Швецов уаз: Вадим Швецов уступил руль УАЗа – Бизнес – Коммерсантъ

Итоги годового собрания акционеров ОАО «Северсталь-Авто»

Первое годовое собрание акционеров ОАО «Северсталь-Авто», состоявшееся 24 мая 2003 года в г Череповце, утвердило годовой отчет общества за 2002 год, отчет о прибылях и убытках и приняло решение не выплачивать дивиденды по итогам 2002 года в связи с отсутствием подлежащей распределению прибыли. Отсутствие прибыли связано с тем, что само общество не ведет операционной деятельности и основным источником его прибыли являются дивиденды ОАО «УАЗ» и ОАО «ЗМЗ», которые по итогам 2001 года компании не выплачивались.

Собрание акционеров ОАО «Северсталь-Авто» избрало также новый состав Совета директоров общества из 9 человек, в который вошли:

1. Алексей Александрович Мордашов — генеральный директор ЗАО «Северсталь-групп»
2. Вадим Аркадьевич Швецов — генеральный директор ОАО «Северсталь-Авто»
3. Вадим Александрович Махов — заместитель генерального директора ЗАО «Северсталь-групп» по стратегии и контроллингу
4. Павел Анатольевич Челноков — и. о. директора по правовым вопросам ОАО «Северсталь»
5. Дмитрий Вячеславович Санин — заместитель генерального директора ЗАО «Северсталь-групп» по правовым вопросам
6. Владимир Иванович Козлов — заместитель генерального директора ЗАО «Северсталь-групп»
7. Сергей Павлович Горелик — начальник отдела финансового планирования ЗАО «Северсталь-групп»
8. Александр Валентинович Макаров — ведущий специалист ООО ЮБ «Центурион М»
9. Виктор Владимирович Клочай — генеральный директор ОАО «УАЗ» и ОАО «ЗМЗ»

Кроме того, собрание акционеров одобрило реорганизацию ОАО «Северсталь-Авто» в форме присоединения к нему ООО «Агава-Инвест» и ООО «Север-ГАЗ-авто», являющихся акционерами ОАО «Заволжский моторный завод». Акционеры ОАО «Северсталь-Авто» также избрали ревизионную комиссию общества и утвердили аудитором общества на 2003 год ЗАО «ПРИМА аудит (г Санкт-Петербург).

Как отметил генеральный директор ОАО «Северсталь-Авто» Вадим Швецов, в 2002 году управление принадлежащими ОАО «Северсталь-Авто» акциями ОАО «УАЗ» и ОАО «ЗМЗ» позволило эффективнее координировать стратегические планы двух заводов и вести разработку согласованных инвестиционных программ на долгосрочную перспективу. Кроме того, были реализованы меры по ужесточению финансовой дисциплины и сокращению издержек, запущены программы по оптимизации производственной деятельности и повышению качества продукции, внедрена система управления инвестпроектами, а также единая процедура финансового планирования и стандарты управленческой отчетности. Активное внимание уделялось совершенствованию работы с поставщиками и развитию сбыта. «Как следствие этого, по итогам 2002 года предприятия, входящие в „Северсталь-Авто“, продемонстрировали рост основных показателей эффективности бизнеса,» — отметил В. Швецов. Кроме того, за прошедший год были сформулированы четкие планы по развитию продуктового ряда УАЗа и ЗМЗ, которые, по словам В. Швецова, позволят обоим предприятиям обеспечить себе устойчивые позиции на рынке на ближайшие 5- 8 лет.

Подписаться на рассылку

УАЗ: патриот нашего времени

Когда осенью 2012-го Вадим Швецов стал генеральным директором УАЗа, пошли слухи: «Готовит завод к продаже». Спустя год УАЗ представляет модернизированный «Патриот», обновляет производство и готовит новые проекты. Авторы провели рабочий день вместе с главой и владельцем завода.

8:30–8:45 ЗА РУЛЕМ

У подъезда ульяновской гостиницы стоят два новеньких «патриота». Примеряем фирменные серо-синие халаты и получаем краткие инструкции заводчан: «Сейчас едем на производство, вы в первой машине, с Вадимом Аркадьевичем; потом учебный центр, совещание, обед, официальная презентация машин 2014-го модельного года». Из подъезда быстрым шагом выходит Швецов, молниеносное приветствие, и вот он уже везет нас на завод. Какая приемистость!

— Вы уже наверняка заметили: вот главное отличие машины 2014-го модельного года — селектор раздаточной коробки вместо рычага. Недавно мы изменили панель приборов, вдобавок теперь у нас цельная обивка потолка… Но об этом еще поговорим сегодня.

​

— Быть за рулем «Патриота» для вас обычное дело?

— Регулярно совершаю пробные поездки. Когда-то брал «Патриот» на полгода, чтобы досконально изучить. Помню, соседи удивлялись — я тогда жилье на Рублевке снимал. И объезжал пробки по целине, там раньше можно было.

9:00–9:30 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ОПЕРАТИВКА

Вдоль двух сборочных конвейеров проходим в ЦУП, центр управления производством. Накануне вечером прошел сильнейший ливень, даже МЧС подключали, поэтому первый вопрос Швецова — об ущербе и выводах. Первого не случилось, вторые подтверждают верность принятых ранее решений о модернизации производства, включая столь прозаическую его часть, как ливневая канализация. На большом экране информация о выпущенных автомобилях, выполнении плана; здесь же можно отследить положение каждого кузова, каждой будущей машины. Выслушав доклады заводского начальства, Швецов поясняет:

— Всю эту систему в скором будущем интегрируем в дилерский портал, чтобы клиент мог посмотреть: мой автомобиль сварили, покрасили, отправили на сборку. Сейчас этот процесс никак не визуализирован, но мы хотим развесить по заводу веб-камеры. Стоят они по паре долларов… УАЗ ругают за отсталость — нам важно сделать предприятие транспарентным, чтобы клиент понимал: здесь многое делается для качества. И видел это онлайн.

— Заказать конкретную машину у дилера я могу уже сейчас?

— Да. Правда, дилер сейчас не в состоянии сказать, когда именно будет выполнен заказ. Но в ближайшие четыре месяца он сможет это сделать.

​

10:00–11:00 АУДИТ КАЧЕСТВА

В конце сборочного цеха на смотровых ямах стоят два автомобиля, вокруг уже собрались серо-синие халаты. Аудитор начинает доклад: «Пикап набрал 80 баллов, критический 20-балльный дефект один — пережат патрубок радиатора…» Специалисты следом за ним обходят машину, заглядывают в салон, фиксируют недочеты: короток уплотнитель, не закреплена накладка борта, вмятинка на двери, грязь в салоне.

— Такой осмотр мы проводим дважды в день, — говорит Генеральный. — Весь менеджмент завода собирается здесь. В 10:00 — аудит, в 15:00 — доклад о том, как исправляли дефекты. Рутина, казалось бы, но она очень важна. Видите дефекты: неприлегание, царапины, дребезжание и так далее? По ним и оценивает качество потребитель. Все недочеты административно преодолимые, только жесткий контроль позволяет их искоренить. Результаты за полгода неплохие: начинали с суммы 300 баллов, сейчас в среднем 115.

— Руководство собирается каждый день, а у вас как часто получается?

— Прилетаю практически каждую неделю на пару дней, в остальное время общаюсь в ходе видеоконференций. Я приступил к обязанностям год назад, запустил довольно много проектов. Меня хорошо натренировали иностранцы, взгляд не привязан к одному УАЗу, поэтому я сразу стал внедрять те системы, которые приняты в мировом автопроме, невзирая на местные особенности.

— Когда виновник дефекта найден, как с ним поступают?

— Оператор должен понимать, что именно он гарант качества. Или хороший автомобиль, или никакой. И тут очень важно, чтобы человек не скрывал ошибку. Если признался: «Я совершил ошибку», мы за это не наказываем — наоборот, приветствуем. Наша обязанность — ему помочь, технологично обучить его той или иной операции на специальных приспособлениях в спокойное нерабочее время.

— То есть, если работник допустит брак, его направят на обучение. Похоже на гимназическое, школярское наказание — оставить на три часа после уроков…

— Вы правы, действительно школярская вещь: ошибся — остаешься.

— Но без ущерба в денежной части?

— Конечно. Право на ошибку мы должны дать, иначе оператор начнет слишком осторожничать, потеряет темп, будет путаться.

Тем временем аудит закончен, начальник цеха сборки рассказывает, что для устранения вчерашнего дефекта — «не закреплен расширительный бачок с одной стороны» — проведена работа. На посту сборки размещена визуализация. (Действительно, мы на конвейере видели фотографии «как правильно» и «как неправильно».) А оператор направлен на обучение.

— В нерабочее время, — уточняет Швецов.

Это как раз следующий пункт нашей программы — учебный центр, а потом и работа на конвейере. Идем переодеваться в спецовки.

11:00–13:00 СВОИМИ СИЛАМИ

​

Правой рукой ищем в коробочке гайку M6 и наживляем ее на пару оборотов на соответствующую шпильку. Одновременно (!) левой рукой подбираем М10 и накручиваем на соседний болт. В перчатках. На время. Да, и еще резьба может оказаться мелкой.

Рядом так же старается Швецов и коллеги из высшего менеджмента УАЗа. Генеральный директор вовсе не работает на камеру, а выполняет свою же программу: всё руководство завода должно пройти через конвейер, освоить рабочие операции.

​

Потренировавшись на разных стендах (на них отрабатывается установка хомутов, работа с гайковертом и прочие подобранные технологами типовые действия), отправляемся на конвейер. Забавно, что мне досталось монтировать рулевой механизм: ровно с такой же операции много лет назад начинал карьеру на ЗИЛе. По соседству Швецов устанавливает детали топливной системы, с другой стороны работает директор НТЦ Евгений Галкин.

Малость взопревшие, собираемся вместе минут через сорок. У рабочих короткий перерыв, у нас впереди совещание. По дороге делимся друг с другом: «Хотел бы я тому конструктору предложить гаечку закручивать, двумя-то пальцами!», «Я пару раз конвейер остановил», «Машины собранные куда пойдут — на отбраковку или аукцион устроим?». Последнее — шутка.

А вообще любопытно. Такая стажировка призвана обучить человека, приспособить его к конвейеру. С высоким начальством ситуация отчасти обратная: в их власти при необходимости приспособить технологию к человеку. Например, я уверен, что вскоре пара-тройка хомутов и гаек будут перенесены. И беруши на конвейер выделят нормальные, а не из кусочков марли. В общем, небесполезное и непоказушное время препровождение — поработать на сборке машин в компании с Генеральным.

​

13:00–14:00 СОВЕЩАНИЕ

Тема — модернизация производственной площадки УАЗа и развитие продуктового семейства «Патриот». Ульяновский завод прирастал площадями постепенно, по мере ввода конкретных производств, и сегодня раскинулся на 320 га — это факт. Столько не нужно — таков вывод. Сейчас проектируется будущий завод на 100 тысяч автомобилей: в конце следующего года войдет в строй эффективное, без излишеств, предприятие на вдвое меньшей площади.

Швецов слушает доклады, большей частью молчит, но по коротким вопросам и репликам видно, сколь хорошо он изучил производство. Например, высказанная им идея красить пикап в сборе с грузовой платформой позволит немного расшить узкое место окрасочного комплекса и при необходимости выйти на более высокий темп сборки.

О будущем завода мы еще поговорим с Вадимом Аркадьевичем чуть позже, а сейчас слово берет Галкин, чтобы рассказать о будущем «Патриота». Доклад тем более важен, что всего через пару часов нынешний этап модернизации, «Патриот» 2014-го модельного года, представят журналистам. Так что для Швецова это еще и своеобразный прогон. Глава НТЦ говорит о машинах и 2015-го, и 2016 года — некоторые подробности найдете в подписях к фото, других придется подождать: еще не вся информация открыта.

​

14:00–15:00 РАЗГОВОР О БУДУЩЕМ

— Вадим Аркадьевич, только что вы провели совещание по перспективам УАЗа как завода и как автомобиля. Начнем с производства — каким оно будет?

— Наша стратегия — сборочный завод для различных марок. Мы предложим рынку промышленную сборку по технологии CKD (от сварки до конечного продукта. — Ред.). Причем будем работать в своей нише. Рамных машин становится все меньше, но все же они есть у многих производителей — пикапы, SUV… Фирмы не нацелены их самостоятельно локализовывать: объемы не те. А вот мы могли бы такую услугу предложить. Кстати, есть предприятия-аналоги — «Магна-Штайр», например.

— Но при этом марка УАЗ остается?

— Да, сборочный завод будет предоставлять услуги как УАЗу, так и другим компаниям. Собственно УАЗ займется дистрибуцией марки и инжинирингом. Мы рассчитываем выпускать ежегодно 75–80 тысяч УАЗов. Плюс сборка моделей наших партнеров.

— Кто же ими станет?

— Скорее всего, мы объявим об этом на старте проекта в конце года.

— От каких моделей планируете отказаться в ближайшее время?

— Препятствием для старых моделей станут нормы Евро-5. Выпуск «Хантера» постепенно снижается, после 2015-го производить его будет экономически нецелесообразно. У «буханки» жизненный цикл немножко длиннее благодаря ее незаменимости и таким качествам, как проходимость и неприхотливость. По 30 тысяч машин продаем, даже кризис не повлиял. У нас есть подразделение «УАЗ-Спецавтомобили», — продукты, достигшие конечной стадии жизненного цикла, будем переносить туда, освобождая конвейер. Но клиентам предложим и лучшие, современные решения. Грузовичок «Карго» — полноценная замена модели 3303.

— Только собственно «буханке» не находится замены…

— Американцы достаточно успешно применяют надстройку: на грузовую платформу устанавливают тот или иной модуль. У нас уже есть подобное решение — на платформу «Карго» ставим модуль «скорая помощь». Что касается совсем нового микроавтобуса, его цена по всем расчетам уверенно выйдет за миллион. Семейство «Патриот», включая пикап, «Карго» с надстройками и собственно SUV, — вот основа нашей работы до конца 2015 года.

— А дальше?

— Дальше нужна некая переходная модель. Совсем новый, совсем другой автомобиль марки УАЗ будет восприниматься достаточно сложно. Поэтому нужен мост к нему: возьмем существующий продукт наших партнеров — вседорожник с независимой подвеской, автоматом, гаммой моторов бензин-дизель, сделаем глубокий фейслифтинг и запустим под брендом УАЗ объемом 13–15 тысяч.

— Параллельно с «Патриотом»?

— Да. У текущего «Патриота» жизнь впереди еще длинная, поскольку он занимает свою четкую нишу, а впоследствии станет заменой «Хантеру». Недорогой, неприхотливый вездеход. Его мы уверенно доведем до 2020 года, при этом кастомизируем. То есть будем предлагать не просто стандартный продукт, но автомобиль в том виде, в той комплектации, которая непосредственно нужна клиенту.

— Переходный продукт приведет к…

— …к новому семейству бренда УАЗ, к собственному продукту. Понятно, что у него уже не будет рамы, зависимой подвески… Мы сделаем совершенно новую платформу D-класса, на которой можно строить и вседорожник, и минивэн, и пикап, и — почему нет? — легковой автомобиль. Это перспектива за 2018 год.

— Ваши конструкторы могут быть спокойны, что их не разгонят?

— Они сейчас загружены по полной программе, ведь обновления «Патриота» расписаны на каждый год. Уже в следующем, 2014-м, должны догнать «Ховер» и «Дастер» по опциям. Двигатель ЗМЗ хорош, но надо поработать над снижением расхода горючего. В дальнейшем будет 2-литровый мотор — с лучшими тяговыми и экономическими показателями…

— Совсем новый двигатель? Или развитие 406-го?

— Конечно, архитектуру мы сохраняем, но делаем большой шаг вперед. Блок остается чугунный, головка новая. Сцепление, понятно, никогда больше сами делать не будем — наелись… В общем, «телега» у нас абсолютно современная. Надо совершенствовать дизайн — уже в следующем году экстерьер изменится, проведем глубокий фейслифтинг.

— Может, пусть тогда «Патриот» и существует себе? Есть же старожилы вроде «Дефендера» и «Гелендевагена»…

— А никто и не собирается отказываться от «Патриота», просто его одного мало. У нас сейчас «Патриот», потом будет «Патриот» и переходная модель, потом «Патриот» и новая модель. Такая комбинация мне нужна, чтобы поднять бренд.

15:00–15:30 НАД УАЗОМ

Пора присоединяться к коллегам-журналистам, чтобы еще раз пройти вдоль конвейера, теперь уже гостями, побывать на окраске и вновь встретиться с Вадимом Швецовым на официальной презентации «Патриота»-2014. Но перед этим успеваю задать несколько вопросов буквально в лифте.

— Вадим Аркадьевич, вы сегодня и директор, и совладелец предприятия — через компанию «Соллерс». Одно другому не мешает?

— В «Соллерсе» выстроена стратегия всех составных частей холдинга, и только Ульяновский автозавод сильно выделялся из этой когорты. Потеряно много времени, поэтому решил спрямить углы и принимать решения на месте. Верю — делаю, не верю — не делаю. Не собираюсь быть вечным генеральным, — настанет время, придет толковый операционный человек и займется нормальной операционной деятельностью.

— Но хозяином вы были и остаетесь?

— Я акционер «Соллерса», а «Соллерс» на 66% владелец Ульяновского автомобильного завода. Я понимаю, как решить его проблемы, знаю, что делать: поднастроим УАЗ и точно хороший проект получится. У меня в этом полная уверенность.

​ДОСЬЕ

ШВЕЦОВ Вадим Аркадьевич

Родился в 1967 году в Череповце (Вологодская область). В 1992-м окончил Московский институт стали и сплавов, в 2001-м получил степень МВА в Нортумбрийском университете (Великобритания). Трудовую деятельность начал на Череповецком металлургическом комбинате (впоследствии — компания «Северсталь»). С 1993 года — коммерческий директор ТД «Северсталь-инвест», с 2001-го — первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь». С 2002 года — генеральный директор ОАО «СОЛЛЕРС» (тогда «Северсталь-авто»). С октября 2012-го — генеральный директор ОАО «УАЗ». Возглавляет советы директоров Ульяновского автомобильного и Заволжского моторного заводов.

​

Программа обновления «Патриота» расписана на ближайшие три года. В следующем году (к 2015-му модельному) вездеход получит стабилизатор в задней подвеске, АБС «Бош» девятого поколения, новую необслуживаемую карданную передачу, предпусковой подогреватель, мосты с парой 4,625 и, главное, заметно обновленную внешность. Фейслифтинг подразумевает новую оптику, вклеенные стекла, бамперы с креплением к кузову (уйдут ужасные зазоры), иные приборы и т. д.

2016 модельный год — это 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Н•м, Евро-5), единый топливный бак, система стабилизации, климатическая установка, новые передняя панель и руль, несколько подушек.

Помимо этого в ближайшие два-три года «Патриот» должен преодолеть отставание по части опций: появятся борткомпьютер, камера заднего вида, навигация, многофункциональный руль, круиз-контроль и т. д.

«Патриот» 2014 модельного года — это полтора десятка значимых нововведений. Главное — раздаточная коробка «Даймос» с электронным управлением.

​

Вместе с рычагом ушел лишний источник шума в салоне; увеличение передаточного отношения до 2,56 (было 1,95) улучшило тяговые возможности. В прошлом осталось ненадежное сцепление ЗМЗ — завод вернулся к узлу LuК.

Пульт управления зеркалами и стеклоподъемниками переехал с центрального бокса на подлокотник водительской двери.

​

Цельная обивка крыши избавила от некрасивого шва.

Внутреннее зеркало теперь приклеивают к стеклу, оно меньше вибрирует и улучшает обзор.

​

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/583848-uaz-patriot-nashego-vremeni/

Первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь», председатель Совета директоров ОАО «УАЗ» и ОАО «ЗМЗ» В.А.Швецов принимает участие в заседании Круглого стола руководителей автомобилестроительных предприятий России

На стенде ОАО «УАЗ» представлены две новинки.

Автомобиль УАЗ-31622, отличающийся от базовой модели улучшенным дизайном, наличием электростеклоподъемников, электрокорректоров света фар.

Автомобиль УАЗ-23622 — пикап с дубль-кабиной. Отличается от базовой модели увеличенной до 3000 мм колесной базой, увеличенной грузовой платформой, новым «кенгурином» с интегрированной в него электролебедкой.

Заволжский моторный завод представляет уже известные и популярные модели автомобильных двигателей: ЗМЗ-4052.10, ЗМЗ-409,ЗМЗ-4064.10 с турбонаддувом, ЗМЗ-301.10 (V 6) и дизель ЗМЗ-514.10. Кроме того, ЗМЗ, как представитель пятерки крупнейших подшипниковых фирм мира, выставляет образцы подшипников скольжения.

Говоря о перспективах двух предприятий группы «Северсталь», первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь» и председатель Совета директоров ОАО «УАЗ» и ОАО «ЗМЗ» В.А. Швецов, сказал: «Для новых моделей УАЗа пока небольшими партиями выпускаются специальные двигатели — ЗМЗ-409. Этот движок такой же 150−сильный и инжекторный, как ЗМЗ-406,ставящийся на „Волгу“-3110. Есть еще новинка — дизель ЗМЗ-514, соответствующий стандартам Евро-2. Что касается внедорожников, то мы поставили себе четкую задачу — каждые два года — новая модификация базовой модели».

За время работы автосалона свои разработки продемонстрируют более 600 участников выставки, в том числе такие известные производители автомобилей, как Renault, Ford Motor Company, General Motors, Mitsubishi/Rolf Holding, Nissan, Audi AG, BMW и др. «Автосалон-2001» является единственной автомобильной выставкой в России, одобренной Международной организацией производителей автомобилей (OICA), Союзом международных ярмарок (UFI) и Союзом выставок и ярмарок России, стран СНГ и Балтии (СВЯ).

УАЗ Пикап для Сергея Карасёва

Ульяновский автомобильный завод, официальный партнер Единой баскетбольной лиги ВТБ, подарил УАЗ ПИКАП самому ценному игроку Матча всех звезд — Сергею Карасёву. Победитель получил ключи от автомобиля из рук генерального директора ООО «УАЗ», Вадима Швецова, 17 февраля в Санкт-Петербурге на Матче звезд Единой баскетбольной лиги ВТБ.

В этот день спорткомплекс «Юбилейный» превратился в главную баскетбольную арену страны, где собрались более 7 000 зрителей. Это событие стало настоящим праздником баскетбола, как для болельщиков, так и для самих игроков. На паркет выходили начинающие звезды баскетбольной лиги, а также действующие Звезды баскетбола.

Самым зрелищным событием этого дня стал Матч всех звезд Единой лиги ВТБ между сборными России и мира, по итогам которого Россия обыграла сборную мира со счётом 125:124. Самым полезным игроком Матча всех звезд Единой лиги ВТБ признан форвард «Зенита» Сергей Карасёв, который набрал 29 очков и сделал 7 передач.

Стоит отметить, что УАЗ на протяжении продолжительного времени является официальным партнером Единой лиги ВТБ. Генеральный директор ООО «УАЗ» Вадим Швецов вручил ключи от белого Пикапа Сергею Карасеву и отметил: «Мы всегда рады поддерживать российских спортсменов, которые демонстрируют впечатляющие результаты. Поздравляем Сергея c титулом MVP — самого полезного игрока Матча, и с гордостью передаем ему универсального игрока своей лиги — УАЗ ПИКАП».

Напомним, что по итогам 2017 года УАЗ ПИКАП занял лидирующую позицию по объему продаж Пикапов на российском рынке. Это универсальный автомобиль для активного отдыха, который благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу, дарит уверенность при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы делают его поистине надежным и полезным помощником в любом деле.

Подписаться на рассылку

патриот нашего времени — журнал За рулем

Когда осенью 2012-го Вадим Швецов стал генеральным директором УАЗа, пошли слухи: «Готовит завод к продаже». Спустя год УАЗ представляет модернизированный «Патриот», обновляет производство и готовит новые проекты. Авторы провели рабочий день вместе с главой и владельцем завода.

12

8:30–8:45 ЗА РУЛЕМ

У подъезда ульяновской гостиницы стоят два новеньких «патриота». Примеряем фирменные серо-синие халаты и получаем краткие инструкции заводчан: «Сейчас едем на производство, вы в первой машине, с Вадимом Аркадьевичем; потом учебный центр, совещание, обед, официальная презентация машин 2014-го модельного года». Из подъезда быстрым шагом выходит Швецов, молниеносное приветствие, и вот он уже везет нас на завод. Какая приемистость!

— Вы уже наверняка заметили: вот главное отличие машины 2014-го модельного года — селектор раздаточной коробки вместо рычага. Недавно мы изменили панель приборов, вдобавок теперь у нас цельная обивка потолка… Но об этом еще поговорим сегодня.

08:40

08:40

08:40

— Быть за рулем «Патриота» для вас обычное дело?

— Регулярно совершаю пробные поездки. Когда-то брал «Патриот» на полгода, чтобы досконально изучить. Помню, соседи удивлялись — я тогда жилье на Рублевке снимал. И объезжал пробки по целине, там раньше можно было.

9:00–9:30 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ОПЕРАТИВКА

Вдоль двух сборочных конвейеров проходим в ЦУП, центр управления производством. Накануне вечером прошел сильнейший ливень, даже МЧС подключали, поэтому первый вопрос Швецова — об ущербе и выводах. Первого не случилось, вторые подтверждают верность принятых ранее решений о модернизации производства, включая столь прозаическую его часть, как ливневая канализация. На большом экране информация о выпущенных автомобилях, выполнении плана; здесь же можно отследить положение каждого кузова, каждой будущей машины. Выслушав доклады заводского начальства, Швецов поясняет:

— Всю эту систему в скором будущем интегрируем в дилерский портал, чтобы клиент мог посмотреть: мой автомобиль сварили, покрасили, отправили на сборку. Сейчас этот процесс никак не визуализирован, но мы хотим развесить по заводу веб-камеры. Стоят они по паре долларов… УАЗ ругают за отсталость — нам важно сделать предприятие транспарентным, чтобы клиент понимал: здесь многое делается для качества. И видел это онлайн.

— Заказать конкретную машину у дилера я могу уже сейчас?

— Да. Правда, дилер сейчас не в состоянии сказать, когда именно будет выполнен заказ. Но в ближайшие четыре месяца он сможет это сделать.

5

10:00–11:00 АУДИТ КАЧЕСТВА

В конце сборочного цеха на смотровых ямах стоят два автомобиля, вокруг уже собрались серо-синие халаты. Аудитор начинает доклад: «Пикап набрал 80 баллов, критический 20-балльный дефект один — пережат патрубок радиатора…» Специалисты следом за ним обходят машину, заглядывают в салон, фиксируют недочеты: короток уплотнитель, не закреплена накладка борта, вмятинка на двери, грязь в салоне.

— Такой осмотр мы проводим дважды в день, — говорит Генеральный. — Весь менеджмент завода собирается здесь. В 10:00 — аудит, в 15:00 — доклад о том, как исправляли дефекты. Рутина, казалось бы, но она очень важна. Видите дефекты: неприлегание, царапины, дребезжание и так далее? По ним и оценивает качество потребитель. Все недочеты административно преодолимые, только жесткий контроль позволяет их искоренить. Результаты за полгода неплохие: начинали с суммы 300 баллов, сейчас в среднем 115.

— Руководство собирается каждый день, а у вас как часто получается?

— Прилетаю практически каждую неделю на пару дней, в остальное время общаюсь в ходе видеоконференций. Я приступил к обязанностям год назад, запустил довольно много проектов. Меня хорошо натренировали иностранцы, взгляд не привязан к одному УАЗу, поэтому я сразу стал внедрять те системы, которые приняты в мировом автопроме, невзирая на местные особенности.

— Когда виновник дефекта найден, как с ним поступают?

— Оператор должен понимать, что именно он гарант качества. Или хороший автомобиль, или никакой. И тут очень важно, чтобы человек не скрывал ошибку. Если признался: «Я совершил ошибку», мы за это не наказываем — наоборот, приветствуем. Наша обязанность — ему помочь, технологично обучить его той или иной операции на специальных приспособлениях в спокойное нерабочее время.

— То есть, если работник допустит брак, его направят на обучение. Похоже на гимназическое, школярское наказание — оставить на три часа после уроков…

— Вы правы, действительно школярская вещь: ошибся — остаешься.

— Но без ущерба в денежной части?

— Конечно. Право на ошибку мы должны дать, иначе оператор начнет слишком осторожничать, потеряет темп, будет путаться.

Тем временем аудит закончен, начальник цеха сборки рассказывает, что для устранения вчерашнего дефекта — «не закреплен расширительный бачок с одной стороны» — проведена работа. На посту сборки размещена визуализация. (Действительно, мы на конвейере видели фотографии «как правильно» и «как неправильно».) А оператор направлен на обучение.

— В нерабочее время, — уточняет Швецов.

Это как раз следующий пункт нашей программы — учебный центр, а потом и работа на конвейере. Идем переодеваться в спецовки.

11:00–13:00 СВОИМИ СИЛАМИ

11:10

11:10

11:10

Правой рукой ищем в коробочке гайку M6 и наживляем ее на пару оборотов на соответствующую шпильку. Одновременно (!) левой рукой подбираем М10 и накручиваем на соседний болт. В перчатках. На время. Да, и еще резьба может оказаться мелкой.

Рядом так же старается Швецов и коллеги из высшего менеджмента УАЗа. Генеральный директор вовсе не работает на камеру, а выполняет свою же программу: всё руководство завода должно пройти через конвейер, освоить рабочие операции.

12:25

12:25

12:25

Потренировавшись на разных стендах (на них отрабатывается установка хомутов, работа с гайковертом и прочие подобранные технологами типовые действия), отправляемся на конвейер. Забавно, что мне досталось монтировать рулевой механизм: ровно с такой же операции много лет назад начинал карьеру на ЗИЛе. По соседству Швецов устанавливает детали топливной системы, с другой стороны работает директор НТЦ Евгений Галкин.

Малость взопревшие, собираемся вместе минут через сорок. У рабочих короткий перерыв, у нас впереди совещание. По дороге делимся друг с другом: «Хотел бы я тому конструктору предложить гаечку закручивать, двумя-то пальцами!», «Я пару раз конвейер остановил», «Машины собранные куда пойдут — на отбраковку или аукцион устроим?». Последнее — шутка.

А вообще любопытно. Такая стажировка призвана обучить человека, приспособить его к конвейеру. С высоким начальством ситуация отчасти обратная: в их власти при необходимости приспособить технологию к человеку. Например, я уверен, что вскоре пара-тройка хомутов и гаек будут перенесены. И беруши на конвейер выделят нормальные, а не из кусочков марли. В общем, небесполезное и непоказушное времяпрепровождение — поработать на сборке машин в компании с Генеральным.

12:50

12:50

12:50

13:00–14:00 СОВЕЩАНИЕ

Тема — модернизация производственной площадки УАЗа и развитие продуктового семейства «Патриот». Ульяновский завод прирастал площадями постепенно, по мере ввода конкретных производств, и сегодня раскинулся на 320 га — это факт. Столько не нужно — таков вывод. Сейчас проектируется будущий завод на 100 тысяч автомобилей: в конце следующего года войдет в строй эффективное, без излишеств, предприятие на вдвое меньшей площади.

Швецов слушает доклады, большей частью молчит, но по коротким вопросам и репликам видно, сколь хорошо он изучил производство. Например, высказанная им идея красить пикап в сборе с грузовой платформой позволит немного расшить узкое место окрасочного комплекса и при необходимости выйти на более высокий темп сборки.

О будущем завода мы еще поговорим с Вадимом Аркадьевичем чуть позже, а сейчас слово берет Галкин, чтобы рассказать о будущем «Патриота». Доклад тем более важен, что всего через пару часов нынешний этап модернизации, «Патриот» 2014-го модельного года, представят журналистам. Так что для Швецова это еще и своеобразный прогон. Глава НТЦ говорит о машинах и 2015-го, и 2016 года — некоторые подробности найдете в подписях к фото, других придется подождать: еще не вся информация открыта.

13:20

13:20

13:20

14:00–15:00 РАЗГОВОР О БУДУЩЕМ

— Вадим Аркадьевич, только что вы провели совещание по перспективам УАЗа как завода и как автомобиля. Начнем с производства — каким оно будет?

— Наша стратегия — сборочный завод для различных марок. Мы предложим рынку промышленную сборку по технологии CKD (от сварки до конечного продукта. — Ред.). Причем будем работать в своей нише. Рамных машин становится все меньше, но все же они есть у многих производителей — пикапы, SUV… Фирмы не нацелены их самостоятельно локализовывать: объемы не те. А вот мы могли бы такую услугу предложить. Кстати, есть предприятия-аналоги — «Магна-Штайр», например.

— Но при этом марка УАЗ остается?

— Да, сборочный завод будет предоставлять услуги как УАЗу, так и другим компаниям. Собственно УАЗ займется дистрибуцией марки и инжинирингом. Мы рассчитываем выпускать ежегодно 75–80 тысяч УАЗов. Плюс сборка моделей наших партнеров.

— Кто же ими станет?

— Скорее всего, мы объявим об этом на старте проекта в конце года.

— От каких моделей планируете отказаться в ближайшее время?

— Препятствием для старых моделей станут нормы Евро-5. Выпуск «Хантера» постепенно снижается, после 2015-го производить его будет экономически нецелесообразно. У «буханки» жизненный цикл немножко длиннее благодаря ее незаменимости и таким качествам, как проходимость и неприхотливость. По 30 тысяч машин продаем, даже кризис не повлиял. У нас есть подразделение «УАЗ-Спецавтомобили», — продукты, достигшие конечной стадии жизненного цикла, будем переносить туда, освобождая конвейер. Но клиентам предложим и лучшие, современные решения. Грузовичок «Карго» — полноценная замена модели 3303.

— Только собственно «буханке» не находится замены…

— Американцы достаточно успешно применяют надстройку: на грузовую платформу устанавливают тот или иной модуль. У нас уже есть подобное решение — на платформу «Карго» ставим модуль «скорая помощь». Что касается совсем нового микроавтобуса, его цена по всем расчетам уверенно выйдет за миллион.

Семейство «Патриот», включая пикап, «Карго» с надстройками и собственно SUV, — вот основа нашей работы до конца 2015 года.

— А дальше?

— Дальше нужна некая переходная модель. Совсем новый, совсем другой автомобиль марки УАЗ будет восприниматься достаточно сложно. Поэтому нужен мост к нему: возьмем существующий продукт наших партнеров — вседорожник с независимой подвеской, автоматом, гаммой моторов бензин-дизель, сделаем глубокий фейслифтинг и запустим под брендом УАЗ объемом 13–15 тысяч.

— Параллельно с «Патриотом»?

— Да. У текущего «Патриота» жизнь впереди еще длинная, поскольку он занимает свою четкую нишу, а впоследствии станет заменой «Хантеру». Недорогой, неприхотливый вездеход. Его мы уверенно доведем до 2020 года, при этом кастомизируем. То есть будем предлагать не просто стандартный продукт, но автомобиль в том виде, в той комплектации, которая непосредственно нужна клиенту.

— Переходный продукт приведет к…

—…к новому семейству бренда УАЗ, к собственному продукту. Понятно, что у него уже не будет рамы, зависимой подвески… Мы сделаем совершенно новую платформу D-класса, на которой можно строить и вседорожник, и минивэн, и пикап, и — почему нет? — легковой автомобиль. Это перспектива за 2018 год.

— Ваши конструкторы могут быть спокойны, что их не разгонят?

— Они сейчас загружены по полной программе, ведь обновления «Патриота» расписаны на каждый год. Уже в следующем, 2014-м, должны догнать «Ховер» и «Дастер» по опциям. Двигатель ЗМЗ хорош, но надо поработать над снижением расхода горючего. В дальнейшем будет 2-литровый мотор — с лучшими тяговыми и экономическими показателями…

— Совсем новый двигатель? Или развитие 406-го?

— Конечно, архитектуру мы сохраняем, но делаем большой шаг вперед. Блок остается чугунный, головка новая. Сцепление, понятно, никогда больше сами делать не будем — наелись… В общем, «телега» у нас абсолютно современная. Надо совершенствовать дизайн — уже в следующем году экстерьер изменится, проведем глубокий фейслифтинг.

— Может, пусть тогда «Патриот» и существует себе? Есть же старожилы вроде «Дефендера» и «Гелендевагена»…

— А никто и не собирается отказываться от «Патриота», просто его одного мало. У нас сейчас «Патриот», потом будет «Патриот» и переходная модель, потом «Патриот» и новая модель. Такая комбинация мне нужна, чтобы поднять бренд.

15:00–15:30 НАД УАЗОМ

Пора присоединяться к коллегам-журналистам, чтобы еще раз пройти вдоль конвейера, теперь уже гостями, побывать на окраске и вновь встретиться с Вадимом Швецовым на официальной презентации «Патриота»-2014. Но перед этим успеваю задать несколько вопросов буквально в лифте.

— Вадим Аркадьевич, вы сегодня и директор, и совладелец предприятия — через компанию «Соллерс». Одно другому не мешает?

— В «Соллерсе» выстроена стратегия всех составных частей холдинга, и только Ульяновский автозавод сильно выделялся из этой когорты. Потеряно много времени, поэтому решил спрямить углы и принимать решения на месте. Верю — делаю, не верю — не делаю. Не собираюсь быть вечным генеральным, — настанет время, придет толковый операционный человек и займется нормальной операционной деятельностью.

— Но хозяином вы были и остаетесь?

— Я акционер «Соллерса», а «Соллерс» на 66% владелец Ульяновского автомобильного завода. Я понимаю, как решить его проблемы, знаю, что делать: поднастроим УАЗ и точно хороший проект получится. У меня в этом полная уверенность.

ДОСЬЕ

ШВЕЦОВ

Вадим Аркадьевич

Родился в 1967 году в Череповце (Вологодская область). В 1992-м окончил Московский институт стали и сплавов, в 2001-м получил степень МВА в Нортумбрийском университете (Великобритания). Трудовую деятельность начал на Череповецком металлургическом комбинате (впоследствии — компания «Северсталь»). С 1993 года — коммерческий директор ТД «Северсталь-инвест», с 2001-го — первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь». С 2002 года — генеральный директор ОАО «СОЛЛЕРС» (тогда «Северсталь-авто»). С октября 2012-го — генеральный директор ОАО «УАЗ». Возглавляет советы директоров Ульяновского автомобильного и Заволжского моторного заводов.

2

Программа обновления «Патриота» расписана на ближайшие три года. В следующем году (к 2015-му модельному) вездеход получит стабилизатор в задней подвеске, АБС «Бош» девятого поколения, новую необслуживаемую карданную передачу, предпусковой подогреватель, мосты с парой 4,625 и, главное, заметно обновленную внешность. Фейслифтинг подразумевает новую оптику, вклеенные стекла, бамперы с креплением к кузову (уйдут ужасные зазоры), иные приборы и т. д. 

2016 модельный год — это 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Н·м, Евро-5), единый топливный бак, система стабилизации, климатическая установка, новые передняя панель и руль, несколько подушек.

Помимо этого в ближайшие два-три года «Патриот» должен преодолеть отставание по части опций: появятся борткомпьютер, камера заднего вида, навигация, многофункциональный руль, круиз-контроль и т. д. 

«Патриот» 2014 модельного года — это полтора десятка значимых нововведений. Главное — раздаточная коробка «Даймос» с электронным управлением.

9

Вместе с рычагом ушел лишний источник шума в салоне; увеличение передаточного отношения до 2,56 (было 1,95) улучшило тяговые возможности. В прошлом осталось ненадежное сцепление ЗМЗ — завод вернулся к узлу LuК.

Пульт управления зеркалами и стеклоподъемниками переехал с центрального бокса на подлокотник водительской двери.

7

Цельная обивка крыши избавила от некрасивого шва.

Внутреннее зеркало теперь приклеивают к стеклу, оно меньше вибрирует и улучшает обзор.

8

Само ветровое стекло может быть с электрообогревом. В комплектации «Лимитед» появились дневные ходовые огни на светодиодах.

Наконец, механизм стояночного тормоза теперь размещен у колеса (прежде был трансмиссионный), а его рычаг стал удобнее.

6

В одном из ближайших номеров мы планируем сравнить «Патриот» с аналогами, чтобы оценить все эти новшества в действии.

УАЗ и УлГТУ подписали соглашение о создании базовой кафедры

Базовая кафедра УлГТУ «Современные методы конструирования и организации производства в автомобилестроении» при Ульяновском автозаводе начнет работу в сентябре 2018 года.

Соответствующий документ о создании кафедры подписан 28 ноября генеральным директором ООО «УАЗ» Вадимом Швецовым и исполняющим обязанности ректора УлГТУ Александром Пинковым на заседании Ученого совета университета.

Взаимодействие предприятия с техническим ВУЗом позволит значительно повысить качество подготовки специалистов в отрасли автомобилестроения. Сотрудничество предполагает подготовку студентов непосредственно на предприятии и дальнейшее трудоустройство лучших выпускников университета на автомобильный завод. К проведению занятий на базовой кафедре будут привлечены квалифицированные специалисты УАЗ.

«Ульяновский государственный технический университет и УАЗ связывают многолетние связи. Мы искренне рады, что руководство предприятия понимает значимость подготовки профессиональных кадров и готово решать производственные задачи с привлечением научного потенциала технического университета», — отметил Александр Пинков, исполняющий обязанности ректора УлГТУ. По его словам, ожидается, что ежегодно подготовку на автозаводе будут проходить не менее 170 лучших студентов технического университета.

Представители УАЗ и УлГТУ также подписали соглашение о сотрудничестве. В рамках соглашения стороны договорились о реализации ряда совместных инициатив. Так, в сентябре 2018 года пройдет первый набор студентов на обучение на базовой кафедре «Современные методы конструирования и организации производства в автомобилестроении». В рамках этого проекта обучение будут проходить студенты, начиная с третьего курса бакалавриата и первого курса магистратуры машиностроительного и радиотехнического факультетов. Студенты кафедры будут получать именные стипендии и работать над дипломными проектами на площадке автозавода. Это позволит адаптировать студентов к производственным процессам еще до начала работы в компании и закрепить их на предприятии. Еще одна инициатива Ульяновского автозавода — поддержка научной деятельности студентов УлГТУ — будет реализовываться в формате грантов, студенческих олимпиад и конференций.

«Сегодня перед компанией УАЗ стоят масштабные задачи по развитию продуктовой линейки предприятия, совершенствованию производственных процессов и внедрению технологических инноваций. Нам необходимы человеческие ресурсы и, прежде всего, квалифицированные молодые специалисты, которые смогут применить на практике свои знания, будут расти и развиваться вместе с предприятием. Расширение партнерства с опорным ВУЗом региона позволит автозаводу укрепить свой кадровый потенциал и будет способствовать более эффективному решению производственных задач», — прокомментировал Вадим Швецов, генеральный директор ООО «УАЗ».

Вадим Швецов также добавил, что «УАЗ будет сотрудничать с УлГТУ в области развития промышленного интернета. Предприятие готово предоставить свою площадку для реализации проекта по созданию технологического центра промышленного интернета в машиностроении».

Напомним, Ульяновский государственный технический университет является основным партнером УАЗ. С 1957 года на базе УлГТУ действует машиностроительный факультет, осуществляющий подготовку кадров для Ульяновского автомобильного завода.

Справка

ООО «Ульяновский автомобильный завод» — легендарный автозавод, специализирующийся на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов под торговой маркой УАЗ. С 1941 года коллективом Ульяновского автомобильного завода выпущено более 5 млн автомобилей. Производственная мощность завода составляет 95 000 автомобилей в год.
Сегодня Ульяновский автомобильный завод производит более 10 моделей УАЗ и около 100 их модификаций.
В состав автомобильного завода входят штамповочное, сварочное, окрасочное, сборочное производства, производство технологической оснастки, производство автокомпонентов, а также ряд вспомогательных производств и дочерних обществ. На Ульяновском автомобильном заводе работает около 10 000 человек.
C 2000 года предприятие входит в структуру автомобильного концерна SOLLERS.

Sollers трансформирует свою бизнес-модель | Тинькофф Инвестиции

Совет директоров ПАО «Соллерс» на заседании 10 июня избрал своим председателем Вадима Швецова.

Как говорится в сообщении компании, одновременно с этим Швецов покинул пост генерального директора компании. На эту позицию избран Николай Соболев, ранее занимавший пост первого заместителя гендиректора ПАО «Соллерс».

«Группе «Соллерс» в ближайшее время предстоит пройти через фундаментальную трансформацию своей бизнес-модели, из автопроизводителя превратившись в поставщика сервисов и новых цифровых решений в области автотранспортной мобильности. Это ключевая стратегическая задача, и я хотел бы целиком и полностью сосредоточиться на вопросах будущего развития компании, на рассмотрении и запуске новых инициатив. Позиция председателя совета директоров как раз и подразумевает такого рода работу», — заявил Швецов, слова которого приводятся в сообщении Sollers.

При этом он отметил, что «вопросы операционного управления и эффективности существующих бизнес-направлений и активов группы всегда находились в фокусе внимания Николая Соболева». «У меня нет никаких сомнений, что он успешно продолжит управлять бизнесом группы уже в качестве генерального директора ПАО «Соллерс», — добавил Швецов.

Как отмечают в компании, Соболев работает в «Соллерсе» с момента основания в 2002 году. До 2005 года он занимал позицию директора по экономике и финансам ООО «Ульяновский автомобильный завод», а также члена совета директоров ООО «Ульяновский автомобильный завод» (по май 2011 года). С января 2005 года являлся финансовым директором ПАО «Соллерс», с мая 2009 года — первым заместителем генерального директора ПАО «Соллерс». В настоящий момент Соболев также является председателем совета директоров СП Mazda Sollers и членом совета директоров СП Ford Sollers.

При этом в мае Швецов покинул пост гендиректора «УАЗа» — на его место был назначен президент и гендиректор СП Ford Sollers Адиль Ширинов. О том, что Ширинов может сменить Швецова во главе «УАЗа», сохранив пост главы СП, сообщали источники «Интерфакса» в апреле — соответствующая инициатива обсуждалась на уровне руководства Sollers и Ford. Собеседники агентства также отмечали, что Швецов намерен отойти от оперативного управления компанией.

В субботу Швецов не исключил своего ухода с поста главы компании. «Вполне возможно», — сказал он, отвечая на вопрос, может ли он покинуть пост гендиректора «Соллерс» и отойти от оперативного управления компанией.

Sollers объединяет ООО «Ульяновский автомобильный завод» (выпускает автомобили «УАЗ», является ключевым активом группы), ПАО «Заволжский моторный завод». Помимо СП Ford Sollers, на Дальнем Востоке работает СП с японской Mazda, которое выпускает автомобили Mazda CX-5 и Mazda 6.

Крупнейший акционер ПАО «Соллерс» — сам Швецов, которому, по данным на начало июля, принадлежало 68,91% уставного капитала через ООО «Эрфикс» и еще 0,04663% напрямую. В числе миноритарных акционеров компании — ООО «Проф-Ит Групп» (2,0134% акций) и Соболев (0,43%).

Владелец автомобилестроительной компании Sollers подписался на программу Путина по репатриации активов

МОСКВА, 10 апреля (Рейтер) — Мажоритарный акционер российского автопроизводителя Sollers вернул свои средства в Россию, став первым крупным бизнесменом, который отреагировал на начатую кампанию по репатриации активов Кремлем на фоне западных санкций.

Вадим Швецов, владеющий 53,8% капитала компании, передал свой пакет из кипрской Newdeal Investments Ltd в московское ОАО «Эрфикс», сообщил автопроизводитель поздно вечером в среду.

Компания Sollers, у которой есть производственные предприятия с Ford и Mazda Motor Corp, в прошлом году получила выручку в 61 миллиард рублей (1,7 миллиарда долларов), что составляет примерно треть от 177 миллиардов рублей, полученных крупнейшим автомобилестроительным предприятием России АвтоВАЗом.

В ответ на санкции Запада в связи с аннексией Крыма Россией и внутренним экономическим спадом президент Владимир Путин заявил в прошлом месяце, что российские компании должны регистрироваться дома с прозрачной структурой собственности.

Представитель Sollers отказался комментировать причины этого шага Швецова, который не известен как конкретный союзник Путина.

Вмешательство Москвы в Украину оказало давление на российский фондовый рынок и рубль и привело к оттоку капитала на сумму более 50 миллиардов долларов в первом квартале. На этой неделе правительство снизило прогноз экономического роста на 2014 год до 1,1 процента.

Некоторые из крупнейших компаний России несколько лет назад решили зарегистрироваться за границей, где они часто получают выгоду от более низких налоговых ставок.

В декабре прошлого года Путин пригрозил лишить офшоры доступа к кредитам российского государственного банка развития ВЭБ и к государственным заказам.

Соллерс также владеет производственными мощностями по производству российских внедорожников УАЗ, а также автомобилей для южнокорейской SsangYong и японской Toyota. Некоторые из ее совместных предприятий имеют кредитные линии в ВЭБе, и компания также получает субсидии по процентным ставкам.

$ 1 = 35,7264 руб. Отчетность Глеба Столярова; Автор Мария Киселева; Редакция: Джон Стонстрит

Вадим Швецов — Совет директоров — О компании

Председатель Совета директоров ПАО «СОЛЛЕРС», член Совета директоров Ford Sollers

Родился 30 августа 1967 года в г. Череповце Вологодской области

.

В 1992 году окончил Московский институт стали и сплавов по специальности «Электропривод и автоматизация промышленных предприятий и технических комплексов».В 2001 году получил степень MBA в бизнес-школе Northrumbia University (Ньюкасл, Великобритания).

До поступления в институт начал работать на «Северстали» (тогда — Череповецкий металлургический комбинат). По окончании учебы был назначен начальником отдела по работе с молодежью. В 1993 году был назначен коммерческим директором, а затем — генеральным директором «Северсталь-Инвеста». В 1997 году стал директором по продажам ОАО «Северсталь». В качестве директора по продажам он создал действующую в ОАО «Северсталь» систему продаж на внутреннем рынке и на экспорт.С 2001 г. — заместитель генерального директора ОАО «Северсталь».

С 2002 года занимает должность заместителя генерального директора «Северсталь-групп», одновременно являясь генеральным директором ОАО «Северсталь-Авто». Он является председателем советов директоров ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Заволжский моторный завод», ОАО «Череповецкий сталепрокатный завод» и ОАО «Орловский сталепрокатный завод».

С 1996 по 2000 год был депутатом Череповецкого городского совета. С июля 2002 года — председатель Совета директоров Приволжского федерального округа, с марта 2003 года — председатель совета директоров Ассоциации автопроизводителей России — крупнейшего фонда автомобильной промышленности России.

С октября 2012 г. по май 2019 г. — генеральный директор ООО «УАЗ».

10 июня 2019 года решением Совета директоров ПАО «СОЛЛЕРС» Председателем Совета директоров избран Вадим Швецов.

Награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Свободно владеет английским языком.

Интересы: автоспорт, в частности автоспорт, и пилотирование самолетов.

УАЗ

решился на выпуск иномарки взамен нового Патриота

🔊 Послушайте это

Автоновостидня.- Проект нового паркетника «Патриот» «Русский Прадо» приостановлен, однако отказываться от идеи пока не планируется. Об этом заявил генеральный директор УАЗ Адиль Ширинов.

«Пусть Prado останется со своими производителями. Что касается проекта, то мы его не отменяли, а сменили приоритеты нашей стратегии развития, на которую существенно повлияла пандемия и макроэкономическая ситуация. Можно сказать, что проект по ассортименту приостановлен.Мы полностью переработали план развития, не закрывая ни одного проекта. Приоритеты ждать некогда », — сказал Ширинов.

Ширинов попросил не называть новый Патриот «Русским Прадо». Прозвище машине дал два года назад глава дочки УАЗ Sollers: Вадим Швецов.

Гендиректор также признал, что УАЗ откажется от проекта собственного шасси из-за сложности и дороговизны его разработки. Компания вела переговоры с рядом потенциальных партнеров, которые предоставили бы свои знания и технологии, аналогично отношениям между Renault и АвтоВАЗом.

«Вопрос о партнерстве сегодня более актуален. Проверьте альянсы между производителями на российском рынке. Партнерство — это эффективное и правильное решение, которое создаст синергию производственных возможностей и адаптации развития. Мы хотим стать привлекательным активом и для этого нам нужно приносить прибыль », — добавил Ширинов.

Ширинов не сможет объявить имена партнеров до мая, однако, очевидно, цель — наладить взаимовыгодное сотрудничество.В рамках стратегии иностранная компания поделится технологиями с УАЗом (в первую очередь, платформой для автомобилей), что позволит УАЗу последовать примеру АвтоВАЗа и начать контрактную сборку автомобилей, совместимых с его будущими моделями.

Ранее в этом году сообщалось, что УАЗ заморозил новый проект Патриот.

Связанные

Российским автомобилям предсказывают неудачное возвращение — Talk Vietnam

Мост VietNamNet. Местные газеты со ссылкой на источники сообщают, что УАЗ, крупный российский производитель автомобилей, начнет сборку автомобилей во Вьетнаме к началу следующего года.

Генеральный директор УАЗа Вадим Швецов заявил, что переговоры по сборке автомобилей УАЗ ведутся активно, которые завершатся к концу года, до начала реализации проекта в начале 2016 года.

До этого российские СМИ цитировали Алексея Лихачева, высокопоставленного чиновника российского правительства, который сказал, что российские производители автомобилей могут открыть заводы во Вьетнаме и в полной мере воспользоваться Транстихоокеанским соглашением о партнерстве (ТТП), в которое входит Вьетнам. член, чтобы проникнуть на рынок США.

Нгуен Ван Нам, бывший руководитель Научно-исследовательского института торговли, отметил, что автомобили УАЗ обладают многими выдающимися характеристиками, в том числе высоким качеством, сильной маркой и мощным двигателем, который позволяет преодолевать склоны и катиться по жестким дорогам. Однако старый дизайн автомобилей УАЗ уже не приветствуется, а Lada менее известна во Вьетнаме.

Таким образом, Нам считает, что российским УАЗу и Ладе будет сложно конкурировать с японскими и южнокорейскими автомобилями на рынках Вьетнама, Европы и США.

«Российская техника со старым дизайном не сможет выйти на рынок Вьетнама или других ТЭС. Россияне, возможно, думали об улучшении конструкции, чтобы сделать продукцию более популярной на рынках ТЭС, особенно в США », — сказал Нам.

Также согласно Нам, Вьетнам должен будет снизить тариф на импорт с АСЕАН до нуля к 2018 году.

Однако импорт из региона будет в основном легковыми и легковыми. Если россияне хотят проникнуть на вьетнамский рынок, они должны привезти с собой специальные линейки продуктов.УАЗ — один из них.

«По мнению вьетнамцев, автомобили УАЗы очень долговечны. Однако УАЗу еще нужно показать вьетнамцам, как можно использовать УАЗ », — сказал Нам.

Ле Ван Тах, известный автомобильный эксперт, отметил, что УАЗ может получить большие преимущества при выходе на вьетнамский рынок. Однако УАЗу и другим российским брендам приходится конкурировать с очень сильными конкурентами из США, Японии и Европы.

Хотя и предупреждая, что Россия столкнется с трудностями во Вьетнаме, Нам все еще надеется, что они добьются успеха здесь.

«В прошлом Советский Союз помог Вьетнаму построить ряд машиностроительных заводов. Я надеюсь, что, когда русские вернутся во Вьетнам, они перезапустят заводы и превратят их в компании-сателлиты, чтобы поставлять автомобильные запчасти российским автопроизводителям », — сказал он.

Дата Вьетна

Прогнозируемое неудачное возвращение для российских автомобилей состоит из 453 слов, публикация от 2 ноября 2015 г. Это кешированная страница на Talk Vietnam. Если вы хотите удалить эту страницу, свяжитесь с нами.

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг. — лучшая в мире машина

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг.

Русский «Прадо»: все подробности о главной премьере автопрома
Новая рама, бензиновый турбомотор и синхронизация со смартфоном — каким будет новый внедорожник от УАЗа.

Сертификационные изображения нового семейства двигателей ЗМЗ появились на сайте Роспатента. Эти моторы в первую очередь будут установлены на новый внедорожник УАЗ, который с предложения главы Sollers Вадима Швецова получил название «Русский Прадо».

Похоже, теперь уже не осталось секретов о грядущей новинке из Ульяновска. Давайте разберемся, каким будет новый флагман УАЗ.

У него будет новая рама.

Если говорить о «Русском Прадо», все прекрасно понимают, что речь идет о внедорожнике Patriot нового поколения. Причем в его основе будет новый каркас.

Он также будет лестничного типа, но для повышения уровня пассивной безопасности получит новую схему и станет жестче и прочнее.И мы надеемся, что он окажется более устойчивым к коррозии, чем рама нынешнего Патриота.

Соответственно изменится и архитектура шасси. Ведь детали шасси, агрегатов трансмиссии и силовой установки получат новые точки крепления к раме и кузову. Итак, передняя подвеска будет полностью независимой.

При этом автомобиль сохранит честную внедорожную конструкцию: никуда не денутся задний мост, раздаточная коробка с центральным замком, заниженный ряд и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Дизель ждать не стоит

Как бы покупатели ни жаловались на отсутствие дизеля, Патриот с двигателями Iveco и ЗМЗ-514 оказался очень дорогим и плохо продавался. Так что появление тяжелотопливного двигателя на «Русском Прадо» маловероятно.

По крайней мере, на начальной стадии производства. Хотя раньше ходили слухи, что под капот нового Патриота можно прописать 2,2-литровый турбодизель, который устанавливается на производимый в Елабуге Ford Transit.Однако эта информация не подтвердилась.

Что касается новых бензиновых двигателей, то сертификаты в базе Роспатента не раскрывают всех технических деталей. Однако об их основных характеристиках известно уже многое: их два, и оба двигателя базируются на агрегате ЗМЗ-409. От него они унаследовали чугунный блок цилиндров.

Базовая версия — 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 л.с. и максимальный крутящий момент 235 Нм. По этим показателям он сопоставим с нынешними 2.7-литровый двигатель Патриота. Однако из-за меньшего рабочего объема и другой конструкции впуска и выпуска он должен быть более экономичным и соответствовать стандартам Euro 6.

Более старый двигатель представляет собой 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом с двумя ступенями наддува. Первоначально он будет выдавать 150 л.с. и 330 Нм крутящего момента, а в топе — уже 170 сил и 350 Нм.

Все моторы смогут сочетаться как с новой шестиступенчатой ​​механикой, поставляемой китайским концерном BAIC, так и с шестиступенчатым автоматом Punch Powerglide, который уже предлагается на Patriot.

Он получит дизайн в стиле нынешнего «Патриота».

Как бы ульяновский завод ни пытался скрыть внешний вид новой модели, благодаря сайту Роспатента многие детали экстерьера уже проявились на сертификационных изображениях.

Сначала появились изображения бамперов и фальшрадиаторных решеток автомобиля, а позже даже кормы и передка целиком. На основании этих публикаций уже есть подробное представление об общих дизайнерских линиях нового внедорожника.

Он сохранит преемственность стиля и будет выглядеть как эволюционное развитие Патриота.

Кроме того, на некоторых изображениях автомобиля видны стойки кузова и линия стекол автомобиля. Они похожи на таковые у нынешнего Патриота, поэтому можно предположить, что силовая структура кузова останется прежней.

Это значит, что габаритные размеры и объем салона будут на одном уровне.

Это будет УАЗ с богатейшей комплектацией

Как и в случае с экстерьером, многие детали интерьера нового Патриота уже не являются секретом.В салоне появится новая передняя панель с более современной архитектурой, а также мультимедиа с сенсорным дисплеем.

Помимо сенсорного экрана на центральной консоли, появятся новые блоки кнопок для управления кондиционером, внутренним оборудованием, таким как окна с подогревом, сиденьями и рулевым колесом, а также клавиши управления полноприводной трансмиссией.

Внизу, на приливе консоли, будет рычаг ручной коробки передач или селектор автомата, в зависимости от версии автомобиля, а также платформа для беспроводной зарядки смартфонов.

Но куда более удивительным является набор дополнительного оборудования и помощников водителя, доступный для будущей новинки.

Ожидается, что «Русский Прадо» получит адаптивный круиз-контроль, электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold, систему помощи при спуске, камеры кругового обзора, систему распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой полосы движения, а также как автоматический свет, который может независимо переключать датчики с ближнего света на дальний и наоборот.

Кроме того, можно будет заказать для автомобиля систему Connected Car, которая позволяет следить за автомобилем на расстоянии и управлять некоторыми функциями с помощью приложения на смартфоне.

Будет дешевле конкурентов, но для УАЗа дорого.

Точных цен на грядущую новинку пока нет, и вряд ли они будут объявлены до официального дебюта автомобиля. Однако весной прошлого года глава Sollers Вадим Швецов вместе с заявлением о разработке «Русского Прадо» намекнул на примерную цену новинки.

Тогда объявили, что средняя стоимость российского аналога Land Cruiser Prado будет около 1.5 млн руб.

С тех пор новых заявлений на этот счет не было, поэтому можно предположить, что цена на базовую версию будущего УАЗ Патриот будет начинаться с 1,2-1,3 млн рублей, а стоимость топовых версий с максимальной комплектацией. не должна превышать 1,7–1,8 млн руб.

По сравнению с Land Cruiser Prado прайс-лист будущей новинки УАЗ будет очень привлекательным. Ведь цена на японский внедорожник начинается от 2,65 миллиона рублей и может достигать 4.5 млн руб.

В то же время «Патриот» нынешнего поколения предлагается по цене от 928 000 рублей. за начальную комплектацию «Классик» и от 1 390 000 руб. для самой богатой версии «Status Automatic».

с вашего собственного сайта.

УАЗ Патриот Блокировка дифференциала.

Большинство читателей спрашивали о судьбе дизельного двигателя и КПП на «Патриоте». Увы, но обновленный внедорожник проиграл 2.2-литровый дизель ЗМЗ-51432: продажи этой версии в России составляли мизерные 2-3% от общего числа «патриотов». Честно говоря, это не удивительно, учитывая, что дизель предлагался только в самой дорогой версии, которая без скидок стоила более 1000000 рублей. К тому же довести «Турбодизель» до стандартов Евро-5 для продаж в нашей стране оказалось слишком дорого.

Однако глава УАЗа Вадим Швецов заявил, что дизель для «патриотов» продолжится на экспорт, который завод намерен усиленно развивать.В следующем году дизельный внедорожник приведут к более строгим экологическим нормам — и начнется продвижение на рынки Латинской Америки, Вьетнама, Африки, Ближнего Востока и Китая. Обещают дать этот дизель и для российского рынка — если, конечно, спрос будет. Работают и над более мощным российским бензиновым турбомотором ЗМЗ. Ожидается, что его объем составит 2 или 2,5 литра, а мощность по крутящему моменту превысит нынешний 2,7-литровый «атмосферник» с отдачей 135 л.с. и 217 Нм.

Хотя с каждой модернизацией УАЗК и стараются сделать «патриота» ближе к городу, его основной состав покупателей остается прежним: рыболовецкая охота, джиперы и силовые ведомства.И по соотношению цена-комплектация-размер конкурентов у «Патриота» среди новых автомобилей сегодня объективно не объективно. Хотя завод признает, что сегодня 35 000 машин в год — это потолок для этого семейства на нашем рынке. Новая надежда — экспорт.

Из-за кризиса выпуск нового кроссовера УАЗ отложили примерно на 2021 год. Но автоматическая коробка передач, по словам Шветова, обязательно появится в ближайшее время. Поставщик АКПП уже выбран, но подробности (производитель, количество ступеней, цена) глава УАЗа пока не сообщил, отметив лишь, что агрегат будет достаточно современным.

Теперь просмотрите длинный список обновлений. Снаружи они небольшие: новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой и парктроник в переднем бампере. Кстати, выводы сделали и после скандальной истории с генералом, который оставил ручку двери от «Патриота» во время машины Путина. Так, усилены наружные дверные ручки: если раньше они «держали» при открывании усилие 80 кг, то теперь — 120 кг.

В реальной жизни цельнопластиковая полностью новая торпеда выглядит явно проще, чем на фото, а на дорестайлинговой версии она воспринималась как лучше.Зато усилена шумоизоляция: на полу, в дверном проеме и потолке применены новые материалы с более надежным креплением. А экран навигатора установлен иначе и меньше глянет.

Но внутри изменений столько, сколько в истории «Патриота», наверное, пока нет! Начать хотя бы с того, что военное наследие двух стальных (и постоянно ржавеющих изнутри) топливных баков устремилось вниз: теперь у Патриота один пластиковый топливный бак на 70 литров. Теперь заправляться стало проще (не надо катиться в колонну то одной стороной, то другой), нет проблем с перекачкой топлива между баками, нет необходимости переключать топливо, чтобы понять какой уровень бензина остается …

Под новый бак на раме была введена дополнительная опора, изменен пол между задними пассажирами (появилась небольшая ступица) и крепление тросов «ручника», а металлические топливопроводы перенесены так, что они делают не пересекать выхлопной тракт. Сам бак делают в России из многослойного полимера, который остается эластичным в диапазоне температур от минус 45 до плюс 50 градусов — поэтому его сложнее повредить. Но при этом дилеры предложат для танка и мощную стальную защиту.В базовой комплектации на бак наклеен (не очень аккуратно, честно говоря) фольгированный утеплитель.

Весы бытовые новые, с белой подсветкой. На спицах нового руля видны клавиши музыки и круиз-контроля.

Безопасность выводится на новый уровень. Сначала на «Патриот» впервые поставили две фронтальные подушки безопасности, которые поставляет японская компания Takata. Плюс новые передние ремни с ограничителем предварительного натяжения и усилия. А вместе с установкой подушек, кузова, рамы и «складывания» во время аварии у новой рулевой колонки были серьезно доработаны.Так, у бывших «патриотов» на краш-тестах часто наблюдалась поломка кузова с рамой. Теперь кузов и его крепления усилены: он крепится к раме не на 10, а на 12 опорах, которые вместе с новой поперечиной теперь также лучше гасят вибрацию.

Во-вторых, обновленный внедорожник наконец-то получил систему стабилизации ESP, которую поставляет Bosch. Плюс целый набор новых электронных систем, которые тоже впервые появились на «Патриоте». Это антипропускная функция, система управления торможением в свою очередь, гидравлический ассистент торможения, внедорожный режим для ABS (позволяет дольше блокировать колеса, чтобы они грелись перед собой катками снега или почвы), а также в качестве помощника помощника при трогании с горы, который держит внедорожник 2 секунды Откат на подъеме.

Блок управления микроклиматом тоже новый и его большие «твистеры» очень удобны. Сверху видны кнопки для кнопок режима дорожной АБС (крайний справа), а слева — кнопка выключения ESP.

Сама система, систему стабилизации можно выключить кнопкой (но только до скорости 70 км / ч), при этом электроника также имитирует межколесную блокировку, что теперь позволяет «патриоту» висеть по диагонали. и более уверенно ускоряться на обледенелых дорогах.Правда, на пониженном ряду в раздаче электронные «замки» уже отключены. И в этом случае в список опций внесена полная принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала от американской компании Eaton. Узел имеет электромеханический привод и предлагается во всех комплектациях. Но за блокировку придется заплатить немалые 29 000 рублей.

В салоне — новая приборная панель, охлаждающий бокс, другие рычаги КПП и «манипулятор» с отделкой кожей, а также комбинированная отделка сидений: центральные вставки выполнены из перфорированной кожи, по бокам — из кожзаменителя.Другой «патриот» впервые получил климат-контроль (поставлен корейцами и доступен только в топовой комплектации) с новой системой воздуховодов. Новые передние боковые дефлекторы теперь дуют не только вперед, но и на боковые окна, уменьшая их наледь и запотевание. Из других новых «фишек» — функция «вежливый водитель», когда быстрое двухкратное нажатие кнопки дает автоматический трехкратный срабатывание «аварии». Плюс камера заднего вида с динамическими линиями разметки.

Ключи включения блокировки заднего дифференциала, обогрева руля и выключения парктроника вынесены между сиденьями.Правда, подсветка этого блока старая, ядовито-зеленая.

Отдельно отметим новую рулевую колонку, которая теперь впервые регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, причем во всех конфигурациях. И рычаг динамика больше не напоминает затвор пушки. Блок управления светом и бесконтактные переключатели новые и более простые в эксплуатации, а бортовой компьютер теперь дублирован по указателю поворота. Комфортное и захватывающее рулевое колесо также совершенно новое (Takata), а в дорогом оборудовании оно имеет обогрев всей поверхности обода, клавишу управления магнитолой и круиз-контроль, который также впервые представлен на УАЗ и явным образом облегчает дальний перегонять водителя.

Конечно, такое количество новых «балок» не могло не сказаться на цене: рестайлинговый «Патриот» подорожал на 30-40 тысяч рублей. Что касается комплектаций, то вместо предыдущей базовой версии классической теперь будет версия «Standard». В списке ее оснащения — фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с преднатяжкой, ГУР, электрические стеклоподъемники, электро- и обогрев зеркал, светодиодные ходовые огни, крепления ISOFIX, центральный замок и рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету.Такая машина будет стоить 809 000 рублей (раньше было 779 000 рублей).

Обивка сидений комбинированной кожей доступна только в топовой комплектации.

В комплектации «Комфорт» еще есть кондиционер, аудиосистема, подогрев передних сидений, задний парктроник, сигнализация и литые диски. Зато сюда добавили газовые упоры капота, которые использовались только на более дорогих версиях, а также охлаждаемый перчаточный ящик. За такой внедорожник уже стоит 909000 рублей (было 879 990 рублей).

Бывшее дорогое оборудование Limited теперь называется Privilege. Он включает в себя 18-дюймовые колеса и противотуманки, кондиционер, мультимедийную систему с сенсорным экраном и навигатор. Из нового оборудования — новый мульти-обогрев и кожаная отделка салона, круиз-контроль, система стабилизации вместе с помощниками, камера заднего вида и передний парктроник. Цена «льгот» — 989 000 рублей (было 959 990 рублей).

Тюнеры с заядлыми джиперами уже нетерпеливо потирают руки.Новый топливный бак освободил место в нишах между рамой и кузовом. А сейчас столько просит штатных (или удлиненных в специализированных фирмах) топливных баков, с которыми общий бензиновый бензин в трех баках легко перевалит за 100 литров, что для дальних поездок — бесценно. Осталось только проверить, цепляется ли новый танк за «крестовину».

Ну, топовый пакет Unlimited теперь заменен на «стильную» версию. И только сюда включают климат-контроль, обивку сидений комбинированной кожей, рейлинги, задний подлокотник, подогрев лобового стекла и заднего дивана, а также более емкий аккумулятор и настройку поясничного подпочвы со стороны водителя.Цена данной комплектации — 1 030 000 руб. (Было 989 990 руб.).

Однако за все оборудование придется доплачивать по ряду опций. Например, это краска «металлик» (8 000 руб.), Вторая печка в салоне (6 000 руб.), Блокировка заднего моста (29 000 руб.) И предпусковой подогреватель (35 000 руб.). А в комплектах «Комфорт» и «Привилегия» за зимний пакет придется заплатить еще 19 000 рублей.

УАЗ Патриот — автомобиль, который призван не только покорить сердца любителей покататься на таком джипе, но и преодолеть разного рода препятствия, возникающие на пути железного коня.С этими препятствиями внедорожник справляется на ура, чему могут даже позавидовать некоторые зарубежные аналоги. Но для того, чтобы действительно быть лучшим обгоном, внедорожнику не хватает такого элемента, как самоблокирующийся дифференциал. О том, что такое дифференциал, знают все, а вот что означает самоблокирующийся, а также его преимущества рассмотрим подробнее.

Всем владельцам автомобиля УАЗ Патриот известно, что классический самоблокирующийся дифференциал имеет недостаток, заключающийся в передаче большой мощности на колесо, которое как минимум способно ее реализовать.Что это значит? Но это означает, что при движении по грязи, когда одно колесо падает на неровность, оно начинает вращаться при нажатии на педаль акселератора, а при этом противоположное колесо остается на месте. С такой проблемой ведутся многолетние методы борьбы, на основе которых возникли различные типы блокирующих механизмов. К таким механизмам относятся как автоматические замки, так и ручные. У каждого из них есть свои недостатки. Ведь самоблокирующийся дифференциал ручной работы управляется непосредственно водителем, отвлекая его от управления автомобилем.Поэтому установка ручного устройства не всегда рациональна. Но, с другой стороны, дороговизна автоматических изделий на практике не подтверждается. Ведь включение устройства осуществляется в зависимости от разницы угловых скоростей, поэтому пока такая разница достигается, блокировка агрегата мгновенно не будет.
На внедорожниках УАЗ Патриот есть базовые дифференциалы, часто водители которых заменяются самоблоками. На фото ниже показаны виды обоих агрегатов, а также их отличия.

Как видно, разница между данными агрегатов незначительна, только в конструкции самоблока присутствует большая осософская шестерня, которая представляет собой механизм ограничения разницы в скорости выходной шестерни. . Несмотря на то, что автомат самоблокировки имеет недостатки, он наиболее популярен для установки на внедорожник Bridge. Кроме того, самоблок можно устанавливать как на переднюю, так и на заднюю ось. Только большая производительность будет достигнута, если дифференциал будет установлен на задней оси.Также следует знать, что установку можно проводить в домашних условиях, но при этом необходимо быть предельно внимательными, так как процесс достаточно сложный и емкий. Как продукт осуществляется в мосту SUV УАЗ Патриот, рассмотрим позже, а теперь выясним, какие виды продукции выпускаются в производстве.

Виды продукции

В последнее время появилась возможность оснащения внедорожников ульяновского производства самоблокирующимся дифференциалом разных видов.Поэтому рассмотрим основные варианты самоблокировок на УАЗ Патриот, а также их основные особенности.

1. Агрегат винтовой высокого трения. Тип этого агрегата представлен на фото выше, который с большой безредукторной передачей. Для внедорожников эту продукцию начали выпускать довольно давно. Преимущество агрегатов — простота конструкции. Эффективным такой дифференциал будет в случае препятствия подцепить тормоз, только тогда глушитель поможет вырваться без остановки.Но если зайти в яму, где будет петь одно колесо, уже вряд ли вылезет, так как продукт будет гудеть, колеса будут коробиться, а машина просто дергается. Поэтому не рекомендуется устанавливать такие приспособления на патриота, если вы часто эксплуатируете автомобиль в условиях «грязного» бездорожья.

   Винт Diff in Cut

2. Кулачковый метод самопроизвольного проскальзывания. Надежный агрегат, позволяющий преодолевать всевозможные препятствия, в которых штатный дифференциал давно бы вышел из строя.Кулачковое устройство представляет собой дифференциал повышенного трения, при котором препятствие при преодолении препятствия, колесо в воздухе будет вращаться, а второе колесо будет стремиться вытащить автомобиль. Но для этого у автомобиля должен быть достаточный запас хода, поэтому часто водители даже не замечают, какое одно колесо вывешено, а машина выполняет долю секунд.
   
3. Принудительного типа. Этот тип автоблока для внедорожника UAZ Patriot появился совсем недавно. Особенностью принудительной самоблокировки является то, что устройство включает самодельную полуось с дополнительными пазами.Если первые агрегаты принудительного типа имели сложную конструкцию, а также их установка производилась только в специализированных центрах, то сегодня они были лишены всех этих недостатков. Главная особенность принудительной блокировки моста в том, что он включается с помощью пневмопривода. Самый популярный форсированный продукт — это устройство под названием «Спруит».
   
4. Утка. Последний из списка самоблокировок для внедорожника УАЗ патриот, который отличается эффективностью функционирования. Его особенность в том, что при движении по любым препятствиям, будь то грязь, песок или камни, когда колеса имеют разный момент вращения, шнеки агрегата перегоняются специальными шариками на замкнутом пространстве, что фактически влияет на свободный ход. .Когда одно из колес находится в подвешенном состоянии, шарики открываются в устройстве, тем самым цепляясь за шнеки. В этом случае блокируется блок, и его обратная разблокировка происходит в момент равного углового поворота колес. На фото ниже представлен тип дифференциала, который можно устанавливать, как на передний, так и на задний мост.

   Дак — Дифференциал АКПП Красиков

Стоимость продукции

Цена на все более представленные дифференциалы в мост внедорожника примерно одинакова и колеблется от 13 до 15 тысяч.Немного дешевле спирально-кулачковая система, предназначенная для установки в мост внедорожника УАЗ Патриот.

Если вы решили остановить свой выбор на принудительном самоблокирующемся дифференциале, то, кроме самого агрегата, необходимо будет дополнительно докупить компрессор с ресивером. Следовательно, чтобы полностью оборудовать оба моста дифференциалов, потребуется вложить около 35 тысяч рублей. Рекомендуется при необходимости ставить обязательную опцию от машины реального обгона, которая легко преодолеет любые условия агрессивного бездорожья.Но если вы просто желаете просто немного увеличить проходимость автомобиля УАЗ Патриот, винтовой дифференциал в мосту вполне может с этим справиться.

Поэтому к выбору нужно подходить рационально, ведь вложения в районе 40 тысяч могут оказаться просто ненужными. Лучше усилить и настроить подвеску, чем устанавливать самоблокирующийся дифференциал, который никогда не используют. Таким образом, выбирать детали для доработки следует собственнику автомобиля, исходя из его потребностей.

Особенности установки

Рассмотрим особенности установки пневматического самоблокирующегося дифференциала на УАЗ Патриот. Итак, установка определяется следующими действиями:

1. Для начала важно разместить на эстакаде или смотровой яме. Это нужно, чтобы было удобно производить монтаж.
2. Снятие колес, а также тормозных барабанов. Если установлен только один мост, нужно снять только два подходящих колеса.
3. Разборка полуосей и их извлечение.
4. Карданный вал снят, что будет мешать монтажным работам.
5. Коробка передач демонтируется, после чего производится установка самоблокирующегося дифференциала на его место в автомобильном мосту УАЗ Патриот.
6. По завершении установки вам следует установить все извлеченные ранее детали на свои места.

Перед установкой приводного троса необходимо отрегулировать рабочий ход.

Подводя итоги, следует отметить, что самоблокирующийся дифференциал на патриоте позволяет завести машину на бездорожье даже без включения переднего моста. Срок службы этого агрегата достаточно высок, поскольку в нерабочем состоянии детали устройства не пьяны и тем самым не нагреваются, что исключает их износ, автоматически продлевает срок службы.

Вы все еще считаете, что диагностика автомобиля сложна?

Если вы читаете эти строки, значит, у вас есть интерес сделать что-нибудь в машине и Реально сэкономить , потому что вы уже знаете, что:

• Сотня ломает большие деньги на простую компьютерную диагностику
• Чтобы выяснить ошибку нужно идти к специалистам
• В сервисах есть гаечные простые, а хороших спец не найти

А вам конечно надоело бросать деньги на ветер, а про то, как кататься на сотке постоянно не может и речи, тогда вам нужен простой автоканер ELM327, который подключается к любой машине и через обычный смартфон вы всегда найдете проблема, погасите Проверьте и сохраните хорошо! !!

Уровень разработки УАЗ.Патриот 2017 модельного года В новом кузове впечатляет и, к счастью, объем изменений в комплектациях , а цены несоизмеримы. Стоимость новой модели у официальных дилеров УАЗа в Москве составит 809 000 рублей, что на 30 тысяч больше базовой комплектации в предыдущем прайс-листе. При этом покупатель нового УАЗ Патриот 2017 (фото) модельного года получает гораздо больше. Уже в начальной версии у модели единственный топливный бак на 72 литра, серьезно доработанный шумоизоляцией, а в дверном проеме появляются дополнительные уплотнители.Водитель и передний пассажир защищены передними подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями, конструкция кузова пола кузова, рамы и их крепления друг к другу серьезно усилены, а рулевая колонка стала травмированной и теперь регулируется не только по высоте, но и по отъезду.

В дополнение к базовой версии Standart. Для УАЗ Патриот 2017 модельного года в новой комплектации кузова и ценах предусмотрено еще три варианта: Комфорт., Привилегия. Стиль и . . Первоначальный стандарт пришел на смену бывшему Classic и, помимо вышеупомянутых улучшений, по-прежнему предлагает: электрические стеклоподъемники и регулировку зеркал с подогревом, воздуховоды для задних пассажиров и гидроусилитель руля. Дополнительно предусмотрена безопасность модели: антиблокировочная тормозная система, задние ремни безопасности на троих пассажиров, крепление детских кресел ISOFIX и два подголовника заднего дивана. Приятно, что уже в базовой комплектации Standart за доплату к цене УАЗ Патриот 2017 можно заказать: блокировку заднего дифференциала (29 000 руб.), Предпусковой подогреватель (35 000 руб.), Цвет с эффектом металлик ( 8 000 руб.) И Дополнительный обогреватель салона за 6 тыс. Руб.

Далее по списку идет комплектация комфорта За 909 000 руб. В цену такого УАЗа Патриот 2017 дополнительно войдут: алюминиевые диски 16 дюймов, вместо стальных такого же размера, камера запаски с надписью Патриот, фирменная аудиосистема с 4 динамиками и MP3, кондиционер, обогрев спереди. сиденья и регулировка водительского кресла по высоте. Не будем лишними: датчик температуры воздуха на впуске на панели приборов, охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой, задние парктроники и пневматические упоры капота.За доплату 19 000 рублей за УАЗ Патриот в новом кузове будет предложен пакет «Зима», в который входят: обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости на 75 а * ч и обогрев заднего дивана.

Стоимость ПРИВИЛЕГИЙ в комплектации Это 989000 руб. Данная цена подразумевает наличие: аудиосистемы с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным дисплеем, многофункционального руля, рычага КПП и стояночного тормоза, обшитого кожей, 12-вольтовой розетки в багажнике с освещением и шторкой, круиз-контролем, навигационными системами. камеры заднего вида с графическими подсказками.Бортовая электроника пополняется: системой стабилизации с режимом бездорожья-бездорожья, помощниками при запуске на подъеме и экстренным торможением Hydraulic Brake Assist. Оформить внешне УАЗ Патриот 2017 Привилегия возможно за счет 18-дюймовой алюминиевой колесной базы с шинами размерностью 245/60 R18 и противотуманками в законе. За пакет «Зимний» придется заплатить те же 19 000 рублей.

Флагманский УАЗ Патриот 2017 модельного года в стиле , установка Предлагаем по цене 1 030 000 руб.Топовая версия отличается: кожаный салон, климат-контроль пассажиров передних сидений, регулировка поясничного водительского сиденья и заднего подлокотника. К внешним отличиям можно отнести: рейлинги на крыше, эксклюзивные 18-дюймовые алюминиевые диски «Сахар» и бескаркасные щетки дилеров. Пакет «Зима», включающий обогрев стекол, задние сиденья и большую вместимость большей вместимости, входит в базовую комплектацию конфигурации СТИЛЬ. Однако для дополнительного отопителя салона цвет с эффектом «металлик», блокировку заднего дифференциала и предпусковой подогреватель придется добавлять отдельно, как в начальной версии Standart.

Новый кузов

Самое заметное внешнее изменение, которое может предложить новый Кузов УАЗ Патриот модельного года (фото) — это переосмысленная решетка радиатора с хромированной окантовкой и увеличенной эмблемой. Основные изменения внутри и заключаются они не только в усилении нового кузова, точек его крепления к раме и улучшенной шумоизоляции, но и в серьезно модернизированной эргономике салона. Передняя панель, помимо новых дефлекторов вентиляции и тачскрина, получила измененное рулевое колесо, рычаги КПП и ручные тормоза.Новые кнопки управления блокировкой заднего дифференциала и обогревом руля расположены на центральном тоннеле. Многофункциональное рулевое колесо (опция) имеет: кожаную обивку, клавиши обогрева и круиз-контроля, мультимедийную систему и функцию громкой связи.

Пробуждает цену УАЗ патриот 2017 модельного года с новым кузовом и панелью приборов, в которой аскетичная зеленоватая подсветка сменилась на более благородную белую. Кстати, в начальной комплектации Standart на панели приборов есть только спидометр и тахометр — характеристики запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости закреплены за бортовым компьютером.В следующей комплектации комфорт При стоимости 909000 рублей шкалы фелометра и термометра уже вписаны в основные лунки спидометра и тахометра. Топовые версии Privilege и Style, плюс ко всему, имеют хромированную отделку панели приборов. Еще одно приобретение нового Кузова УАЗ Патриот 2017 — это возможность трехкратного мигания поворотников и функция изменения интервалов работы стеклоочистителя.

Технические характеристики

Габаритные размеры ульяновского внедорожника составляют 4785 х 1900 х 2005 мм, но в базовых версиях без запаски на двери багажника и рейлинги на крыше Технические характеристики УАЗ Патриот 2017 г. Год выпуска (фото) Всего 4750 и 1910 мм для длины и высоты соответственно.Трансмиссия проверена временем: Hard (без дифференциала) Подключенный передний привод, 5-ступенчатая механическая коробка и 2-ступенчатая раздаточная трансмиссия. Заслуженный четырехцилиндровый мотор ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра теперь развивает 135 силовых сил и 217 Нм крутящего момента. Технические характеристики UAZ Patriot сообщают о максимальной скорости 150 км / ч и расходе топлива 11,5 и 14 литров на 100 км при скорости 90 км / ч и в городском цикле соответственно.

Наконец-то свершилось! В Москве прошла официальная презентация обновленного УАЗ Патриот 2017 Модельного года.

Патриот

никогда не был простым, как кувалда, а в новинке электронных помощников стало еще больше. Что удивит и что нового в обновленном Патриоте по очкам, а также ответы на вопросы по буханке и новому кроссоверу. Идти!

Один топливный бак

Архаизм двух топливных баков на патриоте мешал жить многим. Если оба работали автономно, то вопросов нет, а при совместной работе он в них пропадал.

Вместо старых железных баков теперь один новый и пластиковый на 75 литров.Да маловато, но без ржавчины и игр «ралпэйс на оба бака».

Для установки нового бака пришлось изменить раму и компоновку выхлопной системы. Дополнительный танк теперь будет доставляться только в задний св.

Блокировка заднего межколейного дифференциала

Разговор о том, что патриоту нужна блокировка межгусеничного дифференциала хотя бы сзади, велась очень давно. Потом пошли слухи. Теперь официальное подтверждение — на УАЗ Патриот опционально будет предложена принудительная задняя межгусеничная блокировка Eaton.

SRS и ESP.

Новое время требует — патриот следующего модельного года будет оснащен передними подушками безопасности и системой курсовой устойчивости. Когда-то покупатели в штыки воспринимали АБС, но после ее замены на 4-х канальную и отладочную, система заработала и нареканий к ней почти не было.

Как себя покажет> ESP на дороге и бездорожье посмотрите на первых реальных тестах. Что касается подушек, то их наличие — не только дань уважения, но и серьезный плюс безопасности.

Интерьер

Прощай, старый руль похож на дешевый кусок пластика. Другой руль тоже понравится самым злым критикам, особенно в комплектации Limited в коже и с подогревом.

Но отношение к новой приборной панели неоднозначное. Кому-то нравится простота, кому-то нет. Материал стал жестче, конструкция проще и лаконичнее. Поет нет, а вот воздуховоды, например, стали выглядеть намного красивее.На мой вкус.

Экстерьер

Снаружи изменений не так много, но новой, более современной и качественно выполненной решетки Falc Радиатора с большой птицей не заметить. Гарантируем, что к решетке будут претензии.

УАЗ вообще вызывает бурю эмоций. Однако нельзя не согласиться с тем, что решетка выглядит лучше предшественницы.

И еще

Передний парктроник облегчит маневры в городе.Да, УАЗ видит новых покупателей в горожанах и это уже не секрет. Тот, кто ходит на работу каждый день, а в выходные не против рубить лес — потенциальная жертва маркетологов ИАЗ. Однако цена автомобиля с такими внедорожными возможностями все равно будет начинаться с суммы менее 900 тысяч, что выводит его вне конкуренции.

Улучшенная шумоизоляция и уплотнения двойных дверей. Ой! Как долго мы ждали и придумывали самодельные варианты. Теперь все необходимое с завода.Производитель обещал, что новый уровень акустического комфорта понравится всем.

Актуальные вопросы

Будет ли дизельный и когда будет новый бензиновый двигатель?

Будет! Но он будет ориентирован на поставки на экспорт. Именно из-за спроса на дизельный двигатель на экспорт российские покупатели также получат возможность приобрести дизельную версию. Дизель будет доработан под современные требования. Работа над новым бензиновым двигателем ведется, но пока в планах многообещающие.Живем с проверенным, но доработанным ЗМЗ-409.

ACAP на УАЗ Патриот?

Будет и скоро. Кто является поставщиком и сколько будет стоить снаряжение, Вадим Швецов умалчивает. Он сказал только, что машина будет современной как у горожан, так и у любителей бездорожья.

Когда выйдет кроссовер от УАЗа?

Кроссовер должен был появиться в 2019 году. Вадим Швецов заявил, что сроки появления кузовного (читай бескаркасного) кроссовера сдвинуты как минимум до 2021 года.Это будет не переделанный патриот, а совершенно новый автомобиль. Однако хоронить патриота никто не собирается. Автомобиль позволяет делать намного больше и из него будет выжат все и до последнего рамного внедорожника будет доступен покупателям.

Буханка каюк?

Нет «бабушки» (значит, разведение Бучка) бессмертно! Товарная эффективность буханки феноменальна и производиться она будет довольно долго. Однако Вадим Швецов сказал, что работа над новой буханкой ведется и обязательно будет.Это позитивная новость, которой многие ждали.

Причем на выданную буханку стала действовать Гарантия на ЛКП. Вот если в гарантийный период краска смущения покрылась пятнами, то смело идем к дилеру и жалуемся, что на Buanka «Lacpscrew».

ИТОГО

К сожалению, обновленный UAZ Patriot представлен после ранжирования в сетях информации обо всех новинках и изменениях. Но вы могли бы устроить шоу. В обновленном Патриоте есть чем похвастаться и показать.

Однако маркетологи и парашютисты УАЗа постарались и сделали отличную презентацию с красивым и даже чересчур имитирующим роликом с элементами семейной идиллии и Light Forest Offroud, с помпезным уходом новинки с экрана и в целом.

Ждем появления обновленного УАЗ Патриота в пресс-парке и рассмотрим его более подробно, с пристрастием и попытками найти недостатки в этом суперсовременном рулевом колесе.

И, конечно же, тестовый замок Eaton.Где ближайшее болото ?!

Российский УАЗ выпустит внедорожники в Италии

Российский производитель автомобилей УАЗ объявит о сделке во время визита премьер-министра Италии Сильвио Берлускони в среду, чтобы начать сборку внедорожников Simbir в Италии в конце этого года, заявили представители компании.

УАЗ будет экспортировать автомобильные комплекты со своего завода в Ульяновске для сборки на заводе, принадлежащем элитному итальянскому автопроизводителю De Tomaso Modena S.p.a., сообщает УАЗ. Ожидается, что производство автомобиля, которое будет общероссийским, за исключением двигателя Iveco, достигнет 20-30 тысяч единиц в год.

«Мы работаем с De Tomaso с 1999 года, добиваясь сертификации нашей продукции по европейским стандартам», — сказал Станислав Павлов, официальный представитель «Северстали», владельца УАЗа. «Сейчас мы вместе работаем над промышленным проектом».

Правительства Италии и России должны подписать официальное соглашение о предприятии во время встреч на высоком уровне с Берлускони и его итальянской делегацией, сказал Павлов.

Берлускони прибыл на начало своего двухдневного визита во вторник днем.Президент Владимир Путин встретил его на черноморском курорте Сочи, где лидеры двух стран встретились для неформальных переговоров.

«Торговля, космос, технологии, военно-техническое сотрудничество, безопасность в Европе и мире, отношения с Европой и НАТО — вот вопросы, которые я хотел бы обсудить с вами», — сказал Путин в телевизионном выступлении.

«Среди европейских лидеров я один из самых убежденных в том, что Европа должна открыть свои двери для России», — ответил Берлускони.

Встреча во вторник, на которой присутствовали ближайшие помощники президентов, будет продолжена переговорами в Кремле в Москве в среду.

Ожидается, что в ходе этих переговоров будет сделано несколько объявлений, в том числе о партнерстве с УАЗом.

Министр экономики Италии Джулио Тремонти и министр экономического развития и торговли Герман Греф подпишут межправительственный протокол по проекту в офисе Грефа, сообщил Павлов.