, заставляя другие страны учитывать интересы России.Как предполагает сирийская миссия, в будущем Россия может больше сосредоточиться на развитии ударного потенциала, чтобы и дальше проецировать свою мощь.

Будущее

Россия отменила больше рейсов, чем предполагалось в большинстве стран. В 1970-х годах Советский Союз рассматривал ядерный авианосец класса «Орёл» массой 72000 тонн, но вместо этого остановил свой выбор на «Киеве» и кораблях, которые в конечном итоге стали Кузнецов и Ляонин . Советы заложили 80-тысячный авианосец под названием Ульяновск в 1988 году, но списали незавершенный корабль, когда закончилась холодная война.

Российские специалисты по оборонному планированию часто объявляют проекты как средство получения ресурсов и престижа, а не как часть плана строительства чего-либо конкретного. В какой-то момент президент Дмитрий Медведев предположил, что Россия построит и будет эксплуатировать шесть авианосцев к 2025 году; очевидно, этого не произойдет. Но существует план по авианосцу проекта 23000Е «Шторм», 100-тысячному ядерному суперкарнеру, использующему катапульты EMALS и ряд других современных технологий.Предполагается, что авианосец будет летать на истребителях МиГ-29К, хотя возраст этого самолета предполагает необходимость замены. Однако способность России построить этот корабль в нынешних условиях находится под большим вопросом.

Заключение

Авиационная мощь ВМФ России висит на волоске. Кузнецов старый и в плохом состоянии, и ни один носитель даже близко не будет заложен. Российский надводный флот не получил особого внимания в последних планах военной модернизации, а российская судостроительная промышленность не строила боевых кораблей размером и сложностью Кузенцов с … ну, Кузнецов .

При этом Кремль, похоже, рассматривает авианосцы как важный источник национального престижа. Российский военно-морской флот приложил большие усилия, чтобы поставить Kuznetsov на позицию для поддержки операций в Сирии, и, несмотря на затруднения, связанные с этим, теперь отправил авианосец на капитальный ремонт. Если Кремль решит, что ему нужен авианосец, чтобы идти в ногу с Францией, Великобританией, Китаем и Индией, ему нужно будет серьезно подумать о том, как построить или приобрести такой корабль.Не исключено, что Москва может рассмотреть возможность заказа авианосца с китайских верфей в будущем, каким бы серьезным это ни показалось. В противном случае России необходимо в ближайшее время приступить к уточнению сроков строительства.

Роберт Фарли , частый участник National Interest , является автором The Battleship Book . Он работает старшим преподавателем в Школе дипломатии и международной торговли им. Паттерсона при Университете Кентукки.Его работа включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела. Он ведет блог на сайтах Lawyers, Guns and Money и Information Dissemination и The Diplomat . Изначально эта статья была представлена ​​в апреле 2018 года и сейчас переиздается из-за интереса читателей.

СМИ: Википедия

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» возвращается в море

Лев ФедосеевGetty Images

  • Российские государственные СМИ утверждают, что единственный в стране авианосец «Адмирал Кузнецов» будет готов к ходовым испытаниям в 2022 году.
  • В России не хватает денег и верфей для постройки замены Кузнецова .
  • Кузнецов пострадал от отказов двигателя, несчастных случаев со смертельным исходом, аварий, пожаров и даже хищения средств на обновление корабля.

    Единственный в России авианосец, Адмирал Кузнецов, , как сообщается, выйдет из переоборудования в 2022 году. По крайней мере, согласно сообщениям российских государственных СМИ, которые цитируют анонимный источник в судостроительной отрасли страны.

    Авианосец, заслуживший репутацию проклятого корабля, остро нуждается в замене, но у России не хватает средств и промышленных мощностей, чтобы полностью это сделать.

    Вы любите крутые корабли. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    Кузнецов получает скромную модернизацию, которая увеличит количество ударных истребителей Су-33 и МиГ-29, которые корабль может нести с 24 до 26, согласно Business Insider .Ремонт стоимостью 715 долларов также включает новые системы радиоэлектронной борьбы, связи и сетевых технологий; новые котлы и насосы; комплекс ближнего боя Панцирь-М ; и новые системы полета для помощи в запуске и восстановлении самолетов, сообщает Defense World . Корабль даже получит новую покраску за 3,4 миллиона долларов.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Советский Союз построил времен холодной войны Кузнецов на территории современной Украины. ВМФ России унаследовал корабль после распада Советского Союза, но не имел денег, чтобы эксплуатировать его на полную мощность. В то время как Кузнецов начал строительство в 1981 году, он провел свое первое развертывание в море только в 1996 году.

    Авианосец не очень хорошо себя чувствовал в последние годы. В 2009 году в результате электрического пожара погиб один член экипажа. В 2012 году у берегов Франции сломался корабль , его пришлось буксировать военно-морским буксиром Николай Чикер .В 2016 году Кузнецов потерял два самолета за две недели , как сообщается, оба из-за неисправных фиксирующих проводов во время процесса восстановления самолета.

    Адмирал Кузнецов в огне, декабрь 2019 года. В результате пожара погибли двое и продлили ремонт корабля.

    Лев ФедосеевGetty Images

    Это еще не все. В 2018 году корабль получил повреждение , когда тонущий сухой док выбил в нем пробоину, что усложнило плановые модернизации. В 2019 году загорелось Кузнецова, , , , понесшие миллионные убытки.А в прошлом году директор верфи, обслуживающей судно , был арестован по обвинению в хищении примерно 500 000 долларов, предназначенных для очистки топливных баков корабля.

    Россия объявила о нескольких попытках за последние 15 лет построить Кузнецова вместо . Но стране не хватает как средств для инвестирования в полностью современный корабль, так и мощностей верфи, чтобы построить такое большое судно. В результате мы по-прежнему полагаемся на старый, дряхлый военный корабль, который давно должен был выйти из строя.

    Будет ли Кузнецов действительно готов к ходовым испытаниям в 2022 году? Время покажет.


    🎥 Смотри:

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    10 ведущих авианосцев в мире

    Авианосец — это не просто большое судно, оборудованное для ведения боевых действий. В условиях бесконечных территориальных споров во всем мире авианосец является символом престижа и власти военно-морских сил во всем мире. Эти новые «линкоры» были одним из самых больших активов военного товара всех наций. С момента своего создания эти корабли сыграли огромную роль в системе обороны нескольких стран.

    Известные как плавучие авиабазы, эти гигантские авианосцы оснащены полноразмерной кабиной экипажа, способной нести, вооружать, развертывать и возвращать самолеты. Выступая в качестве главного корабля военно-морского флота на набережной, эти суда могут нести множество самолетов, включая истребители, ударные самолеты, вертолеты и т. Д.

    В настоящее время большинство мировых держав эксплуатируют или строят технологически продвинутые авианосцы для защиты своих морских прав и интересов.Всего в эксплуатации тринадцати военно-морских сил мира находится 41 действующий авианосец.

    В то время как ВМС США имеют на вооружении наибольшее количество одиннадцати авианосцев, военно-морские силы Китая, Индии, Франции, России и Великобритании имеют по одному авианосцу. Кроме того, в таких странах, как Япония (4), Франция (3), Австралия (2), Египет (2), Бразилия (1), Южная Корея (1) и Таиланд (1), в общей сложности работают четырнадцать малых перевозчиков, которые способны нести только вертолеты.

    Вот список из 10 самых известных авианосцев, которые в настоящее время находятся на вооружении по всему миру.

    1.

    Nimitz Class, США:

    Десять атомных авианосцев класса Nimitz ВМС США являются вторыми по величине авианосцами в мире. Они, безусловно, являются одной из лучших пород и обладают всеми характеристиками, необходимыми для таких линкоров. Названный в честь командующего Тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны адмирала Честера В. Нимица, головной корабль этого класса, USS Nimitz, был спущен на воду в мае 1975 года, а десятый и последний корабль этого класса — USS George H.W. Bush был введен в эксплуатацию в январе 2009 года.

    При полном водоизмещении 97 000 т эти авианосцы длиной 332,8 м имеют кабину экипажа площадью 4,5 акра, способную перевозить более 60 самолетов. Эти корабли, вмещающие от 3000 до 3200 корабельных рот, 1500 авиакрыл и 500 других членов экипажа, оснащены двумя ядерными реакторами и могут развивать скорость более 30 узлов.

    Построены в 1968 году, спущены на воду в 1972 году. Вскоре их повторно запустили как многоцелевые носители с ядерной двигательной установкой.

    2. Джеральд R Ford Class, США

    Звание самого большого авианосца в мире принадлежит линкорам класса «Джеральд Р. Форд» ВМС США. Первый авианосец этого класса, USS Gerald R. Ford, был сдан в эксплуатацию в мае 2017 года, а четыре оставшихся заявленных судна этого класса находятся в стадии строительства. Gerald R Ford, который, как ожидается, будет полностью введен в эксплуатацию к 2020 году, имеет водоизмещение при полной нагрузке 100000 тонн, а его кабина экипажа шириной 78 м оснащена электромагнитной системой запуска самолета, а также усовершенствованным тормозным механизмом.USS Gerald R. Ford может перевозить более 75 самолетов и вмещать в общей сложности 4539 человек.

