Транспортная компания привезла разбитый груз что делать: Что делать, если транспортная компания испортила или потеряла груз

Что делать, если транспортная компания испортила или потеряла груз

Транспортные компании предоставляют услуги по перевозке грузов из отправной точки к пункту назначения. Эта отрасль предпринимательской деятельности пользуется огромной популярностью как среди физических субъектов, так и среди предпринимателей. Быстрая, удобная, выгодная с финансовой позиции, надёжная доставка товаров – так свои услуги регламентируют большинство товаротранспортных компаний. В нынешнее время, согласно статистическим подсчётам, за сутки отправляется более миллиона стандартных бандеролей и габаритных грузов посредством транспортных организаций. Большинство из них доставляются в целости и сохранности адресату в положенное время, однако нередкими являются и ситуации, когда товар не доходит до получателя, привозится в неполной комплектации или испорченном виде. В этой статье рассмотрим, как поступить в ситуации, если произошла утрата груза перевозчиком, кто виноват в подобном прецеденте, есть ли возможность компенсировать потери и каким образом это сделать.

Как действовать при порче или утере транспортной компанией груза.

Юридические основы, регулирующие ответственность за утрату груза при транспортировании перевозчиком

При частичной или полной утере груза транспортной организацией или его повреждении во время перевозки получатель и грузоотправитель являются лицами, получившими ущерб. Чтобы определиться, что делать, если транспортная компания повредила груз или потеряла его, необходимо ознакомиться с законодательной базой урегулирования форс-мажорных прецедентов. Согласно действующей законодательной базе, в главе 40 Гражданского кодекса РФ, статье 796, ответственность за сохранность груза возлагается на перевозчика или экспедитора. В соответствии с нормативно-правовым актом, при повреждении или пропаже товара после его поступления к исполнителю и до момента выдачи потребителю в обязанности перевозчика входит полная компенсация финансового ущерба, доставленного заказчику.

Дополнительно при доказывании факта утраты груза при перевозке стоит ссылаться на статьи 223 и 224 ГК. В них указано, что исполнитель берёт на себя абсолютную ответственность за товар, с момента его поступления в компанию и подписания соответствующей товаротранспортной накладной до факта выдачи груза адресату, если в договоре по предоставлению услуг компанией не оговорены иные нормативные стандарты. Доказательством приёма товара грузоперевозчиком является подписанный договор и акт приёма-передачи.

Исходя из материалов, изложенных в нормативных документах, можно сделать вывод, что при утрате транспортной компанией материальных ценностей или их повреждении при погрузке, разгрузке или в процессе следования по маршруту доставки, относительно к грузоперевозчику применяется презумпция виновности. При подаче соответствующих документов грузоотправителем, получателем или страхователем товара в исполнительные инстанции, ответственность за утрату или повреждение груза понесёт перевозчик, если не представит суду неопровержимые доказательства своей невиновности.

Для заведения судебного дела у истца обязательно должны быть в наличии документы, подтверждающие факт принятия транспортной компанией груза, с подписями уполномоченных лиц перевозчика. В ином случае судебное дело открыть невозможно, прецедент будет считаться безосновательным с юридической позиции. Сроки подачи исков на транспортные компании за порчу или потерю груза являются ограниченными, составляют один год с момента обнаружения утери, при этом отсчёт временного промежутка регламентируется дополнительными нормативными документами, варьирующимися от типа перевозки и условий транспортирования товара.

Ответственность грузоперевозчика

Транспортная компания является официальный, с правовой позиции, структурой, которая представляет свои услуги частным и физическим лицам. Соответственно, ответственность, если произошла порча или утеря груза транспортной компанией, регламентируется на законодательном уровне, в соответствии с правовыми документами. Изначально позиция законодательных структур стоит на стороне пострадавшего, а именно потребителя услуг.

Если в процессе доставки груза в период с поступления его на склад и до момента полной выгрузки, произошла его порча, частичная или полная потеря, у потребителя имеются подтверждающие принятие товара организацией документы в форме акта приёма-передачи или договора, потребитель имеет право в судовых инстанциях добиваться возмещения ущерба. Ответственность транспортной компании может быть следующей:

1. Если ТК потеряла груз в полном или частичном объёме, исполнитель должен компенсировать потребителю стоимость утраченного товара, согласно прописанной в документах суммы.
2. Если компания повредила товар в процессе транспортировки, сумма компенсации может варьироваться в зависимости от условия, поддаётся возобновлению груз или его восстановить невозможно. В первом случае суд может обязать исполнителя выплатить разницу, на которую понизилась ценность товара, во второй ситуации, когда товар не подлежит восстановлению, компенсируется стоимость в полном объёме.
3. Компенсации подлежит стоимость затрат потребителя за оплату услуг компании по перевозке груза.

Рассмотрим наиболее распространённые причины повреждения или утери груза, а также ответственность грузоперевозчика в каждой конкретной ситуации.

Дорожно-транспортное происшествие как причина повреждения груза

Нередкими являются прецеденты, когда повреждение багажа происходит в результате ДТП при перевозке в пункт назначения. Компания в этой ситуации с целью уклонения от ответственности может аргументировать свою правоту тем, что аварийная ситуация случилась по вине третьего лица. При ДТП, независимо от факта, кто является виновником аварии, грузоперевозчик или третье лицо, ответственность за повреждение груза, согласно юридическим нормам, перед заказчиком несёт исполнитель.

Предусматривается, что грузоперевозчик сможет обратиться в судовые инстанции с целью разбирательства по поводу аварии и с требованием компенсации материального ущерба, в том числе и оплату повреждённого груза. Аварийные ситуации на дороге, поломка автомобиля, его возгорание и другие ситуации, связанные с транспортом перевозчика, которые повлияли на выполнение его обязанностей перед заказчиком, не являются поводом для отказа судом в компенсации убытков грузовладельцу.

Хищение груза в пути или на складе товаротранспортной организации

Кража, так же как и ДТП, не считается прецедентом, которым исполнитель может доказать свою правоту в суде перед заказчиком, избежать возмещения ущерба потребителю. При возникновении ситуации с воровством, компания имеет право на законодательном уровне обратиться в правоохранительные структуры, а соответственно и перспективы возместить свой ущерб, потому ответственность за утрату груза в результате кражи не снимается с перевозчика.

Когда грузоперевозчик не несёт ответственности

Освободить ответчика от возмещения ущерба могут предоставленные убедительные факты, подтверждающие возникновение прецедента по обстоятельствам, не зависящим от перевозчика. К таковым могут причисляться стихийные бедствия, природные катаклизмы, форс-мажорные прецеденты, возникшие в результате непредсказуемых условий.

Регламент оформления исковой документации грузополучателем

Суд – это инстанция, которая руководствуется при рассмотрении дела исключительно документально подтверждёнными аргументами. В интересах грузополучателя сразу же после обнаружения недостачи груза или его полной утери корректно оформить документы, подтверждающие прецедент. Первым делом грузополучатель должен составить акт по утрате груза, ориентируясь на официальный образец, который можно получить в компании. Оформить документ желательно в день обнаружения пропажи багажа или же на второй день после выявления прецедента. В документе важно указать информацию о масштабах ущерба, дополнительно можно сфотографировать повреждения, если речь идёт о порче товара. Они помогут доказать правоту грузополучателя в суде, если дело будет доведено до исковых тяжб.

Немаловажно при заполнении бланка корректно оценить сумму ущерба пострадавшей стороной. Если товар штучный, указывается количество единиц продукции, пришедших в негодность или отсутствовавших при выдаче. Когда груз невозможно посчитать в единицах, проводится его контрольное взвешивание, при заполнении бланка указываются весовые размеры недостачи. Если уполномоченное лицо организации отказывается подписываться под документом, тогда грузополучатель заполняет акт утраты груза в одностороннем порядке, уведомив об этом представителей компании грузоперевозчика.

Дальнейшим действием пострадавшего лица является написание претензии в транспортную компанию, повредившую или потерявшую груз. Об оформлении жалобы необходимо сообщить в организацию посредством отправления на адрес грузоперевозчика дублирующего образца заполненного документа заказным извещением или передав лично, если исполнитель не отказывается от признания своей вины. Законодательством предусмотрены сроки рассмотрения жалобы клиента в период, не превышающий месяца. На этом этапе вопрос о возмещении ущерба может решиться во внесудебном режиме.

Дальнейшая инстанция – Арбитражный суд, в который направляется исковое заявление пострадавшим, если он получил отрицательный ответ на претензионный запрос от грузоперевозчика или же в установленный законодательством период жалоба не была рассмотрена. Пострадавший имеет право обратиться в суд на протяжении одного года с момента происшествия. Образец претензии об утере или повреждении багажа, акт, исковое заявление и другие необходимые шаблоны документов, применяемые в области грузоперевозок и других сферах услуг, можно найти на сайте https://dogovor-blank.ru или же взять у своего юридического консультанта.

Алгоритм действий, если груз застрахован отправителем

Страховка – это один из действенных методов обезопасить себя от непредвиденных обстоятельств, которые могут произойти с багажом в процессе следования к адресату. Применяется страхование зачастую в ситуациях, когда отправляемый багаж имеет значительную материальную ценность. В случаях, когда при транспортировке произошла утрата застрахованного груза, процесс возмещения ущерба ложится непосредственно на страховую организацию. Субъект, застраховавший багаж, должен обратиться в страховую компанию с полисом, а также заполненной документацией, свидетельствующей о пропаже или повреждении груза при перевозке, на основании которых страховщик будет заниматься взысканием убытка с виновника происшествия. Если материальная ценность груза велика, лучше позвонить в компанию страховщика при обнаружении его пропажи или порчи и проконсультироваться о дальнейших действиях. Для освидетельствования прецедента компания может выслать своего представителя для оценки масштабов ущерба.

Как вернуть деньги за потерянный груз через суд

На вопрос, что делать, если транспортная компания повредила или потеряла груз при процессе перевозки, законодательство даёт вполне конкретные ответы в нормативных документах, касающихся области грузоперевозок. Согласно правовым нормам, первым делом, вопрос о возмещении ущерба необходимо попытаться решить в досудебном режиме. Для этого составляются все фиксирующие прецедент документы, оформляется претензионный запрос в компанию грузоперевозчика.

Если решить таким способом конфликт не удаётся, необходимо подготовить исковое заявление в суд, где должны быть указаны все обстоятельства спорного вопроса.

Иск подаётся по месту официального расположения транспортной компании, так как законодательством предполагается подсудность грузоперевозчика. В дополнение к исковому заявлению, истец должен приложить следующие документы:

1. Дубликат договора о предоставлении услуг грузоперевозчиком.
2. Сопроводительные документы на груз.
3. Заполненный акт, доказывающий, что компания испортила или потеряла багаж.
4. Дубликаты претензионного запроса и ответа на него.

В исковом заявлении пострадавший должен детально описать сложившуюся ситуацию, указать максимально точную сумму ущерба, а также дополнительные растраты, если таковые имеются. От корректности заполненной документации напрямую зависит вердикт Арбитражного суда. Пострадавший от действий грузоперевозчика при подаче искового заявления также должен помнить о сроках исковой давности: ГК РФ регламентирует рассмотрение прецедента утери или повреждения груза транспортной компанией в течение одиннадцати месяцев, за исключением месячного периода на досудебное решение спора. По истечении этого срока пострадавший не сможет компенсировать ущерб, привлечь грузоперевозчика к ответственности, в связи с исковой давностью прецедента.

Подведём итоги

Несмотря на презумпцию виновности товаротранспортной компании при любых прецедентах с уверенным ей грузом, потребитель услуг должен быть готов, что при утере или повреждении товара, ему предстоит затяжной процесс доказывания своей правоты. Чтобы добиться возмещения ущерба, пострадавшему лицу необходимо безотлагательно действовать согласно законодательным стандартам. Специалисты рекомендуют при возникновении подобного прецедента заручиться поддержкой юриста, который поможет корректно составить претензионную и фиксирующую ущерб документацию, что отобразится на повышении вероятности добиться компенсации.

