Срок эксплуатации автомобиля на предприятии: нормативный и граничный срок, легкового автомобиля в РК, на предприятии, в законодательстве, по классификатору — Рамблер/авто

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля потребителю. Гарантийные сроки эксплуатации устанавливаются по времени и по пробегу, в зависимости от того, какое из условий наступит ранее.

В течение гарантийного срока производится безвозмездное устранение недостатков, обнаруженных в гарантийный срок вследствие обстоятельств, не связанных с виной потребителя, действий третьих лиц или непреодолимой силы, а так же рассматриваются иные требования потребителя, предусмотренные ст. 18 Закона «О защите прав потребителей».

*Указанные условия гарантии являются ознакомительными. С более подробными условиями гарантии Вы можете ознакомиться в Сервисной книжке Вашего Автомобиля.

ОБЯЗАННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА

В целях долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля, а также сохранения гарантии потребитель обязан:

соблюдать правила эксплуатации автомобиля, изложенные в Руководстве по эксплуатации и сервисной книжке; своевременно и в полном объеме производить техническое обслуживание автомобиля в соответствии с талонами сервисной книжки на предприятиях, рекомендованных изготовителем или продавцом, либо на иных предприятиях, имеющих право оказывать соответствующие квалифицированные услуги;

не вносить изменений в конструкцию автомобиля, которые не были согласованы с изготовителем;

не производить в гарантийный период самостоятельную разборку и (или) ремонт деталей и узлов автомобиля; при обнаружении неисправностей своевременно принимать меры по их устранению;

по требованию изготовителя или организации, уполномоченной изготовителем, предоставлять автомобиль на предприятие, осуществляющее гарантийный ремонт и техническое обслуживание, для проведения внеочередного осмотра или работ, не предусмотренных сервисной книжкой.

Для проведения гарантийного ремонта потребитель должен предъявить автомобиль на любое ближайшее от места возникновения неисправности сервисное предприятие или к продавцу.

При наличии неисправности, не позволяющей автомобилю своим ходом прибыть на сервисное предприятие или к продавцу, потребитель обязан уведомить продавца или сервисное предприятие о невозможности доставки автомобиля своим ходом.

Продавец (сервисное предприятие) обеспечивает эвакуацию автомобиля или выезд специалиста для устранения недостатка на месте, либо по согласованию с продавцом (сервисным предприятием) эвакуация может быть выполнена Покупателем самостоятельно. Согласованная сумма затрат по эвакуации возмещается Покупателю Продавцом (сервисным предприятием) при условии, что неисправность автомобиля, вследствие которой возникла необходимость в эвакуации, подлежит устранению по гарантии.

Для возмещения расходов по эвакуации потребитель обязан предъявить документы, подтверждающие эвакуацию и сумму понесенных им расходов (заказ-наряд, договор, квитанцию, чек).

В случае если эвакуация производилась за счет продавца (сервисного предприятия), но наличие неисправностей, заявленных потребителем в требовании о безвозмездном устранении недостатков, не было установлено или неисправности возникли по вине потребителя или (и) третьих лиц, потребитель обязан возместить продавцу (сервисному предприятию) понесенные последним фактические расходы по эвакуации.

При обращении для проведения гарантийного ремонта потребителю необходимо предъявить сервисную книжку и паспорт транспортного средства на автомобиль. Если автомобиль предъявляется не собственником автомобиля, то дополнительно должен быть предъявлен документ (доверенность), подтверждающий право действовать от имени собственника.

Работы по диагностике неисправностей, заявленных потребителем в требовании о безвозмездном устранении неисправностей, но не выявленных при осмотре автомобиля, а также по неисправностям, которые возникли по вине потребителя или (и) третьих лиц, оплачивает потребитель. Если для проведения работ по диагностике или гарантийному ремонту автомобиля потребовалась техническая мойка, стоимость работ по ее проведению оплачивает потребитель.

Обязательным условием гарантии от сквозной коррозии является ежегодное предоставление потребителем автомобиля на одно из предприятий, рекомендованных изготовителем или продавцом, либо на предприятия, имеющие право оказывать соответствующие квалифицированные услуги, для определения состояния и необходимости восстановления лакокрасочного и антикоррозийного покрытия кабины. Все повреждения, выявленные при осмотре, должны быть своевременно устранены. При этом дефекты, возникшие по причине внешнего воздействия, а также нарушения правил эксплуатации подлежат устранению за счёт потребителя.

Устранение дефектов, возникших по вине изготовителя, производится в соответствии с общими условиями гарантии на автомобиль. Устранение дефектов, вызванных внешним воздействием и нарушением правил эксплуатации, не влечёт за собой продление срока гарантии от сквозной коррозии. Ответственность за предоставление автомобиля для осмотра несёт потребитель.

По письменному требованию продавца или изготовителя потребитель обязан предоставить автомобиль для проведения внеочередного осмотра или проведения работ, не предусмотренных сервисной книжкой на одно из сервисных предприятий.

В случае не предоставления или несвоевременного предоставления потребителем автомобиля для проведения внеочередного осмотра или работ, не предусмотренных сервисной книжкой, о необходимости и сроках проведения которых потребитель был уведомлен, ответственность за все последствия несет потребитель.

Срок использования легкового автомобиля: как определить?

Согласно подпункту 267.2.1 пункта 267.2 статьи 267 НАЛОГОВОГО КОДЕКСА УКРАИНЫ (НКУ) объектом налогообложения является легковые автомобили, с года выпуска которых прошло не более пяти лет (включительно) и среднерыночная стоимость которых составляет более 750 размеров минимальной заработной платы, установленной законом на 1 января налогового (отчетного) года.

Такая стоимость определяется центральным органом исполнительной власти, реализующим государственную политику экономического развития, по методике, утвержденной Кабинетом Министров Украины, исходя из марки, модели, года выпуска, типа двигателя, объема двигателя, типа коробки переключения передач, пробега легкового автомобиля, и размещается на его официальном сайте.

Подпунктом 267.6.3 пункта 267.6 статьи 267 НКУ определено, что с 1 апреля 2015 года органы внутренних дел обязаны ежемесячно, в течение 10 дней по окончании календарного месяца подавать контролирующим органам сведения, необходимые для расчета налога, по месту регистрации объекта налогообложения по состоянию на первое число соответствующего месяца.

В соответствии с подпунктом 14.1.163 пункта 14.1 статьи 14 НКУ первая регистрация транспортного средства — регистрация транспортного средства, которая осуществляется уполномоченными государственными органами Украины относительно этого транспортного средства в Украине впервые.
Новое транспортное средство — транспортное средство, не имеющее актов государственной регистрации уполномоченных органов, в том числе иностранных, которые дают право на его эксплуатацию (подпункт 14.1.124 пункта 14.1 статьи 14 НКУ).

Транспортные средства, которые использовались, — транспортные средства, на которые уполномоченными государственными органами, в том числе иностранными, выданы регистрационные документы, дающие право эксплуатировать такие транспортные средства (подпункт 14.1.251 пункта 14.1 статьи 14 НКУ).

Порядок государственной регистрации (перерегистрации), снятия с учета автомобилей, автобусов, а также самоходных машин, сконструированных на шасси автомобилей, мотоциклов всех типов, марок и моделей, прицепов, полуприцепов и мотоколясок, других приравненных к ним транспортных средств и мопедов установлен постановлением Кабинета Министров Украины от 7 сентября 1998 года № 1388.

Если на транспортные средства уполномоченными государственными органами, в том числе иностранными, выданы регистрационные документы, дающие право их эксплуатировать, то они считаются используемыми. Датой начала использования (ввода в эксплуатацию) транспортных средств, которые были в употреблении и ввозятся на таможенную территорию Украины, считается дата их первой регистрации, определенная в регистрационных документах, которые выданы уполномоченными государственными органами и дают право эксплуатировать эти транспортные средства на постоянной основе.

В случае отсутствия регистрационных документов первой регистрации транспортных средств датой начала использования транспортного средства считается календарная дата его изготовления (день, месяц, год). В случае если календарную дату определить невозможно, то такой датой следует считать 1 января года изготовления, указанного в регистрационных документах.

ГНИ в Шевченковском районе ГУ ГФС в г. Киеве

Источник: http://kyiv.sfs.gov.ua/okremi-storink…

Срок полезного использования автомобиля: что это такое?

Существует два подхода в определении класса автомобиля в отношении его срока полезного использования. Всего существует пять классов, многие предполагают, что класс стойкости и амортизационного срока определяется по маркировке от первой цифры обозначения. На самом деле, такой способ определения класса выносливости транспорта достаточно сомнительный, ведь производитель может ввести абсолютно любое обозначение модели. Так что лучше смотреть на реальный опыт эксплуатации, отзывы и прочие данные, которые помогут найти оптимальный срок полезного использования авто. Принято считать, что авто первого, второго и третьего классов служат от 3 до 5 лет, четвертый класс может прослужить 5-7 лет, а самый высокий, пятый класс, рассчитан на службу в течение 7-10 лет.

Выходит, что самые выносливые автомобили имеют срок полезного использования 10 лет. Но как тогда быть с машинами, которые уже давно перевалили за этот срок? На предприятиях в балансовой отчетности такие авто считаются отработавшими свой срок, бухгалтеры обозначают их остаточную стоимость в виде нуля. Для гражданского использования этот момент не имеет особого значения, ведь некоторые авто за 10 лет не наезжают и 100 000 километров пробега. В общем, срок полезного использования автомобиля оказывается достаточно темным критерием, который не стоит воспринимать всерьез, ведь все индивидуально. Тем не менее, разобраться в данном критерии стоит.

Принятые нормы для различных классов авто по сроку полезной эксплуатации

Под сроком полезного использования понимают период, в который поездка на автомобиле может приносить финансовые выгоды. После 5 лет эксплуатации машин первого, второго или третьего класса такая выгода становится менее очевидной. Приходится постоянно ремонтировать кузов и двигатель, менять дорогостоящие элементы. По мнению многих экспертов, стоит разделять авто на классы по предельному пробегу, но и в этом случае есть много нюансов. Сегодня в определение класса автомобиля по сроку полезного использования включают следующие критерии:

• объем двигателя, а также тип силового агрегата, его предельный ресурс и возможность ремонта;
• толщина металла кузова, химический состав листового металла, а также тип соединения деталей;
• наличие коррозийной защиты, которая выполняется непосредственно на заводе при производстве авто;
• выносливость ходовой части, подтвержденная сертификационными испытаниями и тестами;
• различные другие факторы в виде периодичности технического обслуживания, класса используемых материалов;
• стоимость запчастей и материалов для автомобиля, целесообразность дорогостоящих ремонтов.

Как видите, понятие срока полезной эксплуатации зависит не только от автомобиля, но и от его использования. Если заливать дешевое масло и не менять его годами, машина не проездит долго, финансовый смысл ее использования исчезнет уже через год активной эксплуатации. В то самое время, автомобили с хорошим обслуживанием и небольшим ежегодным пробегом могут прослужить два или три предельных срока, не принося владельцу никаких проблем. Многие автомобилисты по себе знают, что эксплуатация транспорта второго класса по сроку полезного использования (самый распространенный тип) возможна и в течение двух десятков лет. Нужно лишь вовремя обслуживать машину и следить за ее техническим состоянием.

Реальный срок эксплуатации — индивидуальные характеристики каждого авто

Стандартные принятые расчеты существуют только для бухгалтерской отчетности предприятий, на балансе которых присутствует тот или иной автомобиль. Для частного владельца все эти особенности не имеют никакого значения. Достаточно знать, что машина нормально себя ведет в различных ситуациях и может обеспечить нормальную качественную работу. Этого будет вполне достаточно для длительной эксплуатации транспорта. Сегодня можно вывести несколько основных критериев, которые определяют реальный срок полезной эксплуатации автомобиля без привязки к присвоенному машине классу:

• пробег за год — один из самых важных критериев, который позволяет определить износ машины;
• хранение автомобиля — важный фактор, определяющий наличие коррозии на кузове и прочие неприятные процессы;
• своевременное обслуживание автомобиля по предписанным производителем нормам и срокам;
• использование оригинальных или аналоговых комплектующих, качественных или плохих жидкостей;
• быстрое устранение всех возникших неполадок или эксплуатация машины с поломками и недостатками;
• отношение к машине, стиль поездки и эксплуатация только одним владельцем.

Сюда также можно включить сферу использования машины. Если автомобиль возит грузы с большим весом, но не предназначен для коммерческого использования, транспорт быстрее выйдет из строя и начнет показывать характер. Также регулярная мойка и исследование кузова на предмет наличия сколов и прочих вариантов оголения металла может помочь продлить эксплуатацию машины. Многие считают, что кузов является главным аспектом длительного использования авто. Если кузовной металл будет поврежден, отремонтировать такое авто становится непросто и достаточно дорого. Остальные же детали машины можно заменить на новые.

Соблюдение заводских требований — ключ к успешному использованию

Каждый владелец автомобиля может значительно продлить срок полезного использования транспорта, если воспользуется рекомендациями производителя и будет выполнять обслуживание в соответствии с требованиями. Для выполнения этой задачи достаточно использовать качественные запчасти и материалы при ремонте и постоянно выполнять ТО вовремя. Даже если машина начнет демонстрировать неполадки при тестировании, их можно недорого и своевременно устранить и продлить жизнь транспорта. В этом случае неважно, к какой группе по сроку полезного использования авто принадлежит. Достаточно выполнять следующие требования завода:

• вовремя проходить все предписанные технические осмотры и ремонт машины в соответствии с правилами;
• покупать оригинальные запчасти, отказавшись от приобретения аналоговых или поддельных деталей;
• заливать масло и прочие жидкости, которые рекомендованы производителем для данного авто;
• не возить слишком тяжелые грузы, не нагружать автомобиль чрезмерно во время эксплуатации;
• придерживаться скоростных рамок, рекомендованных производителем, выполнять требования инструкции;
• полностью следовать рекомендациям по переключению передач, выбору режимов поездки.

Вот такие простые действия могут продлить жизнь машины. Вы можете получить финансовые выгоды сегодня и сейчас, купи более дешевые детали, а можете получить очень значительные преимущества, используя авто дольше. Даже при продаже подержанного автомобиля можно вернуть все затраченные средства, если транспорт обслуживался качественно и не предоставит новому покупателю никаких проблем. Выгоды во втором случае будут более ощутимыми, чем экономия небольшой суммы на комплектующих и технических жидкостях. Поэтому лучше отдавать предпочтение именно качественному обслуживанию и соблюдению заводских требований. Смотрите видео о том, как повысить срок эксплуатации двигателя вашего автомобиля:

Подводим итоги

Срок полезной эксплуатации автомобиля можно рассматривать с точки зрения бухгалтерии и амортизации машины. В таком случае предприятие высчитывает все данные по формулам и характеристикам, которые присвоены машине заводом и государством. Но для частного владельца этот показатель не имеет никакого значения. Намного важнее реальный срок полезного использования авто, который может менять в зависимости от типа использования машины. Поэтому стоит обращать внимание на эксплуатацию транспорта и особенности его обслуживания.

Удачные возможности продления срока использования машины связаны с оригинальными деталями, хорошими расходными материалами, обслуживанием у мастеров и отсутствием перегрузов машины. Изучите возможности вашего транспортного средства и не преувеличивайте их. Тогда авто будет служить достаточно долго и не предоставит никаких негативных моментов в эксплуатации. Вы можете значительно снизить затраты на автомобиль, если будете принимать эти данные во внимание. Как вы считаете, какой полезный срок использования вашего автомобиля?

Оптимальный срок службы основных средств

При надлежащем техническом уходе основные средства вообще и оборудование в частности могут служить сколь угодно долго. Об этом свидетельствует, например, тот факт, что практически на любом советском машиностроительном заводе были станки, прослужившие 50-60 лет и более, причем многие из них продолжали сохранять необходимые точность и качество обработки. Однако эксплуатация их обходилась достаточно дорого, хотя бы потому, что замена любой детали при поломке предполагала ее изготовление вручную.

Необходимо различать технически возможные и экономически целесообразные сроки службы основных средств. Первые, как уже указывалось, практически не имеют границы, вторые имеют предел, за которым использование основных средств ухудшает результаты работы предприятия. Это происходит потому, что с увеличением срока службы, с одной стороны, происходит ухудшение результативных показателей работы (уменьшается выработка, ухудшается качество и т.п.). С другой стороны, растут, а начиная с некоторого момента, достаточно существенно растут затраты на эксплуатацию и ремонт. С этой проблемой сталкивается, например, любой автомобилист, который, садясь за руль нового автомобиля, через 4-5 лет начинает замечать достаточно существенное воздействие стареющего друга на свой карман.

В этих условиях вполне естественен вопрос, что такое экономически целесообразный срок службы и как его определить.

Очевидно, что на этот вопрос возможны различные ответы.

Мы под экономически целесообразным сроком службы оборудования будем понимать период времени, за пределами которого неэксплуатация этого оборудования выгоднее, чем его эксплуатация.

Работу любого оборудования можно охарактеризовать двумя рядами платежей, первый из которых характеризует доход, который приносит эксплуатация этого оборудования, а второй — затраты на эксплуатацию. Из сопоставления этих рядов вырисовывается и очевидный, на первый взгляд, критерий экономической целесообразности: оборудование надо эксплуатировать до тех пор, пока приносимый им доход превышает затраты на эксплуатацию и ремонт.

На рис.4, представлен условный пример эксплуатации некоей машины.

                       График ежегодных доходов и расходов

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

рис. 4

Как видно из чертежа, через пять с половиной лет после начала эксплуатации машина начинает приносить ежегодный убыток и, следовательно, ее эксплуатация становится невыгодной.

Пять с половиной лет можно рассматривать здесь как экономически целесообразный срок службы этой машины.

Хотя через указанный промежуток машина и начинает приносить ежегодный убыток, все же в течение еще какого-то времени суммарный результат, полученный за весь период ее эксплуатации, остается положительным, однако растущие убытки скоро приводят к тому, что становится равной 0 вся прибыль, полученная от этой машины за весь период ее эксплуатации. Этот момент мы будем называть предельным сроком службы.

Очевидно, что для того, чтобы получить предельный срок службы, надо сопоставить суммы накопленных за весь прошедший период доходов от этой машины и затрат на ее эксплуатацию.

Соответствующие данные для рассмотренного выше примера приведены на рис.5.

График накопленных доходов и расходов

-«—Доходы

  -«-Затраты на ремонт и эксплуатацию  

 «ч*»Прибыль |

Рис. 5.

Мы видим, что накопленная прибыль становится отрицательной за семь с половиной лет. Это означает, что лучше машину было бы не покупать, чем эксплуатировать дольше 7 с половиной лет.

Действительно, рассмотренные соображения и лежат в основе оценки. Но они нуждаются в некотором уточнении.

Во-первых, оборудование почти всегда имеет положительную ликвидационную стоимость, т.е. ту стоимость, которую можно выручить за него по окончании его эксплуатации (продать, сдать в металлолом). Ликвидационная стоимость, естественно, зависит от срока службы. Эту ликвидационную стоимость и ее динамику необходимо учитывать при оценке.

Во-вторых, в реальной экономике любые производственные затраты всегда имеют некоторый положительный пороговый уровень отдачи, ниже которого они нецелесообразны. Поэтому эксплуатация оборудования должна обеспечивать на вложенный в него капитал не просто положительную отдачу, а отдачу выше этого минимального уровня.

В качестве этого уровня обычно берется процент, который выплачивает по депозитным вкладам банк с очень высокой степенью надежности.

В-третьих, следует учитывать, что, как уже отмечалось, деньги разных лет нельзя друг с другом складывать.

Выше мы привели формулу для дисконтирования будущих доходов. На дисконтировании основана самая известная формула, применяемая для оценки инвестиций — формула чистой настоящей стоимости (или капитализированной стоимости).

Предположим, оценивается некий вариант инвестиций. Предположим, его будущие доходы, приведенные к сегодняшнему моменту времени, равны 1000. Какова предельно допустимая величина этих инвестиций? Очевидно, вкладывать е этот проект больше 1000 бессмысленно, т.к. доходов он принесет меньше. С другой стороны, если можно его реализовать, вложив всего 500, то это очень выгодный проект. Из данного сопоставления и получается упомянутая формула: инвестиции (I) выгодны, если

                                                                          ţ

                                                ( ∑bt/(1+i) )  —  I  > 0

Если есть несколько вариантов инвестиций, то тот вариант выгодней, где положительная разность больше.

Вернемся теперь к проблеме определения оптимального срока службы оборудования. Рассмотрим пример.

Предположим, Некто решил работать водителем такси и для этого покупает себе новый автомобиль. Цена автомобиля равна 1000. Основываясь на своем опыте, Некто знает, что его чистая прибыль от эксплуатации по годам составит (табл. 5):

Таблица 5

При этом он также знает, что при продаже автомобиля в конце каждого года его чистая выручка (за вычетом всех налогов и сборов) составит (табл. 6):

Таблица б

Определить оптимальный срок использования автомобиля при данных условиях.

Очевидный способ решения задачи состоит в следующем: надо сосчитать капитализированную стоимость (чистую настоящую стоимость) для каждого варианта эксплуатации автомобиля (т.е. для 1, 2 и т.д. лет), а затем выбрать тот, где эта стоимость максимальна.

Но для этого надо составить сначала так называемый платежный ряд для каждого варианта, т.е. сальдо всех платежей по каждому году эксплуатации.

Эти платежные ряды выглядят следующим образом (табл. 7):

Таблица 7

Последнее число каждого ряда представляет собой сумму чистой прибыли последнего года и выручку от продажи автомобиля в конце этого года.

Подсчитаем теперь капитализированную стоимость для каждого варианта. Будем исходить из того, что в качестве альтернативы приобретения автомобиля Некто может разместить деньги в банке под 10% годовых (табл.8):

Таблица 8

Анализ полученных результатов позволяет нам сделать ряд выводов,

1 .Приобретение автомобиля выгодно.

2.Наилучший срок его эксплуатации — 2 года. (Полностью вариант выглядит следующим образом: купить автомобиль, через 2 года продать его, вырученные деньги положить в банк на 3 года под 10% годовых.) 2 года — это экономически целесообразный срок службы автомобиля.

3.Автомобиль можно эксплуатировать и 4 года (до тех пор, пока капитализированная стоимость положительна), но при этом надо сознавать, что 3-й и 4-й год уменьшают общую прибыль предпринимателя. 4 года — это экономически предельный срок службы автомобиля.

4.Хотя автомобиль и в 5-м году приносит положительную чистую прибыль, но с учетом всех факторов его лучше не покупать вообще, чем эксплуатировать 5 лет.

При одном, весьма реальном допущении можно вывести формулу, которая упрощала бы решение подобных задач.

Допущение это состоит в том, что члены платежного ряда рассматриваемого проекта монотонно убывают, т.е. чистая прибыль второго года меньше, чем первого, а третьего — меньше, чем второго. Это предположение действительно очень

реально, если речь идет об оборудовании, т.к. при нормальных условиях труд] представить себе обратное.

    Напишем капитализированную стоимость двух смежных вариантов, т.е. I сроком службы п лет и п-1 год.

гдеLn-1 , и Lnп — ликвидационная стоимость, соответственно, в годах n-1 и n.

Очевидно, что вариант n более эффективен, чем n-1 в том случае, когда рост капитализированной стоимости положителен.

                                              t

Поскольку       ∑bt/(1+i)      состоят из одних и тех же членов, но в первой сумме их на 1 больше, получаем:

Эксплуатация в году  n  выгодна, если ∆ КС  > 0.                            n

Поскольку нас интересует только знак, умножим обе части на (1 + i)  :

или

   Это – условие целесообразности эксплуатации оборудования в году n.

Мы рассмотрели лишь простейший случай, когда осуществляется разовое приобретение основного средства. К более сложным расчетам ведут случаи неоднократной покупки оборудования, то есть решение вопроса о целесообразности замены действующего оборудования новым. Эти задачи рассматриваются в курсе теории инвестиций.

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Срок службы американских автомобилей составляет в среднем 7,3 года

Сегодня в базе подержанных автомобилей США более 15 млн единиц. Из них самая старая модель – Toyota Land Cruiser со сроком эксплуатации 10,6 лет. Далее в списке «долгоиграющих», по версии американцев, Porsche Boxter, Ford Expedition и Mercedes-Benz SLK.

По данным экспертов, американцы эксплуатируют автомобиль в среднем 7,3 года, причем многие продают машину уже спустя 2 года после покупки.

На европейском рынке автомобилей ситуация несколько иная. В 2015 году страной с наибольшим количеством автомобилей старше 20 лет была Польша (33%), за ней следовали Эстония (26%) и Латвия (22%). Что касается России, то, согласно информации агентства «Автостат», средний возраст российского парка легковушек составляет 12,5 лет.

Наиболее привередливые покупатели живут в Люксембурге, Бельгии, Ирландии и Австрии – в этих странах используют самые новые автомобили. Причем чаще всего к решению о покупке граждан подталкивает законодательство – в Западной Европе серьезно воспринимают экологические проблемы. Так, например, в более чем 200 городах 10 европейских стран, а также в Гонконге, Токио и Сингапуре есть зоны пониженных выбросов. Въезд в эти зоны бесплатен для транспорта, выбросы двигателя которого соответствует заданным стандартам. Для автомобилей же превышающих эти показатели, въезд платный или же вовсе запрещен. Для тех, кто решил поменять свой старый автомобиль на новый, с меньшим выбросом СО2, в Евросоюзе действуют особые льготные программы.

Исследования подержанных автомобилей в Беларуси пока не проводились. Однако известно, что сегодня в нашей стране зарегистрировано почти 3 млн легковых автомобилей, а в Минске плотность автомобилей на тысячу населения наиболее велика – около 400 машин на 1000 человекТолько за полгода 2017-го белорусы приобрели свыше 13,5 тыс. авто, причем почти все марки – импортные.

Возможно, с появлением в Беларуси отечественных легковых автомобилей производства «БелДжи» автопарки и нашей страны также обновятся.

Развитие системы утилизации автомобилей может потребовать $2 млрд

Вчера Совет Федерации одобрил закон о введении в России утилизационного сбора на новые и подержанные автомобили, который с 1 сентября 2012 г. будут уплачивать импортеры и производители за каждое транспортное средство. Точные ставки сбора еще не утверждены, но, если отталкиваться от предварительного варианта (см. врез) и структуры продаж в 2012 г., на утилизацию можно было бы собрать $4 млрд, подсчитал руководитель автомобильной практики PricewaterhouseCoopers (PwC) Стэнли Рут. Это цифра учитывает, что производители, гарантирующие утилизацию автомобиля собственными силами, будут освобождены от уплаты сбора. Как будут распределяться средства, непонятно, но имело бы очевидный смысл значительную их часть направить на инфраструктуру по утилизации автомобилей, полагает Рут.

Для устойчивого роста российского авторынка в эту инфраструктуру нужно вложить не менее $2 млрд, считает Рут. Цифра эта складывается следующим образом. В 2011 г. в России было 35,5 млн автомобилей. Если российский авторынок достигнет среднеевропейского уровня утилизации — 6% от автопарка в год, что вполне возможно, поскольку треть машин в стране старше 15 лет, то России уже в ближайшие годы необходимо будет ежегодно утилизировать не менее 2 млн автомобилей. Автопарк будет активно обновляться, и можно предположить, что за ближайшие 10 лет в стране будет приобретено около 35 млн легковых автомобилей. В таком случае вполне вероятно, что в ближайшие 10 лет из эксплуатации будет выбывать в среднем 3 млн автомобилей в год, считает Рут.

Для переработки такого количества машин требуется около 30 шредерных заводов, способных утилизировать по 100 000 автомобилей в год. В Турции строительство такого завода обошлось в $20 млн, в России будет примерно втрое дороже плюс требуется учесть затраты на инфраструктуру, объясняет Рут.

В России сейчас шесть шредерных заводов, не все они работают — в последние годы не было загрузки, рассказал «Ведомостям» президент Ассоциации рециклинга отходов Михаил Малков, действующим заводам в Москве и Санкт-Петербурге по силам перерабатывать по 100 000 автомобилей в год, пока же они берут любой крупный металлолом. Утилизационные предприятия никак не готовятся к введению утилизационного сбора, знает Малков, так как не уверены, что он простимулирует сдачу автомобилей в утиль и на заводы пойдет поток сырья. Переработка автомобилей рентабельна только на больших объемах, уверяет он.

Заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов говорил, что порог рентабельности — 50 000 автомобилей в год. Если уверенность в наличии сырья появится, создать 30 заводов российским утилизаторам по силам, считает Малков. Но одними шредерами не обойтись, продолжает он: конечно, автомобиль на 70% состоит из металла, но необходимо также утилизировать пластик, различные технические жидкости. В мировой практике распространен разбор автомобиля на пунктах утилизации: с него снимают все, что можно восстановить и продать на вторичном рынке, а утилизируют только то, что не может быть использовано. Например, один из крупнейших утилизаторов автомобилей в Европе — Renault утилизирует около 400 000 автомобилей в год именно через пункты разбора, рассказывает Малков.

По данным PwC, в Германии, где в год выбывает 3,5 млн машин, 47 шредерных заводов и около 16 000 предприятий по разборке, в Великобритании на 2 млн единиц автохлама в год — 37 заводов и около 2500 разборочных и перерабатывающих предприятий.

В России инфраструктуры по утилизации автомобилей практически нет, говорит директор портала auto-dealer.ru Олег Дацкив. Но не факт, что одно только введение утилизационного сбора побудит бизнесменов инвестировать в ее создание. Пока непонятно, какая часть этого сбора пойдет на развитие индустрии, а самое главное — есть сомнения в том, что владельцы старых автомобилей повезут их на переработку, предупреждает Дацкив. Утилизационный сбор вводится, чтобы преградить путь в Россию подержанным иномаркам в условиях открытия границ после вступления в ВТО, напоминает он. Побудить население сдавать старые автомобили в утиль мог бы законопроект, так или иначе ограничивающий срок эксплуатации автомобилей, за исключением коллекционных экземпляров, признает Дацкив.

Такой законопроект пока не разрабатывается, обсуждается только ограничение срока эксплуатации автобусов и грузовых автомобилей, говорит чиновник Минпромторга.

Аренда автомобилей | Бухгалтерские услуги

Enterprise Rent-A-Car предоставляет в аренду автомобили, минивэны и грузовики. Вы можете договориться с любым местом или онлайн.

Подготовьте следующую информацию:

• Имя сотрудника
• Рабочий телефон
• Номер объекта затрат
• Дата и время аренды
• Отдел
• Домашний телефон
• Место получения
• Порядок поставки

Начать бронирование

• Выберите: Пункт выдачи
• PIckup: Даты и время
• Введите номер корпоративного счета 17197197

Выберите класс автомобиля

Добавить дополнительно

Обзор и бронирование

• ВВЕДИТЕ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ
• ПОДТВЕРДИТЬ ЦЕЛЬ ПОЕЗДКИ
  • Ваш аккаунт привязан к УНИВЕРСИТЕТУ НЕБРАСКИ.Вы путешествуете от имени УНИВЕРСИТЕТА Небраски для этой аренды?
• БИЛЛИНГ
  • Я имею право выставлять счета за аренду и хочу выставить счет УНИВЕРСИТЕТУ Небраски за эту аренду.
    • Да / Нет
      • При нажатии Да открывается дополнительное поле для номера счета: 17197197
• ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
  • Номер объекта затрат, необходимый для выставления счетов (не является обязательным для бизнес-аренды)
  • Для личного использования предлагаем ввести для личного пользования в этом поле
• Экономьте время на счетчике: введите информацию о водительских правах (необязательно)
• Информация о рейсе (опционально)
• Завершите бронирование

Для транспортных средств, превышающих полный размер, требуется разрешение декана / директора.Enterprise предоставит вам номер подтверждения.

Встреча должна быть согласована с филиалом при бронировании. Водитель транспортного средства должен подписать договор и забрать ключи. Вас могут встретить в кампусе, по месту жительства или в другом месте по вашему выбору. Доставка автомобиля перед утренней поездкой возможна после 17:00. без дополнительной оплаты.

Аренда транспорта за городом

Были достигнуты договоренности с Enterprise о прямом выставлении счетов UNO Accounting Services за аренду служебных автомобилей в аэропортах по всей стране. Прямой биллинг не следует использовать, если ваша поездка связана с личными командировочными днями.

• Вы можете использовать идентификатор участника Corporate Class № 17197197 , чтобы получить договорные ставки для бронирования за пределами города в других местах Enterprise или для поездок, предполагающих личные дни. Вам необходимо будет лично оплатить аренду и потребовать возмещения.

• При резервировании необходимо указать номер объекта затрат для выставления счетов.Для сдачи в аренду потребуется личная кредитная карта, так как залог составляет всего . С вашей карты не будет снята оплата, а счет за аренду будет выставлен непосредственно в Бухгалтерскую службу UNMC.

• При возврате автомобиля вы получите квитанцию, которая должна быть включена в возмещение ваших расходов только в информационных целях, а не следует требовать для возмещения расходов.