Разное

Виталий савельев аэрофлот жена: Виталий Савельев: «Аэрофлот» без сантиментов

15.03.1974

Содержание

Савельев Виталий Геннадьевич Образование, Карьера, Личная жизнь, Награды и звания

Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в городе Ташкент (Узбекская ССР, Республика Узбекистан). С ранних лет рос без отца. Воспитанием занималась мать, работающая кинологом, и бабушка.

Образование

В 1977 году окончил Ленинградский политехнический институт имени М. И. Калинина (сегодня Санкт-Петербургский государственный политехнический университет) по специальности «инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования».

В 1986 году Виталий Савельев окончил Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти, став дипломированным инженером-экономистом.

После нескольких стажировок в Колумбийском университете в США Савельеву присвоена степень MBA.

Карьера

В 1977-1984 годах работал в Минэнерго СССР. Трудился на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС в должностях от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой».

В 1984 году был заместителем управляющего Всесоюзным трестом Севзапметаллургмонтаж Минмонтажспецстроя СССР.

В 1987 году стал заместителем начальника главка Главленинградинжстрой Ленгорисполкома.

В 1988 году Виталий Савельев зарегистрировал совместное предприятие «Диалог-Инвест». Новая компания являлась филиалом советско-американского предприятия «Диалог СП», которое специализировалось на поставках компьютерной техники и программного обеспечения.

В 1991-1993 годах был генеральным директором АО «ДиалогИнвест».

В 1993 году стал председателем правления банка «Россия».

В 1996-2001 годах являлся председателем правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург».

В 1997 году Савельев защитил кандидатскую диссертацию на тему «Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства» в Международной академии информатизации в Санкт-Петербурге, став кандидатом экономических наук.

В 2001 году Савельев вошел в состав Совета Ассоциации российских банков.

В 2001-2002 годах был заместителем председателя правления ОАО «Газпром».

В 2002 году Савельев стал советником по финансам и IT-технологиям в акционерном обществе «Связь-Инвест».

В 2002-2004 годах являлся вице-президентом объединенной компании «ГРОС».

В 2004 году стал заместителем министра экономического развития и торговли РФ.

В 2007 году занял пост первого вице-президента АФК «Система».

В 2008–2009 годах Савельев председательствовал в правлении МТС, входил в состав совета директоров «Комстар-ОТС».

В апреле 2009 года стал генеральным директором ПАО «Аэрофлот».

6 февраля 2016 года Савельев избран в руководящий орган партии Единая Россия – Высший совет.

29 декабря 2017 года Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что в «черный список» пассажиров компании входит около 11 тысяч человек.

В августе 2018 года полномочия на посту генерального директора были продлены еще на пять лет.

В октябре 2018 года Виталий Савельев доложил Владимиру Путину во время встречи с президентом страны, что челябинский аэропорт проиграл екатеринбургскому Кольцово право стать региональным хабом авиакомпании «Аэрофлот».

13 ноября 2018 года, выступая на заседании межфракционной группы «Единой России», Виталий Савельев назвал завышенными современные требования к здоровью пилотов в гражданской пассажирской авиации.

25 июня 2019 года глава «Аэрофлота» впервые прокомментировал расследование катастрофы с SSJ-100.

В декабре 2019 года Виталий Савельев обвинил 17 аэропортов России в резком подорожании услуг, которые не попадают под урегулирование антимонопольной службы.

16 июля 2020 года Савельев принялучастие в работе онлайн-площадки Фонда «Росконгресс» в рамках Фестиваля науки и инноваций Science Fest, где встретились отечественные эксперты отрасли робототехники.

9 ноября 2020 года Михаил Мишустин внес в Госдуму кандидатуры на должности членов правительства. На пост главы Минтранса он предложил Виталия Савельева.

10 ноября 2020 года Госдума утвердила кандидатуру Виталия Савельева на пост главы Минтранса РФ.

Личная жизнь

Виталий Геннадьевич Савельев женат; есть трое детей: два сына и дочь.

Увлекается фотографией. Активный пользователь Instagram. Много внимания уделяет подвижным видам спорта: большой теннис, футбол, плавание. Кандидат в мастера спорта по боксу.

Награды и звания

  • Вошел в ТОР-10 самых цитируемых бизнесменов и менеджеров России (2014г.).
  • Орден Дружбы (2014г.).
  • Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2013г.).
  • Победитель премии «Аристос-2011» в номинации «Лучший высший руководитель» по версии Ассоциации менеджеров и Издательского дома «Коммерсантъ» (2011г.).
  • Медаль СВР России «90 лет ИНО - ПГУ - СВР» (2010г.).
  • Медаль «За взаимодействие с ФСБ России» (2007г.).
  • Медаль «75 лет госрезерву» (2006г.).
  • Почетная грамота Правительства Российской Федерации (2005г.).
  • Медаль «В память 1000-летия Казани» (2005г.).
  • Медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга» (2003г.).
  • Медаль «300 лет Российскому Флоту» (1996г.).
  • Юбилейный знак «10 лет отряду специального назначения Тайфун» (2001г.).
  • Памятная медаль «В ознаменование 100-летия Агентства ИТАР-ТАСС» (2004г.).
  • Серебряная медаль ФСИН «За укрепление уголовно-исполнительной системы» (2005г.).
  • Орден Почета (2006г.).
  • Знак «За взаимодействие с МВД России» (2006г.).
  • Медаль «Совет Федерации. 15 лет» (2010г.).
  • Медаль Союзного государства за безупречную службу (2010г.).
  • Победитель XI церемонии «Персона года-2011» по версии РБК в номинации «Руководитель года» (2012г.).
  • 1 место ТОП-100 «Российских менеджеров»/Рейтинг высших руководителей в номинации «Транспорт» (2013г.).
  • Вошел в рейтинг «Топ-1000 ведущих менеджеров России» (2014г.).
  • Орден Александра Невского (2018г.).

Фото: kremlin.ru

САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии ГлобалМСК.ру.

Образование

В 1977 году окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина (сейчас – Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого) по специальности «Инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования», в 1986 году – Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти (сейчас – Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет). Кандидат экономических наук.

Трудовая деятельность

После окончания института в 1977 году работал на Саяно-Шушенской ГЭС, прошел путь от инженера-наладчика до главного конструктора одного из объединений «Красноярскгэсстроя» Минэнерго СССР.В 1984 году вернулся в Ленинград, работал главным технологом, заместителем управляющего Всесоюзного треста «Севзапметаллургмонтаж» Минмонтажспецстроя СССР.

В 1987-1989 годы работал заместителем начальника главка в «Главленинградинжстрое» Ленгорисполкома – главном управлении по строительству инженерных сооружений Ленинграда, участвовал в строительстве дорог, мостов и тоннелей в Ленинграде.

С 1989 по 1993 годы занимал должность президента СП «Диалог-Инвест».С 1993 по 1995 годы был председателем правления петербургского акционерного банка «Россия», с 1995 по 2001 годы – председателем правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург».

С 2001 по 2002 годы Виталий Савельев занимал должность заместителя председателя правления ОАО «Газпром», с 9 апреля 2004 года по 22 октября 2007 года – заместителя министра экономического развития и торговли РФ.

В 2007-2009 годах работал первым вице-президентом АФК «Система».

В марте 2009 года был избран генеральным директором ОАО «Аэрофлот –  российские авиалинии».

10 ноября 2020 года назначен Министром транспорта Российской Федерации.

Савельев Виталий Геннадьевич

Темы дня

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

Дайджест СМИ
Санкт-Петербурга

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

Дайджест федеральных СМИ

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

Виталий Савельев - Министр транспорта Российской Федерации | Биография, Статьи, Фото, Видео | Свободная Пресса

Виталий Савельев — российский государственный и политический деятель. С 10 ноября 2020 года — министр транспорта Российской Федерации. Генеральный директор «Аэрофлота» (с 12 апреля 2009 года по ноябрь 2020 года). Виталий Геннадиевич — член Высшего совета партии «Единая Россия» с 2016 года.

Ранние годы и образование Виталия Савельева

Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в столице Узбекской ССР — Ташкенте.

Виталий рано лишился отца, и матери пришлось воспитывать ребенка одной. Правда, ей во всем помогала бабушка, жившая вместе с дочерью. По профессии мать Виталия была кинологом.

В детстве мальчик был активным участником всяких утренников в детском саду. Он хорошо пел. Но стать музыкантом Виталий не смог, так как денег на приобретение музыкальных инструментов не было. Тогда мама отдала сына в художественную школу, где не требовались высокие бюджетные затраты. Виталий проявил художественные способности особенно в портретной живописи и натюрмортах.

Но потом интерес к художеству прошел. Он стал заниматься вольной борьбой, восточными единоборствами, ну, и, конечно, футболом, баскетболом.

Получив аттестат зрелости, Виталий Савельев поступил в Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина. В институте он продолжал заниматься спортом: плавал в бассейне, ходил в секцию бокса. В результате он стал кандидатом в мастера спорта, был чемпионом многих молодёжных соревнований.

Когда в 1977 году Виталий окончил институт, он получил направление в Минэнерго. По заданию министерства Савельев работал на строительстве Саяно-Шушенской гидроэлектростанции. В поселке, расположенном на границе Хакасии и Красноярского края, он прошел путь от рядового инженера до ведущего конструктора одной из дочерних компаний объединения «КрасноярскГЭСстрой».

В тот же период Виталий Савельев в 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти (сегодня Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет). После стажировался за границей.

Карьера Виталия Савельева

Он вернулся в Ленинград и стал заместителем управляющих трестов «Севзапметаллургмонтаж» и «Главленинградинжстрой», говорится в биографии Виталия Савельева в Википедии. После развала СССР решил заняться собственным бизнесом. Именно по его инициативе появилась совместная американо-советская фирма «Диалог-инвест», занимавшаяся поставками компьютеров, оргтехники и дорогостоящего программного обеспечения.

Следующая ступень в карьерном росте — деятельность на посту руководителя правления санкт-петербургского банка «Россия», курируемого высокопоставленными членами нынешнего правительства. С появлением нового главы предприятие, выдававшее кредиты, активизировало работу по обеспечению заемными средствами мелких и средних предпринимателей и позволило организовать подразделение «Менатеп», со временем отданное Михаилу Ходорковскому. С 1996 по 2001 год Савельев был председателем правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург».

И в политике Виталий Геннадиевич успешно делал карьеру. Предприниматель с техническим образованием в 2004 году получил кресло замминистра экономики и торговли в департаменте, возглавляемом Германом Грефом. Он следил за программой капиталовложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны.

Потом Савельев оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Он занимался активами крупных российских операторов связи. В связи с этой деятельностью он стал председателем правления российской телекоммуникационной компании «МТС» и совета директоров ООО «Комстар-ОТС».

В 2009 году Савельев был избран на должность генерального директора «Аэрофлота». При Савельеве «Аэрофлот» дважды получил награду Air Transport News Awards.

Он уделял в своей новой работе внимание таким моментам, как обновление парка самолетов, усовершенствование качества обслуживания на международных и внутренних рейсах, снижение стоимости билетов и обучение стюардов и стюардесс.

Как отмечал сам Савельев в интервью для фильма журналистки Наили Аскер-заде, компания приобрела партию современных самолетов и поставила цель войти в число лучших мировых авиаперевозчиков.

Савельев имеет статус члена-корреспондента Международной академии информатизации, звание кандидата экономических наук и степень магистра делового администрирования, прошел ряд стажировок в Колумбийском университете.

Виталий Савельев награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени, Почета, Дружбы, Александра Невского. Член высшего совета партии «Единая Россия».

Критика и скандалы с Виталием Савельевым

В материале журнала «Forbes» «Заоблачные амбиции: как Виталий Савельев строит „Аэрофлот“» бывший член совета директоров авиакомпании экономист Сергей Алексашенко отмечал: «Если Виталию Савельеву нужно выстроить с вами хорошие отношения, он будет очень приятным и ласковым. Если вы на него работаете, будьте готовы: он может кричать, топать ногами и смешивать вас с грязью. А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить».

В статье отмечалось, что «в общении с подчиненными Савельев — настоящий диктатор и такой же жесткости требует от всех топ-менеджеров группы „Аэрофлот“».

В этом плане наиболее громкой была история стюардесс Ирины Иерусалимской и Евгении Магуриной, которые обвинили «Аэрофлот» в дискриминации по возрасту и внешним данным.

Как писал телеграм-канал «Baza», генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев в 2020 году отказался заключать рекламный контракт с Российским футбольным союзом (РФС) на сумму 30 млн в год, так как «Аэрофлот» несет колоссальные убытки из-за пандемии.

Правда, спонсорский контракт с английским футбольным клубом «Манчестер Юнайтед», в отличие от российских, был заблаговременно продлен до 2023 года, а также полностью оплачен уже в 2018 году. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель компании Михаил Демин. После этого руководитель центрального аппарата фракции КПРФ в Госдуме Нина Останина считает, что господин Савельев совсем не эффективный менеджер, а также что расходы компании на содержание «Манчестер Юнайтед» должны быть проверены прокуратурой и Счетной палатой РФ.

Виталий Савельев — министр транспорта

В середине 2020 года премьер-министр России Михаил Мишустин назвал Виталия Савельева кандидатом на пост главы Минтранса РФ. В ноябре глава государства Владимир Путин подписал указ о назначении гендиректора «Аэрофлота» на правительственную должность.

Личная жизнь Виталия Савельева

Из Википедии в биографии Виталия Савельева известно, что он женат и имеет троих детей. Однако в биографии Савельева на «24-СМИ» сообщается, что у него есть жена и дочь.

Виталий Савельев – генеральный директор «Аэрофлота»

Виталий Геннадьевич Савельев является известным российским предпринимателем, кандидатом экономических наук, членом-корреспондентом МАИ, а также генеральным директором корпорации «Аэрофлот», входящей в двадцатку крупнейших авиаперевозчиков мира.

В. Савельев родился в городе Ташкент 18.01.1954. Он воспитывался матерью, работавшей кинологом и бабушкой. Будущий предприниматель с детства развивал свои творческие начала в художественной школе. Наряду с этим, мальчик занимался вольной борьбой. Среднюю школу Виталий Геннадьевич окончил с хорошими отметками. Ныне директор аэрофлота виталий савельев состоит в браке, воспитывая двух сыновей и дочь.

С весны 2009 года В. Савельев занимает должность генерального директора крупнейшего российского авиаперевозчика. Первое время на посту главы «Аэрофлота» ему пришлось не легко, новый руководитель ранее не работал в данной сфере и не обладал соответствующим опытом, а также профильным образованием. Однако, невзирая на трудности, Виталий Геннадьевич с ними справился. Сначала он вник во все тонкости и нюансы гражданских авиаперевозок и понял, что компанию необходимо реорганизовывать.

В. Савельев сократил чрезмерно раздутый штат «Аэрофлота», устаревшие и неактуальные должности, оптимизировал производственный процесс, сменил старых руководителей молодыми специалистами, имеющими большие планы и амбиции.

Ключевой задачей руководитель корпорации поставил цель увеличения экономической эффективности. В течение первых лет деятельности на должности гендиректора В. Савельева произошел вывод из эксплуатации старых самолетов Ту-154. Сейчас в авиапарке компании современные летательные средства Airbus. Помимо этого, управленец проводит переговоры с российским производителем SSJ.

При руководстве В. Савельева «Аэрофлотом» были организованы дочерние компании, занимающиеся авиаперевозками в рамках низкого ценового сегмента. Это в частности, российские лоукостеры «Аврора» и «Победа». Для открытия этих авиалиний бизнесмену пришлось инициировать корректировку законодательства, связанного с реализацией невозвратных билетов, что прежде запрещалось.

Компания, которая никогда не стоит на месте

Бортпроводницы «Аэрофлота» на авиашоу в Ле-Бурже 2015. Где бы они ни появлялись - неизменно производят фурор. Фото: Марина ЛЫСЦЕВА

Глава ведущей российской авиакомпании рассказал о ее достижениях, поделился планами на будущее, а также откровениями о собственных целях, мечтах, увлечениях. В том числе он ответил на ряд вопросов, которые были присланы нашими читателями в ответ на анонс о предстоящей беседе. C главой «Аэрофлота» беседовал редактор отдела экономики «КП» Валерий Рукобратский.

Годы закаляют

- Виталий Геннадьевич, прежде всего прошу принять от «Комсомольской правды» и наших читателей поздравления с днем рождения «Аэрофлота». Мы заранее оповестили о запланированном интервью с вами, и среди пришедших откликов по меньшей мере десяток начинался с теплых пожеланий в адрес авиакомпании-именинницы.

- Приветствую ваших читателей и благодарю их за поздравления. Действительно, 17 марта нам исполнилось 93 года. Мне очень приятно, что люди, читающие «Комсомолку», не только следят за новостями нашей компании, но и помнят о датах в ее истории.

- Дата солидная. Как ваша компания чувствует себя в столь почтенном возрасте?

- Возраст на самом деле впечатляет. «Аэрофлот» - одна из самых старых авиакомпаний в мире, но вместе с тем одна из самых современных, динамичных и, я бы сказал, закаленных. Спасибо, на здоровье не жалуемся. Запас сил и бодрости хороший.