Что делать если товар повредили при доставке из Москвы и Санкт-Петербурга

Главная \ Что делать если товар повредили при доставке?

Если вы находитесь на этой странице, значит Ваш вы обратились к нам и сообщили что Заказ был поврежден или утерян курьерской службой при доставке. Мы искренне сожалеем о случившейся ситуации, но напоминаем что мы являемся вашим Поручителем, а не Перевозчиком, а претензии, связанные с услугами транспортировки Заказа нужно предъявлять Вам непосредственно Перевозчику. Основные пункты Пользовательского Соглашения регулируемые ответственность, права и обязательства участников: 1.9; 3.4; 5.5; 7.1-7.8; 8.3; 13.1-13.6. 

Данную статью мы написали чтобы помочь вам упростить получение компенсации, если товар застрахован и подсказать какие основные шаги нужно сделать если товар не был застрахован. Данная статья была написана исходя из нашего многолетнего опыта работы со многими курьерскими компаниями и позволит вам использовать наш опыт.

Итак, что нужно делать, если вы пришли получать ваш товар, а упаковка повреждена, а после ее вскрытия вы увидели что поврежден и товар (сколы, царапины, механические вмятины:

1. Принять товар по накладной и в ней же указать что товар был поврежден, указать какие именно повреждения получил товар. Зафиксировать царапины, вмятины, сколы на фото, видео прямо в транспортной компании.

2. Забрать товар из транспортной компании. Не в коем случае не отказываться от его получения, потому что транспортная компания (Перевозчик), в случае отказа от получения имеет полное право, после окончания бесплатного хранения утилизировать перевозимый груз. И вы уже не сможете доказать что товар был поврежден, провести, в случае ухода от ответственности Перевозчика независимую экспертизу. А также лишены всяческой возможности подавать претензию, а также дальнейшего судебного разбирательства.

Многие, к сожалению, совершают ошибку и не получают товар, в надежде что его вернут Отправителю и Отправитель сам будет подавать претензию Перевозчику. Нет не будет и даже его не получит. Потому что претензию, в этом случае, должен подавать Получатель (собственник), так как именно он имеет на это право. Кроме того, возможности Отправителя ограниченны Договором с Перевозчиком, который всегда составлен в интересах Перевозчика. 

3. Как получить денежные средства по страховке? Подать Претензию Перевозчику.

Как правило, все грузы застрахованы. В любом случае, Перевозчик отвечает за целостность и сохранность перевозимого груза по фактической стоимости, за которую был приобретен товар. Поэтому, если перевозка была не застрахована, то вы также получите полную компенсацию. 

Важно также понимать что ущерб может быть частичным и полным. Если товар не может выполнять свои основные функции физически, то ущерб будет признан полный. А если имеет место повреждения незначительные (сколы, царапины) то ущерб может быть признан частичным.

образец, правила составления и подачи в 2021 году

Обновлено: Январь, 2021 года

При отправке посылки через транспортную компанию не исключены форс-мажорные ситуации, которые приводят к повреждению, порче, безвозвратной утрате груза. Принимая от клиентов товар, перевозчик берет на себя ответственность за его сохранность, поэтому в случае ненадлежащего исполнения обязанностей по перевозке следует обратиться к нему с претензией. В статье рассмотрим, в каких случаях можно написать претензию в транспортную компанию, как ее правильно составить и в какие сроки следует подать.

В каких случаях можно подать претензию перевозчику?

Основным инструментом защиты клиента является обращение к перевозчику с претензией. В соответствии со статьей 797 ГК РФ соблюдение претензионного порядка обязательно перед обращением в суд.

На практике претензия в транспортную компанию составляется в следующих ситуациях:

• получатель обнаружил расхождение в количестве поставленного товара;
• груз или его упаковка были повреждены при транспортировке;
• поставщик нарушил сроки доставки продукции;
• доставлен не тот товар, который заказывали.

Кроме того, встречаются случаи, когда перевозчик требует плату за несуществующую упаковку или возврат документов.

Для решения спора с транспортной компанией следует обратиться за помощью к квалифицированному юристу. Он изучит условия договора, требования законодательства и найдет оптимальный способ решения проблемы.

Как правильно написать претензию в транспортную компанию?

Претензия должна составляться грамотно и основываться на подтверждающих документах. Рассмотрим весь алгоритм более подробно.

Шаг 1 – Осмотр товара и составление акта приемки

При поступлении груза следует визуально проверить целостность его упаковки. Она не должна иметь сквозные отверстия, помятости, следы перескочивания. Если количество мест не совпадает, то необходимо вскрыть тару и проверить товар по позициям. Также можно проверить вес и объем продукции на соответствие сведениям, указанным в сопроводительной документации.

При любых нарушениях нужно сделать фотографии или провести видеосъемку вскрытия упаковки в присутствии представителей перевозчика. Затем составляется акт о недостатках, в котором указывают:

• дату составления;
• подробное описание посылки;
• стоимость товара;
• вид повреждений;
• приблизительную сумму ущерба;
• результаты контрольного взвешивания или пересчета количества;
• сведения о проведенной фото- или видеосъемке, а также об использованной технике;
• подписи сотрудника транспортной компании и получателя груза.

Акт составляют в трех экземплярах: один передается в транспортную компанию, второй – отправителю, третий – получателю груза. На всех документах должна стоять подпись и печать транспортной компании.

Важно! Для установления причин повреждений товара на осмотр можно пригласить эксперта, который проведет независимое исследование и составит свое заключение. В дальнейшем документ будет служить дополнительным доказательством вины транспортной компании.

Шаг 2 – Составление претензии в адрес перевозчика

На основании результатов осмотра составляется претензионное письмо к перевозчику. Документ пишется в свободной форме с обязательным указанием следующих сведений:

• наименования грузоперевозчика, его адреса и контактов;
• наименования или ФИО грузополучателя, его адреса и контактов;
• информации о заключенном договоре поставки;
• даты и места выгрузки товара;
• описания повреждений со ссылкой на акт о недостатках;
• выводов эксперта, составившего экспертное заключение;
• суммы ущерба, который должен быть возмещен транспортной компанией;
• перечня приложений;
• даты и подписи.

К претензионному письму следует приложить, договор, накладную, копию акта и экспертного заключения.

Образцы претензий в транспортную компанию

Рекомендуем воспользоваться образцами претензий, разработанными специалистами нашего сайта.

1. Скачать образец претензии о повреждении груза
2. Скачать образец претензии о задержке груза
3. Скачать образец претензии о потере груза
4. Скачать образец претензии о нарушении сроков доставки

Текст документа должен быть составлен грамотным русским языком без ошибок. Если у вас возникли сложности с написанием претензионного письма, рекомендуем поручить этот вопрос квалифицированному юристу.

Как правильно подать претензию?

Перед подачей претензии перевозчику необходимо изучить условия договора, касающиеся порядка разрешения досудебных споров. Обычно в этом разделе стороны согласовывают способы обмена корреспонденцией и бухгалтерской документацией.

Рассмотрим, какие способы применяют на практике.

Вручение претензии лично

Наиболее быстрый вариант – вручить претензию сотруднику транспортной компании лично. Он должен расписаться на экземпляре заявителя и поставить входящий штамп с датой.

Если получатель груза не имеет возможности посетить офис перевозчика, он вправе поручить этот вопрос представителю, оформив на него доверенность.

Направление заказным письмом с уведомлением

Чаще всего участники делового оборота обмениваются претензионными письмами по почте. Данный способ используется, когда транспортная компания отказывается принимать корреспонденцию или находится далеко от получателя груза.

Для подтверждения факта направления претензии необходимо оформить заказное письмо с уведомлением. При получении корреспонденции представитель перевозчика расписывается в извещении, которое затем направляется в адрес отправителя.

Направление претензии по электронной почте

Менее надежный вариант – направить претензию по электронной почте. Даже если он предусмотрен в договоре, это не гарантирует, что транспортная компания получит корреспонденцию. Единственным доказательством отправки сообщения будет скриншот экрана.

В какие сроки должна быть подана претензия?

Сроки подачи претензии определяются на основании договора с учетом вида транспорта, который доставлял груз, характера его порчи и расстояния до места доставки. Так при полной утрате товара обратиться к перевозчику необходимо

в течение 30 дней с момента истечения срока его планируемой доставки. Если груз доставляется воздушным транспортом, то в течение 10 дней. В случае использования смешанного способа предъявить претензию необходимо в течение 4 месяцев с момента получения продукции.

Если грузу был нанесен ущерб, обратиться в транспортную компанию необходимо в течение полугода. По возмещению убытков в виде штрафа и пени претензии предъявляются в 45-дневный срок.

Следует знать! На рассмотрение претензии отводится 30 дней, которые отсчитываются с момента ее получения. В случае отказа в ее удовлетворении или просрочки предоставления ответа получатель груза обращается в суд с исковым заявлением.

Юридическая помощь по составлению претензии к перевозчику

Многие компании стараются переложить вину за утрату или порчу груза на отправителя. Также случается, когда товар не поступает получателю по независящим от сторон причинам. В связи с этим для составления претензии и положительного решения вопроса следует обратиться к опытному юристу, который поможет подготовить документы. Если вам необходима консультация по вашей ситуации, рекомендуем обратиться к специалистам нашего сайта. Они свяжутся с вами и ответят на все вопросы.

Поврежденный груз. Предъявляем претензию Поставщику или Тк?

Уважаемые юристы.

Мы заказали (юр. лицо у юр.лица) шкаф ГРПШ (газораспределительный шкаф) из г. Энгельс (Саратовская область). Шкаф поврежден.Отправлен был ТК Деловые линии. Мы Груз принимать отказались. Оформили акт отказа от приема и получения.

Сделали фото. Поврежден обогрев с редуктором, который крепится снизу.

Есть ли повреждения внутри, пока не известно.

Поставщик утверждает, что шкаф был целый (приложил фото). Но фото скорее всего с завода. (шкаф погружен в машину). Я так понимаю, что поставщик заказывал машину (наемную, но не Деловые линии) для забора груза с завода. Утверждает, что звонил своему менеджеру на ТК Деловые линии и тот подтвердил, что видеокамеры зафиксировали машину Поставщика. (Опять же, все это очень размыто, так как мне не понятно, что конкретно зафиксировали камеры, въезд машины на тк , погрузку???)

У нас нет личного менеджера на ТК Деловые линии, поэтому решать вопросы очень сложно. ПОлитика ТК ДЛ — откреститься от всего.

При этом, за доставку платили мы, груз был застрахован, был упакован на Тк Деловые Линии в пузырьковую пленку.

НО… Деловые линии указали в накладной отправителя в Саратове в разделе «Упаковка» – «Деформация. Упаковка отсутствует» — эта информация говорит о том, что груз был доставлен изначально на склад ТК Деловые линии г. Энгельса без упаковки и есть деформация (я так понимаю груза, раз упаковки нет). Из практики видно, что ТК Дел. ЛИн. часто для подстраховки себя используют этот пункт и пишут Деформация. (вероятно, чтобы снять с себя ответственность)

Я скорее склонна предположить, что груз был поврежден Деловыми Линиями.

Но бодаться мне с ними интереса никакого нет.

Хотим предъявить претензию Поставщику.

Поставщику был оплачен счет за шкаф. Договор с ними не подписывали. Договор был прислан вместе с документами (УПД- универсальный передаточный акт) и грузом 11 декабря. Дата выставления счета 2 декабря. Дата договора 2 декабря. Повторюсь еще раз, договор до этого мы не подписывали, ознакомлены с ним не были и не требовали составления договора. Ознакомились с ним при получении документов.

Естественно не будем его подписывать, так как в Договоре есть графа о том, что право собственности на груз, его повреждение или утеря переходят в зону ответственности Покупателя, при сдаче груза транспортной компании.

Собираемся написать претензию Поставщику и отказаться от оборудования, так как нашему Заказчику шкаф уже не нужен ( в связи с задержкой поставки оборудования).

Вопросы:

Правильны ли наши действия в данном случае.

Где здесь могут быть подводные камни?

В претензии мы указываем на то, что груз был сдан на ТК без упаковки (упаковывлся непосредственно ТК). Была отметка о деформации. Ссылаемся на акт составленный в ТК. Просим вернуть денежные средства в полном объеме, так как …….(что тут лучше указать?)

За чей счет должна будет осуществлена доставка Поставщику? За счет Поставщика? Должны ли мы его уведомить об этом в претензии?

На его накладных мы не расписываемся о том, что груз принят. А пишем о том, что груз не принят по причине повреждения и деформации, согласно акту (указываем акт с Тк). Ставим свою подпись и печать? Или вообще ничего не пишем?

По поводу Договора мы должны что-либо указать? Или просто оставить его себе. Или вернуть Поставщику без подписи и печати?

Отзывы о ТК «ТК «Деловые линии»»

Да, именно так — склад называется Мытищи, но находится в Королеве. Умнику от ДЛ, который расскажет мне про границу города, порекомендую посмотреть внимательно карту. Когда говорят, что есть отделение в г.Мытищи, но рассчитываешь, что он там и находится, господа. Нашел склад, выстоял в очереди. С Типовой отраслевой доверенностью по Форме М2, заполненной в соответствие с правилами, подхожу к Ерыпалову Сергею. На доверенности плохо проставлена печать, а Сергею нужен ИНН. Предлагаю назвать, но сотрудник начинает требовать, чтобы ИНН был внесен в доверенности. На мое замечание, что Форма 2 не предполагает внесения ИНН, не реагирует. Тычет мне некий бланк с ИНН и, внимание, адресом электронной почты!, как образец. Сообщаю, что это их внутренняя форма и мне эта филькина грамота не указ. Начальника? Его нет — обедать изволят.Уточняю — Вы не верите, что я уполномочен? Это похвально. В заказе есть номер телефона организации — позвоните и уточните. Нужен ИНН в бланке? Давайте впишу в имеющийся у меня от руки — там все равно часть данных от руки вносить потребуется.Молодой человек бросает мне доверенность со словами «от руки не приму». Товарищи из ДЛ — это что за вахтер от логистики? Вы ничего не перепутали, сервисмены?Прошу показать, на основании какого закона РФ сотрудник предъявляет мне данные требования? Сергей долго водит пальцем по монитору, бурчит под нос, тяжело вздыхает и… оформляет мне бумаги. 20 минут потерянного времени.Иду на 6 склад. Стоим — три человека, никто нами не интересуется. 5 минут, 7 минут — сотрудники неторопливо развозят только что снятые с фуры паллеты по складу. Интересуюсь — когда до нас руки дойдут? Да-да, сейчас. Зашуршали, когда я подошел поближе и спросил пожестче. Еще 15 минут потеряно.Выехал со склада с ощущением, что побывал в грязном и вонючем совковом прошлом. Обычно доставляем ПЭКом — быстро, четко, качественно. С Деловыми Линиями дело имеем первый и, гарантированно, последний раз.

Как отправить посылку транспортной компанией?

Перед тем, как отправить груз транспортной компанией, необходимо учесть все нюансы, которые могут повлиять на процесс его перевозки. Специалисты «ПЭК» помогут вам в решении вашей задачи. Мы организуем грузоперевозку, тщательно продумав каждый ее этап.

01 Подготовьте груз к отправке

Перед отправкой груза необходимо убедиться, что само отправление и его упаковка соответствуют общим требованиям к перевозке. Вы можете ознакомиться с информацией обо всех видах дополнительной упаковки на сайте транспортной Компании «ПЭК».

02 Выберите способ получения груза

Прежде чем отправить посылку транспортной компанией, необходимо выбрать способ получения ее клиентом в пункте назначения. Мы выдаем грузы в филиале или доставляем по адресу получателя. Адресная доставка может быть осуществлена как в пределах города, так и в населенные пункты, расположенные в переделах 300 км от филиала.

03 Передайте груз специалистам «ПЭК»

Вы можете заказать услугу «Забор груза» в транспортной Компании «ПЭК». Наши специалисты заберут груз по вашему адресу и доставят его на склад «ПЭК». Груз будет оформлен и отправлен получателю. Также вы можете привезти груз в филиал самостоятельно и оформить все необходимые документы на транспортировку на месте. Перед тем, как приехать в филиал, чтобы отправить посылку транспортной Компанией, можно заполнить заявку предварительного оформления на нашем сайте, указав все параметры груза и желаемые дополнительные услуги. Это позволит значительно сэкономить время при сдаче груза в филиале.

04 Отслеживайте статус заказа

О каждом этапе грузоперевозки вы будете оповещены удобным для вас способом. Отследить статус груза можно через сайт, личный кабинет или мобильный телефон. Подробнее обо всех способах оповещения.

Полезные ссылки

Какие документы нужны для отправки груза? Порядок получения груза

6 шагов, которые необходимо предпринять, если ваш груз поврежден или утерян

Если кто-то заказывает обувь через Интернет или отправляет тонны промышленного оборудования, может возникнуть одна общая проблема: груз может быть потерян или поврежден. Процесс выяснения того, кто несет ответственность за поврежденный груз, может занять месяцы, а определение того, был ли груз украден или утерян в пути, может быть затруднительным. Грузоотправители никогда не смогут предотвратить все случаи утери или кражи груза, но они могут, по крайней мере, гарантировать, что они получат компенсацию за их потерю и проинформированы о деталях, чтобы попытаться предотвратить такие случаи в будущем.

Какое самое главное правило приема груза? Не подписывайте коносамент до проверки груза на предмет повреждений, скрытых повреждений или недостающих частей.

Давайте рассмотрим этот шаг за шагом, чтобы определить правильный курс действий, когда что-то пойдет не так с вашим грузом.

1) Внимательно посмотрите на доставленный груз и проверьте все детали. Обратите внимание на каждую деталь или предмет; при необходимости открывать ящики — могут быть скрытые повреждения. Определите, что именно было украдено, пропало или повреждено.Не пугайтесь водителя, который может заявить, что спешит по следующему маршруту — вы имеете право записать все необходимые детали.

2) Запишите все и по возможности сфотографируйте. Чем больше документации, тем лучше. Отметьте повреждения и недостачи в коносаменте и убедитесь, что перевозчик осведомлен о ситуации как можно скорее. Не стоит недооценивать важность общения и сотрудничества; Перевозчики могут попытаться спасти, повторно доставить или вернуть груз, если заявление о повреждении или недостаче было передано достаточно быстро.

3) Не отказывайтесь от отправления и никогда не выбрасывайте поврежденный груз. Если грузоотправитель избавится от фрахта, он может не получить полную сумму претензии по фрахту. Поэтому по возможности сохраняйте весь груз и упаковки в целости и сохранности.

4) Заполните надлежащую заявку на фрахт, заявку на отгрузку, заявку на груз или транспортную заявку. Это законный запрос к перевозчику о возмещении финансового ущерба за поврежденный или утерянный груз. Претензия на фрахт создается для возмещения затрат грузоотправителя, но не прибыли, а только разницы между первоначальной стоимостью и поврежденной стоимостью.Таким образом, грузоотправитель должен определить разумную сумму в долларах для претензии — это юридическое обязательство грузоотправителя по минимизации стоимости претензии.

Перевозчик должен подтвердить претензию в течение 30 дней с момента первоначального заполнения. О скрытых повреждениях и недостачах необходимо сообщить перевозчику в течение 10-15 дней с момента получения груза.

5) Оплатите фрахт как можно скорее. Грузоотправитель по-прежнему несет ответственность за оплату перевозки товаров, даже если они повреждены, утеряны или украдены.Претензию рассмотрит страховая компания.

6) Храните все необходимые документы:

• Копия коносамента
• Копия транспортной накладной (оплачена)
• Копия накладной с указанием суммы, уплаченной за товар
• Копия упаковочного листа
• Стандартная форма претензии или письмо с указанием груза и суммы претензии
• Фотографии повреждений

Хотя получение компенсации за поврежденный или утерянный груз кажется вполне справедливым, более важно собрать как как можно больше информации и доказательств, чтобы избежать дальнейшего неправильного обращения с грузом.Наличие эксперта, который может обработать все претензии и документы грузоотправителя, — отличный способ сэкономить деньги, время и душевное спокойствие. Партнерство с 3PL, например с PLS Logistics Services, избавляет от хлопот, связанных с утерянными или украденными товарами. Мы каждый раз следим за тем, чтобы ваш груз был доставлен вовремя.

Рекомендуемая литература:

‍

Что делать при повреждении груза?

Cargo Damage — обычное явление во всех видах транспортной логистики. Итак, понимание того, что делать в случае повреждения груза, важно для вас, чтобы ограничить потерю времени, денег и уменьшить унаследованное разочарование, которое приходит вместе с рассмотрением претензий о возмещении ущерба.

Проще говоря, когда происходит повреждение груза, ключ к претензиям о повреждении груза заключается в том, чтобы сообщить сторонам в договоре перевозки, подать претензию в установленные сроки, обеспечить все отгрузочные, грузовые документы и доказательства. повреждений бесспорны, и, наконец, сделать все возможное, чтобы уменьшить ущерб от обострения.

Давайте подробнее рассмотрим, как поступать с претензиями о повреждении контейнеров и как тщательно их смягчать.

Общие стороны, причастные к повреждению груза

Поскольку большая часть грузовых перевозок осуществляется по морю, мы сосредоточимся на этом в рамках данной статьи.В морских перевозках обычно участвуют: —

1. Перевозчик
2. Грузоотправитель
3. Грузополучатель
4. Оператор порта
5. Поставщик морского страхования
6. Водители грузовиков

Стороны, участвующие в перевозке груза, по сути, являются частью коносамента. Это договор перевозки двух или более вовлеченных сторон. В этом контракте указывается ответственность перевозчика перед грузоотправителем и грузополучателем за выполнение перевозки грузов.

Знание сторон, участвующих в грузоперевозках, помогает нам знать, против кого подавать иск. Ситуация усложняется, когда задействованы экспедиторы и другие сторонние поставщики.

---

Кому мне следует подавать иски о возмещении ущерба грузу?

Нам не следует самонадеянно относиться к тому, кто причинил повреждение грузу, потому что нет возможности с уверенностью узнать, где и когда произошло повреждение груза. Поэтому мы должны уведомить все стороны о транспортном акте.

Юридический претензии могут рассматриваться только между сторонами имеющего обязательную силу договора, поэтому вы может подать иск о возмещении ущерба только сторонам, с которыми вы заключили договор пройти транспортное обслуживание.

Если повреждение вашего груза окончательно произошло, когда груз находится во владении перевозчика, то вы должны уведомить перевозчика с уведомлением о претензии.

Если повреждение вашего груза произошло где-то еще, тогда вы должны уведомить службу при условии соответственно.

Фрахт Обязанность экспедитора заключается в использовании множества сторонних сторонних организаций. агентов по предоставлению транспортных услуг для своих клиентов.Но договор перевозки не могут осуществляться напрямую с экспедитором.

Например, коносамент, оформленный экспедиторами, представляет собой договор между фактическим грузоотправителем и грузополучателем. Таким образом, вы должны подавать претензию не экспедитору, а перевозчику.

Коносамент может, однако, быть коносаментом внутри страны, возможно, из-за мультимодальной перевозки или из-за консолидации груза. В этом случае вам следует подать претензию к экспедитору, поскольку он является основной стороной договора перевозки.

---

С участием ИНКОТЕРМС

ИНКОТЕРМ проводит черту на песке в отношении того, кто несет ответственность за какой этап перевозки между грузоотправителем и грузополучателем.

Например, если соглашение является DDP (доставка с оплатой пошлины), грузоотправитель организует транспортировку до порога получателя. Следовательно, о повреждении груза следует сообщать напрямую грузоотправителю.

---

Исполнение иска о повреждении груза

Мы упомянули, что мы не можем точно знать, где и когда груз был поврежден во время транспортировки, и мы должны сначала уведомить все вовлеченные стороны.

Следующим шагом является сбор достаточных доказательств для подтверждения отчета о претензии. Вот несколько документов и его функции

1. Фото поврежденного груза — Само собой разумеется, что фото-свидетельства поврежденного груза важны, актуален, собственно, и срок фото-свидетельства. Когда это очевидно, должны быть сделаны фото-доказательства, будь то до, во время или после разгрузки груза. Наличие фото-свидетельств места хранения поврежденного груза также является хорошей практикой для доказательства того, что вы позаботились о поврежденном грузе.
2. Отчет о претензиях о повреждении груза — этот отчет готовится грузополучателем, чтобы уведомить о наличии повреждений, а также указать денежную сумму претензий по ущербу, которые они стремятся предъявить.
3. Отгрузочные документы — Коносаменты, Счет-фактура, Упаковочный лист, Транспортная накладная — важные документы, позволяющие всем участникам отслеживать перемещение груза.
4. Отчет о совместном исследовании — Этот отчет подготовлен независимым экспертом, назначенным грузополучателем и обвиняемой стороной для осмотра груза и повреждений контейнера.

Сюрвейер принимает во внимание множество факторов: если груз будет поврежден водой, он будет учитывать характерные особенности груза, мореходные качества контейнера, погодные условия во время перевозки, соответствие упаковки груза и многое другое. прийти к окончательному отчету.

---

Страхование морских грузов

Требование о повреждении груза может быть намного проще, если у вас есть страховка морского груза. Страховая компания, в зависимости от покрытия пункта полиса, возместит вам фактурную стоимость поврежденной части груза.

Надлежащая документация и доказательства, подтверждающие претензию, важны для облегчения процесса рассмотрения претензии. В предоставленных документах не должно быть никакой вводящей в заблуждение информации, которая может склонить иск в пользу одной из сторон.

Мы упоминали, что поврежденный груз, хотя и потерял свое коммерческое применение, должен храниться в безопасном месте, чтобы предотвратить ухудшение состояния. Поврежденный груз имеет спасательную стоимость, в которой поставщик морского страхования заинтересован в ликвидации и минимизации застрахованных общих убытков.Как бенефициар морского страхования, мы несем ответственность за хранение груза в безопасной зоне для провайдера морского страхования.

После того, как страховая компания возместит вам расходы, они передадут убыток соответствующему поставщику логистических услуг. Суброгация — это акт передачи риска требования от одной стороны к другой стороне.

Таким образом, экспедиторы, водители грузовых автомобилей и другие агенты подвержены риску суброгации. Поставщикам логистических услуг действительно необходимо взвесить риск претензий о повреждении груза и вознаграждение в виде дохода, полученного от предоставленных услуг.Невозможно переоценить важность снижения этого риска.

---

Физические повреждения груза

Наибольшая часть претензий связана с физическим повреждением груза, эту категорию можно дополнительно разделить по многим причинам, приведшим к физическому повреждению груза.

Если бы мы сократили многие переменные, способствующие повреждению груза, предположив, что крепление и удушение выполняются правильно, погрузка и укладка груза производятся должным образом, судно пригодно для плавания, а контейнер находится в надлежащем состоянии, а операторы порта проявляют разумную осторожность. груз.

Может быть только 2 атрибута груза, которые постоянно обсуждаются. Эти два фактора затуманивают претензию, поскольку одна сторона будет требовать один фактор, а другая сторона — другой.

Prima Facie vs Inherent Vice

Прима Facie — «обозначает доказательства, которые, если не будут опровергнуты, будут достаточными для доказать конкретное предположение или факт ».

Претензия к перевозчику или лайнеру с доказательством prima facie, которое не опровергается, будет считаться достаточным для доказательства части фактов.

Теперь бремя доказывания ложности доказательств ложности доказательств лежит на перевозчике.

Собственный Vice — «тенденция физических объектов к ухудшению из-за фундаментальная нестабильность компонентов, из которых они сделаны, в отличие от ухудшение, вызванное внешними силами ».

Естественная защита перевозчиков, если предположить, что все другие факторы, упомянутые выше, не учитываются, заключается в том, что груз по своей природе должен быть поврежден в условиях нормальной перевозки.Внутренние пороки груза, если доказано, что они являются фактором, способствующим этому, исключают перевозчика из всех требований о возмещении ущерба во время перевозки груза.

---

Пуленепробиваемый способ предотвратить отклоненные претензии

Мы думаем, что существует слишком много вариаций причин, которые могут возникнуть, чтобы вызвать повреждение груза, настолько много, что мы не думаем, что возможно перечислить каждый превентивный шаг.

Что мы любим поощрять, однако это менталитет, заимствованный из стандарта ISO философия сертификации.

Напишите, чем вы занимаетесь; Делай то, что пишешь

Подотчетность является ключом к предотвращению отклоненных претензий. Имейте в виду, что повреждение груза неизбежно произойдут когда-нибудь в будущем.

Это фраза способствует подотчетности, каждый этап цепочки поставок должен быть должным образом зарегистрированы и соблюдаются все строгие стандарты.

Например, один из способов уменьшения порчи груза — обеспечение контейнерных мореходные качества. Запишите ключевые критерии мореходного контейнера и настаивайте на том, чтобы по критериям для каждой отправки.Даже если дело доходит до отказа непригодный для плавания груз может вызвать непредвиденную задержку, это необходимо сделать.

Еще один способ уменьшить повреждение груза — отметить все видимые повреждения на контейнере в квитанции об обмене оборудованием перед вывозом груза из порта. Ответственная сторона должна тщательно отмечать любые видимые повреждения в отчете, чтобы уменьшить свой риск.

---

Заключительные замечания

Что мы имеем в виду, что если вы владелец груза, вы должны лучше знать, как принять забота о вашем грузе во время перевозки.Правильная увязка, уведомление всем стороны неотъемлемых тисков груза, правильные процедуры погрузки и хранения являются одними из лучших способов снизить риск повреждения груза.

Если вы поставщик логистических услуг, несмотря на незнание до конца характеристик груза, норм погрузки хранение, транспортировка и документация — это способы снизить риск повреждения груза.

Даже после приобретения страхования морского груза и грузовладельцы, и поставщики услуг должны проявлять должную осмотрительность, потому что, если вы небрежно обращаетесь с грузом, страховые оценщики имеют полное право отказать в таких исках о возмещении ущерба.

Источники

https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/333/691/1607045/
https://law.justia.com/cases/federal/appellate-courts/F2/559/ 1008/437006/
https://shippingandfreightresource.com/the-essential-guide-to-cargo-damage/

Практические советы по быстрому разрешению проблем

9 июля 2018 г.

Что такое претензии по фрахту? Когда товары пропадают или приходят поврежденными, основной договор перевозки — соглашение о безопасной транспортировке товаров из пункта А в пункт Б — нарушается.Поскольку контракт был расторгнут, грузоотправитель может подать иск о возмещении утраченного дохода.

Ознакомление с передовыми методами работы с претензиями по перевозке грузов может помочь уменьшить головную боль и уменьшить возможные осложнения.

Причины претензий на фрахт

Причины претензий по фрахту отличаются от причин отказа в фрахте. Отклонения могут прервать сроки и повлечь за собой расходы, но они не указывают на потерю товара. Претензии по фрахту возникают в любое время, когда продукт поврежден / поврежден во время транспортировки до точки, в которой он больше не может быть продан.

• Повреждение товара или имущества
• Загрязнение — насекомые, грызуны, грязь, вода
• Потеря груза
• Автомобильная авария

Лучшие практики для Претензий на фрахт

Что произойдет, если грузовик для доставки врежется в столб или здание на вашем предприятии?

То, как вы должны действовать в этой ситуации, не сильно отличается от того, как вы поступили бы в автомобильной аварии.

• Действовать сразу
• Получить характеристику водителя
• Подать заявление о происшествии в полицию
• Сфотографировать повреждения
• Проверить, есть ли видеоматериалы
• Не позволяйте водителю уезжать, пока все вышеперечисленное не будет выполнено.

Если вы ждете подачи отчета и у вас нет доказательств аварии, вы не сможете подать претензию на фрахт и получить компенсацию за нанесенный ущерб.Как и в случае автомобильной аварии, ваша страховая компания должна предоставить доказательства происшествия и указать, кто виноват.

Что делать, если вы получите поврежденный груз?

Это может быть повреждение водой, раздавливание, загрязнение и т. Д.

• Проверить груз на предмет несоответствий, пока водитель находится на месте
• Немедленно связаться с продавцом и сообщить о повреждении.
• Обозначьте повреждение на BOL как можно подробнее.
  • Количество поврежденных коробок / мешков
  • Лот или Изделие №
  • Товар
  • Тип повреждения
• Подписывайте коносамент (BOL) только в том случае, если повреждения указаны в документации.
• Сделайте четкие фотографии повреждений, прежде чем водитель уедет.
• Выдайте водителю копию BOL с указанием повреждений

Если вы подпишете BOL до обозначения убытков, вы становитесь владельцем фрахта как есть.Если вы попытаетесь подать заявку на фрахт после подписания BOL (без указания повреждений и вины), у страховой компании нет надежного способа узнать, кто вызвал проблему. Кто-то мог получить поддоны в хорошем состоянии, но впоследствии попал в аварию на складе и пытается неэтично возместить убытки. Будем надеяться, что этого никогда не произойдет, но страховая компания не может проверить это без доказательств.

На изображениях ниже груз был поврежден во время транспортировки. Фотографии были сделаны перед разгрузкой, чтобы продемонстрировать состояние товаров при получении.Выделение того, когда и где был нанесен ущерб, может помочь в разрешении претензий.

Пример продукта на поддоне, поврежденного водой во время транспортировки.

Пример груза, который значительно сместился и упал во время перевозки, что привело к повреждению товара.

Что делать, если заказ пойдет не так пой? Кража товаров водителем — большая редкость. Поддоны опломбированы, и на протяжении всего процесса доставки есть несколько контрольно-пропускных пунктов. Для них практически невозможно сломать печать, перепаковать и оставить свои действия незамеченными.

Однако склад может легко перегрузить грузовик из-за неправильного заказа или слишком малого количества поддонов.

• Проверить поставки на предмет отсутствия товара
• Подпишите коносамент (BOL) только после того, как количество должным образом указано в документации.
• Сразу связаться с продавцом по поводу пропавшего груза, определить, есть ли на складе забытые поддоны

Кража груза может быть виновата, если нет объяснения пропажи товара.В этом случае обратитесь как к страховой компании, так и к правоохранительным органам, чтобы они помогли отследить украденный груз и возместить потерянный доход.

Обработка претензий на фрахт

На рассмотрение претензии по фрахту может уйти от 30 до 120 дней. Чем раньше вы начнете сдвигаться, тем лучше.

Сроки различаются в зависимости от режима, оператора связи и иногда состояния. Как правило, перевозчик требует уведомления о повреждении в течение 15 дней (в идеале — скорее) и подачи претензии по фрахту в течение девяти месяцев.

Истец должен сначала собрать всю необходимую информацию, чтобы подтвердить свое требование. Например, если товар прибывает поврежденным, грузоотправитель должен доказать, что товар был в хорошем состоянии в отправлении, что он был в поврежденном состоянии в пункте назначения и какая сумма в долларах связана с повреждениями. Затем ответственность переходит к перевозчику, который должен защищать или подчиняться.

Документы, необходимые для подачи заявки на фрахт:

• Оригинал накладной на товар
• Подтверждение оплаты доставки или платы за обслуживание
• Копия коносамента (BOL) с квитанцией, накладной и другими записями, указывающими на утрату или повреждение
• Смета или счета за ремонт, если применимо
• Фото отгрузки и упаковки в момент доставки
• Любая дополнительная информация, подтверждающая претензию

Как избежать проблем с фрахтованием

Несчастные случаи случаются, но, к счастью, есть меры, которые вы можете предпринять, чтобы ограничить свои шансы на рассмотрение претензии по фрахту.

• Правильно упакуйте, оберните, накройте и промаркируйте поддоны, чтобы свести к минимуму возможные повреждения
• Работа с надежными 3PL операторами и перевозчиками, имеющими соответствующую страховку
• Четко изложите требования к обращению и промаркируйте поддоны (со всех сторон) с инструкциями
• Тщательно проверьте фрахт при получении на предмет повреждений или просчетов
• Конструкция приемных и приемных устройств для безопасной и легкой навигации

Роль 3PL в управлении претензиями на фрахт и транспортировку

Фрахтовый брокер технически не несет ответственности, но хороший партнер поможет облегчить надлежащее общение со страховкой и заинтересованными сторонами.

3PL должен проверить страховку перевозчика и подтвердить наличие достаточного покрытия. 3PL также имеют собственную страховку одеяла, чтобы помочь покрыть все, что выходит за рамки страхового покрытия водителя. Это абсолютно необходимо для дорогостоящих грузов.

Когда требуется заявка на фрахт, качественный 3PL выступает в качестве посредника и помогает с упрощением формальностей. Они могут связаться со страховкой перевозчика и передать необходимые документы и формы. Если вам нужна эвакуатор или самосвал, ваш 3PL также может помочь найти надежных поставщиков услуг.

Компания Zipline Logistics идет еще дальше. У нас есть команда, занимающаяся урегулированием претензий. У нас есть опытное руководство, знающее тонкости разрешения грузовых претензий. При необходимости мы также используем собственные юридические и судебные ресурсы.

Несмотря на то, что претензии по фрахту случаются нечасто, полезно иметь на вашей стороне команду, которая быстро и в вашу пользу решает проблемы.

Подпишитесь на ежемесячный информационный бюллетень Zipline

Краткое руководство по составлению надлежащих претензий о возмещении ущерба при фрахте

Мои товары были повреждены — что делать дальше? Время предъявления претензий в случае повреждения груза

Если ваш товар будет поврежден перевозчиком, вам необходимо будет подать официальную жалобу или претензию о повреждении груза, чтобы получить возмещение.Поскольку грузовые перевозчики и их страховые компании работают с экспертами в процессе рассмотрения претензий, вы должны представить веские аргументы против них, чтобы ускорить процесс и получить полное возмещение.

Прежде всего, вы должны сфотографировать товары и упаковку перед их отправкой, чтобы доказать, что во время перевозки были нанесены повреждения груза. Это очень важный шаг, который часто пропускают. Однако дело, не имеющее доказательств того, что оно пострадало во время транспортировки, можно легко отклонить, поэтому убедитесь, что каждый предмет в грузе расстрелян, прежде чем он уйдет.

Еще один важный этап — проверка груза по прибытии. Существует определенный срок, в течение которого вы можете подать форму о возмещении ущерба при доставке. Предварительное уведомление о претензии (PNC) должно быть отправлено, как только вы заметите, что товар был поврежден. Вы можете найти подробное руководство о том, как подать заявку на фрахт в сети. Также было бы неплохо изучить какой-нибудь пример формы, которую вы должны отправить вместе со своей письменной жалобой.

Надежный файл PNC может ускорить процесс и должен включать:

• Ориентировочная стоимость поврежденного или утерянного товара [здесь вы также можете указать фотографии товара до / после]
• Характер утраты — здесь в заявлении о возмещении ущерба следует указать, был ли груз утерян, отсутствуют ли в нем предметы или предметы были повреждены во время транспортировки.
• Обстоятельства утраты — Были ли предметы сломаны при вскрытии груза? Были ли ваши вещи подвержены ударам и вибрации? Груз был потерян?

В зависимости от вида транспорта сроки, в которые вы можете отправить PNC, различаются.Однако, если уведомление сделано вовремя, оператор связи должен будет предложить решение.

Как работает процесс подачи претензий о возмещении ущерба?

Бывают случаи, когда процесс обработки начинается до того, как была подана форма претензии о возмещении ущерба. Если во время транспортировки произошел инцидент, который мог повредить груз, обработчик получит уведомление от участников на месте. На этом этапе обработчик жалоб компании попросит назначить инспектора, чтобы установить характер любой потери и защитить доказательства.

В случае серьезного повреждения груза, связанного с большим количеством грузовых мест, страховая компания также назначит юристов и экспертов. Команда юристов возьмет показания членов экипажа, соберет все важные документы, связанные с отгрузкой, и предоставит юридические и тактические консультации компании.

Однако, как только вы подадите официальные документы, начинается реальный процесс претензии на фрахт. Сбор всех необходимых документов имеет решающее значение при заполнении формы претензии о возмещении ущерба при транспортировке.Вы подаете иск против профессионалов, и они будут искать недостатки в вашем файле, чтобы избежать возврата всей суммы.

Поскольку реальность обычно не бывает черной или белой, большинство страховых компаний предпочтут внесудебное урегулирование, поскольку это может сэкономить им деньги. Таким образом, большинство претензий по фрахту обсуждается и согласовывается в письменной форме. У EssayPro есть команда опытных писателей, которые могут убедиться, что ваша переписка с обработчиками претензий не содержит ошибок, а отправляемое сообщение является четким и не поддается интерпретации.

Составление официальной жалобы на возмещение ущерба при фрахте

Чтобы максимизировать ваши шансы на полное возмещение, ваше дело должно быть хорошо написано. Претензию на фрахт, которая подтверждена доказательствами и выглядит так, как если бы она была сделана профессионалом, будет труднее отклонить даже группе экспертов. Грамматика и орфография документов не должны содержать ошибок, а текст не должен быть интерпретируемым.

Один из самых простых способов избежать неприятных ситуаций, когда файл с претензиями по перевозке будет отклонен из-за опечаток или других ошибок, — это связаться с командой опытных авторов, чтобы вычитать и отредактировать вашу официальную жалобу.

8 советов по заявкам на фрахт, которые помогут вам получить полную уплаченную сумму

Многие компании, занимающиеся перевозкой грузов, допускают дорогостоящие ошибки при рассмотрении претензий по перевозке грузов. Существует особый процесс, который необходимо соблюдать, чтобы гарантировать, что перевозчик оплатит фрахт. Если грузоотправитель или грузополучатель не соблюдают этот процесс, у перевозчика будет «аут» и он не оплатит претензию.

8 советов по претензиям на фрахт для обеспечения выплаты претензии

1.Принять немедленные меры и зафиксировать повреждение

Отметьте любые повреждения или недостачи в коносаменте (BOL), все исключения должны быть отмечены. Тот факт, что исключение указано в BOL, не означает, что вы должны подавать претензию. Однако, если не указаны исключения, ваш представитель по претензиям окажется в очень сложной ситуации, когда сможет успешно взыскать любые претензии.

Пример исключения: «Одна коробка повреждена». Претензия будет подана только в том случае, если действительно было обнаружено повреждение продукта.

В мире LTL есть условия для скрытого ущерба, но это все еще сложно победить. Хороший клерк-получатель отмечает все нарушения в любой отправке.

Если ваш груз потерян или поврежден по прибытии, важно немедленно обратить внимание на проблему. Потерянное время может действительно навредить вам здесь, и часто можно потерять больше, например, клиента, чем просто продукт или стоимость доставки. Очень важно отметить проблему в коносаменте.Используйте как можно больше деталей с самого начала потенциальной претензии. Если у вас есть под рукой фотоаппарат или смартфон, сразу сделайте цифровые снимки и немедленно позвоните транспортной компании или транспортной логистической компании, чтобы сообщить сторонам о повреждении или потере. Перевозчик имеет законное право на смягчение иска, если это возможно. Если вы не дадите перевозчику возможность вначале спасти, повторно доставить или вернуть товар, то ваша претензия может быть отклонена частично или полностью на том основании, что вы не уменьшили размер претензии.

2. Сохраните фрахт!

Никогда не выбрасывайте поврежденный груз до тех пор, пока претензия не будет удовлетворена. Мы не говорим, что храните его на складе в секрете, так как перевозчик имеет право осмотреть поврежденный груз. Кроме того, перевозчик имеет право принять на себя ответственность за фрахт и спасти его, если будет присуждена полная сумма иска. Избавление от поврежденного груза может привести к тому, что претензия не будет полностью оплачена или полностью отклонена.

Перевозчик имеет право на утилизацию.Если продукт не подлежит хранению или другие законы требуют утилизации, перевозчик должен знать об этом. Существуют законы, не относящиеся к транспорту, которые имеют приоритет перед правом перевозчика на утилизацию. Обычно это встречается только с продуктами питания и опасными материалами.

3. Приложите все усилия для уменьшения грузовых убытков

Все стороны (грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель, провайдер фрахта / транспортной логистики) несут ответственность за то, что разумно необходимо для уменьшения суммы возможных повреждений груза.Корневое слово знания — знать. Как вы когда-либо действительно узнаете, что является причиной ваших претензий о повреждении груза, и как лучше всего смягчить эти претензии, если у вас нет способа собирать, каталогизировать и анализировать свои данные? Ответ таков: вы не знаете, вы просто догадываетесь. Это предположение может означать, что вы можете отдать предпочтение посредственному перевозчику, а не перевозчику с рейтингом A, или оттолкнуть своего лучшего перевозчика, когда на самом деле это ваша компания, которая имеет проблемы с DC или с упаковкой.

Поправка Кармака требует от всех сторон добросовестного смягчения последствий.Если вы смягчитесь перед подачей заявки, у вас могут возникнуть проблемы в переговорах по урегулированию. Подайте заявку на полную стоимость фрахта, когда перевозчик признает претензию, а затем смягчите ее.

4. Оплата фрахта

В тех же правилах, которые определяют сроки оценки претензии, также указывается, что к этой заявке должна прилагаться копия оплаченного фрахтового счета. Неоплата счета за фрахт, даже если вы считаете, что в этом виноват перевозчик, может работать против вас, если вы попытаетесь быстро урегулировать претензию.Это избавит вас от головной боли в будущем, если вы просто оплатите фрахт как можно скорее. Когда дело касается претензий, всегда выбирайте более высокий путь. Мелочность ни к чему не приведет.

5. Ознакомьтесь с коносаментом

Коносамент — это договор перевозки, когда нет других договоров между грузоотправителем и перевозчиком. Также термины (такие как FOB или COD) определяют право собственности на товар в момент повреждения. Любой груз, пересекающий государственные или международные границы, регулируется USC49, известным как поправка Кармака.Раздел претензий NMFC (для LTL) не противоречит поправке Кармака.

Большинство контрактов устанавливают U.S.C. 14706 как стандарт для разрешения претензионных споров.

Законы о претензиях на фрахт сильно различаются от провинции к провинции и от штата к штату. Кроме того, закон о претензиях кардинально отличается при пересечении границ с Мексикой или Канадой. В отношении суммы ответственности и срока уведомления правила Канады и США значительно различаются. Вы должны помнить, что место происхождения диктует юрисдикцию, из которой будет урегулирован претензия.

То же самое и для грузов, следующих в Мексику или из Мексики. Например, для грузового отправления, которое забирается в Канаде и которое будет доставлено получателю в Мексике, в случае повреждения груза или потери груза в процессе урегулирования будет применяться канадский закон о претензиях.

6. Подайте претензию на фрахт как можно скорее

Поправка Кармака определяет следующие сроки: Перевозчик должен подтвердить претензию в течение 30 дней с момента первоначальной подачи. Окончательное решение должно быть дано в письменной форме в течение 90 дней.У истца есть 2 года и 1 день, чтобы оспорить этот вывод. Чем раньше вы подадите заявку, тем раньше начнется отсчет времени.

U.S.C. 14706 не устанавливает 9-месячный лимит. Это всегда по тарифу или контракту. На самом деле USC заявляет, что вы не можете установить срок менее 9 месяцев для подачи иска. Если перевозчик является контрактным перевозчиком и не публикует тариф, и у вас нет контракта, в котором указывается 9-месячный лимит, у вас нет ограничений на подачу претензии в соответствии с U.S.C. 14706. Судья может придерживаться 9-месячного срока в качестве отраслевого стандарта, но это не закон.

Между Соединенными Штатами и Канадой существует много различий в количестве времени, в течение которого вам разрешено подать уведомление о том, что вы собираетесь подать официальную претензию перевозчику. Если вы подадите претензию по истечении этого срока, она автоматически аннулируется. Для справки, следующий срок для подачи иска в Канаде и США составляет:

.

• Канадские коносаменты — 60 дней с момента доставки или в течение 9 месяцев в случае невыполнения доставки

7.Знать максимальную сумму ответственности по фрахтовым претензиям

И в Канаде, и в Мексике перевозчик несет ответственность по претензии в отношении фиксированной денежной базовой суммы за килограмм или фунт, если до перевозки груза перевозчик не соглашается на более высокую сумму посредством «объявленной стоимости», указанной в накладной. коносамент. Ниже приводится фиксированная денежная база за фунт:

• Мексика 2,8 цента США за фунт
• Канада 2,00 канадских доллара за фунт

В Соединенных Штатах перевозчик несет ответственность за фактическую стоимость груза, если груз утерян или поврежден, за исключением случаев, когда до отправки грузоотправитель соглашается на меньшую стоимость.Стоимость выпуска устанавливается общим тарифом перевозчика или тем, как фрахт классифицируется в соответствии с NMFC. Один из распространенных конфликтов возникает, когда товары используются или отремонтированы, их стоимость обычно падает до 10-15 центов за фунт

.

8. Вы не можете получить прибыль от фрахтовых требований

Размер присужденного ущерба при перевозке зависит от ряда переменных. Один из них — передача права собственности на отправляемый груз. Необходимо тщательно продумать момент перехода права собственности на фрахт.Если производитель A производит и отправляет груз Дистрибьютору B и в соответствии с условиями их соглашения владеет правом собственности на груз до завершения доставки, тогда, если есть претензия о повреждении, стоимость повреждений при транспортировке будет ограничена производственной стоимостью. товара, а не продажной цены. Если, с другой стороны, Дистрибьютор B получил фрахт на причале производителя A и организовал доставку, то в случае претензий стоимость претензии была бы покупной ценой товаров у производителя A.

Резюме

Неправильное рассмотрение претензий на фрахт может быть очень дорогостоящим, трудоемким и неприятным, и его следует по возможности избегать. Чем больше вы осведомлены о тонкостях процесса рассмотрения претензий, тем лучше вы будете готовы разрешить этот вопрос без обращения в суд. Иногда наличие опытного эксперта, готового дать полезные советы, или просто наличие кого-то, кого вы передаете на аутсорсинг по управлению грузовыми перевозками для обработки ваших претензий, действительно может быть тем способом, которым вы обретете душевное спокойствие, когда дело доходит до того, чтобы не терять время или деньги, потраченные на фрахт. претензии.

Вопросы и ответы по транспорту и логистике — Центр транспортного права

Исполнение правил рассмотрения претензий

Вопрос: Мы — брокерская компания, и мы занимаемся посредничеством в перевозках грузов нашим контрактным перевозчикам. У нас есть пункт в контракте, согласно которому мы должны быть защищены от любых претензий, возникающих в отношении любых грузов, которые находились на попечении перевозчика.

Мы подаем претензии перевозчику, если мы не можем вычесть ее из каких-либо расчетов, значительная часть перевозчиков не заботится о них и игнорирует поданную претензию.Я пытаюсь им позвонить, но не всегда получаю ответ.

В вашей книге «Претензии на фрахт простым языком» в соответствии с правилами обработки претензий 12.1.3 указано, что, если перевозчик не признает претензии, мы можем сообщить о них в I.C.C. Это верно? Если да, то какой это адрес и можем ли мы что-то еще сделать, кроме обращения за помощью в коллекторское агентство? Я хотел бы сообщить обо всех перевозчиках, которые, как я могу, отказываются соблюдать правила подачи претензий. Могу ли я сообщить о них, если мне придется передать их в коллекторское агентство, и они смогут обсудить с ними ситуацию?

Ответ: Автотранспортные компании подчиняются федеральным нормам, регулирующим рассмотрение претензий, согласно 49 CFR, часть 370.Это прежние правила ICC, которые были в 49 CFR Part 1005, а теперь находятся под юрисдикцией Федерального управления безопасности автотранспортных средств. Вы можете попробовать написать в офис главного юрисконсульта FMCSA в Вашингтоне, округ Колумбия. К сожалению, FMCSA не имеет ресурсов для обеспечения соблюдения этих правил.

Очевидно, что если вы ничего не добьетесь с перевозчиками, у вас есть возможность передать претензии в компанию по взысканию претензий или юридическую фирму.Свяжитесь с головным офисом для получения информации о фирмах, которые специализируются на транспортном праве и занимаются претензиями в отношении убытков и ущерба.

Скрытый урон

Вопрос: Этикетировочная машина стоимостью 15 000 долларов была куплена у продавца в южной Калифорнии и отправлена ​​в Канзас. Эта машина весит 700 фунтов и была полностью упакована для транспортировки. Не зная о каких-либо повреждениях, ящик был принят и подписан без каких-либо отмеченных исключений. Когда грузополучатель начал распаковывать машину сразу после доставки, было обнаружено, что поперечная распорка / опора сломалась внутри ящика и повредила машину.Терминал был уведомлен о скрытых повреждениях в течение 30 минут после отъезда водителя, и был организован осмотр. В отчете об осмотре был отмечен ущерб, и был подан иск о замене поврежденного компонента на сумму примерно 6000 долларов.

Перевозчик предложил оплатить 1/3 суммы, утверждая, что повреждение было скрытым, поскольку в квитанции о доставке не было никаких пометок. Каковы наши права и наши обязанности?

Ответ: Было ли повреждение «скрытым» или нет, только создает доказательную проблему в отношении того, где был нанесен ущерб.Если повреждение не указано в квитанции о доставке во время доставки, истец несет большую ответственность, а именно доказать, что повреждение не произошло после доставки. Другими словами, четкая квитанция о доставке создает опровержимое предположение о том, что на момент доставки груз был в хорошем состоянии и в хорошем состоянии.

Если нет оснований полагать, что повреждение произошло либо до подачи заявки перевозчику (на территории грузоотправителя), либо после доставки (на территории грузополучателя), перевозчик должен полностью оплатить претензию.При описанных обстоятельствах очевидно, что повреждение произошло во время транспортировки, а не после доставки перевозчиком. (Похоже, перевозчик загрузил в ящик другой груз.)

Нет никаких юридических оснований для предложения об урегулировании 1/3. Перевозчик несет ответственность или не несет ответственности. Единственное оправдание для компромиссного урегулирования — это когда неизвестно, где произошли убытки, или, в спорных случаях, потенциальные расходы на судебное разбирательство.

Истец всегда несет основное бремя доказывания; что груз был в хорошем состоянии и в хорошем состоянии, когда был доставлен перевозчику в пункте отправления, и что груз был поврежден во время доставки.См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е издание, 1995 г.) в разделе 5.0 «Бремя доказывания».

Особые повреждения — пропущенные поставки

Вопрос: Каков закон о наложении штрафов на перевозчика за несвоевременную доставку? Различные наши перевозчики LTL пропустили встречу с доставкой, и наши клиенты оценили штрафы для нас, а мы, в свою очередь, передали их перевозчику в форме претензии по фрахту. Перевозчики отклонили претензию по фрахту под заголовком «особые убытки».В нашем коносаменте четко указано, что «Все штрафы за доставку передаются перевозчику». Кто имеет право в этих случаях и какие еще ресурсы у нас есть, если перевозчик прав, отклоняя претензии по фрахту?

Ответ: Существуют два отдельных договорных отношения: поставщик-покупатель и грузоотправитель-перевозчик.

Первый вопрос заключается в том, предусматривают ли заказ на поставку или условия продажи штраф за пропущенную встречу с доставкой. В противном случае покупатель не имеет законного права взимать штраф.

Второй вопрос заключается в том, предусматривает ли договор перевозки доставку в конкретную дату и время и штраф в случае несоблюдения договоренности. Можно утверждать, что отметка в вашем коносаменте является достаточным уведомлением о том, что штрафы будут переданы перевозчику. В противном случае единственная обязанность перевозчика — доставить с «разумной отправкой», и ваша попытка взыскать штрафы будет считаться «особым ущербом». См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е изд.1995) в разделе 7.3.

Лучший совет — иметь письменное соглашение о перевозке с каждым из ваших перевозчиков, в котором вы разъясняете условия и четко определяете обязательства сторон. Вы можете включить положения, регулирующие доставку по предварительной записи, а также штрафы или другие последствия в случае несоблюдения сроков.

Ущерб — стихийное бедствие

Вопрос: Какова ответственность перевозчика в случае повреждения груза в результате торнадо или внезапных сильных погодных условий?

Ответ: Как в соответствии с общим правом, так и в соответствии с общим прямым коносаментом, перевозчик имеет защиту от ответственности, если он может установить, что причиной потери или повреждения было «стихийное бедствие». ”, И что это было без какой-либо небрежности.

Прецедентное право определяет «стихийное бедствие» как «событие без вмешательства человека или которое не могло быть предотвращено человеческим благоразумием. Оно должно быть таким, чтобы разумное мастерство или бдительность не могли предотвратить потерю… »Как правило, квалифицируются только чрезвычайные события, такие как торнадо или ураганы, а обычная плохая погода, дождь, снег и т. Д. Не могут считаться« стихийным бедствием ». ».

Эта тема подробно обсуждается в «Претензии на фрахт простым языком» (3-е изд.1995) в разделе 6.3, стихийное бедствие.

Коносаменты

Вопрос: Исторически перевозчик был юридически обязан «выдавать» коносамент, хотя многие грузоотправители делают это для собственного удобства. Это юридическое обязательство все еще в силе? Я нашел поддержку этого пункта в UCC, но я не верю, что UCC применим к межгосударственной торговле.

Ответ: Закон о торговле между штатами (ICA) требует, чтобы автомобильные перевозчики «выдавали квитанцию ​​или коносамент» на имущество, полученное для перевозки, 49 USC § 14706.(На практике грузоотправитель обычно составляет коносамент на собственном бланке и представляет его водителю на подпись.) Теоретически от этого требования можно отказаться, если стороны прямо согласны в письменной форме, 49 USC § 14101, но это необходимо. Всегда полезно иметь письменную квитанцию ​​об отправке.

ICA не определяет какую-либо конкретную форму квитанции или коносамента, но правила Федерального управления безопасности автотранспортных средств предписывают минимальные требования, 49 CFR Part 373.

373.101 Транспортные накладные:

Каждый общий автомобильный перевозчик выдает квитанцию ​​или коносамент на имущество, предложенное для перевозки в рамках межгосударственной или зарубежной торговли, содержащее следующую информацию:

• Имена отправителя и получателя.
• Пункты отправления и назначения.
• Количество упаковок.
• Описание груза.
• Вес, объем или размер груза (если применимо к рейтингу груза).

Претензии — Перевозчик больше не доступен

Вопрос: Мы являемся брокером и нанимаем контрактных перевозчиков для перевозки грузов, которые мы получаем.

Я получил от своего клиента претензию в отношении 160 случаев нехватки груза, что указано в подтверждении доставки, и у нас есть подтверждение получения, которое подписал водитель, показывая, что он его забрал.

Я много раз разговаривал с нашим оператором связи, пытаясь получить оплату по этому требованию. Совершенно очевидно, что мы обязаны нашему клиенту это требование, однако перевозчик отказывается платить, ссылаясь на следующие причины:

• Их не пустили на причал для подсчета товара; и
• Продукт был упакован в термоусадочную пленку, что делало невозможным подсчет и осмотр.

Дальнейшее расследование показало, что водителю разрешено находиться на причале для подсчета и осмотра, а для подсчета легко увидеть продукт на обернутом в термоусадочную пленку поддоне. Эти грузы не помечаются как загрузка и количество отправителя, и водитель никогда не указывал на какие-либо проблемы. Насколько я понимаю, ответственность за потерю несет перевозчик.

Я передал требование страховой компании перевозчика. У нас есть действующий страховой сертификат, подтверждающий, что перевозчик был застрахован на момент происшествия.Страховая компания отказывается рассматривать претензию, потому что они не могут связаться со страхователем (перевозчиком), чтобы проверить страхование и узнать какую-либо информацию о грузе. Вся почта, отправленная перевозчику, возвращается невостребованной. Таким образом, без информации от перевозчика мы не можем получить выплату страхового возмещения.

Ответ: Похоже, у вас есть два варианта.

Передайте иск адвокату (тому, кто знаком с транспортным законодательством) и, при необходимости, подайте иск против перевозчика.

Подайте претензию по подтверждению BMC 32 перевозчика непосредственно страховщику. Согласно BMC 32, страховщик несет ответственность на сумму до 5000 долларов без каких-либо франшиз или исключений, независимо от того, продолжает ли перевозчик вести бизнес. (См. «Фрахтовые претензии на простом английском языке» (3-е издание, 1995 г.) в разделе 12.1.1.1 для объяснения требований федерального обязательного страхования грузов для межгосударственных автомобильных перевозчиков.) Вы можете узнать название и адрес страховой компании на сайте FMCSA. сайт.

Я бы заметил, что как брокер вы обычно не несете ответственности перед грузоотправителем за потерю или повреждение.

Поврежденные или неправильно отправленные грузы

Вопрос: Если входящая посылка — это фрахт на условиях FOB. Происхождение — сбор фрахта, и есть проблема с отгрузкой, например:

Частичное повреждение: можно ли отказаться от поврежденного?

Неправильная отправка: можете ли вы отказаться от отправки? Насколько я понимаю, грузополучатель должен оплатить фрахт в том виде, в котором он был первоначально представлен. Понимание того, что любые недостатки при доставке должны быть надлежащим образом отмечены в квитанции о доставке.Кроме того, для возмещения убытков или повреждений необходимо предъявить претензию по фрахту. Если это верно, может или должен грузополучатель отказать в доставке любых грузов, полагая, что они свободны от оплаты фрахта? Или они должны принять фрахт, отметить это в счете и подать претензию?

Ответ: В случае частично поврежденных отправлений, как правило, грузополучатель не должен отклонять груз, а должен получить его и попытаться уменьшить ущерб. В зависимости от характера повреждения, предмет может быть отремонтирован или переупакован, его можно продать за ликвидационную стоимость и т. Д.См. Раздел 10.9 «Отклонение или прием поврежденных грузов» в «Претензии на фрахт на простом английском языке» (3-е изд. 1995 г.), который можно получить в Совет по защите потребителей транспортных услуг.

Если во время доставки заметны повреждения, вы всегда должны делать отметку в квитанции о доставке или коносаменте, уведомлять перевозчика и запрашивать осмотр. Претензии необходимо подавать в письменной форме и делать в кратчайшие сроки. Помимо стоимости поврежденного товара, вы также можете потребовать возмещения любых разумных расходов, понесенных вами в связи с уменьшением ущерба.

При отправлении «неправильно направленного» отправления, если вы не являетесь грузополучателем, указанным в коносаменте, вы не обязаны принимать отправление. Если вы являетесь названным грузополучателем, а продавец или грузоотправитель отправил не те товары, вы должны принять товар, немедленно уведомить продавца или грузоотправителя и запросить инструкции по утилизации.

Подача претензий — надлежащая сторона

Вопрос: Я пытался взыскать претензию, но перевозчик отказывается иметь с нами дело.Перевозчик утверждает, что склад, который мы используем, нанял их, а не нас, поэтому претензию должен подавать именно склад, а не мы. Возможно, я ошибаюсь, но, прочитав фрахтовые претензии на простом английском языке, у меня сложилось впечатление, что если вы сохраняете интерес к отгруженному продукту (например, право собственности), вы можете обойти склад и подать претензию непосредственно перевозчику. Как нам разрешить эту претензию?

Ответ: Судя по всему, перевозчик придерживается мнения, что ваша компания не указана в коносаменте как грузоотправитель или грузополучатель, поэтому у нее нет контракта с вами.Однако в судебных решениях четко указано, что вы все равно можете подать иск, если у вас есть интерес (право собственности) на товары. Если перевозчик доставляет вам неудобства, я бы посоветовал вам получить письмо со склада о том, что вы являетесь владельцем товара, и подать его вместе с претензией.

Транспортные расходы — выставление счетов клиентам

Вопрос: Недавно я обнаружил, что поставщик взимает с нас плату, превышающую фактическую стоимость доставки товаров.В их торговой литературе нет ничего, что касалось бы платы за доставку.

Разрешено ли производителю взимать с покупателя (в данном случае с розничного продавца) плату, превышающую фактическую стоимость транспортировки товаров, когда нет конкретного договорного понимания?

Ответ: К сожалению, описанная вами проблема является довольно распространенной практикой и вопросом, который мы часто получаем от разных сторон. Многие грузоотправители взимают со своих клиентов за фрахт в размере, превышающем фактически оплачиваемый грузоотправителем, и не передают своим клиентам скидки или надбавки, которые они получают от перевозчиков.В некоторых случаях это может быть значительным центром прибыли для грузоотправителя.

Раздел 7 Закона о согласованных тарифах 1993 г. и прежние постановления ICC в 49 C.F.R. 1051.2 были адресованы на «внебюджетное дисконтирование». По сути, это запрещало перевозчикам выплачивать скидку или надбавку кому-либо, кроме плательщика фрахта, и требовало от перевозчиков раскрывать все скидки или надбавки в своих фрахтовых счетах. В соответствии с последующим законодательством, а именно Законом о реформе регулирования в сфере грузовых перевозок 1994 г. («TIRRA») и Законом о прекращении действия ICC 1995 г. («ICCTA»), нормативные акты были отменены, а требования о раскрытии информации, установленные законом, теперь в 49 U.S.C. § 13708, были смягчены. Чтобы соответствовать закону, перевозчику нужно только указать в своей накладной на фрахт, что «может применяться сокращение, надбавка или другая корректировка». Однако следует отметить, что законодательные положения и правила никогда не применялись к грузоотправителям, а остальные требования по-прежнему применяются только к перевозчикам.

Таким образом, реальная проблема заключается в том, можете ли вы, как покупатель, обоснованно заявлять о коммерческом мошенничестве или искажении фактов, если продавец добавляет к своим счетам сумму, превышающую фактическую стоимость перевозки.Мы не видели каких-либо судебных решений по этому вопросу, но похоже, что у вас могут быть основания для судебного иска, если ваши поставщики искажают вам стоимость перевозки в своих счетах. По крайней мере, вы должны обратить на это их внимание и потребовать, чтобы они точно указывали фактические транспортные расходы, которые включаются в счета-фактуры.

При обсуждении этого вопроса с грузоотправителями мы лучше всего советуем использовать уведомление в условиях продажи и / или счетах-фактурах, которые представляют собой достаточную информацию для клиентов, чтобы избежать таких претензий.Некоторые компании размещают уведомление в своих условиях продажи или в счетах-фактурах, чтобы указать, что выставляемые в счетах расходы на перевозку не отражают оптовых скидок или стимулов, полученных от перевозчика. Другие используют такие формулировки, как «стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ».

повреждений — регистраторы ударов

Вопрос: Наш заказчик отправляет моторы через LTL-перевозчик, и они используют устройство Tip-N-Tell на каждой из поставляемых картонных коробок. Когда продукт был доставлен покупателю, Tip-N-tell был активирован, хотя других видимых повреждений картонных коробок не было.В некоторых случаях продукт возвращался им и подвергался проверке, и было обнаружено, что с продуктом все в порядке, поэтому была подана претензия для проверки продукта. В других случаях был поврежден сам товар, и подавалась претензия о возмещении стоимости ремонта.

Перевозчик LTL отклонил эти претензии. Они заявляют, что Tip-N-Tell не устанавливает ответственности перевозчика. Перевозчик также утверждает, что эти устройства и другие предупреждения о сотрясении ненадежны, и, по их опыту, эти продукты срабатывают во время нормального движения по шоссе.Поскольку это повреждение обычно не отмечается при доставке, а отмечается только потому, что грузополучатель видит, что Tip-N-Tell был активирован, будет ли это считаться скрытым повреждением, даже если оно было отмечено как поврежденное при доставке? Какие средства или совет вы можете дать грузоотправителю по взысканию таких претензий.

Я знаю, что в прошлом вычитание претензий из выручки от перевозки было незаконным. Поскольку договор между грузоотправителем и перевозчиком не содержит никаких положений об этом, могут ли они каким-либо образом вычитать? Какие будут последствия, если они сделают вычет, кроме натянутых отношений между двумя сторонами? Является ли вычет претензий по фрахту незаконным, и если да, то каковы наказания за это? Разве это положение не отменяет действующий закон или постановление?

Ответ: На мой взгляд, если срабатывает устройство Tip-N-Tell, это равносильно тому, что я вижу поврежденную картонную коробку (помятую, разорванную и т. Д.), и вполне разумно, что картонная коробка должна быть открыта и осмотрена на предмет возможных повреждений содержимого.

Стоимость такого осмотра и любой переупаковки является разумным расходом, понесенным для уменьшения ущерба. И, очевидно, если обнаруживается, что содержимое действительно повреждено, стоимость ремонта предмета является надлежащей мерой ущерба.

Что касается надежности продуктов Tip-N-Tell, насколько я понимаю, эти продукты использовались в течение многих лет и прошли обширные полевые испытания.Я бы предположил, что производитель будет более чем счастлив сообщить перевозчику, что это хороший, надежный, проверенный продукт, и поддержит заявителя, который использовал эти продукты.

Зачет требований об убытках и повреждениях в счет фрахтовых расходов, причитающихся перевозчикам, не является незаконным, но есть некоторые разветвления в отношении возможных штрафов за просрочку платежа, если перевозчик не согласен с этим. См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е изд. 1995 г.) в разделе 12.3.6 для полного обсуждения этого вопроса.

Ответственность — Хранение за рубежом

Вопрос: Мы закупаем товары у зарубежных поставщиков на условиях «FOB за границей». Поскольку наш поставщик не имеет достаточного места для хранения товаров, ожидая «не отгрузить до даты», поставщик заключил договор с нашим экспедитором, в соответствии с которым экспедитор хранит товар (бесплатно) в ожидании даты отгрузки. Мы не участвуем в этой договоренности. Пытаемся определить:

• Кому принадлежит товар, пока он находится во владении экспедитора в ожидании разрешенной даты отгрузки — продавец или мы?
• Если товар принадлежит нам, какова ответственность экспедитора?

Ответ: Вы указываете, что «наш экспедитор» принимает и хранит товар.Я предполагаю, что этот иностранный экспедитор является эквивалентом NVOCC, хотя вы не указываете, выдается ли морской или смешанный коносамент, когда экспедитор получает товары от продавца. Если это так, это может вызвать передачу имущественного права на товары и переложить риск убытков на покупателя.

Ответственность экспедитора может быть либо «складским работником», либо морским перевозчиком, опять же, в зависимости от того, был ли выдан коносамент. Если складской работник, ответственность будет регулироваться местным законодательством страны, в которой он находится, и большинство экспедиторов несут очень ограниченную ответственность.Если это перевозчик, это будет регулироваться COGSA, условиями коносамента и тарифами. В коносаменте или тарифах могут быть конкретные положения, касающиеся товаров, хранящихся для удобства грузоотправителя или грузополучателя.

В любом случае вам следует внимательно проверить это и убедиться, что ваша морская страховка адекватна.

Фрахтовые расходы — ответственность за предоплаченный фрахт

Вопрос: Грузоотправитель сдает фрахт (полный грузовик) перевозчику (Перевозчик А) с предоплатой.Условия продажи грузоотправителя — FOB Origin. Затем перевозчик A нанимает перевозчика B, чтобы доставить этот груз в пункт назначения. В контракте между перевозчиком A и перевозчиком B указано 45 дней на оплату фрахта. Перевозчик A не платит перевозчику B — имеет ли перевозчик B какие-либо средства правовой защиты от грузополучателя или грузоотправителя, чтобы требовать оплаты своих транспортных расходов?

Ответ: Судя по вашему описанию фактов, «Перевозчик А» на самом деле не перевозил груз, а осуществлял его посредничество с другим перевозчиком.Я также предполагаю, что грузоотправитель заплатил «Перевозчику А», а «Перевозчик А» не заплатил «Перевозчику Б».

Ответственность за фрахт зависит от фактов и взаимоотношений между сторонами. К сожалению, проблема «двойного платежа» очень распространена, когда брокеры уходят из бизнеса или скрываются с деньгами. Это «серая зона», и коллекторские агентства и юристы перевозчиков, вероятно, скажут вам, что грузоотправитель или грузополучатель могут нести ответственность, даже если они заплатили брокеру.

Однако общее правило, подтвержденное рядом судебных решений, состоит в том, что, если грузоотправитель имел дело только с брокером и заплатил ему, перевозчик не может вернуться к грузоотправителю, чтобы получить свои фрахтовые расходы. Юридическое обоснование заключается в том, что между грузоотправителем и перевозчиком не заключен контракт; также, что перевозчик предоставил кредит брокеру, а не грузоотправителю.

Транспортные расходы — Замещающая отгрузка

Вопрос: Наша компания отправляет холодильное оборудование на условиях FOB, с предоплатой, предоплатой и добавлением, самовывозом или третьей стороной.Мы стараемся предоставить нашему клиенту право подавать претензии к перевозчику, но часто вмешиваемся, если в устройстве отказывают в пункте назначения или мы принимаем его обратно в ремонт. Мы много раз присылаем замену, что подводит меня к моему вопросу. Если мы отправим замену, следует ли забрать это устройство по предоплате, забрать или бесплатно?

Один из наших перевозчиков настаивает на том, чтобы грузовые суда были заменены «бесплатно — безвозвратно» в соответствии с первоначальной накладной. Если мы допустили ошибку и отправим сбор или предоплату, разве расходы на фрахт не могут быть отнесены к расходам по претензии? Этот перевозчик вычел фрахт из своей претензии, отметив, что они доставили бы товар бесплатно, поскольку исходный счет был отмечен как поврежденный.Они говорят, что для этого созданы специальные недоходные счета. Они заявляют, что не будут оплачивать розничные расходы на замену фрахта ни сами, ни другой перевозчик. Они правы? Какая разница, сбивается он с пути или нет? На мой взгляд, они по-прежнему несут ответственность за дополнительные транспортные расходы.

Ответ: Здесь ситуация «яблоки и апельсины». Технически есть две отдельные поставки и два отдельных договора перевозки: исходная поставка и отправка на замену.

Что касается исходной посылки, если она была потеряна или повреждена при транспортировке, перевозчик будет нести ответственность за оплату счета-фактуры перед покупателем плюс транспортные расходы в случае оплаты. Это было бы правдой независимо от того, производилась ли какая-либо «заменяющая» партия в более позднее время.

Понятие «безвозвратная доставка» обычно применяется к отправлениям, которые неуместны или неправильно доставлены перевозчиком. Когда груз обнаружен, он доставляется грузополучателю «бесплатно», то есть бесплатно.Это просто отражает тот факт, что перевозчик обязан доставить груз указанному получателю в соответствии с его договором перевозки.

Похоже, что этот перевозчик добровольно соглашается доставить вторую (заменяющую) партию бесплатно, если исходная посылка утеряна или повреждена в пути. Однако это не имеет ничего общего с ответственностью перевозчика за исходную отправку или размером ущерба за потерю или повреждение исходной посылки.

Подтверждение доставки — примечание «подлежит пересчету»

Вопрос: Для двух или трех последних грузовых отправок клиентам перевозчик разрешил клиенту добавить отметку «подлежит пересчету» в окончательной квитанции о доставке.Поставки производились с боевой разгрузкой. Впоследствии грузоотправитель выставил нам счет за часть поставки, которую, по его словам, было недостаточно. Это поставило нас в неловкое положение. Перевозчик отказывается рассматривать претензию на фрахт, поскольку он утверждает, что у него есть четкий POD, и говорит, что у него не было другого выбора, кроме как разрешить грузополучателю поставить штамп POD. К тому же перевозчик ни разу не был уведомлен о недостаче.

Я считаю, что POD недействителен из-за обозначения. Мы хотели бы обратиться к нашим клиентам и сообщить им, что они не могут использовать эту нотацию на законных основаниях.Какое здесь правило? Что если что, можем ли мы рассказать (или показать) нашему покупателю?

Ответ: Не существует «закона», запрещающего грузополучателю делать отметку, например «подлежит пересчету», в квитанцию ​​о доставке.

Однако, судя по вашим словам, основная проблема связана с вашим клиентом, а не с оператором связи. Заказчик должен считать коробки по мере их разгрузки, когда происходит «оперативная разгрузка», а не ждать, пока водитель уедет. По сути, грузополучатель создает те же проблемы, что и «скрытая недостача», т.е.е., как доказать, что недостачи не произошло после доставки перевозчиком.

Единственное, что я могу предложить: (1) поговорите со своим клиентом и попросите его рассчитывать на доставку, а не потом; (2) включать соответствующие инструкции или требования в ваши договоры купли-продажи или в подтверждение торговых документов.

Вот почему ваши товары прибывают поврежденными — наземные, морские и воздушные перевозки

просмотров сообщений6111

Наша внутренняя маркетинговая команда определила, что главная проблема импортеров и экспортеров сегодня — это поврежденных грузов .Процесс доставки — длительное и дорогостоящее испытание. Помимо стоимости транспортировки и поломки груза, альтернативные издержки, связанные с пустыми полками и отсутствием инвентаря, могут иметь пагубные последствия. Хотя некоторые повреждения неизбежны, таких повреждений можно избежать при правильной подготовке к отправке.

Распространенные причины повреждения груза

Некоторые из многих распространенных причин повреждения груза: неправильная упаковка, неудавшаяся укладка на поддоны, проблемы с консолидацией, неправильная упаковка и отсутствие блокировки и крепления .Как правило, поврежденный груз возникает по вине перевозчика и грузоотправителя. Иногда контейнеры неправильно загружаются, консолидируются или перемещаются, в результате чего товары смещаются или ломаются от удара. В других случаях грузоотправители по незнанию неправильно подготовили свои товары к отправке. Вот несколько распространенных причин:

Повреждение от вибрации

Повреждения, вызванные вибрацией, — это, пожалуй, основная причина повреждения товаров. Подумайте об этом — с того момента, как ваши товары загружаются в контейнер, они испытывают сильные вибрации, пока не упадут на объект покупателя.Грузовики, поезда, самолеты, океанские суда и т. Д. Все они в определенной степени вибрируют. Это может привести к поломке груза от удара или смещения и его скольжению, вызывая серьезные царапины или сколы на компонентах.

Неправильная укладка на поддоны

Укладка товаров на поддоны — более сложный процесс, чем простая загрузка товаров на деревянный или пластиковый поддон . Есть очень специфические методы для укладки ваших товаров на поддоны, которые могут помочь им избежать повреждений. Повреждение чаще всего вызывается вибрациями, перемещением контейнеров, перегрузкой и множеством других факторов во время перевозки.Это может привести к смещению товаров и поцарапанию друг друга или, в крайнем случае, к полному падению товаров с поддона.

Как избежать порчи товаров

Никто не хочет заниматься поврежденным грузом. Если вы ищете способы уменьшить количество поврежденных грузов, которые получает ваша компания, следуйте этим 3 основным советам:

1) Блокировка и распорка

Блокировка и фиксация включает крепление груза к самому транспортному контейнеру. Несмотря на то, что крепление товаров к себе и к своим поддонам важно, без блокировки и фиксации груз может перемещаться по контейнеру.Чаще всего это достигается с помощью деревянных или металлических стержней и ремней с храповым механизмом, прикрепленных к контейнеру. Очевидно, что эти буровые установки должны быть адаптированы для каждой партии груза и контейнера, так как наиболее безопасные методы блокировки и крепления могут отличаться.

2) Изменение режима доставки

Если в настоящее время вы осуществляете доставку с использованием методов доставки LCL или LTL , возможно, пришло время для рассмотреть преимущества перевозки с полной загрузкой грузовика . При LCL и LTL перевозках ваши товары консолидируются на трейлере или транспортном контейнере с товарами других отправителей.Это означает, что ваши товары обрабатываются чаще, что приводит к значительному увеличению повреждений при перевозке.

При перевозке полным грузовиком или полным контейнером вы арендуете для себя весь контейнер. Даже если вы не можете заполнить весь контейнер, пространство остается в вашем распоряжении. Отправления полных контейнеров обрабатываются меньше и перемещаются быстрее, чем отправления LCL или LTL. Это также означает, что у вас есть свобода заблокировать и закрепить собственный контейнер, вместо того, чтобы полагаться на консолидаторы для правильного выполнения работы.

3) Используйте индикаторы ударов и ударов

Индикаторы ударов и сотрясений — это недорогие устройства, которые отправляют установщику оповещения об отгрузке, которая подверглась тряске, смещению или падению каким-либо заметным образом. Это может помочь грузоотправителям оценить, когда и где был нанесен ущерб, а также возложить ответственность на нужную сторону. Обладая этими знаниями, грузоотправители могут использовать процесс исключения, чтобы снизить риск доставки, выбирая только надежных перевозчиков.

Заключение

Если вы столкнулись с большим количеством поврежденных грузов, пора изменить свой процесс.Всегда помните — повреждение груза обычно происходит по вине перевозчика и грузоотправителя. Вы можете предпринять шаги, чтобы уменьшить количество проблем, связанных с обоими. Правильная укладка на поддоны, упаковка, блокировка и фиксация вашего груза может значительно уменьшить повреждения из-за смещения во время транспортировки. Кроме того, устройства индикации удара и удара могут помочь грузоотправителям определить, какой процесс наносит ущерб их грузу. Это позволяет грузоотправителям изменять свои процессы и перевозчиков, чтобы гарантировать безопасную обработку своих грузов.

Также настоятельно рекомендуем застраховать свой груз . Страхование груза очень недорогое и может сэкономить вам кучу денег, когда корабль ударится.

Если вы хотите поговорить с кем-нибудь еще о поврежденном грузе и о том, как его избежать или как с этим справиться, позвоните одному из членов нашей команды по телефону ! Мы рады помочь вам чем можем!

.