Утилизация шин и покрышек форум: Переработка покрышек, переработка шин как бизнес — Промышленное производство и строительство

Утилизация шин — Промышленное производство и строительство

Вдругом топике по этой теме я уже писал-повторюсь и в этой .

 

Цитата(ziyo @ 26.8.2010, 14:43)

И сколько средств требуеться ???

 

такую технологию разработали в Украине и стоит на порядок меньше. Плюс российские ребятишки подсуетились-методом объемного (вакуумного) взрыва в замкнутом пространстве разбирают покрышку на составные компоненты-резиновая крошка отдельно,металл отдельно, тряпичный корд отдельно. Бельгийцы даже с ними собирались контракт заключить-возить фурами от себя покрышки, а в обратку-резиновую крошку для покрытия дорог.Платят за переработку и оставляют металлокорд переработчику.

 

Уважаемые господа!

Сию тему я прорабатывал еще лет так эдак пять тому назад.Замысел был в том, что при этой доморощенной уральской установке организовать безостаточное производство.Пиролизный газ наполовину идет на работу самой установки,а наполовину выбрасывается в атмосферу.

Так как его объем довольно большой, то собирался утилизировать путем его употребления в ЭТГГ (ЭлектрТеплоГазоГенераторе). Есть такой-делают на Урале,работает на пиролизном газе,вырабатывает 100кВт/час , 380 Вт. Газ — халява , ЭТГГ — в пределах 1 млн.дерева.

Следующий продукт — активированный уголь. От заполнителя в стройматериалах до использования на очистных сооружениях заводов и городов (предварительная очистка от какашулек ) . Идем дальше.Металлокорд.Прелесть.Это вам не ржавые горшки во дворах собирать.Это ВЫСОКОЛЕГИРОВАННЫЙ металл . В чистом готовом изделии стоимость 1500 евро за тонну. Простой металл Ст3 — в среднем 600-700 евро за тонну. Поэтому и при приёме металла у него есть своя градация по цене. Если сдавать за углом-одна цена,если договориться напрямую с заводом (а точнее в отделе закупок заинтересовав кого надо) , то цена сего металлолома вырастет в 2-3 раза по сравнению с обычным металлоломом . Всё зависит от ваших объемов переработки покрышек . Подходим к самому интересному — так называемому флотскому мазуту (печному топливу) .

Еще пять лет назад я находил мини-установку (у меня до сих пор на безбрежных просторах жесткого диска болтается презентация к бизнес-плану переработки покрышек) по переработке этого мазута в легкие фракции (бензин,дизтопливо) среднего качества с необходимостью доводки до кондиции.Но объем выхода невелик и в принципе он меня и не интересовал. Основная масса (85%) выхода это асфальтовый битум , причем заводского качества . Я просчитывал , что даже загрузив эти установки в две смены на полную (причем первая не будет успевать производить для второй сырьё) я не смогу удовлетворить потребности своей области для строительства дорог (сведения черпал из тендерной информации на годовую закупку на оф.сайте) и наполовину. А цена закупки была 2/3 от отпускной стоимости близлежащих в соседних регионах нефтеперерабатывающих заводах. Так что «сбагрить» его нет никаких проблем,ещё и с руками оторвут и закажут на годы вперед. В то время этот проект действительно оценивался в пять лямов деревянных. К этому вопросу подрузамевалось подтянуть и экологическую прокуратуру , и шиномонтажи, и свалку, и автопредприятия . Прибыль должна состоять из платежей за утилизацию , выработку халявной электроэнергии (50 000 кВт/мес) и тепла (сушка дерева,теплицы,обогрев производства и т.п),десятки тонн недешевого металлолома и десятки тонн мазута (читай дорожного битума),плюс сажа(побочный продукт),как пигмент-краситель — расчеты на месяц полной работы. Тут и под федеральную программу по экологии попасть можно , и проработать льготный федеральный кредит беспроцентный …но нужна хорошая пиар-компания с привлечением прессы, интернета, блогов В.В.П. и Медведева. Короче работать надо,засучив рукава ,чтоб пробить эту тему. У меня в моём Мухосранске поставить это не проблема,есть всё — производственная площадка.коммуникации-всё… кроме денег :1_3_2:

Изменено 22 ноября 2010 пользователем pumba

К вопросу о переработке шин. Метаморфозы

Фотографии на фоне БелАЗа — уже традиционный сувенир, который участники и гости выставки «Уголь России и Майнинг» привозят домой. Этакий новокузнецкий вариант фото с обезьянкой. Сотрудники нашей редакции тоже сделали такие снимки. Правда, на фото виден не весь самосвал, а только колесо, на фоне которого взрослый человек выглядит достаточно миниатюрным.

Разговор, возникший рядом с этими гигантами, здорово напомнил беседу Малыша Свантесона и его мамы. Вот отработает эта шина свой срок, исчерпает имеющийся ресурс. И что же, владельцам тяжелой техники придётся каким-то образом от неё избавляться? Но как быть с такой махиной? Сжечь? Закопать? Спрятать? Сделать это не так-то просто, особенно учитывая, что шины эти поступают в промышленные регионы, к коим относится и Кузбасс, огромным потоком.

Руководитель проекта «Технологии по переработки отходов» ООО «Глобал Принтинг Системс» Георгий Тюкавин добавил в наши рассуждения данные статистики, подтвердив, что проблема эта более чем актуальна.

«На основании данных таможни можно приблизительно оценить количество шин, поступающих на Кузбасс.

Это порядка 80 000 тонн новых колёс ежегодно.

Ходит шина в среднем год. Сколько из отработавших свой срок шин утилизируется — неизвестно, но исходя из понимания технологических возможностей в РФ, думаю, что немного. О судьбе остальных история умалчивает: где-то закопаны, спрятаны или сожжены.

Я видел снимки из космоса. На них — большие чёрные озёра в тайге, а увеличишь — и видно, что это свалка шин прямо в лесу. И ведь они не разлагаются — просто лежат, изменяя состав почвы, меняя русла рек.

Это очень небезопасный для природы сосед и при этом прямая потеря ценных ресурсов», — рассказал Георгий Тюкавин.

Ключевая проблема даже не в том, что производители и потребители КГШ не хотят заниматься проблемой утилизации: в нашей стране просто нет полноценной системы управления жизненным циклом изношенных шин, которая привела бы к созданию новой отрасли, построенной на превращении отходов в конечную продукцию. То есть, пока нет. Но есть основания полагать, что вот-вот появится.

«УК «Шинпромресурс» совместно с Агентством технологического развития при Правительстве РФ инициировали подготовку проекта федеральной программы по созданию системы управления жизненным циклом изношенных шин.

В результате мы должны запустить пилотный проект, воплощающий системное решение по переработке шин, созданию вторичных ресурсов и производству готовой продукции, что в дальнейшем позволит тиражировать этот опыт, создав несколько технологических парков по всей стране»,  — обозначила своё видение перспектив отрасли генеральный директор УК «Шинпромресурс» Елизавета Богородская.

На сегодняшний день тенденции развития власти и бизнеса таковы, что неминуемо должны нас привести к ответственному и комплексному решению вопроса утилизации отходов.

В этом смысле можно сказать, что точка невозврата уже пройдена.

Пилотный проект планируют запустить в 2019–2020 году, и наиболее перспективным регионом, где должна свершиться революция в области утилизации, является Кузбасс.

Мой любимый размер!

Так, давайте по порядку. Неужели в России действительно нет ни одного предприятия, которое осуществляло бы переработку КГШ? Конечно, есть. Но мы ведём речь о принципиально ином подходе к утилизации — как контролируемому, через ответственную управляющую компанию процессу.

«Сложилась парадоксальная ситуация. Экологический сбор у нас есть, штрафы за неисполнение экологических требований есть, а вот предприятий, оснащённых и работающих в русле единой логики управления жизненным циклом изношенных шин — нет.

В связи с этим подбор технологических решений, их адаптация к текущим условиям на техническом, правовом и экологическом уровнях, безусловно, является одной из задач федеральной программы», — отметила Елизавета Богородская.

Постойте. А как же тогда на свет появляются все те элементы детских и спортивных площадок — резиновые плиты, которые, как все знают, производятся из дроблёных шин?

Эксперты объясняют: работа с шинами для легковых автомобилей у нас ещё как-то поставлена.

Подобные предприятия не могут решить проблему в глобальном масштабе страны, однако некоторый объём покрышек они перерабатывают.

Сказываются слабость финансовой системы и общая дороговизна эффективных решений.

Отдельные предприниматели не могут себе позволить такие капитальные вложения и идут на компромисс между возможностями оборудования, качеством конечной продукции и ценой.

Иное дело — крупногабаритные шины, работающие на спецтехнике.

Их переработка сопряжена с рядом сложностей, первая из которых очевидна — большой размер.

«Самая большая проблема — это превратить эту огромную шину в куски такого размера, с которыми оборудование сможет работать. Причём делать это с постоянной высокой производительностью, минимальным участием человека и максимальной безопасностью.

Для компании Salvadori это был серьёзный вызов, и мы справились с задачей за счёт разработки совершен-но новой машины, которая может в автоматическом режиме измельчать огромные колёса, дробя их на фрагменты до 50 на 50 см. Их уже можно загружать в стандартные линии и перемалывать в крошку необходимого для создания конкретных изделий размера»,  — объясняет генеральный директор компании Salvadori Luca Olcese.

К тому же, продолжает эксперт, состав материалов в КГШ отличен от шин для легковых автомобилей, ведь колёса спецтехники изначально рассчитаны на повышенные нагрузки.

Судите сами: одно дело, когда по дороге едет машина общим весом в 1,5 тонны, и совсем другое — грузовик, который сам весит 200 тонн, да ещё и груза на нём столько же. То есть, логика процесса переработки легковых и грузовых шин одинакова, но механизмы для КГШ требуются более мощные.

Таким образом, индустрию нам предстоит строить фактически с нуля, объединяя имеющиеся в наличие разрозненные компоненты. Надо сказать, что даже позаимствовать схему аналогичных производств не у кого — за рубежом её тоже нет.

По одной простой причине: для Европы и Северной Америки проблема утилизации шин сверхкрупного размера так остро не стоит, поскольку предприятия не работают с такого рода техникой.

Крупные карьеры есть в Сербии, Чехии и ещё в нескольких странах Европы, но о таком потоке, как наш, тут речь, кончено, не идёт.

Да, есть Австралия, где угледобыча поставлена на такую же широкую ногу, как у нас, но это страна с иной культурой производства, и модель здесь другая.

Скажем, на местных карьерах используется продукт переработки шин, который применяется для проведения взрывных работ. То есть, собственные отходы включаются в собственное производство.

Есть еще Бразилия, Мексика, Южная Африка, но и там процессы формирования отраслей находятся в зачаточном состоянии, хотя в некоторых отдельных областях результаты уже есть.

Поэтому нам предстоит освоить свой собственный путь, и правильнее это делать, основываясь на лучших имеющихся решениях.

Из чего сделана шина?

Luca Olcese уже упомянул, что переработка шин связана с их последовательным измельчением.

Речь идёт о многоступенчатом процессе, в котором задействована целая цепочка оборудования.

«Шина  — это многокомпонентный продукт. Упрощённо говоря, в составе резина, текстиль и металл. И измельчать шину нужно таким образом, чтобы иметь возможность развести различные фракции экологически безопасным способом.

Процесс переработки осуществляется по принципу воронки: каждая последующая машина работает с меньшей фракцией и осуществляет более тонкую очистку.

Самые мощные машины, которые работают с большими кусками, устанавливаются вначале производственной цепочки. Используются магниты, воздушные сепараторы, и на выходе мы получаем несколько видов сырья.

Основное — это резина в виде крошки, которая благодаря системе сит имеет заданный диаметр. Второй компонент — это текстиль, по сути, полиамид.  Это синтетическое волокно, которое при определённом технологическом подходе может восстанавливаться до 15 раз.

Третий — металл, по сути, металлолом.

Опять же: поскольку речь идёт о конструкциях, ориентированных на большие нагрузки, используются высокопрочные легированные стали. Стоимость килограмма металлолома за границей намного выше стоимости резиновой крошки», — описывает открывающиеся возможности Георгий Тюкавин.

Вопрос, разумеется, ещё и в чистоте фракций.

Для работы с полиамидом это реальная проблема, ведь даже пылевые вкрапления резины мешают реакции восстановления, и превратить сырьё в готовое изделие оказывается не так-то просто.

Георгий Тюкавин признаёт, что на сегодняшний день эта фракция самая трудноприменимая. Сегодня этот материал применяется, но не слишком активно — в нефтедобывающей отрасли при тампонировании отработанных скважин, производстве шумопоглощающих покрытий.

То же касается и металла: вкрапления резины создают дополнительную нагрузку на плавильный аппарат.

Однако для формирования успешной бизнес-модели, необходимо рассчитывать на эту сталь как на конечный, а не сопутствующий продукт, а значит, осуществлять дополнительные инвестиции в оборудование. Что опять-таки согласуется с наличием системного и глубокого понимания жизненного цикла сырья. А это, безусловно, усложняет ситуацию.

Однако и без этих трудных решений есть различные варианты применения переработанных шин.

«Отсутствие должного понимания и надлежащего подхода в переработке КГШ и СКГШ как к особому виду вторичного сырья серьёзно снижает, а в ряде случае просто ограничивает эффективность и даже возможность его использования», — подчёркивает Елизавета Богородская.

Шина превращается…

… в новую шину

Создание вторичной резины — регенерата — это ещё одно интересное направление использования сырья, которое у нас принято считать мусором. По своим свойствам такой материал значительно уступает и натуральному, и синтетическому каучуку, однако в определённом количестве его можно включать в смеси. Ценное сырье таким образом сохраняется, а физические и химические свойства готового изделия не страдают.

«Если вспомнить нашу историю, то СССР по геополитическим причинам был отрезан от рынков натурального каучука, поэтому мы были просто вынуждены развивать направление искусственных материалов.

И задачи вовлечения отходов в оборот тоже решались, поэтому база в этом направлении есть. Это очень перспективное направление, скажем, Китай сегодня тоже использует регенерат в производстве шин», — напомнил Георгий Тюкавин.

Оргмомент

Звучат идеи переработчиков, безусловно, привлекательно, только вот на пути их реализации множество барьеров. Это только кажется: вот гора шин, вот технология, вот возможность миллионных заработков. На деле всё значительно сложнее.

Как уже упоминалось, будущая система должна быть не только экологичной, она должна быть рентабельной.

Если группа энтузиастов решит защищать сибирский лес от шин, то всем придётся взять ипотеку, чтобы приобрести один комплект ножей. Ведь шины нужно собрать — даже не те, что закопаны в тайге, а те, что образуются здесь и сейчас.

Нужно запустить производственную линию. Нужно наладить логистику. Нужно найти применение для готовой продукции или сырья. Нужно, в конце концов, продать эту готовую продукцию. Нет, к делу необходимо подходить, максимально продумав все детали.

«Проект будет экономически успешным, если удастся объединить несколько уровней решений.

Нам нужны производители шин, производители оборудования для переработки, и, конечно, конечные потребители СКГШ. А ещё нужна законодательная инициатива контролю и наказанию за несоблюдением норм. То есть нужно создать ситуацию, когда рециклинг будет не обязанностью, а возможностью заработать.

Для потребителей шин это возможность, как минимум, не терять на штрафах и не платить утилизационный сбор. А для переработчиков – это производство продукции, на реализации которой можно заработать.

Нет, одной, пусть даже крупной компании, с задачей не справиться. Нам нужна консолидация усилий различных игроков рынка. Только тогда проект становится экономически оправданным», — говорит Георгий Тюкавин.

Именно поэтому важное место в запланированной схеме отводится УК «Шинпромресурс». Если Георгий Тюкавин и специалисты Salvadori отлично ориентируются в технической стороне вопроса, то Елизавета Богородская — эксперт в области финансов и организации.

Естественно, в Елизавету мы вцепились мёртвой хваткой: неужели проект и в самом деле удастся реализовать? Оказалось, что сложностей в деле ещё больше, чем могло показаться на первый взгляд, однако авторы проекта уже сумели проработать многие из них.

Тратим или зарабатываем?

«Вопрос глубокой переработки отходов во вторичное сырьё и линейку готовой продукции — один из актуальных вопросов в рамках постановления правительства в рамках Стратегии-2030.

Очевидно, что переработка – это комплексный процесс. Также очевидно, что для реализации эффективного администрирования, ответственность за результат должна быть консолидирована в одних руках.

Речь идёт о сложном технологическом процессе», — обозначила Елизавета Богородская.

«Для формирования эффективной программы необходимо стратегическое объединение всех заинтересованных участников.

Система близка к той, которая создана для переработки ТБО.

Есть управляющая компания, которая ответственна за решение этой проблемы. При этом совершенно нет намерения создавать дотационный проект: наши предприятия будут самоокупаемыми и стартовые инвестиции удастся вернуть», — уверена Елизавета Богородская.

Шина превращается…

… в резиновые плиты
для временных покрытий Композитные плиты гибкие, они не подвержены разрушениям под ударными нагрузками, не трескаются. Мы ведь намерены осваивать тундру и Арктику? Вот плиты из резиновой крошки и пригодятся.

А инвесторы кто?

В ответ на предположение о том, что инвестиции в проект будут только государственными, Елизавета Богородская только улыбнулась.

В первую очередь, речь в данном случае идёт о частных средствах, и организаторы намерены привлечь к делу пул инвесторов, прямо заинтересованных в решении обозначенной задачи. Однако полностью исключать возможность участия государства в таком проекте ошибочно.

«В добывающей отрасли сегодня есть достаточное количество компаний, которые сами страдают от не-возможности иметь надёжного партнёра, занимающегося утилизацией. Идея диверсификации бизнеса привлекательна для существующих потребителей»,  — уверена Елизавета Богородская.

.

«Есть ведь ещё и имиджевая составляющая.

Крупная компания заявляет, что отныне и навсегда начинает жить по «зелёным» правилам. Разумеется, к ней изменяется отношение мирового сообщества, повышается статус компании, растет капитализация.

Например, Michelin известен тем, что утилизирует свои шины. Если наши производители встанут с ними в один ряд, доверие к компаниям будет расти  — экологическая составляющая, как элемент высокой технологичности, очень важна в современной мировой системе бизнеса», — добавляет Георгий Тюкавин.

Конечно, чтобы заинтересовать инвесторов таким крупным проектом, подобных доводов маловато — необходимо детальное экономическое обоснование. И для финансовых аналитиков потенциальных партнёров уже готов целый талмуд документов: мониторинг рынка, описание потенциальных рисков, связанных и инфляцией, девальвацией и прочими процессами.

Кнут или пряник?

Хорошо, допустим, предприятие подобного рода запущено. Как обеспечить его сырьём? Как направить все эти 80 000 тонн шин не в тайгу на захоронение, а на завод для переработки.

Очень условно можно выделить два типа бизнесменов.

Первые платят налоги и спят спокойно, вторые ищут возможность схитрить и живут в постоянном стрессе.

Подход к ним разный. Однако при наличии прозрачной, понятной системы, и установленных государством «правил игры», со всеми можно договориться, главное, чтобы базис был взаимовыгодный.

А вот нарушение правил пресекалось быстро и неотвратимо. Следует отметить, что эта практика уже применяется нашим государством.

Конечно же, авторы проекта готовы к трудностям: все мы знаем, что значит работать в России.

И в рамках существующей действительности зачастую очень сложно добиться фактов.

Бюрократические коллизии, распределение ответственности по разным кабинетам и ведомствам превращают реальность в «мутную воду».

Да, культуру ведения бизнеса нам ещё растить и растить, но не боги горшки обжигают, и это повод для того, чтобы начать решительно действовать!

Разгоним малый бизнес?

Ещё один большой вопрос: что делать с теми переработчиками шин, которые уже заняли свою нишу в отрасли? При наличии организованной системы они останутся за бортом. Как оказалось, и этот момент уже продуман, причём всё с точностью до наоборот: проект подразумевает вовлечение этих самых переработчиков в производственный процесс.

«Существующие предприятия должны развивать свои мощности. Ведь свехкрупногабаритные шины не единственная проблема, есть ещё и просто крупногабаритные, индустриальные, грузовые, легковые шины и для работы с ними требуется уже не такое мощное оборудование. С позиции здравого смысла гораздо логичнее развивать предприятие в русле изначальной концепции технологического решения. Это дешевле, эффективнее, проще», — объясняет Георгий Тюкавин.

Исходя из этого, получается, что именно эта государственная программа федерального уровня сможет сбалансировать потоки материальных ресурсов и вместе с распределением и оптимизацией обеспечить реальную поддержку работающим предприятиям.

Ведь в идеале перерабатывающих кластеров должно быть несколько — страна-то у нас большая, и профиль у них может быть разный. Сегодня в европейской части России даже наблюдается дефицит сырья: переработчики постепенно выбирают легковые покрышки. И наладить обмен потоков сырья ещё предстоит.

Справка

Мы перечислили далеко не все возможные технологии использования переработанных покрышек. Вот такой вот «мусор» спрятан у нас где-то подальше от людских глаз.

Соль в том, что разрозненные технические решения и идеи существуют давно, они есть у разработчиков из разных стран, однако только у России имеется возможность объединить все эти процессы в систему и по максимуму использовать неожиданно появившееся сырьё.

Что уже сделано?

Что ж, не терпится взглянуть на первые результаты — задумка-то глобальная. Авторы проекта говорят, что таковые есть уже сейчас.

«Тот факт, что мы обсуждаем вопрос на экспертном Совете и рассматриваем потенциальные площадки, где может разместиться перерабатывающий комплекс, — это уже результат. Совершенно очевидно, что это не стартап, это серьёзный и глубокий проект, который необходим всем. На уровне Кемеровской области в рамках Экспертного совета концепция получила полное одобрение. Хочу отметить, что на государственном уровне имеется чёткое понимание логики взаимодействия, они готовы помогать землёй, сетями — тем, что в их силах», — говорит Елизавета Богородская

На федеральном уровне через подведомственные институты Минпромторга РФ уже ведётся разработка методологии и схемы реализации программы.

Что в итоге?

А в итоге в нашей стране должно появиться слаженное многоступенчатое производство по переработке шин, где найдут место все необходимые звенья: и сбор сырья, и производство готовой продукции, и её реализация. Пока что один, хотя в перспективе их должно быть больше. Авторы подчёркивают: очень важно сейчас отказаться от шапкозакидательства и «сузить» широту русской души. Нет никакого смысла одновременно запускать 20 заводов. Пусть всё начнётся с одного полноценного технопарка, который продемонстрирует свою эффективность, в том числе, экономическую. Тогда будет, что предъявить будущим инвесторам: вот система, который приносит прибыль, работать будем по этой же модели.
Авторы проекта намерены учесть множество нюансов — скажем, уже упоминавшиеся тарифы РЖД, или локацию разных производственных циклов и т. д.

Елизавета Богородская настаивает: метаморфозы в отрасли рециклинга неизбежны. Многие необходимые шаги уже сделаны, да и просто настало время изменить подход к управлению отходами как вторичным сырьём.

«Совершенно очевидно, что необходимо отказаться от той потребительской производственной модели, к которой мы привыкли. Ведь ни у кого не вызывает удивления человеческое желание жить в чистом доме и надевать по утрам чистую рубашку. Так почему бы не навести чистоту и в бизнес-процессах», — призывает эксперт.

Текст: Анна Кучумова

Утилизация шин и покрышек в Москве — СБВ утилизация — Москва

Главная > Юридическим лицам

Легковые и грузовые транспортные средства	По согласованию
Мототехника: мотоциклы, мопеды, квадроциклы, снегоходы	По согласованию
Автобусы, микроавтобусы, фургоны	По согласованию
Троллейбусы	По согласованию
Спецтехника: трактора, мусоровозы, автокраны, автовышки, буровые машины, сваебойные машины, вездеходы, цистерны, сельхозтехника, реанимобили, бетоновозы, лесовозы, погрузчики, автодома	По согласованию
Дорожно-строительная техника: снегоуборочные машины, бульдозеры, экскаваторы, эвакуаторы	По согласованию
Рельсовая и железнодорожная техника: трамваи, локомотивы, вагоны, рельсы	По согласованию
Водный транспорт: катера, лодки, гидроциклы	По согласованию
Авиатехника: самолёты, вертолёты	По согласованию
Прицепы	По согласованию
Шины и покрышки	По согласованию

Ежегодно в Российской Федерации стремительно растёт количество людей получивших право управлять транспортным средством. Впоследствии новоиспеченные водители приобретают себе автомобиль, тем самым неуклонно увеличивается плотность трафика на дорогах. Но мало кто думает об экологической составляющей. Ведь автомобиль состоит из разнородных материалов, которые могут нести вред экологии.

Одним из наиболее востребованных расходных материалов является автомобильная покрышка, которая представляет большую угрозу для экологии, если её неправильно утилизировать. Ведь для полного разрушения ей потребуется порядка 150 лет, а на время разложения покрышка станет домом для разного рода грызунов.

Почему же необходимо сдать покрышки на утилизацию в компанию, основным профилем которой является переработка? Производство автомобильных покрышек — это достаточно сложный технологический процесс, включающий в себя смешивание таких компонентов, как: каучук, сажу, серу, тканевый и металлический корд, а также стальную проволоку разного диаметра и так далее. Конечный продукт, то есть готовая покрышка, при неправильной утилизации подвергнется гниению, параллельно выделяя в почву различные химикаты и токсины, образующиеся под воздействием внешних факторов.

Утилизация шин происходит на лицензированном предприятии должным образом. Переработка включает в себя следующие этапы: прием шин, резка шин на крупные составляющие, измельчение на мелкие части с помощью шредерных дробилок, а затем полученное сырье складируется и отправляется на переработку, после чего бывшая покрышка превращается в настил для беговой трассы, детской площадки и так далее.

Участвуем в государственных тендерах по утилизации отходов

Вы можете пригласить нас принять участие в торгах на любой из электронных торговых площадок. Просто оставьте заявку и сообщите об этом менеджеру.

Мы активно участвуем в тендерах по 44-ФЗ и 223-ФЗ, накопили весомый опыт в электронных торгах и выполнили множество государственных контрактов.

Оформите заявку на утилизацию шин и покрышек

По телефону +7 (800) 333-49-92, в онлайн-чате или с помощью онлайн-формы:

Рабочее совещание по вопросу переработки автомобильных шин…

напечатать

23 октября 2019

Депутаты, представители администрации города, руководители предприятий, занимающихся переработкой отходов, обсудили пути решения важного для Владивостока вопроса утилизации автомобильных покрышек.

В работе совещания приняли участие: председатель комитета по городскому хозяйству Думы города Владивостока Наталья Войновская, депутат Станислав Примаченко, начальник управления охраны окружающей среды и природопользования администрации города Антон Бибиков, директор краевого государственного унитарного предприятия «Приморский экологический оператор» Алексей Борисов, генеральный директор ООО «ЭкоСтар Технолоджи» Глеб Юницын, генеральный директор ООО «Востокцемент» Алексей Сысоев.

«Можно сказать, что мы делаем первый шаг к решению такого актуального для Владивостока вопроса как переработка автомобильных шин. Ведь по нашему городу передвигается несколько сотен тысяч автомобилей. Но грамотная утилизация шин на данное время не организована. В результате Владивосток сегодня завален старыми покрышками, они засоряют наши дворы, парковые зоны, что наносит большой вред экологии. Нам всем вместе предстоит найти решение, чтобы наладить утилизацию шин, причем, наиболее экологичным способом», — подчеркнула важность проблемы председатель комитета по городскому хозяйству Думы города Наталья Войновская.

На требования законодательства в этом вопросе указал начальник управления охраны окружающей среды и природопользования администрации города Антон Бибиков: «89-й Федеральный закон «Об отходах производства и потребления» относит отработанные автомобильные покрышки к отходам, которые должны накапливаться и размещаться в установленных местах, перерабатываться экологически безопасным способом».

«Правила благоустройства территории Владивостокского городского округа» приняты Думой города с учетом требований экологии. Согласно этим правилам, на территории Владивостокского городского округа запрещено использовать в качестве клумб или устанавливать на детских площадках отработанные автомобильные покрышки. За размещение автопокрышек на детских площадках и клумбах грозит штраф как для юридических, должностных, так и для физических лиц. Эта норма вступает в силу с 1 января 2021 года. Сейчас предусмотрен переходный период, который позволит администрации города организовать полноценную утилизацию автопокрышек, а управляющим компаниям разработать план по вывозу покрышек с придомовых территорий.

Проект утилизации отработанных автопокрышек, осуществляемый ООО «ЭкоСтар Технолоджи», предусматривает переработку шин в резиновую крошку, из которой затем производится покрытие для стадионов, спортивных и детских игровых площадок, придомовых территорий. Как рассказал на совещании генеральный директор предприятия Глеб Юницын, после переработки резиновая крошка отвечает требованиям экологической безопасности, такой метод переработки широко применяется в мировой практике уже не одно десятилетие. Но мощности предприятия пока не позволяют решить проблему переработки отработанных покрышек во Владивостоке. «По правилам благоустройства запрещено складировать шины во дворах, их предлагается отправлять на переработку, однако с такими объемами мы пока не справляемся». В этом направлении вопрос решается: сейчас «ЭкоСтар Технолоджи» проводит обновление оборудования, чтобы в следующем году нарастить мощности по переработке. Пока же покрышки копятся на отведенных участках, площадь которых является недостаточной для хранения таких отходов», — отметил Глеб Юницын.

Представители концерна «Востокцемент» предложили рассмотреть еще один вариант решения проблемы. Заместитель управляющего по производству и модернизации ООО «Востокцемент» Антон Сысоев выступил на совещании с презентацией современной безотходной технологии, успешно опробованной в Германии и других странах, которая позволяет использовать бывшие в употреблении покрышки в качестве источника альтернативного топлива. В России уже осуществляются два пилотных проекта по применению такой технологии — в Москве и в Туле. На заводах промышленной группы «Востокцемент» имеется оборудование, необходимое для такой технологии — вращающиеся печи при высоких температурах позволяют сжигать покрышки без остатка.

Участники совещания пришли к выводу, что необходимо сделать расчеты по переработке отработанных автомобильных покрышек на заводах «Востокцемента», рассмотреть возможности по доставке покрышек из Владивостока в Спасск-Дальний, изучить перспективы по получению необходимых лицензий на переработку бытовых отходов. Также с участием профильных специалистов администрации города Владивостока необходимо проработать вопрос по выделению дополнительного земельного участка под хранение отработанных шин. В конце ноября в Думе города планируется очередное рабочее совещание по данному вопросу.

Сергей Карабанов

[email protected]

Утилизация автомобильных шин и покрышек. Куда сдать шины на утилизацию в Москве

Название	Адрес	Режим работы	Примечание
Телефон для справок: 8 (800) 700-35-06
Стоянка МГСА «Полюс-65»	Москва, Абрамцевская ул., вл.30	Ежедневно, с 7:00 до 22:00	Для сдачи шин обращайтесь к охраннику стоянки
Группа компаний «Автоэксперт»	г. Москва, ул. Соколово-Мещерская, д. 40	Ежедневно, с 9.00 до 21.00
«Комбинат благоустройства и озеленения»	Московская область, г. Химки, Коммунальный проезд, д. 16	Ежедневно: с 08:00 до 17:00	Первые ворота слева, территория МБУ
Группа компаний «РЛД»	г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 71Д, строение 1	Понедельник-суббота: с 9:00 до 23:00; Воскресенье: с 10:00 до 20:00
На стоянке МГСА «Бибиревская 200»	Москва, ул. Бибиревская, вл. 6	Ежедневно, с 08:00 до 22:00	Для сдачи шин обращайтесь к охраннику стоянки
Стоянка МГСА, гаражный кооператив «Вираж»	Москва, Полярный проезд, въезд напротив д. 6, стр. 10	Ежедневно, с 7:00 до 22:00	Для сдачи шин обращайтесь к охраннику стоянки
«Пушгорхоз»	Московская область, г. Пушкино, ул. Октябрьская, территория ПескоБазы, МБУ «Пушгорхоз»	Время работы: ежедневно, в будни: с 08:00 до 19:00; в выходные: с 08:00 до 18:00
Группа компаний «РЛД»	Москва, Маломосковская ул., д. 22, строение 8	Понедельник-суббота: с 9:00 до 23:00;Воскресенье: с 10:00 до 20:00
На территории шиномонтажной мастерской.	Московская область, г. Балашиха, квартал Щитниково, напротив дома 20А	Ежедневно, круглосуточно
Группа компаний «Автоэксперт»	Москва, Проезд завода Серп и Молот д.8, стр.2	Ежедневно с 9:00 до 21:00
Группа компаний «Автоэксперт»	Москва, ул. Озерная, д.45а	Ежедневно с 9:00 до 21:00

Утилизация изношенных автомобильных шин в России



В статье проведён анализ проблемного вопроса об утилизации и вторичной переработке изношенных автомобильных шин, а также других резинотехнических изделий, вышедших из эксплуатации. Представлен анализ и обзор способов и технологий утилизации автомобильных шин.

Ключевые слова: автомобильная шина, утилизация, износ шин

Одной из самых серьёзных проблем современности считается переработка и утилизация различных отходов. Миллионы тонн, которые ежегодно вывозятся на свалки, окружают со всех сторон крупные промышленные города. Масса вторичных ресурсов, переработка которых позволила бы существенно снизить затраты на производство различной продукции, годами разлагается на полигонах, нанося вред окружающей среде. Одной из таких проблем является утилизация автомобильных шин. В этих, никому не нужных шинах, содержатся оксиды серы и различные соединения цинка и других вредных веществ, которые при сгорании выделяются из резины. Сейчас в мировой практике активно ведутся новейшие разработки по проблеме утилизации отработанных автомобильных шин. И хотя в последние годы сделаны значительные шаги по внедрению передовых научных технологий по переработке шин, создаются пункты приёма использованных покрышек, этот вопрос по-прежнему стоит очень остро. Существующие предприятия, на которых изношенные шины превращаются в качественное сырьё, не способны в полном объёме справиться с огромной массой такого материала.

Количество автомобилей неуклонно растёт, а с ними и количество отработанной резины, что заставляет мировых лидеров серьёзно задуматься над проблемой утилизации и переработки такого вида отходов. Только в Европе ежегодно на свалку выбрасывается свыше 2 млн тонн изношенных шин. К сожалению, методом измельчения утилизируют около 10 % шин, 20 % идёт как топливный материал [3, с. 699]. В России этот вопрос стоит ещё острее. Согласно данным научно-исследовательского института шинной промышленности, проблема отработанных шин достигла в нашей стране довольно широких масштабов: ежегодно выходит из эксплуатации около 1 млн тонн и только в Москве каждый год образуется до 60 тыс. тонн изношенных шин. Вместе с тем на специализированных предприятиях перерабатывается только ничтожная доля этого материала — менее 17 %. Ещё до 20 % изношенных шин сжигается. Всё дело в том, что утилизацией шин занимается достаточно небольшое количество предприятий: с экономической точки зрения, завод по переработке шин является не слишком выгодной инвестицией. При этом в подавляющем большинстве российские предприятия по переработке изношенных шин являются маломощными.

Изношенные шины являются мощным источником загрязнения нашей атмосферы и не только автомобильные шины не могут естественным образом разлагаться; шины не являются огнеупорными, а при возгорании выделяют в воздух вредные канцерогены. Высокая экологическая опасность изношенных шин обусловлена, с одной стороны, токсическими свойствами материалов, из которых они изготовлены, с другой — свойствами более ста химических веществ, которые выделяются в окружающую среду во время эксплуатации, обслуживания, ремонта и хранения шин [3]. В наибольших количествах выделяются продукты разложения каучуков (мономеры), реакционные и токсичные химические соединения (ароматические углеводороды — бензол, ксилол, стирол, толуол), предшественники канцерогенов (алифатические амины), канцерогены (сероуглерод, формальдегид, фенолы). В воздух также поступают соединения хлора, серы и азота, оксиды металлов. Однако в отработанных шинах можно найти и положительные стороны — это набор полезного для переработки материала: металл, каучук, а также текстильный корд.

Сегодня проблема с отработанными шинами является очень актуальной, ведь переработка этого на первый взгляд «мусора» несёт в себе большой экологический и экономический потенциал. Уже достаточно давно ведущие компании мира ведут разработки и исследования в области переработки отработанных шин. Сегодня нам доступны технологии, позволяющие получать из шин энергию (сжигая их) и измельченный порошок для дальнейшего применения, например, для строительства автомобильных дорог.

Целью данного исследования является решение проблемы с утилизацией и переработкой отработанных автомобильных шин в России шин, а также возможные методы для достижения этой цели.

В Российской Федерации основным нормативно-правовым актом, регулирующим рассматриваемую сферу, является Федеральный закон об охране окружающей среды от 10.01.2002 № 7-ФЗ (статья 52) [1]. В конце 2008 года были внесены изменения в российское законодательство об охране окружающей среды, что привело к увеличению штрафных санкций в отношении не только должностных лиц, но индивидуальных предпринимателей и организаций.

Вывоз основной массы отработанных автомобильных шин на свалки, в том числе и те, которые образуются стихийно, приводит к негативным последствиям, среди которых — неблагоприятная экологическая ситуация в зонах свалок, выделение токсичных веществ при возгорании, неэффективное использование ресурсов, нарушение международных экологических норм. Такое положение дел связано с отсутствием системы организованного сбора шинных отходов. Больше половины изношенных покрышек образуется в частном секторе (в основном радиальные шины с металлокордом). При этом рядовой автопользователь не готов брать на себя затраты по транспортировке шин в пункт приёма и их дальнейшей утилизации. Действующие же в России перерабатывающие предприятия в основном работают с сырьём, которое поступает от промышленных компаний. Ситуацию усугубляет ещё тот факт, что качество отработанных покрышек должно соответствовать ГОСТу 8407–89 «Сырьё вторичное, резиновое. Покрышки и камеры шин» [2].

В зависимости от характера изменений, которые происходят с резиной, существующие сегодня технологии переработки изношенных автопокрышек можно разделить на пять групп: использование целых шин для различных целей; сжигание отработанных шин с получением энергии; измельчение шин с целью получения резиновой крошки и порошка; производство регенерированного промышленного материала; пиролиз автопокрышек. В бывшем СССР проводились разработки касательно утилизации автомобильных шин, ведь именно тогда инженеры изобрели и внедрили целый ряд установок, которые могли перерабатывать изношенные шины, правда только с текстильным кордом. До 1990 года функционировало более 10 заводов по производству регенерата из отработанных шин, при этом каждый завод имел в своём составе линию измельчения. Для переработки шин использовали технологию измельчения при положительных температурах на валковом и мельничном оборудованиях.

Самым популярным способом переработки автомобильных шин в современной России является механическое дробление, к которому прибегают 19 действующих в нашей стране предприятий. К альтернативным методам утилизации прибегают ЗАО «Завод переработки покрышек № 1» (криогенное дробление) и ООО «Экоинвест-Групп» (бародеструкционное дробление). Около 60 % переработки шин в России приходится на Волжский регенератно-шиноремонтный завод, Чеховский регенератный завод, компания «KCT экология» и Завод переработки шин № 1 [5].

Основным способом обращения с изношенными шинами является их сжигание. Значительно меньшую часть шин перерабатывают пиролизом или механической обработкой, которые требуют больших затрат. Пиролиз лома изношенных шин осложняется тем, что каучуки являются плохими проводниками тепла и деградация макромолекул требует значительных количеств энергии. Наиболее распространённым методом пиролиза является вращающаяся печь, в которой отходы должны находиться в течение 20 минут или более. Наличие больших градиентов температуры внутри вращающихся печей приводит к разнообразному набору веществ.

Большинство процессов сжигания происходят несанкционированно — гражданами или организациями, чтобы избавиться от отходов или для получения тепла (энергии). Предприятия, которые сжигают отработанные шины легально, часто не имеют надлежащих ресурсов для обеспечения необходимых уровней очистки газовых выбросов. Кроме этого, как уже отмечалось, значительная доля шин попадает на свалки, где часто происходит самовоспламенение.

Для построения социально ответственного производства по утилизационной переработке автомобильных шин в России целесообразно обратиться к европейскому опыту: европейская шинная промышленность направлена ​​на оказание помощи и содействие в вопросе экологически и экономически выгодной переработки продукции, которая идёт на утилизацию. Промышленность по-прежнему способствует развитию соответствующих рынков для утилизации шин, обеспечивает технической и политической информацией об утилизации шин и отстаивает законодательную и нормативную базы, которые способствуют достижению этих целей.

Изношенные шины используются для построения искусственных рифов, которые могут стать местом обитания различных морских организмов. Фирмой «Гудер», например, недалеко от берегов Австралии был построен такой риф. На его монтирование ушло 15 тыс. шин. В Германии создано таким образом до 200 нерестилищ для рыбы [3, с. 700]. Отработанные шины служат защитой от селей и обвалов грунта — для этого склоны покрывают шинами, засыпают грунтом и засевают травой. Последней разработкой немецкой компании «Органик» является новейшая технология конструкции звукоизолирующих ограждений на автомагистралях. В шинах вырезают одну из сторон, затем эти стороны соединяют и заполняют грунтом. В результате образуется наклонный спуск, который можно озеленить. Одновременно конструкция служит ещё одним средством безопасности.

Сжигание отработанных шин воспринимается совсем неоднозначно представителями экологии. В результате горения шин выделяется оксид серы, а также некоторые соединения цинка. Ярким примером горения большого количества отработанных шин является серьёзный пожар, который произошёл на одном складе в Канаде (14 млн шин). В дыме над пожаром экспертами были обнаружены некоторые канцерогенные субстанции и немного вредного диоксина. Следует отметить, что пожар тушили целых 17 дней. В результате выброса ядовитых дымов пришлось эвакуировать население.

Однако учёные отмечают, что продукты сжигания шин в печах могут не загрязнять атмосферу и в техническом отношении нет проблем в организации полного и безопасного сгорания шин в существующих печах, следует лишь оборудовать печи специальными фильтрами очистки выбросов. Однако построение печей и очистных конструкций для отлова вредных газов и соединений тяжелых металлов требует серьёзных материальных затрат. Существует информация, что использование шин в качестве топлива требует около 20–25 или даже 30–35 долларов США на тонну. Такой вид сжигания шин является не очень перспективным, также и с энергетической точки зрения: с учётом КПД при сжигании небольшой шины количество энергии, примерно равно полученной от сжигания 3 л нефти. По данным энергетических компаний, энергия, накопленная в шине, равна энергии, получаемой при сжигании 27… 30 л нефти (21 л расходуется на изготовление сырья и 6 л на процесс переработки) [3, с.702].

Следует сказать, что основным стимулом становления системы управления утилизацией изношенных шин в Европе стал запрет свалок в связи с разработкой политики управления отходами на национальном уровне. Производители шин также сталкиваются с растущим давлением широкой общественности в области защиты окружающей среды, а также со стороны других заинтересованных сторон, которые сконцентрировали своё внимание на несанкционированных свалках. По всем этим причинам в интересах шинной промышленности занимать активную позицию и быть ответственным за утилизацию изношенных шин.

Сегодня в рамках Европейского Союза существуют три различные системы для управления утилизацией изношенных шин: ответственность производителя, налоговая система, либеральная система (свободный рынок). Некоторые страны в настоящее время находятся в процессе перехода от одной системы к другой.

Учитывая опыт Европейского Союза в решении проблемы утилизации, в России, по нашему мнению, следует начать такие государственно-частные мероприятия: запрет вывоза шин на свалки, обеспечение экологической безопасности всей цепочки процесса утилизации, содействие эффективным и устойчивым экономическим решением в области производства шин.

Сейчас во всем мире актуальной проблемой является переработка изношенных автомобильных покрышек. Из общего числа всех покрышек сегодня перерабатывается всего около 20 %. Поэтому поиск путей утилизации старых шин — проблема планетарного масштаба. Ежегодно в России около 1 млн покрышек исчерпывают свой срок службы. Эта цифра растёт пропорционально росту автопарка страны. Отечественные предприятия по утилизации покрывают лишь около 17 % этого объёма шин, которые попадают на городские свалки.

Однако наряду с чисто фискальными мерами борьбы со старыми шинами в России, стоит и на законодательном уровне способствовать созданию Ассоциации переработчиков, запретить вывоз шин на свалки и всесторонне способствовать построению новых утилизационных предприятий.

Среди указанных направлений переработки шин мы считаем, что именно получение из отработанных шин резиновой крошки и порошка является перспективным направлением утилизации, так как это не приводит к вторичному загрязнению окружающей среды как пиролиз и сжигание, с одной стороны, а также позволяет получить ценные резиновмещаемые компоненты в отличие от других методов.

Реальные сроки службы асфальтобетонных покрытий в условиях интенсивного движения автотранспорта составляют во многих случаях не более 4–5 лет, а нередко 2–3 года. Такие малые сроки службы покрытий вынуждают дорожные организации проводить многократные ремонтные работы в процессе эксплуатации дороги, тратить значительные материальные, трудовые и финансовые ресурсы не на развитие дорожной сети и строительство новых дорог, а на поддержку необходимых транспортно-эксплуатационных показателей тех, что уже существуют. Продление сроков службы асфальтобетонных покрытий за счёт повышения качества битумов позволит существенно снизить затраты на ремонтные работы и высвободить сотни миллионов денег на улучшение состояния дорожной сети в целом.

Литература:

1. Федеральный закон от 10.01.2002 N 7-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «Об охране окружающей среды» // Российская газета. № 6. 12.01.2002.
2. ГОСТ 8407–89 «Сырьё вторичное резиновое. Покрышки и камеры шин. Технические условия». — М.: Издательство стандартов, 1990 г.
3. Валуев Д. В., Ананьева О. Р. Перспективы переработки автомобильных шин // Вестник науки Сибири. № 1. 2011. С. 699–704.
4. Тарасова Т. Ф. Экологическое значения и решение проблемы переработки изношенных автошин / Т. Ф. Тарасова, Д. И. Чапалда // Вестник ОГУ. Т. 2. Естественные и технические науки. 2006. № 2. С. 130–135.
5. Штанов В. Переработка шин: перспективный бизнес, который предстоит создать // Ведомости. № 3353 от 28.05.2013.

Основные термины (генерируются автоматически): шина, Россия, окружающая среда, переработка шин, переработка, предприятие, свалка, сторона, утилизация, утилизация шин.

Тротуарная плитка и резиновые покрытия в Чите

Массовое скопление мусора сегодня – одна из самых острых проблем Читы, которую обсуждают даже на всероссийском уровне. При этом некоторые виды мусора опаснее других и требуют особого отношения и обращения. К ним относятся и автомобильные шины. К счастью, в забайкальской столице сейчас открывается экологичный завод по утилизации покрышек.

Вы когда-нибудь задумывались над тем, сколько в городе образуется отходов резины от всего автотранспорта? Сколько места занимают эти шины на территориях промышленных предприятий, шиномонтажных мастерских и автосервисов, гаражных кооперативов, в частном секторе и лесном массиве? Какой вред они несут? Например, отработанные автомобильные покрышки категорически запрещено использовать для клумб, устанавливать на детских площадках, так как во время осадков токсичные химические соединения попадают в почву, а при горении в атмосферу выделяются вредные и опасные для окружающей среды и организма человека вещества.

Российские законы предусматривают серьёзную ответственность юридических и физических лиц за несанкционированное захоронение и размещение этого вида отходов. Согласно нормативам, изношенные автомобильные шины подлежат только промышленной утилизации, так как относятся к отходам 4-го класса опасности. Поэтому перед тем, как выкинуть на помойку или на обочину дороги использованные покрышки, сжечь или закопать их, стоит ознакомиться с возможными серьёзными последствиями: за это предусмотрена не только административная, но и уголовная ответственность.

До недавнего времени читинцам было попросту некуда девать использованную резину. Но сейчас в городе открывается завод компании «ЗабТехКом», который будет перерабатывать и утилизировать автомобильные шины и резинотехнические изделия.

Новое производство способно в год переработать более 600 тонн изношенных шин, в дальнейшем мощности могут быть увеличены. Это поможет в максимальном объёме решить существующую проблему утилизации непригодных шин в масштабах всего Забайкальского края.

Конечные продукты переработки – это высококачественная резиновая крошка, высоколегированная сталь и промышленный текстиль. Каждый из полученных материалов может использоваться повторно, что делает завод по переработке шин экологически чистым и безвредным для природы. Кстати, используемое на новом производстве оборудование полностью разработано и произведено в России.

Из получаемой в процессе переработки резиновой крошки на заводе изготавливают покрытия и плитку, которые можно применять в самых разных сферах: от детских и спортивных площадок, стадионов, физкультурно-оздоровительных комплексов и специализированных учреждений до спортзалов и уличных территорий. Срок службы такого износостойкого покрытия – не менее 10 лет.

Жители Читы, органы власти и бизнес должны знать, что в нашем регионе есть предприятие, занимающееся вторичным использованием ресурсов.

Безопасные резиновые покрытия для детских и спортивных площадок, беговые дорожки, декоративная плитка с большим многообразием цветов, форм, фактур, толщины и другие изделия из фракционной резиновой крошки теперь доступны от местного производителя – компании «ЗабТехКом».

«Мы за чистый, современный и благоустроенный город Чита», – рассказывает представитель нового предприятия.

«ЗабТехКом» приглашает всех желающих к сотрудничеству: 8 (3022) 23-63-52, электронная почта: [email protected]. Наш профиль в Instagram: rezinovie_pokritya_chita

Василий Иванов12:04, 06 мая 2019

Шины | Департамент охраны окружающей среды

В Вермонте запрещено вывозить на свалку или складировать шины.

Что мне делать с шинами?

• Если шины еще можно использовать, попробуйте продать или раздать их на Front Porch Forum, Craigslist или в местных объявлениях. Или выставьте их на лужайке с табличкой «Бесплатно» или «Продается».
• Принесите старые шины на мероприятие по сбору колес для тепла (обычно проводится осенью).Шины будут перепроданы, если они безопасны для использования, и переработаны, если это не так. Вырученные средства идут на программы оказания экстренной помощи в отоплении для Вермонтерса.
• При покупке новых шин попросите продавца утилизировать старые шины. Все розничные продавцы шин принимают утильные шины по цене 3-5 долларов за шину.
• Обратитесь в местный район или город по утилизации отходов, чтобы найти рядом с вами перегрузочную станцию ​​или центр переработки, которые принимают шины за определенную плату.
• Если у вас большое количество шин (~ 100 и более), обратитесь к этим перевозчикам / переработчикам шин, которым разрешено работать в Вермонте.Не заключайте контракт с допущенным «шинным жокеем».

Что еще я могу сделать?

Изношенные шины используются на игровых площадках, в качестве качелей, в качестве горшков для цветов и для аналогичных безвредных применений. Другое использование утильных шин, особенно в больших количествах, как правило, не допускается. Если у вас есть идея о том, как выгодно использовать целые утильные шины, пожалуйста, сначала свяжитесь с Программой управления твердыми отходами.

Почему шины запрещены к вывозу на свалку?

Шины плохо сжимаются на свалках и могут улавливать метан, в результате чего они, в конечном итоге, «всплывают» на поверхность, разрушая свалку при движении.Если их оставить в больших кучах, шины могут задерживать тепло и стать причиной возгорания. Груды шин также могут задерживать воду и становиться рассадниками комаров. Кроме того, утильные шины можно сжигать для получения энергии, перерабатывать для использования в других резиновых изделиях, добавлять в дорожное покрытие, измельчать и использовать в качестве дренажной среды, а также с выгодой использовать повторно. Вывоз шин на свалку будет пустой тратой ресурса.

Рынки утилизации утильных шин не успевают за поколением, показывает отчет

Джон Моррис, исполнительный вице-президент и главный операционный директор компании Waste Management (WM) в Хьюстоне, делится своими взглядами на отрасль утилизации и переработки отходов, а также своими взглядами на деятельность WM в качестве основного докладчика на Международной конференции по переработке бумаги и пластмасс. (PPRCi).Мероприятие, которое организовано и проведено Recycling Today Media Group, издателем Recycling Today , запланировано на 20-22 октября, а выступление Морриса состоится во вторник 20 октября в 8:00 по восточному летнему времени. Обсуждение широкое, но Моррис говорит о том, как WM работает над созданием большей ценности из материалов, поступающих на предприятия по рекуперации материалов (MRF), и над повышением устойчивости рециркуляции.

Моррис говорит, что за последние четыре-пять лет, несмотря на низкие цены на товарных рынках, компания инвестировала в инфраструктуру утилизации, либо модернизировав технологию на своих существующих заводах, либо построив новые MRF.Он упоминает то, что WM назвала своим «MRF будущего» в Чикаго. «Мы очень, очень довольны этим, потому что он делает пару вещей. Во-первых, это автоматизация и повышение эффективности. Внутри завода мы проводим положительную сортировку с этим оборудованием по сравнению с тем, что традиционно происходит на многих других более старых, однопоточных предприятиях ».

Он считает положительную сортировку «созданием гораздо лучшего продукта». Автоматизированный и механизированный процесс, который использует компания, также снижает воздействие на ее сотрудников потенциально опасных предметов в потоке материалов, таких как иглы.

Более широкое использование автоматизации также помогло WM решить проблемы, связанные с укомплектованием персоналом своих MRF. «Это сложная работа, — говорит Моррис. «И найти людей, которых вы можете туда попасть… традиционно было сложной задачей».

Путем автоматизации, как это было в Чикаго, он говорит, что WM смогла улучшить качество товаров, поступающих из ее MRF, а также эффективность оборудования и безопасность своих сотрудников.

Он добавляет, что в течение следующих трех-четырех лет компания в какой-то степени внедрит «передовые технологии» практически в каждый из своих MRF.

Моррис говорит, что Chicago MRF компании использует оптические сортировщики для достижения такого качества и эффективности, хотя WM действительно имеет восемь роботов, развернутых на национальном уровне. «Мы продолжаем искать возможности использования робототехники на заводах по многим тем же причинам … Но на заводе в Чикаго нет робототехники, и он полагается на оптическую сортировку».

По его словам, по мере роста популярности однопоточного рециклинга растет и загрязнение поступающего материала, что приводит к проблемам с качеством продукции и безопасности сотрудников.«Многое из того, что мы видим, поступает на завод, не только плохо для исходящего материала, но и во многих случаях, когда это батареи, аэрозольные баллончики и тому подобное, это может представлять некоторые проблемы безопасности для сотрудников».

Эти опасения сотрудников усугубились нынешней пандемией, — говорит Моррис.

«[В начале этой пандемии мы хотели, прежде всего, обеспечить безопасность наших людей. И, конечно же, было несколько бессонных ночей в начале, чтобы убедиться, что мы, как поставщик основных услуг, сможем это сделать.

Он говорит, что бизнес WM по переработке отходов сегодня выглядит немного иначе из-за этих усилий, но он в значительной степени успешно защитил своих сотрудников. «Хотя у нас, безусловно, были некоторые сотрудники, которые пострадали лично, в целом, мы обеспечивали безопасность наших людей, и это не повлияло на какие-либо наши объекты непропорционально».

Помимо обеспечения безопасности сотрудников, Моррис говорит, что WM хотела бы «продвинуться дальше в деле реального укрепления основы бизнеса». Он добавляет, что компания переходит на модель оплаты услуг, чтобы «в меньшей степени зависеть от цен на сырьевые товары для обеспечения устойчивости бизнеса».Моррис говорит: «В конечном счете, мы хотим, чтобы переработка отходов была устойчивой для клиентов в долгосрочной перспективе».

Для полноценного разговора не забудьте зарегистрироваться на Международной конференции по переработке бумаги и пластмасс 2020 года. Более подробная информация доступна на http://paperplasticsna.recyclingtodayevents.com. Присоедините свою регистрацию к Операционному форуму MRF 19 октября, чтобы воспользоваться скидками.

Пять удивительных способов применения переработанных шин — Северо-восточный совет по переработке

20 ноября 2015 г.

Необходимость приобрести зимние шины в это время года заставляет меня думать о нескольких вещах: 1) тьфу, зима не за горами; и 2) зимние шины — замечательная вещь.Итак, в честь недооцененной, но очень ценной шины, я предлагаю этот гостевой блог любезно предоставлен Полом Арельяно, менеджером по продажам и маркетингу компании Lakin Tire.

Переработанный шинный материал теперь используется во всем, от садовых брусчатки до настилов детских площадок.

Неправильная утилизация шин вредит не только окружающей среде; это также невероятная трата очень полезного ресурса.

Лучшее решение для отказа от изношенных шин — это их правильная переработка.Многие штаты теперь требуют, чтобы дилеры шин взимали экологический сбор, который используется для покрытия расходов на надлежащую переработку отработанных шин. Эти сборы выплачиваются на операции по переработке отработанных шин, которые могут начать процесс возрождения старых шин.

Вот лишь несколько примеров использования переработанного материала шин:

Заменитель гравия

Везде, где используется гравий, есть вероятность, что вместо него можно использовать стружку от шин. Области применения: подстилающие слои для проезжей части, заполнитель для дренажных канав и засыпка насыпей шоссе.Сколы шин могут ограничивать промерзание при использовании под дорогами в холодном климате. Они почти в три раза легче гравия, что само по себе может дать невероятную экономию труда, затрат на оборудование и времени. Осколки шин используются под путями легкорельсового транспорта, которые проходят рядом с домами и предприятиями, чтобы уменьшить вибрацию и снизить уровень шума от проезжающих поездов.

Резиновая крошка

Резиновая крошка — это тонко измельченная резина, полученная из отработанных шин. Из выброшенных шин удаляются стальные и шинные корды, а оставшаяся резина измельчается до гранулированной консистенции.Некоторые области применения резиновой крошки включают: прорезиненный асфальт, полы на детских площадках, приветственные маты, противоустаточные коврики и брызговики для транспортных средств.

Свалка средняя

Измельченные или растрескавшиеся шины можно использовать как в качестве футеровки, так и в качестве покрытия для свалок. Шинную стружку можно использовать в качестве теплоизоляции между первичной и вторичной обшивкой полигона для снижения температуры. Они также являются отличной альтернативой углю или золе из мусоросжигательных заводов, поскольку оба они проницаемы. Наконец, стружка шин может использоваться как эффективное и экономичное средство для озеленения полигонов.

Фильтры очистки сточных вод

Шинные стружки можно измельчать до определенного и однородного размера, что делает их полезными для различных целей. Еще одно инновационное применение — фильтры для очистки сточных вод и строительства водно-болотных угодий. Поскольку шины могут быть более или менее пористыми, чем органические соединения, камни и другие материалы, они часто служат в качестве гораздо лучшего фильтрующего материала .

Садовая мульча

Еще одно инновационное применение переработанных шин — резиновая мульча.Он не только сохраняет свой внешний вид с течением времени, он не улетает во время дождя и не гниет, как древесная мульча. В отличие от древесной мульчи, щепа от покрышек не привлекает термитов и других насекомых-вредителей.

Многие люди пытаются сэкономить, забирая с собой старые шины, после того как установили новый комплект на свой автомобиль. Эти шины часто складываются в гаражах или на заднем дворе, собирая пыль, насекомых, воду или даже комаров. Попытки сэкономить несколько долларов могут в конечном итоге нанести ущерб окружающей среде.Поступайте правильно для своего сообщества и будущего нашей планеты и следите за тем, чтобы ваши шины были переработаны должным образом!

Посмотрите это отличное видео о переработке шин в действии.

---

Пол Арельяно — менеджер по продажам и маркетингу в Lakin Tire , компании по переработке шин, основанной в 1918 году — ее девиз — дать новую жизнь старым шинам за счет творческого мышления, инновационных процессов утилизации и оптимизации утильных шин. управление.

NERC приветствует публикации в гостевом блоге. Чтобы узнать о подаче статей, свяжитесь с Афиной Ли Брэдли, менеджером проектов. Отказ от ответственности : Гостевые блоги отражают мнение авторов и могут не отражать политику или позицию Northeast Recycling Council, Inc.

Сборы за новые шины финансируют проекты по переработке отходов по всей Неваде

28 ноя 2018

КАРСОН СИТИ, Невада — Программа утилизации Департамента охраны окружающей среды (NDEP) Департамента охраны окружающей среды и природных ресурсов штата Невада предоставила гранты шести организациям по всему штату.Около 67 500 долларов США в виде грантов было выделено на проекты по увеличению переработки, повышению осведомленности общественности о важности сохранения природных ресурсов, а также по сокращению, повторному использованию и переработке твердых отходов. Финансирование поступает из Счета управления твердыми отходами, который получает 1 доллар США за шину за каждую розничную шину, проданную в Неваде. Проектов, профинансированных на 2018 год:

Город Хендерсон (округ Кларк) — Зеленый ящик Waste Warrior: $ 11 690
Средства будут использованы для поддержки программы DRI Science Alive для создания дополнительного зеленого ящика Waste Warriors Green Box для использования в школах Хендерсона.Зеленый ящик Waste Warriors предоставляет учащимся 3-5 классов возможность познакомиться с наукой и исследованиями, посвященными проблемам мусора и отходов. Эта программа согласуется с Комплексным планом города Хендерсон «Хендерсон Стронг», который служит долгосрочным руководством по обеспечению высокого качества жизни для жителей. В настоящее время доступен один зеленый ящик Waste Warriors Green Box, но его недостаточно, чтобы удовлетворить потребности учителей.

Эли (округ Уайт-Пайн) — Центр переработки Эли: 8 296,50 долл. США
Средства будут использованы для улучшения существующего центра переработки отходов города Эли с помощью шести новых указателей, четко указывающих жителям, где перерабатывать, какие материалы и стальной навес для покрытия существующее место для хранения картона. Место для утилизации отходов расположено у входа на свалку и затрагивает примерно 4062 семьи и 442 предприятия в округе Уайт-Пайн.

GreenUP! (Карсон-Сити) — Зеленый обеденный район: $ 20 000
GreenUP! — это организация 501c3, которая обеспечивает экологическое образование для предприятий. Средства будут использованы для пилотного запуска зеленого обеденного района в Карсон-Сити, который предоставит руководства по переработке отходов для 30 ресторанов на Карсон-стрит, между Стюарт (южная граница) и Винни-стрит (северная граница), и побудит их принять меры по устранению соломы. использования, прекратите использование контейнеров из пенопласта, компостируйте пищевые отходы и соблюдайте меры по энергосбережению на своих предприятиях.

Пирамид-Лейк Племя Пайуте (округ Уошу) — Грузовик для вторичной переработки: $ 22 521,50
Племя Пайуте запрашивает средства на покупку автомобиля для поддержки новой программы утилизации на всей территории резервации. Этот автомобиль будет использоваться для облегчения сбора и транспортировки на перерабатывающие предприятия в Рино. Программа утилизации отходов является следующим шагом в реализации Плана по утилизации твердых отходов Департамента природных ресурсов племени и будет обслуживать 617 домашних хозяйств (примерно 1500 жителей), а также тех, кто использует землю племен для отдыха на Пирамид-Лейк и в Burning Man.Программа рециркуляции получила 96% ответов от опроса, проведенного среди жителей.

Колледж Сьерра-Невада (округ Уошу) — Компостирование на месте: 3 491,87 долл. США
Средства будут использованы для покупки защищенного от медведя навеса для хранения, машины для ворошения компоста, тачки и лопаты для создания системы компостирования на территории кампуса, которая будет обслуживать 1500 студентов , факультет и местное сообщество. Зеленый совет школы больше не может позволить себе свою прежнюю систему, которая предусматривала трату 150 долларов в неделю на транспортировку компостируемых материалов в Карсон-Сити. Компост, изготовленный на территории кампуса, будет использоваться в демонстрационном саду и теплице школы, где выращивают экологически чистые продукты для студентов.

Средняя школа Йерингтона (округ Лион) — Новая программа утилизации: 1 490,13 долларов
Средства будут использованы для внедрения и продвижения программы утилизации в средней школе, в которой в настоящее время обучается 430 учеников. Будут закуплены большие контейнеры и ежемесячная реклама, будет осуществляться сбор вторсырья, после чего материалы будут транспортироваться на завод по переработке в рамках партнерства со Stanislaus Farm Supply.

Дополнительную информацию о Программе субсидий на вторичную переработку и вторичной переработке в Неваде можно найти на сайте http://nevadarecylces.nv.gov.

Опасно ли использование старых шин для здоровья / природы? (форум earthship в перми)

Привет еще раз. Что ж, что касается использования шин под землей: после того, как все используют и затем покинут площадку, шины будут продолжать разрушаться, и риск вымывания и загрязнения подземных вод со временем будет возрастать, скорость этого будет зависеть от объема шин. используются и условия распада.Это очевидно, поскольку мы распространяем одноразовый промышленный продукт с токсичными добавками по всей планете (очень опасная комбинация, пластик — еще одна проблема).
Для меня быстрота, которую мы превращаем в экологичную альтернативу вулканизированным шинам, является лучшей. Поскольку я не специалист в этой области, я могу только собрать свой здравый смысл, провести небольшое исследование и надеяться, что больше людей увидят опасность и начнут двигаться к решению. Но, пожалуйста, без паники. Стресс не будет хорошим проводником.

Проведя некоторое вики-исследование (и, пожалуйста, поправьте меня, если я что-то неправильно понял), я обнаружил, что, сделав пару шагов назад, мы обнаруживаем происхождение шин: они были созданы в конце 19 века г-ном Данлопом, Пневматика на самом деле состояла из своего рода резинового шланга (каучук — это натуральный материал, извлекаемый из каучукового дерева, здесь, в Бразилии, мы экспортировали его много до Второй мировой войны). Что ж, эту первую шину можно было использовать для некоторых вещей, но по мере того, как автомобильная промышленность начала расти, они нуждались в ней, чтобы создать большую устойчивость к утяжеленному материалу, чтобы навязать также безумное состояние моторизованного транспорта, которое мы имеем сейчас.Итак, помните: в первом состоянии шины были биоразлагаемыми .

Проблема началась, когда они начали совмещать это изобретение с другим, а именно с автомобильной транспортной системой, которая только зарождалась и обещала соединить города и закончить голодом и другими бедствиями. Это современная эпоха. Процесс, используемый для улучшения покрышек, был вулканизацией. Этот процесс дает шине ряд преимуществ, таких как «хорошая прочность на растяжение и растяжимость, она может возвращаться к исходной форме при снятии деформирующей нагрузки, низкое водопоглощение» и некоторые другие интересные вещи.Проблема в том, что наиболее часто применяемым методом вулканизации является серный метод, который заключается в ускорении процесса вулканизации (необходимого для желаемой стойкости и долговечности) за счет использования множества добавок, таких как сера, оксид цинка, стеариновая кислота, антиразлагающие вещества и другие. Я не специалист, повторяю, но я вижу, что где-то в этой части кроется большая проблема, связанная с процессом серной вулканизации и добавлением добавок, которые делают шины таким токсичным продуктом.

Какой ответ? Я не знаю, но нам нужно замкнуть цикл, верно? Для одноразового использования технические детали шин должны легко отделяться от биоразлагаемых частей, а затем подлежать переработке экономичным функциональным способом; также учитывая, что эти пост-процессы должны работать в любой стране, что снизит стоимость отправки шин в какую-либо страну для их обработки (и риск их сгорания, как это произошло в видео Кувейта выше).Не знаю ответа, но, может быть, больше людей смогут добавить информацию по этой теме, чтобы мы могли начать оказывать давление, необходимое для ее изменения.
Что касается использования шин для здоровья, в частности, у меня есть кресло-шина, я сделал некоторые из них, используя простую технику (вы можете увидеть некоторые из них здесь: https://cinemobileblog. wordpress.com/2017 / 05/28 / praca-de-central-carapina-270517 /). Прочитав все это, мы позаботились о том, чтобы не подвергать его воздействию прямых солнечных лучей, и мы даже накрыли свою ткань чем-то вроде ткани, чтобы избежать прямого контакта с руками и ртом (очень частый контакт, когда у вас есть покрышки мебельные).

Работы по переработке вторсырья: Том. 3, No. 2, May 1997

Recycling Works: Vol. 3, № 2, май 1997 г. — Закон об утилизации утильных шин Планируется к изменению

Информационный бюллетень Центра поддержки бизнеса по переработке вторсырья DPPEA Vol. 3, No. 2, May 1997

Проиндексируйте этот выпуск.. .

Закон об утилизации утильных шин планируется изменить

Примерно 9,2 миллиона шин (или 92 000 тонн) было размещены в Северной Каролине в 95-96 финансовом году. Потому что это 126 процентов оцененных шин, произведенных в штате, вполне вероятно, что Округа Северной Каролины избавляются от шин, произведенных за пределами штата.Также в 95-96 финансовом году дополнительно было очищено 1,4 миллиона шин от мешающие участки шин.

Опасности для общественного здравоохранения

Отдел обращения с отходами Департамента Окружающая среда, здоровье и природные ресурсы (DENR) гусеничная шина тенденции утилизации с 1989 года для оценки последствий незаконного захоронения шины. Незаконная утилизация шин в Северной Каролине вызывает у потенциальных покупателей опасности для здоровья; например:

• Азиатский тигровый комар выращивает в контейнерах который процветает на свалках шин и является переносчиком восточного конского энцефалита.
• Пожары на свалках шин приводят к выбросам вредных веществ в атмосферу. и сток токсичных жидкостей.

Переработка и повторное использование утильных шин

Как показано на Рисунке 1, примерно 45 процент утилизируемых шин, утилизированных в Северной Каролине, был перенаправлен на переработка или повторное использование в 95-96 финансовом году.В таблице 1 перечислены пять фирм, которые обрабатывают и перерабатывают изношенные шины в Северной Каролине. Темпы роста вторичной переработки изношенные шины в Северной Каролине идут медленно, отчасти из-за слабого спрос на переработанные материалы, такие как резиновая крошка и топливо из шин.

Закон об утилизации утильных шин Северной Каролины

В 1989 году утилизация целых шин была запрещена как часть Закона об обращении с твердыми отходами (законопроект Сената № 111). Этот Закон также требовал, чтобы все 100 округов Северной Каролины предоставили хотя бы один лом сайт сбора шин. Поскольку в некоторых округах стоимость управления утилизируйте шины в утилизацию шин за счет платы за опрокидывание, увеличение произошла незаконная выгрузка шин. В 1991 году был принят закон, установил 1-процентный налог на шины для предоставления средств на помощь округам с утилизацией шин. Для того, чтобы обеспечить бесплатную утилизацию покрышек и сократить незаконный сброс, налог на утилизацию утильных шин был увеличен до 2 процентов в октябре 1993 г ​​.; Плата за захоронение отходов была запрещена с 1 января 1994 г.

Для оплаты надлежащей утилизации 68 процентов шин налоговые поступления в настоящее время распределяются непосредственно между округами на основа населения. Двадцать семь процентов налога распределяются между счет утилизации утильных шин (STDA), который используется для покрытия расходов чрезмерные пробеги, понесенные округами, и очистка участков с неудобными покрышками. Остальные 5 процентов STDA хранятся в Тресте по твердым отходам. Fund и используется для грантов на сокращение и переработку общих отходов.

Очистка нежелательных сайтов

Как прямое следствие Закона об утилизации утильных шин, было вычищено более 2,7 миллиона шин на 168 поврежденных участках. 2-процентный налог на шины будет отменен 30 июня 1997 года. оценивает, что дефицит, созданный по истечении срока действия налога, вызовет округам снова взимать плату за утилизацию шин и создавать экономические стимулы за незаконный сброс.

Таблица 1. Шины, производимые предприятиями Северной Каролины, 95-96 финансовый год
Помещение	Обслуживаемые округа	Полученные шины
U. S. Tire Recycling LP	37	3 806 600
Переработка шин Центральной Каролины	41	3 826 800
TIRES, Inc.	39	1,779,767
Переработка Entirotire	2	283 200
Служба утилизации шин	8	905 900

Предлагаемое законодательство

Основные положения законопроекта Сената № 153, в котором была подана заявка на внесение изменений в налог на утилизацию утильных шин, включая следующее:

• Продлить 2-процентный налог на шины на неопределенный срок.
• Сохранить текущее распределение доходов от шин на программы округа, счет утилизации утильных шин и твердые отходы Целевой фонд.
• Создать позицию в Секции твердых отходов посвящен тому, чтобы помочь округам исключить шины за пределами штата.
• Выделить часть (500 000 долларов в год) Счет утилизации утильных шин специально для конечного использования на развивающихся рынках для покрышек.
• Поддержание средств на очистку поврежденной шины места.

Конечные элементы для шин

Конечное использование включает топливо из шин и резиновую крошку. такие продукты, как новые шины, жесткие резиновые колеса, спортивная обувь, резина коврики и подушки, водяные шланги для замачивателей и оросителей, автомобильные детали и спортивная и газонная продукция. RBAC является одним из спонсоров семинара о передовых методах переработки и производства изношенных шин 17 июня в Шарлотте; см. «Мастерская по утилизации шин и резины» ниже.

Для получения дополнительной информации и обновленной информации о законодательной деятельности, свяжитесь с Дайан Минор из RBAC по телефону (919) 715-6516.

Юго-восточная переработка На инвестиционном форуме представлены перспективные предприятия по вторичной переработке

Одиннадцать существующих и новых предприятий по переработке отходов из через Юго-Восток поделились историей своей компании, текущим статусом и бизнес-планы с аудиторией более ста инвесторов, экономических разработчиков и коллег-предпринимателей на втором ежегодном Юго-восточный инвестиционный форум по переработке отходов в Чарльстоне, Южная Каролина, 10-11 февраля 1997 г.

Форум проводил и организовывал Юг Совет по развитию рынка вторичной переработки Каролины. Соорганизаторы включены KirkWorks, Коалиция по управлению отходами Южных штатов и Север Центр поддержки бизнеса Carolina Recycling. Основным спонсором был Агентство по охране окружающей среды США и семь дополнительных спонсоров оказал поддержку.

Определите возможности партнерства

Основная цель форума заключалась в оказании помощи предприниматели и инвесторы в определении возможностей партнерства.Последующие оценки показали, что зарегистрировавшиеся в среднем получали пять контакты, которые могут облегчить будущие инвестиционные операции.

Роберт Н. Шалл, президент Self-Help Ventures Fund, отметил, что был впечатлен энтузиазмом и профессионализм всех представляющих компаний и что » инвестиционному сообществу не мешало бы рассмотреть вопрос об утилизации финансирования такие проекты. «Представляющие фирмы искали между 500 000 долларов США и 5 млн долларов США в виде дополнительного долевого или долгового финансирования для бюджетные статьи, такие как оборудование, здания и оборотный капитал.

Учебный семинар Успешно

Перед форумом был проведен обучающий семинар для позволяют предварительно критиковать презентацию каждой компании. Ведущие на форум показал, что обучающий семинар дал им возможность чтобы отточить свои навыки презентации.»Тренинг в Шарлотта была познавательным опытом, который пойдет на пользу любой переработке. компания ищет заемное или долевое финансирование. Я считаю, что это дало каждый из нас — инструменты для улучшения наших презентаций «, — сказал Моррис. Хилл, директор по производству продуктов из переработанных шин. Мастерская была организовано отделением развития малого бизнеса и технологий Северной Каролины Центр.

участников форума также услышали от Эрика Оганесова, Генеральный директор GreenStone Industries, производителя целлюлозной изоляции и специальные волокна в основном из макулатуры; Хью Холман, инвестиционный банкир из Environmental Capital Associates, Inc.; и Нил Селдман, президент Института местной самообеспеченности в г. Вашингтон, округ Колумбия

Две из представленных компаний на юго-востоке Recycling Investment Forum были Resource Recycling, Inc., крупнейшим действующий переработчик пластмасс с корпоративным офисом в Рейдсвилле, и Key Block Corporation из Шарлотты, новая компания, планирующая производить сборные строительные компоненты из восстановленных материалы.Ниже приводятся обзоры этих компаний. Следующие компании были представлены на форуме:

• Resource Recycling, Inc. (NC) см. Статью ниже).
• Key Block Corporation (NC) (см. Статью ниже).
• The Great American Recycling Company (GA) имеет запатентованный сухой процесс восстановления нейлона, резины, уретана, и смешанное волокно из использованного ковра.
• Компания J-Mac, Inc. (SC) разработала и успешно лицензировал запатентованный процесс непрерывной экструзии для пластиковых пиломатериалов и планирует собственный завод.
• MicroLife USA (GA) специализируется на переработка, переработка и компостирование бытовых отходов и планирует выйти за пределы сайтов в Джорджии и Миннесоте.
• Poultry Power Brands (SC) продает удобрения и органических добавок, а также разрабатывает новые участки для переработки животных отходы, твердые биологические вещества и другие материалы.
• Проактивные экологические исследования и Development (TX) имеет единственную ведущую технологию стабилизации для переработка стекла ЭЛТ и обслуживает крупнейших производителей компьютеров.
• R&H International (SC) планирует производить резиновую крошку, сталь и волокно, перерабатывая шины в уникальном объект, оборудованный для работы с шинами тяжелой техники.
• CAT Recycling (FL) — быстроразвивающаяся переработчик строительных материалов с несколькими участками.
• Recycled Tire Products (MD) планирует новый завод по выполнению заказов на резинотехнические изделия запатентованная технология формования.
• Conversion Technologies Industries (SC) имеет крупного корпоративного партнера и планирует использовать проприетарный космическая технология для производства упаковки.

Участие компаний Северной Каролины на юго-восточном инвестиционном форуме по вторичной переработке

Resource Recycling, Inc., Рейдсвилл, было основана в ноябре 1990 года для переработки постиндустриального пластикового лома ПВД. производства текстильной промышленности и экструдеров пластиковой пленки в Юг. В январе 1995 года компания разработала специализированный рынок. переработка инженерного пластикового лома, образовавшегося в результате большого впрыска формовщики. Эти производители производят пластиковые детали для крупных национальных учетные записи, такие как IBM и авиационная отрасль. Это подразделение Ресурса Компания Recycling находится в Гамлете.

В сентябре 1995 года компания Resource Recycling продала свой IEM. контейнерные операции по выращиванию питомников в Рейдсвилле для крупного конкурента в чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе по переработке отходов. В сочетании с продажа, Resource Recycling сдала в аренду свое здание для выдувного формования и вошла в в пятилетний контракт на поставку переработанных смол HDPE для этого покупатель.

Согласно К.Х. Ли, президент и основатель Переработка ресурсов ». Переработчик пластмасс должен либо горизонтально интегрированный для распределения рисков, связанных с ценой на товарную смолу колебания или вертикально интегрированные для производства готовой продукции в для увеличения наценки. Наша корпоративная цель — достичь как объективы »

Комментарии к презентации Resource Recycling и будущее бизнеса от участников инвестиционного сообщества на форуме были очень благоприятными.

По словам президента Уильяма Джухаса, Key Block Корпорация, Шарлотт, была создана «с целью производство и распространение предварительно спроектированных строительных компонентов используется при строительстве наружных стен, крыш и полов жилые и коммерческие здания ».

Компоненты здания — литой цемент из цемент и древесные волокна, извлеченные из списанных строительных пиломатериалов и деревянные транспортировочные поддоны.Кроме того, компоненты здания предварительно изолирован полистиролом, переработанным из бытовых товаров. В все, до 75 процентов материалов, используемых в производственном процессе происходят из переработанных материалов.

Предприятие планирует включить производство строительные изделия для внутреннего и международного использования, а также лицензирование технологии его производства и продажа продукции оборудование.

Для получения дополнительной информации о Resource Recycling, Inc., свяжитесь с C.H. Ли по телефону (910) 342-4749. Для получения дополнительной информации о Ключе Block Corporation, свяжитесь с Биллом Джухасом по телефону (704) 643-0133.

Обновление отрасли вторичной переработки

Wellmark, Inc. (см. Завод по переработке, Январь 1996), добилась значительного прогресса в переработке усилия за последний год. Расположен в Эшборо, Северная Каролина, Wellmark — это подразделение по переработке отходов Technimark, контрактной инъекции операции по формовке и сборке, которые обслуживают как косметические, так и сегменты промышленного рынка. Технимарк также является ведущим производителем текстильные тюбики красителя.

От 35 до 40 миллионов красильных тюбиков, которые производит Технимарк ежегодно используют около 7 миллионов фунтов полипропилена.Wellmark получает использованные тюбики с краской от клиентов Technimark и перерабатывают их.

Когда проект только начинался, Technimark использовал примерно 10 процентов переработанного полипропилена. В настоящее время больше более 30 процентов используется внутри компании, а 70 процентов продается клиентам.

На ранних стадиях проекта Wellmark переработка примерно 3 миллионов фунтов полипропилена ежегодно.По словам Брэда Веллингтона, менеджера проекта Technimark, эта сумма к марту 1997 года должна была увеличиться до 5 миллионов фунтов в год.

EJE Recycling, Inc . , Строительство и центр переработки и утилизации мусора после сноса (C&D) в Гринвилле, принимает смешанные отходы C&D по цене 35 долларов за тонну.Более низкие сборы за чаевые взимается осью, однако, для разделенных отходов. Эти цены отражают затраты на тонну инертного мусора около 2 долларов; 3,50 доллара за расчистку от мусора; и 7,80 долларов США за бетон, асфальт и камень. Плата за почву не взимается.

Заказчики EJE Recycling от частных независимыми от более крупных компаний по переработке отходов, включая Waste Industries, BFI, Приморский контейнер и Смитсон.Компания имеет договор с Департамент транспорта Северной Каролины предоставит 1000 тонн рипа рэп для борьбы с эрозией. Другой продукт, который в настоящее время предоставляет EJE камень ABC для проездов и обочин. Компания планирует добавить картон, пластмассы и древесина для топлива или бумажной массы в имеющиеся товары.

1997

Справочник рынков вторсырья Материалы

Издание 1997 г. из Справочника рынков для вторсырья завершено Подразделением Предотвращение загрязнения и помощь окружающей среде (DPPEA).С этим обновление, количество компаний, перечисленных в Справочнике, которые принимают количество перерабатываемых материалов увеличилось до более чем 500. Доступный для поиска Интернет разрабатываемая версия будет доступна позже в этом году.

Формат для издания 1997 г. такой же, как для предыдущие выпуски. Запись для каждой компании содержит адрес, контакты, принятые материалы и технические условия. Справочник также включает список материалов по основным категориям, список торговых ассоциаций и другие контакты для конкретных материалов.

Для копии нового каталога или для включения вашего компании в базе данных Справочника и следующей редакции, пожалуйста, обращайтесь Джон Нелмс из DPPEA по телефону (800) 763-0136 или (919) 715-6514.

Мастерская по утилизации шин и резины, июнь 17

Отличная возможность войти в развивающуюся вторичную переработку Рынок

RBAC является одним из спонсоров Best Practices for Scrap Семинар по шинам и резине 17 июня в Шарлотте, Северная Каролина.В семинар разработан компанией Clean Washington Center’s Recycling. Партнерство по оказанию технической помощи (ReTAP) Сиэтла, штат Вашингтон. ReTAP является дочерней компанией Manufacturing Extension Partnership, программы Национальный институт стандартов Министерства торговли США и Технологии. ReTAP также поддерживается Американским советом по пластмассам и Агентство по охране окружающей среды США. Рекомендуемые национальные и региональные спикеры обсудят следующие передовые практики:

Те, кто выиграют от этого семинара, включают: сборщики, переработчики, производители продукции, производители оборудования, инвесторы, предприниматели, технические специалисты, государственные агентства, торговые ассоциации, исследователи, консультанты и переработка координаторы.

Телефон Дайан Минор по телефону (919) 715-6516 для получения дополнительной информации об этом семинаре.

Переработка текстиля: новое решение по минимизации твердых отходов

Представлено на переработке Северной Каролины 7-я ежегодная конференция и выставка ассоциации, 17-19 марта 1997 г. , Grove Park Inn Resort, Эшвилл, Северная Каролина

Введение

За год Южная Каролина произвела 4 910 860 тонн или более 9 миллиардов фунтов твердых бытовых отходов (ТБО), согласно исследование Franklin Associates, Характеристики твердых бытовых отходов в U.S. Из этого исследования мы узнали, что текстиль составляет примерно 5,3 процента ТБО в США, которые приводит к образованию более 500 миллионов фунтов текстильных отходов ежегодно в штате размером с Южную Каролину. Вы представляете, что за тоннаж будет для Северной Каролины?

Carolina Textile Recycling / Grossman Industries имеет перерабатывает текстиль более 70 лет.Наш новый завод расположен в г. Уолтерборо, Южная Каролина, и это единственный объект в Каролине. которая перерабатывает использованную одежду. Благодаря процессу, разработанному для соответствия программы утилизации графства, Carolina Textile Recycling (CTR) запустила новая попытка помочь очистить наши свалки.

С тех пор, как CTR переехал в Южную Каролину, мы способствует сокращению количества текстильных изделий, которые были бы направлен на свалки в Южной Каролине.Мы собрали и переработали более 12 миллионов фунтов бывшей в употреблении одежды и текстиля, большую часть поступившие от благотворительных организаций и комиссионных магазинов. С Апрель 1996 г., мы работаем с более чем 20 округами, частными предприятий и розничных торговцев, чтобы отвлечь дополнительные 370 000 фунтов текстиль с наших свалок. Собранные материалы породили приблизительно 25000 долларов, которые были выплачены непосредственно округу по переработке отходов программы и предприятия без каких-либо дополнительных затрат для них.

Первый шаг

В качестве первого шага мы сочли необходимым повысить осведомленность о текстиле как о предмете вторичной переработки. Стремясь получить это сообщение для широкой публики, мы работаем с существующими программы утилизации отходов округа и с предприятиями, заботящимися об окружающей среде, такими как как Wal-Mart, производители нефти, автозаправочные станции и текстильное производство растения.Благодаря поездкам по сбору в местных школах и экскурсиям по наше предприятие по переработке отходов, CTR нацелено на будущее поколение переработчики, наши дети.

Следующий шаг

Когда общественность узнает о текстиле как о предмет, пригодный для вторичной переработки, следующий шаг — найти решение проблемы — коллекция. CTR разработала урны для сбора текстиля, которые доступны должны быть размещены как на обслуживаемых, так и на необитаемых объектах утилизации в округе.

В настоящее время CTR может обрабатывать 160000 фунтов стерлингов. текстиля в неделю, или более 8 миллионов фунтов в год. В настоящее время мы На нашем предприятии площадью 50 000 квадратных футов работает около 60 человек. В Единственным ограничением роста возможностей CTR по переработке текстиля является наличие сырья — текстиля, пригодного для вторичной переработки.

CTR перерабатывает примерно 95 процентов своей собранное сырье.Текстиль сортируется по типу одежды, качество и содержание клетчатки. Многие ткани будут измельчены и используется для основы ковров, автоизоляции, одеял или промышленной протирки ткани. Текстиль из шерсти и полиэстера будет переработан в новые. одежда. Наконец, будет отсортировано лучшее качество, больше пригодных для носки предметов и продается за фунт нуждающимся людям в слаборазвитых странах вокруг мир.

Программа сбора и переработки текстиля как описанный здесь, полезен для должностных лиц по управлению твердыми отходами, штат Северная Каролина, широкая публика, местные жители и правительства следующими способами: он не допускает вторсырья свалки, это приносит доход для программ утилизации отходов округа, и это обеспечивает средства соблюдения «Закона об обращении с твердыми отходами» 1989 г.»

Альянс

CTR с программами округа по переработке на сегодняшний день имеет большой успех. Как показывают цифры, ответ на сбор текстиля, который мог быть отправлен на свалки, был исключительный. Хотя программа была взаимовыгодной, она все еще в зачаточном состоянии. CTR стремится к альянсам с округами по всему миру. Юго-Восток в попытке увеличить объем вторсырья собранный текстиль.

За дополнительной информацией обращайтесь к Лауре. Л.С. Kerrison, Carolina Textile Recycling, по телефону (803) 538-8644.

BellSouth развивает телекологию Программа

Следующая статья взята из Материалы конференции предоставлены Донной Пэрриш из BellSouth Environmental Менеджмент, Нэшвилл, Теннесси, на 7-й ежегодной конференции по переработке отходов Северной Каролины. Конференция и выставка ассоциации проходили 17-19 марта в Эшвилле.

В конце 80-х годов прошлого века, когда свалки начали закрываться и плата за чаевые резко увеличилась — до трех раз по сравнению с первоначальной стоимость — BellSouth осознала экономическую и социологическую ценность офисная переработка. BellSouth заботится о защите окружающей среды и является признанным на национальном уровне лидером в области устойчивого предотвращения образования отходов. BellSouth разработала собственную программу Telecologysm, которая расшифровывается как «Телекоммуникации. Работа на благо экологии «и уделяет особое внимание охране окружающей среды. соблюдение и сохранение в сообществах, которые мы обслуживаем.

Союзы и партнерства

За прошедший год BellSouth разработала альянсы с тремя подрядчиками по общим услугам. Эти подрядчики теперь контролируют уборка помещений компании, обслуживание газонов, вывоз мусора, переработка, и контракты на патентованные бумаги по всему региону. Быстро стало совершенно очевидно, что для всех сторон было бы выгодно исследовать возможности местного самоуправления по сокращению и переработке отходов.После обращения руководители предприятий и местные органы власти, мы были поражены, обнаружив количество возможностей, доступных в областях, которые мы обслуживаем. В одной Город Северная Каролина, команда, состоящая из местного правительства представитель, менеджер объекта BellSouth, общие службы подрядчик, и основные жильцы здания были сформированы, чтобы приступить к это новое приключение.

Оценка отходов

Первым шагом было проведение аудита отходов для определить материалы, которые уже были в потоке отходов.После были определены материалы потока отходов, команда разработала план действие. Отходы офисных зданий BellSouth обычно попадали в категории вторсырья; однако нетипичный поток отходов на Сетевой объект компании предлагал много возможностей для сокращения, переработка и сокращение затрат.

Следующие шаги

BellSouth продолжает исследовать новые и инновационные способы преобразования потока отходов в переработанные изделия путем разработки новые товары.BellSouth будет продолжать соблюдать эти экологические задач при достижении своей основной корпоративной цели по обеспечению лучший сервис для своих клиентов в наиболее экологически безопасных и рентабельным способом.

За дополнительной информацией обращайтесь Донна Пэриш, BellSouth Управление окружением. Чтобы обсудить аудит отходов на вашем предприятии, свяжитесь с DPPEA по телефону (919) 715-6500.

Duke Power значительно снижает утилизацию На сеансе Business & Коммерческая переработка на 7-м ежегодном мероприятии по переработке отходов в Северной Каролине Конференция ассоциации и выставка, Джим Даффи сообщил, что Герцог Power сократил количество твердых отходов, требующих утилизации, на 88 процентов.Он также сообщил, что проведен анализ полной стоимости сбора и расходы на утилизацию по сравнению с затратами, связанными с Duke Power’s инициативы по переработке и сокращению отходов показали чистую экономию в размере 1,8 миллиона долларов.

Рыночные цены Северной Каролины для Вторичное сырье

Цены на 10 апреля 1997 г.

.

Товар	Западный регион	Центральный район	Восточный регион
Металлы
Алюминиевые банки, фунты без упаковки	0 руб.50	0,53 долл. США	$ 0,57 фунта / тюк
Стальные канистры, тонны брутто в тюках	$ 50	$ 51	$ 55
Пластмассы
PETE, фунт в тюках	0 руб.04 — 0,05 доллара США	0,05 доллара США	0,04 доллара США
HDPE, фунт в тюках	0,19–20 долл. США	0,18 долл. США	0 руб.18
Бумага
Бумага газетная, тонна в тюках	$ 25	$ 20	$ 30
Гофрированный, тонны тюкованный	65–75 долларов	$ 30	65–75 долларов
Офис, тонны тюкованный	140–150 долларов	$ 80	$ 135
Журналы, т в тюках	(5 долларов) *	$ 0	**
Смешанный, тонны тюкованный	10	$ 20	$ 5
Стекло
Прозрачный, тонны дробленый	$ 44	$ 42	$ 25
Коричневый, тонны дробленый	$ 22	$ 33	$ 21
Зелень, тонна дробленая	$ 15	$ 8	$ 2
* Минус $ 5.** Объект, к которому обращаются, в настоящее время не продают журналы. Примечание. Указанные выше цены составлены RBAC и указаны для ссылка только. Эти цены не являются твердыми котировками. RBAC получил цены информацию от покупателей в каждой категории и разработали расценки классифицировать.

Звоните (919) 715-6500 или 1-800-763-0136 для бесплатной технической помощи и информации о предотвращение, сокращение и переработка отходов.

Годовая программа помогает утилизировать старые шины

Размещено: 25 сентября 2019 г. / 19:34 EDT / Обновлено: 25 сентября 2019 г. / 19:35 EDT

СКРАНТОН, ГРАФ ЛАКАВАННА (WBRE / WYOU) — У вас есть запасная шина? Годовая программа в округе Лакаванна направлена ​​на поиск любых покрышек, лежащих вокруг вашего дома.

Одна шина за другой катится в Центр переработки округа Лакаванна в среду.Это первый день ежегодной программы утилизации шин окружным управлением экологической устойчивости.

«У меня есть гараж. Они сидели весь год в ожидании подобного события, и как только мы его увидели, мы привозим их сюда и позволяем им утилизировать », — сказал Джозеф Оквейя из Ransom Township.

Ocwieja вывел в центр четыре шины. Шина стоит 3 доллара, чтобы компенсировать затраты на переработку.

«Вы не можете победить, знаете ли, 3 доллара за шину», — сказал Оквиджа.

«Теперь у нас рядом со мной 53-футовый прицеп.Мы заполним три из них в ближайшие несколько дней », — сказала Барбара Джованьоли, координатор по переработке отходов Управления по экологической устойчивости.

Программа длится несколько лет, и каждый год более 30 тонн шин вывозится из округа Лакаванна и переправляется в округ Перри недалеко от Гаррисберга.

«Так вот здесь шины укладывались на поддоны, нагревались и формовались», — сказал Джованьоли.