- Вы могли бы подтвердить это конкретными примерами?

- В течение 2015 года «Аэрофлот» перевез свыше 26 млн. пассажиров - на 10,6% больше, чем в предыдущем году. А вместе с дочерними компаниями в качестве Группы «Аэрофлот» - 39,4 млн., показав рост на 13,4%. По итогам года мы установили новые рекорды по пассажиропотоку в современной истории «Аэрофлота». Но не это главное. Рывок вверх совершен в условиях, когда рынок авиаперевозок в целом находится в депрессивном состоянии. Итоговые показатели отрасли были бы заметно хуже, если бы не динамика, которую придала Группа «Аэрофлот».

Без секретов

- В чем же секрет успеха? Получается, вы обладаете какими-то тайными знаниями, которые неведомы вашим менее удачливым коллегам?

- Никаких секретов у нас нет. Мы являемся публичным акционерным обществом, в котором более 50% акций принадлежит государству. Над нами множество регулирующих и надзорных инстанций - от Росавиации до Федеральной антимонопольной службы. Тут ничего не утаишь, даже при сильном желании. Наоборот, «Аэрофлот» всегда открыто излагает свои взгляды, делится опытом, добивается принятия новых законов, выгодных отечественной отрасли в целом. А главные советы - простые: не гнаться за операционными показателями, за сохранением доли рынка любой ценой, не продавать билеты ниже себестоимости, не раздувать флот, чтобы потом не стоял на бетоне без дела, не влезать в неподъемные долги…

- Вы имеете в виду прекращение полетов авиакомпании «Трансаэро»? Кстати, эта тема тоже волнует наших читателей.

- Да. Справляться с последствиями этого события пришлось «Аэрофлоту» - и самой нашей компанией, и ее дочкам. Выполняя решение правительства, осенью прошлого года мы работали на пределе физических возможностей, без выходных. Мы четко обеспечили бесперебойную перевозку людей с билетами «Трансаэро» на руках - всего около 2 млн. человек. Перевезли практически всех. Остальным возвращена стоимость неиспользованных билетов. Из своих средств выплачивали зарплату персоналу компании, которая оказалась в кризисном положении. Более того, создали внутри Группы «Аэрофлот» более 6000 рабочих мест для сотрудников «Трансаэро», которые столкнулись с перспективой остаться на улице. Все это - огромные усилия и расходы. Но главное, мы выполнили поручение правительства не допустить коллапса в воздушных перевозках и социального взрыва в авиатранспортной отрасли.

Фото: Пресс-служба «Аэрофлота»

- Наши читатели отмечают, что убыток «Аэрофлота» по РСБУ практически полностью совпадает с суммой, которую, по оценкам СМИ, ваша компания потратила на перевозку пассажиров «Трансаэро». Получается, что «Трансаэро» съела всю вашу прибыль. Вам не обидно?

- Ситуацию, когда за ошибки, непродуманную и безрассудную стратегию менеджмента одной компании расплачиваются другие, важно не повторить. Я еще в июне на санкт-петербургском форуме предупреждал, что если срочно не принять меры по комплексной поддержке отрасли, то уже осенью ряд игроков вынужден будет покинуть рынок. К сожалению, я оказался прав. И сейчас мы видим, что проблема сохраняется. На рынке есть компании, находящиеся практически в предбанкротном состоянии, которые продают билеты на большую глубину по демпинговым ценам. Это значит, что вновь могут пострадать люди.

Бизнес - не казино

- Хотелось бы верить, что нужные выводы сделаны, уроки извлечены и теперь ничего подобного не повторится.

- Мне тоже хотелось бы быть оптимистом. Жаль, не получается. Все еще есть примеры того, как какой-нибудь перевозчик ведет себя словно игроман в казино, лезет в долговую петлю, отчаянно демпингует - продает билеты по цене чуть ли не в четверть себестоимости перевозки. А ведь надежды на то, что его проблемы решатся как-то сами собой, волшебным образом, нет никакой. Рынок переживает спад, особенно на зарубежных направлениях. Это раньше они выручали, давали хорошую прибыль, а сейчас сворачиваются. По оценке Росавиации, уже к октябрю этого года с рынка могут уйти четыре российские авиакомпании.

- Почему вас это беспокоит? Разве вы раньше не говорили, что слабые должны уйти? Вот тогда рынок и оздоровится естественным путем. А позиции «Аэрофлота» укрепятся.

- Любое лекарство, даже самое лучшее, действенно только в разумных дозах. Массовое банкротство авиа­компаний к таким лекарствам точно не относится. Вы представляете, чем это грозит стране? Сотни тысяч пассажиров с билетами перевозчиков, которые вдруг перестали существовать. Говорил и еще раз скажу: Группа «Аэрофлот» монополистом быть не хочет - мы будем делать все, чтобы ее доля на российском рынке авиаперевозок не превышала 50%. Но это зависит не только от нас.

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. Автор фото: Олег ЗОТОВ.

- Наши читатели задают много вопросов по поводу сообщений о том, что «Аэрофлот» находится в числе госкомпаний - первых кандидатов на приватизацию…

- К вопросу приватизации лично у меня отношение сложное. Это - рыночный инструмент, который хорошо зарекомендовал себя в ряде стран с разными историческими условиями. Но есть ли большой смысл распродавать компанию, которая и без того хорошо работает, к тому же сильно недооценена? Это же всем очевидно. Согласно оценкам независимых отраслевых аналитиков инвестиционных банков акции ПАО «Аэрофлот» в настоящее время имеют потенциал роста до 20 - 30%. Решение - за государством, а не за менеджментом. Нужно учитывать многое. У «Аэрофлота» есть миссия - освоение новой оте­чественной авиатехники. В наших планах - довести ее долю в нашем парке воздушных судов до 100 единиц: 50 машин Sukhoi Superjet 100 и столько же МС-21. Стране крайне нужна собственная конкурентоспособная авиационная техника. Однако совсем не факт, что новый собственник захочет тратить свое время и деньги для ее внедрения и доводки.

Льготные билеты, бюджетные полеты

- Многим полюбились ваши «плоские» льготные тарифы. Что скажете по этому поводу? Что впереди?

- «Плоские» тарифы необходимо использовать очень аккуратно. Они вводятся выборочно, для содействия развитию отдельных территорий - стратегически важных, но отдаленных или в какой-то степени изолированных. Дальний Восток, Калининград, Крым - всем им особенно необходимо надежное и доступное воздушное сообщение. Но мы должны также понимать, что не можем использовать «плоские» тарифы повсеместно, поскольку это подорвало бы конкуренцию на рынке и создало тяжелые условия для других российских авиакомпаний, которые летают на тех же направлениях.

- Иными словами, будущее покажет. А о каких изменениях, которые произойдут в «Аэрофлоте» в этом году, вы можете рассказать с уверенностью?

- «Аэрофлот» никогда не стоит на месте. Перемены - постоянный процесс как внутри самой авиакомпании, так и всей Группы «Аэрофлот». Считаю ее создание одним из самых весомых достижений - как личных, так и достижений моих коллег. Нам удалось сформировать первый полноценный авиационный холдинг в России, который действует во всех основных нишах рынка и дает возможность путешествовать представителям всех социальных слоев - от сверхобеспеченных до малоимущих. Практически каждый год отмечен для Группы каким-то масштабным событием. Минувший год, например, прошел у нас под знаком становления авиакомпании «Победа» - нашей бюджетной дочки. За это время она перевезла более 3 млн. пассажиров по сверхнизким тарифам и вошла в топ-5 крупнейших российских авиакомпаний. Сегодня «Победа» - один из самых популярных брендов, авиакомпания с высочайшими показателями загрузки рейсов. Без нее нашу гражданскую авиацию просто невозможно себе представить. А для нынешнего года знаковым является проект «большой» авиакомпании «Россия». Она по-прежнему будет базироваться в Санкт-Петербурге, в аэропорту «Пулково», но в нее вливаются еще две компании Группы «Аэрофлот» - «Оренбургские авиалинии» и «Донавиа». На их основе формируются филиалы «России» в Оренбурге и Ростове-на-Дону, а третий филиал размещается в Москве. В итоге «Россия» станет одним из крупнейших перевозчиков с объемом перевозок до 10 млн. пассажиров в год. Это обеспечит ей второе место среди авиакомпаний страны после материнской - «Аэрофлота». Россияне получат мощного оператора, который свяжет надежными маршрутами самые разные уголки страны и значительно повысит доступность воздушных путешествий. Собственно, повышение транспортной связности российских регионов и мобильности населения и есть главная стратегическая цель Группы «Аэрофлот». Старт новой «России» запланирован на летний сезон, который в этом году начинается в авиации 27 марта. Времени остается немного, а вопросов, которые нужно окончательно урегулировать, - достаточно. Так что жаркий сезон у нас уже наступил и даже, можно сказать, в разгаре.

- Какой стиль работы вам больше по сердцу - решительные действия или выжидание удобного момента, оптимальных условий?

- Пожалуй, первое. Мне нравится лозунг Ричарда Брэнсона, президента Virgin Atlantic, который считается гуру современной авиации: «К черту все - берись и делай!» Конечно, необходима поправка на то, что мы - социально ответственная авиакомпания, которая несет огромную ответственность перед страной и ее людьми. Тут формат свободного художника не всегда годится.

- Вы признались, что в силу профессии, должностных обязанностей много летаете по свету. А куда вас душа влечет больше всего?

- В Санкт-Петербург. Он очень красив, на каждом углу - достопримечательности, история, величие. Это великий город, он привлекает толпы туристов. А для меня он - родной дом, малая родина, как принято говорить. Моя супруга - коренная ленинградка. В Санкт-Петербурге живет моя мама. Летние и зимние отпуска моя семья проводит под Петербургом. Эти места с их северной природой - настоящая жемчужина России.

- «Не нужен нам берег турецкий?..»

- Я повидал и сфотографировал немало красот. Но такой красоты, как под Петербургом, не видел больше нигде в мире. Наша страна вообще удивительно богата местами, которые уникально, неповторимо красивы. Курс на развитие внутреннего туризма - совершенно правильный, а не вынужденный из-за того, что зарубежные курорты стали вдруг недоступны. Россия наделена гигантским потенциалом и должна его использовать. В том числе через развитие внутренних авиаперевозок.

- Спасибо за откровенный разговор, Виталий Геннадьевич. «Комсомолка» желает «Аэрофлоту» красивого полета. И чтобы эту красоту оценили ваши пассажиры.

- Спасибо вам. На это и направлены все наши силы.

Фото: instagram.com/v_saveliev

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Виталий Геннадьевич САВЕЛЬЕВ родился 18 января 1954 года.

Имеет два высших обра зования: в 1977 году окончил Ленинградский политехнический институт, в 1986 году - Ленинградский инженерно-экономический институт. Кандидат экономических наук.

До прихода в «Аэрофлот» (апрель 2009 года) работал в правительстве, а также в организациях энергетической, строительной, финансовой и IT отраслей.

НА ДОСУГЕ

Искусство и спорт

- В том, что «Аэрофлот» - ваше любимое дело, сомнений быть не может. А что еще можно отнести к вашим любимым занятиям? В чем вы свободный художник?

- Если вы имеете в виду увлечения, то, конечно, фотография. Это мое хобби - родом из детства. Оно началось с легкой руки мамы, когда она подарила мне, тогда восьмикласснику, фотоаппарат «Смена-8». С тех пор камера всегда в моих руках, но теперь, конечно, это профессиональная техника. Очень люблю снимать природу, города. Во всем ищу неожиданную сторону, тайную красоту, которая обычно проходит мимо людских глаз незамеченной. Эстетическая составляющая всегда важна для меня, в том числе в работе. Мечтаю о том, чтобы «Аэрофлот» всегда оставался стильной, современной авиакомпанией. А вообще я считаю, что у каждого руководителя должно быть хобби, которое расширяет его кругозор и способствует креативу.

Фото: instagram.com/v_saveliev

- Как у вас на все хватает времени? Профессиональная фотография - дело серьезное, требует много сил и терпения…

- Снимаю по воскресеньям, вечерами, когда у меня появляется свободное время. Стараюсь это делать регулярно. Снимаю в командировках. Стремлюсь использовать для фотографии максимум времени, свободного от деловых встреч. Множество мест в самых разных странах стали для меня совершенно неожиданным открытием. И, надеюсь, для тех, кто увидел эти снимки, цель которых - передать многообразие и красоту мира.

Фото: instagram.com/v_saveliev

- Ваше мастерство получило широкое признание. О стиле Савельева наслышаны все, кто вхож в элитное фотосообщество. Персональные выставки устраиваете?

- Мой главный «выставочный зал» - личный аккаунт в Инстаграме. В настоящее время он насчитывает более 52 тысяч подписчиков.

Фото: instagram.com/v_saveliev

- Считайте, что беседуете с одним из них. Среди снимков заметил немало тех, на которых вы занимаетесь спортом. Вы в прекрасной физической форме. Как вам ее удается поддерживать?

- Спорт - еще одно увлечение, с которым я не расстаюсь с молодости. Серьезно занимался боксом - стал кандидатом в мастера спорта. Сейчас - ежедневный фитнес, причем жесткий, без всяких поблажек к себе. Качаю пресс - делаю сотни качков подряд. Это обязательная процедура. Знаю, что надо, даже если когда-то приходится пересиливать себя. Беговая дорожка, бассейн, теннис. Зимой выхожу на лед. Обливания холодной водой - тоже замечательная вещь. Но тут важно не переусердствовать.

Фотоработы Виталия Савельева можно увидеть на его странице в Инстаграме @v_saveliev.

Фото: instagram.com/v_saveliev

Фото: instagram.com/v_saveliev

Фото: instagram.com/v_saveliev

Фото: instagram.com/v_saveliev

Аэропорт для "Добролета" - Финансовая газета

Лоукост-авиакомпания "Добролет", которую создал "Аэрофлот", в течение 2-3 лет может перебазироваться из аэропорта "Шереметьево" на аэродром в Раменском, сообщил гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев. Об этом сообщает «Прайм».

"Не завтра, это проект двух-трех лет. Но при условии, что выполнят все наши требования, ведь это аэродром военного базирования, поэтому мы должны получить нормальные слоты для пассажира. Кроме того, нужно достроить участок железной дороги", — сказал Савельев в интервью, опубликованном в газете "Коммерсантъ".

Он подтвердил, что свой первый рейс "Добролет" совершит летом из "Шереметьево". Ранее представитель "Добролета" говорил, что авиакомпания должна взлететь до конца второго квартала этого года, скорее всего, в июне. "Базовым аэропортом пока станет "Шереметьево", единственный аэропорт, который дал нам добро. "Домодедово" и "Внуково" нам отказали. Но "Шереметьево" не лучший вариант для нас, он не даст никакой прибыли, так как произойдет "каннибализация" и аэропорт на грани пропускной способности", — отметил Савельев.

"У "Домодедово" есть мощности, тем более что оттуда ушли некоторые компании, но аэропорт потребовал от нас, чтобы "Аэрофлот" также перебрался в "Домодедово". Естественно, я ответил отказом. Мы не собираемся покидать "Шереметьево". "Внуково" объяснило это тем, что, несмотря на наличие мощностей, у них не хватает стоянок", — пояснил Савельев.

По его словам, при появлении у "Добролета" собственного аэропорта, стоимость билетов авиакомпании может быть значительно ниже, чем у "Аэрофлота". "Мы думаем, что в "Шереметьево" численность пассажиров вряд ли увеличится за счет "Добролета". Если у "Добролета" появится собственный аэропорт, то цена может быть до 60% ниже, чем сегодняшняя цена "Аэрофлота". Такой аэропорт мы тоже выбрали — Раменское. Сейчас идут переговоры с "Ростехом", нас поддерживает губернатор Подмосковья Андрей Воробьев", — добавил Савельев.

Виталий Савельев: Аэрофлот в открытую

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» в спецпроекте ТАСС Руководители

Часть 1

По бизнес-наградам, пятизвездочный рейтинг, полезные советы, чтобы успокоить нервных пассажиров и отношения с ними. производители самолетов

- Никогда не сомневался, что увижу у вас в офисе модели самолетов. Это наследство от вашего предшественника?

- Уверен, вы согласитесь, что для меня было бы довольно странно хранить здесь модели железнодорожных паровых машин или космических ракет.Мы арендовали это здание на Арбате после того, как я пришел в компанию в апреле 2009 года. В старом офисе не было моделей самолетов. Что гораздо важнее, в те времена у Аэрофлота не было и корпоративной электронной почты.

- Как тогда удалось «Аэрофлоту» ехать?

- Старые способы. Используя бумагу. Распечатанные документы были повсюду.

- Теперь стены вашего офиса украшены наградами и различными бизнес-знаками.

- Раньше Аэрофлот никогда не занимал высоких позиций в международных рейтингах, поэтому выставлять напоказ было нечего. Таблички на этих стенах служат наглядным пособием для наших сотрудников. И для посетителей, которые сюда приходят. Все видят, что компания развивается. Мы многого добились за последние годы.

- Как что?

- Каждая награда имеет свою историю. Например, в 2016 году мы получили четыре звезды от британского Skytrax.Это самый авторитетный в мире оценщик качества авиаперевозок. Их аудиторы проверяют более 800 критериев. Для достижения этой цели нам потребовалось несколько лет. Фактически в прошлом мы пользовались признанием в отрасли. Аэрофлот имел репутацию одного из лучших в Европе, но официально зарегистрирован по ряду причин. В мире насчитывается более 3000 авиаперевозчиков, но только сорок из них заработали четыре золотые звезды. Это своего рода высшая лига по таким критериям, как уровень комфорта и надежности.Там вы найдете Emirates, Lufthansa, British Airways, Air France… Теперь к ним присоединился Аэрофлот. Мы очень гордимся этим достижением.

© Пресс-служба Аэрофлота

- Но ведь у некоторых авиакомпаний пять звезд, не так ли?

- Таких авиаперевозчиков всего девять. Ни один из них не европейский или американский. Это либо азиатские, либо из стран Персидского залива: Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways, Asiana Airlines, Hainan Airlines, ANA All Nippon Airways, Garuda Indonesia, EVA AIR и Etihad Airways.

Есть и другие рейтинги, в которых мы присутствуем вместе с лучшими. Возьмем, к примеру, Net Promoter System (NPS) - метрику, измеряющую лояльность клиентов. Мы первыми в российской авиационной отрасли применили его еще в 2010 году. Я пришел в Аэрофлот из телекоммуникационного сектора, где NPS является ключевым эталоном. Баллы присуждаются специальным международным оценщиком. У опрошенных пассажиров - а их очень много, не менее нескольких тысяч - спрашивают: «Вы бы порекомендовали Аэрофлот своим родственникам, друзьям и соседям?» Затем следует подробная анкета, в которой рассматриваются малейшие детали качества питания и кейтеринга на борту.Насколько я помню, наш последний рейтинг был 72%. По этому показателю Аэрофлот занимает второе место после Emirates. Ведущие европейские авиаперевозчики теперь придумывают различные оправдания, чтобы не предлагать питание своим пассажирам на рейсах продолжительностью менее пяти часов. Мы же, наоборот, делаем все возможное, чтобы улучшить качество питания и услуг.

NPS - это хороший суфлер, который мгновенно сообщает нам, какие дополнительные возможности наши пассажиры хотели бы использовать в полете: USB-порты для электроники, коллекция фильмов или музыкальных программ… Мы вносим многие изменения после изучения этих запросов.И каждый набранный дополнительный балл, по словам наших консультантов, приносит нам 15 миллионов долларов дополнительных доходов. Я говорю не о пустяках, а о вполне конкретных коммерческих выгодах. Это объясняет, почему Аэрофлот продолжал расти даже вопреки рыночным тенденциям, когда девальвация рубля привела к падению российской авиастроительной отрасли.

Мы получили две награды Air Transport News Awards 2016 в двух номинациях. Наши амбиции ни для кого не секрет. В рамках стратегии, охватывающей период до 2025 года, мы надеемся войти в пятерку лучших авиакомпаний Европы и двадцатку мировых авиагрупп с точки зрения пассажиропотока и доходов.Пятизвездочный рейтинг Skytrax также входит в число наших целей. Мы уже работаем над дорожной картой. Это очень большие затраты. И далеко не все зависит от Аэрофлота. Например, должны быть доступны залы ожидания бизнес-класса. Ни одна компания или аэропорт не могут нести все расходы в одиночку. Это нечестно. Будут совместные проекты, если партнеры сочтут поддержку нам стоящей.

Мы ведем переговоры с советом директоров московского аэропорта Шереметьево.Эта программа им интересна тем, что позволяет увеличить количество лояльных пассажиров.

Я всегда на связи с основными инвесторами - Аркадием Ротенбергом и Александром Пономаренко. У нас проходят встречи на уровне правления компании. Буквально недавно мы осмотрели строящиеся объекты Шереметьево, в том числе тоннель под аэродромом. Проделана колоссальная работа. У меня есть для вас несколько фотографий. Взглянем. Все мы прилично одеты: каски, рабочая одежда, высокие сапоги…

Инвесторы тратят реальные деньги, и им отнюдь не безразлично, какую прибыль они получат и когда.Чтобы претендовать на пятизвездочный рейтинг, необходимо заложить надлежащую основу. А пока «Шереметьево» уже работает на максимальной мощности. Существующих мощностей уже недостаточно. Мы перешли на шестиволновой режим работы на примере крупных аэропортов Европы. Но это предел. Мы не можем добиться большего, как бы мы ни старались. В первую очередь необходимо будет реорганизовать все воздушное движение.

- О каких волнах вы говорите?

- Я имею в виду пики трафика, которые случаются каждые 24 часа.В 2009 году было всего две волны - одна утром, а другая в середине дня. Шесть - максимум. Каждые 24 часа мы совершаем 630 вылетов и обратных рейсов между парами городов. Это около 80 000 пассажиров. Это объясняет, почему для нас так важно, чтобы в Шереметьево вносились улучшения. Мы уверены, что так и будет.

Однако пять звезд - это еще не предел. Мы должны трезво оценивать собственные ресурсы. Мы внимательно следим за лидерами рынка и сравниваем их затраты с нашими собственными возможностями.У каждого есть свои достоинства. Некоторые предлагают более качественную еду, в то время как другие могут похвастаться более удобными сиденьями и большим пространством между рядами сидений, что позволяет легко размять ноги ...

Когда в 2009 году мы объявили, что нам суждено стать авиаперевозчиком премиум-сегмента, мы увидели множество скептических ухмылок: просто еще одно приключение, обреченное на провал, ха-ха! Мы начали с новой формы для бортпроводников. Это вызвало поток критики. Мы слышали, как многие говорили, что подарочная упаковка - это все, о чем могут подумать эти парни, и на этом они остановятся.А пока новая форма была нашим первым шагом только потому, что мы внимательно прислушались к психологам. Пассажирам очень важно видеть, кто их встречает на борту, как выглядит этот человек. В течение определенного периода времени у Аэрофлота не было единообразия в этом отношении. Бортпроводники сами решали, что им надеть на работу. Одни предпочитали цветные блузки и юбки, другие - белые блузки и брючные костюмы. Кому-то это могло показаться незначительной деталью, но у пассажиров появилось чувство неуверенности и беспокойства.Поэтому психологи посоветовали нам сначала сменить форму. Старый был совершенно устаревшим. Что касается ливреи самолета, мы предпочли ее сохранить, а не запускать комплексную программу ребрендинга.

Первые два года мы слышали только плохие новости: это нехорошо, а это отвратительно, еда невкусная, багаж потерялся… Сегодняшних проблем остается много. Мы все еще очень далеки от идеала. Но мы продолжаем работать и решать вопросы. И люди это видят.

- А что вы можете сказать о совете вице-премьера Дмитрия Рогозина в адрес российских авиакомпаний отказаться от использования иностранных самолетов? Как насчет этого?

- Думаю, правильнее было бы сначала задать этот вопрос Рогозину. Он профессионал. Его идея в целом ясна. Есть российские самолеты, и должны быть варианты, побуждающие наши авиакомпании покупать их. Какие могут быть такие варианты? Рогозин предположил, что самые прибыльные маршруты могут быть предоставлены компаниям, летающим на самолетах отечественного производства.

- Но для полетов внутри России специального разрешения федерального правительства не требуется.

- Точно. Я говорю об иностранных маршрутах. Безусловно, авиаперевозчики нуждаются в льготах. Когда мы договорились получить Sukhoi Superjet-100 (контракт был заключен до того, как я пришел в «Аэрофлот»), были обещаны определенные субсидии. Но мы их не видели. Постановление правительства истекло до того, как самолеты дошли до нас. Мы сделали несколько запросов, но до сих пор не получили решения.

Еще раз повторю: чтобы побудить российские компании брать новые самолеты на продвижение, нужны очень конкретные шаги и предложения со стороны государства. Это касается не только Аэрофлота.

- Рогозин предполагает вдохнуть новую жизнь в Ильюшина-114 и Ильюшина-96-400.

- Мы уже ответили. Мы пояснили, что Аэрофлот в настоящее время не видит места для этих самолетов в своем парке.

- Ах да, это было в марте 2014 года, когда вы сняли с эксплуатации предыдущую модель «Ильюшина-96» и, видимо, вздохнули с облегчением.

- Вот к чему я клоню. Помните: когда я пришел в компанию, у нас было 26 лайнеров Ту-154. К 2010 году последнего уже не было. СМИ заклеймили меня как терминатора российского авиастроения. Но ради бога, разве я похож на убийцу? Те Туполев-154 были отличными самолетами - 15-20 лет назад. Но они слишком затратны по топливу, слишком много жрали.

Государственные стимулы действительно имеют смысл на начальном этапе, это нельзя отрицать, но Россия хотела бы продавать самолеты на международном рынке.Премьер-министр Дмитрий Медведев не устает повторять, что мы должны выпускать продукцию, соответствующую мировым стандартам. Если наши самолеты Ильюшина хороши - хорошо! Иначе никакие стимулы не помогут. У нас был большой опыт эксплуатации шести самолетов «Ильюшин-96». Летать на этом самолете очень дорого.

Мы занимаемся бизнесом, не так ли? Мы люди, заботящиеся об эффективности.

Нас очень беспокоит расход топлива на одного пассажира на километр. Если самолет сжигает больше топлива, чем его зарубежные конкуренты, клиентов будет сложно найти.Давайте сначала научимся делать самолеты на уровне мировых стандартов. Тогда добро пожаловать.

- Создается впечатление, что российские авиаперевозчики и авиастроители существуют в разные века и даже в разных странах. Наша авиастроительная промышленность застопорилась еще в Советском Союзе.

- Это правда. Мы закупаем иностранные самолеты.Что бы ни говорили окружающие, эти самолеты гораздо лучше оснащены и превосходят по качеству. В чем проблема? Ни один производитель самолетов - будь то в США или Европе - не делает все самостоятельно. Весь мир рассчитывает на сотрудничество. А пока мы хотим производить все самостоятельно. На мой взгляд, было бы гораздо лучше продолжить производство той части самолета, в которой Россия наилучшим образом использует свои критически важные технологии.Например, мы делаем шасси, шасси из титана. Эта рыночная ниша - наша.

Или, например, Россия продает ракетные двигатели. Американцы берут их, несмотря на собственную санкционную политику. Без таких технологий им не обойтись. Давайте сначала сосредоточимся на этих областях. Общеизвестно, что европейская авионика - лучшая в мире.

Почему мы должны изобретать велосипед? Не говоря уже о самолете?

В конечном итоге мы все можем сделать сами, но конечный продукт окажется дорогостоящим и неконкурентоспособным.Между тем, производить продукцию в сотрудничестве с партнерами, инвестируя лучшее ноу-хау… Это обезопасит Россию от полного вытеснения с рынка. Однако это мое личное видение. Китайцы пытаются сделать свой самолет до последней заклепки. Подождем и посмотрим, что из этого выйдет. Позвольте мне еще раз сказать, что объединение усилий - это решение, которое намного ближе к моему пониманию проблемы. Возьмем, к примеру, сотрудничество с китайским COMAC в области дальнемагистральных рейсов…

Нет запрета, запрещающего американским и европейским авиаперевозчикам использовать самолеты, произведенные их конкурентами.Такого запрета нет. Или когда-либо существовал. Ryanair летает только на самолетах Boeing 737-800. Половина флота группы Air France KLM состоит из самолетов Boeing. А Airbus значительно присутствует во флотах авиаперевозчиков США. American Airlines Group - крупнейший в мире оператор A320.

Да, каждая страна продолжает настаивать на своих интересах, но запреты контрпродуктивны.

- А как насчет самолета МС-21? Вы с нетерпением ждете этого?

- Совершенно верно.Если этот самолет окажется тем, что обещали, он станет настоящим конкурентом Boeing 737 MAX и Airbus 320Neo. Мы видели самолет, когда он выкатился. Фюзеляж больше, иллюминаторы больше… В конце концов, все сводится к рентабельности и качеству. Если корпорация «Иркут» будет придерживаться обещанных параметров, это будет большим прорывом. Разрабатываемый самолет находится в нише, пользующейся наибольшим спросом.

Реактивный авиалайнер МС-21-300

© Марина Лысцева / ТАСС

Нас ждет очень жесткая конкуренция, и мы должны быть готовы.В этом сегменте предлагается много самолетов: Airbus и Boeing поставляют около 50 самолетов в месяц и 600 самолетов в год каждый. Если мы хотим получить сегмент для нашего МС-21, мы должны производить как минимум вдвое меньше. У нас никогда не будет роста, если мы будем производить не более 30-40 самолетов в год. Технологии продолжают развиваться, и конкуренты будут продвигать свои инновации.

- Остается ли обещанная дата получения первых МС-21 неизменной - конец 2018 года?

- Во всяком случае, другой даты мы не знаем.В начале февраля собрался совет директоров, на котором был поднят вопрос о 20 лайнерах Sukhoi Superjet-100, которые должен получить Аэрофлот в дополнение к 30, которые у нас уже есть. Мы согласны на их наличие, но при этом задаем конкретные вопросы о сроках, деталях и графиках доставки.

То же самое и с MS-21: мы должны иметь четкое представление о конфигурации, компоновке и реальных датах, чтобы иметь возможность строить планы и откладывать деньги на покупку.

Мы готовы заказать пятьдесят самолетов.

- Вас не беспокоит негативный опыт эксплуатации SSJ, который, кажется, слишком часто имеет технические проблемы?

- Смотрите, Аэрофлот - государственная компания, а SSJ-100 - международный проект с участием многих стран. Итальянцы и французы делают двигатели вместе с Россией. Никто не использует силу, чтобы что-то диктовать «Аэрофлоту». Мы считаем, что этот самолет должен летать.Кто, кроме нас, сможет это осуществить? Во всей стране другой такой компании нет. Правда, это влечет за собой определенные затраты. В каком-то смысле это головная боль. Если бы Аэрофлот был частной компанией, его акционеры могли бы отказаться от этого. Но мы с пониманием относимся к этой ситуации.

Мы уверены, что SSJ-100 будет летать нормально.

Взять любой иностранный самолет, тот самый Dreamliner. Выходил ли он из строя реже? Об этом вспоминали очень часто. И еще неизвестно, есть ли будущее у Airbus 380.Возможно, потенциальный рынок для Superjet-100 был несколько недооценен, но детские расстройства, возникающие в процессе эксплуатации, излечимы. Вот для чего нужны стимулы и преференции. Они позволяют компании-оператору решать их в рабочем режиме.

- Сколько самолетов Superjets пришлось на время заземлить из-за проблем со стабилизатором?

- Всего десять самолетов. Теперь проблема решена. Все самолеты продолжают летать.

Еще раз говорю, что мы с радостью будем иметь самолеты отечественного производства, если они будут достаточно хорошего качества. Мы не против.

- Собираетесь ли вы делиться суперджетами с авиаперевозчиком «Россия»?

Мы работаем в одной группе. Когда парк SSJ-100 вырастет до 50, мы будем думать об этом. А пока нам нужны все 30 заказанных нами самолетов. На данный момент у России нет маршрутов, по которым она могла бы использовать этот самолет.

Часть 2

О шансах вдохнуть новую жизнь в мертвую роту, зарплатах пилотов, развратных полетах и ​​любви к собакам

- Кстати, о маршрутах.Собираетесь ли вы запросить продление летнего времени для выполнения международных рейсов, доставшихся вам в наследство от «Трансаэро», когда она обанкротилась?

- Естественно. Сейчас речь идет о 37 маршрутах. Изначально их было 92, а потом 56… Мы договорились, что сможем продлить срок до тех пор, пока не возместим убытки, которые были понесены, когда нам приходилось перевозить пассажиров Трансаэро в конце 2015 и в 2016 году. Аэрофлот потратил почти 17 миллиардов. руб. Пока нам удалось вернуть лишь немногим более трех миллиардов долларов.Где ресурсы, которые позволят нам компенсировать эти затраты? Мы еще не получили все самолеты «Трансаэро», на которые мы имели право. Ожидалось, что мы получим двадцать четыре лайнера для поддержки продления полета. На самом деле их двенадцать. Еще два находятся в процессе передачи. Все остальное требует дорогостоящего ремонта и обслуживания. Арендаторы не готовы тратить столько. Они считают это невыгодным.

- О каких самолетах вы говорите?

- В основном Боинг-747.Специально для них мы наняли персонал. Мы создали группу техобслуживания, но сделать самолеты снова пригодными для полетов - слишком дорогая для нас роскошь.

- Другими словами, самолеты - это не что иное, как переизбыток барахла?

- В некотором смысле да. Они эксплуатировались до полного износа, не обращая внимания на техническое обслуживание.

- Как вы думаете, когда вы сможете вернуть деньги, потраченные на пассажиров Трансаэро?

- По нашим оценкам, через пять-семь лет.Если мы не вернем деньги, Аэрофлот в следующий раз может отказаться протянуть руку помощи пострадавшей компании. Когда было принято решение о перевозке пассажиров «Трансаэро», дебаты разгорелись до белого каления. Совет директоров разделились.

- Вы лично были за это решение?

- Скажем так: я не видел другого способа избежать полного краха. Когда все случилось, даже я вздрогнул. У нас не было опыта реагирования на такие критические ситуации.А знаете, что нам тогда говорили? Да ладно, пассажиров очень мало, всего 650 тысяч! Чуть раньше, когда в 2008 году полмиллиона пассажиров AirUnion оказались в бедственном положении, в смятении царила вся страна, не говоря уже об аэропорте Внуково.

© Марина Лысцева / ТАСС

Сказать вам, сколько пассажиров мы в итоге перевезли? Два миллиона. Два миллиона, заметьте! Кто бы еще с этим справился, кроме Аэрофлота? У правительства не было денег.

- Что вы думаете о спекуляциях по поводу вдохновения новой жизни в умершую компанию?

Я не тот человек, чтобы задать вопрос.Ненаучные рассказы - не мое хобби. Теоретически возможно создать новую авиакомпанию и начать бизнес, хотя аналитики авиационной отрасли говорят, что на рынке имеется избыточное предложение, составляющее около 800 000 мест. Мы стоим на пороге ситуации, когда кто-то снова может избрать демпинговую тактику. Я не вижу причин, по которым кто-то мог бы попытаться перезапустить «Трансаэро»… Как мы можем заниматься долгами? Аэрофлот выиграл в судах очень много дел, около семи миллиардов рублей.Если получатель думает, что мы можем согласиться списать долги, такие надежды тщетны. Аэрофлот этого делать не будет. Пусть они вернут нам то, что они нам должны. Столько, сколько требует закон.

Снижается покупательная способность населения и сужается рынок авиаперевозок в России. В 2016 году он снизился еще на 4,1 процента. Фактически рост показывает только Аэрофлот. Если цена на нефть будет в диапазоне 50-60 долларов за баррель, как многие прогнозируют, а инфляция останется на уровне 4%, может произойти небольшой рост.Тем не менее, рынок останется намного ниже того, что было раньше, когда пассажиропоток составлял 120 миллионов в год. Авиаперевозчики не смогут полностью использовать свои возможности. Следовательно, могут последовать новые банкротства.

- У вас уже есть статистика за 2016 год?

- Мы раскроем финансовые результаты, как только аудиторы их подтвердят. Ситуация с пассажиропотоком выглядит следующим образом: Мы как группа компаний перевезли 43.4 миллиона пассажиров. Собственно Аэрофлот составляет 29 миллионов.

- Вы сохраняете фиксированные тарифы на авиабилеты?

- Мы делаем. Поддержка президента продлится еще два года. В программе задействованы пять городов Дальнего Востока, а также Калининград и Симферополь. Уже доступны фиксированные тарифы. В конце 2017 года мы примем решение, повышать цены на уровень инфляции или оставить их без изменений. На данный момент мы считаем, что сможем позволить себе заморозку, если добьемся большей эффективности на других маршрутах.

- Какая ситуация с Египтом?

- Мы готовы и ждем инструкций. Считаю, что решение будет принято в первом квартале этого года. Политическая воля есть. В Каире создается новый аэропорт. Мы откроем там наш офис, как только начнутся полеты. Безопасность - главный приоритет. Нам нужны гарантии. Инспекции продолжаются. Египет является крупным туристическим центром, так же как и Турция. Это поможет перераспределить текущие потоки отдыхающих и создать новые.Тогда можно ожидать общего роста.

© REUTERS / Максим Шеметов

С другой стороны, насколько я понимаю, у наших людей появляется вкус к российским курортам. Традиционно популярными были Сочи и Крым, но теперь к ним присоединился Дальний Восток. Определенную роль играет фиксированная стоимость билетов. Они не будут предлагаться ни на египетском, ни на турецком маршрутах. Поэтому было бы неправильно сказать, что мы просто бездействовали и ждали, когда египетское небо снова откроется.

Время летит незаметно.Недавние события легко стираются из памяти людей. В 2009 году Аэрофлот перевез 8,6 млн пассажиров. Упор был сделан на зарубежные рейсы, при этом на внутренние перевозки пришлось половину суммы. На внутрироссийских рейсах с четырьмя миллионами пассажиров Аэрофлот был вторым. S7 занял первое место, а ЮТэйр - третье. Когда мы доработали нашу стратегию до 2025 года, многие сказали, что не верят в нее. Нам сказали, что это издевательство над здравым смыслом. Строить такие долгосрочные планы бессмысленно. Мы избежали дебатов, но наняли глобальную консалтинговую фирму по вопросам управления Oliver Wyman.Они внимательно изучили наш бизнес-план и пришли к такому выводу: план вполне реалистичен, но есть два основных риска - нехватка пилотов и инфраструктуры Шереметьево. Теперь мы устранили оба риска. Еще до кризиса мы получили разрешение на привлечение иностранных пилотов. Двадцать четыре иностранных пилота продолжают работать в «Аэрофлоте», хотя девальвация рубля фактически снизила их зарплаты вдвое.

- А сколько их было сначала?

- По разрешенной квоте нам разрешили приглашать до восьмидесяти иностранных пилотов в год, но нам нужны были в первую очередь капитаны.Мы наняли 36 человек, большинство из них из Европы. Кстати, один сербский пилот находится в процессе получения российского гражданства.

Теперь несколько слов о Шереметьево, о котором я уже вкратце упомянул. В прошлом ссоры и споры были частыми и многочисленными. Теперь мы живем в мире и согласии. Сначала у нас были сомнения, сможет ли аэропорт принимать 30 миллионов пассажиров в год. Сейчас реально поставить цель - 50 миллионов, а с вводом в эксплуатацию северного терминала - 80 миллионов.Сегодня Аэрофлот был бы немыслим без Шереметьево. Пригороды Химок и Лобни превратились в самостоятельные города, где у 70 процентов нашего персонала есть дома.

- И все же вы арендовали офисное здание на Арбате в центре Москвы.

- Объяснение простое. В 2009 году здание в Мелкисарово еще строилось, и в любом случае оно не могло вместить всех сотрудников компании. Когда я пришел в «Аэрофлот», в нем работало 14 700 человек.Хорошая память на числа - часть моей профессии. Средний интегральный показатель в мире авиаперевозок составляет одну тысячу сотрудников на миллион пассажиров. Авиакомпания, которая перевозит 8,6 миллиона пассажиров в год, должна иметь оптимальный штат в 8600 человек. У нас было вдвое больше.

Это было время кризиса, и мы приняли непопулярную меру, сократив 2500 рабочих мест - нелетный персонал, в основном администраторы и менеджеры. Дебаты и скандалы были неизбежны. Раз в месяц я встречался с сотрудниками - пилотами, бортпроводниками и наземными службами, чтобы объяснить свою точку зрения.

Сегодня мы перевезем 29 миллионов пассажиров. В компании работает 21000 человек. Скорость лучше средней. Естественно, нам не хватило места для размещения персонала. Раньше штаб-квартира Аэрофлота находилась на Ленинградском проспекте. Этот офис был на 50% дороже нынешнего. Еще в кризисные годы мы нашли гораздо менее затратное решение. Компания разделена между двумя сайтами. Весь основной персонал, который поддерживает работу компании, люди, которые обслуживают пассажиров и связаны с Шереметьево, находится в Мелкисарово.Я бываю там в среднем раз в десять дней. Бэк-офис - юристы, стратеги и коммерческие службы - остался на Арбате. Банкирам и партнерам там гораздо проще связаться с нами, а ехать в Мелкисарово и обратно мало смысла… Народное время дорого, и это правильно.

Что касается сокращения персонала, то я тогда предложил следующее решение: компания сохранит половину фонда оплаты труда. Заработная плата в Аэрофлоте тогда была низкой, а сейчас она выше средней по отрасли.

Мы значительно повысили зарплату пилотов в три раза. Естественно, у нас не возникло проблем с их наймом.

- Подскажите, пожалуйста, какие-нибудь цифры?

- Капитан авиалайнера получает около 470 000 рублей (включая все бонусы и излишки). Тому, кто еще работает инструктором, платят больше. А второй пилот получает порядка 320-350 тысяч рублей.

- Какая ситуация в Европе и Азии?

- До девальвации 2014 года мы были примерно на одном уровне.В наши дни расчеты в твердой валюте сложнее. В Европе пилот Lufthansa зарабатывает около 12-14 тысяч евро в месяц. Первым пилотом, который согласился работать на нас, был немец. Иностранцы не пользуются особыми привилегиями. Они получают столько же, сколько их российские коллеги. Естественно, что когда рубль резко упал, некоторые ушли из «Аэрофлота». У всех есть семьи, которые нужно поддерживать. Ничего личного…

- Вы говорите, ничего личного? Тогда очень личный вопрос, можно? У меня есть сильнейшее подозрение, что ты собачонок.

Собака перед ветеринарной проверкой на пограничном посту в аэропорту Шереметьево

© Антон Новодережкин / ТАСС

- Да ладно, ты шутишь? Я вырос в компании собак. Моя мама - дрессировщик собак, хотя геолог была ее первой профессией. У нас дома держали трех собак. Последний выиграл четырнадцать медалей и два значка. Это был боксер по имени Зевс.

- Но теперь вы платите 75 евро за питомца в одну сторону. Должен сказать, это не очень гуманно.

- Мы избегали повышения цен много-много лет. Если вы спросите меня, я специально поднял этот вопрос на заседании совета директоров прошлой осенью. Проблемы Аэрофлота с собаками слишком многочисленны, чтобы их сосчитать. Собаки бойцовских пород часто вылезают из клеток, а затем бегают по багажному отделению. Буквально недавно на борту погиб французский бульдог. Мы провели небольшое расследование и выяснили, что есть определенные породы брахицефалов, которым в принципе запрещено передвигаться по Европе воздушным транспортом.Собаки могут умереть от эмоционального напряжения. Этот пассажир подал на нас в суд, утверждая, что его домашнее животное умерло от переохлаждения. А пока в том же самолете была еще одна брахицефальная собака, но с ней ничего не случилось ... Словом, мы подняли цены на билеты на животных, но они не выше европейских цен.

В целом, если вы возьмете наши расценки эконом-класса на основе доллара за километр, то увидите, что тарифы Аэрофлота самые низкие в группе традиционных авиаперевозчиков.Daily Telegraph сообщает, что наша ставка составляет семь центов за километр. Впереди нас всего четыре лоукостера. Мы не повышаем цены в эконом-классе с 2015 года. То, что после девальвации рубля россияне по-прежнему считают цены слишком высокими, - это совсем другое дело. Но мы не меняли тарифы на авиабилеты внутри России. Мы поступали так на зарубежных маршрутах, потому что за все приходится платить твердой валютой - и за услуги аэропорта, и за пролетные сборы ... Мы должны как-то компенсировать эти расходы.

Авиакомпания имеет низкую маржу во всем мире. У нас есть контракты на авиакеросин с Роснефтью, ЛУКОЙЛом, Газпромнефтью. Цены привязаны к нефти и обменному курсу доллара. Мы оплачиваем счета российских топливных компаний в рублях, но по текущему курсу. И на все самолеты, включая Sukhoi Superjet, за которые мы платим рублями. Их цены также основаны на обменном курсе. Лицензии и лизинг, а также страховые взносы мы платим в твердой валюте.Никакие российские компании не могут предоставить страховку. Они неизменно объединяются с зарубежными партнерами. Если Аэрофлот попытается прибегнуть к демпинговой политике, он окажется в таком же тяжелом положении, что и компания, о которой мы так долго говорили сегодня. Следовательно, мы должны искать рыночный баланс. Правда, у нас эконом-класс, включая заграничные рейсы, самый дешевый. Это твердый факт. Что касается бизнес-класса Аэрофлота, то он дорогой. Например, он стоит почти на треть дороже, чем у Lufthansa. Но пробовали ли вы летать немецким бизнес-классом? В лучшем случае бортпроводник позаботится опустить для вас оконную штору - Хорошего отдыха, Damen und Herren! Это все.У нас один из лучших бизнес-классов в Европе. Блюда входят в десятку лучших в мире. Мои дорогие друзья, это то, за что вы платите. А иначе и быть не может. Компания не может позволить себе работать в убыток.

Когда меня спрашивают о ценах, я всегда отвечаю, что они не могут быть дешевыми или дорогими, высокими или низкими. Цены сбалансированы. Некоторые маршруты убыточны, а другие приносят прибыль. Мы следим за расходами, это наша обязанность.

- Воздушные хулиганы - большая проблема для вас? Думаю, да, раз уж вы очень подробно обсуждали этот вопрос с самим Владимиром Путиным…

- Вы знаете, я пытался решить эту проблему шесть лет из почти восьми лет руководства Аэрофлотом.Законопроект о более жестких мерах против развратников на борту судов прошел первое чтение в Госдуме еще в 2014 году. С тех пор он находится в тупике.

Справедливости ради должен сказать, что эта наша инициатива всегда пользовалась словесной поддержкой. Однако никаких решений принято не было. Или процесс принятия решения усложнился. Все заговорили о нарушениях прав пассажиров. Я всегда ссылаюсь на зарубежный опыт. Все давно придумано. Вы просто заимствуете лучшие практики и внедряете их.На мой взгляд, защиты заслуживают пассажиры, а не развратники. Почему мы призываем к штрафу в полмиллиона рублей виновным в аварийной посадке? Это минимум наших дополнительных расходов. Лишняя дозаправка, нарушение авиасообщения и компенсации пассажирам обошлись нам от 500 000 до полутора миллионов рублей. За такую ​​вынужденную посадку европейцы берут не менее 100 тысяч евро. Тем временем один из наших смельчаков порвал одежду стюардессе (об этом даже рассказывали в теленовостях) и получил штраф в 1000 рублей - меньше 100 долларов.И все было кончено. Тысяча рублей - адекватная компенсация? Что вы думаете?

То же самое касается наручников и ремней. До сих пор нет разрешения на их использование.

С чем можно связать хулигана? Одеяла у нас на борту?

Я считаю, что черные списки тоже очень важны. В Европе и Северной Америке есть общие списки нарушителей спокойствия. Если вы создадите проблемы на каком-либо рейсе, все остальные авиакомпании откажутся обслуживать вас в будущем. Наше предложение заключается в том, что отдельные авиаперевозчики России должны сначала составить свои собственные списки.Если вы попадете в черный список хотя бы один раз, вы не имеете права садиться в самолеты Аэрофлота в течение пяти лет. Совершите путешествие из Владивостока в Москву пешком или на поезде. Или попробуйте лететь другим авиаперевозчиком. Несогласный должен смело обращаться в суд. В октябре прошлого года пассажир из Индии задержал наш рейс из Женевы. Когда он понял, что опаздывает на самолет, он заявил, что на борту бомба. Вылет задерживался. На следующий день швейцарский суд приговорил этого индийского пассажира к шести годам тюремного заключения.Представляете, на следующий день! Шесть месяцев тюрьмы! Это работает. А здесь так и должно быть.

Что нам предлагают взамен? Пусть на борту каждого самолета будут специальные маршалы. Вы говорите, маршалы? У нас 630 рейсов в день. Мы подсчитали, что за свой счет нам придется подбросить около 3000 человек бесплатно. Правда, в Израиле и в США есть маршалы авиации, но только на тех маршрутах, где высок риск теракта.

Установка камер видеонаблюдения на борт - еще одна идея.Превосходно! У меня вопрос: кто будет платить?

Некоторые призывают вооружить бортпроводников электрошоковым оружием. А теперь представьте, что хулигану нужно использовать кардиостимулятор. Нельзя исключать такую ​​возможность. Хорошо, но что, если кто-то из наших сотрудников вырубит этого парня и у него остановится сердце? Кого же тогда посадят в тюрьму за непропорциональное применение силы? Другими словами, гораздо лучше начать использовать то, что другие уже опробовали на практике, а не изобретать все заново.

С того дня, как я был на аудиенции у президента в октябре прошлого года, на борту лайнера было 76 случаев разврата. В Калининграде музыкант ударил нашего сотрудника головой, сломал ему нос, заплатил штраф в 1000 рублей и был отпущен. Наши бригады консультируют специальные психологи. Для этого пришлось создать специальный отряд. Наши стюардессы опасаются, что им не удастся держать под контролем критическую ситуацию. Как можно ожидать, что молодая женщина справится с хулиганом? Большинство развратников - крепкие мужчины.

Решение надо принимать сразу, а то утонет, если откладывать снова…

Между прочим, мы спрашивали IATA о том, как ведут себя российские пассажиры иностранных авиакомпаний. Вы знаете, какое место в списках развратников занимают наши пассажиры? Один из последних. Они одни из самых дисциплинированных и законопослушных! Когда их нет дома. Наверное, это какая-то особенность нашего менталитета: нас грубят, бьют и пинают только дома, а за границей мы предпочитаем соблюдать правила и оставаться вежливыми, чтобы нас не задержали.Когда наши крутые парни садятся в самолеты KLM, Lufthansa или British Airways, где обслуживание и питание хуже, они предпочитают молчать. Это наш обычай.

Часть 3

На лоукостер Победа, скандалы, переживания, мечты, бокс и изобразительное искусство

- Вы заслужили репутацию эффективного диктатора. Это комплимент?

- Я считаю себя менеджером со смешанным авторитарно-демократическим стилем управления.

- Существует ли вообще такой стиль?

- это международная практика. Разве вы не понимаете, что наша организация в некотором смысле военизированная, со своими суровыми правилами и кодексом поведения. Не дай бог, если случится ЧП. Авиация будет авиацией. Нет места расслабленным и сентиментальным.

Верно, я позволяю своим коллегам высказывать свое мнение, но решение принимаю я, и как только оно принято, все обсуждения заканчиваются.

Очень легко утонуть в бесконечных спорах по любому вопросу. Но какой толк в таких дебатах? Вы знаете, в зарубежном университете мне объяснили, что принятие того или иного решения - это конечный продукт работы каждого менеджера.

© Станислав Красильников / ТАСС

- Проходили ли вы обучение за границей?

- Это был модный тренд в перестроечные годы, еще в 1987-1988 годах. Я был в Японии и США. В молодости тебе все интересно.Меня даже пригласили прочитать серию лекций при условии, что я улучшу свой английский. Я говорю с очень сильным акцентом. Я бы все равно отказался, потому что моим самым сильным желанием было не учить других, а самому заниматься бизнесом. Я ни разу не пожалел об этих поездках, потому что действительно узнал много нового. Клаус Мёллер многим поделился со мной. Я знаю его лично. Многие вещи, которые я узнал от него, я до сих пор использую в повседневной работе. В первую очередь, в управлении своим временем.

Например, каждое утро в 7:00 я начинаю с чтения ежедневного отчета о производительности компании. Я хочу быть уверенным, что все под контролем. Пассажир - наш главный приоритет. Именно пассажир позволяет нам зарабатывать на жизнь. Клаус Мёллер и Джанель Барлоу написали в соавторстве книгу под названием Жалоба - это подарок . Я заставил всех своих сотрудников прочитать это. Один из разделов посвящен Панамерике. Авиакомпания обанкротилась, когда в КПЭ менеджмента было включено сокращение количества жалоб.В результате все стремились сфальсифицировать статистику, чтобы занижать реальный уровень критики, а не устранять первопричины. Ожидается, что все, что мы делаем с точки зрения наших технологий и услуг, привлечет клиентов. Я постоянно говорю и клиентам, и коллегам: мы получаем зарплату от пассажиров, мы получаем зарплату от пассажиров. Тому, кто думает, что он получает зарплату от кассира, говорят, что он постучал не в ту дверь и выбрал не ту компанию. Для меня пассажир всегда прав.

- Очень аккуратная и красивая формула.

- Должен сказать, в этом суть нашего бизнеса. Могу я еще раз процитировать Мёллера, потому что я ему очень доверяю: если сердитый пассажир скажет вам, что именно ему не нравится, есть шанс, что он полетит с вами по крайней мере еще раз. Если он не пожалуется, ничто не поможет. Он ушел навсегда. Этим все сказано. В декабре прошлого года в сотрудничестве с IBM и Technoserve Consulting мы запустили специальное приложение в области больших данных с целью изучения жалоб пассажиров в социальных сетях.Для меня это важно.

- Ваш лоукостер «Победа» очень часто становится объектом критики.

- Логично. Это недорогая услуга. Люди платят очень мало денег за полет на новом самолете, но злятся, что им приходится платить за каждый дополнительный вариант. Мы хотим продавать до трети билетов за 999 рублей. Почти бесплатно !. Но если вы собираетесь летать не один, если у вас есть еще собака, маленький ребенок, коляска и рюкзак весом 15 кг и вы хотите пообедать в полете, то мой совет - ни в коем случае не летайте на Победу. , потому что он окажется дороже эконом-класса Аэрофлота.Разве вы не знаете, как это обычно бывает с нашими людьми? Они читают только то, что хотят читать. А пока им придется платить за все, за все дополнительные опции. Вы хотите, чтобы места для всей семьи были рядом друг с другом? Доплата 140 руб. Это не так уж много денег, не правда ли? Мы договорились позволить детям до двенадцати лет путешествовать с одним из родителей бесплатно. Теперь возьмите Ryanair или Easyjet: вы не заказывали места рядом друг с другом, тогда вы должны быть рады, что они доступны.Это твоя проблема! В этом суть бизнеса лоукостеров. В России к такому обращению не привыкли, некоторые обижаются…

Что привело к банкротству SkyExpress? Он был достаточно упрям, чтобы продвигать свою политику демпинга цен. «Победа» такими вещами не занимается. В 2016 году с опережением графика получена чистая прибыль на три миллиарда рублей. Это больше, чем мы ожидали.

Аэрофлот держит самолет в воздухе в среднем двенадцать часов в сутки, тогда как у «Победы» нормальный тариф составляет 15 часов в сутки.Аэрофлот готовит лайнер к обратному вылету за 45-50 минут. Победе удается сделать то же самое в два раза быстрее. В тот момент, когда пассажиры покидают самолет по прибытии, на свои места занимают новые. Уборка салона производится раз в 24 часа. Днем бортпроводники просто забирают носилки. В самолетах «Победы» 189 мест. Помещение между креслами невелико. Больше места для ног приведет к увеличению стоимости авиабилетов, чтобы покрыть расходы.

Риск скандала не должен пугать.Ни один лоукостер на Западе от них не обходится. Что самое главное, «Победа» в 2015 году перевезла 3,1 миллиона пассажиров, а в прошлом году - 4,3 миллиона. Значит, пользуется хорошим спросом. Компания продолжает расти. К 2019 году его парк вырастет до 30 самолетов. Покупаем и планируем взять в аренду четыре Боинга 737-800. Большинство лоукостеров сдают в аренду половину используемых самолетов, а полностью владеют только другой половиной.

Многие в России до сих пор не знают, насколько уникален этот продукт. Мы зависим от стоимости услуг аэропортов.Например, аэропорт Кирова поднял цены на услуги. Мы оставили это.

- Есть ли у вас планы по внедрению бортового питания?

- На всех рейсах продолжительностью менее трех часов мы предлагаем только безалкогольные напитки. В самолетах «Победы» нет кухонь. Это помогает снизить взлетную массу. Мы делаем все возможное, чтобы срезать углы. Чудес не бывает.

- Есть намерения открыть новые маршруты?

- «Победа» постоянно этим занимается.Буквально недавно мы получили доступ в Аланью. Полеты туда начнутся весной.

- Вы сами летали на Победе?

Всего один раз. Это был пробный полет. Конечно, это не для меня. Я предпочитаю летать бизнес-классом, но не потому, что я генеральный директор. Мне так удобнее. Но для человека, который остро нуждается в переезде из пункта А в пункт Б и чей бюджет ограничен, Победа - правильный выбор. Совершенно новый самолет, сиденья кожаные. Правда, для некоторых может не хватить места, но это быстро и дешево.

- Считаете ли вы, что приватизация вашей дочерней компании «Россия» все еще стоит на повестке дня?

- Решение за правительством. Я бы не торопился. «Россия» перевозит девять миллионов пассажиров в год, и мы не хотим ее продавать. Мы можем выпасть из рейтингов глобальных игроков по статистике пассажиропотока, а это чревато серьезными рисками.

Что касается Аэрофлота как такового, то я за приватизацию. Компания сейчас стоит дорого, более трех миллиардов долларов.Наши акции выросли практически мгновенно. Всего за год цены выросли втрое, хотя в какой-то момент акции упали до 20 рублей за штуку. Это было в 2014 году, с введением санкций. Сейчас одна акция стоит около 180 рублей, а ближайший прогноз обещает 210 рублей.

- Вы сами владеете акциями?

- Да, знаю. Я приобрел его с разрешения совета директоров. А от жены…

Чье согласие вы получили в первую очередь?

Жены.Я использовал семейные сбережения. Я официально вложил средства в компанию со своего счета в Сбербанке. Это было года три или четыре назад.

- Вы совершали покупку на нисходящем тренде?

- Нет, но цена была невысокой. Затем акции упали еще больше из-за дела Трансаэро, но мы - семья и я - прекрасно понимали, что делаем долгосрочные инвестиции. Я доверяю Аэрофлоту.

- Это ваш главный актив?

- Да, это так.У меня нет доли в других компаниях. Я чувствую рынок и вижу перспективы. Что касается приватизации "Аэрофлота", то следует понимать, что после ввода в строй самолетов отечественного производства сделать это будет намного проще. Есть одиннадцать директоров. Когда последуют изменения в его составе, в правительстве будет пять представителей вместо сегодняшних восьми. Пятеро против шести, и российский самолет может никогда не попасть в парк компании, потому что результаты голосования будут против.

Видите? Решение остается за советом директоров. Не забывайте: 495 инвесторов Аэрофлота - частные. Например, крупнейшие независимые инвестиционные фонды, такие как шведская East Capital, увеличили свою совокупную долю до десяти процентов. В следующем году они могут претендовать на одно или даже два места в доске.

- Какой из ваших предыдущих опытов оказался наиболее полезным для вас в вашем нынешнем качестве?

- Мне действительно сложно сказать.Я пробовал разные отрасли. Мне легче сказать, где я не работал…

Окончил машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института. Наши профессора поделились с нами очень простой формулой: мы учим вас навыку обучения. У нас была очень сильная группа. В первый год нас было 28 человек. Через пять лет одиннадцать получили дипломы об окончании школы. Но все получили очень хорошие, фундаментальные наставления. Я инженер-механик. По большому счету, мне все равно, где я применяю свои знания.Правда, я рискнул заняться авиационным бизнесом, не имея соответствующего опыта. В течение примерно шести месяцев я и мои заместители - все они имели опыт работы в сфере телекоммуникаций - каждую субботу по четыре часа читали лекции по авиации. Сначала были консультанты из McKinsey, а затем из Bain. Нам пришлось потратить некоторое время на то, чтобы сориентироваться в этой новой области. С другой стороны, каждый из нас имел некоторый опыт работы в сфере телекоммуникаций, и это в свою пользу. Оперативно разработали сайт и запустили электронную почту.Оцифровка Аэрофлота - наше детище, которым я особенно горжусь. Я считаю, что это был гигантский шаг вперед. Согласно Bain, мы находимся на 4 или 5 месте в мире по цифровизации бизнеса и технологических процессов.

Рядом с нами нет европейских перевозчиков.

Только американцы лучше нас. Смотри: открываю свой айпад, захожу в систему «Монитор менеджера» и сразу вижу, как все работает. Система показывает все изменения, произошедшие за последние двадцать четыре часа по 427 параметрам.Это не команда менеджеров, которая проводит презентацию раз в месяц, как это происходит в некоторых других организациях. Все происходит автоматически. Утром передо мной вся необходимая информация. Я могу путешествовать во времени на одну неделю, один месяц, три месяца, год. Чтобы увидеть все 427 параметров. Показатели занятости сидений, количество перевезенных пассажиров, работа платежных систем и колл-центра. Там все есть. Это немалое преимущество для принятия грамотного решения.

Мне очень помог мой опыт работы в телекоммуникациях, где я проработал четыре года.

Удаленный доступ, онлайн-регистрация, сканирование штрих-кодов со смартфонов и бортовой Wi-Fi, который мы внедрили в России быстрее, чем кто-либо другой… Идея оцифровки дала Аэрофлоту мощный импульс. Вся команда была в восторге от этого. В 2016 году через сайт было продано билетов Аэрофлота на 130 млрд рублей, став крупнейшим интернет-магазином в России.Это больше, чем у любого другого розничного продавца электронной коммерции в стране. Наш розничный онлайн-оборот оказался самым большим. У нас больше нет офисов на Пикадилли и Елисейских полях. Мы их закрыли. Какой смысл держать там персонал? Все попали во всемирную паутину. Для меня большие данные - второе дыхание компании. Это обещает больший доход и меньшие затраты. Я считаю своим истинным долгом (извините за мое рвение) решить эти проблемы. Они моя настоящая навязчивая идея.

Сейчас мы приближаемся к возможности отслеживать весь багаж по специальной маркировке.Каждый пассажир будет знать, где его чемодан, если он с ним в самолете.

Нет технологии отдельно от услуги, иначе она не окупится.

- А какой опыт вы переняли в банковском бизнесе?

- Я проработал в этой среде одиннадцать лет.

Некоторое время был финансовым директором «Газпрома»…

Мне никто не должен объяснять, что такое отношение долга к EBITDA. Насколько я помню, в 2011 году мы впервые получили статистику от Росавиа, и я начал задавать директорам дочерних компаний различные вопросы по EBITDA.Никто из них сегодня с нами не работает. Я очень надеюсь, что все они здоровы и здоровы. Когда они вышли из моего офиса, как мне потом рассказали, они начали делиться впечатлениями. Один из них сказал, что этот новый босс Савельев не в своем уме. Что означает «EBITDA»? Они решили, что я ругаюсь ... Почему-то в России было широко распространено мнение, что человек, управляющий авиакомпанией, должен быть сам бывшим пилотом или кем-то каким-то образом связанным с авиацией. Ничего подобного больше нигде в мире нет.Все бывшие пилоты, управляющие компаниями на западе, также имеют дополнительное образование - в области экономики или менеджмента. Например, бывший пилот управляет Lufthansa, но до этого он долгое время выполнял административную работу. Его предшественник был специалистом с опытом работы в банковской сфере. А Alitalia управлялась менеджерами по телекоммуникациям.

Естественно, я родился не с мечтой стать генеральным директором «Аэрофлота». Просто так получилось.

- А какой была ваша давняя мечта?

Я вырос в семье без отца: только мама - геолог, а бабушка - школьная учительница.Я всегда хотел стать человеком, который добился своего, способным зарабатывать на жизнь и содержать семью. После университета я семь лет проработал на стройке в Сибири, зарабатывал деньги и приобретал профессиональный опыт в качестве инженера. Я был хорошим учеником и мог свободно выбирать работу из списка предложенных мне вакансий. Меня тоже пригласили в аспирантуру, но государственная стипендия была слишком мала, всего 90 рублей в месяц. Также была возможность устроиться прорабом на промышленное предприятие с зарплатой 110 рублей в месяц.Сумма ровно столько, чтобы сводить концы с концами. Без шансов создать семью или сэкономить на черный день. И никаких шансов подработать на стороне. Неожиданно поступило предложение от Саяно-Шушенской ГЭС, где мне обещали интересную работу, хорошую зарплату и корпоративную квартиру. Я принял. Свою карьеру начал наладчиком с базовой зарплатой 130 рублей, плюсами и оплачиваемым отпуском. В 1984 году я был главным конструктором производственного объединения с зарплатой 600-700 в месяц.Тогда это был приличный доход.

Неманья Видич из «Манчестер Юнайтед» и генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев после пресс-конференции, на которой объявили «Аэрофлот» новым партнером клуба «Манчестер Юнайтед»

© John Peters / Man Utd via Getty Images

Конечно, я очень много работал, чтобы продвигаться по карьерной лестнице, помогать своей семье… Моей маме сейчас 88 лет. Желаю ей крепкого здоровья. Я всегда осознавал свою ответственность за свою семью. Я никогда не забывал усилия и деньги, которые моя мама потратила, чтобы вырастить меня и помочь мне встать на ноги.

- Вы хорошо занимаетесь боксом. У вас есть звание мастера спорта, не так ли?

- Так получилось. Вообще я увлекаюсь многими командными видами спорта - хоккеем, футболом и волейболом. В старшей школе я пробовал заниматься вольной борьбой, чтобы научиться основам самообороны.

В университете я решил, что мне нужно научиться плавать. В то время я даже не умел ходить по воде. Я записался в класс плавания и на первой же тренировке прыгнул в бассейн вместе со всеми.Все уплыли, а я оставался без движения, держась за веревку. Тренер меня спросил: «Почему ты не плаваешь?» «Не знаю как», - ответил я. «Я пришел сюда, чтобы учиться». Потом мне сказали, что все в группе по плаванию совершенствуют свои навыки и с самого начала меня никто не будет инструктировать. Я пошел на факультет физкультуры и рассказал свою историю. Все группы были забиты до отказа - конькобежный спорт, легкая атлетика и даже вольная борьба. В боксерской группе была только дыра.Я согласился присоединиться и через полгода завоевал титул чемпиона института. Затем последовало первенство студенческого спортивного общества «Буревестник» и так далее, и тому подобное.

- Вы научились плавать в конце концов?

- Да. Я использовал для этого книгу. Это было, когда я вернулся из Сибири в возрасте 26 лет. Я плаваю всеми гребками, кроме баттерфляй. Я хожу в бассейн по воскресеньям и всегда пропускаю километр. Это обязательно. Для поддержания хорошей формы и настроения.Моя жена и дочь - полуночники, а я рано встаю. В восемь утра я уже там.

- А когда вы в последний раз появлялись на боксерском ринге?

- В спортзале я время от времени использую боксерские груши и подушечки. Впрочем, сейчас никаких спаррингов. Одно я знаю точно: один удар в челюсть мгновенно нокаутирует противника. Не отправлять его в полет на два-три метра назад, что мы иногда можем увидеть в фильмах.Он просто рухнул бы на месте. Или удар в солнечное сплетение… Я до сих пор все помню, но никогда не использую. Почему я должен? Бокс - очень опасный вид спорта. Риск получения травмы высок. У меня перелом носа и разрыв связок. В наши дни боксеры обязаны носить маски. В то время мы использовали только чашку и капу. Травмы были часты.

- Вы еще шесть лет изучаете живопись.

- Моя мама хотела, чтобы я занимался каким-нибудь хобби.Мы были людьми со средним достатком и не могли позволить себе купить музыкальный инструмент. Даже аккордеон был непозволительной роскошью. Она отвела меня в художественную школу. Я не возражал. К настоящему времени мое хобби переросло в фотографию.

Когда я приехал в Ленинград, первым делом я хотел поступить в архитектурный институт, но потом по ряду причин передумал и остановился на машиностроении. Совершенно случайно. Со временем я полюбил этот отдел.Я до сих пор считаю, что студенческие годы были одними из лучших в моей жизни.

- Вы когда-нибудь пытались подсчитать, сколько часов вы провели в самолетах с тех пор, как вы взяли на себя управление Аэрофлотом?

В какой-то момент я поставил себе цель - миллион километров. Но я его перевыполнил очень давно, еще до того, как пришел в «Аэрофлот». После университета устроился на наладку в энергетический институт Оргэнергострой. Летать приходилось четыре раза в месяц.Из Ленинграда в Красноярск и Абакан через Москву и обратно. Кроме того, я регулярно навещал свою маму. Она тогда жила далеко.

В Аэрофлоте я в основном занимаюсь офисной работой: речь идет о стратегии и управлении… Это трудоемкая работа, поэтому в последнее время летать мне приходится редко. Не чаще двух раз в месяц, включая отпуск.

В новогодние каникулы поехал на денек к маме в Санкт-Петербург. Вот и все. В декабре и январе мы прикованы к своим местам - и мои заместители, и я.Пока наши отдыхающие не улетели на отдых и не улетели домой.

- В этом году была нервная ситуация?

- Сначала да. Нет двух одинаковых зим. Снегопады пошли рано, и последовали сбои. Всего мы отменили 128 рейсов. Было много жалоб. Прокуратура проводила проверки, но остановить снегопад нажатием кнопки невозможно. Стихийные бедствия случаются и во многих других местах. Турки отменили почти тысячу рейсов, даже больше, чем европейцы и американцы.Требуется время, чтобы очистить взлетно-посадочные полосы и обработать самолеты противообледенительными жидкостями… Скорость движения резко падает.

В других странах почему-то с большим пониманием реагируют на подобные ситуации, а у нас соцсети моментально переполняются гневом и яростью.

Сделка на миллион долларов разваливается, планы рушатся, жизнь больше не стоит того, чтобы жить, и остался последний мешок с деньгами! Просыпайтесь, смотрите, что происходит в мире! Многие европейские и американские авиакомпании соглашаются через IATA, что плохая погода будет официально признанной причиной отмены рейсов.Это форс-мажор.

- Когда наступает штормовая погода, это было сделано на небесах?

- Точно. Шереметьево не может позволить себе закупить дополнительное оборудование на случай чрезвычайной погодной ситуации, которая случается раз в сто лет. Мы строим наши планы на основе средней статистики.

Part 4

В Instagram, посол Nikon в России, ночная фотография, давняя мечта и опоздание на рейсы

- Является ли для экипажа большим стрессом знать, что на борту есть генеральный директор компании?

- Пилоты, конечно, знают, что я на борту, потому что место зарезервировано заранее.Я также могу подозревать, что когда я собираюсь летать, выбирается самый лучший экипаж из всех, но я часто меняю рейсы. Я могу решить полететь немного раньше или немного позже. Никогда не угадаешь.

- Что вы обычно делаете в полете?

- фильмы смотрю редко. Я провожу большую часть времени за чтением. Недавно я прочитал «Шелкопряда», что Дж. Роулинг вышла под псевдонимом. Я также просматриваю большие данные. Я нахожу это довольно интересным.

- Я заметил, что на вашей странице в Instagram, которую вы регулярно обновляете, нет ни одной фотографии, сделанной с борта самолета.Это принципиальный вопрос?

- Начнем с того, что сделать хороший снимок на борту - проблема. Самые примечательные из них можно сделать при спуске, когда самолет заходит в облака и начинает приземляться. Камера тяжелая. Из-за турбулентности воздуха я могу его уронить. Я могу кого-нибудь поранить или сам получить травму. Строго следую инструкции: складываю стол, поднимаю оконную шторку и возвращаю спинку сиденья в вертикальное положение…

Да, я знаю, что некоторые фотографы пытаются снимать даже во время спуска, но у меня это не получается.

- Вы когда-нибудь заходили в кабину во время полета?

- Я не имею права делать это самостоятельно или даже по приглашению капитана. Только в случае уведомления авиадиспетчера на земле. В кабину посторонних не допускаются. Кем бы ни был этот посторонний. Необходимо специальное разрешение службы безопасности авиакомпании. Я не могу постучать в дверь кабины и войти. Она не откроется. И я тоже не буду стучать в запертую дверь.

- Но ведь твоя камера всегда с тобой, не так ли?

- Конечно. Первые фотографии я сделал в восьмом классе. Мама подарила мне фотоаппарат «Смена-8» - недорогой 35-миллиметровый аппарат с ручным управлением. Позже я перепробовал практически все фотоаппараты советского производства. Когда я начал хорошо зарабатывать в Сибири, купил себе зеркальный фотоаппарат Киев-6С, потом среднеформатный Киев-88. В 90-е годы я остановился на иномарке. Сначала Minolta. Nikon и Canon последовали за ними.Теперь это снова Nikon.

- Вы даже стали официальным представителем компании в России.

- Nikon выбрал двенадцать человек. Меня выбрали совершенно случайно. На принятие решения ушел год, потому что, в отличие от всех, я не профессиональный фотограф. Дело не в качестве снимков, а в том, что профессионалы зарабатывают фотографией на жизнь, а для меня это хобби. Прежде чем получить статус посла, у меня много раз брали интервью.Договорились, что скоро проведу мастер-класс. Я нашел для себя нишу, и есть кое-что интересное, о чем я могу рассказать потенциальным покупателям продуктов Nikon. Я хотел бы продемонстрировать процесс редактирования фотографий с помощью Lightroom и достоинства техники брекетинга экспозиции, которая позволяет объединить несколько снимков HDR в один. Когда немного потеплеет, я выберу какие-нибудь объекты в Москве, чтобы показать, как это работает.

© v_saveliev / instagram.com

Я хорошо владею 90% возможностей Lightroom.Беру уроки офлайн у французского фотографа Сержа Рамелли. Его техника обработки изображений наиболее близка моей. Иногда я читаю, что фотографии нужно публиковать такими, какие они есть, потому что неправильно делать жизнь красивее, чем она есть. Я говорю, что для меня это не имеет смысла. Никакая линза не сможет передать то, что видит человеческий глаз. Соревноваться бесполезно. Фотография должна отражать уникальные индивидуальные черты. В противном случае в чем причина нажатия кнопки спуска затвора камеры?

Я не знаком со всеми послами.Дружу с Олегом Зотовым, портретистом и модным фотографом. Кирилл Умрихин любит снимать соревнования по водным видам спорта. Виктор Лягушкин пошел еще дальше ... глубже, надо сказать. Он стреляет под водой. А Даниил Коржонов - прекрасный пейзажный фотограф.

- Сколько времени вы уделяете своему хобби?

- По воскресеньям я трачу три или четыре часа на обработку снимков, сделанных за последнюю неделю. Я фотографирую, когда могу.Сегодня я надеялся сделать несколько снимков утром, но деловая встреча в администрации президента изменила мои планы. Пришлось отложить это. Возможно, я смогу остановиться на пару минут по дороге, когда пойду на обед. Я научился этому. Добрый день, много солнечного света и красивые пейзажи - все, что мне нужно. Аудитория Instagram очень требовательна. Подписчики встают и уходят, если вы слишком долго не публикуете свежие публикации…

Буквально недавно показывал панораму из трех склеенных вручную кадров.Когда провожу мастер-класс, стараюсь рассказать, как обойтись без штатива. Когда мы летим в какое-то место, каждый волен выбрать себе занятие по душе. Беру фотоаппарат и иду гулять. Лондон, Париж, Санкт-Петербург, Рим и так далее. Я люблю фотографировать в крошечных европейских городках. Когда я в отпуске, мне нравится фотографировать в ночное время. Мне действительно нравится это. Вокруг все спокойно и тихо. Я ставлю камеру на штатив и любуюсь ночными огнями. Даже самое обычное место в темноте приобретает совсем другие черты.

- Имеет ли статус посла Nikon какие-либо привилегии?

- Скидка 15% на новое оборудование. Еще не воспользовалась возможностью что-либо сдать на тестирование. Тем не менее, эта опция очень полезна.

- Вам приходило в голову превратить хобби в профессию?

- Тогда мне придется бросить нынешнюю работу. Впрочем, это может быть возможным, когда я выйду на пенсию ... Жизнь слишком коротка. Ничто не вечно.Неправильно оставаться на одном месте слишком долго. Вам следует уйти, когда придет время бросить курить.

- Вы установили какие-либо сроки?

- Нет. Слишком много проектов еще не завершены. Есть и большие данные, и Стратегия-2025, и лоукостер…

Мой второй пятилетний контракт истекает в конце 2018 года. Тогда настанет время принять решение - для меня и правительства, которое может назначить генерального директора Аэрофлота.

- Давным-давно, когда вы были еще ребенком, вы написали план жизни из двенадцати пунктов.И последней позицией в этом списке была должность министра.

- Это правда. Но с тех пор я немного повзрослел. Соответственно изменились и мои жизненные приоритеты. Кресло министра давно перестало быть долгожданным концом. Важно не то, как вас зовут, а то, что вы делаете в жизни.

В любом случае, сначала выборы президента. Затем глава государства решит, кто может быть полезен и в каком качестве. Я уверен, что у меня нет карьерных амбиций и я не собираюсь цепляться за свою нынешнюю работу.В прошлом я много раз покидал компании. Я знаю, чего добился с Аэрофлотом. Я хотел бы оставить своим преемникам положительное наследство, чтобы они могли судить о масштабах моих достижений.

- Опаздывали ли вы когда-нибудь на рейс?

- Обычно я уезжаю в аэропорт заранее, чтобы быть там с запасом часа.

Я никогда не опаздываю. Для всего.

Намного лучше провести там время за чашкой кофе.Мой iPad, электронная почта и книги со мной. Я делаю все возможное, чтобы предотвратить любые непредвиденные обстоятельства. Помню, однажды в Санкт-Петербурге я застрял в ужасной пробке. Хорошо осознавая, что могу опоздать на рейс, я позвонил в аэропорт Пулково и сказал, что приеду позже. Да, я бы задержал самое большее на десять минут, но я считаю, что есть один закон для всех. В конце концов, пассажиры этого самолета, их более сотни, уже заняли свои места. Дело было в нашем имидже. Мне пришлось немного подождать до посадки на следующий рейс.Это был единственный раз. Период.

Аэрофлот лишил пассажира платинового статуса за «оскорбительный» твит в адрес генерального директора | The Independent

Ведущий российский фотожурналист и активист благотворительной деятельности получил платиновый статус часто летающего пассажира Аэрофлота, лишенный за критику в адрес генерального директора авиакомпании.

Митя Алешковский, знакомая многим россиянам, имеет почти 100 000 подписчиков в Твиттере - и, по крайней мере, такое количество миль для часто летающих пассажиров Аэрофлота. За первые 10 дней ноября он совершил четыре рейса российской авиакомпании и получил платиновый статус в бонусной программе перевозчика.

Но ранее в этом месяце г-н Алешковский узнал о новых правилах в головном офисе Аэрофлота в Москве, запрещающих сотрудникам авиакомпании использовать смартфоны на работе - шаг, очевидно, направленный на то, чтобы помешать сотрудникам снимать несанкционированные видеоролики.

Правила подписал генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев.

Г-н Алешковский тут же написал в Твиттере копию правил с комментарием: «Савельев сошел с ума».

Через три дня пассажир узнал, что платиновый статус у него и его жены был отменен, что означало, что он больше не мог пользоваться излишествами и бесплатными рейсами, которые предоставляются наиболее часто летающим пассажирам Аэрофлота.

В новых правилах, введенных для программы часто летающих пассажиров Аэрофлота в этом году, авиакомпания имеет право блокировать учетные записи, отменять накопленные мили и отзывать элитный статус пассажира, который «унижает честь и достоинство человека», работающего в Аэрофлоте, посредством « отзывы и публикации в Интернете ».

Расспрашивая о психическом состоянии г-на Савельева, г-н Алешковский дал то, что авиакомпания называет «негативной оценкой личности человека». Он был исключен из бонусной программы.

Позднее босс Аэрофлота сказал: «Люди, оскорбляющие соцсети, должны понимать, что их нужно привлекать к ответственности».

Аргумент стал вирусным, и многие люди пришли в поддержку г-на Алешковского, в том числе часто летающие пассажиры Аэрофлота, которые заявили, что вернут свои карты в знак солидарности.

Билл Браудер, давний противник Кремля, который продвигал законы для наказания российских нарушителей прав человека, написал в Твиттере: «Это вроде как говорит все, что вам нужно знать о России: Аэрофлот, национальная авиакомпания России, теперь отменит ваши частые рейсы. летные мили, если вы публично критикуете авиакомпанию.

Конкурент Аэрофлота, российская авиакомпания Utair, присвоила г-ну Алешковскому статус золотой карты - хотя размер авиаперевозчика составляет лишь четверть Аэрофлота, поэтому он не предлагает такой же диапазон полетов.

Социальные сети и раньше привлекали путешественников; в 2014 году пара, остановившаяся в отеле Broadway в Блэкпуле, раскритиковала этот отель на сайте TripAdvisor, назвав его «грязной, грязной, гнилой, вонючей хижиной».

Условия использования отеля гласят, что за неблагоприятные отзывы взимается штраф в размере 100 фунтов стерлингов.

Во времена Советского Союза Аэрофлот был крупнейшей авиакомпанией в мире с ужасной репутацией в области обслуживания клиентов. Сейчас он считается высококачественным перевозчиком, но продолжает устанавливать некоторые необычные правила.

Журналисты могут быть исключены из бонусной программы за публикацию «информации, порочащей деловую репутацию Аэрофлота», а любой, кто нарушает «Правила поведения пассажиров» на рейсах авиакомпании, также может быть лишен членства.

Но первоначальное постановление, лежащее в основе этого спора, запрещающее использование смартфонов на работе, возможно, было понятно после того, что произошло с крупнейшей бюджетной авиакомпанией Европы Ryanair.

Некоторые португальские бортпроводники, попавшие в шторм и застрявшие на ночь в Испании, разместили фотографию, на которой они утверждали, что спят на полу аэропорта.

После того, как была опубликована запись трюка с камер видеонаблюдения, задействованный персонал был уволен.

Национальная авиакомпания России отнимает мили у тех, кто критикует ее генерального директора - The Bell - Eng

Здравствуйте! Узнайте на этой неделе, почему сообщение в Твиттере о задержке рейса Аэрофлота может быть не такой уж хорошей идеей и что это говорит нам о национальной авиакомпании страны.Также читайте о растущих опасениях за российский автопром. после ареста босса Nissan-Renault Карлоса Гона, о чем либеральный вожак Алексей Кудрин занимается в Счетной палате, приглашение Кремля для Facebook и почему риски для властей, поскольку они запрещают все больше и больше концертов молодых - и очень популярных - звезд музыки.

Чувствительность главы Аэрофлота Виталия Савельева на этой неделе вызвала у компании горячую воду

Чувствительность главы Аэрофлота Виталия Савельева на этой неделе вызвала у компании горячую воду.Фото: ТАСС.

Что случилось

Аэрофлот, национальный перевозчик России, на этой неделе стал жертвой одержимости его генерального директора собственным имиджем. Скандал разгорелся, когда глава известной благотворительной организации раскритиковал в Twitter генерального директора Виталия Савельева, и компания отреагировала аннулированием его карты платиновых миль.

  • Пристрастие Савельева к странным идеям, очевидно, явилось причиной скандала. 15 ноября глава благотворительной организации Митя Алешковский опубликовал в Твиттере документ, в котором изложены новые правила для сотрудников Аэрофлота (подлинность подтвердила компания).Согласно документу, сотрудникам Аэрофлота запрещено пользоваться смартфонами в офисах компании (чтобы они не могли снимать несанкционированные видеоролики). В Твиттере Алешковский сказал, что Савельев «сошел с ума». Три дня спустя Алешковский обнаружил, что платиновые карты «Аэрофлота» его и его жены аннулированы. Оказывается, недавно авиакомпания ввела правило, согласно которому клиенты могут лишаться бонусных миль за онлайн-покупку. «Люди, которые оскорбляют в социальных сетях, должны понимать, что они должны быть привлечены к ответственности», - сказал Савельев, отвечая на вопрос о решении.
  • Ведущий Аэрофлот играет ключевую роль. Исторически сложилось так, что авиакомпания была не только мостом, соединяющим Россию с Западом, но и прикрытием для российской разведки - и бывшие сотрудники компании рассказали The Bell , что компания по-прежнему тесно связана со службами безопасности. До 2009 года компанию возглавлял зять бывшего президента России Борис Ельцин, а его преемник Савельев знает Путина с середины 1990-х годов. Частным авиакомпаниям в России приходится нелегко, и после каждого банкротства Аэрофлот выбирает лучшие маршруты.С 2014 года его рыночная доля выросла с 37% до 47%.
  • По иронии судьбы, Савельев отличается от других высших государственных чиновников своим увлечением пиаром. Источники Bell предполагают, что годовой бюджет Аэрофлота на продвижение положительного освещения в СМИ и социальных сетях составляет не менее 15 миллионов долларов, а недавно компания потратила 1 миллион долларов на систему мониторинга социальных сетей.
  • Однако огромный PR-бюджет не защищает компанию от периодических скандалов, подобных этому.Аэрофлот находится в постоянном конфликте с профсоюзом пилотов, и в прошлом году он был вовлечен в судебные баталии из-за того, что перевел на внутренние рейсы полных бортпроводников.
Почему мир должен заботиться

Эта история о главном тиране с его собственным набором странных правил необычна даже для российской государственной компании. Итак, если вы летите с Аэрофлотом, не забывайте: годовой бюджет компании в размере 2 миллионов долларов на мониторинг социальных сетей означает, что ваши сообщения не останутся незамеченными.

«Маккинси для Кремля»: может ли Кудрин превратить беззубое агентство в силу перемен?

Что случилось

Ведущий либеральный экономист страны Алексей Кудрин вот уже полгода находится на новой должности в правительстве. С мая он возглавляет Счетную палату, агентство второго уровня, которое он хочет преобразовать в «консалтинговую компанию, подобную McKinsey, только с доступом к государственной тайне», по словам одного высокопоставленного чиновника. The Bell изучил новую команду Кудрина и оценил, есть ли у него шансы на успех.

  • В 2011 году, когда Кудрин ушел с поста министра финансов, Путин называл его «близким другом» и «полезным человеком» - и хорошо известно, что Путин получил свою первую работу в Москве благодаря Кудрину. Несмотря на это, Кудрин часто критикует правительство и иногда участвовал в протестах оппозиции. После выборов 2018 года появились сообщения о том, что Кудрин вернется в верховную политику Кремля, но вместо этого он был назначен главой Счетной палаты - не то, что он ожидал, сообщили источники (Rus) The Bell .
  • В октябре Кудрин впервые с момента своего назначения выступил с резкой критикой предложенного бюджета. Теперь вопрос в том, сможет ли Счетная палата пойти дальше и стать не просто голосом критиков, а движущей силой реальных изменений. «Влияние ведомства измеряется его способностью напрямую обращаться к президенту, и Кудрин обладает такой способностью», - сообщил The Bell источник в администрации президента.
  • В этом месяце Кудрин закончил формирование своей новой команды.Позиция аудитора Счетной палаты дает значительные формальные полномочия, и по статусу аудиторы сопоставимы с министрами правительства. Среди новых аудиторов - бывший заместитель Кудрина из Минфина и соратники либеральных коллег Кудрина. Но есть и некоторые неожиданные лица: например, бывший губернатор Светлана Орлова, которая в начале этого года стала одной из проигравших в кризисе на региональных выборах в Кремле.
Почему мир должен заботиться

Агентство деловых новостей Bloomberg называет Кудрина «фаворитом инвесторов», и то, что он задумал, часто рассматривается как ключевой показатель того, как дуют ветры в Кремле.Несколько человек в его новой команде имеют опыт антикризисного управления с 2008 года. Эти люди могут скоро понадобиться правительству, вопрос в том, готово ли оно слушать.

Падение босса Renault-Nissan вызывает опасения за будущее автомобильной промышленности России

Что случилось

Арест легендарного главы концерна Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Карлоса Гона - плохая новость для России. Гон был провидцем покупки Renault-Nissan 75% крупнейшего российского автопроизводителя, АвтоВАЗа, сделка, которая спасла компанию от банкротства, а город, где находится гигантский завод АвтоВАЗа, - от социальной катастрофы.

  • Видение Карлоса Гона на посту главы Renault-Nissan в середине 2000-х годов заключалось в том, чтобы завоевать развивающиеся рынки с помощью недорогих автомобилей. Эта стратегия привела к союзу с Россией, где незадолго до мирового финансового кризиса 2008 года альянс согласился приобрести долю в АвтоВАЗе, крупнейшем в России производителе автомобилей.
  • АвтоВАЗ - культовая марка и символ низкого качества автомобилей российского производства. Ее огромный завод в Тольятти на Волге был построен в конце 1960-х годов на средства по контракту с итальянской Fiat.Производство вошло в свободное падение в 1990-х годах, когда преступники взяли под контроль, и во время экономического бума начала 2000-х АвтоВАЗ был на грани банкротства, потому что у людей было достаточно денег, чтобы покупать импортные автомобили. Провал АвтоВАЗа - пугающая перспектива для Кремля - ​​стоил бы России единственного отечественного производителя автомобилей и сделал бы десятки тысяч безработными. Правительство Путина приложило огромные усилия для привлечения западных инвесторов и в конечном итоге смогло договориться о сделке с Гоном.
  • Но сделка оказалась не такой выгодной: кризис 2008 года разрушил российский автомобильный рынок, и российскому правительству и Renault-Nissan пришлось потратить десятки миллиардов долларов на поддержку АвтоВАЗа.Но партнерство позволило компании перезапустить свою огромную производственную линию, и она начала производить более качественные, но все еще недорогие модели. В 2017 году АвтоВАЗ наконец получил прибыль, завоевав 20% внутреннего рынка. «Производители автомобилей, которые считают, что у России нет будущего, уже ушли», - сказал Гон в 2016 году, раскрывшись в компании General Motors, которая ушла с российского рынка. Теперь арест Гона означает, что судьба АвтоВАЗа снова под вопросом.
Почему мир должен заботиться

Ни один западный институциональный инвестор никогда не брал на себя столько рисков в России, как Renault-Nissan при Гоне.Если его уход означает, что альянс переоценивает эти риски, это будет серьезным сигналом для западных компаний, похожим на понижение рейтинговых агентств.

Официальные лица предполагают, что Facebook может открыть офис в России

Что случилось

Кремлевский обозреватель в Интернете, бывший премьер-министр Сергей Кириенко, провел на этой неделе первую встречу с топ-менеджерами крупных интернет-компаний. Во время заседания Russian Internet Week Кириенко пожаловался, что в государстве не хватает ИТ-специалистов, а иностранные компании не соблюдают российское законодательство.Но на закрытой встрече The Bell узнал, что Кириенко попросил представителей Facebook в аудитории открыть офис в России.

  • «В России есть законы, и правительство ожидает, что мировые лидеры будут придерживаться этих законов, если у них будет местный офис», - сказал Кириенко, сообщил источник The Bell , добавив, что это звучит как «тактика запугивания». Если российский рынок важен и ценен для компании, ей следует открыть офис в России, продолжил Кириенко.
  • Представитель Facebook ответил, что все не так просто, рассказал участник встречи The Bell . В настоящее время операциями Facebook в России и Восточной Европе управляет его варшавский офис, и Роскомнадзор, российское агентство, контролирующее Интернет, очень недовольно этим. У правительства такая же проблема с Google, российский офис которого занимается только маркетингом.
  • Основная жалоба Роскомнадзора на Facebook и Google заключается в том, что они не хранят личные данные россиян внутри России (по этой причине Linkedin был заблокирован).
  • Еще одна причина недовольства правительства заключается в том, что интернет-компании не соблюдают российское законодательство в отношении приложений для обмена сообщениями, которые означают, что данные могут быть переданы службам безопасности. Нет никаких гарантий, что это давление на Facebook исчезнет, ​​если компания откроет офис, очевидно, на встрече Кириенко признал. Facebook не ответил на запрос о комментарии.
Почему мир должен заботиться

Кириенко, вероятно, общался не только с Facebook, но и с другими иностранными компаниями.Наличие офиса в России позволит властям внимательно следить за этими технологическими гигантами США.

Звезды популярной российской музыки затягивают концерты, отталкивая молодежь

Что случилось

В последние недели ряд молодых популярных музыкантов были вынуждены отменить концерты в последнюю минуту - явление, напоминающее советские времена. Эти исполнители - сила, с которой нужно считаться; их музыкальные клипы собирают миллионы просмотров на YouTube, а их концерты могут приносить до 100 000 долларов.

  • Существование качественной российской музыки для молодежи - относительно новое веяние. Последние 10-15 лет подростки в основном слушали иностранных музыкантов. Всем запрещенным исполнителям около 20 лет, а у одного из пострадавших артистов есть музыкальное видео, которое посмотрели 170 миллионов раз. Их популярность в сочетании с политическими комментариями, вплетенными в их тексты, заставляет правительство нервничать. Это становится еще яснее, если вы осознаете, что целевая аудитория этих исполнителей: молодые люди, которые сыграли важную роль в недавних антикремлевских протестах.
  • В Нижнем Новгороде власти отменили пять концертов в прошлом месяце якобы из-за непристойности и пропаганды наркотиков и разврата. Среди запрещенных были Джа Халиб (он исполняет лирические песни, а его самое популярное видео набрало почти 100 000 просмотров) и Монеточка, молодой певец, чьи ироничные тексты обожают не только подростки. Критики назвали альбом Монеточки «лучшим поп-альбомом года» (ее видео набирают от 4 до 6 миллионов просмотров на YouTube). Группе Friendzone (одно из их видео набрало более 7 миллионов просмотров, и они поют в основном о проблемах подростков) запретили выступать в сибирских городах Красноярск и Кемерово.А в Краснодаре на юге России на этой неделе был даже арест, когда рэпер Хаски выступал на улице после того, как его концерт был запрещен в последнюю минуту. Хаски был приговорен к 12 суткам тюремного заключения. В суде он сказал, что у него не было выбора: он чувствовал себя ответственным «перед фанатами, купившими билеты» и «вынужден был говорить с ними».
  • Хотя доходы этих музыкантов несопоставимы с заработками их коллег на Западе, отмененные концерты означают потерю денег. Менеджер Husky Андрей Орехов сказал, что рэп-звезда потеряла «немало» из-за отмен.Билеты на московские концерты Хаски продаются примерно за 1000 рублей, а в зале есть до 7000 мест, сказал член окружения Хаски. Другими словами, Хаски может заработать более 100 000 долларов за один концерт. По словам ее менеджера Станислава Дурнева, Монеточка зарабатывает до 21 400 долларов за концерт, но, по данным концертного агентства Rocket Booking, певица берет 34 000 долларов за корпоратив. Джа Халиб сказал (Рус), что зарабатывает 36 000 долларов за концерт в Москве.
Почему мир должен заботиться

Российское общество переживает смену поколений.До сих пор правительству удавалось достаточно успешно воспитывать молодых людей, лояльных режиму. Но недавние запреты на концерты и протесты предполагают, что не за горами серьезная конфронтация.

Петр Мироненко

Анастасия Стогней внесла свой вклад в этот информационный бюллетень. Перевод Тани Майер, редактирование Говарда Амоса.

Этот информационный бюллетень поддерживается Программой журналистских расследований в Калифорнийском университете в Беркли

Подробнее

Подпишитесь, чтобы прочитать | Файнэншл Таймс

Прочтите информацию о слияниях и поглощениях, которую вы не найдете больше нигде

  • Эксклюзивные совки
  • Интеллектуальные данные для выявления рисков и возможностей
  • Анализ более широких тенденций в сфере слияний и поглощений
  • Lex, наш деловой комментарий, определяющий повестку дня (только Premium)
  • Due Diligence, эксклюзивный информационный бюллетень слияний и поглощений (только Premium)

Выберите вашу подписку

Испытание

Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT

  • В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ премиум-класса к надежным, отмеченным наградами деловым новостям FT

Подробнее

Цифровой

Будьте в курсе важных новостей и мнений

  • MyFT - отслеживайте самые важные для вас темы
  • FT Weekend - полный доступ к материалам выходных дней
  • Приложения для мобильных устройств и планшетов - загрузите, чтобы читать на ходу
  • Gift Article - делитесь до 10 статьями в месяц с семьей, друзьями и коллегами

Подробнее

ePaper

Цифровая копия печатного издания

с простой навигацией.
  • Прочтите печатное издание на любом цифровом устройстве, можно прочитать в любое время или загрузить на ходу
  • Доступно 5 международных изданий с переводом на более чем 100 языков
  • FT Magazine, журнал How to Spend It и информационные приложения включены
  • Доступ к предыдущим выпускам за 10 лет и к архивам с возможностью поиска

Подробнее

Команда или предприятие

Premium FT.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования

Премиум цифровой доступ, плюс:
  • Удобный доступ для групп пользователей
  • Интеграция со сторонними платформами и CRM-системами
  • Цены на основе использования и оптовые скидки для нескольких пользователей
  • Инструменты управления подпиской и отчеты об использовании
  • Система единого входа (SSO) на основе SAML
  • Специализированный аккаунт и команды по работе с клиентами

Подробнее

Узнайте больше и сравните подписки

Или, если вы уже являетесь подписчиком

Войти

Аэрофлот может поглотить авиакомпанию Сибирь

Национальный авиаперевозчик Аэрофлот вскоре может поглотить одного из трех своих основных конкурентов, Трансаэро, ЮтЭйр или Сибирь, сообщается во вторник в новостях.

Никаких конкретных решений пока не принято, но, по словам источника в правительстве, консолидация Аэрофлота с Сибирью рассматривается как наиболее вероятная, сообщают Ведомости.

Источник сообщил, что если предложения о 25,5% акций Sibir будут слишком низкими, пакет может быть передан государственной компании, возможно, Ростеху или Аэрофлоту, которые затем займутся подготовкой к поглощению.

Стартовая цена составляет 1,1 миллиарда рублей (35 миллионов долларов), сообщает Альфа-банк, организующий продажу, а итоги конкурса будут объявлены в четверг.

На данный момент зарегистрированы две заявки на покупку акций Sibir, одна - группой S7, а другая - ее дочерней компанией Globus, обе из которых контролируются основными владельцами Sibir, Натальей и Владиславом Филевыми, по данным Федеральной антимонопольной службы.

Однако источник, близкий к участникам торгов, сообщил, что они не получили документы для участия в тендере, что может привести к его отмене.

По словам источника в правительстве,

«Сибирь» станет наилучшим возможным дополнением к «Аэрофлоту», поскольку это позволит «Аэрофлоту» добавить маршруты «Сибирь» к пунктам назначения в Китае, одновременно превратив авиакомпанию в бюджетного перевозчика, воспользовавшись своим парком самолетов А320.

Между тем Аэрофлот обратился в Федеральную счетную палату с просьбой рассмотреть поправки в Воздушный кодекс, которые будут способствовать созданию лоукостеров, сообщает РБК daily.

С инициативой выступил глава Аэрофлота Виталий Савельев во время встречи с президентом Владимиром Путиным в октябре 2012 года.

Поправки позволят нанимать иностранных пилотов, разрешить продажу безвозвратных билетов, тем самым заложив основу для создания лоукостеров в России.

Статьи по теме :

Аэрофлот ... забытый советский авиаперевозчик | Экспресс-комментарий | Комментарий

Российская авиакомпания Аэрофлот собирается переделать имидж

Она выпьет рюмку водки, разбьет стакан об пол и будет танцевать, как балерина из Большого театра ... но она больше не будет летать в Аэрофлоте.

«Мне было бы безопаснее и удобнее лететь на вертолете в провинцию Гильменд», - сказала она, когда я предложила полететь самолетом Аэрофлота, чтобы увидеть ее родственников в Санкт-Петербурге.

«Аэрофлот никто не летает без необходимости».

И никто не знает этого лучше, чем российская авиакомпания, которая на протяжении десятилетий была предметом юмора публики.

«Хочешь поесть?» - говорит стюардесса Аэрофлота.

«Какие есть варианты?» говорит пассажир.

«Да или нет», - говорит стюардесса.

Ранее на этой неделе авиакомпания объявила, что планирует обновить свой имидж.

Он обновит свой флот, улучшит обслуживание и представит новых стюардесс в стиле 80-х годов Virgin Airline, которые, по всей видимости, будут «очень яркими, привлекательными девушками».(Другими словами, они больше не будут выглядеть как пресловутый злодей из Бондов Роза Клебб).

«Мы уволили много бортпроводников за грубость с пассажирами», - признался новый генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев.

«Отныне пассажир всегда прав».

Ранее в этом году Аэрофлот был вынужден извиниться, когда пассажиры потребовали заменить экипаж самолета Boeing 767 Аэрофлота, летевшего в Нью-Йорк, после того, как пилот пьяный голосил за Tannoy самолета, невнятно и запинаясь на своих словах.

Стюардессы сказали пассажирам «прекратить создавать проблемы» и что «нет ничего страшного в том, чтобы пилот был в состоянии алкогольного опьянения».

По крайней мере, тот самолет так и не оторвался от земли.

В 1994 году, когда посольство США проинструктировало своих сотрудников не путешествовать по России по воздуху, самолет Аэрофлота Airbus разбился на пути в Гонконг вслед за пилотом, который мог или не мог сделать пару снимков Столични, позволил своему 13-летнему сыну взять на себя управление.

Все находившиеся на борту 75 человек погибли.

«Чем отличается Аэрофлот от ракеты Скад?» - спросил безвкусный анекдот, ходивший в то время. Ответ: «Аэрофлот убивает больше людей».

Аэрофлот был крупнейшей авиакомпанией в мире к концу тридцатых годов. После Второй мировой войны он контролировал всю гражданскую авиацию Советского Союза.

Его логотип в виде серпа и молота был знаком в аэропортах по всему миру. В те послевоенные годы его самолеты проектировались для использования в военных целях.

Мой тесть Эдди Гилмор, прикомандированный к посольству США в Москве, вспоминает, как путешествовал на «Аэрофлоте» в те дни, когда самолеты были заполнены фермерами, возившими огромные связки продуктов, кур и другой домашний скот.

«Сиденья походили на брезентовые шезлонги, современные удобства ограничивались туалетом, а однажды семья зажгла небольшую печь и вскипятила чашку чая», - сказал он мне.

Даже сейчас вы часто видите домашних собак на борту самолетов Аэрофлота. Внутренние рейсы в пределах бывшего Советского Союза по-прежнему довольно изобилуют плохой едой, угрюмым обслуживанием и ветхими каютами, в то время как как внутренние, так и международные рейсы часто отменяются или задерживаются.

Когда Боинг 747 недавно приземлился в международном аэропорту Франкфурта, его пилот связался с авиадиспетчером, чтобы узнать точное местное время.

Сообщается, что диспетчер ответил: «Если вы работаете в Swissair, это 10 часов 29 минут 20 секунд. Если вы British Airways, то 10.30, а если вы из Аэрофлота, то сегодня пятница ».

Пять лет назад Аэрофлот прошел через процедуру ребрендинга, аналогичную той, о которой он объявил на этой неделе.

На нем упал логотип серпа и молота и была введена сине-оранжевая цветовая схема.На этой неделе авиакомпания объявила, что ищет альтернативную цветовую схему.

«Психологи сказали нам, что нынешний цвет вызывает отвращение у пассажиров», - сказал г-н Савельев.

Я должен сказать господину Савельеву, что проблемы возникают не только из-за цветовой схемы. В последний раз, когда моя жена Наташа летела в «Аэрофлот», стюардесса проинструктировала ее пристегнуть ремень безопасности, которая выглядела так, как будто она только что выиграла золото в тяжелой атлетике 1980 года на Олимпийских играх в Москве.

«Пряжка сломана, - сказала моя жена.

Дежурный пожал плечами по-русски, а затем сказал ей собрать ремни и просто «связать концы вместе, идиот!»

Премия Air Transport News Awards 2016 - Turkish Airlines, Аэрофлот, аэропорт Стамбула и Виталий Савельев среди победителей

Зальцбург, 26 марта 2016 г .: Церемония вручения награды Air Transport News Awards 2016, организованная в партнерстве с UATP и под патронатом Stiftung Mozarteum Salzburg, впервые в истории авиации прошла в замечательной резиденции Моцарта.

Церемония началась с концерта на скрипке Моцарта Коста и Фортепьяно Моцарта от известных музыкантов, скрипач Кристоф Конц, руководитель Венской филармонии, и Евгения Вотанопулу, пианистка.

Мы рады быть отмеченными выдающейся программой отраслевых наград Air Transport News. Награждение лучшим производителем самолетов для региональных авиалиний еще раз подтверждает нашу позицию лидера и влиятельного лица в отрасли в этом году, поскольку мы готовы поставить самолет серии C - единственное полностью новое узкофюзеляжное предложение, доступное в 100-м году. до 150-местного сегмента почти за 30 лет », - сказал Фред Кромер, президент , Bombardier Commercial Aircraft .«То, что влиятельные отраслевые эксперты и читатели ATN признают, как региональные самолеты серии CRJ и семейство турбовинтовых самолетов серии Q помогли сформировать региональные путешествия в Европе, - это настоящий комплимент. Мы любезно принимаем и благодарим вас за то, что вы назвали Bombardier региональным производителем самолетов года на 2016 год ».

«Для нас большая честь быть выбранными для получения этой престижной награды -« Производитель двигателей года », - сказал Роберт Ледук, Президент из Pratt & Whitney .«Мы гордимся тем, что являемся лидером в нашей отрасли в обеспечении значительного изменения топливной эффективности и значительного сокращения выбросов и шума». Эрик Борн , президент и генеральный директор Group Swissport : «Я безмерно горжусь премией Наземный хендлер года и хочу выразить признательность жюри и экспертной аудитории Air Transport News от имени все наши сотрудники. Это лучшее свидетельство нашей приверженности высочайшим стандартам обслуживания и качества, а также нашей приверженности внедрению инноваций.Мы сделаем все, чтобы заработать вознаграждение и снова получить эту награду в следующем году ».

« SITA гордится тем, что удостоена награды« ИТ-компания года », присуждаемой Air Transport News второй год подряд. Работая в авангарде авиатранспортной отрасли, мы постоянно сотрудничаем с нашими отраслевыми партнерами, чтобы создавать общественные ценности и разрабатывать новые технологии, которые меняют авиаперевозки. Эта победа является подтверждением всей напряженной работы сотрудников SITA по всему миру », - сказал Франческо Виоланте , генеральный директор , SITA .

«От имени Turkish Technic для меня большая честь получить такую ​​знаковую награду« Компания года в области ТОиР »от жюри, состоящего из выдающихся экспертов в авиационной отрасли. Эта награда свидетельствует о том, что Turkish Technic является новым растущим брендом в сфере ТОиР ». Ахмет Караман , Генеральный директор из Турецкий Airlines Technic .

Управляющий директор из SkyTeam , Перри Кантарутти : «Получение награды Alliance of the Year второй год подряд - большая честь и ясно демонстрирует, что ориентированный на клиента подход SkyTeam получает признание отрасли и ценится нашими клиентами.Мы сосредоточены на предоставлении ценности 20 авиакомпаниям-членам и их 665 миллионам клиентов, создавая беспрепятственный опыт путешествий по нашей сети, состоящей из 1057 пунктов назначения. Мы продолжаем предоставлять больше лидирующих в отрасли услуг и преимуществ для улучшения впечатлений наших клиентов от путешествий с сетью перевозчиков SkyTeam ».

Pascal Personne , Генеральный директор , Аэропорт Бордо : «Я и вместе со мной, команда аэропорта Бордо, очень гордимся наградой аэропорта года для 10 миллионов пассажиров.Это большое признание нашей работы и наших хороших результатов. Эта награда особенно приятна, потому что это профессиональная оценка, она исходит от профессиональных организаций или высокопоставленных лиц, которые знают, что огромная эволюция аэропорта Бордо за последнее десятилетие потребовала не только, во-первых, провести хорошую стратегическую линию, но и многое другое. членам моей команды трудно прилагать необходимые повседневные усилия для достижения поставленных целей. Вот и мы, аэропорт Бордо за последние 6 лет увеличил пассажиропоток в среднем на 10% с 3.3 миллиона в 2009 году до 5,3 миллиона в 2015 году. Большая часть этого успеха связана с нашей стратегией низких затрат и строительством нашего терминала с низкой стоимостью миллиардов долларов . Но не только старые перевозчики также очень довольны своими результатами в Бордо. В прошлом году на 94 эксплуатируемых маршрутах 90 показали положительные результаты по загруженности при улучшении коэффициента загрузки. 2016 год также должен стать очень хорошим годом. Немногие авиакомпании уже анонсировали множество новых маршрутов. Кроме того, несколько местных мероприятий должны положительно повлиять на движение транспорта; Среди них, ЕВРО-2016, 5 основных матчей будут сыграны в Бордо.Таким образом, я очень уверен, что ваша награда ATN также будет удостоена наших будущих результатов ».

Его Превосходительство Али Маджед Аль Мансури, Председатель аэропортов Абу-Даби . «Выиграть премию Air Transport News Award 2016 в номинации« Аэропорт года »в категории с 10–30 миллионами пассажиров - огромная честь для аэропортов Абу-Даби, поскольку это свидетельствует о твердом вотуме доверия со стороны наших пассажиров, которые ценят высокое качество услуг, которые мы предоставляем. предоставлять. Это также твердый признак того, что мы делаем большие успехи на пути к реализации нашего видения - стать ведущей мировой группой аэропортов.Чтобы получить такую ​​награду, требуются совместные усилия, и это признание мы получили благодаря необычайно усердной работе и приверженности всех, кто участвует в управлении Международным аэропортом Абу-Даби ».

TAV Group Президент и генеральный директор Сани Шенер отметил: « Стамбул аэропорт Ататюрк был третьим по загруженности аэропортом Европы, превзойдя Лондон и Париж, обслуживая 61,3 миллиона пассажиров в прошлом году.Как только будет сдан в эксплуатацию дополнительный объект, который будет завершен в международном терминале с инвестициями в 75 миллионов евро, аэропорт Ататюрк будет готов обслуживать около 75-80 миллионов пассажиров в год. Мы постоянно совершенствуемся в сотрудничестве со всеми заинтересованными сторонами в нашей отрасли, чтобы обеспечить безопасное, быстрое и комфортное путешествие для всех наших пассажиров. Для нас большая честь быть удостоенными награды « Аэропорт года », присуждаемой изданием Air Transport News, популярным среди авиационных профессионалов, благодаря нашим постоянным усилиям.”

« Турецкий Cargo как суббренд Turkish Airlines, использующий свою сеть рейсов и флот, стал одним из самых быстрорастущих игроков в мировой индустрии грузовых авиаперевозок. За последнее десятилетие Turkish Cargo достигла 18% среднегодового роста. Turkish Cargo увеличила объем грузов и почты до 720 000 тонн в 2015 году и стремится войти в «Лигу миллионов» по ​​объему перевезенных грузов. При существующей структуре флота предлагаются грузовые перевозки по 55 направлениям, помимо 284 направлений с пассажирскими самолетами.Можно сказать, что Turkish Cargo перевозит грузы и почту в большее количество стран, чем любая другая авиакомпания, и имеет самую широкую сеть. Turkish Cargo продолжает свои инвестиции без замедления, как новый грузовой терминал в стамбульском аэропорту Ататюрк. Turkish Cargo будет иметь 150 000 м2 огороженной территории в новом аэропорту Стамбула. Turkish Cargo твердо намерен день ото дня повышать качество обслуживания и способствовать превращению Стамбула в логистический центр ». сказал Dr Temel Kotil, Генеральный директор , Turkish Airlines в номинации «Грузовая авиакомпания года »

Региональная авиакомпания года : «Мы гордимся таким признанием среди всех этих великих региональных авиакомпаний.Лучшие авиакомпании созданы из замечательных людей, проблем и идей. Мы благодарны за ваше доверие и признание ». Арно Шустер, Член правления, Adria Airways

Кэролайн МакКолл, генеральный директор easyJet : «Для нас большая честь получить премию Air Transport News Award 2016 за недорогую авиакомпанию года , и мы хотели бы поблагодарить читателей Air Transport News, а также экспертное жюри за их служба поддержки. Эта награда - свидетельство всей напряженной работы и преданности делу наших сотрудников, которые стремятся сделать полеты проще и доступнее с каждым днем.”

Dr Temel Kotil, Генеральный директор , Turkish Airlines для присуждения награды «Авиакомпания года »: « Поскольку семья Turkish Airlines растет с каждым днем, предлагая все больше и больше услуг, удовлетворенность наших клиентов по-прежнему остается нашим главным приоритетом. Мы добились значительного роста за счет увеличения количества пассажиров с 10,3 миллиона в 2002 году до почти 62 миллионов в 2015 году. Имея в общей сложности 284 направления в 113 стран, мы стали авиакомпанией, выполняющей рейсы в большинство стран мира.В 2016 году мы планируем перевезти 72 миллиона пассажиров, наш флот состоит из самых молодых и самых современных самолетов в Европе, число которых на данный момент достигло 304. Мы продолжим расти за счет приобретения новых самолетов и добавления новых городов в нашу сеть полетов. Turkish Airlines получает награду «Лучшая авиакомпания Европы» пять лет подряд. В 2023 году мы стремимся увеличить количество пассажиров с почти 60 миллионов до 120 миллионов, а количество самолетов - с 300 до более 450. С завершением строительства нового аэропорта в Стамбуле Turkish Airlines достигнет совершенно других темпов.”

«Для нас большая честь и большая честь получить эту признанную и престижную премию« Новости воздушного транспорта 2016 »за UATP Award . Я считаю, что эта награда отмечает выдающееся партнерство, которое у нас было в последние годы с UATP, и подтверждает, что совместно разработанные инновационные корпоративные платежные решения соответствуют высочайшим стандартам на рынке во всем мире ». Патрик Димер , Генеральный директор , AirPlus International

«Для меня большая честь получить Премию Джорджа Ятру за выслугу лет , и я хотел бы выразить свою благодарность Air Transport News за это почетное признание.Я много лет работал в авиационной отрасли, работая с крупными аэропортами Германии, а также в качестве члена руководящих органов ряда важных отраслевых организаций, таких как ACI Europe и ACI World. На протяжении всей своей карьеры я старался сосредоточиться на улучшении обслуживания пассажиров и авиакомпаний, чтобы сделать аэропорты более привлекательными, более экологичными и немного более экологичными. И, если нам удастся сократить выбросы и шум, авиационная промышленность получит еще большее всеобщее признание для будущего роста.«Самое главное, я хочу подчеркнуть, что мой успех возможен благодаря моей фантастической команде в аэропорту и их неизменной поддержке. Я им очень многим обязан. Еще раз спасибо. " сказал, принимая награду Dr Michael Kerkloh , генеральный директор аэропорта Мюнхена.

«Я очень благодарен Air Transport News за то, что меня назвали Женщиной года », - сказала Доктор Фариба Аламдари . «Поскольку Boeing отмечает свое столетие в 2016 году, эта награда является свидетельством роста возможностей женщин в аэрокосмической отрасли в целом и в Boeing в частности, и я с нетерпением жду, когда поколения женщин последуют за мной в эту удивительную отрасль, поскольку мы строим нашу второй век авиакосмической промышленности.”

«Для меня большая честь и ответственность быть названным Лидером года », - сказал Виталий Савельев, Председатель Правления, , Аэрофлот . «Но это не только мое личное достижение; Считаю это признанием всех усилий всей нашей управленческой команды и всех моих коллег в Аэрофлоте. «Для нас также большая честь получить награду« Выбор читателей » - первая награда в области новостей воздушного транспорта в истории Аэрофлота - и особенно приятно, что читатели проголосовали за нее.Это признание той напряженной работы, которую мы проделали для переосмысления Аэрофлота за последние семь лет, и ясно показывает, что пассажиры ценят лучший в своем классе сервис, который мы предлагаем на нашем молодом парке самолетов. Мы, конечно, не планируем останавливаться на достигнутом, но продолжим стремиться к тому, чтобы Аэрофлот достиг своей стратегической цели - стать ведущей мировой авиакомпанией и достойным чемпионом в секторе гражданской авиации России ».

Председатель жюри, Джефф Пул , Генеральный директор из CANSO сказал: «Я снова имел честь возглавлять престижное жюри премии Air Transport News Awards.Как отрасль нас часто воспринимают как должное с точки зрения очень значительных экономических и социальных выгод, которые мы предоставляем в глобальном масштабе. Кроме того, мы часто воспринимаем себя как должное, поскольку стремимся решать повседневные задачи, совершенствовать технологии и огромные изменения в авиации. Поэтому очень приветствуется и уместно, что мы уделяем время тому, чтобы признать и вознаградить компании и отдельных лиц, благодаря их значительному вкладу в безопасность, технологические возможности, операционную эффективность и рентабельность.Все организации, вошедшие в финал по результатам публичных номинаций, могут гордиться этим. Как всегда, конкуренция за каждую премию ATN Awards в 2016 году была очень сильной и поставила жюри перед трудным выбором. От имени жюри поздравляю победителей с выдающимися достижениями ».

«Для меня было честью и привилегией быть частью этого выдающегося жюри и быть одним из организаторов мероприятия совместно с Air Transport News. Мы работаем с ATN в течение нескольких лет, и эти престижные награды демонстрируют выдающиеся компании, которые преуспели, чтобы выиграть награды в этом году », - сказал Ральф Кайзер , резидент P и генеральный директор , UATP .«Поздравляем всех победителей за их упорный труд и преданность делу развития туристической индустрии».

«Вручение премии Air Transport News Awards 2016 в резиденции Моцарта здесь, в Зальцбурге, уникально! Дух Моцарта был с нами! Спасибо Костасу Ятру и его организаторам! » сказал Dr Johannes Honsig-Erlenburg , President of Stiftung Mozarteum Salzburg .

«Я рад и польщен тем фактом, что награда Air Transport News Awards стала одной из самых важных наград в отрасли воздушного транспорта и в этом году проводилась в этом исключительном месте.Эти награды свидетельствуют о стремлении Air Transport News признать достижения лучших компаний, лидеров и практик в сфере авиаперевозок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *