Оак слюсарь: ОАК :: Слюсарь Юрий Борисович

Слюсарь заявил о переосознании проекта российско-китайского самолета — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 24 сентября
EUR ЦБ: 56,48 (-2,46) Инвестиции, 23 сен, 16:25

Курс доллара на 24 сентября
USD ЦБ: 58,1 (-1,73) Инвестиции, 23 сен, 16:25

Число погибших при стрельбе в ижевской школе выросло до девяти Общество, 11:48

Клишас раскритиковал идею Цекова об ограничении выезда из России Политика, 11:44

Лукашенко отреагировал на выезд мужчин из России фразой «пусть бегут» Политика, 11:40

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Как сэкономить на деловых поездках, когда все постоянно меняется РБК и Smartway, 11:38

Эксперты сообщили о снижении на треть спроса на просторное жилье в Москве Недвижимость, 11:36

Спрос на наличные в России вновь превысил ₽100 млрд Финансы, 11:36

Очевидец рассказал об обстоятельствах стрельбы в военкомате Усть-Илима Политика, 11:30

Откуда конкуренты все о вас знают: очевидные и не очень источники данных Pro, 11:29

Новости, которые вас точно касаются

Самое актуальное о ценах, штрафах и кредитах — в одном письме каждый будний день.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

Путин освободил Чижова от должности постпреда при ЕС Политика, 11:25

Путин встретился с Лукашенко в Сочи. Видео Политика, 11:24

Сенатор предложил запретить выезд из России гражданам призывного возраста Общество, 11:19

Клубный дом в Сочи: от патио до пентхауса с двухуровневой террасой РБК и Reef Residence, 11:15

При стрельбе в ижевской школе погибли 6 человек Политика, 11:14

Первые кадры с места стрельбы в школе в Ижевске Общество, 11:10

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Проект российско-китайского самолета требует актуализации на фоне пандемии, санкционных ограничений и изменения структуры перевозок, заявил глава «ОАК» Слюсарь

Юрий Слюсарь (Фото: Сергей Бобылев / ТАСС)

Работа над российско-китайским проектом дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета продолжается, но его необходимо актуализировать, поскольку с момента его задумки многое поменялось. Об этом глава «Объединенной авиастроительной корпорации» (ПАО «ОАК») Юрий Слюсарь заявил в интервью РБК.

По его словам, работа над созданием российско-китайского самолета продолжается: над проектом работают инженеры в Москве и Шанхае. Однако пандемия, санкционные ограничения в отношении России и Китая и изменение структуры перевозок повлияли на отрасль.

«Авиационную отрасль за эти три года, конечно, сильно штормило. Все это мы должны с китайскими коллегами сейчас переосознать, уточнить требования, посмотреть, насколько тот самолет, который у нас был изначально сформулирован, этим требованиям отвечает, и пойти дальше», — отметил он.

www.adv.rbc.ru

Говоря о работе с китайскими партнерами, Слюсарь указал на то, что локдауны затруднили работу в очном формате. Теперь все встречи как на менеджерском уровне, так и на уровне взаимодействия инженерной группы происходят в формате видеоконференций.

www.adv.rbc.ru

«Конечно, китайские коллеги, будучи связанными своими ограничениями, все равно пандемия влияет на экономику, локдаун влияет на экономику, и все это отражается на китайской части. Но мы это принимаем, мы это воспринимаем. Мы наладили систему, связанную и с передачей данных, и с платежами», — добавил глава ОАК.

Совместный с Китаем проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, который должен составить конкуренцию лайнерам A330 и Boeing 777, стартовал в апреле 2014 года. Проект реализуют ПАО «ОАК» и китайская COMAC.

В 2017 году проект получил название CR 929, где С и R обозначают Китай и Россию. Совместное предприятие по производству самолета планировалось организовать в Шанхае.

Изначально лайнер планировали оснащать западными моторами от GE и Rolls-Royce, альтернативой которым в будущем должен был стать проектируемый российский ПД-35. Однако с конца февраля Запад ввел санкций против России, в том числе на поставки в страну высокотехнологичной продукции.

Глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня сообщил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR 929 в силе, но в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.

Авторы

Теги

Виктория Тютина, Кирилл Токарев

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

ТАСС: Юрий Слюсарь: Глава ОАК: планируем рост гражданского сектора и создание боевых платформ нового поколения

Сегодня перед Россией как никогда остро стоит вопрос технологической независимости, особенно в столь важном вопросе, как авиация. Огромная территория нашей страны требует развитого парка гражданского авиационного флота. Для достижения поставленных президентом РФ целей специальной военной операции требуется в том числе современная и сильная военная авиация. О том, как в это непростое время будет идти развитие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ростеха, ТАСС поговорил с генеральным директором ОАК Юрием Слюсарем в рамках международного военно-технического форума «Армия-2022». Глава ОАК рассказал о новом фирменном стиле корпорации, представленном на форуме, и стратегии развития ОАК на ближайшее время, а также о планируемых темпах строительства гражданских авиалайнеров и планах по созданию однодвигательного истребителя Checkmate и морской модификации Су-57.

Сегодня перед Россией как никогда остро стоит вопрос технологической независимости, особенно в столь важном вопросе, как авиация. Огромная территория нашей страны требует развитого парка гражданского авиационного флота. Для достижения поставленных президентом РФ целей специальной военной операции требуется в том числе современная и сильная военная авиация. О том, как в это непростое время будет идти развитие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ростеха, ТАСС поговорил с генеральным директором ОАК Юрием Слюсарем в рамках международного военно-технического форума «Армия-2022». Глава ОАК рассказал о новом фирменном стиле корпорации, представленном на форуме, и стратегии развития ОАК на ближайшее время, а также о планируемых темпах строительства гражданских авиалайнеров и планах по созданию однодвигательного истребителя Checkmate и морской модификации Су-57.

— Юрий Борисович, расскажите, какие сегодня у ОАК приоритеты? Сейчас самолеты корпорации активно принимают участие в военной спецоперации на Украине. Авиапромышленность изучает опыт боевого применения машин? Какие машины показали наибольшую эффективность по итогам применения?

— У нас два направления работы — военное и гражданское. Сегодня специалисты ОАК обеспечивают применение авиатехники в ходе проведения специальной военной операции, выполняя по заявкам Минобороны все необходимые работы. Мы сосредоточены на том, чтобы в полной мере обеспечить наши Вооруженные силы всем необходимым — от текущих задач по ремонту, сервисному обслуживанию авиационной техники, ее модернизации до ускоренного масштабирования выпуска новейших образцов оперативно-тактической авиации.

Что касается изучения опыта. Любой вооруженный конфликт является предметом глубокого анализа с целью определения дальнейших направлений развития техники. Такую работу, например, мы проделали по итогам операции в Сирийской Арабской Республике.

На Украине против нас активно применяются самые разные средства вооружения США и стран Западной Европы, в том числе средства ПВО. В данных условиях представляется необходимым дальнейшее наращивание возможностей самолетов в части применения вооружения с большой дальностью пуска, средств РЭБ, разведки, обработки и передачи данных и др. Наши конструкторы достигли значительных успехов в данных направлениях, но останавливаться на достигнутом нельзя — надо двигаться вперед. 

Почему новые работы необходимы? К началу века Российская Федерация и Украина обладали сравнимыми по уровню самолетами типа: Су-24М, Су-25, Су-27, МиГ-29. Однако в России, в отличие от Украины, за последние 15–20 лет были разработаны и запущены в серийное производство новые самолеты: Су-30СМ, Су-34, Су-35С, Су-57 и другие. Это позволило значительно повысить возможности нашей авиации и обеспечить успех на поле боя.  

Вопрос об эффективности применения все же корректнее задать нашим заказчикам в Министерстве обороны. Мы видим, что самолетам Су-35С нет равных в воздушных боях, что Су-34 уничтожают высокоточным оружием важные наземные цели, а Су-25 в очередной раз демонстрируют уникальную боевую живучесть, то есть решения, заложенные конструкторами, оказались верными.  

Работа наших самолетов неоднократно получала высокую оценку, летчики, выполняющие боевые задачи, удостоены высших государственных наград. Вместе мы вносим общий вклад в достижение тех целей, которые были поставлены президентом Российской Федерации.

— Как складывается ситуация в гражданском сегменте? 

— Наша ключевая задача — дать крылья Родине. Это не только новые возможности, но и большая ответственность. Раньше мы находились в постоянной ситуации борьбы за собственный домашний рынок с иностранными производителями. Теперь они уходят, самолеты иностранного производства будут постепенно выбывать из парка российских авиакомпаний. И наша задача — в сжатые сроки обеспечить серийный выпуск необходимого количества пассажирских самолетов, обеспечить гарантированную транспортную связанность страны. 

Для того чтобы существенно нарастить выпуск, нам предстоит ускоренными темпами организовать дооснащение и подготовку производства, масштабировать его возможности. Вот те ключевые точки, на которых мы концентрируем усилия: ускоренное импортозамещение и выход на серийное производство новых гражданских самолетов во всех ключевых сегментах — от регионального турбовинтового до магистральных реактивных самолетов разной размерности. Благо у нас есть что масштабировать. Важно, что у нас теперь есть гарантированный, поддержанный государством спрос на наши гражданские самолеты на домашнем рынке.

Сегодня в авиакомпаниях много иностранной техники. Тем не менее по мере выхода на серийный выпуск Superjet-NEW, МС-21, Ил-114-300, наращивания объемов выпуска Ту-214 российский рынок будет насыщаться российскими самолетами, а иностранные будут постепенно выбывать. 

Первое направление работы производителей российских воздушных судов сегодня — поддержание исправности действующего парка самолетов Superjet 100. Это порядка 150 бортов, они выполняют функцию основной реактивной машины на региональных маршрутах. Эта работа выполняется вместе с авиакомпаниями, для каждого эксплуатанта существует дорожная карта совместных действий.  

В течение нескольких лет планово создавались склады запчастей, поэтому система ремонта и обслуживания функционирует. По чувствительным позициям идет активная работа, в том числе в части повышения компетенции по ремонту. 

Авиастроители обеспечивают устойчивое функционирование производства и максимально возможное ускорение начала серийного выпуска импортозамещенных самолетов. 

В 2023 году планируем первый полет русифицированной модификации Superjet (SSJ NEW). С учетом производственного цикла и ускорения реализации программы импортозамещения — включая двигатель, бортовое радиоэлектронное оборудование и другие системы и агрегаты — планируется к 2024 году выйти на серийный выпуск русифицированного самолета.

По МС-21 ключевая задача — начать выпуск машины в российском варианте в 2024 году.

— В рамках форума «Армия-2022» ОАК представила свой новый фирменный стиль. С чем это связано? Почему именно сейчас?

— Мы шли к этому несколько лет. ОАК в составе Ростеха проходит насыщенный этап перезагрузки. За последние несколько лет в компании произошло много существенных изменений. Важным фактором стало слияние ОАК, «Сухого» и «МиГа» в единую структуру в июне этого года. Но у нас есть и более фундаментальные предпосылки. 

Недавно мы приняли новую стратегию развития. Она предполагает значительные изменения в области производства — развитие и техперевооружение наших предприятий. Она говорит о том, какие перспективные направления развития наших продуктов являются для нас ключевыми, определяет продуктовый ряд на десятилетия вперед. Она делает значительный упор на задачи цифровизации. Стратегия определяет горизонт развития корпорации на перспективу. В пуле проектов значительный рост гражданской составляющей бизнеса — выстраивание полноценной линейки продукции во всех ключевых сегментах. Значительное внимание уделяется разработке военных платформ следующих поколений. А также гибридной и беспилотной тематике.

ОАК — это подъемная сила высокотехнологичного сектора экономики. Это 92 тыс. профессионалов, новые технологии и решения. Это новые рабочие места и заказы для множества отраслей-партнеров — от химии и металлургии до электроники и производства новых материалов.

Мы повышаем эффективность управления активами. Для ускорения внедрения передовых решений и технологий, повышения скорости принятия решений мы трансформируемся. ОАК из холдинговой структуры превращается в операционную компанию. Уровни управления сокращаются. Фокус внимания на конструкторский блок, на команды, генерирующие продукт и рыночные решения, усиливается! Ядро новой объединенной компании — ОАК, «Сухой» и «МиГ», ставшие единой структурой. Выстраивается плотный контур управления компаниями «Туполев», «Ильюшин», «Иркут». По сути, ОАК вбирает в обновленное ДНК единой структуры легендарные школы и конструкторские практики, выдающиеся бренды и ноу-хау. Корпорация сегодня — в первую очередь структура, нацеленная на разработку и создание передовых авиационных комплексов.

Мы сталкиваемся с новыми вызовами. Это касается внешнего и внутреннего рынков, спроса на продукцию и его структуры. Это касается технологического ландшафта и партнерств. Это касается задач развития предприятий в регионах присутствия как точек индустриального и технологического роста. 

Наконец, мы приняли новую кадровую стратегию. Наши сотрудники — наш ключевой актив. Это основной посыл нашей новой кадровой стратегии. Конструкторские бюро ОАК — это то место, где талантливый специалист со смелыми идеями может реализовать свой потенциал. Пул перспективных проектов и передовые практики создают для этого необходимые условия.

Предприятия авиастроения должны стать центрами притяжения талантов. Для этого мы повышаем заработную плату и вместе с региональными властями реализуем программы улучшения условий труда и жизни наших сотрудников.

Все эти изменения в совокупности формируют качественный переход ОАК на новый уровень развития. С нашей точки зрения, важно донести ключевые смыслы происходящих изменений и рассказать о перспективных целях не только нашим сотрудникам, но и партнерам, и всему рынку.

Поэтому важной составляющей происходящей трансформации ОАК стал новый фирменный стиль. Он отражает суть изменений, нацелен на более простую, прямую, открытую и комфортную коммуникацию с нашим брендом.

В его основе синий цвет — общий для всех наших конструкторских коллективов имени великих авиаконструкторов — наших отцов-основателей. Кроме того, это цвет неба — нашей стихии. Именно в полете наши технологии обретают всю полноту силы. В новой «айдентике» ОАК также ярко выраженный вектор — устремленность в будущее, использование образа самолета будущего — летающего крыла.

Очень важно, что единый фирменный стиль теперь станет общим для всех активов группы ОАК. Это олицетворяет важный для нас переход — дальнейшее развитие корпорации будет идти в формате единой семьи, единой платформы. Это позволит сконцентрировать усилия на достижении амбициозных целей и откроет новые возможности для синергии между командами специалистов ОАК.

— Тема беспилотной авиации очень востребована сейчас. Планирует ли ОАК создать дивизион беспилотной авиации?

— Стоит отметить, что не только ОАК, но и другие различные организации разрабатывают беспилотные летательные аппараты (БЛА) военного, гражданского и двойного назначения. Поскольку при разработке беспилотных летательных аппаратов используются компетенции и опыт по созданию пилотируемой авиации, их разработка проводится именно в дивизионах пилотируемой авиации и такая структура является наиболее эффективной.

Безусловно, при формировании требований, облика и тактических сценариев применения учитывается опыт операции в Сирийской Арабской Республике и опыт применения в военной спецоперации на Украине.

— Ранее министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что российские военные в скором времени могут получить стратегические беспилотники. О каких беспилотниках идет речь? 

— По требованию Минобороны России в настоящее время создается ряд комплексов беспилотной авиации, в том числе С-70 «Охотник», относящийся к фронтовой авиации. Его отличительной чертой является малая заметность и применение бортового радиоэлектронного оборудования, широко реализующего элементы искусственного интеллекта.

— Завершились ли частотные испытания опытного образца беспилотника «Охотник»? 

— Наземные испытания, частью которых являются частотные, проводятся в соответствии с программой. В настоящее время наземные испытания интенсивно идут.

— Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов обещал начать поставки ударных беспилотников «Охотник» военным уже в 2023 году. Сколько машин должно быть поставлено в 2023 году? Когда будет развернуто массовое производство этих дронов?

— На сегодняшний день, в рамках проводимой опытно-конструкторской работы, построено два опытных образца, в этом году начнутся летные испытания и планируется подписание государственного контракта на начало серийных поставок с 2024 года.

— Создан ли новый наземный пункт управления для беспилотника «Охотник»? 

— Согласно графику программы, на текущий момент создан ряд комплектов наземных пунктов управления для С-70, которые разработаны в соответствии с требованиями заказчика.

— В том году ОАК представила однодвигательный легкий истребитель Су-75 Checkmate. Что сейчас делается по программе данного самолета? Создана ли уже кооперация, которая будет участвовать в создании истребителя?

— Проект Checkmate находится на этапе подготовки производства первых опытных образцов. Основой проекта является сформированная, проверенная годами совместная работа, кооперации. Самолет создается по модульному принципу с опциональной реализацией элементов систем, за счет этого в проекте Checkmate используются лучшие готовые разработки пятого поколения.

За время, прошедшее с презентации проекта на МАКС-2021, была организована работа по получению обратной связи от потенциальных заказчиков. Помимо дополнительных требований от заказчиков были проведены работы по оптимизации стоимости и анализу отдельных технических решений, что позволило существенно повысить конкурентоспособность, коммерческую привлекательность, а также снизить технические риски при создании отечественного однодвигательного самолета.

На основе этих работ в проект были внесены изменения, что скорректировало и сроки первого вылета. Но при этом принцип модульности и современные цифровые технологии позволили в кратчайшее время внести эти изменения, и уже в 2024 году мы планируем начать испытания.

— Ранее заявлялось, что в Комсомольске-на-Амуре идут работы по созданию нескольких опытных образцов Checkmate. Сколько машин создается?

— В проекте Checkmate мы используем современные суперкомпьютерные технологии, это позволяет существенно сократить сроки постройки опытного образца и обеспечить начало летных испытаний уже в 2024 году. Сейчас начата подготовка производства двух опытных образцов. Всего планируется построить четыре опытных образца.

— Когда планируется создание беспилотной версии Checkmate?

— Создание беспилотной версии Checkmate ведется с ранних этапов проектирования. Уже сейчас в базовый (одноместный) самолет заложены технические решения, обеспечивающие сокращение сроков разработки беспилотной версии.

Беспилотная модификация позволит существенно повысить эффективность имеющихся самолетов, исключив риски потери летного состава. Создание беспилотной версии возможно одновременно с одноместным самолетом. Задел для беспилотного самолета в части летных испытаний будет сформирован в рамках опережающих работ по пилотируемой версии.

— Каковы результаты переговоров с Минобороны относительно нового легкого истребителя Checkmate, а также его беспилотной версии? Стало ли ведомство заказчиком самолета?

— Су-75 создается в первую очередь как экспортный самолет. Мы прогнозируем достаточно большую нишу на мировом рынке. Планируем совместную работу и плодотворное сотрудничество по сопровождению работ со стороны Министерства обороны РФ.

При этом реализуемые характеристики, в том числе по дальности, боевой нагрузке, позволяют применять Су-75 для задач Министерства обороны РФ и обеспечить минимальную стоимость эксплуатации. А с использованием беспилотной версии реализуется дополнительное расширение возможностей существующих авиационных комплексов Министерства обороны РФ.  

— Если говорить об уже поступающем в войска многофункциональном истребителе пятого поколения Су-57, как продвигаются его поставки? Сколько самолетов Су-57 будут переданы военным в этом году?

— В рамках заключенного государственного контракта с МО РФ на серийное производство Су-57 на сегодняшний день построено четыре самолета. В этом году планируется поставить следующую партию самолетов. ОАК с предприятиями-смежниками выполняет работы в соответствии с заключенным государственным контрактом. 

— На каком этапе находится разработка двухместного командного истребителя Су-57, предназначенного для управления аппаратами С-70 «Охотник»? В чем преимущество управления БЛА посредством такого самолета в сравнении с наземным командным пунктом?

— Мы в активной фазе взаимодействия с заказчиком. Существенным преимуществом двухместной версии Су-57 могут быть новые тактические возможности при действиях с БЛА различного назначения, что позволяет получить синергетический эффект при выполнении специальных задач.

— Ведутся ли работы по созданию палубной версии Су-57 для морской авиации ВМФ РФ?

— Морской доктриной РФ предполагается обеспечение возможности строительства современных авианесущих боевых кораблей. С нашей точки зрения, наиболее перспективным является построение авиационной группировки таких кораблей на основе самолета пятого поколения, а также использование беспилотников. Задел, созданный по программе Су-57, позволяет в кратчайшие сроки решить задачи морской авиации ВМФ РФ.

— В этом году легендарное конструкторское бюро (КБ) «Туполев» отмечает 100-летний юбилей. Какие перспективы развития КБ?

— Действительно, в 2022 году нашему первому по времени создания, великому КБ «Туполев» исполняется 100 лет. Мы эту дату решили маркировать слоганом «Первые сто». Потому что Туполевское КБ — это не только ключевые для развития отечественной авиации даты, важнейшие повороты в области развития авиационных технологий и важные исторические вехи, но и долгосрочная перспектива.

Сегодня фирма «Туполев» — это динамично развивающееся предприятие ОАК, создающее продукты будущего. Мы празднуем в этом году юбилей — первые сто шагов развития ОКБ «Туполев» — и открываем новую страницу — следующие 100 шагов развития наследия Туполева, которое воплотится в новые решения, технологии и продукты.

— Сохраняются ли планы по передаче первого построенного с нуля ракетоносца Ту-160М военному ведомству?

— Не просто сохраняются, а выполняются. 

— На форуме «Армия-2021» Минобороны РФ подписало с ОАК контракт на модернизацию самолетов Ту-95МС. Начались ли уже работы?

— Работы ведутся в соответствии с графиком. Первая машина будет передана Министерству обороны в срок согласно госконтракту.

— ОАК запустила производство первых двадцати самолетов Ту-214. Сколько самолетов планируется произвести до конца года? Кому будут поставлены эти самолеты? 

— Принято решение о наращивании серийного выпуска самолетов Ту-214 до десяти штук в год. Мы действительно запускаем в производство партию в 20 машин на ближайшие несколько лет совместно с нашими партнерами по кооперации. Решения об этом приняты.

Уже сейчас началось строительство новых самолетов. В стапелях агрегатной сборки находится первый самолет этой партии. В цехах ведется изготовление деталей для последующих самолетов. Программа предусматривает сдачу первых самолетов в 2023 году.

Мы и национальный перевозчик — группа «Аэрофлот» — завершаем проработку деталей по поставкам отечественной авиационной техники на новом этапе. В ближайшее время ожидаем выхода на соответствующие соглашения.

— Планируется ли какое-то обновление этого самолета: возможно, он получит более современную авионику или другие детали? Планируется ли более глубокая модернизация самолета?

— Ту-214 находится достаточно давно в производстве. В свое время самолет неплохо эксплуатировался в авиакомпаниях «Дальневосточные авиалинии», «Красноярские авиалинии», «Трансаэро». Показывал неплохой налет.

С момента выпуска первых экземпляров самолетов прошло достаточно большое время. Естественно, техника не стоит на месте. Машина постоянно обновляется. Крайние самолеты, которые были сданы заводом в эксплуатацию, конечно, отличаются и по уровню специального самолетного оборудования, которое необходимо для пилотов, и по уровню комфорта для пассажиров. Используется новое светотехническое оборудование, кресла, багажные полки, которые отвечают международным требованиям, система кондиционирования воздуха. Самолет в эксплуатации будет достаточно комфортным для пассажиров.

Юрий Слюсарь — последние новости

21.09.2022 17:33

Путин: западные страны оказали России услугу, введя санкции

10.09.2022 12:20

«Ростех» сообщил о передаче второй партии новых истребителей Су-35С российской армии

РостехОАКЮрий Слюсарь

=»»> 10.09.2022 11:58

В США назвали прорывом строительство в России истребителей Checkmate

ОАКЮрий СлюсарьМинобороны России

09.09.2022 11:35

Стало известно, когда начнется производство новейшего истребителя Checkmate

ОАКЮрий СлюсарьФСВТС РоссииДмитрий Шугаев

19.08.2022 15:27

Минпромторг захотел создать новую модель импортозамещения в «квазиплановом» режиме

МинпромторгОАКЮрий Слюсарь

19.08.2022 11:48

В США считают, что Су-34 имеет большое значение в спецоперациях России

ОАКЮрий СлюсарьМинобороны России

=»»> 16.08.2022 11:24

Глава ОАК высоко оценил эффективность российских истребителей Су-35С, Су-25 и Су-34 в СВО

ОАКМинобороны РоссииЮрий СлюсарьВерховный суд

16.08.2022 07:48

Морская версия истребителя Су-57 может быть создана для ВМФ

ОАКЮрий СлюсарьРостех

05.07.2022 06:44

Япония внесла в санкционный список 57 физлиц и шесть организаций из России

ОАКЮрий СлюсарьРостех

02.06.2022 19:13

Бизнесмен Мордашов и члены его семьи попали в санкционный список США

ОАКЮрий СлюсарьРостех

=»»> 19.04.2022 01:06

В России задумались над выпуском деталей для Boeing и Airbus

ОАКЮрий СлюсарьРостех

08.04.2022 09:46

В России планируют изготовить 70 самолетов Ту-214 до 2030 года

ОАКЮрий СлюсарьРостех

05.01.2022 16:58

Производство полностью российских МС-21 начнется в 2024 году — Чемезов

Глава «Ростеха» назвал сроки серийного производства российских самолетов МС-21

ОАКЮрий СлюсарьРостех

25.12.2021 09:55

Россия подняла в воздух конкурента Boeing-737

МС-21-300 с российским крылом совершил первый полет

ОАКЮрий СлюсарьРостех

=»»> 14.11.2021 17:07

Истребители пятого поколения Checkmate начали производить в Комсомольске-на-Амуре

ОАКЮрий СлюсарьРостех

14.11.2021 15:46

В Дубае показали прототип Су-75 Checkmate

Инопресса — о презентации российского истребителя пятого поколения Су-75 в Дубае

ОАКЮрий СлюсарьРостех

12.11.2021 03:50

В ОАК рассказали о беспилотной версии российского истребителя Checkmate

ОАКЮрий СлюсарьРостех

20.07.2021 20:15

«Сухой» официально представил новый истребитель пятого поколения

ОАКЮрий СлюсарьРостех

=»»> 18.07.2021 09:50

«Разрыв с Украиной — переломный момент для нашей авиапромышленности»

Владимир Гутенев — о состоянии и перспективах российской авиапромышленности

ОАКЮрий СлюсарьРостех

18.03.2021 14:55

«Сухой» и «МиГ» объединяются в корпорацию

В Ростехе объявили о структурной реформе ОАК

ОАКЮрий СлюсарьРостех

12.03.2021 13:18

ВКС России получили новые истребители МиГ-35С

ОАКЮрий СлюсарьРостех

14.01.2021 15:39

«Охотник» за Skyborg: догонят ли российские БЛА американские

Forbes: Россия ведет работы по БПЛА «Охотник-Б» с опережением графика

ОАКЮрий СлюсарьРостех

=»»> 17.12.2020 10:13

«Может уничтожить мир»: в США оценили Ту-95

NI считает, что «старое» российское оружие, способно «уничтожить мир»

ОАКЮрий СлюсарьРостех

25.10.2020 12:05

«Угроза для Израиля»: почему может сорваться поставка F-35 в ОАЭ

В США пытаются замедлить продажу F-35 в Объединенные Арабские Эмираты

ОАКЮрий СлюсарьРостех

Показать еще

Найдена ошибка?

Закрыть

Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.

Продолжить чтение

глава ОАК пригласил Путина на МАКС

15 июля 2021 20:56 Евгений Решетнев

Глава ОАК Юрий Слюсарь представил российскому президенту подробный отчет о знаковых проектах российского авиастроения. И сначала речь зашла о гражданской авиации. Среди них SSJ100, МС-21 и Ил-114-300, который заменит выходящий из эксплуатации Ан-24. Затем разговор зашел о сюрпризах на МАКС-2021.

Новые версии истребителей пятого поколения Су-57 для военных, турбовинтовой Ил-114-300, который заменит выходящий из эксплуатации Ан-24, и лайнеры МС-21, которые в ближайшие 10 лет обновят отечественный авиапарк. Глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь доложил президенту России о работе над новыми самолетами для гражданской и военной авиации. И конечно речь зашла о предстоящем Международном авиакосмическиом салоне, который откроется с 20 июня в Жуковском. Какие новинки презентует зрителям и потенциальным заказчикам отечественный авиапром?

Юрий Слюсарь представил российскому президенту подробный отчет о знаковых проектах российского авиастроения. И сначала речь зашла о гражданской авиации, где несмотря на общее падение спроса гораздо более востребованным стал Sukhoi SuperJet-100.

Заключены контракты с Аэрофлотом, авиакомпанией «Россия», Red Wings и ростовским «Азимутом». Сейчас на крыле уже 150 самолетов, а в течение этого года будет поставлено еще 30.

«На этой машине в основном у нас люди будут внутри страны передвигаться, в том числе, минуя Москву», – рассказал на встрече с главой государства Юрий Слюсарь.

«Это региональный перевозчик», – уточнил Путин.

– Да.

А среднемагистральный МС-21 уже совершил более 500 полетов. На днях произошло важное для конструкторов событие – стыковка левой консоли крыла, которое само по себе является ноу-хау. Оно сделано из легких, но прочных отечественных композиционных материалов. Крыло получило улучшенную аэродинамику. Увеличился и диаметр фюзеляжа, чтобы пассажирам было комфортнее. Под эту технологию построен даже отдельный завод в Ульяновске.

«Мы эти крылья в буквальном смысле слова «выпекаем» и поставляем уже в Иркутск, где они стыкуются с самолетом, а дальше поставляются заказчикам. Машина востребована. Только на отечественном рынке порядка 600 машин в ближайшие десять лет будет закуплено, это по самым консервативным оценкам», – надеется Юрий Слюсарь.

Глава ОАК рассчитывает, что МС-21 займут значительную часть внутреннего рынка. К 2025 году уровень производства планируют довести до 36 самолетов, а в следующие пару лет удвоить это число. Кстати, авиакомпания «Россия», входящая в группу Аэрофлот, готовится принять первый лайнер в следующем году.

Взлетает новейший Ил-114-300, который должен стать опорой региональных авиалиний.

«Первый полет у нас, если вы помните, состоялся в декабре, и сразу машина приступила к летным испытаниям», – напоминает на встрече с президентов Юрий Слюсарь.

«Мы когда начали по ней работать?», – уточняет Владимир Путин.

«Вы поддержали тогда эту идею, это было четыре года назад», – отвечает глава ОАК.

«Срок ничего, нормальный», – соглашается президент.

«Сейчас машина интенсивно проходит испытания, – продолжил Слюсарь. – Компания «Аврора» – дальневосточная компания, проект по которой рассматривается и отдельно поддерживается, заказала 19 таких машин».

Модернизированный самолет с возможностью посадки на бетон, грунт и даже снег сможет принять на борт 68 пассажиров. При такой загрузке максимальная дальность полета составит 1,5 тысячи километров. Пока планируют делать 12 таких машин в год, но все будет зависеть от спроса.

Отдельный разговор о боевой авиации. С Минобороны подписаны контракты и на производство новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160, и на модернизацию. А первый серийный Су-57 был поставлен в войска в декабре прошлого, 2020 года. В этом году – еще четыре, а всего по контракту военные получат 76 многофункциональных истребителей.

Малозаметные, сверхманевренные, сверхзвуковые, с дальностью обнаружения целей не менее 400 километров и самым совершенным российским вооружением, Су-57 сейчас не имеют конкурентов. Все эти новейшие российские разработки можно будет увидеть своими глазами буквально через несколько дней на подмосковном аэродроме Жуковский.

«Два слова о том, как идет подготовка к авиасалону МАКС», – предложил новую тему для обсуждения президент.

«Мы, несмотря на ограничения, которые связаны с пандемией, тем не менее рассчитываем на то, что участие и бизнеса, и посетителей будет на уровне 2019 года. Приглашение приняли все наши традиционные страны-партнеры и компании-партнеры. И мы, конечно, готовим несколько сюрпризов, несколько новинок. Поэтому очень хотели бы вас увидеть на этом мероприятии», – пригласил Путина на МАКС-2021 Юрий Слюсарь.

«Традиционно я там бываю, приеду, конечно», – принял приглашение глава российского государства.

МАКС давно стал звучным российским брендом. Это и демонстрация достижений авиации, и место заключения крупных международных контрактов, и просто зрелищное авиашоу. Авиакосмический салон начинается 20 июля.

самолет Владимир Путин Сухой Суперджет/Sukhoi Superjet МАКС самолетостроение Юрий Слюсарь Ту-160 авиасалон Су-57 Ил-114 общество новости

Выпуск новых самолетов «Superjet New» в Комсомольске-на-Амуре начнется в 2023 году | Новости

В следующем году «Аэрофлот» получит два таких самолета, а дальше их будут выпускать по 20 штук в год.

Уже в следующем году в Комсомольске-на-Амуре начнется выпуск новых российских самолетов «Sukhoi Superjet New». И если в 2023 году «Аэрофлоту» планируется передать только два первых воздушных судна, то далее новые самолеты будут выпускать по 20 штук ежегодно, сообщает корреспондент портала PROkhab.ru.

Сегодня в город Юности отправилась целая делегация во главе с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым, генеральным директором госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым и главой «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрием Слюсарем. Там они посетили Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, где будет организована сборка новых «импортозамещенных» самолетов.

В данный момент в городе Юности ведется производство пяти планеров, которые будут использоваться для сборки новых «Суперджетов». Кроме того, первый опытный самолет сейчас находится в цехе окончательной сборки – там на него устанавливают различные системы и необходимое оборудование. А еще один планер сейчас проходит статические испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте.

Отметим, что «Sukhoi Superjet New» является практически полностью импортозамещенной версией российского самолета «Sukhoi Superjet 100». В нем будут установлены отечественные двигатели ПД-8 и еще около 40 российских систем и компонентов, которые заменят иностранные аналоги. Летные испытания нового самолета должны быть завершены до конца 2023 года, тогда же обновленный «Суперджет» пройдет сертификацию.

Как заявил генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, перед его структурой сейчас стоит задача заменить ушедшие с российского рынка пассажирские самолеты «Boeing» и «Airbus» комфортными отечественными аналогами. По его словам, первый полет нового «Суперджета» состоится уже в 2023 году, и в том же году первые два самолета будут переданы авиакомпаниям, входящим в группу «Аэрофлот». А дальше «Ростех» планирует выпускать по 20 таких самолетов каждый год.

Согласился с ним и глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь. По его словам, «ОАК» ускоренными темпами занимается дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под будущее высокосерийное производство. Кроме того, «ОАК» сейчас параллельно набирает рабочих, которые будут трудиться на этом предприятии. Одновременно с этим на территории производственного центра началась реконструкция, а также ведется работа по организации поточного производства новых «Суперджетов». Все это позволит собирать обновленные самолеты в необходимом количестве и более эффективно выстроить технологический процесс.

Впрочем, сейчас в России ведется работа над производством и других отечественных самолетов всех классов. Так, до 2030 года планируется произвести и передать российским перевозчикам свыше 140 ближнемагистральных самолетов «Sukhoi Superjet New», около 270 среднемагистральных самолетов МС-21, по 70 ближнемагистральных судов Ил-114-300 и среднемагистральных самолетов Ту-214, а также 12 дальнемагистральных бортов Ил-96-300. В производстве всех этих самолетов будут применяться исключительно отечественные комплектующие.

В свою очередь, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев напомнил о том, что в ближайшее время «ОАК» вложит свои средства в социально-экономическое развитие Комсомольска-на-Амуре, а также обеспечивает местных жителей работой и платит налоги в бюджет.

— Мы заключили с «ОАК» соглашение о социально-экономическом партнерстве. Этот документ — дорога с двухсторонним движением: предприятия «Ростеха» наращивают объемы деятельности, создают новые рабочие места, увеличивают налоговые отчисления, а регион создает в Комсомольске-на-Амуре комфортную среду для авиастроителей и их семей, условия для подготовки квалифицированных кадров. Наша совместная работа способствует решению задач в сфере импортозамещения и организации крупносерийного производства пассажирских самолетов, нужных стране, — заявил Михаил Дегтярев.

Напомним, что самолет «Sukhoi Superjet 100» производится в Комсомольске-на-Амуре с 2007 года. На сегодняшний день в России используется около 150 таких самолетов. Причем, по итогам первой половины 2022 года общий налет воздушных судов этой марки перевалил за 100 тысяч летных часов, что на 35% больше, чем было годом ранее. Помимо этого, средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, а регулярность вылетов «Суперджетов» превышает 98%. В общей сложности на самолетах этой марки за все время было перевезено свыше 30 миллионов пассажиров.

В целом, стоит отметить, что мощная промышленность всегда была основой экономики Хабаровского края. Именно в нашем регионе расположено большое количество разных комбинатов, фабрик и заводов. В Хабаровском крае живет немало квалифицированных специалистов, работающих на этих предприятиях. А для того, чтобы все эти заводы успешно работали, их интересы нужно отстаивать на федеральном уровне, привлекать туда новые заказы. Именно этим уже два с лишним года последовательно занимается Михаил Дегтярев, чтобы обеспечить местных жителей хорошо оплачиваемой работой, а краевой бюджет – налоговыми поступлениями.

Россия атакует Африку и Азию новым истребителем-невидимкой «Шах и мат» чтобы конкурировать с американским F-35 Lightning II и китайским Shenyang FC-31 Gyrfalcon, и обладает беспрецедентными боевыми возможностями.

Во время презентации самолета-невидимки Checkmate генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов сообщил СМИ, что зарубежные страны проявили интерес к самолету и что головная компания «Сухого» Объединенная авиастроительная корпорация рассматривает страны Ближнего Востока и Африки в качестве потенциальных заказчиков.

«Машина может выполнять широкий спектр задач и не прихотлива в обслуживании», — добавил представитель. «При этом самолет имеет открытую архитектуру и может быть собран в нескольких конфигурациях, сконфигурированных в соответствии с пожеланиями заказчика.

В день открытия самолета «Шахмат» вице-премьер Юрий Борисов заявил журналистам, что «в первую очередь самолет будет ориентирован на страны Африки, Индию и Вьетнам».

В Африке, Индии и Вьетнаме есть рынок для 300 самолетов

Юрий Борисов отметил, что рынок для 300 самолетов есть в Африке, Индии и Вьетнаме.

Сообщается, что реактивный самолет-невидимка Checkmate является прямым конкурентом американского самолета F-35 Lightning II и китайского Shenyang FC-31. Ориентировочная стоимость нового самолета составляет от 25 до 30 миллионов долларов, тогда как F-35 Стоимость модели F-35A с обычным взлетом составляет около 90 миллионов долларов, а Shenyang FC-31, с другой стороны, стоит около 70 миллионов долларов за штуку.

Конкурентоспособный ценник намного лучше, чем у двух ближайших конкурентов, и превосходит французский Dassault Rafale и шведский JAS-39.Грипен. – оба самолета четвертого поколения.

Снижение стоимости истребителя Checkmate связано с тем, что Сухой повторно использует некоторые технологии, ранее разработанные для Су-35С и Су-57, а также разрабатывает самолеты с использованием методов производства с использованием искусственного интеллекта.

«Шахмат» — быстрый, малозаметный, высоколетящий и легкий многоцелевой истребитель с впечатляюще большой для своего класса полезной нагрузкой, разработанный конструкторско-производственным предприятием «Сухой», входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию ( Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК). ОАК, в свою очередь, является дочерней структурой государственного оборонно-промышленного конгломерата Ростех.

Объединенная авиастроительная корпорация сообщила, что самолет Checkmate будет оснащен радаром с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), способным одновременно поражать шесть целей «даже в условиях сильных электронных помех», и что АФАР будет работать совместно с сенсорные и радиоэлектронные возможности самолета.

В преддверии авиасалона МАКС-2021 Ростех начал недельную маркетинговую кампанию, ориентированную на Индию, Вьетнам, Аргентину и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ).

Хотя в Африке Алжир и Египет являются двумя крупными импортерами оружия в Россию, которые потенциально могут быть заинтересованы в Checkmate.

За последние несколько лет обе страны закупили значительное количество оружия у России.

Только в прошлом году ВВС Алжира начали получать свои первые многоцелевые боевые самолеты МиГ-29М/М2 российского производства в рамках сделки, которая, как ожидается, увеличит размер боевого флота страны и заменит устаревшие системы, эксплуатируемые 193-я истребительная эскадрилья.

Алжир заказал 14 самолетов МиГ-29М/М2 на авиасалоне МАКС-2019, в том числе новый одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2.

По контракту Алжир приобретет у России дополнительно 16 истребителей Су-30МКА и 14 истребителей МиГ-29М/М2 на сумму почти 2 миллиарда долларов без учета вооружения и обучения. МиГ-29М — самый боеспособный вариант в своем классе, он также находится на вооружении ВВС Египта.

С другой стороны, Египет получил все свои МиГ-29Истребители М/М2 она заказала в России и начала получать свои два десятка истребителей Су-35.

Пять Су-35 поставлены Египту в 2020 году из заказа на 24 истребителя Су-35С, подписанного в 2018/19 году, поставка должна быть завершена к 2023 году.

Двенадцать Су-35 ВВС Египта (EAF) поставлены замечен на спутниковых снимках возле завода «Комсомолки-на-Амуре» перед доставкой.

Египет подписал контракт на 2 миллиарда долларов на поставку около двух десятков российских самолетов Су-35 в марте 2018 года, несмотря на угрозу санкций США, обостривших отношения между Каиром и Вашингтоном. Таким образом, Россия стала второй страной после Китая, которая приобрела Су-35, самые современные реактивные самолеты 4-го поколения в арсенале России.

Авиаконструктор Сухого и Объединенная авиастроительная корпорация говорят, что прототип нового самолета-невидимки Checkmate будет летать к 2023 году и надеется начать производство в 2026 году.

В то время как Ростех заявил, что предложит странам Африки и Азии возможное совместное производство истребителя, а также предоставление более дешевого продукта клиентам, которые не могут позволить себе или не имеют доступа к чему-либо более продвинутому, например, к американскому F-35 и китайскому FC-31.

Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь хвастался, что Checkmate «уничтожит своих противников», в том числе американский истребитель-невидимку F-35 в воздухе и на международном рынке.

Юрий также считает, что Checkmate будет пользоваться более высокими рыночными характеристиками, чем китайский истребитель-невидимка FC-31, на международном рынке вооружений. Однако пекинский военный эксперт Вэй Дунсюй с этим не согласен, заявляя, что «Checkmate станет прямым конкурентом китайского среднего истребителя-невидимки FC-31 на международном рынке вооружений».

«Китайский продукт уже совершил испытательные полеты и находится на шаг впереди Checkmate с точки зрения прогресса в разработке», — сказал Вэй в среду Global Times.

Для сравнения, Сухой будет оснащен однодвигательным двигателем с максимальной скоростью 2 Маха, дальностью полета 3000 км и полезной нагрузкой 7400 кг, а с другой стороны, двухдвигательным двигателем Shenyang FC-31 среднего размера. реактивный самолет пятого поколения имеет максимальную взлетную массу 28 000 кг и полную тягу 24 тонны, а также меньшую максимальную дальность полета 1250 км.

Судя по всему, во время того же авиасалона МАКС-2021 страны Африки и Азии рассматривают возможность покупки российского истребителя-невидимки пятого поколения Су-57.

Генеральный директор российского государственного продавца вооружений «Рособоронэкспорт» Александр Михеев заявил на международном авиационно-космическом салоне МАКС 2021 , что «Рособоронэкспорт в настоящее время рассматривает заявки на истребитель пятого поколения Су-57Э от пяти стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Европа».

Хотя российский производитель оружия отказался назвать конкретного заказчика, он сообщил, что страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Европы проявили интерес к истребителю-невидимке пятого поколения Су-57.

Теги: СамолетыАлжирЕгипетРособоронэкспортРостехРоссия

Русские в пустыне: Москва стремится перевернуть ближневосточный экспортный рынок

Рособоронэкспорт, государственная организация по импорту и экспорту оборонной техники, демонстрирует модели на авиасалоне в Дубае. (Фото: Рубен Джонсон/Breaking Defense)

КИЕВ: Участники авиашоу в Дубае в этом году ушли с мероприятия с двумя важными выводами. Первый: просто это событие, первое крупное авиашоу с момента появления COVID-19.пандемия, на самом деле случилась. Второе: Россия, почувствовав сомнения в приверженности Америки региону, делает серьезный прорыв на ближневосточный рынок.

Присутствие России на несколько порядков превышало размер делегации Москвы на любых предыдущих мероприятиях в Дубае. Присутствовало почти 500 человек, представляющих длинный список оборонных предприятий. Российские фирмы заказали и оплатили более 1000 квадратных метров площадей в выставочных залах, пять двухэтажных шале и небольшое состояние вспомогательных услуг в виде гольф-каров и VIP-пропусков на парковку.

Тем не менее, несмотря на всплеск расходов, выставка прошла без объявления российской промышленностью каких-либо значительных контрактов или договоров купли-продажи. В связи с этим возникает вопрос, почему крупные структуры с российской стороны — «Ростех», Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Рособоронэкспорт» — вложили столько средств в участие в мероприятии.

Частично ответ кроется в одном предмете российской промышленности, который затмил почти все остальные представленные самолеты: пещерообразный павильон, построенный на статической выставочной линии, в котором размещался полномасштабный прототип, частично макет нового самолета. Сухой Су-75 Шахмат одномоторный легкий истребитель

Десятиминутная презентация самолета, дебютировавшего на международной арене, включала лазерное световое шоу, несколько плоских экранов и зеркальный потолок — все это впервые было замечено в июле этого года на первоначальной презентации этого проекта в Московском Авиационно-космический салон (МАКС). Эти мультимедийные спектакли были ограничены по площади и пользовались таким спросом на высокопоставленных чиновников из Объединенных Арабских Эмиратов и других стран, что в течение двух дней получить доступ в павильон было практически невозможно.

Российский истребитель «Шахмат» на выставке Dubai Airshow. (Фото: Рубен Джонсон/Breaking Defense)

Это быстро стало самым обсуждаемым предметом всего шоу. И это несмотря на то, что, как сказал Breaking Defense один бывший сотрудник прославленного российского конструкторского бюро Микояна, «двигатель для самолета не существует, АФАР (радар с АФАР) не существует, самолет еще не выведен на орбиту. воздух, так как летного прототипа не существует, и большая часть бортовой авионики следующего поколения на данный момент все еще находится в стадии разработки. А разговоры о первом полете уже в 2023 году просто не следует воспринимать всерьез».

Из разговоров с членами российской делегации становится ясно, что они чувствуют, что разрабатывается долгосрочная стратегия, которая, как надеется Москва, перекроит карту продаж оружия на Ближнем Востоке и в других регионах.

Пока неизвестно, удастся ли реализовать это существенное меню российских амбиций. «Сможет ли российская промышленность привлечь эту новую клиентскую базу — это один вопрос», — сказал глава российской оборонной консалтинговой компании, тесно связанной с «Ростехом» и крупными предприятиями. «Тем не менее, есть еще много вещей, которые могут пойти не так. Если Кремль предпримет какие-либо опрометчивые шаги — например, вторжение в Украину — все эти планы и инвестиции, сделанные для выхода на этот рынок, будут напрасными».

Планы развития и закупок

В первый день выставки в Дубае генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что «завод в Комсомольске-на-Амуре начнет работы по строительству нескольких Checkmates одновременно время.» Построение этих прототипов параллельно, а не последовательно, один за другим, демонстрирует, что программа имеет наивысший приоритет, так как это более ресурсоемкий метод разработки летно-испытательных платформ, откачка персонала и средств на заводе, который могут быть использованы другими усилиями.

Самолет на выставке Dubai Airshow. (Фото: Рубен Джонсон/Breaking Defense)

Прототипы Checkmate будут оснащаться одним двигателем АЛ-41Ф1 «Сатутн/Люлька» предыдущего поколения, той же модели, которая в настоящее время установлена ​​на другом российском истребителе-невидимке, твин- двигатель Су-57. Планируется, что оба самолета в конечном итоге будут оснащены новым двигателем истребителя пятого поколения, который в настоящее время обозначается как изделие 30 и разрабатывается на заводе УПМО в Уфе; но совсем недавно, в прошлом месяце, российские новостные источники сообщили, что этот двигатель все еще не доведен до стадии, когда его можно было бы запустить в серийное производство.

До тех пор, пока эта новая конструкция не будет доступна, как Су-57, так и Checkmate (в зависимости от того, когда будет построена летающая единица) будут оснащаться этим двигателем серии АЛ-41Ф1 (первоначально представленным как Двигатель 117С), который находился на вооружении в течение более десяти лет как силовая установка для Су-35С. Это соответствует российскому образцу, восходящему к 1980-м годам, когда двигатели старого поколения использовались в начальных партиях истребителей новой конструкции до тех пор, пока не будет доступна модель двигателя, в конечном итоге предназначенная для этого самолета.

Помимо отсутствия двигателя и летающей конструкции, Checkmate также должен преодолеть тот факт, что это еще не программа-рекордсмен. Когда она была впервые представлена ​​в июле, Слюсарь и другие присутствовавшие высокопоставленные представители отрасли заявили, что у Воздушно-космических сил России (ВКС) нет заинтересованности в приобретении этой платформы, что может ослабить энтузиазм любых потенциальных экспортных заказчиков.

Однако в сентябре вице-премьер РФ, бывший замминистра обороны по закупкам Юрий Борисов заявил, что самолет может быть закуплен ВКС в рамках Госпрограммы вооружений РФ на период 2024-2033 гг. Борисов, понимая необходимость внутреннего заказчика для возможности продажи самолета за пределы России, как сообщается, сообщил российской прессе, что «наличие нового истребителя на вооружении собственной армии будет способствовать экспортному потенциалу самолета. ”

Альтернатива F-35 – хотя бы на бумаге

История Checkmate начинается в начале 2017 года на выставке IDEX в Абу-Даби, когда генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов предложил ОАЭ принять участие в разработке самолета . После серии переговоров ОАЭ были готовы подписать временное соглашение о сотрудничестве в этих усилиях, но сделка была сорвана в ноябре того же года, когда Вашингтон, наконец, разрешил ОАЭ купить долгожданный самолет, разработанный Lockheed Martin. Ф-35.

Объединенная авиастроительная корпорация России была представлена ​​на авиасалоне в Дубае. (Фото: Рубен Джонсон/Breaking Defense)

Это решение, по всей видимости, свело на нет всякую заинтересованность ОАЭ в том, чтобы стать крупным оборонным промышленным партнером России. Но за это время сделка по F-35 застопорилась из-за опасений по поводу отношений ОАЭ с Пекином.

Первый камень преткновения связан с тем, что США считают растущим военным партнерством Абу-Даби с КНР. Пекин поставляет в ОАЭ значительный объем оборонной техники, что вызывает у официальных лиц США опасения, что китайцы планируют создать базу в Эмиратах.

Строительство секретного китайского объекта внутри контейнерного терминала в порту Халифа в ОАЭ вызвало тревогу в округе Колумбия. В конце сентября советник по национальной безопасности США Джейк Салливан и координатор администрации Байдена по Ближнему Востоку Бретт Макгерк посетили ОАЭ и представили руководству Эмиратов разведывательную информацию на сайте. После инспекции терминала США все строительные работы по китайскому проекту были приостановлены.

Несмотря на то, что эта проблема решена, по крайней мере, на данный момент, более серьезное разногласие представляет собой новое препятствие в виде телекоммуникационной компании Huawei из КНР. Из-за опасений по поводу безопасности деталей конструкции самолета-невидимки США сообщают, что теперь они должны удалить все оборудование Huawei 5G из своих сетей, чтобы остаться на борту в качестве клиента F-35.

(Существует прецедент для этого шага, каким бы драматичным он ни казался. Великобритания, один из основных партнеров F-35, ранее согласилась, что после конца этого года не будет закуплено новое оборудование Huawei для ее сетей. Все существующее оборудование Huawei в Великобритании будет удалено к 2027 г.)

Эта серия ограничений и требований со стороны США рассматривается Москвой как возможность снова предложить ОАЭ проект Checkmate в качестве «безоговорочной» альтернативы F-35.

Но несколько представителей российской промышленности указали Breaking Defense, что, хотя ничто не сделает их счастливее, чем увидеть, как ОАЭ «поменяют коней», став партнером проекта Checkmate и отказавшись от покупки F-35, это может не быть главным приоритетом для Чемезова, Слюсаря и других лидеров отрасли.

Российские оборонные компании заинтересованы в более широком присутствии на рынке Ближнего Востока и за его пределами. И в то время как глубокие карманы Эмиратов считаются необходимыми для помощи России в переходе от проверки прототипа к серийному производству, промышленные лидеры присматриваются к потенциальным клиентам за пределами ОАЭ.

В марте 2022 года Саудовская Аравия проведет одну из крупнейших в своем роде выставок, а российская промышленность планирует иметь такое же или даже большее присутствие, чем было представлено в Дубае. Это часть двусторонней инициативы, направленной на то, чтобы Москва захватила часть бизнеса в странах Персидского залива, которые ранее были исключительной территорией американских и европейских поставщиков.

Реклама российского истребителя «Шахмат». (Фото: Рубен Джонсон/Breaking Defense)

«Существует причина, по которой Саудовская Аравия сейчас является такой важной целью экспорта российских систем вооружений в целом и Checkmate в частности», — пояснил бывший представитель Микояна. «В отличие от ОАЭ, Саудовской Аравии, вероятно, не будут предлагать F-35. У них также есть амбиции иметь свои собственные аэрокосмические производственные мощности для целого ряда различных систем, что делает что-то вроде Checkmate — системы, которую они могли бы построить для своих собственных вооруженных сил, а также экспортировать в другие страны — привлекательный вариант»

Новые партнерские отношения могут закрыть двери Ирана

Если Россия сейчас рассматривает Эр-Рияд и Абу-Даби в качестве своих региональных партнеров, это может означать, что Москва закроет глаза на более чем тридцатилетнее стремление Москвы стать поставщиком совершенно нового производство вооружений в Иран.

Из-за многовековых традиционных религиозных конфликтов и современных враждебных действий между арабами-суннитами ислама в странах Персидского залива и персидскими шиитами в Иране быть квартирмейстером обеих сторон не имеет смысла. Но изменение лояльности не произошло из ниоткуда.

Намерения Москвы были более или менее телеграфированы три года назад на Иранском авиасалоне 2018, который проходил недалеко от Дубая на острове Киш. Российских фирм, которые были крупными экспонентами на предыдущем мероприятии в 2016 году, нигде не найти.

Одна иранская фирма, отвечающая за техническое обслуживание и модернизацию самолетов российского производства, эксплуатируемых Корпусом стражей исламской революции (КСИР), ранее сообщила Breaking Defense, что «когда мы звоним в Москву и говорим им, что звоним из нашей иранской компании, они не беспокоятся даже спросить, чего мы хотим, — они просто вешают трубку».

Другие российские фирмы, такие как РСК-МиГ, уже несколько лет не имеют официальных контрактов с Ираном. Должностные лица этих компаний сообщили Breaking Defense, что вместо этого иранские фирмы стали искать запасные части и другое необходимое оборудование для российских самолетов через сети тайных поставщиков — подобно тем посредникам, которых они десятилетиями использовали для незаконного приобретения оборудования для своих самолетов. McDonnell-Douglas F-4 и Grumman F-14 американского производства.

Если Россия действительно уйдет из Тегерана, ожидайте, что Китай попытается заполнить образовавшуюся пустоту. Китайские специалисты находятся в Иране на протяжении десятилетий, помогая местной промышленности в искусстве обратного проектирования деталей для своих систем вооружения, произведенных в США. China Electronics Technology Corporation (CETC), одна из крупнейших оборонно-промышленных группировок КНР, была экспонентом авиасалона в Иране в 2016 году.

Затем, в июле 2018 года, КСИР модернизировал свой парк штурмовиков Су-22 российского производства, которые не использовались почти три десятилетия, заменив их бортовые системы авионикой в ​​основном китайского производства. Флот также был интегрирован с полным комплектом китайских зенитных вооружений в корпус самолета; На видео церемонии приемки был показан большой сбрасываемый с воздуха боеприпас, который появился на NORINCO TG-250, китайской системе, аналогичной произведенной в США GBU-12 Paveway II.

У Китая будет много возможностей увеличить будущие продажи. Тегеранские F-4, F-5 и F-14 1970-х годов имеют очень небольшой срок службы. После их вывода из эксплуатации Иран может стать первым экспортным заказчиком одной из китайских копий российских моделей Су-27 и Су-30 — серий Shenyang J-11 и J-16. Другой вариант — даже приобретение Ираном Chengdu J-20 — попытка КНР бросить вызов нынешним американским F-22.

Владимир Слюсарь | 15123 Чосер Драйв, Дубовый лес, Иллинойс 60452

1. Дом
2. Иллинойс
3. Округ Кук
4. Оук Форест
5. Чосер Драйв

Район Центральный дубовый лес

подразделение Эль Морро

Цена покупки

230 000 долларов (2021)

Оценочная стоимость

Н/Д (2020)

Налоги на недвижимость

6 157 долларов США (2020)

Кровати

Н/Д

Ванны

1

• 6150 159-я улица

  Дубовый лес, Иллинойс 60452

  41 448 долларов (2017)

• 15800 Южный Центральный проспект

  Дубовый лес, Иллинойс 60452

  34 172 долл. США (2017)

• 15618 проспект Цицерона

  Дубовый лес, Иллинойс 60452

  25 060 $ (2017)

• 15812 Пегги Лейн, Блок: 3

  Дубовый лес, Иллинойс 60452

  21 756 долларов (2017)

• 15725 Суд Независимости, Подразделение: 1e

  Дубовый лес, Иллинойс 60452

  20 509 долл. США (2017)

Регистрируясь, вы соглашаетесь получать по электронной почте информационные бюллетени или оповещения от Дубовый лес . Вы можете отписаться в любое время.

• 6350 Эджвуд Корт

  8 февраля 2022 г. 460 000 долларов

• 17068 Бонни Трейл

  27 апреля 2022 г. 455 000 долларов

• 6303 Вагон

  24 января 2022 г. 436 000 долларов США

• 6507 Чарлстон Стрит

  23 июня 2022 г. 430 000 долларов

• 15560 Саут-Сейр-авеню

  Май. 24, 2022 430 000 долларов

• 4917 Лорин Лейн

  22 августа 2022 г. 424 000 долларов

• 15412 Линден Драйв

  8 апреля 2022 г. 395 000 долларов США

• 15014 Посадочный переулок

  1 ноября 2021 г. 390 000 долларов США

• 16025 Ларами Авеню

  29 сентября 2021 г. 385 000 долларов США

• 15317 Дубовая авеню

  20 октября 2021 г. 375 000 долларов США

Сведения о собственности

Текущие владельцы

Владимир Слюсарь

Цена покупки

230 000 долларов (2021)

Оценочная стоимость

Н/Д (2020)

Налоги на имущество

6 157 долларов (2020)

миллионов пользователей. Миллиарды записей. Начните фоновый поиск сегодня и будьте в курсе.

• Покупатель Владимир Слюсарь
• Продавец Раджаи и Сафаа Джабали

• Покупатель Сафаа Джабали
• Продавец Гэри Алан Волоуник

• Покупатель Гэри А. Воловник
• Продавец Мишель Р. Волоник и Мишель Р. Десильва

• Покупатель Гэри А. Воловник и Мишель Р. Десильва
• Продавец Раймонд Р. и Барбара Л. Воловник

• 2020

  6 157 долл. США

• 2019

  7 134 долл. США

• 2018

  7 638 долларов

• 2017

  7 688 долл. США

• 2016

  6 854 долл. США

2015

6 639 долл. США

2014

6 467 долл. США

2013

6 994 долл. США

2012

6 761 долл. США

2011

6 463 долл. США

2010

5 255 долл. США

2009

4 819 долл. США

2008

4 539 долл. США

2007

4 497 долл. США

2006

4 362 долл. США

Средний доход:

$61 836

Белый: Все*:

67,4%

Латинский или латиноамериканский*:

16,5%

Черный или афроамериканец*:

6,4%

Американские индейцы и коренные жители Аляски*:

н/д

Коренной житель Гавайских островов и островов Тихого океана*:

н/д

Азиатская*:

8,9%

*Отдельно или в комбинации

Палата представителей США:

Округ Конгресса 1 (Бобби Раш)

Сенатор штата:

Сенатский округ штата 14 (Эмиль Джонс III)

Государственный представитель:

Район Государственной палаты 28 (Роберт Рита)

Средняя школа:

Округ средней школы Бремена 228

Средняя школа:

Школьный округ Форест-Ридж 142

В настоящее время нет доступных заметок для 15123 Chaucer Drive

Регистрируясь, вы соглашаетесь получать по электронной почте информационные бюллетени или оповещения от Дубовый лес . Вы можете отписаться в любое время.

Спасибо, что подписались на оповещения BlockShopper!

Мы сообщим вам по электронной почте всякий раз, когда мы опубликуем статью о продаже дома в следующем:

Загрузка мест

Вы можете обновить или отменить свою подписку в любое время.

Мы никогда не будем делиться, рекламировать, продавать или распространять вашу электронную почту.

Россия переключает приоритеты на разработку новых истребителей

Поскольку на Ближнем Востоке сохраняется напряженность между государствами, в основном связанными с Западом, и такими странами, как Афганистан, Сирия и Иран, российская промышленность будет искать возможности для экспорта продукции оборонного назначения в регионе. Здесь, в Дубае, российское экспортное агентство «Рособоронэкспорт» (стенд A05, A06) надеется убедить потенциальных клиентов в том, что страна готова выйти за рамки эффективных, но все более дорогих модификаций Су-27 и Микояна МиГ-29. .

Новейшие и наиболее совершенные варианты самолетов — МиГ-35 и Су-35 — пользовались лишь умеренным успехом на экспортном рынке из-за того, что самолет стал более дорогим как при первоначальном приобретении, так и при эксплуатации по цене за полет -часовая основа.

«Российские истребители просто не предлагают того же варианта, поскольку они намного дешевле в эксплуатации, чем их западные аналоги», — сказал польский военный аналитик. «Старая поговорка о том, что «вы покупаете и платите за истребители по фунту стерлингов» здесь действительно применима. Что мы [в польских вооруженных силах] обнаружили, так это то, насколько дорого обходится эксплуатация МиГ-29.по сравнению с F-16, поскольку у Польши есть оба самолета на вооружении, и они могут провести сравнение один к одному».

По тем и другим причинам у МиГ-35 до сих пор нет зарубежных заказчиков и пока Су-35 закупили только ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и Египет, причем в небольшом количестве. Хотя «Супер фланкер», как его иногда называют, является эффективной платформой (а также новым самолетом для демонстрационной группы «Русские витязи»), он также очень большой и тяжелый и даже более дорогой в эксплуатации, чем исходный Су- 27 дизайн.

Варианты «пятого поколения»

Чтобы не попасть в ловушку морального устаревания, российская промышленность разрабатывает конструкции самолетов нового поколения с начала прошлого десятилетия. Первоначально эти усилия в основном были сосредоточены на разработке противодействия американскому самолету Lockheed Martin F-22A Raptor, первоначально известному как ПАК-ФА/Т-50. Впоследствии российская промышленность изготовила комплект опытных образцов, которые использовались для проверки бортовых систем конструкции самолета.

Серийная конфигурация самолета теперь известна как Су-57 и обладает многими чертами американского истребителя — двухмоторной конструкцией со смешанным корпусом для уменьшения радиолокационного сечения. Габаритные размеры самолета, однако, меньше, чем у конструкции Су-27 или Су-35, но все же больше, чем у МиГ-29.. Как и у самолетов предыдущего поколения, которые он должен заменить, двигатели разделены для создания меньшего аэродинамического сечения с удлиненным хвостовым стингером, между которыми находится радар ситуационной осведомленности.

Детали конструкции Су-57 подчеркивают то, что один из критиков всей концепции истребителей «пятого поколения» — США. авиационный аналитик и писатель Джеймс Стивенсон — должен сказать по этому поводу. «Ярлык «пятое поколение» на самом деле больше маркетинговый трюк, чем что-либо еще», — сказал он АИН . «Технически в этой категории всего четыре самолета: F-22, китайский J-20, Су-57 и F-35 — то есть два американских проекта, один российский и один китайский. Если вы посчитаете пятую модель — Shenyang J-31/FC-31 и его производные — вы, возможно, сможете сказать, что сегодня существует пятая часть этих типов самолетов».

«Но вы заметите, что это совершенно разные самолеты с почти взаимоисключающими профилями задач», — продолжил он. «Скрытность в той или иной степени — это лишь один из аспектов этих самолетов, благодаря которым они получили звание самолетов следующего поколения, но во многих отношениях это единственная важная характеристика, которая их всех объединяет».

Другие наблюдатели отмечают, что Су-57 является наименее невидимым из всех этих самолетов, в то время как некоторые аспекты его конфигурации, которые хорошо видны, например некоторые заметные смещения платформы, придают ему большую радиолокационную заметность, чем любой из другие. Но в случае целей российской миссии малозаметность — не единственный фактор, который имеет значение.

Другая трудность, с которой сталкивается Су-57, заключается в том, что его производственные затраты стали выше, чем первоначально предполагалось, особенно при очень низком начальном уровне производства. В начале прошлого десятилетия многие предполагали, что Индия присоединится к программе в качестве одного из партнеров, а другие страны, эксплуатирующие одну или несколько моделей Су-27 и Су-30, станут экспортными заказчиками.

Ни одна из разработок не была реализована, т.е. единственным заказчиком являются Воздушно-космические силы России (ВКС). Кроме того, ни РЛС с активной сканирующей электронной решеткой (АФАР) НИИП Н036 «Белка», ни разрабатываемый двигатель пятого поколения «Изделие 30» не поступили в серийное производство. Пока идет сборка Су-57 с той же РЛС НИИП Н035 «Ирбис» и двигателем серии 117С/АЛ-41Ф, которые установлены на Су-35.

Следующий ход — мат

Московский авиационно-космический салон (МАКС), проводимый раз в два года, всегда используется в качестве площадки, на которой представители аэрокосмической отрасли России сообщают о своих достижениях. Всегда происходящее летом нечетных лет, оно также представляет собой идеальную площадку для объявления новых инициатив, которые индустрия планирует реализовать через четыре месяца в Дубае.

Этот сценарий повторился в этом году с появлением новой концепции дизайна одномоторного истребителя. Хотя прозвище самолета — «Шах и мат», некоторые аналитики также называют его «Су-75», хотя предположительно для этой модели еще не существует официального обозначения.

Представленный 20 июля на МАКС самолет первоначально описывался как «прототип», однако в более поздних сообщениях указывалось, что демонстрируемая машина является нелетающим «гибридом», то есть наполовину прототипом, наполовину макетом. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь и главный конструктор КБ Сухого Алексей Булатов дали брифинг по программе на МАКСе, но обсудили лишь некоторые основные данные.

Два представителя отрасли заявили, что первый полет состоится через два года, а серийное производство может начаться уже через четыре года, несмотря на скептицизм отраслевых аналитиков в отношении этих сроков, утверждающих, что сборка начнется не раньше, чем через семь лет. .

Программа якобы удовлетворит потребность международного рынка в доступной альтернативе F-35 компании Lockheed Martin. Российская команда разработчиков заявляет, что Checkmate будет стоить от 25 до 30 миллионов долларов.

Самым большим препятствием для Checkmate вполне может быть отсутствие финансирования со стороны российского государства и отсутствие заказов от ВКС. Программа может обеспечить некоторую экономию за счет масштаба, поскольку она будет оснащена одним из тех же двух двигателей «Изделие 30», которые сейчас проходят испытания для программы Су-57, и будет оснащена производной от того же радара N036 AESA.

Однако в прошлом ВКС не проявляли энтузиазма в отношении меньших однодвигательных платформ, и большинство российских аналитиков говорят, что за последние несколько лет ситуация не сильно изменилась.

«Если программа Checkmate не станет рекордной программой для ВКС, это может стать проблемой для любого экспортного клиента», — сказал один давний специалист по российской аэрокосмической отрасли. «В конце концов, однако, им, возможно, придется принять эту программу по той простой причине, что Су-57, вероятно, не доступен в количестве, необходимом для замены нынешних парков истребителей предыдущего поколения».

Сопутствующая жертва войны на Украине

Европейцы24 Thursday, August 18, 2022

[CR929 aircraft]

Even if the effort to develop a Russian-Chinese long-haul jumbo aircraft known as the CR929 is not entirely doomed, он вряд ли когда-либо будет завершен. Вот что можно сделать из заявлений Юрия Слюсаря, генерального директора государственного консорциума ОАК (ОАК), курирующего российскую авиацию, о будущем важнейшей программы гражданской авиации в сотрудничестве с Китай, который многие считали одной из побочных жертв войны на Украине.

Юрий Слюсарь был допрошен в понедельник агентством «Интерфакс» на полях военного парада в Москве. Слюсарь сказал, что «мы тесно сотрудничаем с китайцами» и что все их «совместные усилия» увенчались успехом. Он продолжает, говоря: «Но есть сочетание различных переменных». Нам необходимо пересмотреть рамки участия, поскольку и сдерживание, и наказания оставляют следы.

По словам главы ОАК, если проект CR929 будет продолжен, он потребует изучения и некоторых доработок, чтобы приспособиться к западным санкциям, наложенным на Россию. Эти штрафы препятствуют продаже авиационного оборудования. По словам Юрия Слюсаря, санкции, введенные против нашей страны, меняют характер отношений сотрудничества. Вместе с нашими китайскими союзниками мы должны оценить ситуацию и придумать, как идти […] Работы не прекращались […] Инженерные группы сейчас работают над эскизами. Но очевидно, что этот китайско-российский самолет необходимо модернизировать, чтобы он мог идти в ногу с последними разработками аэрокосмической отрасли», — подчеркивает он9.0003

Достаточно, чтобы оправдать перенос запуска CR929, который имеет историю отставания от графика и в основном зависел от технологий, разработанных на Западе. Программа CR929, запущенная с большой помпой в 2017 году в присутствии председателя КНР Си и Владимира Путина, должна была привести к рождению в 2022 году дальнемагистрального реактивного самолета, способного заменить Airbus A350 и Boeing 787. Однако программа отложена как минимум до 2023 года.

Еще до вторжения России в Украину программа отставала от графика как минимум на четыре года. Эта задержка была вызвана конфликтом на Украине. Однако, чтобы избежать использования западного оборудования, российским и китайским инженерам придется самостоятельно проектировать и изготавливать всю авионику и двигатели самолета. Это будет необходимо для того, чтобы самолет функционировал независимо от западной техники.

Двигатели GE или Rolls-Royce, которые планировались для установки на CR929 в его нынешней конфигурации, больше не разрешены к экспорту в Россию. Несмотря на то, что Россия уже довольно далеко продвинулась в процессе разработки современного двигателя для своего среднемагистрального самолета (МС-21 компании «Иркут»), разработка эволюции дальнемагистрального авиалайнера потребует дополнительных лет работы для получения неопределенного результата. . Речь идет о двигателе ПД-35 компании «Авиадгатель», который производится «Авиадгателем».

Помимо санкций, которые Запад ввел в отношении России, между русскими и китайцами существуют существенные разногласия по поводу того, как должен осуществляться проект. В июне прошлого года вице-премьер России Юрий Борисов заявил, что с китайскими партнерами были проблемы, вплоть до того, что сомневался в продолжении программы. Перед группой российских инженеров он сказал, что «этот проект идет не по тому пути, который нам подходит». По мере того, как Китай продолжает превращаться в экономический центр, он проявляет все меньший интерес к использованию наших услуг […] Количество людей, принимающих участие в нашей деятельности, уменьшается. Я не хочу рассуждать о том, продолжим ли мы этот проект в будущем, но на данный момент кажется, что он движется в правильном направлении.

Этим летом оговорки прозвучали и с китайской стороны спора. Статья, опубликованная в июле в газете South China Morning Post, вызвала разногласия между россиянами и китайцами по поводу участия в проекте западной техники и распределения ролей между китайским авиапроизводителем Comac и российской ОАК. Оба эти вопроса были подняты в связи со статьей.

Согласно газете, издаваемой в Гонконге, Китай будет утверждать, что он имеет право на эксклюзивный маркетинг CR929 в Китае. Это лишило бы ОАК большей части возможных доходов. Китайцы также хотели бы разделить интеллектуальную собственность на все патенты, относящиеся к CR929. Это означало бы, что русские должны были бы передать свои ноу-хау и свои промышленные секреты своим китайским коллегам, особенно в области двигателей и композитных материалов.

Линия на песке, которую Москва совершенно не желает нарушить любой ценой. Даже если Москва и Пекин выступают перед представителями Запада в дружеском стиле, Россия, тем не менее, чрезвычайно осторожна в сохранении своих промышленных секретов от посторонних глаз китайцев. За последние несколько месяцев ряд недавних осуждений россиян, обвиняемых в шпионаже в пользу Китая, вновь привлек наше внимание к этому.

Учитывая эти обстоятельства, будущее CR929 кажется неопределенным. С другой стороны, ни Китай, ни Россия не заинтересованы в том, чтобы покончить с этим в спешке. Для строительства коммерческих самолетов России абсолютно необходимы финансовая поддержка и доступ к китайскому внутреннему рынку. Что касается Китая, то стране по-прежнему нужны российские ноу-хау, чтобы уменьшить свою зависимость от западных дальнемагистральных самолетов и оказать давление на Airbus и Boeing. Но как долго?

Теги Азиатско-Тихоокеанский регион Китай CR929 Европа Россия Технология

дуб — Перевод на английский — примеры испанский

Предложения: королевский дуб дубовый парк Oak Ridge живой дуб дубовая лужайка

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Reflexiones de дуб дерево — Vídeo para Uso Comercial…

Отражение дуб дерево — Сток видео…

Ганчо по сравнению с белым дубом estadounidense diseñados por Zuster, Bouw y McCarroll.

Настенные крючки из американского белого дуба , разработанные Zuster, Bouw и McCarroll.

Cubierta verde plantada con árboles chinos de fistachos y arboles дуб .

Сад на крыше засажен местными китайскими фисташками и дубами деревьев.

Pared de hojas verdes дуб — Imagen de Alta Resolución…

Стена зеленая дуб листья — Сток картинки. ..

Subliman su Interior Gracias al perfecto acabado de la madera y el дуб .

Они преображают ваш интерьер благодаря идеальной отделке дерева и дуба .

Las Palas pueden ser cambiadas del blanco enwash дуб .

Потолочный вентилятор можно переключить с стирки дуб полностью белый.

Posteriormente llega el momento de la maduración en grandes barriles de дуб .

Затем наступает время выдержки в больших дубовых бочках .

El techo se compone de listones продольные мацисос-де-ред дуб estadounidense y fieltrosorbente acústico.

Потолок составлен из продольных сплошных планок американского красного цвета 9.0057 дуб и звукопоглощающий войлок.

El roble utilizado en las producciones B&B Italia es exclusivamente белый дуб рифт американо райадо.

Дуб, используемый в производстве B&B Italia, представляет собой исключительно ребристый дуб американский рифт белый .

En marzo de este año en batumi, ha visitado el aterrizaje de la nave-soporte дуб горка (лсд-51).

В марте этого года в Батуми посетил десантный корабль-док дубовая горка (ЗСД-51).

Y del corazón del Gaiduk вырастил этот крепкий дуб .

И из сердца этого Гайдука вырос этот крепкий дуб .

En este ejemplo, puede montar las páginas del comando man de los servidores дуб , роза или ива.

В этом примере вы можете смонтировать справочные страницы с серверов , дуба, , розы или ивы.

La corteza del olmo americano (белый дуб ) es rica en vitaminas, lo que le da una cualidad amarga y astrigente.

Белая кора дуба богата дубильными веществами, которые придают ей горькие и вяжущие свойства.

Sin эмбарго, en prácticamente todo el resto de zonas vitivinícolas del mundo, la eboración utilizando дубовая стружка, я estaba perfectamente regulada.

Однако почти во всех остальных винодельческих регионах мира обработка на основе дубовой щепы была прекрасно регламентирована.

Direcciones Desde el aeropuerto de Окленд ( дуб )

Как добраться из аэропорта Окленда ( OAK )

Сравнить Панели Brebo Decorativos Round Line Sonoma дуб 2600см

Сравнить Декоративные панели Brebo Round Line Sonoma дуб 2600см

Типо де баррика: 100% робль американо/ американо дуб

Тип: 100% рубленый американо/ американо дуб

El acerifolia дуб es una planta que se puede сорт en zonas soleadas y a pleno sol.

Ацерифолия дуб — это растение, которое можно выращивать на солнечных участках и на полном солнце.

Комодо дуб Meridiani Gong Due Mesita de noche

Comodo дуб Meridiani Gong Due Ночной столик

Roble rojo (красный дуб ): tiene un tono rojizo natural que le da vida.

Красный дуб : эта древесина имеет естественный красноватый оттенок, что делает ее очень красивой.

Возможно неприемлемый контент

Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать.