Производство мини-сельхозтехники (+ бонус бизнес-идея)
Странно, что среди бизнес-идей нет ни одного предложения о производстве минитехники для дома и фермерского хозяйства, между тем потребность в ней велика. Люди постарше, вероятно должны помнить, что в 1972 году в СССР был дан старт продовольственной программе. Даже заговорили о том, что для обработки личных подсобных хозяйств (ЛПХ) советской промышленности следует разработать миниатюрную моторную технику. Как всегда, это обещание было благополучно забыто, но, что самое печальное, до сих пор в нашей стране, массово так и не производится малая сельскохозяйственная техника.
Между тем, в ней остро нуждаются миллионы наших сограждан, которые охотно приобретут ее для обработки своих домашних и дачных участков. Она будет полезна даже фермерам, ведь не у каждого из них в землепользовании сотни или тысячи гектар пахотных земель. Например, фермерам, разводящим коз, овец, кур или кроликов не нужны огромные земельные угодья, для выращивания кормов, им достаточно несколько соток земли.
То, что наша отечественная промышленность предлагает сейчас, далеко от идеала. Я сам, автор нескольких конструкций мотоблоков, и более десяти лет обрабатывали ими личный подсобный участок, поэтому могу авторитетно заявить, мотоблоки более полезны и эффективны, как малоскоростное транспортное средство для перевозки удобрений, навоза, картофеля, или сахара из магазина, но отнюдь не как механизированное средство для обработки даже небольших земельных участков. Нагрузка на руки человека управляющего мотоблоком, особенно во время окучивания картофеля такова, что после нее, они неимоверно болят. Для этой работы будут более полезны и приспособлены мини-трактора, но их, в нашей стране сейчас, вероятнее всего, сегодня не выпускают. Или производят, но в незначительном объеме.
В советское время, если кто-то из Вас это помнит, наша промышленность довольно длительное время производила малогабаритные колесные тракторы ДТ-20, а позднее, неказистый, но неплохой тракторок ДТ-24 «Владимировец». Это были действительно неплохие, но, к сожалению, почти забытые сейчас и малораспространенные транспортные машины. Кстати, КНР одно время, активно продавала нам миниатюрные модели тракторов, практически один к одному копирующих широкоизвестные модели минских тракторов модельного ряда «МТЗ» — «Беларусь». Я, часто видел их трудолюбиво работающими на платформах ж/дорожных станций, где, вертко крутясь почти вокруг собственной оси, они шустро таскали длинные сцепки грузовых тележек. Кстати, чем не прекрасная идея, для нашей тракторной промышленности, широко выпускать для частных пользователей уменьшенные копии этих великолепных колесников? Уверен, они будут пользоваться на нашем российском рынке ошеломляющим покупательским спросом. Уверен, что многие сельские (деревенские) жители охотно обменяют свои мало приспособленные для грязных проселочных дорог иномарки на надежные и недорогие отечественного производства минитракторы.
Не следует забывать, что до сих пор, у нас в России, более 60% всего местного картофеля, личные домашние хозяйства, при помощи лопат и допотопных самодельных тяпок, выращивают на своих пресловутых 6 сотках. В домашних хозяйствах, сейчас как воздух, нужна надежная и эффективная минитехника. Скорее всего, мое предложение адресовано не малому бизнесу, хотя ему будет также вполне по силам быстро освоить этот вид высокодоходного бизнеса. Вероятно, оно должно быть направлено в адрес крупных машиностроительных заводов, которые активно изыскивают возможности получения хорошей и, гарантированной прибыли.
Освоив производство минитракторов, завод производитель, должен будет также сконструировать и наладить производство к ним шлейфа навесных и прицепных сельскохозяйственных орудий: прицепных тележек (с неподвижными и гидравлически опрокидывающимися платформами) предназначенных для транспортировки грузов и удобрений, навесных и полуприцепных плугов для вспашки личных участков, культиваторов, окучников и картофелекопалок для их обработки и уборки выращенной продукции, навесных сенокосилок для заготовки сена, прицепных граблей и подборщиков сена, платформ для его подвозки, навесок для бурения скважин (например, для установки заборов) и многого другого, что будет полезно и применимо в личном домашнем или небольшом фермерском хозяйстве.
Еще одна идея, которой, на мой взгляд, почему-то не интересуется бизнес. Не знаю, как в городах, но в сельской местности, снег до сих пор все еще убирают лопатами. Это тяжело, дорого, и неэффективно. Массовое производство миниатюрных снегоуборочных агрегатов, позволит нашим коммунальщикам быстро, а главное своевременно, решать проблемы уборки снега с вечно заснеженных тротуаров и грязных дворовых площадок. Недорогую, добротно сделанную снегоуборочную технику, несмотря на ее сезонное использование, будет также охотно покупать население. Никому не хочется надрываться, перебрасывая с места на место, почти ежедневно подбрасываемые нам природой огромные снежные сугробы.
Всем, кто заинтересован в организации этого бизнеса, я могу подсказать, где можно легко отыскать источники высокорентабельных бизнес-идей. Сегодня о них, к сожалению, успели надежно забыть. Поднимите в библиотеках, они, возможно, еще сохранились, старые подшивки журналов советского периода: — «Рационализатор и изобретатель», «Техника молодежи», «Моделист-конструктор», и даже «Юный техник», и Вы (в этом, я не сомневаюсь) наверняка найдете в них массу интересных, а главное очень полезных идей, которые сможете применить для открытия своего малого, среднего или крупного бизнеса. Было бы желание, зарабатывать на них. А с их авторами, которые охотно пойдут с Вами на контакт, Вы обязательно договоритесь о покупке прав на производство их изобретений.
Этот список всеми забытых, но таких полезных и до сих пор нереализованных идей, можно вести практически бесконечно, потому что работы на домашнем участке очень много, ее непременно следует обязательно механизировать, тогда у нас, наконец-то появится свободное время, которое можно с удовольствием потратить на воспитание своих любимых детей, внуков, или просто наслаждаться такой приятной и прекрасной жизнью.
Всем кто хочет меня покритиковать, сообщаю электронный адрес: [email protected]
Бонус бизнес-идея «Предпринимательская касса взаимопомощи
»Я, предлагаю на Ваш суд, многообещающую, как мне кажется, а главное полезную для всех, идею создания взаимной социальной поддержки, в виде кассы финансовой взаимопомощи. Она заключается на том соображении, что предпринимателей в стране много, а вот денег на развитие нет. Мы сами вполне способны помочь себе, разумеется, при условии, что мы очень сильно этого захотим.
Сейчас, в нашей стране актуально создание нового бизнеса, но отпускаемая Правительством РФ сумма субсидии на эти цели (58,8–70,0 тыс. руб), так мала, что эта финансовая помощь, скорее напоминает изощренную издевку над своими гражданами. Между тем, объединив, свои небольшие финансовые ресурсы, мы вполне способны помочь себе сами, то есть будем в состоянии самостоятельно, не обращаясь за деньгами к государству, или банкам финансировать бизнес-проекты. Для этого, мы создадим кассу взаимопомощи, составим список ее участников, поставим их в очередь на получение кредитов, и будем сбрасывать в нее денежные суммы — кто, сколько сможет или захочет. Затем, после разработки и экспертной оценки бизнес-планов участники кассы, в порядке установленной очередности, будут получать требуемые им суммы денег, на создание задуманного ими нового бизнеса.
Если эта идея (а она, имеет полное право на существование), получит Вашу поддержку, тогда, в конечном итоге, каждый из нас получит нужную ему сумму стартового капитала, или капитала развития деятельности. Лично мне, он нужен сейчас, чтобы расширить свой маленький бизнес.
Чтобы исключить возможность махинаций, и бесконтрольного манипулирования финансовым счетом, нам следует разработать электронную кассу, наподобие Яндекс-кошелька, но не того глупого вида, в котором нам предлагают его разработчики этой в общем неплохой, но плохо продуманной программы, а с восстанавливаемым первоначальным рассчетным счетом.
Те, кто пользовался Яндекс-кошельком, отлично знают, что после переустановки этой программы, она предлагает пользователю какой угодно расчетный счет, только не тот, который сначала был открыт им, а затем сообщен отправителю денег, но восстановить его при следующей установки программы уже невозможно. К тому же, одновременно с этим, он должен быть надежно защищен, от всех, кто способен посягнуть на общие денежные вклады.
По моему мнению, общим вкладом должны иметь право распоряжаться лишь одно или два подотчетных лица, а счетчик аккумулированных на нем денег, должен постоянно отражаться на доступном для всех сайте кассы взаимопомощи — в автоматическом режиме (то есть, в режиме реального времени). Любое несанкционированное, выполненное без согласия участников кассы изъятие денег с него, будет мгновенно отражено счетчиком суммы, после чего с виновных в этом, можно будет примерно спросить, зачем они это сделали?
Какие соображения есть у Вас по предлагаемой мною теме? Выкладывайте их. Есть ли среди Вас программисты, которые пытались разработать нечто подобное предложенному здесь? Было бы интересно ознакомиться с Вашими программными разработками. Даже, с непроработанными до конца программами.
Кстати, кроме денег, помощь можно будет также оказывать в виде перекрестно направляемой полезной информации о товарах и услугах, а также в виде различных консультационных услуг, адресов фирм производителей, поставщиков, продавцов и покупателей, цен на приобретаемые товары, условий поставок технологического оборудования, комплектующих изделий, материалов и другого. Лично я являюсь владельцем компьютерной фирмы, поэтому буду охотно давать консультации в этой области, и не только лишь консультации, но и в состоянии помочь Вам приобрести надежную компьютерную технику по сниженным ценам. Среди участников нашей кассы найдутся продавцы других, нужных и полезных для нас товаров.
Эту идею мне хочется дополнить следующими соображениями, что участники предлагаемой мною кассы взаимопомощи, независимо от своего местонахождения могут стать друг для друга хорошими деловыми партнерами, активно обмениваться товарами, бизнес-идеями, программными продуктами и, всем тем, что может быть полезно для нашей нелегкой работы. Следующим объединяющим элементом, может стать совместный сайт товаров, а также интересных и действенных бизнес-предложений. На нем можно обмениваться бизнес-идеями, обсуждать вновь выпущенные Законы РФ, выкладывать на него прошедшие проверку делом эффективные бизнес-планы, размещать ссылки действующих нормативных документов по предпринимательской деятельности, обзоры, журналисткие статьи и комментарии о развитии бизнеса, а также многое другое. В конце-концов, это может быть сайт неформальной торгово-промышленной палаты, или ассоциации объединяющей независимых предпринимателей. Вы, можете расширить этот список.
Не спорю, эта идея, возможно, еще недостаточно проработана, и на первый взгляд, наверное, выглядит абсурдно, но я надеюсь, что с Вашей коллективной помощью, она примет законченный вид, а затем начнет работать на наше общее благо.
Все комментарии, критические замечания, и конструктивные предложения,
отправляйте по электронному адресу: [email protected]
Мой контактный мобильный телефон: +8 913 180 5206
Я, готов ответить всем, у кого ко мне появятся вопросы.
Владимир Сушкин
СNH Industrial объявила о начале производства мини-погрузчиков с бортовым поворотом CASE на собственном заводе в г. Набережные Челны
Мини-техника CASE Construction во всем мире считается эталоном в своем классе. Учитывая растущий спрос на нее в России и Беларуси, компания СNH Industrial приступила к выпуску колесных мини-погрузчиков CASE на своем заводе в Набережных Челнах.
Первый мини-погрузчик CASE Construction сошел с заводского конвейера в 1969 году в США. За более чем полвека техника успела завоевать признание профессионалов во всем мире. Например, в этом году мини-погрузчики CASE серии B были включены в список «50 лучших новинок 2020 года» по версии журнала Equipment Today.
«CNH Industrial уверенно продолжает движение вперед, несмотря на сложности, которыми многим запомнится нынешний, 2020, год. В числе наиболее важных достижений компании можно упомянуть начало производства мини-погрузчиков CASE в Российской Федерации — наш вклад в развитие локального рынка строительной техники», — отметил Александр Марков, бизнес-директор по строительной технике CNH Industrial в России и Республике Беларусь.
В 2020 году началась локальная сборка трех самых востребованных на российском и белорусском рынках моделей мини-погрузчиков CASE — SR175B, SV185B и SV250B, на заводе СNH Industrial в городе Набережные Челны. Это второй завод в мире после США, где теперь происходит сборка мини-погрузчиков CASE.
SR175B — самая популярная модель в линейке мини-погрузчиков CASE. Это модель с радиальной конструкцией стрелы, которая отличается высоким вырывным усилием стрелы с ковшом. Ее колесная база заметно больше одноклассников, что обеспечивает великолепную устойчивость и комфорт, а также позволяет расширить возможности при подъеме груза независимо от условий рабочей площадки. Мини-погрузчики этого типа чаще находят применение там, где значительная часть работ проводится на уровне опорной поверхности; они идеально подходят для выемки грунта и толкания.
Стандартная конфигурация мини-погрузчиков SV185B и SV250B с вертикальной конструкцией стрелы включает в себя запатентованную систему управления движением CASE Ride Control, которая обеспечивает комфорт оператора, повышает рабочую скорость, а значит, и производительность техники. Кроме того, на погрузчики этих моделей установлены система самовыравнивания рабочего оборудования и сохранения параллельности при подъемных операциях, дополнительная гидравлическая линия высокого потока для подключения высокопроизводительного навесного оборудования (шнекоротор, гидромолот, широкие щетки, дорожные фрезы), благодаря которой мощность гидропотока до 67 % выше стандартной, а также система кондиционирования и обогрева кабины. Модели SV185B и SV250B оптимальны для погрузки, транспортировки и подъема грузов с помощью паллетных вил. Их стихия — склады и терминалы, центры оптовой торговли и другие предприятия, где часто происходят выгрузка и погрузка товаров в грузовые автомобили.
Независимо от модели, все мини-погрузчики с бортовым поворотом CASE, сборочное производство которых налажено в Республике Татарстан, имеют ряд уникальных особенностей. Во-первых, широкая колесная база гарантирует большую устойчивость при работе на любой поверхности. Во-вторых, продольное расположение двигателя обеспечивает технике лучшую развесовку, увеличение КПД трансмиссии и уменьшение износа шин. В-третьих, конструкция новых мини-погрузчиков максимально удобна для проведения ежедневного и планового технического обслуживания. И в-четвертых, кабина мини-погрузчиков CASE — самая широкая в классе, предоставляет оператору свободу движений, а также гарантирует безопасность работы оператора за счет встроенных конструкций ROPS и FOPS.
«Сегодня я с гордостью заявляю: три модели мини-погрузчиков CASE cобираются в России, на единственном заводе по производству мини-погрузчиков за пределами США. Качество сборки полностью соответствует высоким стандартам компании CNH Industrial — техника, собранная на заводе в Республике Татарстан, ничем не отличается от аналогичных машин, выпущенных на заводе компании в США», — прокомментировал директор завода «СиЭнЭйч Индастриал Руссия» Анфис Садриев.
Завод компании CNH Industrial по производству строительной техники, а также сельскохозяйственной под брендами New Holland Agriculture и Case IH начал работу в 2010 году.
Общий объем инвестиций в проект составил около $ 45 миллионов. С 2013 года предприятие на 100 % принадлежит концерну CNH Industrial. Завод разместился на производственных площадях 47 000 кв. м. На предприятии с самого основания внедрена система управления производственными процессами World Class Manufacturing (WCM). Завод имеет сертификацию по международным стандартам ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 (ISO 40001), ISO 50001; команда также принимает участие в региональном внедрении стандартов UNIDO. Введены в действие Политики в области качества, охраны труда и охраны окружающей среды, энергоменеджмента и других сберегающих технологий.
Мини погрузчик российского производства: фото моделей, цены
Несмотря на сотни предложений импортной спецтехники, руководители коммунальных хозяйств, строительные тресты и бригады, владельцы больших загородных усадеб все чаще отдают предпочтение российским мини погрузчикам. Начав комплектацию своих машин импортными двигателями, гидравликой, российские производители добились технических и эксплуатационных характеристик, не уступающих показателям погрузчиков из Германии, США, Голландии, Японии и Кореи.
Выбор типа универсальной спецтехники
Среди мини погрузчиков для строек российского производства конкурируют гусеничные и колесные машины. Гусеничные мини-погрузчики не универсальны. Спектр их применения ограничивается промышленным и таежным строительством, сельскохозяйственными работами. Гусеничное шасси увеличивает проходимость машины на бездорожье, но запрещено для передвижения на дорогах общего пользования. В коммунальных работах, для уборки на городских дорогах гусеничные модели не используются.
Фронтальными погрузчиками называют машины с шарнирно-сочлененной рамой, передним расположением подъемной стрелы, хотя это определение технически не совсем верно. Тем не менее, машины этого типа менее маневренны, чем шасси с бортовым поворотом, что сказывается на их популярности. Большинство западных компаний прекратило производство машин такого типа, этому примеру следуют и российские производители. Поэтому как основной мини погрузчик российского производства нужно рассматривать колесные машины с боковым поворотом.
Российские модели: недостатки и преимущества
Рассматривая мини погрузчики производства России, мы не ставим рейтинговых и рекламных задач. У каждой модели есть свои достоинства и недостатки, которые проявляются в процессе эксплуатации. С заводского конвейера могут сойти машины с заводским браком сборки, их количество легче проследить по отзывам в ресурсах интернета. Сравнение технических характеристик станет объективным критерием для выбора коммунально-строительной техники. Для сравнения мы выбрали однотипные универсальные машины, с ковшом грузоподъемностью в 1 тонну.
Продукция Ковровского завода
В каталоге Ковровского электромеханического завода российские покупатели найдут две базовые модели – «АНТ-750» и «АНТ-1000». Но погрузчик с однотонным ковшом более популярен, поэтому рассмотрим его подробнее.
По основным техническим характеристикам мини погрузчик производства «КЭМЗ» мало отличается от конкурентов. К таким аналогичным параметрам относятся:
-
высота подъема груза – от 3,2 до 3,4 метра;
-
радиус разворота – 2,4 метра;
-
дорожный просвет – от 206 до 255 мм;
-
работа на уклоне в 10 градусов.
На модель «АНТ-1000» устанавливается американский двигатель JOHN DEERE, рекордный по мощности (75 л.с.) среди российских мини погрузчиков. Но мощность двигателя, увеличившая транспортную скорость до 14 км/час, обусловила большие габариты и собственный вес (3450 кг) машины. Кроме импортного дизеля, на погрузчик устанавливается надежная гидравлическая система BOSCH-REXROTH. Среди конкурентов модель «АНТ-1000» выделяется усиленными мерами обеспечения безопасности труда оператора. Системы безопасности FOPS и ROPS блокируют управляющие джойстики, если оператор встал с сидения.
МСКМ-1000
Мини погрузчик российского производства МСКМ, известный также под названием «Четра», выпускается на заводах в Кургане и Саранске. Двойное название у моделей появилось после объединения нескольких машиностроительных предприятий в концерн «Тракторные заводы», которому принадлежит торговая марка. Модель «Четра МСКМ-800», выпускает Саранский экскаваторный завод. Погрузчики «МСКМ-800Н» и «МСКМ-1000Н» строятся на Курганском машиностроительном заводе.
Мини погрузчик «МКСМ-1000Н» в российском производстве комплектуется немецкими дизелями Hatz или британским мотором Cummins A2300. Английский двигатель уступает немецкому дизелю по мощности и значительно тяжелее. Его преимуществом становится водяное охлаждение, поэтому машины с двигателем Cummins покупают для использования в южных регионах России. Другими особенностями модели «МКСМ-1000Н» стали уменьшенные габариты (позволяют работать в стесненных пространствах складов и городских дворов), нижний люк в кабине для обслуживания гидравлической системы.
Погрузчики «Кургандормаш»
Курганский завод дорожных машин предлагает российским строителям и коммунальным службам новую модель «Термит 1000». По таким техническим характеристикам, как радиус поворота, высота подъема стрелы российский мини погрузчик не уступает своим прямым конкурентам, моделям «АНТ» и МСКМ-1000. На шасси собственной разработки заводские конструкторы установили двигатель Hatz (такой же, как на модели МКСМ-1000). Этот дизель уступает по мощности (39,8 кВт), мотору JOHN DEERE, но отличается большим эксплуатационным ресурсом и сниженным расходом дизтоплива. Снижение транспортной скорости до 12 км/час нельзя считать критичным показателем.
Особое внимание конструкторы мини погрузчика курганского производства уделили комфорту оператора при работе в зимних условиях. В кабине оператора с хорошим круговым обзором установлены решетка защиты стекол, подрессоренное кресло. В базовую комплектацию входят автономный отопитель кабины и предпусковой подогреватель дизеля, которых нет у конкурентов. Безотказностью отличаются и гидравлические системы Poclain, обеспечивающие работу тормозов, гидромоторов, гидронасосов, приводов навесного оборудования. Унифицированная монтажная плита Bobcat обеспечивает навеску ковшей, паллетных вил, снежных и бульдозерных отвалов, самосвальных бункеров зарубежного производства, плужно-щёточное оборудование, шнекороторный снегоочиститель, подметальное оборудование.
Решающим критерием при выборе российских мини погрузчиков становится доступная цена, которая гораздо ниже, чем у импорта. На себестоимость погрузчиков положительно влияет использование недорогих импортозамещающих компонентов. Этот фактор становится главным и при участии российской спецтехники в тендерах на государственные закупки коммунального оборудования. У мини погрузчиков российского производства оптовые цены не отягощены ввозными таможенными пошлинами, увеличенными транспортными расходами при перевозке машин из-за границы.
Выбрав для стройки или коммунальных работ модель «Термит-1000», лучше покупать новый мини-погрузчик у производителя, на заводе «Кургандормаш». В этом случае покупатель не оплачивает торговле посреднических и торговых наценок, пользуется прямой заводской гарантией. Дополнительными достоинствами покупки у производителя станут покупка техники в лизинг, первоочередное снабжение запасными частями, выездное обслуживание (мелкий и средний ремонт) сервисными бригадами завода на месте эксплуатации.
В России стартовало производство мини-погрузчиков New Holland
С конвейера завода компании CNH Industrial в Набережных Челнах начали сходить колесные мини-погрузчики марки New Holland.
Решение о запуске производства машин на челнинском предприятии принято на фоне роста спроса на подобную технику в России и Республике Беларусь, уточняет пресс-служба компании.
Комтранс / Новости
Первые комплектующие для мини-погрузчиков New Holland были поставлены на завод в Набережных Челнах в 2021 году.
На данный момент предприятие выпускает две модели погрузчиков марки с бортовым поворотом и вертикальной геометрией подъема стрелы.
Обе машины, как заявляет производитель, подготовлены к работе в суровых климатических условиях – в список стандартного оснащения входят зимний пакет, а также износостойкие шины.
Базовая модель – New Holland L318 – выпускается в Набережных Челнах в двух комплектациях; в более «продвинутом» исполнении машина оснащается сиденьем с пневмоподвеской, гидролинией с увеличенным потоком, стабилизацией навесного оборудования при движении техники. В обеих версиях используются механические органы управления и односкоростные гидромоторы. Такие погрузчики могут использоваться при обслуживании складов или торговых площадок, а также при разгрузке самосвалов.
«Старшая» модель L325 оснащается стрелой запатентованной конструкции Super Boom, кроме того, машина отличается лучшей обзорностью благодаря узким стойкам кабины и наличию зеркала заднего вида, а также боковых зеркал. В комплектацию входят эргономичные рукоятки управления, сиденье с пневмоподвеской, система кондиционирования, а также вспомогательные системы по стабилизации навесного оборудования при подъеме и движении.
Мини-погрузчики New Holland отличаются удлиненной колесной базой, крутящий момент от двигателя передается напрямую на насосы – для увеличения КПД. С 2020 года, напомним, на заводе CNH Industrial в Набережных Челнах выпускаются мини-погрузчики марки Case.
Мини-производство трюфелей
Роспуск шоколада
Готовый шоколад продается в разных формах: калеты, «пуговки», диски или кирпичики. Прежде, чем работать с ним, его необходимо расплавить (или распустить). Мини-емкость для темперирования сама растопит шоколад и будет поддерживать его в жидкой форме при постоянной заданной вами температуре столько времени, сколько нужно вам. Это позволит в любой момент получить доступ к жидкому шоколаду. Мы рекомендуем взять 2 мини-емкости, одну для самого «ходового» шоколада, который в работе всегда (например, темный), другую — для возможности подготовить дополнительный вид шоколада.
Прекристаллизация
Основной ингредиент любого шоколада — это какао-масло. Молекулы какао-масла могут выстраиваться в 6 разных типов кристаллов, но для того, чтобы шоколад не таял в руках, был твердым, однородным и красивым, нам нужно, чтобы кристаллическая решетка масла состояла в основном только из одного типа кристаллов — самого стабильного, температура плавления которого 34°С и выше. Для этого шоколад перед работой нужно прекристаллизовать — подготовить. Есть разные способы: темперирование, затравка, роспуск. Но самый быстрый и, что важно, чистый метод — это добавление концентрата стабильных кристаллов какао-масла (его еще называют «шёлк»), для приготовления которого нужен инкубатор стабильных кристаллов какао-масла. Работает это так: вы просто помещаете кусочек твердого масла в инкубатор и спустя 12 часов он сам превращается в пасту, содержащую только стабильные кристаллы. Вам остается добавить шелк в количестве 0,2% от общей массы в жидкий шоколад и перемешать. И все — шоколад готов к работе. Помимо шоколада вы сможете также прекристаллизовать ганаш, чтобы текстура начинки была приятной, а срок годности был продолжительнее.
Производство трюфелей
Трюфели, пожалуй, самые простые в приготовлении шоколадные конфеты и сделать их можно без какого-либо специального оборудования: достаточно просто правильно приготовить начинку, правильно ее отсадить, нарезать на кусочки и придать им форму руками. Для удобства приготовления некоторых видов трюфелей вам пригодятся рамки для формования эмульсионной начинки, которую можно будет нарезать на равные кусочки и скатать в шарики. Специальные вилочки позволят комфортно глазировать конфеты в шоколаде и сделать декор.
В Набережных Челнах началось производство мини-погрузчиков New Holland
Компания CNH Industrial начала производство мини-погрузчиков New Holland L318 и L325 на своем заводе в Набережных Челнах. Это наиболее востребованные российским рынком обновленные конфигурации мини-погрузчиков.
Завод CNH Industrial в Набережных Челнах был запущен в 2010 году в качестве сборочного предприятия для сельскохозяйственной техники одноименной группы компаний. Объем инвестиций в предприятие, которое сейчас занимает 55 тыс. квадратных метров, составил 45 млн долларов, а его проектная мощность – 4000 машин в год. На протяжении 11 лет завод выпускает различный ассортимент современных машин и оборудования, а в этом году в его производственную гамму вошли первые модели мини-погрузчиков New Holland.
«Производство на территории России позволяет снизить стоимость логистики мини-погрузчиков, а также открывает новые перспективы для нашей техники в России, – рассказал Дмитрий Никутьев, руководитель по закупкам New Holland в «Русбизнесавто». – Благодаря заводу в Набережных Челнах мы меньше зависим от ввозных ограничительных пошлин и всегда сможем сформировать интересное предложение для наших клиентов. Собственное производство, наряду с регулярно растущими цифрами продаж, демонстрирует серьёзность наших позиций и долгосрочность наших намерений».
В отличие от большинства предприятий с иностранным капиталом, работающих в России, на заводе CNH в Набережных Челнах реализована мелко-узловая сборка, а также ряд производственных операций. Здесь есть лазерная резка металла и сварочный цех, дробеструйная обработка и покраска, а также сборочный конвейер и стенд для динамических испытаний техники. Перед отгрузкой вся продукция тщательно проверяется независимой оценочной комиссией. Как и заводы в США и Италии, предприятие в Набережных Челнах соответствует многочисленным международным стандартам, таким как ISO 9001 (Система управления качеством) и ISO 14001 (Охрана окружающей среды).
Машины, выпускаемые заводом, были созданы специально под запросы клиентов из России. Так, младшая модель в линейке, L318 выпускается в двух комплектациях – в базовой версии, и с расширенным функционалом. Оба варианта имеют вертикальный подъем стрелы, шины повышенной износостойкости, электрический подогрев блока двигателя зимой, механические органы управления и односкоростные гидромоторы. При этом в более насыщенной конфигурации клиент получает возможность работать с высокопоточным навесным оборудованием, таким как фреза или щетка, а также функцию стабилизации стрелы в движении и удержания навесного оборудования в горизонте. Получив расширенный рабочий функционал, в качестве приятного дополнения, покупатель получает также более комфортное сиденье оператора и кондиционер кабины. Такая машина решает практически любой спектр задач, стоящих перед коммунальным предприятием, складским оператором или транспортным терминалом.
Старшая модель L325 аккумулировала в себе лучшие качества колесных машин с боковым поворотом. Обладая большей грузоподъёмностью, эта машина справится с работой легче и быстрее. В базовую комплектацию по умолчанию включены гидравлическая система с высоким потоком, стабилизация стрелы и горизонтальное положение навески, а также кондиционер и пневматическое сиденье.
Какую бы модель New Holland не выбрал клиент, оператор будет чувствовать себя комфортно даже во время продолжительной рабочей смены Ведь в любой машине конструкторы компании заложили основы высокой производительности при высоком уровне комфорта и безопасности оператора.
Работая с 1895 г., компания New Holland Construction стала одним из ключевых игроков на международном рынке спецтехники и накопила богатый опыт в области проектирования, производства и реализации машин, применяемых в жилищном и дорожном строительстве, в лесном и сельском хозяйстве, а также в коммунальной сфере.
Компания «Русбизнесавто» является официальным дистрибьютором строительной техники New Holland в России и реализует продукцию бренда на всей территории страны. Являясь давним партнером и официальным дистрибьютором New Holland, «Русбизнесавто» помогает расширять зоны присутствия и укреплять позиции бренда на территории РФ. Компания представлена в 40 городах России.
Производство мини-погрузчиков CASE на собственном заводе в г. Набережные Челны
СNH Industrial объявила о начале производства мини-погрузчиков с бортовым поворотом CASE на собственном заводе в г. Набережные Челны
Мини-техника CASE Construction во всём мире считается эталоном в своём классе. Учитывая растущий спрос на неё в России и Беларуси, компания СNH Industrial приступила к выпуску колесных мини-погрузчиков CASE на своём заводе в Набережных Челнах.
Самый первый мини-погрузчик CASE Construction сошёл с заводского конвейера в 1969 году в США. За более, чем полвека, техника успела завоевать признание профессионалов во всем мире. Например, в этом году мини-погрузчики CASE серии B были включены в список «50 лучших новинок 2020 года» по версии журнала Equipment Today.
«CNH Industrial уверенно продолжает движение вперёд, несмотря на сложности, которыми многим запомнится нынешний, 2020 год. В числе наиболее важных достижений компании можно упомянуть начало производства мини-погрузчиков CASE в Российской Федерации — наш вклад в развитие локального рынка строительной техники», — отметил Александр Марков, бизнес-директор по строительной технике CNH Industrial в России и Республике Беларусь.
В 2020 году началась локальная сборка трёх самых востребованных на российском и белорусском рынках моделей мини-погрузчиков CASE SR175B, SV185B и SV250B на заводе СNH Industrial в городе Набережные Челны. Это второй завод в мире после США, где теперь происходит сборка мини-погрузчиков CASE.
SR175B – самая популярная модель в линейке мини-погрузчиков CASE. Это модель с радиальной конструкцией стрелы, которая отличается высоким вырывным усилием стрелы с ковшом. Ее колесная база заметно больше одноклассников, что обеспечивает великолепную устойчивость и комфорт, а также позволяет расширить возможности при подъеме груза независимо от условий рабочей площадки. Мини-погрузчики этого типа чаще находят применение там, где значительная часть работ проводится на уровне опорной поверхности; они идеально подходят для выемки грунта и толкания.
Стандартная конфигурация мини-погрузчиков SV185B и SV250B с вертикальной конструкцией стрелы включает в себя запатентованную систему управления движением CASE Ride Control, которая обеспечивает комфорт оператора, повышает рабочую скорость, а значит, и производительность техники. Кроме того, на погрузчики этих моделей установлены система самовыравнивания рабочего оборудования и сохранения параллельности при подъемных операциях, дополнительная гидравлическая линия высокого потока для подключения высокопроизводительного навесного оборудования (шнекоротор, гидромолот, широкие щетки, дорожные фрезы), благодаря которой мощность гидропотока до 67 % выше стандартной, а также система кондиционирования и обогрева кабины. Модели SV185B и SV250B оптимальны для погрузки, транспортировки и подъема грузов с помощью паллетных вил. Их стихия — склады и терминалы, центры оптовой торговли и другие предприятия, где часто происходят выгрузка и погрузка товаров в грузовые автомобили.
Независимо от модели, все мини-погрузчики с бортовым поворотом CASE, сборочное производство которых налажено в Республике Татарстан, имеют ряд уникальных особенностей. Во-первых, это большая колесная база, гарантирующая большую устойчивость при работе на любой поверхности. Во-вторых, продольное расположение двигателя, обеспечивающее технике лучшую развесовку, увеличение КПД трансмиссии и уменьшение износа шин. В-третьих — конструкция новых мини-погрузчиков максимально удобна для проведения ежедневного и планового технического обслуживания. И, в-четвертых, кабина мини-погрузчиков CASE — самая широкая в классе, предоставляет оператору свободу движений, а также гарантирует безопасность работы оператора за счет встроенных конструкций ROPS и FOPS.
«Сегодня я с гордостью заявляю: три модели мини-погрузчиков CASE cобираются в России, на единственном заводе по производству мини-погрузчиков за пределами США. Качество сборки полностью соответствует высоким стандартам компании CNH Industrial — техника, собранная на заводе в Республике Татарстан ничем не отличается от аналогичных машин, выпущенных на заводе компании в США», — прокомментировал директор завода «Сиэнэйч Индастриал Руссия» Анфис Садриев.
Завод компании CNH Industrial по производству строительной техники, а также сельскохозяйственной под брендами New Holland Agriculture и Case IH начал работу в 2010 году.
Общий объем инвестиций в проект составил около $ 45 миллионов. С 2013 года предприятие на 100% принадлежит концерну CNH Industrial. Завод разместился на производственных площадях 47 000 кв.м. На предприятии с самого основания внедрена система управления производственными процессами World Class Manufacturing (WCM). Завод имеет сертификацию по международным стандартам ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 (ISO 40001), ISO 50001; команда также принимает участие в региональном внедрении стандартов UNIDO. Введены в действие Политики в области качества, охраны труда и охраны окружающей среды, энергоменеджмента и других сберегающих технологий.
О CASE Construction Equipment
CASE Construction Equipment производит, продает и обслуживает по всему миру широкий ассортимент строительных машин и оборудования. В настоящее время продуктовая линейка CASE включает более 90 различных моделей, в числе которых гусеничные экскаваторы, грейдеры, фронтальные колесные погрузчики, телескопические погрузчики, гусеничные бульдозеры, мини-погрузчики и экскаваторы- погрузчики. Заводы CASE расположены по всему миру: в США, Бразилии, Италии, Индии и Японии.
Профессиональная дилерская сеть CASE в России предлагает своим клиентам не только лидирующие в отрасли строительные машины, но и гарантийную и послепродажную поддержку, высочайший уровень сервисного обслуживания, большой выбор дополнительных программ послегарантийного обслуживания и гибкие финансовые инструменты.
Дополнительную информацию вы найдете на сайте www.casece.com. CASE Construction Equipment является брендом CNH Industrial N.V., мирового лидера в продукции промышленного назначения, зарегистрированного на Нью-Йоркской фондовой бирже (New York Stock Exchange (NYSE: CNHI)) и на Телематическом акционерном рынке (Mercato Telematico Azionario) Итальянской Биржи (Borsa Italiana (MI: CNHI)).
Дополнительную информацию о CNH Industrial вы найдете на сайте www.cnhindustrial.com.
Mini остановит производственную линию в Оксфорде из-за нехватки компьютерных чипов | Автомобильная промышленность
Mini потеряет три дня производства на своем заводе в Оксфорде, поскольку автопроизводитель борется с нехваткой компьютерных микросхем на фоне проблем с глобальной цепочкой поставок.
Завод приостановит производство в пятницу, в связи с государственным праздником, а также во вторник и среду в ожидании новых поставок чипов.
Mini, принадлежащая BMW, является последним производителем в Великобритании, который был вынужден временно прекратить производство автомобилей.Jaguar Land Rover, крупнейший производитель автомобилей в Великобритании, на этой неделе закрыл свои заводы в Касл Бромвич и Хейлвуд, также обвиняя в нехватке микросхем. Honda ранее приостановила производство на своем заводе в Суиндоне.
На заводе Mini и заводе по штамповке металла BMW в Суиндоне занято около 4500 рабочих, которые делают трехдверную и пятидверную версию флагманского автомобиля бренда, а также электрическую версию, выпущенную в июле 2019 года. способ отметить 20-летие и 5 миллионов автомобилей с момента запуска современного Mini 26 апреля 2001 года.
В последние годы автомобильная промышленность Великобритании боролась с постоянными сбоями, начиная от подготовки к Брекситу без сделки, который был предотвращен в последний момент, до недель остановок во время первой блокировки из-за коронавируса.
Подпишитесь на ежедневное электронное письмо Business Today
Производство автомобилей в Великобритании выросло в марте, впервые за 18 месяцев оно было выше, чем в предыдущем году, согласно данным, опубликованным в четверг Обществом производителей и продавцов автомобилей. отраслевая лоббистская группа.В течение месяца отрасль произвела 115 498 автомобилей, что на 46,6% больше, чем в марте 2020 года, когда началась первая блокировка.
Тем не менее, объем производства остался на 23% ниже, чем в среднем за пять лет для мартовского производства, что свидетельствует о долгом пути к полному восстановлению, который еще впереди для британских автопроизводителей.
Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал, что производство «остается ниже среднего, при этом объем производства на сумму около 11 миллиардов фунтов стерлингов был потерян за последний год». Он добавил: «В то время как ситуация с Covid улучшается в Великобритании и на некоторых основных экспортных рынках, производители все еще пытаются решить остаточные проблемы, в первую очередь глобальную нехватку полупроводников.”
Нехватка чипов стала новой проблемой, поскольку компания пытается оправиться от спада, связанного с Covid-19. Полупроводниковая промышленность, производящая компьютерные чипы, не смогла удовлетворить спрос после того, как во время пандемии он пришел в норму быстрее, чем ожидалось. По словам экономистов, изменение режима работы привело к увеличению продаж персональных компьютеров, в то время как многие потребители с большими сбережениями потратили деньги на новые телефоны.
Многие автопроизводители оказались в конце очереди за чипами после того, как отменили заказы в начале пандемии, опасаясь длительного спада продаж.Напротив, во многих частях мира продажи относительно хорошо восстановились.
В то же время новые автомобили требуют все большего количества бортовых компьютеров, выполняющих различные функции, от развлечений и кондиционирования воздуха до технологий помощи водителю и систем управления аккумулятором, которые имеют решающее значение для электромобилей.
Реферат: Мини продакшн — сколько?
Ян Николлс анализирует производственные данные, чтобы попытаться определить точное количество построенных миниатюр.Он находит больше вопросов, чем ответов — но похоже, что их было создано более шести миллионов всех типов.
С точки зрения чистого объема, оригинальный Mini, разработанный Алеком Иссигонисом, является самым успешным британским автомобилем всех времен, с официальной цифрой около 5,3 миллиона произведенных в период с 1959 по 2000 год. Завод в Лонгбридже, который производил Mini на протяжении всего срока службы маленького автомобиля. Однако даже официальные цифры расходятся.
Крис Рис в своей книге « Complete Classic Mini 1959-2000 » приводит цифру 5 378 776, предоставленную British Motor Industry Heritage Trust.Джон Пресснелл в своей книге « Mini — The Definitive History » приводит в общей сложности 5 387 862 экземпляра, предоставленные MG Rover. Это разница в 9086. Разница между двумя наборами цифр, похоже, начинается в 1977 году.
| Год | BMIHT | MG Rover | Разница |
| 1977 | 214,134 | 212,323 | -1811 |
| 1978 | 196,799 | 196,799 | 0 |
| 1979 | 165,502 | 165,502 | 0 |
| 1980 | 150 | 0 | |
| 1981 | 69,986 | 69,986 | 0 |
| 1982 | 56,297 | 56,297 | 0 |
| 1983 | 49,956 | 49,986 | +30 |
| 35 038 | 35 368 | +338 | |
| 1985 | 34,974 | 34,974 | 0 |
| 1986 | 33,720 | 35,280 | +1560 |
| 1987 | 37,210 | 39,800 | +2590 |
| 1988 | 38,544 | +1970 | |
| 1989 | 40,988 | 41,958 | +970 |
| 1990 | 46,045 | 46,665 | +620 |
| 1991 | 35,007 | 36,700 +1710 | |
| 1992 | 26,197 | 27,005 | +808 |
| 1993 | 20,468 | 20,788 | +320 |
| 1994 | 20,417 | 20,417 | 0 |
| 20378 | 20378 | 9004 5 0||
| 1996 | 15,638 | 15,638 | 0 |
| 1997 | 16,938 | 16,938 | 0 |
| 1998 | 14,311 | 14,311 | 0 |
| 1999 | 11738 | 11738 | 0 |
| 2000 | 7070 | 7069 | -1 |
Странная особенность этих расхождений заключается в том, что они не появляются до тех пор, пока BL / Rover не избавится от большая часть их зарубежных заводов и производств была сосредоточена в Лонгбридже.
Следующим шагом является сопоставление всех индивидуальных производственных данных по каждой модели.
Mini MkI, включая поместья 1 106 000
Mini MkII, включая поместья 406 000
Mini Clubman, включая поместье 583862
Mini MkIII-MkVII Mpi 2113 065
Mini Cooper и S (1961-1971) 579 683
Riley Elf / Wolseley Hornet 59 367
Mini Moke (включая Австралию и Португалию) 49 937
Итого 5 023 681
Используя данные BMIHT, остается около 355 095 автомобилей.Если мы воспользуемся теми, которые поставляет MG Rover, мы получим разницу в 364 181 балл. Однако сбивает с толку то, сколько из них было произведено на зарубежных заводах и считались ли они наборами CKD, созданными BMC / British Leyland на своих британских заводах. Что составляло комплект CKD и что составляло автомобиль, полностью сделанный из местных компонентов?
В то время как многие зарубежные Mini имели двигатель A-Series, импортированный из Великобритании, у некоторых был агрегат местного производства. Так действительно ли цифра в 5,3 миллиона человек точна? В аналогичном упражнении в июльском / сентябрьском выпуске австралийского журнала The Mini Experince , ныне The BMC Experience , журналист Крейг Уотсон оспорил это и назвал цифру в 6 302 000 выпущенных миниатюр.
По-видимому, он был проинформирован British Motor Heritage в Гайдоне, что исследование было для них большой работой и что у них нет всех записей из Лонгбриджа. Крейг Уотсон использовал в качестве базовой цифры общий BMIHT, равный 5 378 776, но, поскольку это уже включало некоторые автомобили иностранного производства, я начну с общего количества британских моделей.
В этой статье я попытаюсь прояснить ситуацию, но сделаю ли я удовлетворительный вывод — другой вопрос. Прежде всего, производственные показатели BMIHT объединены с продажами в Великобритании до 1993 года, чтобы дать нам представление о цифрах, которые мы анализируем.Показатели зарубежных продаж являются приблизительной оценкой, полученной путем вычитания продаж в Великобритании из общего объема производства и не принимают во внимание автомобили, находящиеся в выставочных залах в ожидании покупателей на рассвете каждого нового года.
В первые годы производства Mini эти зарубежные продажи представляли собой экспорт реальных автомобилей, но с началом зарубежного производства картина становится все более запутанной.
| Год | Производство | Продажи в Великобритании | Продажи за рубежом | |||||
| 1959 | 19749 | 7800 | 11,949 | |||||
| 1960 | 116,67700 | 52,777 | ||||||
| 1961 | 157,059 | 95,000 | 62,059 | |||||
| 1962 | 216,087 | 116,000 | 100,087 | |||||
| 1963 | 236,713 | 134 346 | 244,359 | 123,429 | 120,930 | |||
| 1965 | 221,974 | 103,147 | 118,827 | |||||
| 1966 | 213,694 | 121,997 | ||||||
| 1967 234948 | 121,997 | |||||||
| 7,227 | 82,436 | 154,791 | ||||||
| 1968 | 246,066 | 86,185 | 159,881 | |||||
| 1969 | 254,957 | 68,061 | 186,896 | |||||
| 8 1970 | 1886,896 | |||||||
| 1970 | ||||||||
| 1971 | 318,475 | 102,006 | 216,469 | |||||
| 1972 | 306,937 | 96,185 | 210,752 | |||||
| 1973 | 295,186 | 96,383 | 198,803 | 89,686 | 165,650 | |||
| 1975 | 200,293 | 84,688 | 115,605 | |||||
| 1976 | 203,575 | 81,107 | 122,468 | |||||
| 1977 | 214,134 | 60,337 | 153,797 | |||||
| 1978 | 196,799 | 72,617 | 124,182 | |||||
| 1979 | 165,502 | 82,938 | 82,564 | |||||
| 1980 | 150,067 | 61,129 | 1981 | 69,986 | 28,772 | 41,214 | ||
| 1982 | 56,297 | 25,503 | 30,794 | |||||
| 1983 | 49,956 | 27,739 | 22,217 | |||||
| 1984 | 35 22,217 | |||||||
| 1984 | 35 | 11,709 | ||||||
| 1985 | 34,974 | 18,559 | 16,415 | |||||
| 1986 | 33,720 | 16,154 | 17,566 | |||||
| 1987 | 37,210 | 15,873 | 21,337 | |||||
| 1988 | 36,574 | 14,108 | 22,466 | |||||
| 1989 | 40,988 | 12,852 | 28,136 | |||||
| 1990 | 46,045 | 10,067 | 35,978 | |||||
| 35,978 | ||||||||
| 8531 | 26,476 | |||||||
| 1992 | 26,197 | 6809 | 19,388 | |||||
| 1993 | 20,468 | 6326 | 14,142 | |||||
| 1994 | 20,417 | 20,378 | ||||||
| 1996 | 15,638 | |||||||
| 1997 | 16,938 | |||||||
| 1998 | 14,311 | |||||||
| 1999 | 11,738 | |||||||
| 7070 |
Эти цифры показывают, каким замечательным автомобилем был оригинальный Mini, продажи которого за рубежом к 1962 году превысили 100000.Продажи в Великобритании достигли пика в 1963 году, что позволило аналитикам с презрением относиться к методам ведения бизнеса BMC, таким как Энтони Бэмбридж из газеты The Observer , утверждать, что Mini находится в упадке, и все это было признаком того, что BMC все поняла неправильно. и направлялся к скалам.
Конечно, продажи в Великобритании упали на колоссальные 38,63 процента в период с 1963 по 1967 год, но зарубежные продажи выросли на 51,21 процента, компенсируя предполагаемое снижение продаж Mini. Вся сага, которая позволила Leyland одержать верх в переговорах о слиянии с British Motor Holdings, была основана на анализе внутренних показателей BMC по сравнению с Ford UK.Это выявило замкнутый образ мышления, пронизывающий лондонский Сити и финансовые учреждения.
Данные об успехе BMC за границей с Mini и его старшим братом, ADO16, были недоступны. BMC была международным игроком, Ford of Britain — нет, и в этом заключалась существенная разница между двумя производителями. Создание британской Leyland Motor Corporation в мае 1968 года привело к притоку в Остин Моррис финансовых сотрудников бывшего Ford, поскольку BMC была переименована.У этих экспертов по контролю затрат было мало времени на философию дизайна Алека Иссигониса и его автомобили, которые они считали нерентабельными.
Их внимание было сосредоточено на внутреннем рынке и превращении Остина Морриса в клона Ford, что, учитывая неспособность Великобритании получить доступ к прибыльному автомобильному рынку ЕЭС, в то время казалось логичным шагом. Остин Моррис вложил свои скудные ресурсы в разработку собственного парка автомобилей Morris Marina, который лишь на короткое время достиг своей цели в 5000 автомобилей в неделю и не имел особой привлекательности для экспорта.
В то время как новое руководство не очень-то любило Mini, этот маленький автомобиль стремительно продвигался на зарубежных рынках, оказавшись особенно популярным в период 1969–1973 годов, когда его дизайн был уже десятилетней давности. К настоящему времени большая часть этих продаж поступила бы с зарубежных заводов BLMC, расположенных по всему миру. В январе 1973 года Великобритания присоединилась к Общему рынку, что означает, что торговые тарифы, которые ранее делали цену Mini неконкурентоспособной в основных европейских странах, больше не применялись.
Это также привело к тому, что новое поколение Superminis стало дешевле покупать в Великобритании, и по мере того, как шли 1970-е, британская любовь к Mini начала ослабевать, поскольку стали доступны более современные конкурирующие автомобили.Однако зарубежные продажи держались на удивление хорошо: Seneffe в Бельгии поставляла в Европу Minis после прекращения производства в Испании и Италии.
В 1980 году лучшими мини-рынками были следующие:
1. Великобритания 61 129
2. Франция 14 290
3. Италия 5343
4. Ирландия 2916
5. Нидерланды 2820
6. Бельгия 2468
7. Германия 2291
8. Португалия 2110
В 1980 году Япония, титан мировой автомобильной промышленности, потребовала всего 201 экземпляр старинного Mini, но к 1990 году она стала ее самым большим поклонником, купив 12 087 экземпляров.Германия, другой автомобильный гигант, купила 4790 Minis в 1990 году, и, возможно, это было предзнаменованием грядущих событий. 1980 год был также последним годом, когда Mini стал лучшим малолитражным автомобилем British Leyland, поскольку в конце года его заменил новый Metro.
К 1990 году компания Rover Group осознала, что Mini — это торговая марка, которую можно эксплуатировать, как и British Leyland. Председатель Грэм Дэй привлек к себе сторонников отрасли, которые могли видеть общую картину, и продолжение производства Mini было поддержано зарубежными продажами.
Цифры показывают, что всплеск популярности Mini был кратковременным и относительно незначительным, без каламбура, примерно с 1988 по 1991 год, но новый маркетинговый акцент Rover создал ситуацию, в которой Mini стал культовым автомобилем и вдохновила дискуссию о том, чтобы назвать будущий маленький вездеход Mini.
ПРОИЗВОДСТВО В Великобритании В 1960-е годы
Итак, это общие показатели производства, но как они делятся, кто что производил? Благодаря книге автора Джеймса Тейлора « Factory Original Mini Mk1 и Mk2», у нас теперь есть данные о производстве в Великобритании с 1959 по 1969 год, разделенные между Лонгбриджем и Коули.
| Год | Лонгбридж | Коули | Всего | ||||
| 1959 | 10,000 | 10,000 | 20,000 | ||||
| 1960 | 69,523 | 47 116,677 | |||||
| 1961 | 114,700 | 42,359 | 157,059 | ||||
| 1962 | 153,579 | 62,508 | 216,087 | ||||
| 1963 | 157,898 | 78,8615 | 170,570 | 73,789 | 244,359 | ||
| 1965 | 151,118 | 58,515 | 209,633 | ||||
| 1966 | 128,889 | 73,951 | 202,840 | ||||
| 1967 | 84,229 | 224,650 | |||||
| 1968 | — | — | 234,088 | ||||
| 1969 | 230 682 | — | 230 682 |
1967 был последним полным годом, когда Mini производился в и Коули, и Лонгбридж.По настоянию исполнительного директора BMC Джеффри Айли все производство Mini было прекращено в Каули в январе 1968 года. С тех пор все модели Minis под маркой Морриса вышли из Лонгбриджа, примерно 173 000 седанов. Не появилось никакой информации о фактической дате, когда последний Mini появился из Cowley или, действительно, был ли он произведен в 1968 году.
Из приведенных выше цифр мы можем увидеть расхождения между производственными показателями в Великобритании и общим объемом производства, начиная с 1965 г., что говорит о начале производства за границей.
1965 12,341
1966 10,854
1967 12,577
1968 11,978
1969 24,275
1970 ?
1971 60 048
Именно в 1965 году начали появляться первые отличительные зарубежные модели Minis, которые не были точными копиями тех, что появились в Longbridge и Cowley. В 1968 году Лонгбридж произвел 139 452 автомобиля Austin вместе с 94 636 автомобилями под маркой Morris, которые были приписаны Коули, но большинство, если не все, на самом деле были произведены в Лонгбридже.Это всего 234 088 человек.
В 1969 году Longbridge произвел 230 682 Mini. Следующим источником информации стал пресс-релиз British Leyland после рекордного 1971 года. К тому времени MkIII Mini уже производился в Великобритании. BLMC произвела 318 475 Minis в 1971 году и заявила, что 258 427 машин были произведены Longbridge, то есть 60 048 машин были произведены на зарубежных заводах.
НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ
И так на заграничных заводах, начиная с Новой Зеландии, которая собрала свой первый Mini из комплекта CKD в декабре 1959 года в Ньюмаркете, Окленде и Петоне, Веллингтоне.Вся продукция Kiwi Mini производилась из наборов CKD, поставляемых из Великобритании, а затем из Австралии. Подробные данные о производстве недоступны, но это то, что я нашел.
1965 Совокупный объем продаж Mini превысил 16000 единиц. Между 1965 и 1970 годами Новая Зеландия построила 1975 экземпляров Riley Elf.
1970 Совокупный объем продаж Mini превысил 40 000
1972 Продано около 5000 Mini.
1976 Совокупное производство Mini CKD составило 58 793 в октябре 1976 г.Это был год, когда в Новой Зеландии было продано всего 2404 Mini.
1977 Продажи упали до 1671 экземпляра.
1982 Сборка New Zealand Mini прекратилась в августе 1982 года, когда в стране было продано всего 411 экземпляров.
В период с 1960 по 1982 год в Новой Зеландии было продано 67 829 Mini, из которых не менее 58 793 были собраны на месте.
Данные о производстве в Новой Зеландии, вероятно, учитываются как комплекты CKD в общем объеме производства Mini, составляющем 5 378 776 штук.
ЮЖНАЯ АФРИКА
Сборка Mini также началась в декабре 1959 года в Южной Африке, которая собирала автомобиль в Блэкхите. С самого начала было высокое местное содержание, которое в 1965 году достигло 50 процентов. К 1967 году эта цифра достигла 58,8%, а позже в том же году, когда двигатель A-Series начал производиться на местном уровне. В 1975 году доля местного производства увеличилась до 66 процентов.
Сборка Mini в Южной Африке ненадолго прекратилась в октябре 1978 года в ожидании окончательно неудачного слияния Leyland South Africa и Sigma Motor Corporation.Когда это слияние рухнуло, Leyland South Africa возобновила производство в Блэкхите в мае 1980 года. Производство South African Mini закончилось в октябре 1983 года.
Продажи Mini в Южной Африке
1959 36
1960 2321
1961 3403
1962 5650
1963 8029
1964 7734
1965 5996
1966 5147
1967 5063
1968 4899
1969 4860
1970 4361
1972 4662
1973 5386
1974 4496
1975 4606
1976 4072
1977 3346
1978 3197
1979 1556
3 1980 1223 3263
1982 3382
1983 2322
1984 308
55 автомобилей Mokes, проданных в 1971, 1972 и 1975 годах, были австралийского производства.Крейг Уотсон сообщил, что общее производство в Южной Африке составляет 104 772 человека. Если мы посмотрим на все южноафриканские мини-машины до 1965 года как на комплекты CKD, потому что их двигатель был импортирован из Великобритании и, следовательно, учитывался производством Лонгбриджа и Коули, то мы получим приблизительную цифру производства не менее 64405, и это действительно так. не считая 11 469 коммерческих вариантов, которые были произведены с 1961 по 1979 год, некоторые из которых имели двигатели британского производства.
НИДЕРЛАНДЫ
Первой европейской страной, построившей Mini, были Нидерланды, которые собрали их в Амерсфорте под эгидой Дж.J Molenaar N.V. в период с 1959 по 1966 год. В отличие от некоторых других стран, фактические данные о производстве доступны. Все это были наборы для ХБП.
1959 30
1960 472
1961 520
1962 836
1963 861
1964 1031
1965 445
19660 180
Всего АВСТРАЛИЯ
Далее у нас есть Австралия, которая собрала свой первый Mini из комплекта CKD в январе 1961 года, и вскоре выпуск завода в Зетланде достиг 100 автомобилей в день.Успех Mini и ADO16 вынудил Volkswagen перейти от местной сборки Beetle к импорту комплектов CKD. Ранние австралийские министры содержали только 30-40 процентов местного содержания, которое в начале 1964 года было увеличено до 45 процентов с использованием местных печатных изданий.
Проблема с оценкой производства австралийских Mini состоит в том, что, когда отключили завод в Зетланде, а затем и в Энфилде, был отдан приказ уничтожить все производственные записи. Специалисты по связям с общественностью British Leyland произвели в октябре 1978 года цифру в 176 284 Mini, но как была получена эта цифра? Это, конечно, не включает в себя 26 142 Mokes, в результате чего общее количество составляет 202 426 человек.
Если эти цифры точны, то раннее производство австралийских Mini с 1961 по 1964 год в виде комплектов CKD приписывалось Лонгбриджу и Коули. В марте 1965 года BMC Australia представила YDO5 Mini De Luxe, который увеличил долю местного контента до 85 процентов. К настоящему времени Zetland собирала двигатели, присланные в виде комплектов из Великобритании. С увеличением местного содержания, возможно, австралийские автомобили 1965 года объясняют некоторые расхождения между общим производством Mini и производством в Великобритании?
В 1975 году Leyland Australia сократила долю местного производства, заменив двигатель 1098 куб. См местной сборки на двигатель объемом 998 куб. См, импортированный из Великобритании.Это было в то же время, когда производство перешло в Энфилд. Производство австралийских Mini было прекращено в октябре 1978 года.
ЧИЛИ
Чили была следующей страной, которая запустила производство Mini в 1964 году с центром в городе Арика. Сколько было сделано там, остается спорным. Похоже, их было произведено 288 штук в 1965 году и 879 в 1968 году.
Производственная цель 2000 в год казалась призрачной, поскольку увлечение Mini, казалось, обошло Чили. Затем чилийское правительство потребовало 45 процентов местного содержания для автомобиля, что, поскольку в Чили не было местной сталелитейной промышленности, не представляло проблемы.Было принято решение использовать корпус из стекловолокна, совместно разработанный компаниями Pressed Steel Fisher и Peel Engineering в Великобритании. Производство началось в 1969 году и закончилось в 1974 году. По оценкам Крейга Уотсона, всего в Чили было произведено около 2200 Mini.
ИТАЛИЯ
Самым известным зарубежным производителем Mini была Innocenti of Milan, сначала получившая лицензию с 1972 года, как дочерняя компания, полностью принадлежащая британской Leyland Motor Corporation. Джон Преснелл описал их как комплекты CKD, но очевидно, что автомобили, построенные в Великобритании, мало походили на модели Innocenti, такие как Mini Minor и 1001.
Силовые агрегаты были импортированы из Великобритании, но большая часть Innocenti Mini была местного производства. К счастью, годовые показатели производства сохранились. Сначала традиционные модели, производные от BMC.
1965 1689
1966 26,817
1967 39,956
1968 45,701
1969 45,634
1970 48,554
1971 58,309
1972 61,964 1974 49 275
1975 1,675
Итого 437 234
Значит, показатели Innocenti считаются частью официальной суммы в 5 378 776 для производства Mini? Считались ли Innocentis единицами CKD регистраторами BMC / BLMC? Подсчитывается ли официальная сумма только всех автомобилей, произведенных после мая 1972 года, когда Innocenti была поглощена BLMC? Это, наверное, около 138 тысяч машин.
Затем возникает вопрос о хэтчбеке Mini 90/120 в стиле Bertone, который все еще использовал трансмиссию A-Series и днище Mini. Учитываются ли они в официальной производственной цифре 5 378 776?
Innocenti Mini 90/120 Производство
1974 3461
1975 30,759
1976 12,789
1977 38,120
1978 40,719
1979 39,991
1979 39,991
23 187
1982 3591
Всего 232 387
В апреле 1976 года Алессандро Де Томазо купил Innocenti у British Leyland.По оценкам Джона Пресснелла, в собственности British Leyland было произведено 39 121 хэтчбек Mini 90/120.
ИСПАНИЯ
Другим крупным европейским производителем Mini была Authi в Испании, которая, когда производство началось в сентябре 1968 года, все еще находилась под властью диктатора генерала Франко. В Authi Mini, импортированном из Великобритании, было немного. Из-за протекционистских торговых тарифов, делающих импорт дорогим, местное производство даже двигателей было обязательным.Это годовые показатели производства Authi Mini, который был собран в Ландабене, недалеко от Памплоны. Мне крайне трудно поверить, что Authi Mini можно рассматривать как комплект CKD.
AUTHI
1968 998
1969 7769
1970 14,308
1971 22,628
1972 25,072
1973 27,084
1974 23,119 909 126,567
Летом 1973 года Authi стала стопроцентной дочерней компанией BLMC, так что около 40 000 Authi Minis были произведены под владением British Leyland.
БЕЛЬГИЯ
После упадка Authi и продажи Innocenti, Seneffe в Бельгии стал ведущим континентальным автомобильным заводом British Leyland. Seneffe принадлежала бельгийскому импортеру Morris-MG, а с 1963 года она начала сборку автомобилей. В январе 1963 года президент Франции Шарль де Голль отклонил заявку Великобритании на присоединение к Общему рынку, как тогда назывался ЕС.
Это эффективно заблокировало BMC от растущего автомобильного рынка, поскольку она столкнулась с высокими торговыми тарифами на свою широко известную линейку переднеприводных автомобилей, что сделало их цену неконкурентоспособной.Решением для смягчения этого было создание сборочного завода на Общем рынке, отсюда и покупка Seneffe в августе 1965 года. По-прежнему будут взиматься некоторые тарифы, поскольку силовые агрегаты импортируются из Великобритании.
Seneffe была значительно расширена в начале 1970-х, и это не могло быть просто для производства Mini, который уже представлял собой устаревшую конструкцию с ожидаемым ограниченным сроком хранения. В фантастическом мире British Leyland начала 1970-х годов можно предположить, что Seneffe была настроена поставлять новым партнерам Британии по Общему рынку тысячи Аллегро в неделю, поскольку мощность Лонгбриджа, очевидно, была ограничена его новым лакокрасочным заводом до 4500 Аллегро в неделю.Если бы BLMC захотела производить больше, она должна была бы находиться в другом месте.
Seneffe Minis, вероятно, считаются наборами CKD и включены в данные о производстве в Великобритании. Данные о производстве с 1965 по 1970 год недоступны, но это то, что у нас есть.
Seneffe Production
1971 41,696
1972 51,041
1973 ?
1974 26,602
1975 25,788
1976 42,959
1977 53,988
1978 50,156
1979 34,523
1980 27,478
1981 778
9 Итого Остин-Моррис утверждал, что у него нехватка Minis из-за возросшего спроса в год 20-летия автомобиля (1979), и что больше автомобилей придется импортировать из Seneffe.Цифры показывают, что производство Seneffe фактически снизилось!
ДРУГИЕ СТРАНЫ
В дополнение к этим цифрам у нас есть около 1291 мини-шнура из стекловолокна, собранных в Венесуэле с декабря 1991 по начало 1995 года. Между 1970 и 1972 годами Югославия собирала из комплектов CKD 5354 IMV Mini 1000.
IMV Mini Production
1970 283
1971 4482
1972 589
Всего 5354
Minis были построены в других странах, таких как Ирландия и Мальта, для которых не было бетона. данных, но это были наборы для CKD и, вероятно, они были произведены в Великобритании.
КОЛЛЕКЦИЯ НОМЕРА
Прежде чем я подхожу к общему выводу, как насчет некоторого анализа отдельных лет, по которым у нас действительно есть производственная разбивка? Прежде всего, я добавлю все данные о зарубежном производстве, которые, как мне кажется, не относятся к комплектам CKD и имеют высокое местное содержание.
| Год | Испания | Италия | ЮАР | Всего | |||||||
| 1965 | 0 | 1689 | 5996 | 7685 | |||||||
| 1966 | 0 | 26,817 | 5147 | 31,964 | |||||||
| 1967 | 0 | 39,956 | 5063 | 45,019 | |||||||
| 1968 | 998 | 51,701 | 4899 | 51,701 | 4899 | 1969 | 7769 | 45,634 | 4860 | 58,263 | |
| 1970 | 14,308 | 48,554 | 5493 | 68,355 | |||||||
| 1971 | 22,628 | 58,309 |
И эти данные не включают де австралийского производства, по которому нет информации.Итак, как это соотносится с данными, которые BMIHT приписывают зарубежному производству?
| Год | BMIHT | Испания / Италия / S.Africa | Разница | ||||
| 1965 | 12,341 | 768768 8 | |||||
| 1966 | 10,854 | 31,964 | +21,110 | ||||
| 1967 | 12,577 | 45,019 | +32,442 | ||||
| 1968 | 11,978 | 51,598 | +39,620 900 | 24,275 | 58,263 | +33,988 | |
| 1970 | ? | 68,355 | ? | ||||
| 1971 | 60 048 | 85 298 | +25 250 |
Показатель отклонения за 1965 год кажется правдоподобным для годового производства в Австралии.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Если сложить все известные цифры вместе, мы получим:
UK Models 5,023,681
Authi 126,567
Innocenti 437,234
Лейланд, Южная Африка
Всего 5 828 171
Это на 440 309 больше, чем общее количество MG Rover, и на 449 395 больше, чем общее количество BMIHT. На самом деле расхождение действительно похоже на общий объем производства Innocenti.
И если мы добавим хэтчбеки Innocenti 90/120, мы получим:
Всего Minis 5,828,171
Innocenti 90/120 232,387
Итого 6,060,558
Это эссе не является окончательной статьей по этой теме — это далеко не так — и, вероятно, со временем будет пересмотрена, но все конструктивные отзывы приветствуются.
Ян Николлс родился в Бедфордшире, но сейчас живет в Норфолке.В настоящее время у него есть Jaguar и два классических Minis. Стойкий участник Клуба владельцев миниатюр Норфолка в течение почти десяти лет, он является энтузиастом всего, что связано с Иссигонисом. Сторонник исторической точности, он недавно выполнил марафонское задание по поиску статей в онлайн-газетах для всех историй, связанных с BMC> MG. Ян не может помочь с техническими вопросами — он платит другим людям за ремонт своих машин!
Последние сообщения Ian Nicholls (посмотреть все)Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеMini Production Router — Rencher Industries
Мини-производственный маршрутизатор — это специализированный WiFi-маршрутизатор на основе GL.Платформа iNet GL-AR300M с профессиональными дополнениями, включая вход Lemo 12/24 В и точки крепления 1 / 4-20. Корпус маршрутизатора напечатан с использованием легкого композита из углеродного волокна и нейлона, который гарантированно не расколется и не треснет.
Этот маршрутизатор часто используется вместо встроенных возможностей Wi-Fi таких камер, как Alexa Mini, Sony Venice и Red DSMC, из-за его более надежного сигнала. Маршрутизатор также можно использовать для создания сетей Wi-Fi на установке (режим хоста) или в качестве точки доступа к существующей сети (режим клиента).Точки доступа можно использовать для удаленного управления камерами с таких устройств, как мониторы со встроенным управлением камерой и портами Ethernet. Просто подключите Ethernet-порты маршрутизатора и вашего устройства и следуйте инструкциям производителя.
Промышленный мини-маршрутизатор можно использовать как с подключением к Интернету, так и без него. Интернет может быть подключен любым из четырех способов: Ethernet-кабель (WAN), USB-модем через iPhone / Android, USB-модем или ретранслятор (подключение к существующему Wi-Fi).
Характеристики
- Размеры — 3.58 x 0,94 x 3,17 дюйма (91 x 23,75 x 8,5 мм) без антенн
- Легкий — 91 г (3,2 унции) с антеннами
- Широкое входное напряжение — 4,5 — 40 В постоянного тока Цепи защиты
- — перенапряжение, пониженное напряжение, обратное напряжение (до 40 В), защита от перегрузки по току и короткого замыкания, отключение при перегреве и плавный пуск
- Оригинальный 2-контактный разъем питания Lemo — EGG.0B.302.CLL, Pin-1 GND
- Точки крепления — паз 1 / 4-20 и (2) резьбовые отверстия 1 / 4-20, межцентровое расстояние 9 мм Процессор
- — QCA9531, SoC 650 МГц
- Память / хранилище — DDR2 128 МБ / флэш-память 16 МБ
- Протокол — 802.11 б / г / н
- Скорость Wi-Fi — 300 Мбит / с (2,4 ГГц)
- Ethernet-порты — (2) 10/100 M
- Порт USB 2.0 — модем и USB 3G / 4G модем
- Светодиод — индикация состояния беспроводной сети и источника питания
- Диапазон Wi-Fi (открытое пространство) — 70 ~ 90 м (230 ~ 295 футов)
- Потребляемая мощность — <2 Вт
- Рабочая температура — 0 ~ 40 ° C (32 ~ 104 ° F)
- Температура хранения — -4 ~ 158 ° F (-20 ~ 70 ° C)
Инструкции по маршрутизатору доступны здесь.
На всю продукцию Rencher Industries, в которой используются печатные детали, предоставляется 5-летняя гарантия на печатные материалы. Если ваша напечатанная деталь деформируется, треснет или выходит из строя по какой-либо причине, мы бесплатно заменим дефектную напечатанную деталь.
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
Apple, как сообщается, переоценила спрос на iPhone 12 mini на
лотApple сокращает производство iPhone 12 mini в первой половине этого года, сообщает Nikkei Asia .Планируемое производство самой маленькой модели iPhone 12 в первой половине этого года, по сообщениям, было сокращено на 70 или более процентов, что составляет большую часть 20-процентного сокращения общего производства iPhone 12. Некоторым поставщикам было предложено временно прекратить производство компонентов для iPhone 12 mini, в то время как другие части были перераспределены в Pro и Pro Max, сообщает Nikkei .
Наряду с новостями о производстве iPhone, Nikkei также сообщает, что Apple отложила производство двух новых Apple Silicon MacBook.Первоначально из-за того, что массовое производство должно было начаться в мае или июне, теперь ноутбуки будут производиться во второй половине года. Отчет Nikkei не раскрывает, какие из известных по слухам MacBook это могут быть.
Ожидается, что производство iPhoneв целом вырастет по сравнению с 2020 годом
Несмотря на сокращения, производство iPhone в целом по-прежнему будет расти по сравнению с 2020 годом. Сообщается, что Apple планирует выпустить 75 миллионов мобильных телефонов в первой половине года и 230 миллионов телефонов в течение 2021 года.Частично причина заключается в том, что Apple была чрезмерно агрессивной в резервировании производственных мощностей, прежде всего перед глобальной нехваткой микросхем. В настоящее время дефицит создает проблемы для компаний как внутри, так и за пределами технологической отрасли.
Отчет Nikkei является последним свидетельством того, что миниатюрное дополнение Apple к ее флагманской линейке смартфонов не оправдало ожиданий. В прошлом месяце , Агентство Reuters сообщило о данных аналитиков, согласно которым продажи 12 mini составили всего пять процентов от продаж смартфонов Apple в первой половине января. Nikkei сообщает, что по состоянию на конец прошлого года на модели mini приходилось от 10 до 15 процентов заказов Apple на iPhone 12 серии.
Хотя нам понравился iPhone 12 mini, когда мы его рассматривали, в целом спрос на смартфоны имеет тенденцию к увеличению размеров экрана. И хотя 12 mini также выигрывает от того, что он дешевле, чем другие телефоны в линейке iPhone 12, у клиентов есть возможность купить модели предыдущего года, если они хотят сэкономить.
Apple сокращает запланированное производство iPhone 12 mini на первое полугодие
TAIPEI — Apple сокращает запланированное производство iPhone 12 mini на первое полугодие этого года в рамках более широкой корректировки планов выпуска, сформулированных в конце прошлого года, Nikkei Asia узнал.
Американский технический гигант сокращает заказы на все iPhone примерно на 20% по сравнению со своими планами в декабре, согласно источникам, знакомым с этим вопросом, причем большинство из них поступает от mini, его самого дешевого телефона с поддержкой 5G. В конце прошлого года Apple попросила поставщиков обеспечить безопасность компонентов и деталей для 96 миллионов мобильных телефонов, включая всю серию iPhone 12 — первую линейку с поддержкой 5G — в течение первых шести месяцев 2021 года. и модели iPhone SE.
В какой-то момент Apple даже сообщила некоторым поставщикам, что в первой половине года ей нужны компоненты для более чем 100 миллионов iPhone, чтобы сохранить компоненты и производственные мощности в условиях глобального дефицита.
В настоящее время компания нацелена на производство около 75 миллионов единиц, что немного выше, чем отгрузки iPhone за тот же период прошлого года. По словам источников, компания сообщила поставщикам, что по-прежнему намерена выпустить 230 миллионов iPhone к 2021 году, что на 11% больше, чем в прошлом году.
Самая большая доработка касается компонентов и деталей для 5,4-дюймового iPhone 12 mini, по словам нескольких источников, который продается по розничной цене около 699 долларов. Некоторых поставщиков даже попросили временно прекратить производство компонентов специально для mini, сообщил источник Nikkei. По самым мягким оценкам, Apple сократит запланированное производство более чем на 70% в течение шести месяцев до июня.
«Этот год все еще неплохой, но, конечно, спрос на первую половину 2021 года не так высок, как люди думали в конце прошлого года», — сказал Nikkei другой человек.
Регулировка объемов производства iPhone 12, iPhone 12 Pro и Pro Max была сравнительно умеренной, и спрос на эти модели остается относительно высоким, заявили несколько человек.
«Некоторые компоненты и детали для mini были перенесены на iPhone 12 Pro и iPhone 12 Pro Max», — сказал другой человек, непосредственно знакомый с этим вопросом.
Источники добавили, что пересмотр в сторону понижения также отражает корректировку предыдущего агрессивного бронирования компонентов и запчастей Apple в то время, когда производители смартфонов, ПК, серверов, автомобилей и др. Готовились к борьбе за ограниченные поставки микросхем, печатных плат. , дисплеи и другие ресурсы.
Джефф Пу, опытный аналитик по смартфонам из GF Securities, сказал Nikkei, что Apple неверно оценила спрос как на iPhone 12 Pro, так и на iPhone 12 mini.
«Потребители не сразу почувствуют разницу между основными процессорами и производительностью беспроводной связи 5G, но сразу увидят разницу в размере экрана», — сказал Пу. «Если это примерно такая же цена, многие потребители предпочтут просто выбрать более старый iPhone 11 с большим экраном, поскольку они пока не ожидают многого от 5G.«
Еще одна проблема iPhone 12 mini — это аккумулятор, — сказал Nikkei Asia аналитик Isaiah Research. — Аккумулятор для iPhone 12 mini намного меньше, чем у более старого iPhone 11, цена которого примерно такая же, и он меньше. чем аккумулятор в iPhone 12, который всего на 100 долларов дороже. … Телефон 5G обычно потребляет больше энергии, поэтому потребители будут неохотно покупать телефон, у которого сравнительно нет хорошей батареи ».
Источникисообщили Nikkei, что по состоянию на конец прошлого года около 10% 15% заказов Apple на серию iPhone 12 приходилось на mini.
Изменение производственных планов представляет собой серьезную проблему для поставщиков Apple, которые будут вынуждены быстро корректировать коэффициент использования производства и трудовые ресурсы, особенно тех, которые в основном поставляют детали для iPhone 12 mini.
Сама Apple по-прежнему пользуется значительным спросом на свои модели премиум-класса. Кроме того, спрос на iPhone 11, впервые представленный осенью 2019 года, остается высоким на развивающихся рынках, таких как Индия.
По данным исследовательской компании IDC, за период с января по июнь прошлого года Apple поставила 74,3 миллиона iPhone.Пересмотренный производственный план в размере около 75 миллионов единиц по-прежнему представляет собой небольшой рост по сравнению с прошлым годом, хотя планы могут быть изменены в зависимости от динамики рынка.
Apple по-прежнему сохраняет прогноз по выпуску около 230 миллионов iPhone на год, что на 11,6% больше, чем в прошлом году. Источники говорят, что это сделано для сохранения гибкости в случае нехватки компонентов и для реагирования на дальнейшее восстановление экономики во второй половине 2021 года. В прошлом году Apple продала 206 миллионов iPhone, из которых 90.По данным IDC, за квартал с октября по декабрь было отгружено 1 млн. Штук. В 2020 году поставки Apple выросли на 7,9%, несмотря на то, что мировой рынок смартфонов сократился на 5,9%.
Между тем, как стало известно Nikkei, Apple перенесла планы по началу массового производства двух новых ноутбуков MacBook во второй половине года по сравнению с предыдущим графиком на май или июнь. Оба MacBook будут оснащены процессором Apple Silicon в рамках двухлетнего перехода от микропроцессоров Intel, являющихся давним поставщиком.
Хотя Apple скорректировала свои планы по производству iPhone, глобальная нехватка микросхем и компонентов, возникшая в прошлом году, ослабила ее позиции на переговорах, сообщили источники. По их словам, компания позволила компаниям с особенно ограниченными поставками поддерживать уровень цен, вместо того, чтобы просить агрессивных скидок каждый квартал, как это делалось в последние несколько лет.
Финансовый директор Apple Лука Маэстри сообщил инвесторам в январе, что компания испытывает некоторые ограничения предложения, но, по его оценкам, в мартовском квартале спрос и предложение на iPhone достигнут баланса.
Apple отказалась комментировать эту историю.
BMW прекращает производство Mini в Оксфорде из-за нехватки полупроводников
BMW намерена временно закрыть свою производственную линию Plant Oxford Mini после того, как производитель автомобилей премиум-класса стал последней жертвой глобальной нехватки полупроводниковых микрочипов.
Новости о временной остановке последовали за объявлением на прошлой неделе о двухнедельном закрытии заводов Jaguar Land Rover в Хейлвуде и Касл-Бромвич, которые производят его Jaguar XE, XF и F-Type, а также Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque.
Ford также был вынужден распорядиться о временном закрытии своего завода по производству дизельных двигателей в Дагенхэме и завода по производству коробок передач в Хейлвуде, в то время как Nissan скорректировал производственные графики на своем заводе в Сандерленде из-за того же кризиса.
Журнал Business Matters сообщил о закрытии завода BMW в Оксфорде сегодня утром (29 апреля), заявив, что завод BMW в Коули будет закрыт с сегодняшнего вечера и должен снова открыться в следующий четверг.
Представитель BMW сообщил изданию: «Это будет полная остановка, но мы стремимся к восстановлению нормального режима работы на следующей неделе.
Растущее число рабочих, занятых на производстве автомобилей, страдает от нехватки полупроводников, поскольку автомобильный сектор Великобритании изо всех сил пытается оправиться от серии остановок, вызванных COVID-19 в 2020 году.
В общей сложности на заводе BMW в Оксфорде работает 4500 человек, в то время как AM понимает, что закрытие JLR затронуло 6000 рабочих, а на Ford — 1900 человек.
Директор Swansway Group Питер Смит сегодня выразил обеспокоенность по поводу последствий нехватки полупроводников в интервью AM, поскольку группа сообщила о рекордных показателях своих годовых финансовых результатов за 2020 год.
Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) тем временем заявило, что проблема стояла рядом с проблемами импорта / экспорта, связанными с Brexit, которые мешали британскому автомобилестроительному сектору оправиться от воздействия COVID-19.
Сегодня утром SMMT сообщило, что производство автомобилей в Великобритании в марте увеличилось на 46,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но генеральный директор Майк Хоуз сказал: «В то время как ситуация с COVID улучшается в Великобритании и в некоторых странах. На основных экспортных рынках производители все еще пытаются решить остаточные проблемы, в первую очередь глобальную нехватку полупроводников.
Глобальный дефицит полупроводников объясняется увеличением спроса на планшеты и смартфоны во время кризиса, связанного с коронавирусом COVID-19.
Apple резко сокращает производство iPhone 12 mini (виноват ли плохой срок?)
Каким бы захватывающим ни казался 5,4-дюймовый iPhone 12 mini, когда он впервые дебютировал, нет никаких сомнений в том, что Apple, возможно, переоценила его привлекательность: многочисленные отчеты за последние несколько месяцев свидетельствуют о том, что продажи iPhone меньшего размера в целом упали.
По большей части становится очевидным, что iPhone 12 mini просто не пошел тем путем, на который надеялась Apple, и по оценкам многих аналитиков, с момента его ноябрьского дебюта на его долю приходилось лишь около шести процентов от общего объема продаж iPhone с его дебютом в ноябре. сообщает, что Apple уже отказывается от производства модели меньшего размера, чтобы создать больше iPhone 12 Pro.
Однако до сих пор не совсем ясно, насколько Apple сокращает производство iPhone 12 mini, но новый отчет Nikkei Asia дает нам представление о том, насколько сильно Apple, возможно, неверно оценила рынок своего самого маленького iPhone. .
Согласно отчету, запланированное производство iPhone 12 mini было сокращено как минимум на 70 процентов в первой половине 2021 года, а это означает, что Apple будет производить только менее 30 процентов единиц iPhone 12 mini, которые планировались изначально. выпустить в этом году.
На самом деле сокращение настолько серьезное, что Apple даже попросила некоторых поставщиков прекратить производство компонентов для iPhone 12 mini — по крайней мере, на данный момент.
Для ясности, это проблема, которая присуща только 5.4-дюймовый iPhone и Nikkei подтверждают, что в целом ожидается, что Apple произведет в этом году больше единиц iPhone, чем когда-либо. Это просто не будет состоять из очень многих 5,4-дюймовых iPhone.
В частности, ожидается, что Apple выпустит 75 миллионов iPhone только в первом полугодии, а к концу 2021 года — 230 миллионов.
У этих чисел также есть некоторый контекст, который немного важен, поскольку Nikkei отмечает, что Apple по-прежнему сокращает производство всех моделей iPhone 12 примерно на 20%, что означает, что это приводит к снижению только на 50% в iPhone 12 mini. производство.
По сути, похоже, что здесь произошло то, что Apple дала слишком оптимистичные оценки производства многим своим поставщикам, просто чтобы убедиться, что она может обеспечить компоненты и производственные мощности, чтобы оставаться на опережение в неопределенные времена, представленные COVID-19. пандемия.
Прошлой осенью Apple посоветовала поставщикам подготовиться к производству более 100 миллионов iPhone, что заставило многих аналитиков поверить в то, что Apple ожидает знаменательный год для продаж iPhone.Хотя мы никогда не узнаем, было ли это оптимизмом Apple или просто хеджированием своих ставок, в действительности компания скорректировала эти цифры примерно до 75 миллионов единиц в первой половине 2021 года.
Это все еще немного выше, чем поставки iPhone за тот же период прошлого года, и Apple также сообщила поставщикам, что все еще намерена произвести 230 миллионов iPhone в течение 2021 года, что на 11 процентов больше, чем в прошлом году.
Итак, по большому счету, iPhone 12 по-прежнему штурмом захватывает рынок смартфонов, но похоже, что iPhone 12 mini просто не входит в эту команду, и многие задаются вопросом, а будет ли 5.У 4-дюймового iPhone есть будущее.
Время — это все
В конце прошлого года мы обсуждали, почему iPhone 12 mini не так популярен, как ожидалось. Большинство из этих причин все еще актуальны, но главная из них, вероятно, была просто тактической ошибкой со стороны Apple, когда дело дошло до сроков выпуска продукта.
Если вы внимательно не следили за слухами Apple, 5,4-дюймовый iPhone 12 mini появился неожиданно прошлой осенью, не только приземлившись менее чем через шесть месяцев после появления гораздо более удобного для кошельков iPhone SE, но и появившись на три недели позже, чем 6.1-дюймовые модели iPhone 12 и iPhone 12 Pro.
Кроме того, Apple продолжила продавать 6,1-дюймовые модели iPhone 11 и iPhone XR по еще более низким ценам.
Это оставило относительно небольшой рынок для iPhone меньшего размера. Пользователи, которые, возможно, приняли решение исключительно по цене, имели в наличии три более дешевых варианта, каждый из которых предлагал характеристики, достаточно близкие к iPhone 12 по разным параметрам.
Поскольку оригинальный iPhone SE считался брендом для iPhone меньшего размера, пользователи, которые искали более компактный iPhone, вероятно, потеряли надежду после того, как iPhone SE 2020 года принял более громоздкий дизайн iPhone 8, остановившись на iPhone большего размера или отказавшись от него. Экосистема Apple целиком.
Кроме того, есть те люди, которые никогда не стали бы новыми покупателями iPhone в этом году — в основном те, кто уже купил устройство серии iPhone 11 по двухлетнему контракту с оператором связи. С почти 40 миллионами моделей iPhone 11, проданных только в первой половине 2020 года, есть много людей, которые могли бы подумать о iPhone 12 mini, которого просто не было на рынке.
Последним стало то, что Apple отложила выпуск 5,4-дюймовых и 6,7-дюймовых моделей iPhone.Хотя это, похоже, не повлияло на продажи iPhone 12 Pro Max большего размера, справедливо будет сказать, что аудитория этой модели сильно отличается от тех, кто рассматривал iPhone меньшего размера. Пользователи iPhone 12 Pro Max обычно точно знают, чего хотят, и готовы подождать.
С другой стороны, с iPhone 12 mini многие клиенты, которые могли выбирать между 5,4-дюймовыми и 6,1-дюймовыми моделями, скорее всего, купили стандартную модель просто потому, что она была доступна, а импульсивные покупатели, возможно, даже рассмотрели 5.4-дюймовый iPhone, если бы они смогли провести параллельное сравнение этих двух перед принятием решения.
Итак, учитывая все это, мы уверены, что 5,4-дюймовый iPhone пока никуда не денется. Хотя Apple, возможно, переоценила свою популярность, это также не та компания, которая так легко сдается, и она должна знать, что 5,4-дюймовая модель нуждается как минимум в другом цикле выпуска, прежде чем можно будет сделать какие-либо реальные выводы о том, насколько популярна. может оказаться.
.