    3. Класс королевы Елизаветы, Великобритания

    Крупнейшие авианосцы Королевского флота Великобритании являются третьими по величине авианосцами в мире. Самые большие боевые корабли, когда-либо построенные для британского флота, авианосцы класса Queen Elizabeth также являются вторыми по величине военными кораблями неамериканского флота после японских линкоров типа Yamato. Среди двух авианосцев Королевского флота класса Queen Elizabeth, HMS Queen Elizabeth был введен в эксплуатацию в декабре 2017 года, а HMS Prince of Wales был спущен на воду в декабре 2017 года и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2020 году.Оба судна имеют водоизмещение около 65 000 тонн и длину 280 метров. Благодаря новейшим технологиям и автоматизированным системам на борту этих судов для боевых действий требуется всего 679 человек.

    4. Адмирал Кузнецов, Россия

    Российский авианосец класса «Кузнецов» — один из лучших авианосцев, находящихся на вооружении. В настоящее время являющийся флагманом ВМФ России, 305-метровый авианосец «Адмирал Кузнецов» имеет полное водоизмещение 58 500 тонн.Благодаря многоцелевым возможностям этот хорошо вооруженный корабль может служить авианосцем, помимо вооружения, делающего его достаточно смертоносным. Авианосец площадью 14 700 м² способен принимать истребители Су-33, МиГ-29К и Су-25УТГ / УБП СТОВЛ, а также вертолеты Ка-27С, Ка-27ЛД32, а также вертолеты Ка-27ПЛО. «Адмирал Кузнецов» также может разместить за рубежом 1960 корабельных рот, 626 авиагрупп и 40 флагштоков.

    5. Ляонин, Китай

    Единственный авианосец, находящийся в эксплуатации военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая (ПЛАН), авианосец типа 001 «Ляонин» является пятым по величине авианосцем в мире.Изначально планировалось, что это второй самолет класса «Кузнецов» для ВМФ СССР, но позже после распада Советского Союза в 1991 году он был приобретен Китаем.

    Корабль был перестроен и сдан в эксплуатацию для ПЛАН в сентябре 2012 года. В настоящее время классифицируется как учебный корабль, Ляонин предлагает ВМФ платформу для экспериментов, обучения и ознакомления с операциями авианосцев. Водоизмещение более 58000 тонн (полная нагрузка), Liaoning способно перевозить около 50 самолетов, включая самолеты и вертолеты.

    6. INS Vikramaditya, India

    Самый большой военный корабль ВМС Индии, INS Vikramaditya, также входит в число крупнейших авианосцев мира. Этот модифицированный авианосец класса «Киев» длиной 283,5 метра был принят на вооружение в 2013 году. Ранее служил ВМФ СССР и ВМФ России под именами Баку и Адмирал Горшков соответственно, этот линкор был приобретен Индией в январе 2004 года. ИНС «Викрамадитья» грузоподъемностью 45 400 тонн может нести до 36 самолетов, в том числе 26 многоцелевых истребителей «Микоян» МиГ-29К и 10 вертолетов ПЛО «Камов Ка-31» и «Камов Ка-28».

    7. Шарль де Голль, Франция

    Первый французский надводный корабль с ядерной установкой, Charles De Gaulle, является одним из важнейших авианосцев Франции и находится в эксплуатации с 2001 года. Корабль общим водоизмещением 36000 тонн и конструкцией 780X103X27,8 футов является единственный атомный авианосец, состоящий на вооружении военно-морских сил, кроме ВМС США.

    Линкор водоизмещением 42 500 тонн способен нести 40 самолетов и вертолетов, включая Rafale M, E-2C Hawkeye, Super Étendard, EC725 Caracal, AS532 Cougar и SA365 Dauphin.Авианосец может развивать максимальную скорость 27 узлов и оснащен двумя реакторами К17 для движения. Его конструкция была разработана с учетом того, что линкор должен демонстрировать универсальность и скрытность. Известный своим многоцелевым назначением, этот корабль очень дружелюбен к бою и имеет как атакующую, так и транспортную роль.

    8. Кавур, Италия

    Флагман ВМС Италии, авианосец Cavour, имеет полное водоизмещение 30 000 тонн и оснащен несколькими системами защиты, такими как системы защиты ближнего действия, орудия и пусковые установки-ловушки.Обладая кабиной экипажа 232,6 x 34,5 м, Cavour может принимать самолеты с неподвижным крылом, включая AV-8B Harrier и JSF, а также вертолеты Eh201, AB212, NH 90 и Sh4D. На авианосце длиной 2444 метра также может разместиться до 24 основных боевых танков. Его максимальная скорость составляет 16 узлов, достигается с помощью шести дизель-генераторов.

    9. Хуан Карлос I, Испания

    Многоцелевой десантный десантный корабль-авианосец ВМС Испании «Хуан Карлос I» был первым военно-морским судном, использовавшим дизель-электрическую силовую установку.Введенный в эксплуатацию 30 сентября 2010 года, «Хуан Карлос I» имеет водоизмещение 26 000 тонн и кабину экипажа 202 метра с трамплином для прыжков с трамплина.

    Этот военно-морской авианосец имеет размеры около 757,3X105X23 футов и может развивать максимальную скорость 21 узел. Названный в честь бывшего короля Испании, корабль может вместить Harrier, F-35 Lightning II, CH-47 Chinook / V-22 Osprey и McDonnell Douglas AV-8B Harrier II / Lockheed Martin F-35 Lightning II и т. Д. Авианосец очень универсален и является ценным активом для испанской армии.Хуан Карлос I может разместить 900 военно-морских сил, а также оборудование и вспомогательные элементы для 1200 солдат.

    10. USS America, США

    Десантный корабль

    ВМС США USS America стал десятым авианосцем в списке. Введенный в строй в октябре 2014 года, USS America, первое судно класса America, призвано стать флагманом десантно-боевой группы ВМС США. Корабли этого класса водоизмещением 45 000 тонн, предназначенные для перевозки вертолетов и самолетов вертикального взлета и посадки, могут выполнять функции крупных авианосцев при наличии 20 ударных истребителей F-35B.Конструкция этого корабля длиной 844 фута основана на конструкции десантного корабля класса Wasp USS Makin Island и оснащена гибридно-электрической силовой установкой.

    Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

    Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

    Теги: авианосец, крупнейшие корабли

    INS Vikramaditya Aircraft Carrier — Naval Technology

    INS «Викрамадитья» — крупнейший авианосец и военный корабль с коротким взлетом и вспомогательной системой восстановления (STOBAR) ВМФ Индии, переоборудованный из выведенного из эксплуатации ракетного крейсера вертикального взлета и посадки (VTOL) ВМФ России «Адмирал Горшков».ИНС Викрамадитья введена в эксплуатацию в ноябре 2013 года.

    Военный корабль был капитально отремонтирован с новыми двигательными установками, секциями корпуса, датчиками и полетной палубой. Введен в боевую готовность с полным комплектом самолетов МиГ-29 в мае 2014 года.

    Судно может нести более 30 многоцелевых истребителей дальнего действия с противокорабельными ракетами, ракетами класса «воздух-воздух», управляемыми бомбами и ракетами. На борту авианосца находятся боевой самолет МиГ 29К / Sea Harrier, вертолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Kamov 31, военно-морской вертолет Kamov 28, вертолет Sea King, ALH-Dhruv и вертолет Chetak.

    Морской вариант местного истребителя LCA Tejas совершил первую посадку на INS Vikramaditya в январе 2020 года.

    INS Vikramaditya: история и детали проекта

    «Адмирал Горшков» (пр. 11430) — модифицированный авианосец класса «Киев», построенный на Николаевском Южном судостроительном заводе для ВМФ России. Первоначально известный как Баку, авианосец был спущен на воду в 1982 году и сдан в эксплуатацию в 1987 году. «Адмирал Горшков» был выведен из строя в 1995 году.

    Индия вступила в переговоры с Россией о приобретении авианосца «Адмирал Горшков» в 1994 году и подписала меморандум о взаимопонимании (МоВ) в декабре 1998 года.Союзное правительство Индии и Российская Федерация подписали межправительственное соглашение о приобретении в октябре 2000 года.

    «Военный корабль был капитально отремонтирован с новыми двигательными установками, секциями корпуса, датчиками и полетной палубой».

    В январе 2004 года Индия подписала с Россией сделку на 1,5 миллиарда долларов на модернизацию «Адмирала Горшкова» и поставку 12 одноместных МиГ-29К и четырех двухместных МиГ-29КУБ. Ремонтные работы были начаты на заводе ФГУП «Севмаш» в Северодвинске, Россия, в апреле 2004 года.Стоимость ремонта и переоборудования носителя, запасных частей, расширения инфраструктуры и документации оценивается в 974 миллиона долларов. Первоначально планировалось, что модернизированный военный корабль будет доставить к августу 2008 года, но это было отложено из-за перерасхода средств.

    Обе страны достигли соглашения об окончательной поставке и полной стоимости модернизированного военного корабля в декабре 2009 года. Сделка была завершена в марте 2010 года, стоимость была зафиксирована на уровне 2,33 миллиарда долларов, а поставка была запланирована на декабрь 2012 года.

    Капитальный ремонт был завершен к марту 2012 г., а первые ходовые испытания начались в июне 2012 г.Однако доставка снова была отложена из-за дефектов котлов и необходимости замены дополнительных электрических кабелей.

    Модернизированный авианосец завершил последние ходовые испытания в Белом море в июле 2013 года, а авиационные испытания — в ноябре 2013 года. Проведены испытания системы вооружения ближнего боя (CIWS) INS Vikramaditya и системы ПВО дальнего действия Barak 8 (LR-SAM). ) в марте 2017 года.

    INS Vikramaditya конструкция и особенности

    Отремонтированный авианосец INS Vikramaditya оснащен 234 новыми секциями корпуса, построенными из 2 500 тонн стали.Он имеет общую длину 284 м, максимальную ширину 60 м, высоту примерно 60 м и водоизмещение 44 500 тонн.

    Корабль имеет 22 палубы и 2500 отсеков, из которых 1750 полностью перестроены. Он может перевозить более 1600 человек личного состава, включая экипаж. Спонсоны установлены для увеличения ширины кабины экипажа.

    Модернизированный корабль также оснащен системами освещения кабины экипажа, новыми установками кондиционирования воздуха, холодильными установками, прыжками с высоты 14 °, предохранительными устройствами шириной 30 м, тремя ограничителями и двумя установками обратного осмоса для производства 400 тонн пресной воды в день.

    Модификации также включали замену 2 300 км старых электрических кабелей на новые, модернизацию луковичной дуги и замену перегонных заводов. Также были модернизированы кормовой подъемник самолета и подъемники боеприпасов.

    Вооружение

    Авианосец может быть вооружен широким спектром вооружений, в том числе противокорабельными ракетами, ракетами «воздух-воздух» за пределами видимости, управляемыми бомбами и ракетами.

    Датчики на борту индийского авианосца

    В переоборудованной надстройке Викрамадитьи размещены современные системы запуска и восстановления, радары дальнего наблюдения за воздухом и усовершенствованный комплекс радиоэлектронной борьбы.

    Обширная модернизация датчиков, включая добавление радаров дальнего наблюдения за воздушным пространством и усовершенствованного набора средств радиоэлектронной борьбы, позволяет кораблю создавать вокруг корабля зону наблюдения на расстоянии более 500 км.

    Авианосец оснащен системами посадки LUNA и DAPS для истребителей МиГ и Sea Harrier соответственно. Компьютерная система организации информации о действиях (CAIO) под названием LESORUB-E предназначена для обеспечения боевого управления и направления. Система собирает информацию с датчиков и каналов передачи данных и выполняет компьютерную обработку.

    Корабль также оснащен автоматизированным радиолокационным комплексом «Резистор-Е» и различными подсистемами для обеспечения управления воздушным движением и захода на посадку / приземления палубной авиации. Радиолокационная система обеспечивает ближнюю навигацию и полетные данные для самолета. Система точного захода на посадку комплекса «Резистор-Э» обеспечивает наведение летательного аппарата при точном заходе на посадку.

    Новейший коммуникационный комплекс CCS MK II на борту Vikramaditya обеспечивает внешнюю связь.Система тактических данных Link II также установлена ​​для поддержки сетецентрических операций.

    Ходовые качества и характеристики

    INS Vikramaditya приводится в движение восемью котлами нового поколения, которые вырабатывают общую мощность 180 000 л.с., приводя в движение четыре огромных гребных винта. Каждый котел производит 100 т пара в час при очень высоком давлении 64 бар. На судне также работают шесть турбогенераторов и шесть дизельных генераторов общей мощностью 18 МВт.

    Военный корабль может перевозить более 8000 т низкосернистого высокоскоростного дизельного топлива.Он имеет максимальную скорость более 30 км и может достигать максимальной дальности 7000 морских миль. Он может находиться в море до 45 дней.

    Россия должна отказаться от проклятого авианосца и сосредоточиться на двух новых десантных кораблях

    Последние фотографии единственного авианосца ВМФ России «Адмирал Кузнецов» , который в настоящее время проходит длительный ремонт, позволяют предположить, что работы над военным кораблем более или менее прекратились за последние 12 месяцев. В то же время, по сообщениям российских СМИ, два новых десантных корабля, которые строятся для военно-морского флота страны, будут даже больше, чем предполагалось ранее.В конечном итоге эти новые боевые корабли предоставят российскому флоту гораздо более гибкую, доступную и полезную альтернативу Admiral Kuznetsov , хотя маловероятно, что они когда-либо будут использовать пилотируемые самолеты с неподвижным крылом. Кроме того, раз и навсегда устранение проблемного корабля , Кузнецова высвободило бы финансирование, которое позволило бы России сделать свои десантные корабли всеми возможными способами.

    Центр анализа стратегии и технологий, или CAST, московский оборонный аналитический центр проанализировал недавно опубликованные фотографии корабля Admiral Kuznetsov во время его переоборудования и пришел к выводу, что «особых работ на корабле не проводилось. в прошлом году.«Изображения, на которых видна островная надстройка заснеженного авианосца, окруженная лесами и без видимых рабочих на самом корабле, были первоначально размещены в Instagram в начале этого месяца пользователем Ланой Сатор, но неясно, когда именно они были сделаны. Фотографии можно увидеть ниже в этой статье.

    ЛЕВ ФЕДОСЕЕВ / ТАСС / GETTY IMAGES

    Корабль «Адмирал Кузнецов» рядом с доком в Мурманске.

    Корабль «Адмирал Кузнецов» был пристыкован к судоремонтному предприятию «Звездочка» в Мурманске, в Баренцевом море на крайнем северо-западе России, после завершения своего последнего боевого развертывания в восточном Средиземноморье, которое началось в конце 2016 года и закончилось в следующем году. Это был первый раз, когда авианосец принял участие в активном конфликте, направившись к Средиземному морю для участия в кампании над Сирией.Один МиГ-29КР Fulcrum, а также Су-33 Flanker из его воздушного крыла были потеряны в процессе из-за аварий.

    Авианосец прибыл в Мурманск на переоборудование в начале 2017 года, по пути его обогнали истребители британских ВВС «Тайфун». Вскоре после прибытия на верфь, а также The War Zone Сообщается, что есть признаки того, что объем работ резко сокращается, что ставит под сомнение судьбу военного корабля. Тем не менее ожидалось, что авианосец получит модернизацию силовой установки и электронного оборудования, которые продлят срок его службы еще на 25 лет.

    Однако с тех пор проект не шел гладко. Плавучий сухой док, в котором находилось судно, затонул в октябре 2018 года, в результате чего кран врезался в палубу военного корабля и причинил значительный ущерб. Затем, в декабре 2019 года, на борту судна произошел серьезный пожар, о котором вы можете прочитать здесь.

    Первоначально предполагалось, что переоборудование корабля «Адмирал Кузнецов» будет завершено в 2021 году, но по состоянию на декабрь прошлого года источник, цитируемый в сообщении российского государственного информационного агентства ТАСС , сообщил, что судно должно вернуться в море. для испытаний в 2022 году.Вполне возможно, что работы застопорились после потери сухого дока, который был крупнейшим в России и единственным, достаточно большим, чтобы разместить авианосец. Государственная Объединенная судостроительная корпорация, или USC, еще в сентябре 2018 года признала, что ищет альтернативы для обслуживания безбортовой платформы, но до начала эксплуатации этих заменителей могут потребоваться месяцы, если не годы.

    Тем не менее, не было никаких официальных указаний на то, что работы по возвращению Admiral Kuznetsov в строй полностью прекращены.Тем не менее, интересно отметить, что новые морские десантные корабли проекта 23900, которые сейчас строятся для ВМФ, будут водоизмещением около 44 000 тонн, по словам высокопоставленного чиновника министерства обороны. Для сравнения: стандартное водоизмещение Адмирал Кузнецов составляет около 52000 тонн .

    Подтверждение увеличения класса проекта 23900 было предоставлено заместителем министра обороны России Алексеем Криворучко в недавнем интервью официальному информационному агентству « Красная Звезда », которое также известно как Центральный орган Российской Федерации. Минобороны России.

    Минобороны России

    Официальное изображение корабля проекта 23900, созданное с помощью компьютера, до его последнего увеличения в размерах.

    «Под руководством Президента Российской Федерации [Владимира Путина] заложены два универсальных десантных корабля новой конструкции водоизмещением 40 000 [метрических] тонн каждый», — сказал Криворучко.«В текущих условиях для обеспечения темпов оснащения ВМФ России реализуется ряд контрактов с использованием механизма авансового финансирования, чтобы обеспечить поставку кораблей на один-три года, чем планировалось ранее. срок поставки.»

    Совсем недавно, в августе прошлого года, ТАСС сообщал, что два корабля будут водоизмещать не менее 33 000 тонн каждый. Эта цифра была предоставлена ​​неназванным источником в судостроительной отрасли.До этого, согласно той же истории, суда должны были водоизмещать около 28000 тонн каждое.

    Несмотря на то, что они все еще меньше, чем Admiral Kuznetsov , цифра в 44000 тонн поставит новые десантные корабли в ту же категорию, что и корабли класса Wasp ВМС США, способные работать с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). ) истребители, но не оборудованы для обычных палубных самолетов. Россия, конечно же, не имеет в своем арсенале самолетов STOVL, а парк вертолетов, предназначенных для десантных операций, весьма скромен.Еще в 2017 году заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что Кремль ведет переговоры с авиационной промышленностью страны о новой конструкции истребителя STOVL, хотя, похоже, с тех пор об этой программе было мало или совсем не было новостей, и в нынешних условиях закупок она кажутся очень маловероятным кандидатом на финансирование.

    ВМС США

    Первый в своем классе десантный корабль ВМС США USS Wasp на Филиппинах с U.Контингент морской пехоты в составе не менее 10 истребителей F-35B Joint Strike Fighter.

    Кроме того, новое водоизмещение будет превосходить водоизмещение единственного атомного авианосца ВМС Франции Charles de Gaulle , водоизмещение которого при полной загрузке составляет около 42 000 тонн. Модель Charles de Gaulle оснащена катапультами и тормозным механизмом для управления обычными самолетами с неподвижным крылом, включая истребители Rafale M, в то время как модель Admiral Kuznetsov с обычными двигателями не оснащена паровыми катапультами и вместо этого использует «трамплин с трамплина». аппарель над носовой частью для запуска своего самолета.

    ВМС США

    Текущие отчеты предполагают, что корабли проекта 23900 будут иметь большее водоизмещение, чем Charles de Gaulle — единственный авианосец с катапультами, действующий в настоящее время за пределами ВМС США.

    Пока нет никаких признаков того, что корабли проекта 23900 каким-либо образом планируются для эксплуатации обычных самолетов, таких как МиГ-29К и Су-33, которые входят в стандартное воздушное крыло самолета Admiral. Кузнецов .Кроме того, пока неясно, как планируемое увеличение размеров повлияет на общий дизайн и возможности класса Project 23900 и может ли оно потенциально превратиться в гораздо большую кабину экипажа. Оборудовать такое судно взлетной рампой или катапультами, а также наклонной палубой было бы огромным мероприятием, и два корабля , что намного больше, чем , будут ограничиваться объявленными в настоящее время типами винтокрылых и беспилотных летательных аппаратов.

    Ранее сообщалось, что конструкция имеет длину около 720 футов по сравнению с 860 футов для Charles de Gaulle и 1000 футов для Admiral Kuznetsov , но это было до запланированного увеличения водоизмещения.Существует также сохраняющаяся вероятность того, что Россия действительно может разработать новый истребитель STOVL, но это было бы чрезвычайно дорогое мероприятие для оснащения всего двух боевых кораблей.

    Эти два судна предназначены для замены пары десантных кораблей класса Mistral , которые должны были быть построены для России французским консорциумом, их покупка была одобрена в 2010 году. Однако действие этого контракта было приостановлено после аннексии Россией Крыма. в 2014 году, и два корабля в конечном итоге были проданы Египту.Суда Mistral класса имеют водоизмещение около 23 700 тонн, что значительно меньше, чем то, что сейчас планируется для их преемников.

    ЛЮДОВИК ПЕРОН ЧЕРЕЗ ВИКИМЕДИЮ

    Один из двух кораблей класса Mistral , строящихся для ВМФ в 2014 году.

    Контракт на строительство двух боевых кораблей проекта 23900 был подписан Минобороны России в мае 2020 года на сумму около 1 доллара.36 миллиардов, причем работы ведутся на судостроительном заводе «Залив» в Керчи — предприятии, которое находится в руках России с момента захвата Крыма. Это крошечные деньги для двух десантных кораблей такого размера, но они могут быть лишь частью стоимости приобретения. Более того, очень маловероятно, что в состав этих кораблей войдет огромный набор систем для полетов.

    АРТЕМ ТКАЧЕНКО / WIKIMEDIA COMMONS

    Ранняя модель десантного корабля проекта 23900 с размещенными на палубе вертолетами Helix и Hokum.

    Оба корабля были заложены на Заливе в июне прошлого года и получили имена Иван Рогов и Митрофан Москаленко . Согласно сообщениям российских СМИ, суда должны быть переданы в 2025 и 2027 годах.

    Прошлым летом, когда проектное водоизмещение составляло еще 33 000 тонн, сообщалось, что конструкция судов способна нести 16 «тяжелых» вертолетов. а также беспилотные летательные аппараты (БПЛА).В данном случае термин «тяжелый» относится не к настоящему тяжеловесному винтокрылу, подобному огромному Ми-26 Halo, который используется ВКС России, а к винтокрылому аппарату класса штурмового вертолета Ка-29 Helix. Это также будет включать соответствующие варианты бортового дальнего обнаружения Ка-31 и противолодочные боевые / полезные версии Ка-27, которые в прошлом обычно использовались на боевых кораблях ВМФ СССР или России.

    ДМИТРИЙ РЯЗАНОВ / WIKIMEDIA COMMONS

    Ка-29 — основной десантно-штурмовой вертолет на вооружении ВМФ России, но в эксплуатации находится всего около десятка.

    Другие вертолеты, предусмотренные для проекта 23900, включают Ка-52К «Катран», что в переводе с русского означает «колючая морская собака», военно-морская версия ударного вертолета Ка-52 «Хокум», который уже прошел корабельные испытания на борту корабля «Адмирал Кузнецов » . Помимо складных лопастей несущего винта и других функций для работы на борту, «Катран» может нести дозвуковую противокорабельную ракету Х-35 (AS-20 Kayak). В наземном варианте Ка-52 также эксплуатировался на десантных кораблях класса Mistral ВМС Египта.Другие немаринизированные вертолеты также могут использовать корабли во время временных задач.

    Типы дронов для посадки также не разглашаются, но винтокрылый тип — один из вариантов. В 2018 году во время Парада Победы в Москве Россия обнаружила вертолетный БПЛА, также сбивчиво названный Катран. С точки зрения концепции и возможностей, этот дрон похож на Schiebel Camcopter S-100, винтокрылый БЛА австрийского производства, который использовался на борту штурмовых кораблей класса Mistral ВМС Франции и многих других военно-морских судов.На эти корабли потенциально могут быть установлены беспилотные летательные аппараты меньшего размера с более широким спектром, если будут установлены легкие катапульты и какие-либо системы аварийного восстановления. Это не для пилотируемых истребителей или чего-либо подобного, а для небольших дронов, которые могут расширить зону действия датчиков корабля и многое другое.

    Даже помимо проблем, которые выпали на долю Адмирал Кузнецов в недавнем прошлом, есть аргумент, что два современных десантных корабля представляют собой гораздо лучшее использование ресурсов, чем один авианосец, что неизбежно ограничено его короткий взлет, но задержка восстановления (STOBAR).Без катапульты для запуска своего самолета его самолет может работать только с уменьшенной полезной нагрузкой оружия и / или топлива, что, вероятно, было причиной того, что реактивные самолеты высадились с корабля во время сирийской кампании по вылету с наземной базы России в Хмеймим в Латакии. провинция. Подробнее о наземной интерлюдии российского авианосца читайте в предыдущей статье.

    Кроме того, эксплуатация только одного авианосца значительно снижает доступность к периодам, когда он не находится в регулярном ремонте.Большую часть времени, когда он находится в море, экипаж авианосца и взошедшее на него авиакрыло будут участвовать в обычных циклах обучения, что еще больше ограничивает его способность развертываться в боевых действиях по мере необходимости.

    Менее чем звездное шоу Адмирал Кузнецов во время его единственного боевого похода в Средиземном море, где ценность авианосца, возможно, была в значительной степени символической — и которая включала смущение, вызванное необходимостью поднять два истребителя с морского дна, — может также способствовали некоторому разочарованию среди военно-морского флота и, возможно, в более широком российском оборонном истеблишменте.Кроме того, стоимость эксплуатации специального подразделения авианосной авиации, в котором преобладают истребители различных типов, уникальных для этой службы, огромна, и ее устранение высвободит много средств. Одного финансового положения России могло быть достаточно, чтобы утилизировать самолет «Адмирал Кузнецов» и его нишевое авиакрыло.

    В конечном итоге десантный корабль потенциально гораздо более гибок, даже без обычных самолетов с неподвижным крылом. Ожидается, что проект 23900 сможет принять шесть десантных судов для перевозки около 75 бронетранспортеров, 900 военнослужащих и вспомогательного оборудования на плацдарм во время десантной операции, но суда также будут подходить для плавучих госпиталей или в качестве флагманов для прибрежных операций. .С некоторыми модификациями или со специальной авиационной группой на борту эти боевые корабли могли также выполнять функции противолодочной или минной войны. Кроме того, снова и снова, десантные суда этого типа также показали свою ценность в небоевых сценариях, включая операции по оказанию помощи при стихийных бедствиях и гуманитарной помощи.

    Снимок экрана YouTube

    Российские учения по высадке на берег в 2016 году. Самолеты проекта 23900 обеспечат гораздо более эффективные и живучие десантные десантные корабли.

    Опыт России в аннексии Крыма вполне мог помочь в разработке текущих изменений конструкции боевых кораблей. Также вероятно, что они будут играть определенную роль в арктических операциях, которым российские военные также уделяют все большее внимание. В интервью ТАСС в августе прошлого года Ренат Мистахов, глава судостроительной корпорации «Ак Барс», материнской компании судостроительного завода «Залив», сказал, что, в отличие от французских кораблей Mistral , корабли проекта 23900 смогут эксплуатироваться. в Арктике «под руководством ледокола.

    Тем не менее, проект 23900 также будет иметь значение в кампании, подобной той в Сирии, например, его вертолеты доставляют силы специальных операций на берег, выполняют боевые поисково-спасательные миссии, преследуют противолодочные или противокорабельные патрули. или даже нанесение авиаударов в непосредственной близости от берега.

    Между тем, похоже, что в настоящее время нет аппетита на прямого преемника Admiral Kuznetsov , причем отчеты еще в 2017 году указывали на запланированные работы по новым классам атомных авианосцев и эсминцев для ВМФ России. был отложен на неопределенный срок в пользу более срочных или важных оборонных программ.

    В целом, при надлежащем финансировании новые российские десантные корабли станут более ценным дополнением к ее морским возможностям в долгосрочной перспективе, чем авианосец, спроектированный времен холодной войны. Какими бы ни были их окончательные размеры и авиационная составляющая, они обеспечат превосходную универсальность для более широкого круга задач. Более того, отказ от самолетов-носителей также позволит инвестировать средства в реализацию полного потенциала этих двух новых боевых кораблей.

    Связаться с автором: thomas @ thedrive.com

    Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *