Проект организации парковки: Проектирование парковок, паркингов | Проекты парковок

16.06.1971 alexxlab

Содержание

Проектирование парковок, паркингов | Проекты парковок

Вы здесь: Главная >> Проектирование парковок

Компания ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» занимается профессиональным проектированием паркингов с 1997 года, реализуя задачи любой степени сложности без отклонения от требований действующих нормативных документов. В наших проектах используется наше оборудование, которое эффективно справляется сразу с несколькими функциями:

Контроль доступа обслуживаемого автомобильного транспорта на территорию парковки;
Прием платежей за предоставляемые услуги;
Выполнение сервисных функций и обеспечение безопасности клиентов.

Проектирование парковок и паркингов – это современные комплексные решения, которые включают в себя планировочные работы по установке оборудования (автоматизированных парковочных систем — АПС) и разработку проектной документации. Сюда же относятся консультационные мероприятия для заказчика и будущего персонала объекта.

Опытные специалисты занимаются технологической частью проекта. Под этим подразумевается составление схем организации движения автомобилей и пешеходов в пределах паркинга, расположения машиномест и технических средств управления движением, а также навигации парковки. В рамках технологической части проектирования подземных парковок и паркинга составляется пояснительная записка, в которой анализируется трафик въезда/выезда транспорта с учетом использования автоматизированной парковочной системы.

Специалисты проектного отдела предоставляют детальные консультации по всем вопросам, касающимся организации парковки:

Требования к персоналу, обслуживающему паркинг;
Инструкция по эксплуатации АПС;
План размещения парковочного оборудования.

Проектирование парковок и стоянок включает в себя подготовку рабочей документации, которая относится к организации дорожного движения на объекте – на время строительства и на последующий период эксплуатации.

Закажите расчет стоимости

Проектирование парковок и паркингов СНиП

Организация платной стоянки автомобилей

С ростом числа автомобилей в каждом городе проблема организации стоянки с каждым днем становится все более актуальной. Еще более остро стоит этот вопрос у торгово-развлекательных комплексов, ресторанов, гостиниц, аэропортов, супермаркетов и ночных клубов, где грамотная организация стоянок автотранспорта напрямую связана с их жизнеобеспечением и/или рентабельностью.

Пока количество автомобилей не превышало определенный порог, их можно было парковать у обочин и в других местах близ нужного объекта. Но, во-первых, не всегда это можно было сделать, соблюдая правила дорожного движения. А во-вторых, оставление машины без присмотра всегда связано с риском ее угона, взлома или порчи имущества.

Цивилизованно решить эту задачу в городе поможет организация платных стоянок возле объектов инфраструктуры. Они могут быть крытыми и открытыми, наземными, подземными и многоуровневыми.

Преимущества организованной парковки:

Повышает статус объекта, привлекает на объект посетителей, способствуя увеличению продаж;
позволяет извлекать дополнительную прибыль;
Увеличивает организацию парковки автомобилей и значительно повышает емкость парковки по сравнению с открытыми стихийными парковками;
повышает безопасность хранения автомобилей.

Все проекты ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» разрабатываются по Стандартам предприятия, которые учитывают индивидуальные особенности каждого конкретного объекта.

Перечень Стандартов предприятия:

«Дорожные указатели для паркингов»;
«Автоматизированная парковочная система для уличной дорожной сети»;
«Организация дорожного движения на внеуличных открытых автостоянках».

При этом соблюдаются все нормы проектирования парковки и паркинга:

СНиП 21-02-99 – «Стоянки автомобилей»;
СНиП 21-01-97 – «Пожарная безопасность зданий и сооружений»;

ГОСТ Р 52290-2004 – «Знаки дорожные»;
МГСН 5.01-01 – «Стоянки легковых автомобилей»;
ГОСТ Р 51256-99 – «Разметка дорожная»;
ГОСТ 21.101-97 СПДС – «Основные требования к документации».

Проектирование автомобильных парковок в максимальной степени учитывает интересы обеих сторон – заказчиков (владельцев паркингов) и автолюбителей, пользующихся этой услугой. Мы предлагаем интеллектуальные решения для современной парковки, эффективность которых доказана на практике. При проектировании парковок максимально учитывается специфика паркинга, особенности пятна застройки и множество других индивидуальных факторов. ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» накопил уникальный опыт, что позволяет разрабатывать проекты разного уровня сложности.

Результатом работы по проектированию парковки (паркинга) является выпуск:

Технологического проекта;
Рабочей документации СПП;
Создание информационной транспортной модели ТС.

Технологический проект — включает в себя все моменты проектирования парковки, а именно схемы размещения автомобилей, горизонтальной разметки, технических средств организации движения (знаки ОДД), устройство колесоотбойных барьеров, размещение сферических зеркал, искусственных дорожных неровностей и т.д. Иногда существующая схема организации движения на парковке является не самым наилучшим решением, следствием этого является образование заторов в местах въезда и выезда. Технологический проект позволяет предупредить появление этих нежелательных моментов.
В итоге вы получаете целостную картину функционирования парковки, можете увидеть рекомендованное количество необходимого оборудования и оценить объемы работ по устройству паркинга.

Рабочая документация СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» является основой для внедрения системы платной парковки. Данная документация дает возможность предупредить возникновение основных потенциальных ошибок, которые возможно сделать при выполнении строительных и монтажных работ. При разработке рабочей документации СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» осуществляется техническая консультация специалистами которые разработали и постоянно модернизируют систему СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО», это является самым важным плюсом, так как при этом РД полностью адаптируется под тот или иной объект с учетом пожеланий заказчика.

Создание информационной транспортной модели прилегающей к паркингу территории является одним из самых сложных проектов транспортной сети. Под технологией в данном случае понимается целостная система методик разработки, проверки, анализа и применения транспортных моделей города.
Целью работы является создание адекватной транспортной модели, отражающей будущую реальную транспортную ситуацию, методов ее верификации, а так же способов использования разработанной модели при проектировании транспортных сетей в рамках перспективного строительства.

Важнейшим аспектом моделирования транспортной сети является определение состава, сбор, систематизация и предварительная обработка исходных данных, зависящие от выбранного метода моделирования. Поэтому одной из составных частей технологии является методология работы с исходными данными.

В общем случае модель позволяет оценить функциональность проекта задолго до того, как он будет воплощен в камне – посмотреть и оценить тот или иной транспортный объект.

Проектирование парковок и паркингов от ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» сделает ваш бизнес успешным!

Организация стоянки автомобилей компанией ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО»

Чтобы выполнять свои функции и отвечать возложенным на нее задачам, парковка должна быть удобной, с нужным количеством парковочных мест и их четкой разметкой, удобными подъездными путями, продуманной системой въездов и выездов. А для этого необходимо тщательно разработать проект парковки индивидуально под каждый объект.

Продуманная организация стоянки во многом зависит от внедрениярешения, которое подбирается специально под объект. Ведь что идеально подойдет, скажем, для гостиницы, то не годится для аэропорта, и наоборот. Все зависит от типа объекта, его размера, пропускной способности, целей использования и многих других факторов.

При установке системы автоматизации процесса парковки оборудуются шлагбаумами, терминалами оплаты (автоматическими кассами), въездными и выездными стойками, светофорами. Часто применяются система видеонаблюдения, распознавания номеров, информационные и навигационные табло, высотомеры, программируемые контроллеры логики и многие другие полезныесистемы.

При разработке проекта организации дорожного движения на парковке тщательно планируется ширина полос (если имеется такая возможность), направление движения, размер каждого парковочного места, сложные участки, пути эвакуации, и все остальные моменты с точки зрения безопасности и удобства пользования парковкой.

При расстановке оборудования во время изготовления рабочей документации учитываются такие параметры, как пропускная способность, радиусы поворота автомобилей, уклоны пандусов и т.п. Неграмотная расстановка оборудования может привести при эксплуатации парковки к коллапсу или даже ДТП. Оптимальная расстановка оборудования позволяет выжать максимум из предоставленной территории, и зачастую значительно повысить удобство и пропускную способность на парковке.

Словом, проблема размещения автотранспорта в условиях городской застройки может вполне оказаться решаемой, если грамотно подойти к устройству парковочных мест.

По вопросам автоматизации платных стоянок обращайтесь к менеджерам ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» в отдел продаж по телефону: +7 (495) 212-12-50.

Проекты парковок, паркингов и автостоянок – готовые решение от опытных инженеров

Готовая проектная документация автопаркингов

Разработка проекта парковки предполагает подготовку комплекта документации с инженерными, технико-экономическими, конструктивными разработками. Поэтому проектирование должно осуществляться настоящими профессионалами, которые смогут учесть многие факторы – расположение, коммуникации, подъезды и другое.

Инженеры компании “Моспроект” с многолетним опытом работы предлагают готовые проекты различных автостоянок и других зданий и сооружений. Наша команда также осуществляет услугу комплексного проектирования по техническому заданию заказчика. Подробнее на странице “Проектирование автостоянок”.

Виды парковок

Открытые и крытые

На первых ограждение отсутствует совсем или установлено лишь по периметру площадки, они доступны для широких групп населения. Вторые оборудованы шлагбаумом, разметкой, пунктом охраны. Попасть на такой объект возможно только по пропуску.

Подземные и наземные

Как следует из названия, первые строятся на поверхности земли вторые в подвалах зданий.

Одноуровневые (плоскостные) и многоярусные

Плоскостные паркинги встречается чаще всего. Мы привыкли видеть их у административных и жилых зданий. Вторая группа распространена меньше, так как более сложная в строительстве, зато более функциональная.

Многоуровневые парковки, в свою очередь, подразделяются на:

Башенные — парковочные места расположены вокруг массивной башни.

Конвейерные — состоят из трех этажей и больше. Автомобили размещаются в ячейках как в вертикальном положении, так и в горизонтальном.

Роботизированные — характеризуются сложной конструкцией, большим количеством этажей. Управляются автоматическими подъемниками.

Автоматические и механические — в первом случае пропуск на объект выполняется автоматическими будками, во втором контролируется специальным сотрудником.

Типовой проект паркинга или автостоянки подразумевает уже готовый пакет документов со всеми чертежами, схемами, спецификациями, проверенными строительством и другими заказчиками. Таким образом, многие важные вопросы уже решены, что не только упрощает реализацию, но также экономит время. Кроме того, с готовой документацией легче пройти государственную экспертизу.

Состав проекта автопарковки:

Пояснительная записка
Генеральный план
Схема установки оборудования
Схема инженерных коммуникаций

Подробный состав можно узнать по ссылке.

Сопровождение и доработка

Любое готовое решение, выбранное на нашем сайте, будет доработано по желанию заказчика согласно требованиям и правилам проектирования. Кроме того, работа с каждым клиентом ведется после передачи пакета документов и контролируется менеджером, специально закрепленным на данном проекте.

Закажите готовую документацию у профессионалов

Приобрести проект парковки возможно тремя основными способами.

Воспользуйтесь кнопкой “Оформить заявку в карточке проекта”. После этого с вами свяжется менеджер, который объяснит дальнейшие действия.

Напишите нам на почту: [email protected].

Позвоните по телефону: +7 (499) 348–29–05

Мы всегда готовы бесплатно проконсультировать по любым вопросам.

Согласование парковок и стоянок

Имея собственную стоянку или даже просто обеспечив платный проезд с помощью шлагбаума, можно получить источник постоянного дохода, не требующий от владельца регулярных финансовых вложений.

Также стоянка и шлагбаум помогают организовать жилой двор и предотвратить въезд посторонних людей. Достаточно разобраться с вопросом один раз, произведя согласование паркинга с государственными службами, чтобы получить право на организацию парковки, стоянки или установку шлагбаума.

При желании создать парковку или стоянку нужно пройти три этапа согласования:

Первый этап

Когда производится согласование стоянок, все аспекты вопроса обсуждаются с:

Комитетом по градостроительству архитектуре (КГА), получив разрешительное письмо. Отдельно нужно договориться с управлением ландшафтной архитектуры, представив им проект ограждения
ГИБДД, предоставив им проект будущей территориальной схемы, на которой показаны изменения в организации дорожного движения
Комитетом по транспорту
Трестом ГРИИИ, получив на руки результаты топографической съемки

Затем нужно выполнить проект согласно разрешительному письму из КГА, составив пояснительную записку, выполнив все чертежи, нанеся на них машино-места. Также на него наносится шлагбаум, будка охраны и дополнительные объекты, образуемые при благоустройстве территории.

В результате будет получен генеральный план в масштабе 1:500.

Второй этап

После, проект согласовывается с:

Районным Управлением садово-паркового хозяйства (УСПХ)
Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ)
Центром комплексного благоустройства (ЦКБ)
Инженерным управлением КГА, а также отделом подземных сооружений
Владельцами инженерных сетей
Роспотребнадзором
Водоканалом

Собираются разрешительные письма, проекты ливнестоков, телефонных сетей, утверждается генеральный план.

Последний этап

Проект проходит согласование в Межведомственной комиссии района. Подготавливаются и утверждаются:

Проект организации строительства и проект производства работ
Технический регламент, по которому будут утилизироваться строительные отходы

Если планируется отдельное согласование шлагбаума (например, при установке во дворе жилого дома) нужно провести собрание собственников дома и участка, получить кадастровый паспорт, согласовать установку с Управой, Пожарной охраной, МЧС, ГИБДД.

Типовые проекты организации парковки

Одной из самых больших проблем российских городов называется транспортная загруженность и неспособность существующих транспортных коммуникаций к нормальному движению и временному размещению автомашин на стоянках. Разумеется, власти городов и населенных пунктов стремятся наладить взаимопонимание и регулируют взаимоотношения с владельцами транспортных средств теми средствами, которые имеются в запасе. Типовые проекты организации парковки ощутимо снижают проблемы с временными стоянками транспорта, потому являются самым рациональным решением на сегодняшний день.

Давайте рассмотрим, что представляют собой типовые проекты организации парковки, насколько они доступны и выгодны автовладельцам, как создают имидж города и насколько способствуют развитию бизнеса.

В данный момент на городских территориях реализуются абсолютно разные типовые проекты организации парковки: открытые, крытые, придомовые, офисные, встроенные, многофункциональные, подземные, наземные, многоуровневые. Для каждого вида паркинга разрабатывается архитектурно-строительная концепция и эскизный проект, после чего предлагаются лучшие варианты застройки.

Если вы решили стать владельцем парковки, никогда не оправдывайте свои цели, какими бы высокими они не были, использованием сомнительных инструментов. Лучше сразу обращайтесь к грамотному проектировщику и обозначайте те персональные выгоды, которые интересны лично вам.

Например, что вы хотите построить крытый паркинг, который будет обслуживать близлежащие от него магазины, предприятия сферы обслуживания, а также жилые дома. Или, что вам нужен многоуровневый паркинг, который предполагает долговременные и удобные отношения с существующей транспортно-пешеходной системой определенного района в большом городе. Вам будут показаны типовые проекты организации парковки, с учетом ваших пожеланий, после чего, на основе должных представлений, вы сможете уверенно принять понравившуюся проектную идею и заняться ее реализацией.

Что учитывают типовые проекты организации парковки прежде всего? Если вспомнить театр, который начинается с вешалки, то здесь картина повторяется: все типовые проекты организации парковки начинаются с въезда-выезда.

Мы будем использовать в публикации только конкретные и убедительные факты, для того чтобы заставить автовладельца приглядеться к вашей парковке и начнем с наиболее простых схем въезда-выезда, которые, оказываются, служат созданию образа парковки в глазах общественности.

Чаще всего в проектах организуется реверсивный въезд и выезд через один шлагбаум. Принцип действия представленной парковочной системы достаточно прост: на въезде водитель подъезжает к парковке, оператор открывает шлагбаум, после чего выдает водителю билет со штрих-кодом. На выезде водитель передает билет оператору, тот считывает его на кассе, при этом на дисплее отображается необходимая к оплате сумма. Водитель оплачивает билет, и оператор открывает шлагбаум.

В настоящее время потребителя интересует удобная автоматизация парковок и паркингов, которая может быть осуществлена разными способами, одним из которых является реверсивный въезд-выезд с въездной стойкой, настольной кассой и шлагбаумом. Организуется эта парковочная система таким образом: на въезде водитель подъезжает к въездной стойке, нажимает соответствующую кнопку, берет билет со штрих-кодом, после чего шлагбаум открывается, и водитель заезжает на территорию парковки. На выезде водитель предъявляет билет оператору, он считывает его на ручной кассе, и на дисплее отображается необходимая к оплате сумма. Водитель оплачивает парковку, и оператор открывает шлагбаум.

Типовые проекты организации парковки могут иметь отдельные въезд и выезд, с въездной и выездной стойками. При этом автоматизация парковки предусматривает оборудование въездной и выездной стойкой, настольной кассой, двумя шлагбаумами. Парковочная система будет работать в таком порядке: на въезде водитель подъезжает к въездной стойке, нажимает соответствующую кнопку, берет билет со штрих-кодом, после чего шлагбаум открывается, и водитель заезжает на территорию парковки. На выезде водитель предъявляет свой билет оператору на посту оплаты, который считывает его на ручной кассе. После оплаты водитель получает новый билет на выезд, который прикладывает непосредственно к считывателю на выездной стойке, после чего шлагбаум открывается.

Во многих случаях современные парковки организуются без участия оператора. Типовые проекты организации парковки с полностью автоматизированной системой и автоматической кассой оборудуются въездной и выездной стойкой, автоматической кассой, двумя шлагбаумами.

Работа парковки организуется так: на въезде водитель подъезжает к въездной стойке, берет билет, после чего шлагбаум открывается, и водитель заезжает на парковку. На выезде водитель оплачивает билет в автоматической кассе и получает новый билет на выезд, который прикладывает непосредственно к считывателю на выездной стойке, после чего шлагбаум открывается.

Отклонение от типовых решений не принесет плюсов вашей парковке. И хотя, в моде шутка, мол, если не знаешь чего-либо досконально, то не грех и выдумать, в ней есть только изрядная доля правды. На самом деле фантазия к проектированию и созданию рациональных проектов не имеет никакого отношения. Ее вредно внедрять в типовые проекты организации парковки, которые обеспечены изначально лучшими из лучших решений. Для пополнения своих знаний в данной области и за готовыми решениями парковок можете обращаться к нам по телефону 391 209-09-40. Будем рады знакомству!

Проект организации движения на парковке. Правила движения на парковке. Можно ли парковаться на полукруглой разметке платной парковки

Нанесение линий воздушным методом при использовании краскопультов по трафаретам и лекалам.

Основные технологические требования для разметочных обозначений автостоянок:

Отклонения при нанесении разметочных линий от запланированного положения возможно не более 0,05 м.
Материал для нанесения линий может быть любым, но соответствовать требованиям к его цветности, яркости, плотности и прочим показателям.
После нанесения новых разметочных линий не должно оставаться старой разметки, для чего требуется провести качественную демаркацию.

Остальные требования применяются в зависимости от типа паркингов и прочих обстоятельств.

Цена нанесения за 1 кв. м

На рынке услуг есть достаточно компаний, которые занимаются организацией мест стоянок автотранспорта. Они предоставляют целый спектр услуг от схем расположения автомашин и их маневрирования, до удаления старого покрытия и нанесению нового, а также монтаж специальных знаков, табличек и организация ИДН.

Компания «Антипарк» (сайт antipark ru) предлагает следующие услуги по покрытию дорожного полотна разметкой на автостоянках:

Фирма «Доразметка» (сайт dorazmetka ru) оказывает нижеследующие услуги по покрытию разметкой автостоянок:

Специалисты подобных компаний помогут произвести более точный расчет дорожной разметки по площади и цене, а также в зависимости от внешних факторов помогут ответить на вопрос о том, чем лучше наносить – термопластиком или красками.

Штрафы за несоблюдение правил

Любое нарушение существующих правил парковки автомашин или их остановки грозит предупреждением, наложением штрафа или лишением прав на вождение автомобилем.

Штрафные санкции:

Описание правонарушения	Наказание (РФ / Москва и Санкт-Петербурга)	Транспортировка машины на штрафстоянку	Статья КоАП
в местах для инвалидов	5 тыс. р.	да
Автопарковка на травяном газоне в Москве	5 тыс. р. – для граждан; 30 тыс. р. – для госслужащих; 300 тыс. р. – для фирм любой формы собственности	нет
Автостоянка на травяном газоне в СПб	3 тыс. – 5 тыс. р. — для граждан; 5 тыс. – 40 тыс. р. — для госслужащих; 150 тыс. – 0,5 тыс. тыс. р. — для компаний всех форм собственности	нет
Неисполнение принятых правил автопарковки на тротуарах или на переходах для людей	1 тыс. р.	да	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 3)
	3 тыс. р.	да	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 6)
Неисполнение принятых правил автопарковки во дворах жилых зданий	1,5 тыс. р.	нет	(ч. 1)
	3 тыс. р.	нет	ст. 12.28 КоАП РФ (ч. 2)
Автопарковка далее 1-го ряда на путепроводе для трамваев или от границ дорожного полотна	1,5 тыс. р.	да	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 3.2)
	3 тыс. р.	да	ст. 12.19 (ч. 6) КоАП РФ
Автостоянка, мешающая передвижению другому автотранспорту, и автопарковка в тоннельных путепроводах	2 тыс. р.	да	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 4)
	3 тыс. р.	да	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 6)
Автомобильная стоянка в зонах остановки маршруток и общественного транспорта (разметка 1.17)	1 тыс. р.	да	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 3.1)
	3 тыс. р.	да	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 6)
Автопарковка в границах действия определенных разметок и знаков, какие воспрещают остановку автомашины или ее парковку	1,5 тыс. р.	да	(ч. 4)
	3 тыс. р.	да	ст. 12.16 КоАП РФ (ч. 5)
Автопарковка за пределами определенных мест на автомобильной магистрали	1 тыс. р.	нет	ст. 12.11 КоАП РФ (ч. 1)
Стоянка автомашины на переезде ж/д транспорта	1 тыс. р. или конфискация прав на вождение до 6 месяцев	нет	(ч. 1)
Иные несоблюдения правил остановки или автопарковки	Предупреждение или штрафные санкции в размере 0,5 тыс. р.	нет	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 1)
Иные несоблюдения правил остановки или автопарковки	2,5 тыс. р.	нет	ст. 12.19 КоАП РФ (ч. 5)

Мы предлагаем вам организовать дорожное движение на лучших условиях:
— Реализуем срочные проекты!
— Работаем по Москве, МО и всей России!
— Безупречная репутация с 2013 года!
— Большой опыт!
— Недорогая стоимость!

Проектирование ОДД

Что такое проект организации дорожного движения и с чем его едят…
С такого вопроса начнем знакомство с данным продуктом проектной деятельности.

Данный проект необходимо выполнять практически на всех прилегающих территориях на которых имеется движение автотранспорта и пешеходов, а так же на приобъектных стоянках и на всей улично-дорожной сети любого населенного пункта. Выполнение проекта организации дорожного движения необходимо для обеспечения безопасности участников дорожного движения как пешеходов так и водителей транспортных средств.

Проектирование организации дорожного движения — это сложная и ответственная работа, которая требует предельного внимания к мельчайшим деталям, индивидуального подхода к каждому объекту, наличия соответствующих интеллектуальных и технических ресурсов. Кроме того, необходимо располагать актуальной информацией касательно динамики транспортных потоков, уметь анализировать и моделировать возможные дорожно-транспортные ситуации.

Если в двух словах, то проект организации дорожного движения (ПОДД) — это план территории проезжей части, адаптированный под специфику движения участников дорожного движения на объекте с нанесением всех технических средств организации дорожного движения (ТСОДД).

общепринятые дорожные знаки;
знаки индивидуального проектирования;
горизонтальная разметка дороги;
вертикальная разметка на элементах обустройства дороги;
пешеходные и барьерные ограждения;

Рассмотрим проектирование организации дорожного движения на примере парковок и автостоянок.
Проектирование парковок — трудоёмкий процесс, в который входит разработка проектной документации и планирование размещения оборудования на стоянке или парковке. Проектирование автостоянок выполняют квалифицированные специалисты. Опытные сотрудники
. составляют схемы (картограммы) передвижения автотранспорта и пешеходов
. рассматривают различное расположение мест с учетом наибольшей вместимости и с учетом нормативной документации,
. планируют размещение оборудования для управления передвижением автотранспорта.

Также подготавливается документация по управлению и организации движения при строительстве стоянки и при её эксплуатации. Анализируются особенности транспортной ситуации (расположение ближайших перекрёстков и остановок, загруженность дорог). Специалисты «ПраймКАД Системс» планируют размеры мест и ширину полос, разрабатывают план эвакуации.

При расстановке шлагбаумов и светофоров уделяется внимание дополнительным особенностям: пропускной способности, радиусам поворота транспортных средств и др. Если расстановка технического оборудования выполнена верно, это обеспечит комфортное и безопасное использование объекта участниками дорожного движения.

Также сотрудники «ПраймКАД Системс» могут предоставлять консультации касательно эксплуатации объекта и требований к персоналу. Обязательно предусматривается соблюдение правил безопасности, возможность удобного заезда и соблюдение всех нормативно-правовых актов.

Зачем и кому нужен проект организации дорожного движения (ПОДД):
Проект организации дорожного движения или как иногда говорят схема организации движения необходимы во всех случаях где происходит движение автотранспорта, будь то парковка магазина, стоянка при гостиничном комплексе, придорожное кафе, детский сад, школа, офисный центр или внутри дворовая территория жилого квартала. Во всех этих случаях необходимо организовать безопасное и правильное движение транспорта пешеходов и всех возможных участников дорожного движения с учетом специфики рельефа, движения потов транспорта и пешеходов и с учетом интенсивности и насыщенности движения. Так же требуется организация движения на подземных паркингах крупных объектов.

Разработка проекта организации дорожного движения необходима собственнику территории, так как владелец здания и прилегающей территории несет ответственность за происходящее в рамках его ведения и в случае возникновения ДТП на территории где движение не организованно должным образом ответственность несет владелец объекта, на котором произошло происшествие. Если движение на объекте организовано верно, то виновник происшествия был бы определен по формальному признаку — кто не принял к сведению установленные дорожные знаки, тот и виноват. Так как организация движения транспорта предусматривает движения транспорта без конфликтов, то возникновение ДТП при соблюдении правил дорожного движения невозможно.

Так же ПОДД учитывает интересы маломобильных групп населения, то как в народе говорят инвалидов. Обозначение парковочных мест для инвалидов разметкой и установкой соответствующей группы дорожных знаков тоже считается проектом организации дорожного движения. Сейчас тема маломобильных групп населения стала особенно актуальна, в последнее время вышло множество нормативов коих ранее не было. И в свете выхода нормативов начались частые проверки автостоянок и парковок на которых организация движения выполнена без учета мест парковки маломобильного населения. За чем соответственно следуют не малые штрафы…

За наличием транспортных схем — проектов организации дорожного движения у владельцев территорий следят такие ведомства как ГИБДД, прокуратура и местная Администрация.

С примерами проектов организации дорожного движения можете ознакомиться ниже (ссылка). Еще проектирование организации дорожного движения необходимо при проведении работ по реставрации, реконструкции различных объектов с занятием проезжей или пешеходной части улично-дорожной сети (УДС). Например, перекладка или строительство инженерных сетей, реставрация фасадов здания. В данном случае это временная организация дорожного движения на период производства работ по реконструкции и ремонту какого-либо объекта. Относительно проекта организации дорожного движения на Федеральных и городских дорогах, существуют еще так называемые дорожные схемы или схемы дислокации дорожных знаков и технических средств организации дорожного движения. Регламентируется данный проектный продукт «Правилами подготовки проектов организации дорожного движения» утверждены приказом Минтранса России.

Кто согласовывает проект организации дорожного движения (ПОДД)

Согласовать проект организации дорожного движения в г. Москве необходимо:
— С департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
— ГУП Мосгортранс в случае наличия на территории проектирования маршрутов общественного транспорта
— ГКУ ЦОДД

В случае если организация движения (проект установки дорожных знаков) проектируется на закрытой территории (приобъектные стоянки, внутридворовые территории). То согласование проекта не требуется. Если речь идет о согласовании вне Москвы и области, ПОДД согласовывают балансодержатели объекта, как правило это местная администрация или филиалы Росавтодора.

Еще проектирование организации дорожного движения необходимо при проведении работ по реставрации, реконструкции различных объектов с занятием проезжей или пешеходной части улично-дорожной сети (УДС). Например, перекладка или строительство инженерных сетей, реставрация фасадов здания. В данном случае это временная организация дорожного движения на период производства работ по реконструкции и ремонту какого-либо объекта.

Примеры выполненных проектов:

1. На данном изображении отражен проект организации дорожного движения на период эксплуатации (по постоянной схеме) в г. Москва, а именно: организация движения на пересечении улиц Проспект Мира — ул. Бориса Галушкина — ул. Касаткина. Данная организация движения проектировалась в рамках переустройства светофорного регулирования на данном объекте, задача очень непростая, но выполнимая.

2. На данном изображении отражен проект организации дорожного движения на период производства работ по строительству светофорного объекта, проект временной организации дорожного движения разрабатывался в рамках реализации проекта по реконструкции светофорного объекта по адресу: Проспект Мира — ул. Бориса Галушкина — ул. Касаткина.

3. На данном изображении отражен проект организации дорожного движения на период эксплуатации (по постоянной схеме) светофорного объекта в Калужской области на Федеральной автодороге Москва — Медынь, населенный пункт Доброе. В данном случае стояла задача в сокращении ДТП на данном перекрестке с помощью разработки организации движения и устройства светофорного регулирования.

4. На данном изображении отражен проект организации дорожного движения на период производства работ по реставрации дома в котором жил Танеев, данная схема движения транспорта и пешеходов разработана только на период проведения работ по реконструкции здания, после окончания работ движение транспорта и пешеходов восстановлено по постоянной схеме.

5. На данном изображении отражен проект организации дорожного движения на период эксплуатации автомобильной стоянки центра оптовой торговли МЕТРО Кэш Энд Керри по ул. Рябиновая, разработка схемы движения включала в себя изменение существующего движения транспорта, уширение проезжей части и проектирование приподнятых островков безопасности.

6. На данном изображении отражена транспортная схема движения транспорта по территории центра оптовой торговли МЕТРО Кэш Энд Керри по ул. Рябиновая

7. Организация движения транспорта на светофорном объекте в республике Дагестан на автодороге Федерального значения, так же была разработана временная схема организации дорожного движения на период строительства светофорного объекта, проект успешно реализован.

8. Данным проектом выполнялась задача по организации движения транспорта на территории парковочной зоны автовокзала по адресу г. Москва, Елецкая ул. 26., проект успешно реализован.

9. Проект установки дорожных знаков и нанесения дорожной разметки (обустройство парковочной зоны магазина) на период эксплуатации на территории торгово-развлекательного комплекса «Вертикаль» в г. Балашиха Московской области. Проект успешно реализован.

10. Транспортная схема на период эксплуатации парковки на территории торгово-развлекательного комплекса «Вертикаль» в г. Балашиха.

11. Организация движения транспорта на период эксплуатации светофорного объекта в Московской области, Раменский район. Изменение организации дорожного движения необходимо ввиду сдачи в эксплуатацию жилого микрорайона и соответственно увеличение, а точнее возникновение пешеходных транспортных потоков в направлениях, которых ранее не было.

Стоимость проекта организации дорожного движения.
Каждый объект индивидуален и стоимость для каждой дорожной ситуации индивидуальная, может варьироваться от 45 т.р. до нескольких сотен тысяч. Для того чтобы узнать стоимость вашего объекта, свяжитесь с нами

на период строительства или реконструкции объекта
на период эксплуатации объекта
на период производства работ
на период эксплуатации автостоянок и парковок
подземных и наземных паркингов
транспортно-пересадочных узлов
заездных карманов
дополнительных полос
дворовых территорий
промышленных зон
проект дорожных знаков индивидуального проектирования
на перекрестках и примыканиях проезжих частей

При необходимости, разработка проектной документации может быть выполнена в течении 1-2 дней (обговаривается индивидуально)

Выполняем работы:

Строительство, реконструкция, модернизация или ввод в эксплуатацию новых объектов инфраструктуры (транспортных развязок, дорог, улиц).
Для временной эксплуатации промышленных или строительных объектов, работа с которыми требует свободного подъезда крупнотоннажной техники.
На время проведения работ по восстановлению отдельных участков дорожного полотна.

Еще мы предлагаем разработку временной схемы ОДД , что важно для рационализации и оптимизации движения и создания съездов, выездов, ведущих к строительным площадкам, помещениям промышленного и складского предназначения.

С проблемой возрастающего количества автомобилей уже столкнулись практически все крупные города России. Остро стоит проблема в Москве, так как сказывается тяжелое наследие градостроительной ситуации советского времени, когда на большое количество личных автомобилей просто не рассчитывали. Особенное внимание следует уделить парковке у магазинов, торговых комплексов и бизнес-центров.

Магазин, торговый и бизнес центр – это место, куда покупателей и клиентов приглашают, где их ждут и готовы обеспечить им всевозможные удобства и радости в обмен на потраченные средства. «Нет парковки – нет торговли» – с этим утверждением сегодня трудно не согласиться. На парковке нельзя экономить и уповать на то, что «ни у кого в нашем городе нет», или что посетители будут искать места вдоль проезжей части. Покупатели не хотят, чтобы проблема парковки перекладывалась на их плечи: они могут просто развернуться и уехать в более удобное место.

Посетители магазина видят парковку в тот же момент, что и фасад, и часто с нее начинает формироваться впечатление о магазине. Пустая парковка вызывает у покупателя сомнения в том, что магазин популярен. А, испытав трудности в поисках места на неудобной парковке, человек может войти в магазин с плохим настроением. Как же покупатели, приезжающие в магазин , оценивают парковку? Во-первых, их волнует безопасность личного транспорта. Причем, если в Красноярске по большей части опасаются угона, то в Москве – еще и повреждений. Ведь когда автомобили поставлены слишком тесно, а проезды узкие, можно, выйдя из магазина, обнаружить вмятину на крыле или двери. Мы нередко слышим от владельцев торговых центров пожелание расположить кафе или фудкорт таким образом, чтобы посетители могли сидеть у окна и поглядывать на свое авто. Но разве это самое лучшее с коммерческой точки зрения занятие для посетителя? Когда посетитель имеет возможность наслаждаться красивым пейзажем, панорамой или исторической застройкой, это может стать дополнительным фактором привлекательности торгового центра. Нет в окне ничего интересного – можно тогда посмотреть на витрины магазинов, расположенных рядом с фудкортом, полюбоваться новинками или сезонной коллекцией, а, вкусив кофе с пирожными, зайти внутрь или запомнить данный магазин. А когда посетителю приходится смотреть на свой автомобиль, это означает, что задачу охраны автомобилей на парковке пытаются переложить на плечи покупателей, в его душе поселится беспокойство, и он не сможет полноценно отдаться процессу покупок и развлечений. Вновь напоминаем о том, что задача торговой архитектуры – создать хорошее настроение, потому что в хорошем настроении больше тратят, а в приятные места чаще приезжают. Как говорил еще римский император Марк Аврелий, «никто не устает получать для себя пользу, выгоду и наслаждение» .

Другое, о чем думают покупатели, въезжая на парковку , это удобство передвижения. Удобно должно быть и когда покупатель находится внутри машины, и когда выходит из нее. В какое место магазина или торгового центра попадет покупатель, как он будет доставлять до машины купленные товары, сможет ли вывезти их на тележке или подъехать поближе для загрузки крупногабаритных покупок, легко ли будет найти потом свой автомобиль, – все это является значимыми факторами для покупателя. Поэтому поговорим о том, как магазину правильно организовать парковку.

Нормативы и расчетные показатели парковок
Необходимое количество мест на стоянке магазинов и торговых центров определяется из расчета 1 машиноместо на 15‒25 кв.м торговой площади. Такой норматив существует в Москве (МГСН 1.01.-99 – «Нормы и правила проектирования, планировки и застройки г. Москвы», таблица 9.3.2) . Для более точного расчета производится корректировка, и учитывается тип магазина (торгового центра) и особенности посещения его автомобилистами. На количество мест влияют следующие факторы:

1.Размер торговой площади . Количество парковочных мест может быть увеличено, например, до показателя 1 место на 10‒15 кв.м торговой площади. Такой расчет применяется для крупных торговых предприятий – гипермаркетов и cash&carry, расположенных на окраине или за городской чертой. Для небольших магазинов, с торговым залом от 500 до 1000 кв.м полученное расчетом количество машиномест допускается снизить в 2,5 раза.

2.Специализация магазина . Наличие в торговом центре предприятий, притягивающих большое количество покупателей и/или «задерживающих» посетителей внутри на значительное время, требует большего количества парковочных мест. Такими предприятиями являются, например, кинотеатр, рестораны, спортивные и развлекательные заведения. Более двух часов могут занимать покупки в гипермаркете, cash&carry или выбор необходимых товаров в строительном магазине.

3.Равномерность спроса и посещения магазина . Магазин может испытывать значительные пиковые нагрузки – наплыв конечных потребителей или покупателей-профессионалов. Поэтому в это время стоянка магазина должна вместить всех желающих, иначе покупатели, пару раз не найдя места на парковке, приучатся ездить в другие магазины.

4.Удаленность от жилых или офисных районов, станций и путей движения общественного транспорта . Очевидно, что когда в магазин трудно или невозможно попасть пешком или на автобусе, количество парковочных мест должно быть достаточным.

В торговых центрах и многофункциональных комплексах точный расчет количества мест на парковке производится с помощью выделения функций и подсчета мест для каждой из них. Так, для предприятий общественного питания принимается в расчет количество посадочных мест за столиками, и 1 место на парковке приходится на 6‒12 посадочных мест (МГСН 1.01.-99). Уточнения, аналогично торговым предприятиям, производятся в зависимости от типа ресторана или кафе: для ресторана класса «люкс» требуется 1 машиноместо на 6‒7 посадочных мест в зале, для ресторана первого класса ‒ 1 машиноместо на 10‒12 мест за столиками, для кафе ‒ 1 стояночное место 11‒12 посадочных мест. Когда в комплексе присутствует офисная функция, расчет парковки осуществляются по количеству служащих, и 1 машиноместо должно приходиться на 3‒5 человек. Данное нормативные значения уже учитывает посетителей офисных зданий. Поскольку бывает трудно определить, сколько работников заселится в офисы и кабинеты, можно произвести расчет по количеству квадратных метров общей площади офисных помещений: 1 машиноместо на 50-60 квадратных метров, в зависимости от удаленности от станций метро.

Коэффициент обеспеченности парковкой показывает, какой процент парковочных мест от требуемого для данной торговой площади имеется в наличии. Например, магазин имеет торговую площадь 3500 кв.м. Требуемое количество парковочных мест – 140. В проекте имеется возможность для размещения только 110 автомобилей, соответственно обеспеченность парковкой будет составлять 78,6%. Это означает, что из каждых пяти автомобилей потенциальных покупателей один не найдет себе места на парковке этого магазин а. Поэтому можно представить себе потерянную прибыль.

В Москве в центральной планировочной зоне или при реконструкции существующих магазинов допускается сокращение расчетного количества парковочных мест на 10%. Возможность сгладить ситуацию при недостаточной обеспеченности магазина или торгового центра парковкой заключается в целенаправленной работе с покупателями, которые могут приходить пешком или приезжать на общественном транспорте. Такая работа включает подбор ассортимента (отсутствие крупногабаритных товаров или торговля по образцам с доставкой на дом) и два варианта ценовой стратегии. Первый – это ставка на дорогие товары, с расчетом, что число покупателей и их автомобилей будет ограничено. О рисках при выборе такой стратегии мы уже говорили. Второй – более демократичный образ магазина, не пугающий «безлошадных» посетителей. Перспективным второй путь может стать для бывших советских универмагов, занимающих места в центре города на пересадочных узлах общественного транспорта и традиционно посещаемых не только жителями, но и гостями города. Примером такого центра может служить универмаг «Пермь» в Перми, «ЦУМ» в Новосибирске и многие другие. Работу по привлечению можно вести также среди работников расположенных рядом офисов. В реалиях строительства торговых объектов в Москве и ряде других крупных городов, получила распространение такая негативная практика: при низкой обеспеченности парковкой в состав помещений вводятся офисы, и парковка согласовывается по офисным нормативам, которые значительно ниже, чем торговые. Согласовать-то можно что угодно, но обманывают в итоге самих себя…

В зарубежной практике, например, в США и Канаде, применяется показатель парковочного индекса .

Парковочный индекс (parking index) – это количество парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов GLA (общей площади, сдаваемой в аренду). 1000 квадратных футов в пересчете равняется 93 кв.м.

Значение этого показателя зависит:
1.От размера площади и от типа торгового центра . В США приняты следующие значения:

4 ‒ для торговых центров с размером GLA от 25 000 до 400 000 кв. футов (2 350 – 37 200 кв.м).
4,5 – для торговых центров 400 000 – 600 000 GLA (37 200 ‒ 55 800 кв.м)
5 – при размере GLA более 600 000 кв. футов (55 800 кв.м)

В Канаде для районного торгового центра приемлемым считается индекс 3,9, для межрегионального – 5,5. Таким образом мы видим, что чем крупнее торговый объект, тем большее количество машиномест должно приходиться на 1000 квадратных метров. Вспомним классическую формулу Рейли – большой размер торговой площади притягивает покупателей с большей территории, и они могут проделать далекий путь, чтобы попасть в магазин или торговый центр.

2.От специализации предприятий торговли и услуг. Так, в торговом центре, где есть гипермаркет или многозальный кинотеатр, значение индекса может быть равно 6 и даже 7. В США считается, что на 3 места в кинотеатре должно приходиться одно место на парковке. Немного другая ситуация в России и в странах бывшего СССР: основными посетителями кинотеатров является молодежь, которая еще не имеет возможности обзавестись автомобилями.

Преимущество многофункциональных комплексов с градостроительной точки зрения заключается в том, что они позволяют более экономно использовать городское пространство, регулировать потоки людей и автомобилей. Это касается и пространства парковки, которая днем может эксплуатироваться посетителями магазинов, а вечером – развлекательных заведений.

Определив необходимое количество мест, рассчитаем, какая площадь требуется для парковки . Для стоянки одного легкового автомобиля требуется площадь:
20 кв.м при поперечной расстановке машин;
23 кв.м при расстановке под углом.
25 кв.м для крупных автомобилей. При большой площади парковки и наличии магазинов для покупателей-профессионалов (строительные и отделочные материалы, cash&carry ) следует предусмотреть место для крупных машин – микроавтобусов, фургонов, полугрузовых автомобилей. Например, в Германии для них отводится до 20% площади стоянки.

Размеры места для такого транспорта ‒ 6 х 2,5 м.

В странах, где интенсивное движение привело к популярности малогабаритных машин, иногда выделяют места для маленьких автомобилей. На парковках выделяются также места для велосипедов, мопедов, мотоциклов. Места для велосипедов актуальны для тех магазинов , которые расположены поблизости от дачных и коттеджных поселков. Правда, такие места нуждаются в надежной охране. Есть даже специальные устройства, поднимающие велосипеды вверх, и получить его можно как пальто в гардеробе – по жетону.

Вышеуказанные расчетные значения включают проезды и развороты внутри парковки , но не включают подъезды к ней. Произведя нехитрый подсчет, мы увидим, что площадь парковки приблизительно равна торговой площади . Необходимо учесть, что на стадии рабочего проекта, при разработке подробной схемы благоустройства территории количество мест, как правило, сокращается за счет различных элементов благоустройства. Поэтому рекомендуется брать значение с запасом. При расчете количества мест на подземной парковке обычно используется значение 35 кв.м для одного автомобиля. Колонны «съедают» полезное пространство: если расстояние между осями колонн 6 м, на участке между колоннами помещаются только 2 машины.

Место расположения парковки
Парковка может находиться на земле, под землей, на крыше здания или примыкать к зданию (многоуровневая парковка ). Очевидно, что наземная парковка более удобна для посетителей и дешевле обходится владельцу. Имеет значение ее форма и конфигурация. Когда определяются постановка здания на участке и место парковки , мы должны принимать во внимание следующее:

1.насколько парковка видна посетителям, подъезжающим к магазин у;
2.легко ли контролировать и охранять парковку ;
3.сколько придется идти посетителям до входа от самых удаленных точек на парковке .

Получается, что наилучший вариант – парковка прямоугольной формы , расположенная перед зданием. Немного уступает прямоугольной Г-образная парковка , она должна быть развернутой к потоку, и место въезда должно находиться в углу. П-образная парковка вокруг здания уже значительно хуже, а самое неудачное решение – отдельные кусочки парковки , расположенные в разных местах. Английский специалист по торговой архитектуре Надин Беддингтон советует размещать парковку таким образом, чтобы расстояние от самых удаленных мест до основных магазинов не превышало 200 м.

Важно отметить, что в темное время суток особое внимание должно быть уделено освещению периметра наземной парковки , ее удаленных участков и «карманов». Минимальная освещенность на открытой парковке не должна быть ниже 50 ЛК (люкс).

Отношение к подземным парковкам у ряда посетителей отрицательное. Встречали пару мест, где откровенно страшно – с потолка капает, сыро, темно, не дай Бог, по голове дадут и отберут покупки вместе с ключами от машины. Основные же опасения посетителей связаны с риском повреждения автомобилей. Даже если подземная парковка комфортная, как, например, в гипермаркете «Южный» в Тюмени, посетители заезжают туда, только убедившись, что на земле нет ни одного места. Но, конечно, в центре города, где ограничено пространство, подземная парковка – обоснованное решение.

Парковка на крыше или в нескольких уровнях может быть значительно, даже в разы дешевле подземной. Это связано с отсутствием дорогостоящим подземных работ: гидроизоляции, сложных систем воздухообмена. К парковке на крыше посетители относятся более спокойно, поскольку пространства там достаточно, и нет колонн, как под землей. Однако, основное препятствие к въезду наверх может представлять слишком большой уклон рампы и маленький радиус поворота при небольшой ее ширине. Продольные и поперечные уклоны рамп в МГСН не нормируются, они должны приниматься в проекте «согласно технологическим требованиям». В зарубежной практике применяются следующие значения уклона рамп:
1.10‒12% ‒ обычные прямолинейные рампы;
2.8,5% ‒ винтовые рампы;
3.15% ‒ американские крутые рампы.

Если уклон пандуса спокойный, например, в 10‒12%, посетитель, последовав по стрелке, может даже удивиться, что оказался на крыше. В Германии уклон рампы для легковых автомобилей не должен превышать 30%. Некоторые российские рампы в торговых центрах явно выбиваются за рамки этих требований и представляют собой «веселый» аттракцион. Особенно любопытно наблюдать за выражением лиц женщин-водителей, когда они, покружив по земле в поисках свободного места, бесстрашно направляют свой автомобиль вверх. Вперед, ребята! Бог не выдаст ‒ свинья не съест! И на обратном пути ваша машина, под завязку загруженная продуктами из супермаркета , все же впишется в поворот и не вылетит с рампы, как в американском боевике. Правда, для людей осторожных и впечатлительных одного посещения такого торгового центра может оказаться достаточно.

Допустимый уклон наземной парковки по американским нормам – 8 %. Это означает, что на 1 метр горизонтальной проекции приходится 8 см подъема или спуска. При большем уклоне парковка делается в виде террас, разделенных подпорными стенками, которые должны быть перпендикулярны фасаду магазина . Эффектным приемом является декорирование разделительных стенок зелеными насаждениями. В последние годы вообще набирает силу тенденция благоустраивать парковку с помощью деревьев. Парковка приобретает более живописный вид, покупателям приятнее дойти от машины до магазина , и летом машины не перегреваются, оставаясь в тени деревьев. Эта тенденция отражает общее развитие «зеленого» маркетинга. Минусы «зеленой» парковки, в целом, не очень серьезные. Для владельца – это незначительные снижение емкости парковки (конечно, при грамотном проектировании ), для посетителей ‒ падающие листья, птичий помет и опасность падения веток при шквалистом ветре и урагане.

При въезде на многоуровневую парковку посетителя магазина волнует вопрос, где он сможет найти место, и не придется ли кружить. На открытой местности, при хорошем освещении обзор гораздо лучше. Электронная система оповещения о количестве свободных мест, в том числе, на каждом уровне, снимает проблему поиска. Для удобства и безопасности передвижения автомобилей между уровнями могут быть разделены пути (рампы) подъема и спуска. Если торговый центр имеет в составе супер- или гипермаркет , покупатели должны иметь возможность подняться на каждый уровень парковки с тележками.

Организация движения на парковке
Как вход в магазин и переходы на другие этажи, въезд на парковку посетитель должен находить легко. Сообщать посетителям о том, куда и когда повернуть, чтобы заехать на парковку, нужно заблаговременно. На указателе должна присутствовать стрелка и расстояние до поворота. Особенно актуальны четкие указатели для тех магазинов , у которых парковка располагается не перед зданием.

В крупных торговых комплексах важно сразу разделить потоки автомобилей и места их стоянки. Выделяются четыре основных машино-потока:
1.машины покупателей;
2.грузовые автомобили, доставляющие товары в магазин ,
3.личный транспорт обслуживающего персонала.
4.общественный транспорт (автобусы, маршрутные такси).

Когда движение внутри парковки не упорядочено знаками, это неизбежно приведет к возникновению пробок и недовольству посетителей. На парковке больших магазинов неуютно чувствовать себя могут покупатели с тележками. Поэтому места пешеходных переходов должны быть хорошо и ярко размечены и с двух сторон обрамлены валиками, тоже ярко раскрашенными и со светоотражателями.

Более удобное расположение въезда и выезда – по разным концам парковки , чтобы потоки въезжающих и выезжающих автомобилей не мешали друг другу. В специализированных магазинах должно быть предусмотрено специальное место для загрузки крупногабаритных товаров (мебели, строительных и отделочных материалов, крупной бытовой техники) в машины покупателей. Даже если магазин оказывает услуги по доставке. Покупатель может возжелать немедленно забрать клей для плитки, если дома простаивают мастера, или кресло-качалку для любимой тещи, если она томится на даче. Подъезжая к месту загрузки, покупатель тоже не должен двигаться против потока. С целью предотвращения воровства такое место должно быть отделено от места разгрузки товаров, поступающих в магазин .

Расстановка автомобилей на парковке
Размеры места для парковки одного автомобиля принимаются в зависимости от ширины проездов и способа расстановки. При узких проездах увеличивается ширина машиноместа, чтобы была реальная возможность на него заехать. Говоря о размерах парковочных мест, не можем не вспомнить недобрым словом советские нормативы. Например, подземный гараж нашего родного дома был запроектирован в конце 60-х, и ширина машиноместа там – 2,1 м. А москвичи, в отличие от жителей Рима, пока любят большие автомобили…

При расстановке под углом 45 или 60 градусов возрастает удобство и быстрота въезда/выезда, не создаются пробки. Когда парковка организована в виде полосы перед магазином на улице, поперечная расстановка может быть даже опасной и для отъезжающих автомобилей, и для проходящего транспорта, двигающегося с высокой скоростью. Но емкость парковки под углом 90 градусов, естественно, больше. В таблице на рисунке 48 показаны расчетные показатели стоянки вдоль линии тротуара, и мы можем увидеть, что при расстановке под углом 45 градусов площадь, необходимая для автомобиля, почти в 1,5 раза больше по сравнению с поперечной расстановкой, а количество машин, умещающихся на 100-метровой полосе – почти на 30% меньше.

Полосы для стоянки легковых автомобилей
Особенности посещения магазина определяют способ расстановки. Расстановка под углом 45 или 60 градусов выбирается для магазина или торгового центра , если:
1.в магазине большой проходящий поток посетителей ,
2.среди покупателей значительная доля женщин.
3.внутри магазина покупатели проводят сравнительно недолгое время (не более 1,5 ‒ 2-х часов).

Если же в магазин приезжают целенаправленно и надолго, более эффективной будет расстановка под углом 90 градусов.

Система навигации на парковке
Блоки парковки должны иметь четкие обозначения, чтобы на пути обратно посетителю не пришлось бродить в поисках своего автомобиля («Помню, дерево там такое было и мужик в пиджаке…» ). Место, обозначение только цветом, запоминается хуже, нежели отмеченное только буквами или буквенно-цифровыми сочетаниями. Лучше всего, когда цвета и символы добавляются к буквенно-цифровым обозначениям. Прием мнемотехники (науки о запоминании) – использование согласованных между собой элементов, и обозначения «буква-символ-цвет» должны не противоречить друг другу, а усиливать совместное действие. Например, в Сингапурском зоопарке, являющемся прекрасным примером коммерческого развлекательного центра, каждый блок парковки отмечен буквой алфавита, изображением животного, название которого начинается с этой буквы: «C» – крокодил (crocodile), «D» – дракон (dragon), «E» – слон (elephant) и т.п. и соответствующим цветом. Похожее эффективное решение применено в торговом центре «Атриум» в Москве. Там подземная парковка имеет 3 уровня. Первый уровень Р1 запоминается посетителями как мир африканской саванны: он обозначен оранжевым цветом и символами животных, проживающих в Африке, – верблюда, слона, носорога, гепарда. Следующий уровень Р2 напоминает леса средней полосы России – зеленый цвет и изображения медведя, зайца, ежика, оленя. Спустившись на самый нижний уровень Р3, покупатели оказываются в подводном царстве – там применен синий цвет, а ориентироваться помогают рисунки кита, морской звезды, дельфина и морского конька.

Указатели направлений, мест входа и выхода должны хорошо читаться и быть заметными с расстояния, поэтому на таких указателях не желательно применять более двух основных цветов.

Контроль доступа обслуживаемого автомобильного транспорта на территорию парковки;
Прием платежей за предоставляемые услуги;
Выполнение сервисных функций и обеспечение безопасности клиентов.

Это современные комплексные решения, которые включают в себя планировочные работы по установке оборудования (автоматизированных парковочных систем — АПС) и разработку проектной документации. Сюда же относятся консультационные мероприятия для заказчика и будущего персонала объекта.

Требования к персоналу, обслуживающему паркинг;
Инструкция по эксплуатации АПС;
План размещения парковочного оборудования.

Проектирование парковок и стоянок включает в себя подготовку рабочей документации, которая относится к организации дорожного движения на объекте — на время строительства и на последующий период эксплуатации.

Закажите расчет стоимости

Проектирование парковок и паркингов СНиП

Организация платной стоянки автомобилей

Преимущества организованной парковки:

Повышает статус объекта, привлекает на объект посетителей, способствуя увеличению продаж;
позволяет извлекать дополнительную прибыль;
Увеличивает организацию парковки автомобилей и значительно повышает емкость парковки по сравнению с открытыми стихийными парковками;
повышает безопасность хранения автомобилей.

Все проекты ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» разрабатываются по Стандартам предприятия , которые учитывают индивидуальные особенности каждого конкретного объекта.

Перечень Стандартов предприятия :

«Дорожные указатели для паркингов»;
«Автоматизированная парковочная система для уличной дорожной сети»;
«Организация дорожного движения на внеуличных открытых автостоянках».

При этом соблюдаются все нормы проектирования парковки и паркинга:

СНиП 21-02-99 — «Стоянки автомобилей»;
СНиП 21-01-97 — «Пожарная безопасность зданий и сооружений»;
ГОСТ Р 52290-2004 — «Знаки дорожные»;
МГСН 5.01-01 — «Стоянки легковых автомобилей»;
ГОСТ Р 51256-99 — «Разметка дорожная»;
ГОСТ 21.101-97 СПДС — «Основные требования к документации».

Проектирование автомобильных парковок в максимальной степени учитывает интересы обеих сторон — заказчиков (владельцев паркингов) и автолюбителей, пользующихся этой услугой. Мы предлагаем интеллектуальные решения для современной парковки, эффективность которых доказана на практике. При проектировании парковок максимально учитывается специфика паркинга, особенности пятна застройки и множество других индивидуальных факторов. ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» накопил уникальный опыт, что позволяет разрабатывать проекты разного уровня сложности.

Результатом работы по проектированию парковки (паркинга) является выпуск:

Технологического проекта;
Рабочей документации СПП;
Создание информационной транспортной модели ТС.

В общем случае модель позволяет оценить функциональность проекта задолго до того, как он будет воплощен в камне — посмотреть и оценить тот или иной транспортный объект.

Проектирование парковок и паркингов от ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» сделает ваш бизнес успешным!

Организация стоянки автомобилей компанией ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО»

В последнее время с активным развитием городской инфраструктуры стало увеличиваться и количество легкового автомобильного транспорта на городских улицах, а вместе с ним возросла потребность в организации автостоянок. Что само собой исключает вопрос — для чего нужна автостоянка.

Мэры крупных городов, чтобы решить проблему освобождения улиц от паркующегося на них автомобильного транспорта пытаются увеличить строительство оборудованных стоянок, но бюджетные средства ограничены, а, казалось бы, свободные земельные участки на самом деле уже давно принадлежат различным компаниям, учреждениям и организациям. Поэтому к сооружению автомобильных стоянок можно приступать только при наличии выделенного для этой цели земельного участка, соблюдающего все требования к стоянкам, и необходимых денежных средств. Согласно своим особенностям и характеристикам автостоянки делятся на несколько типов.

Открытые наземные автостоянки

Этот вид стоянок подразумевает под собой открытую и огражденную по соответствующему периметру наземную площадку, предназначенную для парковки автомобилей и имеющую, как минимум два выезда, которые расположены с противоположных сторон. Открытая автостоянка для машин может также не содержать ограждения, но ее внутреннее устройство обязательно будет состоять из нанесенной на твердую подготовленную поверхность предназначенной для этой цели разметки. Стоимость места на таких автомобильных стоянках будет более дешевым, чем в закрытых, в связи с отсутствием их защищенности от погодных условий.

Закрытые наземные автостоянки

Многоуровневые автостоянки

Один из самых перспективных видов закрытых наземных автостоянок, который способен обеспечить владельцев автомобильного транспорта достаточным количеством мест на минимальной территории. Многоуровневые автостоянки могут сооружаться как отдельным зданием, так и в виде пристройки к нему. Иногда в целях экономии земли их возводят над трассами или городскими улицами. В целях безопасности и удобства клиентов, автомобильные стоянки такого типа обычно обустраивают всеми необходимыми видами современного механизированного оборудования.

Подземные автостоянки

Подземные автостоянки нуждаются в значительном количестве капиталовложений, но при этом остаются самым удобным, практичным и вместительным местом для автомобильного транспорта. Такие комплексы считаются элитными, позволяют размещать на своей территории сотни единиц легковых автомобилей и строятся в основном в местах большого скопления машин. Решения о строительстве подземных автостоянок применяется в тех местах, где наземное размещение автомобильного транспорта в силу многих причин становится невозможным.

По своему предназначению, продолжительности и особенностям хранения транспортных средств автостоянки разделяются также на несколько групп:

долгосрочные – предназначаются для хранения автомобилей граждан проживающих в определенном районе;
сезонные – предполагают временное сохранение машин в определенной зоне отдыха;
дневные – располагаются в популярных местах массового отдыха, возле спортивных, торговых и зрелищных сооружений;
ночные – предназначаются для временной ночной парковки автомобильного транспорта.

От качественного сооружения автостоянок для машиномест зависит их привлекательность, а также популярность у автолюбителей, но приступая к обустройству площадок необходимо очень тщательно изучить выдвигаемые к этому виду деятельности требования.

Требования к оборудованию наземных автостоянок

Наземные автомобильные стоянки открытого и закрытого типа являются наиболее перспективными в плане доступности и простоты их сооружения. Но, как и все строительные объекты, они имеют свои определенные технические требования, которыми необходимо руководствоваться при сооружении наземных автостоянок.

Предполагаемый земельный участок, предусматривающий стоянку автомобилей должен законодательно предназначаться именно для этого конкретного вида деятельности. Этот факт является гарантией того, что в будущем владельцу удастся избежать проблем, связанных со строительством, а также эксплуатацией участка.

Разработка проекта и бизнес-план строительства закрытой автомостоянки требует обязательного одобрения, согласования и регистрации в нескольких государственных организациях. Особой сложностью, как правило, отличается решение вопроса, связанного с одобрением самого проекта, здесь владельцу будущей стоянки придется долго общаться с городскими коммунальными службами. Но никуда не денешься, если будет открываться автостоянка с нуля.

Одной из первых проблем, с которой придется столкнуться при организации стоянки 24 для автомобильного транспорта, является поиск и создание необходимых размеров парковочных мест, ведь на законодательном уровне нормативов, которые точно указывают на эти параметры, не существует. Общепринятым стандартом для открытых и закрытых наземных автостоянок можно считать размер 2.5х4.5 метра.

Расчет количества мест проводится также с учетом того, что минимальное расстояние между рядами припаркованного транспорта на автостоянке должно составлять 7 метров.

Границы закрытой автомобильной стоянки обычно имеют четкое обозначение по своему периметру, а сам участок разделяется полосами, определяющими места парковки и проезда транспортных средств. Часто ещё выделяют дополнительные места для организации стоянки для велосипедов.

Движение автомобилей на площадке необходимо предусматривать односторонним, а при вместимости более 100 автомобилей – без пересекающихся встречных потоков.

Согласно санитарных норм закрытая стоянка под автомобиль должна иметь твердое покрытие, которое должно покрываться специальным раствором для предотвращения впитывания нефтепродуктов в поверхность.

Искусственному, а также естественному освещению необходимо уделить пристальное внимание, согласно существующим санитарным нормам искусственное освещение должно соответствовать 10 лк.

Закрытую автостоянку необходимо оборудовать въездными и выездными воротами со шлагбаумами, запасным выездом на случай эвакуации транспортных средств, помещением для круглосуточной охраны, комнатой для администрации и телефонной связью. Для начала процесса эксплуатации парковки всего этого будет достаточно. В дальнейшем, по желанию владельца автомобильную стоянку можно оборудовать системой видеонаблюдения, а также построить помещения для оказания дополнительных услуг.

При небольшой вместимости транспортных средств (до 50 единиц) допускается один совмещенный въезд-выезд, ширина которого должна составлять не меньше, чем 4,5 метра. На закрытых автостоянках большей вместимости ворота для въезда и выезда автомобильного транспорта должны располагаться в противоположных концах площадки.

Требования к размещению закрытой автостоянки возле зданий

Руководствуясь санитарными нормами и положениями регулирующими строительство наземных автомобильных стоянок, владельцу будущего предприятия можно определить безопасное расстояние от расположенных рядом зданий до границ сооружаемого им объекта.

Согласно предписывающему положению расстояние от окон жилого дома до открытой автостоянки должно составлять:

не менее 10 м – для участка, содержащего от 1 до 10 транспортных средств;
не менее 15 м – для стоянки, на территории которой находится от 10 до 50 машин;
не менее 50 м – для площадок, содержащих на своей территории от 101 до 300 автомобилей.

Расстояние для закрытых автостоянок допускается сокращать в каждом конкретном случае на 25%, при условии отсутствия в стенах открывающихся окон, а также въездов-выездов со стороны жилых домов.

При наличии расположенных рядом школ, лечебных учреждений, магазинов, объектов общественного социального назначения требования санитарных норм остаются такими же, как и для открытых наземных автостоянок.

Эксплуатация автостоянки и организация дополнительных услуг

Уважающие себя автомобильные платные стоянки отличаются наличием разработанной и вывешенной в специально отведенных для этого местах информации, которая помогает владельцам транспортных средств ориентироваться в хозяйственной деятельности предприятия. К информационным источникам, к которым клиенты имеют доступ, относятся:

правила хранения автомобильного транспорта с доступно прописанными обязанностями сторон;
распорядок работы автостоянки;
информация о существующих тарифах за предоставленные предприятием услуги;
план-схема автостоянки, где указывается не только направление движения транспортных средств, но и номера установленных мест их хранения;
план экстренной эвакуации автомобилей;
номера телефонов владельца автомобильной стоянки, милиции, скорой помощи, пожарной охраны, организации по делам защиты прав потребителей;
книга жалоб и предложений.

Эксплуатация закрытой автостоянки предусматривает оформление и прием транспортного средства на хранение, для чего в журнал учета транспортных средств вносятся необходимые для сведения об автомобиле и его владельце, который должен ознакомиться с правилами хранения, перед тем, как оставить машину на стоянке, и поставить свою роспись в журнале.

Процесс развития и успешной эксплуатации автомобильной стоянки во многом зависит от разработанных владельцем правил, положений и инструкций, которыми регулируется работа предприятия, должностных лиц и всего обслуживающего персонала. Особое внимание необходимо уделить инструкциям на автостоянке по охране труда нанятых работников, инструкциям по противопожарной безопасности, а также внимательному ведению журнала с этих дисциплин. Инструкции должны быть разработаны для охранников, парковщиков, контролеров автостоянки, рабочих, уборщиц, продавцов и подписаны персоналом. В целях экономии средств некоторые должности на автостоянке можно совместить, точно так же как и пункты разрабатываемых инструкций.

Все необходимые правила, инструкции и положения можно найти в Интернете и внести необходимые поправки согласно особенностям и условиям работы закрытой автомобильной стоянки.

Обезопасить себя от ответственности при возникновении пожара или другого несчастного случая владелец автостоянки может только при наличии подписанных работником предприятия инструкций и присутствии его своевременной росписи в книге проведения инструктажей с соответствующей правильно оформленной записью.

В процессе развития предприятия появляется прекрасная возможность для расширения и усовершенствования перечня услуг, предоставляемых владельцам транспортных средств:

шиномонтаж – один из самых необходимых и уже завоевавших у автомобилистов популярность видов услуг;
автосервис – прекрасный способ решения проблем с ремонтом автомобилей клиентов прямо на автомобильной стоянке;
автомойка – еще одна возможность привлечь внимание автомобилистов и приобрести для своей автомобильной стоянки известность.

Эти виды деятельности согласно КВЭД имеют класс 52.21 «Вспомогательное обслуживание наземного транспорта», который в одном из своих пунктов предусматривает: буксирование и техническую помощь при выполнении работ на обочине.

Пожаробезопастность закрытой автомобильной стоянки

Пожарная безопасность закрытой автомостоянки определяется соблюдением всех необходимых правил, требований и положений, предписывающих и регулирующих процесс ее функционирования.

В соответствии с законодательными нормами площадки для автостоянок должны обладать:

двумя и более выездами наружу для эвакуации транспортных средств;
ограждением, состоящим из негорючих материалов;
пожарным гидрантом для устранения и локализации возгорания;
уличными выводами водопроводных труб для подсоединения передвижной пожарной техники;
огнетушителями, в количестве, которое зависит от площади автостоянки;
пожарным щитом со всем необходимым для пожаротушения инвентарем;
установленными нормами расстоянием от жилых зданий;
возможностью свободного подъезда специализированных пожарных автомобилей к объекту, а также жилым зданиям, хозяйственным постройкам и общественным сооружениям.

Пожарный щит, по усмотрению владельца может быть установлен перед въездом или же внутри закрытой автостоянки, огнетушители согласно установленным нормам должны располагаться по всему периметру площадки на высоте 1.5 метра от наземного покрытия. При отсутствии такой возможности – храниться в комнате охранного помещения.

Зону подъезда пожарного транспорта запрещается перекрывать ограждениями, рядовой посадкой деревьев и проведением по воздуху на недостаточной высоте линий электропередач.

Охрана автомобильной стоянки

Дорогие марки автомобилей имеют особенность привлекать к себе преступников, поэтому охрана транспортных средств находящихся на территории автомобильной стоянки является основной задачей всего процесса экономической деятельности предприятия. Закрытые площадки имеют более высокую защищенность от похищений, но охране таких объектов необходимо уделять очень пристальное внимание по многим существующим причинам. Ведь задача стоит не только, как сделать свою автостоянку, но и заработать на этом, а не заниматься судами с владельцами автомобилей.

Специфика охраны закрытых автостоянок заключается:

в особом контроле за постоянным въездом и выездом автомобилей;
в сохранности вверенных владельцу автостоянки материальных ценностей;
в поддержании установленного правилами внутриобъектового режима;
в строгом соблюдении правил и инструкций противопожарной безопасности;
в поддержании чистоты, порядка и выполнении санитарных норм.

Для выполнения всех этих функций пристальное внимание необходимо уделить подбору персонала. Охранники закрытых автомобильных стоянок должны отличаться сообразительностью, вниманием, хорошим знанием современных марок легковых автомобилей, а также владеть быстрой реакцией и навыками управления автотранспортом.

Владельцу автостоянки необходимо также создать надлежащие условия для содержания охраны, ведь от этого во многом зависит качество и эффективность работы человека. Утепленная комната должна иметь большое окно, позволяющее обозревать всю автомобильную площадку, необходимую мебель и телефон.

Для качественной охраны объекта нужно позаботиться об установлении освещения по всему периметру охраняемой территории и при необходимости приобрести собак, которые помогут охранникам качественно нести свою службу.

Правила хранения транспортных средств на закрытой автомобильной стоянке гарантируют владельцу автомобиля его сохранность, а в случае кражи, повреждения или разукомплектования ответственность возлагается на предоставляющее услуги предприятие.

Все возникающие споры, касающиеся вопроса надлежащего сохранения автомобилей и находящегося в них имущества, позволяет решить установленная на автостоянке видеокамера.

Закрытая автостоянка – это достаточно своеобразный и интересный механизм деятельности по оказанию услуг автолюбителям. Но для его эффективной реализации очень важно правильно и грамотно организовать работу предприятия, а также обеспечить надлежащий уровень безопасности объекта. При соблюдении всех установленных норм и правил владелец автомобильной стоянки будет чувствовать себя уверенно и спокойно перед государственными органами контроля. При мудром решении всех вопросов можно рассчитывать на успех начатого дела и сделать автостоянку весьма популярной у автолюбителей.

Согласование проекта организации дорожного движения

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Согласование проекта организации дорожного движения (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Согласование проекта организации дорожного движения Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 1 «Основные понятия, используемые в настоящем Кодексе» Градостроительного кодекса РФ
(Р.Б. Касенов)Суд отказал в удовлетворении требований предпринимателя о признании незаконным решения администрации города об отказе в согласовании проекта организации дорожного движения для парковки. Как указал суд, в силу п. 12 ст. 1 Градостроительного кодекса РФ территории общего пользования — это территории, которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (в том числе площади, улицы, проезды, набережные, береговые полосы водных объектов общего пользования, скверы, бульвары). В данном случае обустройство парковки планируется за счет территории, которой беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (пешеходная зона). Спорная территория является историческим центром города, в границах которой расположены объекты культурного наследия. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.16 «Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги» КоАП РФ»Ссылки на то, что ограничение движения, в связи с проведением ремонтных работ СМУ-1 АО «Мосметростроя» по реконструкции станции «Кунцево» были установлены до 30 мая 2019 г., не могут повлечь отмену состоявшихся постановлений, поскольку как следует из материалов дела, на период реконструкции участка Филевской линии метрополитена станция Кунцевская, разработан и согласован в установленном порядке Проект организации дорожного движения транспорта (ПОДД), который предусматривал ограничения движения транспорта, в том числе по ул. Молдавская, что следует из ответа заместителя Префекта ЗАО г. Москвы от 29 ноября 2019 г. и это не противоречит сведениям представленным заявителем в дополнениях к жалобе в ответе начальника отдела по рассмотрению проектной документации ГКУ ЦОДД от 26 марта 2020 г.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Согласование проекта организации дорожного движения Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: «Деинституционализация» обеспечения безопасности и организации дорожного движения: сущность и тенденции (по результатам социологических исследований)
(Молчанов П.В.)
(«Административное право и процесс», 2019, N 11)Заметим, что в настоящее время имеет место некий «тренд» изъятия полномочий из компетенции Госавтоинспекции и передачи их другим федеральным или региональным (а по сути «псевдогосударственным») органам исполнительной власти. Так, например, Указом Президента Российской Федерации от 1 июня 2013 года N 527 «О внесении изменений в Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденное Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 года N 711» из полномочий Госавтоинспекции была исключена функция согласования проектов организации дорожного движения в городах и на автодорогах, что, на наш взгляд, дало «зеленый свет», по сути, бесконтрольной установке камер фотовидеофиксации на улично-дорожной сети.

Нормативные акты: Согласование проекта организации дорожного движения Приказ Минтранса России от 05.06.2019 N 167
«Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства»
(Зарегистрировано в Минюсте России 26.07.2019 N 55406)20. После согласования маршрута тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства всеми владельцами автомобильных дорог, по которым проходит маршрут, а также пересекающих автомобильную дорогу сооружений и инженерных коммуникаций в случаях, установленных пунктом 19 настоящего Порядка, уполномоченный орган оформляет специальное разрешение и в случаях, установленных пунктом 16 настоящего Порядка, направляет в адрес подразделения Госавтоинспекции на региональном уровне по месту расположения уполномоченного органа (в случае согласования межрегионального маршрута движения, оформленного подведомственными Федеральному дорожному агентству учреждениями, расположенными на территории города Москвы и Московской области, — в подразделение Госавтоинспекции на межрегиональном уровне) запрос на согласование маршрута тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства с приложением оформленного специального разрешения, копий документов, указанных в подпунктах 1 — 3 пункта 9 настоящего Порядка, копий согласований маршрута транспортного средства, и проекта организации дорожного движения и (или) специального проекта (при необходимости). Запрос регистрируется Госавтоинспекцией в течение одного рабочего дня с даты его поступления.

Как организовать собственную парковку во дворе многоквартирного дома: пошаговая инструкция.

Организация парковки во дворе многоквартирного дома

Один из самых «горячих» вопросов в жизни многоквартирного жилого дома или комплекса – как организовать парковочные места так, чтобы все были довольны. Чтобы автовладельцы не ссорились из-за дефицитных мест для парковки, а двор все же был местом отдыха и детских игр, а не выставкой машин всех мастей. Настоящая дилемма.

Немного больше повезло жителям новостроек. Сейчас еще на этапе проектирования застройщики стараются решить проблему парковочных мест. Но даже при таком раскладе в дальнейшем всё равно всплывает «парковочная» проблема. Потому что рекомендованные нормы и статистические данные, которыми руководствуются девелоперы, бывают весьма далеки от реального положения вещей.

Так, согласно нормам, на 1000 жителей предполагается 350 авто, застройщик должен обеспечить парковочными местами 25% из них. Впечатляющие цифры, не правда ли? Очевидно, что в реальности на 1000 жителей количество авто может быть намного больше.

В итоге жители и старых и новых домов сталкиваются с одной и той же проблемой – как и где организовать стоянку своих автомобилей. Давайте разбираться, как сделать парковку во дворе дома по закону, насколько это сложно и что важно учесть.

Стоянка или парковка?

На бытовом уровне мы как синонимы воспринимаем слова «парковка» и «стоянка». С технической точки зрения, между ними тоже нет особой разницы. Однако на уровне нормативных документов разница все же есть.

Автостоянка – это специально предназначенная для хранения автомобилей отдельная площадь. Это необязательно участок земли под открытым небом, стоянка может быть и под крышей, а также являться частью здания. Важный момент – стоянка предполагает, что авто может размещаться на ней продолжительный период времени, быть постоянным местом хранения машины. Поэтому стоянки часто оснащены будками охраны, шлагбаумами, видеокамерами и другим оборудованием для ограничения доступа.

Парковка – это скорее часть двора или придомовой территории, дороги или проезда, элемент благоустройства, который выполняет вспомогательную роль при размещении автомобилей. Если говорить максимально просто то, парковка – это место посадки и высадки пассажиров, место, где можно оставить машину на час-другой. Небольшой парковочный карман на 3 места недалеко от подъезда – это скорее гостевая парковка. Но никак не стоянка для машин на всю ночь, например.

На практике в немногих дворах оборудованы стоянки по всем правилам закона. Конфликты между соседями могут достигать нешуточного накала именно по поводу парковочных мест для временного непродолжительного хранения машин. Хотя такие парковочные места могут совершенно не соответствовать нормам организации мест под хранение автомобилей.

Правила организации парковочных мест

Существует целый ряд нормативных документов, которые регламентируют порядок организации стоянки во дворах жилых домов, а также поведение водителей на придомовой территории. Кроме того, помимо федеральных актов, законов и постановлений необходимо учитывать и решения региональных властей по этому вопросу.

Итак, что же говорит закон в отношении придомовых стоянок?

Во-первых, нужно соблюдать санитарные нормы в отношении расстояния между фасадом дома и стоянкой. Так, стоянка на 10 машиномест должна располагаться не менее чем в 10 м от дома. Стоянку на 100 мест необходимо отодвинуть уже не менее чем на 25 м от дома. Если стоянка находится со стороны торца дома без окон, требования уже значительно мягче. Например, для 50 парковочных мест будет достаточно отступа от стены дома в 10 метров.
Количество парковочных мест на открытых автостоянках в жилой зоне ограничено – не более 300. Сложно представить дворы, способные вместить по всем правилам стоянку на 300 мест, не правда ли?
Размер стандартного парковочного места – 5,3 на 2,5 метра. Максимальный размер – 6,2 на 3,6 метра. Увеличенное пространство требуется не только для машин покрупнее стандартного седана, но и для водителей-инвалидов.
Кстати, по закону не менее 10% мест на стоянки должны быть предназначены для водителей инвалидов и соответствовать принятым нормативам. Даже если в доме нет ни одного инвалида, спустить на тормозах этот вопрос не получится. Хотя на практике нередко можно встретить внутренние дворовые стоянки без специальных парковочных мест, ориентироваться на них не стоит.
При проектировании автостоянки необходимо учесть и требования к проезду. Его минимальная ширина – 6 метров. Для домов высотой более 28 метров нужно оборудовать уже 2 проезда.
К крупным автостоянкам (от 100 мест) предъявляются дополнительные требования к дорожному покрытию.
Обязательно нужно предусмотреть, где и как будут храниться средства пожаротушения.

Внушительный список получается, а ведь это самые основные правила организации стоянки во дворах домов. Есть и другие нюансы, касающиеся хранения автомобилей на придомовой территории, а также поведения водителей на стоянках и парковках. Например, большегрузные машины запрещается оставлять на придомовой территории. Грузовики, газели и спецтехнику предписывается хранить только на стоянках за пределами.

Ни на гостевой парковке, ни на автостоянке нельзя оставлять автомобиль с работающим двигателем более чем на 5 минут. Также недопустимо сквозное движение через двор дома и вообще движение на придомовой территории со скоростью более 20 км/ч.

Помимо интересов жильцов дома, при организации стоянки по всем правилам необходимо учесть еще и мнение ряда инстанций. Прежде всего это пожарная служба, у спасателей МЧС должен быть доступ во двор и к подъездам, поэтому проект будущей стоянки обязательно согласуется с пожарниками. Еще одни гости во дворах жилых домов, значительно более частые чем пожарники – это коммунальные службы. Ни гостевая парковка, ни постоянная стоянка не должны мешать ЖКХ выполнять свою работу. Так, например, запрещено парковаться вблизи мусорных контейнеров на расстоянии менее 5 м.

За нарушение всех упомянутых правил предусмотрены штрафы. Если детально разбираться в этом вопросе, то сумма штрафов может показаться невеликой. Однако это совсем не повод закрыть глаза на нормативы организации стоянки во дворе. Потому что штрафные квитанции и правда покажутся ерундой на фоне требований закрыть автостоянку и демонтировать оборудование и ограждение. Именно такая судьба ждёт стихийно организованный паркинг во дворе дома. Вот почему проектом будущей автостоянки должны заниматься только профессионалы, самостоятельно разработать грамотный проект не получится.

Что входит в проект придомовой парковки?

Проектирование – один из важных и дорогих этапов организации автостоянки во дворе дома. В структуре расходов он может занимать и 50%. Однако экономить на составлении проекта нельзя.

Разработка проекта – это далеко не первый этап, кстати. Прежде чем найти подрядчика и заказать ему составление проектной документации, нужно убедиться, что предыдущие этапы завершены и проблем с ними нет. О чем идет речь?

Во-первых, необходимо оформить придомовую территорию в долевую собственность владельцев квартир и помещений дома. До 2005 г при сдаче домов земельный участок автоматически передавался в долевую собственность, но после вступления в силу нового Жилищного Кодекса, оформлением земли уже должны заниматься сами жильцы.
Во-вторых, важно организовать собрание владельцев квартир дома, на котором проголосовать за организацию стоянки. Подобная инициатива должна быть коллективной, в пользу ее реализации должны проголосовать не менее 2/3 собственников помещений дома или домов. Также необходимо обсудить бюджет проекта и выбрать подрядчика, а также ответственного человека, который будет уполномочен представлять интересы жильцов. По результатам собрания обязательно составляется протокол, который наряду с технической и проектной документацией тоже будет подаваться в администрацию.

Таким образом, составление проекта – это уже третий шаг на пути организации автостоянки. Что же должен учитывать грамотный проект придомовой стоянки?

Расположение стоянки и соответствие санитарным нормам. На схеме участка размечаются границы стоянки. Проектировщик также учитывает характер земельного участка: перепады высоты, тип грунта.
Пути передвижения машин и людей, организация въездов и выездов, разбивка на парковочные места, в том числе места для водителей-инвалидов.
Разметка и дорожные знаки, пожарные разметочные линии и расположение средств пожаротушения.
Расположение дорожно-парковочного оборудования: ограждения, колесоотбойники, столбики и т. п.
Организация освещения и системы контроля доступа (видеокамеры, шлагбаумы).

Если в проекте что-то не учтено, либо он выполнен с ошибками, дальнейшие этапы организации автостоянки во дворе дома могут застопориться. Обратите внимание, что оборудование для парковки уже присутствует в проекте, поэтому выбирать его нужно заранее, а не после окончания строительных работ. Качественное, эргономичное и эстетичное парковочное оборудование производит НПС-Автоматика. В нашем каталоге найдется все, что необходимо для современного паркинга: парковочные столбики и конусы, колесоотбойники и барьеры, опоры для знаков, ограждения, дорожные зеркала.

Правильная разметка стоянки

Нанесение разметки на парковках и стоянках – это не просто дело красоты. Доказано, что разметка снижает число ДТП и аварийных ситуаций, помогает водителям лучше ориентироваться и маневрировать. Поэтому нанесение разметки на автостоянку является делом обязательным.

Какие правила существуют?

Ширина линии разметки – 10 см.
Разметка может быть нанесена краской или специальным полимерным покрытием. Необходимо следить за состоянием разметки и регулярно обновлять ее.
Контуры разметки опираются на правила организации парковочных мест: ширина проезда между рядами – не менее 6 м, ширина машиноместа – 2,3 м, ширина машиноместа для инвалидов – не менее 3,5, дина линий разделения парковочных мест – 5 м.
Допускается отклонение линий разметки не более чем на 5 см.
Новые линии разметки, не совпадающие со старыми, наносить можно только после полного удаления старой разметки.
Рекомендуется проводить работы по нанесению разметки при температуре + 18-25 градусов.
Номера парковочных мест наносить можно по желанию, но места для инвалидов помечаются специальным символом обязательно.

Разметку должны сопровождать дорожные знаки. Например, указатели въезда и выезда, обозначение поворота, ограничение скорости, «главная дорога» и «уступи дорогу». Если стоянка не работает круглосуточно, обязательно должны быть обозначены часы работы.

Как видите, даже такое простое с виду дело, как нанесение разграничивающих линий имеет тонкости. В целом можно сказать, что весь процесс организации постоянной стоянки для автомобилей во дворе дома полон тонкостей и нюансов. По этой причине многие жильцы не решаются создать законную парковку возле дома, хотя пространство позволяет, боясь запутаться в бюрократических и технических тонкостях. Но игра определенно стоит свеч, в конечном итоге постоянная автостоянка на придомовой территории получается намного выгоднее, чем услуги платных паркингов.

Отслеживайте неорганизованные задачи с помощью парковки Project

Организовано Sticky Notes

Это похоже на вас?

«Я полностью организован! Все, что мне нужно делать, — это делать заметки вокруг моего стола! О, и еще на этом макулатуре в моей сумочке… и, конечно же, в блокноте на кухонном столе… »

Если ответ ДА, этот пост именно для вас! Раньше я вел повсюду то, что я считал «организованными» списками — стикеры на мониторе, бумажки в сумочке, каракули на доске.О, и, конечно же, в блокноте моего телефона.

Я точно знал, что мне делать, потому что в этих списках есть все!

Однако проблема этой стратегии в том, что, хотя у меня были списки, и я знал, что мне нужно делать; задачи оставались неорганизованными и разрозненными. Не было ни проекта, ни расстановки приоритетов, ни графика. Потому что задачи были, но с ними не происходило никаких действий. Я выбираю, над чем работать, исходя из того, над чем мне хотелось работать… (что, если вы что-то знаете о сопротивлении, это ключевой показатель его появления!)

Осмотритесь.У вас есть идеи, проекты и задачи, разбросанные на стикерах на столе? Нацарапал на макулатуре? Какую именно пользу это приносит вам?

Важность организации задач

Из моей серии «5 шагов к управлению проектами» вы знаете, что организация ваших проектов и задач позволит вам точно знать, над чем и когда работать.

Задачи: часть работы, которую необходимо выполнить или выполнить, войдите в список проектов «Задачи на автостоянке».

Однако что вы делаете, когда у вас есть задача, но она не относится ни к какому проекту?

Здесь вы можете создать проект парковки!

Что такое проект парковки?

Проект парковки — это пространство проекта, которое позволяет вам включать любые задачи, которые еще не относятся к более крупному проекту или процессу.

Хотя это не совсем проект, я просто ставлю эти задачи на место, чтобы они были интегрированы в мои процессы, такие как еженедельный обзор. Чаще всего задачи в конечном итоге встраиваются в другой проект сверхурочно, когда обнаруживается необходимость, или они становятся частью процесса.

Задачи на стоянке — это задачи, которые необходимо запомнить, которые необходимо выполнить (в определенный момент), но в данный момент они не имеют никакого отношения к конкретному проекту.

Задачи на парковке существуют, но без конкретных приоритетов, сроков или расписания. Как правило, это те мелочи, которые, как вы знаете, в конечном итоге вам нужно будет сделать, которые летают в вашей голове, занимая место.

Как уже говорилось в разделе «5 шагов к управлению проектами», когда идеи, проекты и задачи витают в вашей голове, а не в плане игры, вероятность их реализации невелика. Вам нужно выбросить из головы план. Но поскольку задачи, связанные с парковкой, не являются частью чего-то большего, куда вы их помещаете?

Пример задач для парковки

Создайте лайтбокс на главной странице.

Напишите Питу по поводу мозгового штурма.

Кроме того, со временем задачи парковки могут развиться в проект, однако на момент зачатия они представляют собой всего лишь одну задачу. Например:

Создайте конкурс в социальных сетях.

Обе вышеуказанные задачи, безусловно, могут быть созданы в проекте с несколькими подзадачами. Однако в этом нет необходимости до тех пор, пока это не будет определено как приоритетное и не будет установлено в график.Ключ состоит в том, чтобы объединить все ваши «дела», связанные с проектами или нет, в единое хранилище, а не липкие заметки, макулатуру и другие импровизированные места, в которых вы их храните.

Реализация проекта парковки

В инструменте Asana я веду задачи парковки.

Ежедневно я использую эту область проекта, чтобы накапливать и собирать все задачи, которые я мог записать в другом месте или иметь в своей голове.

Еженедельно, во время процесса еженедельного обзора, я просматриваю проект парковки и определяю:

Есть ли у каких-либо Задач на парковке обязательный срок?
Нужно ли сделать какой-либо из них приоритетным в проекте?

После того, как я задам эти вопросы, я либо сохраняю задачу как есть на парковке, либо перемещаю ее в существующий проект, либо создаю новый проект.

Если вы не используете Asana, вы можете организовать свой проект парковки с помощью тех же инструментов, что и другие ваши проекты. Это работает даже в стандартном ноутбуке. Просто убедитесь, что вы используете специально отведенное место, чистое, ясное и организованное.

Преимущества проекта парковки

Когда вы начинаете систематизировать все проекты в своей голове на бумаге или в таком приложении, как Asana, вы освобождаете место, чтобы у вас возникли новые идеи.

Задачи часто сочетают в себе еще одну идею, другую и еще одну.

Рост вашего проекта произойдет только тогда, когда ваши идеи будут объединены, проанализированы и претворены в жизнь.

Создайте свой собственный проект парковки

Соберите все эти стикеры и бумажные списки и начните заполнять свой проект парковки!

Я хотел бы увидеть фотографии до и после вашего объединения. Пожалуйста, поделитесь им в комментариях ниже!

Парковка | Вики-сайт по управлению проектами

«Парковка » — это метод организации встреч.Он используется для поддержания разговора по теме без потери хороших идей, не относящихся к текущей теме. Парковка — это список не по теме. Если вы позволяете собраниям переходить от темы к теме, это повредит вашей способности достичь цели встречи.

Процесс []

Если парковка незнакома участникам собрания, рекомендуется объяснить группе, как она работает, перед ее использованием.

Когда разговор уходит от темы или от текущей повестки дня к другой теме, которую следует обсудить, эта другая тема отмечается на стоянке.Затем разговор возвращается к текущей повестке дня. Позже обсуждаются предметы на стоянке.

Четко отметьте, что разговор не по теме и его необходимо обсудить позже.
Запишите тему. (Полезно записывать это видимым образом, например, на белой доске или большом бумажном дисплее.)
Повторить текущую тему и продолжить ее обсуждение.
Если есть время на встрече, пройдите по всем пунктам на стоянке и обсудите их.Если времени не хватает, сообщите всем, как будут обрабатываться предметы на парковке (например, еще одна встреча).

Включите в повестку дня встречи подведение итогов, включая такие вещи, как круглый стол, осмотр парковки и определение следующих шагов.

Продолжение []

Удостоверьтесь, что вы выполнили и исправили пункты парковки. Неспособность выполнить это затруднит использование в будущем, потому что люди будут чувствовать необходимость обсуждать вопросы, не относящиеся к теме, когда они появятся.Кроме того, темы, которые возникают таким образом, часто связаны с рисками или необходимыми действиями, которые были забыты. Невыполнение этих требований может вызвать серьезные проблемы для проекта.

Последующие действия могут быть на собрании специально для парковки, на других регулярных собраниях или включены в соответствующие собрания (например, собрание по рискам). При определении правильного способа последующей деятельности подумайте, нужно ли участвовать разным людям. Часто бывает полезно собрать больше информации или пригласить других участников для продолжения.Поскольку эта тема не рассматривалась при отборе участников для более ранней встречи, у вас может не быть нужного опыта или лиц, принимающих решения на встрече, на которой возникла тема парковки. Если в последующем обсуждении участвуют не все люди с первоначального собрания, на котором обсуждалась эта тема, убедитесь, что они проинформированы о результатах последующего обсуждения.

Преимущества []

Когда парковка или аналогичный метод становится привычной частью встреч организации, появляется множество преимуществ.(1) Становится намного проще оставаться в теме. (2) Меньше вероятность того, что участники будут отвлекаться от завершения того, что нужно сказать по теме повестки дня. (3) Идеи, возникшие сейчас, не забываются только потому, что они не имели отношения к текущему пункту повестки дня. В некоторых местах становится общепринятой практикой записывать свои собственные темы в список парковок во время перерывов, чтобы не прерывать ход текущего собрания.

Методы []

Объекты парковки можно захватить разными способами.Используйте метод, который вписывается в структуру ваших встреч. Некоторые команды будут использовать часть своей доски (физическую или электронную). Другие будут использовать стикеры или клейкую ленту для заметок на стене, либо большой лист бумаги или картон. Тем не менее, другие команды будут записывать элементы парковки в отображаемых заметках к собранию или в общем электронном файле.

При выборе метода выберите тот, который соответствует тому, как вы проводите собрания. Рассмотрите более поздние этапы группировки связанных тем или определения их приоритетов.Другой фактор — какой метод будет наименее разрушительным для первой встречи. Лучше ли кому-то встать и спокойно написать или опубликовать свои собственные идеи, чтобы он написал идеи для последующего сбора лицом, проводящим собрание, чтобы их зафиксировал делающий записи собрания, или какой-либо другой метод.

Примечания []

Парковка не является техникой, которая специально указана PMI.
Другие условия для парковки включают: Cooler

Связанные: встречи

Внешние ссылки []

парковочных мест | WBDG — Руководство по проектированию всего здания

Обзор

Парковка как часть общей транспортной системы — одна из актуальных проблем нашего времени.Поскольку количество автомобилей во всем мире растет в геометрической прогрессии, необходимость размещать их в непосредственной близости от пунктов назначения создает сложную проблему проектирования. Стоянка или стоянка должны в первую очередь иметь дело с функциональными / эксплуатационными аспектами — например, обеспечивать безопасный и эффективный проезд автомобиля и водителя. Это очень сложная задача, так как автомобильные, инженерные и транспортные вопросы, связанные с местоположением объекта, должны быть объединены для создания соответствующего решения. Поэтому проектирование парковки требует комплексного подхода к проектированию многих профессионалов.Парковка часто сводилась к строительству самой минимальной отдельно стоящей конструкции или стоянки без учета человеческих, эстетических или интеграционных соображений. Это сделало парковку плохим общественным мнением и часто нарушало существующую городскую структуру. Однако многие архитекторы, инженеры и проектировщики задумали и построили гораздо более сложные, эстетичные и интегрирующие конструкции. Это должно быть целью хорошего дизайна парковки.

Комплекс Wave Mixed-Use, часть работ по реконструкции Атлантик-Сити, Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси,
Фотография предоставлена Timothy Haahs and Associates

Строительные атрибуты

Несмотря на то, что парковочные места могут принимать разные формы как автономные или как часть структуры смешанного использования, самостоятельная парковка или услуга парковщика, а также автоматизированные в городских условиях, все парковочные места должны соответствовать следующим основным критериям:

Планирование

Планирование парковок — это сложный процесс, который требует сотрудничества многих профессионалов для успешного результата.Планирование интеграции парковки в городскую среду необходимо начинать с рассмотрения участка. Транзитные деревни, умный рост и стратегии нового урбанистического планирования становятся популярными и все чаще строятся в округе. Каждый из них решает вопрос о перемещении и хранении автомобилей различными способами, которые сочетают использование в жилых помещениях со многими другими типами зданий и другими видами транспорта.

Гараж Деланси
Michielli + Wyetzner Architects

Функциональные требования

Помещение должно учитывать сложные пространственные потребности водителя и автомобиля:

Размер, высота и радиус поворота современных автомобилей, а также прошлые и будущие тенденции размера автомобилей и статистического количества должны быть приняты во внимание. Это называется геометрией парковки.
Существует множество конфигураций конструкции аппарели, и для основной цели сооружения подходят разные, чтобы гарантировать, что ваше предполагаемое использование совместимо с конструкцией аппарели.
Улицы, окружающие объект, и их транспортный поток должны быть приняты во внимание при планировании въездов и выездов, а также при выборе конструкции пандусов.
Входы и выходы очень важны для бесперебойного функционирования объекта, при этом тип использования снова определяет длину от открытия и размещения входных будок, а также количество входов и выходов.
Тип оборудования и необходимость стенда и офиса также определяется использованием помещения.
Вопросы зонирования требуют количества мест для припаркованных автомобилей. Чтобы соответствовать этим требованиям, проектировщик должен работать в рамках местных норм.
В проектах смешанного использования была совместная парковка, в которой документировано, как разные пользователи могут поддерживать полную занятость объекта, например, посетители кино / театра, ночное использование и жилое использование в течение дня. Это может быть рассчитано на пользу владельцу учреждения и сообществу путем устранения синдрома пустого ночного учреждения.
Оптимизация потенциала участка за счет выбора участка и его отношения к пешим прогулкам, вождению автомобиля, другим транспортным сообщениям и хорошим возможностям проектирования.
Эксплуатация и техническое обслуживание объекта очень важны. Оборудование для контроля доходов и другие вопросы, связанные с бесперебойной работой гаража, должны быть приняты во внимание в процессе проектирования.
Обеспечьте соответствующее рабочее место для персонала, например, кассира и контрольно-измерительного оборудования.
Предоставьте место или комнату для хранения и обслуживания.Это место должно быть отапливаемым / кондиционированным и иметь раковину для швабры.
Приспособьте технологические инструменты для будущих обновлений операционных систем и расширения производственных мощностей.
План для системы резервного питания.
Вентиляция является проблемой в некоторых типах и некоторых областях проектирования парковок. Новые технологии повышают эффективность проектирования и мониторинга этих областей, вызывающих озабоченность. Естественная вентиляция всегда является хорошим методом, однако для определения ее эффективности требуется детальное изучение некоторых областей и типов проектирования парковок.
Освещение является важным аспектом парковки, и его тип, размещение и количество должны быть тщательно изучены, чтобы обеспечить достаточное количество света для пользователей гаража и не выливаться из парковочного места, влияя на окружающую среду.

Структурная интеграция

Эффективная интеграция структуры имеет решающее значение для максимального функционирования объекта:

Парковка обычно представляет собой открытую конструкцию и должна быть спроектирована таким образом, чтобы выдерживать все аспекты условий окружающей среды.
Существуют идеальные структурные отсеки, которые позволяют разместить максимальное количество парковочных мест и поток автомобилей в зависимости от места и структуры.
Для проектирования конструкций можно использовать монолитный бетон, сборный бетон и конструкционную сталь.
Типичные строительные проблемы, такие как стихийные бедствия на месте строительства, применяются и усложняют решения при проектировании конструкции, которая полностью подвержена влиянию погодных условий и постоянному движению автомобилей.
Размер и длина некоторых конструкций усугубляют проблемы расширения и сжатия, которые уже имеют ключевое значение при проектировании здания.
Поверхность «пола» объекта важна для предотвращения скольжения, поскольку необходимо всегда проектировать объект как полностью открытое здание для безопасного использования как автомобилем, так и пешеходом.
В очень холодном климате необходимо учитывать лед, снег, соль и другие дорожные химикаты. На некоторых объектах есть снегоуборочные желоба, по которым снег можно счищать с верхнего уровня конструкции.Как минимум, место, где можно накапливать снег, должно быть предусмотрено в конструкции или участке.
Дренаж и наклон пола очень важны, так как скопление воды может создать долгосрочные проблемы с обслуживанием.
Экспертная оценка проекта часто используется в документации объекта до начала строительства. Целевые показатели производительности, рентабельность и ввод здания в эксплуатацию — полезные инструменты.

Глядя на 13-уровневый гараж RoboticValet ™ на 480 автомобилей в кондоминиуме Brickellhouse в Майами, Флорида.
Фото: Майкл Дж. Пэддон / Вуди Нэш, Boomerang Systems, Inc.

Эксплуатация и техническое обслуживание

Одним из важных аспектов парковок является их эксплуатация и обслуживание. Постоянное использование парковок в качестве ожидаемой части нашей инфраструктуры и для получения дохода требует уникальных потребностей в техническом обслуживании и эксплуатации. Техническое обслуживание имеет решающее значение из-за его полного воздействия погодных условий.

Техническое обслуживание требует специальной программы и контрольного списка, а также периодичности технического обслуживания (рекомендуемой и минимальной).Этот список включает уборку, двери и оборудование, электричество, лифты, HVAC, ландшафтный дизайн, покраску, оборудование для контроля парковки, водопровод, водосток и кровлю, безопасность, охрану, знаки и графику, структурные системы и гидроизоляцию.

Особенно важно долговременное обслуживание бетона, особенно в условиях замерзания / оттаивания. Расширительные и регулирующие швы также являются важной частью этого обслуживания. Обслуживание и контроль освещения для безопасности пользователей также имеют решающее значение.

Операции:

Управление парковкой требует взаимодействия с общественностью и множества правовых норм и правил.
Финансирование, доходы и затраты имеют решающее значение для его функционирования как типа здания.
Обучение сотрудников и надлежащие процессы аудита имеют жизненно важное значение.
Это больше не процесс только наличных денег, парковка теперь включает в себя множество форм оплаты и различные типы платежных систем, такие как оплата пешком.
Часто он принадлежит и управляется муниципалитетом или другим субъектом, например аэропортом, и необходимо учитывать все взаимосвязи и требования между этими типами зданий и владельцами.
Управление спросом на транспортировку связано с автостоянками, а также с транспортной техникой.

Охрана и безопасность

Безопасность людей, использующих объект, имеет первостепенное значение:

Открытые, стеклянные лестничные клетки и стеклянные лифты.
Устройства безопасности, такие как кнопки видео, звука и аварийного вызова, которые вызывают в будку или местный полицейский участок.
Устраните потенциальные укрытия, например, под открытой лестницей.
Доступность для людей с ограниченными физическими возможностями: автомобили, расположенные рядом с ступенями и лифтами, имеют прямой путь к основным направлениям движения объекта.
Чтобы избежать накопления окиси углерода, воздушный поток должен быть рассчитан на механическую и / или естественную вентиляцию.
Поверхность пола нескользящая
Чистота
Конструкция точек пересечения между человеком и автомобилем для обеспечения адекватной безопасности движения.
Энергоэффективное освещение очень важно для безопасности предприятия, но может вызвать проблемы с утечкой из объекта в соседние населенные пункты.Баланс между дневным освещением, внутренним освещением и внешним контролем может быть решен разными способами во внешнем дизайне фасада, обеспечивая при этом адекватное внутреннее освещение. Светильники должны быть вандалозащищенными и простыми в обслуживании.
Используйте CPTED (Предупреждение преступности с помощью экологического дизайна), когда это необходимо, вместе с технологическим оборудованием. Для получения дополнительной информации см. Ландшафтная архитектура WBSG и процесс проектирования безопасности сайта)
Безопасность жизнедеятельности имеет ключевое значение в любой построенной конструкции, и гараж — не исключение.

Знаки и навигация

Цветовое кодирование, нумерация, визуальные подсказки, музыка и даже машины для маркировки вашего билета с указанием вашего точного местоположения, чтобы найти вашу машину для легкого поиска
Своевременно размещайте знаки в местах, где водитель может читать.
Ясные, простые и прямые сообщения.
Может пригодиться напольное кодирование
Указатели должны располагать все основные внутренние пешеходные точки доступа, а также внешние основные дороги и здания.
Art использовалось для помощи в ориентировании, а также как способ оживить наш повседневный опыт.

Эстетика

Bryan Street Garage
Фото предоставлено Carl Walker, Inc.

Эстетика дизайна объектов стала очень важной для сообществ по всей стране:

В последнее время дизайн объектов стал частью архитектурного стиля окружающей архитектуры, с уважением к языку дизайна и с использованием процесса проектирования.
Движение за сохранение исторического наследия было одним из ключевых вопросов при проектировании объектов, поскольку объекты были необходимы для оживления плотных старых городских структур без разрушения архитектурного контекста. По всей стране можно найти множество отличных примеров решения этих контекстных проблем.
Сама автостоянка теперь также является частью движения за сохранение исторического наследия, поскольку некоторые старые существующие постройки могут и должны быть выделены для сохранения.
Автостоянка играла важную роль в эволюции дизайна на протяжении всей своей истории, часто являясь лидером во многих важных вопросах дизайна; это действительно уникальное и важное гражданское сооружение.Пожалуй, одна из самых важных дизайнерских лабораторий 20-го века, она стала воротами в наши здания и города.
Поддерживайте внешний вид городских улиц, обеспечив наличие магазинов на тротуарах или обеспечение безопасных и приятных прогулок.
Использование озеленения и изменений в архитектурных материалах, формах и масштабах для улучшения фасада здания вдоль улицы. Используйте ландшафтный дизайн для защиты и улучшения дизайна парковок.
Архитектурно разрушает масштаб большого здания вдоль фасада.
Проектирование красивых лестниц и лифтов для улучшения жизни сообщества и пешеходных прогулок.
Наиболее затратное решение — «спрятать» объект, разместив его под землей.

Интегрированная и многофункциональная конструкция

Объекты часто связаны с другими целями и типами зданий.

Объект всегда представлял собой многоцелевое строение, сочетающееся и часто связанное со всеми другими типами зданий.
Запланируйте любые условия погрузки или разгрузки, необходимые для смешанного использования, чтобы не мешать движению транспорта.
Отдельная кровля и конструктивная система для любого человеческого пространства внутри объекта.
Обеспечивает простые и хорошо продуманные системы передвижения для пешеходов и автомобилей.
Многие объекты сочетаются практически с любым вообразимым использованием, например, с игровой площадкой на крыше, требующей зеленой архитектуры, поэтому воспользуйтесь возможностями интеграции полностью функциональной конструкции, требующей многих технологических достижений.
Наземные парковки могут быть спроектированы так, чтобы они стали площадями смешанного использования.
Объект за свою историю часто был частью мультимодальной системы, связывающей различные виды транспорта.

Проблемы окружающей среды

Автомобиль в первые годы своего существования был спасителем окружающей среды для наших городов, уничтожая отходы животных и туши на наших улицах, что являлось одной из причин многих опасностей для здоровья и окружающей среды в начале века. Но по мере того, как их количество и использование резко возросло, они стали частью текущих экологических проблем.

Загрязнение воздуха

Новые источники топлива для автомобилей могут устранить опасность загрязнения воздуха, вызываемую выбросами от автомобилей, и производители автомобилей работают над несколькими решениями. Электромобили становятся все более доступными и популярными, не загрязняя их при вождении.

Энергия

Парковочные места в виде больших площадей с твердым покрытием способствуют тенденциям к потеплению в городах и могут изменить местные погодные условия. Добавление солнечных панелей, иногда одновременно служащих затеняющими устройствами или эстетической обработкой фасада, может помочь решить несколько проблем.Ветряные турбины на крыше также могут помочь в производстве энергии.

The Bergen County Solar Parking Garage Canopy — это парковка, работающая на солнечной энергии.
Фото: Stantec

Вода

Местные коды могут помочь определить количество разрешенных парковок. Мощение, которое впитало масла, топливо, дорожные соли и другие материалы, способствует проблемам со стоком и загрязнением воды. Кроме того, водонепроницаемое покрытие может стать решением на парковках.

Парковочная конструкция

T3 имеет прозрачность, свет от фонаря внутри и зеленую крышу как часть своей привлекательности в жилом районе.
Фото: Уит Престон, фотограф и Danze Blood Architects PLLC

Green Globes, Energy Star и даже LEED признают парковку как часть устойчивой рейтинговой системы. Parksmart разработал особые критерии для экологичных гаражей.

Экологичный дизайн

Этот термин описывает набор взаимосвязанных вопросов, которые очень сложны в применении к типологии парковочных мест.Автостоянка сама по себе является лучшим вариантом землепользования в попытке создать более устойчивую застроенную среду за счет увеличения количества парковок на ограниченной территории или подключения к другим видам транспорта, уменьшая проблемы с движением и заторами. Фактическое строительство объекта может соответствовать критериям системы рейтинга экологичных зданий LEED (лидерство в энергетическом и экологическом проектировании), также см. Цели устойчивого проектирования WBDG. В настоящее время существуют критерии системы оценки экологичности зданий и несколько парковочных мест, сертифицированных LEED.Расширенный выбор материалов как из стали, так и из бетона может повлиять на общую оценку, в то время как чувствительность площадки также имеет решающее значение. Освещением можно управлять как с помощью пассивного дизайнерского подхода, так и с помощью технологических решений, обеспечивающих свет только тогда, когда это необходимо.

Водосберегающие, солнцезащитные и другие пассивные устройства могут быть интегрированы в парковочные места. Солнечные и ветровые технологии также могут использоваться для удовлетворения потребностей в энергии. Кроме того, поскольку автостоянка представляет собой комплексную типологию здания, многие другие решения могут внести свой вклад в устойчивый дизайн, например, ныне обычные для подземных парковок; зеленая крыша.Благодаря своему интеграционному характеру с другими типологиями зданий, он также может помочь им в разработке экологически безопасных решений, позволяющих проектировать парковку как часть решения по выработке энергии. Парковка часто находилась в авангарде дизайнерских достижений из-за ее способности трансформироваться как внутри, так и снаружи в соответствии с меняющимися практическими потребностями. Поскольку автомобиль и наши источники энергии изменятся в течение следующего столетия, могут возникнуть симбиотические отношения между зданием, автомобилем и энергией, каждый из которых будет обеспечивать энергией и мощностью друг друга, создавая полностью устойчивое решение.Гараж Sands Parking Garage представляет собой отдельно стоящее сооружение без каких-либо мест для проживания людей. Он объединяет множество экологически чистых методов, таких как: две цистерны объемом 10 000 галлонов, собирающие дождевую воду для озеленения, навесы, в которых используются растения для создания тени на крыше, маломощные светодиодные фонари и вскоре будут установлены солнечные батареи. Вскоре в нем появятся зарядные станции для гибридных электромобилей, что является частью общей приверженности Университета плану действий по борьбе с изменением климата для всего кампуса.

Гараж

NREL в лаборатории Министерства энергетики США включает в себя ультрасовременную солнечную батарею.Это открытая конструкционная и архитектурная сталь, включая центральный светильник для естественного дневного света.
Фотограф Фрэнк Оомс, предоставлено RNL Design

Зеленые крыши

Парковочные места могут решить экологические проблемы несколькими способами, одним из которых является зеленая крыша. Гараж также может соответствовать стандартам жилого, восстановительного и адаптивного здания. Green Globes, Energy Star, LEED и Living Building Challenge признают парковку частью устойчивой рейтинговой системы.Parksmart разработал особые критерии для экологичных гаражей.

Парковочная конструкция

Возникающие проблемы

Транспорт

Парковочные места могут играть важную роль в качестве точки перехода водителя от автомобиля к другим видам транспорта из-за их типичного использования в качестве первой и последней мили.Эта роль шлюза часто упускается из виду в процессе проектирования. В попытке решить сложные городские и экологические проблемы, связанные с использованием автомобиля в Соединенных Штатах, парковочное место можно рассматривать как часть решения для интеграции различных транспортных систем в качестве шлюза или точки пересадки между системами, автобусами и т. Д. поездом или воздухом. Эти решения не являются исторически новыми, но они снова появляются, поскольку движение во многих городских районах становится чрезмерным и требует очень много времени.

Смешанное использование

Парковочные места также могут сочетаться с другими типами зданий как многофункциональные конструкции в силу самого их функции. Эстетичный дизайн, а также использование земли, безопасность и простота использования могут быть лучше согласованы с многоцелевой структурой. Комбинации жилых помещений и больниц / помещений обычно создают самые сложные проблемы проектирования из-за проблем с правилами пожарной безопасности. Важной возникающей проблемой является решение противопожарных норм в отношении смешанного использования при объединении зданий с современными удобствами.Стратегии планирования транзитных деревень, умного роста и нового урбанизма популярны и реализуются все чаще и чаще по всему округу. Каждый из них решает вопрос о перемещении и хранении автомобилей различными способами, которые сочетают использование в жилых помещениях со многими другими типами зданий.

Безопасность

Возникающая проблема с безопасностью — оценка угроз / уязвимости в ответ на взрывы автомобилей. При выборе решений необходимо учитывать риск, стоимость и удобство. В определенных условиях смешанного использования все эти факторы следует учитывать при выборе наиболее подходящих решений.Со временем технологии могут сыграть роль в проверке транспортных средств на наличие взрывчатых веществ при въезде на стоянку.

Доступ для пешеходов

Несмотря на то, что безопасность пешеходов в последнее время была проблемой при проектировании парковок с надлежащим освещением и проектированием открытых лестничных пролетов и лифтов, реальное движение пешехода по территории редко принималось во внимание. Несколько объектов проектируются для создания более приятной среды с отдельными путями для пешеходов от их автомобилей к другим путям движения к определенным пунктам назначения.Вертикальные проемы, пронизывающие здание, и ландшафтные насаждения внутри сооружения также создают более открытое, безопасное и привлекательное место для прогулок. Обращаясь к пешеходу в пределах объекта, они могут стать частью общей системы городского проектирования, направленной на наше стареющее общество и важные проблемы этого типа с воротами.

Структура парковки правительственного центра Сан-Матео
Фото предоставлено Watry Design, Inc.

Технологические изменения

Развитие технологий меняет способ входа на объект и выхода из него.Технологические достижения в области платных систем и систем доступа для передвижения позволяют упростить движение пешеходов и автомобилей. Двумя из них являются AVI — системы автоматической идентификации транспортных средств и LPR — системы распознавания номерных знаков. Существуют также автоматизированные системы, которые направляют ваш автомобиль к доступным открытым пространствам, и системы с оплатой по дороге, устраняющие будку. Теперь установлено мобильное соединение, так что ваше время прибытия на объект ожидается, и ваша машина готова к поездке, сборы уже оплачены.Технологический прогресс также меняет то, как мы работаем и где мы работаем. Поскольку многие люди работают удаленно из дома, автостоянка может быть модернизирована, чтобы обеспечить смешанное использование небольших офисных помещений для подключения к главному офису в центре города.

Boston Common Garage Authority находится под парком и предоставляет станции для зарядки электромобилей, совместное использование автомобилей с zip-картами (автомобили с zip-картами и гибридные автомобили имеют приоритетные места), считыватели AVI и многое другое!
Фото предоставлено: Управление конференц-центра Массачусетса

Автоматизированные механические средства

Summit Grand Parc
Фото предоставлено: Space Saver Parking Company и Mid-American Elevator Company

В Соединенных Штатах существует долгая история механических предприятий.Начиная с 1920-х и затем в 1950-х годах в этой стране строились системы механического оборудования. Гонолулу, Гавайи, построили системы в 70-х и 80-х годах. Многие автоматизированные системы были построены по всей стране, как правило, в местах с плотной застройкой, где проект и объект требовали автоматизированного оборудования для успеха проекта. Этот тип объекта в настоящее время имеет конкурентоспособные цены в большинстве мест, однако определенные отношения между участком и / или типом здания позволяют сделать этот тип объекта еще более экономически целесообразным.Автоматизированные объекты имеют много аспектов, которые снижают стоимость, поскольку они требуют меньше освещения и вентиляции, поскольку они минимальны для человека.

Есть много других преимуществ, таких как большее количество автомобилей на площадь участка, отсутствие доступа пешеходов к объекту и небольшое количество обслуживающего персонала. Существует множество структурных и функциональных типов автоматизированных механических систем: например, подземные системы как часть фундамента здания или над уровнем земли, где они могут соответствовать по архитектурному облику соседним зданиям. Фактические механизмы и системы движения, которые используются в автомобиле, различаются в зависимости от производителя.

Автопогрузчики

, автономные системы, часто использовались в Нью-Йорке для увеличения количества парковочных мест на стоянках. Теперь их также можно найти в гаражах, чтобы увеличить вместимость стоянки. Автоматизированное оборудование растет и становится все более популярным в Соединенных Штатах.

Каршеринг

Одной из набирающих силу идеей является использование автомобиля по принципу «точка-точка». Вы бы арендовали машину из дома на работу, а ее оставили бы на объекте, чтобы арендовать тот, кто может использовать машину в течение дня.Обратный путь домой будет работать точно так же. В зависимости от доступа к этим структурам аренды стоянки может произойти много точек использования. Центр технологий добрососедства может предложить множество альтернативных подходов. Uber и Lyft теперь работают во многих частях страны, предлагая еще один вариант мобильности, который может свести к минимуму использование личного автомобиля и использование гаража в некоторых местах.

Электромобили

Самые первые стоянки в начале 1900-х годов были для электромобилей, и зарядные станции были спроектированы в пределах структуры объекта.В связи с текущими изменениями в конструкции транспортных средств, парковка часто позволяет использовать электромобили для личных автомобилей, а также для использования в кампусе и других транспортных средствах, необходимых для конкретных владельцев и пользователей объектов. То, как автомобиль будет приводиться в движение в будущем, решит экологические проблемы, но проблемы с дорожным движением и парковкой останутся, если мы, как культура, по-прежнему будем зависеть от автомобиля с одним человеком. Но по мере изменения источника топлива конструкция автомобиля также будет развиваться, и то, как он движется в космосе, будет меняться вместе с ним.Эти конструктивные изменения будут иметь право изменить отношения между парковкой и общественным зданием. Для архитектурного дизайна будущего это означает место для интересного изучения и возврата к идеям будущего. Новые эксперименты с альтернативными видами топлива для транспортных средств также повлияют на дизайн парковок. В настоящее время на рынок выходят городские транспортные средства меньшего размера, и наряду с проблемами городского планирования, связанными с проектированием сообществ в качестве пешеходных, интегрируя электромобили, такие как MIT CityCar, в транспортную смесь, можно создать более безопасную и доступную среду для всех.

Движение новых форм

По мере того, как меняется автомобиль, появляются новые технологии движения, которые позволят нам перемещаться в пространстве по-новому. Personal Rapid Transit (PRT), теперь известный как Automated Transit Networks, хотя он существует уже более 40 лет и все еще функционирует в Университете Западной Вирджинии в Моргантауне, начинает снова появляться в разных местах по всему миру. В 2011 году аэропорт Хитроу открыл для публики самую передовую версию PRT. Эти небольшие автомобили, похожие на автомобили без водителя, путешествуют из пункта в пункт, обеспечивая более безопасное, более доступное и быстрое передвижение непосредственно к месту назначения.Новая лифтовая система может перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, что позволяет более эффективно использовать шахту лифта и создавать более безопасный доступ и выход, особенно в высоких зданиях. В настоящее время появляются беспилотные автомобили, которые будут влиять на парковку в том направлении, которое в настоящее время изучается.

Эти новые технологии могут изменить способ проектирования наших городов, поселков и зданий для создания более безопасных и экологически чистых пространств и мест благодаря их масштабу и способности взаимодействовать с альтернативными устойчивыми источниками энергии, что также потенциально может изменить слой заземления.

Велосипедное хозяйство

Интеграция велосипеда в качестве альтернативного средства передвижения находит место в конструкции парковки, так как специальные места, предназначенные для хранения и извлечения велосипеда, могут быть легко размещены в конструкции объекта. Во многих населенных пунктах по всей стране велосипеды становятся популярным средством передвижения. В то время как зоны внутри помещений предназначены для безопасного хранения велосипедов, и существует множество систем хранения, сам объект должен пространственно удовлетворять различные потребности водителя велосипеда.Меньшие размеры и меньшая скорость велосипеда, наряду с концентрированным пешеходным движением, требуют других пространственных соотношений и конструктивных соображений разделения человека и машины. Отдельные многоэтажные и автоматизированные велосипедные сооружения можно найти во многих местах по всей территории Соединенных Штатов, начиная с западного побережья и ныне Миллениум-парк в Чикаго и Юнион-Стейшн в Вашингтоне, округ Колумбия,

Парковочное место в общественном здании типа

Парковка продуктового магазина Sherman Oaks.
Автор фотографии: Дэвид Фогель: Группа проектирования парковок

Автостоянка стала общественным зданием, которым большинство из нас пользуется каждый день. Этот тип здания может быть спроектирован с учетом той роли, которую он играет в качестве места входа и выхода в наши города, поселки и здания. Поскольку транспортное средство продолжает меняться, тип здания получает возможность еще более органично интегрироваться в городскую ткань, открывая новые устойчивые возможности для создания общественных мест и пространств.

Старение населения — мобильность для всех

С возрастом населения привычки вождения американцев меняются. Чтобы удовлетворить эти меняющиеся потребности, технологии могут начать играть определенную роль, например, с автомобилями на интеллектуальных магистралях и картографическими устройствами ГИС. Помимо того, что меняющийся автомобиль, который может ездить и парковаться, открывает для многих новые возможности мобильности. Эти новые технологии могут также улучшить мобильность, вождение и парковку для всех.

Следующие агентства и организации разработали кодексы и стандарты, влияющие на проектирование структурированных парковок.Обратите внимание, что нормы и стандарты являются минимальными требованиями, также могут применяться местные нормы. Архитекторы, инженеры и консультанты должны рассмотреть возможность превышения применимых требований, когда это возможно:

ICC IBC Международный строительный кодекс
GSA PBS-P100 Стандарты помещений для общественных зданий
ICC IBC Международный строительный кодекс
Сертификат энергоэффективности освещения на парковках (LEEP): предлагаемый Министерством энергетики США сертификат LEEP позволяет владельцам и менеджерам объектов воспользоваться возможностями экономии за счет высокоэффективных осветительных решений на их парковках.
Parksmart: Сертификация зеленых гаражей Совета по зеленой парковке — это способ для владельцев и операторов парковок проверить устойчивость структуры парковок
Сертификат устойчивого развития
УФГС 32 17 24.00 10 Разметка тротуара
US Access Board: Рекомендации ADA: Глава 5, Требования к доступной парковке
Рейтинговая система LEED Совета по экологическому строительству США

Дополнительные ресурсы

WBDG

Руководства и спецификации

Применимо к большинству позиций, перечисленных в разделе «Руководства и спецификации».

Организации

Многие связанные отраслевые организации, такие как сталелитейная, бетонная, строительная, инженерная, транспортная и архитектурная, имеют свои собственные правозащитные организации и веб-сайты с информацией по вопросам парковок.

Публикации

Это краткий и неполный список публикаций, поскольку в последние несколько лет эта тема вызывает много исследований и интерес. Пожалуйста, свяжитесь со всеми соответствующими отраслевыми организациями для получения их самых последних публикаций по дизайнерским приложениям.

Эстетика парковки Т.П. Смит. Чикаго, Иллинойс: Американская ассоциация планирования, 1988.
Архитектура парковки Саймона Хенли, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Thames & Hudson, Inc, 2007.
Автомобиль в 2035 году: планирование мобильности на ближайшее будущее Кати Рубини, изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Actar, 2013.
Размеры парковки Институт городских земель и Национальная ассоциация парковок. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель, 2000.
Высокая стоимость бесплатной парковки Дональд Шуп, Чикаго, Иллинойс: Американская ассоциация планирования, 2017.
Много парковочных мест Джона А. Джекла и Кейта а. Скал. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Университет Вирджинии, 2004.
Столичные парковочные конструкции: обзор архитектурных проблем и решений Д. Клозе. Нью-Йорк: F.A. Praeger, 1965.
Открытые стальные каркасные парковочные конструкции — вспомогательное средство проектирования Эмиля Труп, П.Е. и Джон Кросс, П. AISC, 2003.
Парковка Роберт Веант и Герберт С. Левинсон. Транспортный фонд Ино, 1990.
Парковка by G.H. Бейкер и Б. Фунаро. Нью-Йорк: Рейнхольд, 1958.
Parking 101: Parking Primer от Рональда У.Stehman, Ed. Фредериксбург, Вирджиния: Международный институт парковки, 2001.
Парковка: Справочник по экологическому дизайну Дж. Маккласки. Лондон: E. & F.N. Spon, 1987.
Парковочный гараж: дизайн и эволюция современной городской формы Шеннон С. Макдональд. Городской земельный институт, 2007.
Лучшие практики управления парковкой Тода Литмана. Чикаго, Иллинойс: APA Planners Press, 2006.
Управление парковкой — следующий уровень , Тим Хаас, изд.Фредериксбург, штат Вирджиния, Международный институт парковки.
Простая реформа парковки Ричард Уилсон. Вашингтон, округ Колумбия, Island Press, 2013.
Парковка Избранные ссылки Информационный пакет № 327 от Urban Land Institute. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель, 2000.
Парковочные места: руководство по проектированию, реализации и использованию для архитекторов-проектировщиков и инженеров Марка Чайлдса. Нью-Йорк: Макгроу Хилл, 1999.
Парковочные конструкции: проектирование, строительство, техническое обслуживание и ремонт Редактор Энтони П.Chrest. Издательство Springer Science & Business Media, 2001.
Парковка: Справочник по парковке для малых сообществ Дж.Д. Эдвардса. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта; Национальный центр главной улицы; Национальный фонд сохранения исторического наследия, 1994 г.
Сборные предварительно напряженные бетонные парковочные конструкции: рекомендованная практика проектирования и строительства комитетом PCI по парковочным сооружениям и комитетом PCI по маркетингу и продвижению парковок.Чикаго: Институт сборного и предварительно напряженного бетона, 1997.
Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность для 21 века Уильям Митчелл, Крис Боррони-Берд и Лоуренс Бернс, Бостон, Массачусетс: MIT Press, 2010.
Переосмысление множества: дизайн и культура парковки Эран Бен-Джозеф, Бостон, Массачусетс, MIT Press, 2012.
Устойчивое проектирование и управление гаражами: Справочник для практиков , Национальная ассоциация парковки и Международный институт парковки, 2014 г.

прочие

База знаний по исследованиям в строительстве (BRIK) — интерактивный портал, предлагающий онлайн-доступ к рецензируемым исследовательским проектам и тематическим исследованиям по всем аспектам строительства, от предварительного проектирования, проектирования и строительства до размещения и повторного использования.
Парковочная сеть
Архитектурные графические стандарты , 12-е издание Американского института архитекторов, Деннис Дж. Холл. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., 2016.
Зеленые крыши для контроля ливневых стоков EPA / 600 / R-09/026 Агентства по охране окружающей среды США. Цинциннати, Огайо: EPA, февраль 2009 г.
Руководство по освещению парковочных конструкций, предназначенных FEMP. Федеральной программы энергоменеджмента. Вашингтон, округ Колумбия: FEMP, март 2013 г.
Высокоэффективное парковочное освещение на федеральных объектах Пример Кэмп Пендлтон , проведенный Министерством энергетики США.
Проект низкоэнергетической парковки Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL).Голден, Колорадо: NREL, январь 2013 г.
Руководство по проектированию и проектированию, Глава 05 — Парковка и погрузка в городе Сюрприз, штат Аризона.

Обзор проекта исследования парковки 2018

Справочная информация

Город Дарем завершил исследование парковок в центре города, чтобы помочь понять природу парковки в свете новых тенденций, спланировать потребности Дарема на следующие 10 лет и опираться на результаты Всестороннего исследования парковок 2018 года.

Цели и задачи

Городской транспортный департамент определил следующие цели и задачи для этого исследования парковок:

Вместимость: количественная оценка спроса и предложения на общественные парковки в центре города, включая определение необходимости дополнительных парковка или наличие избыточных мест для парковки как в краткосрочном, так и в будущем сценарии развития.
Техническое обслуживание и управление: стратегии улучшения технического обслуживания и управления наземными парковками, принадлежащими городу, гаражами и уличными парковочными местами, включая оценку систем общей парковки.
Операции: оценка дней и часов принудительной парковки, текущих ограничений на парковку и связанной с ними эффективности указателей навигации.
Безопасность и удобство: способы обеспечения безопасной и удобной парковки для всех пользователей в центре города, включая жителей, сотрудников и посетителей, а также помещения для особых мероприятий.
Ценообразование: определение необходимости и осуществимости ценообразования на основе спроса или изменения текущих тарифов на парковку для гаражей, наземных участков и уличных парковок.
Дизайн: Рекомендуемые улучшения дизайна для повышения эффективности парковок, принадлежащих городу, включая улучшения знаков, связанных с парковкой, и других ориентиров, и / или новые парковочные места.

Консультативный комитет

Проектом руководит Консультативный комитет, который рассматривает промежуточные продукты и руководит исследованием таким образом, чтобы оно затрагивало вопросы, актуальные для заинтересованных сторон.Городские власти считают, что активное участие местных заинтересованных сторон необходимо для разработки стратегии парковки, которая в конечном итоге будет реализована Управлением транспорта города. Консультативный комитет периодически собирается для оказания помощи в распространении информации среди общественности и руководства агентства и включает в себя следующих членов:

Офис городского менеджера
Транспортный департамент города Дарем / Управление парковки
Городской и районный отдел планирования
Центр города Дарем, Inc.
Финансовый департамент округа Дарем
Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл Департамент городского и регионального планирования

Презентация исследования парковок

Презентацию исследования парковок можно скачать здесь.

С любыми вопросами и комментариями обращайтесь к Thomas Leathers.

Программа выдачи разрешений на общую парковку на улице

ДЕТАЛИ ПРОГРАММЫ

Программа выдачи разрешений на использование транспортных средств на улице выдает разрешения на парковку у обочины для специально выделенных мест для совместного использования транспортных средств.Программа была утверждена в июле 2017 года после того, как она была опробована в качестве пилотного проекта, начиная с 2013 года.

Расширение совместного использования автомобилей в Сан-Франциско — одна из ключевых целей Стратегического плана SFMTA на 2013–2018 годы. Мы знаем, что владение транспортным средством важно для многих людей, но мы также знаем, что все больше и больше людей предпочли бы иметь «ровно столько», а совместное использование транспортных средств может помочь снизить расходы на транспортировку домашних хозяйств, поскольку это помогает сократить выбросы парниковых газов и транспортных средств. миль пройдено.

Исследования неоднократно показывали, что каждый общий автомобиль, доступный для пользователей, приводит к тому, что частные автомобили уводятся с дороги, при скромных оценках от 7 до 15 автомобилей, снятых с улиц на каждый общий автомобиль. Это означает, что более привлекательное и удобное совместное использование транспортных средств по соседству могло бы стать реальной помощью в снижении давления на парковку на улице s , помимо предоставления других преимуществ, перечисленных выше. Предоставление уличных пространств для автомобилей общего пользования в дополнение к местам в гаражах и на стоянках делает их более удобными для использования большим количеством соседей.Места для этих пространств выбираются на основе спроса и отзывов общественности.

Разрешения на использование совместно используемых транспортных средств на улице выдаются только квалифицированным организациям по совместному использованию транспортных средств (VSO, как определено в Транспортном кодексе Сан-Франциско), которые предоставляют выделенный парк транспортных средств общего пользования, принадлежащих организации, и обязуются выполнять определенные требования к:

Карту разрешенных в настоящее время местоположений и данные ГИС для дальнейшего анализа см. На этой странице ресурсов в DataSF.

Лето 2018: прием заявок и предложения по местоположению

VSO Applications: В конце лета 2018 года мы планируем начать прием заявок от квалифицированных организаций по совместному использованию транспортных средств (VSO), чтобы подать заявку на получение разрешений на сохранение имеющихся площадей или получение освобожденных площадей на пилотной фазе.Ожидается, что заявки на новые помещения будут открыты осенью или зимой.

Чтобы подписаться на получение уведомлений по электронной почте об открытии приложений, щелкните ссылку «Получать обновления» в правой части этой страницы.

Общественные предложения по новым местам: Общественность может предлагать новые места для общих уличных парковок с помощью нашей онлайн-карты.

ИСТОРИЯ ПРОЕКТА

Программа выдачи разрешений на использование совместно используемых транспортных средств была одобрена советом директоров SFMTA 18 июля 2017 г. после того, как она была протестирована в рамках пилотного проекта, начавшегося в 2013 г.

Пилот проверил разрешенное использование около 210 уличных парковочных мест в 140 местах по всему городу (многие места были двухместными капсулами). Постоянная программа была построена на уроках, извлеченных из пилотного проекта, которые можно найти в Отчете об оценке пилотной программы совместного использования автомобилей на улице (PDF).

человек над парковкой

Carless в Сиэтле: Квартиры Плимута на Первом холме теперь являются домом для некоторых из ранее бездомных людей с ограниченными возможностями.Фото любезно предоставлено SMR Architects и Plymouth Housing Group.

Джеффри Спивак

Как и многие другие города, Миннеаполис испытал двойную тенденцию: рост арендной платы за многоквартирные дома и снижение доступности жилья. В течение многих лет он предлагал обычные налоговые льготы и субсидии на развитие жилищных проектов с доступными квартирами. Но три года назад он попробовал другую стратегию: город сократил требования к парковке для нескольких семей в определенных частях города.

Обычное соотношение одно парковочное место на каждую единицу было сокращено вдвое для проектов с более крупными квартирами и полностью отменено для проектов с 50 или менее квартирами, расположенными рядом с высокочастотным транспортом. И вот, рынок в основном отреагировал именно так, как и предсказывали планировщики.

Квартирные застройщики предложили проекты с меньшим количеством парковочных мест. Это снизило стоимость строительства. Таким образом, такие проекты стали предлагать арендную плату ниже рыночных уровней. Новые квартиры-студии, которые обычно стоили 1200 долларов в месяц, предлагались менее чем за 1000 долларов в месяц.

«На рынке определенно появился новый тип жилья, которого мы раньше не видели», — говорит Ник Магрино, комиссар по планированию из Миннеаполиса, который исследовал тенденции развития квартир после изменения правил парковки. «За пределами центра города было много застройки с более дешевыми и доступными квартирами».

Работа с минимальными требованиями к парковке не новость. Города десятилетиями возились с правилами, иногда повышая их, иногда понижая, а иногда добавляя отклонения для конкретных проектов.Что изменилось сейчас, так это развивающееся понимание того, что городской образ жизни меняется, традиционные правила парковки устарели, а слишком большое предложение может быть столь же вредным, как и слишком маленькое.

Таким образом, в США наблюдается растущее движение муниципалитетов, сокращающих или отменяющих требования к парковке для определенных регионов или определенных типов застройки или даже в масштабах города.

«Всего несколько лет назад это казалось немыслимым», — говорит Дональд Шуп, FAICP, заслуженный профессор-исследователь Департамента городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, который годами изучал и писал о политике парковки и считается крестным отцом нынешнего движения за реформы. .(См. Статью на основе его новой книги «Парковка в городе»: www.planning.org/planning/2018/oct/parkingpricetherapy/.)

Carless в Сиэтле: разработка, ориентированная на смешанный транспорт, Artspace Mt. Отель Baker Lofts расположен на линии легкорельсового транспорта Central Link. В нем есть помещение для хранения велосипедов и зарезервированное место для совместного использования автомобилей, но нет гаража. Фото любезно предоставлено SMR Architects и Artspace.

За последние три года базирующаяся в Миннесоте правозащитная организация под названием Strong Towns собрала с помощью краудсорсинга более 130 примеров сообществ по всей стране, обращающихся или обсуждающих реформы минимального количества парковок.И в этот список не вошли все города, принимающие меры.

Сообщества реформируют эти правила различными способами.

Некоторые полностью отказались от парковочных минимумов. Буффало, штат Нью-Йорк, в начале 2017 года стал первым городом в США, который полностью отменил минимальные требования к парковке в масштабах города, применимые к застройкам площадью менее 5000 квадратных футов. В конце прошлого года Хартфорд, штат Коннектикут, пошел еще дальше и отменил парковочные минимумы по всему городу для всех жилых комплексов.

Некоторые нацелили свои реформы на определенные области или районы развития. Лексингтон, штат Кентукки, ранее в этом году отменил требования к парковке в коридоре торгового центра, чтобы позволить строительство нового многоквартирного жилья. Прошлым летом в Спокане, штат Вашингтон, были отменены требования к парковке для строительства многоквартирных домов в более плотных районах города.

Некоторые ввели новую политику специально для стимулирования доступного жилья. Прошлой весной Сиэтл отменил требования к парковке для всех некоммерческих проектов доступного жилья в городе, среди прочего.Пару лет назад Портленд, штат Орегон, отменил требования к парковке для новых застроек, содержащих доступное жилье рядом с остановками общественного транспорта. Также в 2016 году Нью-Йорк отменил требования к парковке для субсидируемого жилья и жилья для престарелых на больших территориях города, хорошо обслуживаемых метро.

Даже в некоторых пригородах это делают. Санта-Моника, штат Калифорния, в прошлом году полностью отменила требования к парковке для новых застроек в центре города в рамках нового плана Downtown Community Plan . А в этом году Вашингтон Д.C., пригород графства Принс-Джордж, штат Мэриленд, пересмотрел свой кодекс зонирования, чтобы значительно сократить минимальные количества парковок.

«Мы пытаемся создать новую модель мобильности и не уделять автомобилю столько внимания, сколько мы делали в прошлом», — говорит Дэвид Мартин, директор Санта-Моники по планированию и развитию сообщества.

Здание Парковка Поднимает Арендную плату

Строительство парковки обходится дорого, и эта стоимость обычно приводит к увеличению арендной платы арендаторов.

5000 долларов: Стоимость за площадь

25 000 долл. США: Стоимость места в наземном гараже

35 000 долл. США: Стоимость места в подземном гараже

142 $: Типичная ежемесячная плата арендатора за парковку

+ 17%: Дополнительная стоимость аренды помещения, относящаяся к парковке

Источник: Дебаты по жилищной политике, 2016 г.

Катализаторы смены

Этой новой реформой движут три основных фактора:

1.В городах уже более чем достаточно парковок.

Исследовательский институт жилищного строительства Америки, входящий в Вашингтонскую ассоциацию ипотечных банкиров, использовал спутниковые снимки и налоговые отчеты в этом году для подсчета общего количества парковочных мест в городах США разного размера и определил, что за пределами Нью-Йорка плотность парковок на акр намного превышала плотность населения.

Между тем, две разные группы — TransForm, которая продвигает пешеходные районы в Калифорнии, и Чикагский Центр технологий соседства, некоммерческая группа по защите интересов устойчивого развития — провели среди ночи опросы использования парковок в многоквартирных домах. на западном побережье и в Чикаго соответственно.Они постоянно находили, что от четверти до одной трети мест пустуют. Центр в Чикаго пришел к выводу, что «очень важно иметь парковку« подходящего размера »на уровне ниже текущих государственных стандартов».

2. Транспортные предпочтения меняются.

Множество сходящихся тенденций указывают на возможность меньшего количества автомобилей в будущем. Фиксированные железнодорожные транзитные линии продолжают развиваться в большем количестве городских центров, и миллениалы не ездят так много, как предыдущие поколения. Между тем, альтернативные виды транспорта становятся все более популярными, от пассажирских услуг, таких как Uber, до каршеринговых сервисов, таких как Zipcar.Кроме того, есть потенциал беспилотных автомобилей и расширение услуг розничной доставки.

3. Итог: нам понадобится гораздо меньше места для хранения автомобилей.

Фактически, Green Street Advisors, консалтинговая фирма по коммерческой недвижимости, проанализировала то, что она называет «транспортной революцией» — включая услуги по вызову пассажиров, автомобили без водителя и т. Д. — и подсчитала, что потребность в парковке в США может сократиться на 50 и более процентов. в ближайшие 30 лет. (См. «Парковка будущего», март: www.Planning.org/planning/2018/mar/futureproofparking.)

«Раньше вы строили квартиру и рассчитывали, что для этого потребуется две машины, — говорит Дуг Бибби, президент Национального совета по многоквартирному жилью, ассоциации торговли квартирами в Вашингтоне, округ Колумбия. — Эти парковочные соотношения устарели и больше не действуют в любая юрисдикция «.

Обеспокоенность доступностью жилья

Поскольку экономика США достаточно сильна, а уровень преступности в городах в течение длительного времени снижается, стоимость жилья становится все более актуальной проблемой.В прошлом году в общенациональном опросе мэров Бостонского университета, проведенном Menino, расходы на жилье были названы основной причиной переезда жителей, а более доступное жилье было главной задачей, которую мэры хотели видеть больше всего.

«Сейчас мэры думают об этом больше, чем в прошлом», — говорит Кимбл Рэтлифф, вице-президент по делам правительства Национального совета по многоквартирным домам.

Они обеспокоены тем, что есть достаточно свидетельств продолжающейся нехватки доступного жилья в стране.В последнем отчете «Состояние жилищного строительства нации» Объединенного центра жилищных исследований Гарвардского университета отмечается, что десятилетний бум строительства многоквартирных домов привел к увеличению общего количества арендованных единиц жилья на 21 процент, но в основном это касается верхнего сегмента рынка. Общее количество единиц жилья, считающихся «доступными» — стоимостью менее 33 процентов от среднего дохода, — оставалось в основном неизменным в течение последнего десятилетия, в то время как количество арендодателей с крайне низким доходом выросло более чем на 10 процентов. В отчете за 2018 год сделан вывод о «огромном отложенном спросе на доступное арендное жилье».«

Так как города искали способы создания более доступного жилья, парковка стала легкой мишенью. Коэффициенты парковки легко изменить, и этот процесс не ведет к обязательствам по будущим расходам, как это делают субсидии.

Таков был подход Сиэтла в этом году. «Проблема номер один, с которой сталкивается наш город, — это отсутствие вариантов жилья и его доступность. Мы стремимся устранить любые препятствия на пути предложения жилья, и парковка является одним из них», — говорит Сэмюэл Ассефа, директор Управления планирования Сиэтла. и развитие сообщества.

Жилая площадь по сравнению с парковкой

Типичная средняя парковка, необходимая для квартиры с двумя спальнями во многих крупных городах Северной Америки, составляет более половины размера самой квартиры.

Источник: Сет Гудман, graphicparking.com.

Влияние на стоимость жилья

Стратегия перехода планировщиков в сторону парковки теперь подтверждается растущим количеством доказательств того, что требования к парковке негативно влияют на многоквартирное жилье, особенно на доступные проекты.

Короче говоря, парковка в здании стоит дорого, и эта стоимость обычно приводит к увеличению арендной платы арендатора.

Различные исследования показывают, что места на наземных стоянках стоят более 5000 долларов каждое, в то время как надземные гаражи в среднем составляют около 25000 долларов за место, а подземные гаражи в среднем около 35000 долларов за место. Это может привести к повышению арендной платы, особенно в больших городах. Два профессора городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе изучили данные об аренде в США и сообщили в журнале Housing Policy Debate в 2016 году, что парковка в гараже обычно обходится арендаторам примерно в 142 доллара в месяц или дополнительно 17 процентов от арендной платы за жилое помещение.Другие исследования показали еще большее влияние на арендную плату.

«Это может стать серьезным бременем для домохозяйств с низкими доходами», — говорит Дэвид Гарсия, директор по политике Центра жилищных инноваций Тернера при Калифорнийском университете в Беркли.

Изменение этого уравнения может помочь построить дополнительное доступное жилье. Такой сценарий на самом деле разыгрывается в Портленде, штат Орегон.

В 2016 году компания Portland Community Reinvestment Initiatives, некоммерческая застройщик и управляющая жилищным фондом для малоимущих, начала планировать 35-квартирный проект жилищного строительства для престарелых под названием Kafoury Court.В то время код Портленда требовал предоставления пяти парковочных мест для проекта, и разработчик изо всех сил пытался найти финансирование. Но в конце того же года город изменил требования к парковке, и теперь Kafoury нужно предоставить только два места.

Хотя это изменение не кажется большим, оно позволило полностью переработать разработку. Гараж на первом этаже больше не нужен, поэтому здание было уменьшено с пяти до четырех этажей, что привело к снижению затрат.«Это сделало проект рентабельным с финансовой точки зрения», — говорит Джулия Мец из PCRI.

Она добавляет: «Мы предпочитаем строить дома для людей, а не для машин. Когда дело доходит до выбора места для людей или парковки, мы будем выбирать людей».

Проекты доступного жилья с их более низкими доходами от аренды уже сложно финансировать. Таким образом, парковка становится все более важным фактором в том, работает ли проект в финансовом отношении. Но для застройщиков сокращение или отмена количества парковочных мест не означает отказа от парковок.Он просто позволяет разработчикам решать, сколько пространств построить, исходя из рыночного и местного спроса.

«У меня были разработчики, которые говорили мне:« Эй, я мог бы заставить эту сделку работать, если бы мне нужно было построить гараж на треть меньше », — говорит Грег Уиллетт, главный экономист RealPage, предоставляющего услуги по управлению недвижимостью. программное обеспечение и услуги. «Любой способ сократить расходы имеет смысл».

Жилищная инициатива APA: планирование дома

Эмили Паси

Специалисты по планированию лучше, чем кто-либо, знают, какую важную роль играет жилье в наших сообществах, а также о серьезности проблемы U.Кризис доступности и доступности жилья С. Отсутствие выбора и доступности жилья вредит людям и ограничивает благосостояние сообществ. С этой целью APA активно работает над разработкой новых инструментов и лучших методов планирования, чтобы поощрять и предоставлять больше и лучших вариантов жилья для всех.

Ранее в этом году совет директоров APA одобрил проект Planning Home — общеорганизационную многолетнюю жилищную инициативу, цель которой — изменить подходы планировщиков, выборных должностных лиц, лиц, принимающих решения, защитников и общественных планов для решения жилищных проблем страны.

Основанная на философии, согласно которой более совершенные инструменты могут предоставить сообществам жилье, в котором нуждаются люди, программа действий APA Planning Home основана на шести утвержденных советом принципах, которые призывают лиц, определяющих политику на всех уровнях правительства:

Модернизировать законы о государственном планировании
Реформирование местных кодексов
Продвигать стратегии инклюзивного роста
Устранение преград на пути к многоквартирному жилью
Превратите NIMBY в YIMBY
Переосмыслить финансы

Узнайте, что вы можете сделать сейчас для продвижения программы действий APA Planning Home на сайте PlanningHome.com.

Эмили Паси — менеджер по связям с общественностью APA.

«Дебаты выиграны»

Когда дело доходит до использования парковки для усиления политики планирования и развития, городам США еще предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать некоторые европейские аналоги. Цюрих, Швейцария; Копенгаген, Дания; и Гамбург, Германия, все ограничили общее количество разрешенных парковочных мест в своих городах. Осло, Норвегия, где большинство жителей центра города не владеют автомобилями, реализует планы по удалению всех парковочных мест в этом районе, которые будут заменены такими объектами, как карманные парковки и уличная мебель с зарядкой для телефонов.

А в прошлом году крупнейший город Северной Америки, Мехико, отменил требования к парковке для новых застроек по всему городу и вместо этого ввел ограничения на количество разрешенных новых мест в зависимости от типа и размера здания.

Однако в США парковка по-прежнему считается священной во многих местах. Иногда, когда предлагается сократить количество парковочных мест для определенного городского округа или конкретного нового жилого комплекса, близлежащие жители жалуются, что это заставит новых арендаторов парковаться на своих жилых улицах.Поскольку очень много людей все еще владеют автомобилями, в отчете о предпочтениях арендаторов в Кингсли за 2017 год, подготовленном Национальным советом по многоквартирным домам, парковка была названа вторым по популярности объектом общественного пользования после приема сотовых телефонов.

Неудивительно, что в некоторых местах по-прежнему требуется больше парковок, а не меньше. В Бостоне, например, приток новых жителей, требующих парковки в быстро развивающемся районе Южный Бостон, привел к изменениям в кодексе зонирования в 2016 году, которые требуют от разработчиков строительства на две трети больше парковок во дворе, чем раньше.

Тем не менее, движение за сокращение количества парковок в настоящее время широко распространено, вовлекая большие и малые города, городские районы и пригороды, доступное жилье и квартиры по рыночной цене. «Сейчас довольно хорошо принято, что реформирование парковочных минимумов — это хороший способ управления городами», — говорит Тони Джордан, основатель Portlanders for Parking Reform, которая выступает за лучшую политику парковки. «Дебаты теперь выиграны».

Уроки для планировщиков, во-первых, должны быть открыты для корректировки политики парковки в кодексах зонирования и всеобъемлющих планах и, во-вторых, быть гибкими в создании новых ограничений на парковку в зависимости от местоположения или желаемого результата, например, стимулирования развития доступного жилья.

«Обновляя наши политики, мы, как специалисты по планированию, должны извлекать уроки из прошлого и приспосабливаться», — говорит Ассефа, директор по планированию в Сиэтле. «Нам постоянно необходимо корректировать нашу политику и решать проблемы, связанные с тем, что не обязательно работает. Чаще всего для автомобиля выделяется значительное пространство, которое не используется».

Джеффри Спивак, директор по исследованию рынка в пригороде Канзас-Сити, штат Миссури, — отмеченный наградами писатель, специализирующийся на планировании недвижимости, развитии и демографических тенденциях.

Ресурсы

Сборник базы знаний APA, «Переосмысление требований к парковке вне улицы»: www.planning.org/knowledgebase/parkingrequirements.

Объединенный центр жилищных исследований Гарвардского университета, Состояние жилищного строительства в стране, 2018 год : hjchs.harvard.edu/state-nations-housing-2018.

Центр технологий соседства, «Тупик: как пустые парковочные места уменьшают доступность района»: http://bit.ly/2Mr0bES.

Strong Towns отслеживает прогресс по минимальному перемещению парковок через территорию США.С. http://bit.ly/2C1t86k665600.

Парковочные исследования и проекты | Город Александрия, штат Вирджиния

АКТИВНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРОЕКТЫ

Рассмотрение ограничений на парковку тяжелых транспортных средств в коммерческих зонах

Город Александрия принял постановление об ограничении парковки тяжелых транспортных средств (более 12000 фунтов и / или более 30 футов). в длину) до двух часов в торговых помещениях, когда загрузка или разгрузка не ведется активно.

Дополнительная информация >>

RPP

REFRESH : Обновление программы разрешений на парковку для жилых домов (RPP)

Городские власти завершили первоначальный раунд проверки и обновления существующей программы разрешений на парковку для жилых домов (RPP), программа который управляет уличной парковкой для жителей. В рамках этого проекта сотрудники города собрали данные о программа, исследовала, как в других городах управляют парковкой для жилых домов, и получил отзывы от жителей о потенциальных изменениях, которые могут сделать это программа более эффективна. В результате реализации этого проекта в декабре 2019 года были внесены поправки в разделы Городского кодекса, устанавливающие Программу RPP. Дополнительные области, на которые не было обращено внимания во время этого начального раунда, будут рассмотрены позже в 2020 году.

Дополнительная информация >>

Проверка постановления о 72-часовой парковке

По указанию городского совета город Александрия инициировал пересмотр постановления города о 72-часовой парковке на улице в 2015 году.Это правило запрещает парковку на одном месте более 72 часов подряд на всех общественных улицах города, включая жилые. В мае 2017 года городской совет утвердил изменение Кодекса, позволяющее пилотной программе предоставить жителям возможность подать заявку на освобождение от правила 72 часов. Персонал оценил положение об освобождении в 2019 году и рекомендовал, чтобы льготы оставались разрешенными. Городской совет утвердил рекомендацию, и осенью 2019 года в код были внесены изменения.

Подробнее >>

ПРЕДЫДУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРОЕКТЫ

Программа оплаты по телефону для жителей

В 2016 году городской совет утвердил пилотную программу, позволяющую жителям на подходящих блоках, чтобы запросить оплату проживания по телефону.Персонал оценил пилотную программу на основе отзывов сообщества, данных о занятости парковок и информации о правоприменении до и после реализации пилотной программы, чтобы дать рекомендации относительно будущего программы оплаты по телефону. 16 марта 2019 года горсовет утвердил рекомендацию сотрудников сделать программу постоянной.

Дополнительная информация >>

Стандарты парковки для исследования новых разработок

По указанию городского совета, город Александрия в 2014 году начал исследование с целью оценки существующих стандартов парковок для проектов развития и установления обновленных стандартов парковок для новых проектов развития.Целью исследования был обзор городских стандартов парковок, которые не проводились всесторонне с 1992 года, и обеспечение стандартов парковок, отражающих существующий спрос на парковки и рыночные тенденции. Неавтоматические поездки (включая использование общественного транспорта, езду на велосипеде и пешие прогулки) неуклонно увеличивались с тех пор, как были установлены текущие стандарты города, и есть признаки того, что количество автомобилей в собственности каждого домохозяйства сокращается в районах с лучшим доступом к общественному транспорту. Этот проект был реализован в два этапа: в апреле 2015 года были утверждены новые требования к многосемейным жилым парковкам, а в январе 2018 года были утверждены новые требования к парковкам для торговых, коммерческих и офисных помещений.

Подробнее >>

Обзор политики в отношении разрешений на парковку жилых домов для новостроек

Последние разработки включали условия, ограничивающие будущих жителей новостроек от получение разрешений на парковку в жилых помещениях, если не установлена комплексная политика это указывает, когда и где это уместно. Был поднят ряд опасений по поводу защиты существующей парковки и справедливости в жилых помещениях. будущим жителям.В 2017 году Совет утвердил политику помогать принимать решения для новых разработок в существующих парковочных зонах.

Подробнее >>

Исследование парковок Del Ray

В мае 2016 года городские власти собрали данные о парковках на уличных и внеуличных парковках в Del Ray, чтобы задокументировать существующие общественные парковки и оценить их использование. Эта информация будет сравниваться с данными, собранными в 2010 году, чтобы выявить изменения в условиях парковки и, в конечном итоге, разработать стратегии для более эффективного управления парковкой на территории.