Разное

Юрий слюсарь википедия: Юрий Слюсарь. Биография — Биографии и справки

22.02.1970

Содержание

Юрий Слюсарь. Биография - Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Кирилл Титов/. Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 г. в Ростове-на-Дону. Отец - Борис Николаевич Слюсарь, председатель совета директоров ОАО "Роствертол" (с 2014 г.; в 2000-2014 гг. - генеральный директор компании).

В 1996 г. окончил юридический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова.

В 2003 г. - аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ (ныне - Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ (РАНХиГС).

Кандидат экономических наук. В 2007 г. защитил диссертацию по теме: "Кибернетический подход к организации управления в корпоративных системах" в Южном федеральном университете (Ростов-на-Дону).

В 1996-1999 гг. - генеральный директор многопрофильной компании ООО "Фирма "ЮБС" (г. Москва).

В конце 1990-х гг. начал заниматься продюсерским и звукозаписывающим бизнесом в Москве. С 1999 по 2003 гг. - генеральный директор звукозаписывающей компании ООО "Монолит-АБК". Затем, до 2009 гг. возглавлял продюсерский центр "Монолит". Среди исполнителей, с которыми работал центр, была певица Наталья Ионина, более известная как Глюк’oZa.

В 2003-2007 гг. занимал должность коммерческого директора ОАО "Роствертол".

С 2005 г. - руководитель комитета вертолетных программ ОАО "Объединенная промышленная корпорация "Оборонпром" (до 2007 г. совмещал с должностью коммерческого директора ОАО "Роствертол").

С 2009 по 2010 гг. - помощник министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко.

С октября 2010 г. по май 2012 г. - директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России.

С мая 2012 г. по январь 2015 г.- заместитель министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Президент конкурса молодых исполнителей "Пять звезд" (Сочи; 2006, 2007).

В 2011-2013 гг. - член совета директоров ОАО "Корпорация "Иркут".

С июня 2013 г. член Совета директоров ОАО "Объединенная промышленная корпорация "Оборонпром".

С сентября 2014 г. - член Совета директоров холдинга "Авиационное оборудование" и член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ.

Совладелец продюсерского центра "Монолит". В 2013 г. владел 79,2% акций.

Акционер ЗАО "Торгово-Строительная Компания ЮСС" (владеет пакетом в размере 85% акций).

Соучредитель компании ООО "Вертолэкспо", предоставляющей торговые площади в г. Ростов-на-Дону.

Действительный государственный советник РФ 2-го класса.

Женат, воспитывает двух детей.

СЛЮСАРЬ Юрий Борисович - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии ГлобалМСК.ру.

Юрий Борисович Слюсарь – президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Также является действительным государственным советником Российской федерации 2-го класса. В сфере бизнеса известен, как один из совета директоров таких финансовых гигантов, как холдинг «Авиационное оборудование» и ОАО «Оборонпром».

Слюсарь Юрий Борисович

Юношеские годы

Родился будущий бизнесмен и управленец в городе Ростов-на-Дону 20 июля 1974 года. Его отец, Борис Николаевич Слюсарь, тоже имел отношение к большому бизнесу: он был председателем совета директоров ОАО

«Роствертол». С 2000 года по 2014 год - генеральный директор данной компании.

После школы, решив стать юристом, Юрий поступил в Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, на юридический факультет, который окончил в 1996 году. Позже молодой человек решил продолжить образование и углубить свои знания в этой области науки. С этой целью он поступил в аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве Российской федерации, окончив её в 2003 году. В наше время это учебное заведение носит название Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ (РАНХиГС).

На съезде авиапроизводителей

Юрий Слюсарь достиг больших высот на научном поприще: он стал кандидатом экономических наук. Это звание он получил в 2007 году, после успешной защиты в Южном федеральном университете диссертации на тему «Кибернетический подход к организации управления в корпоративных системах».

Карьера

Трудовую деятельность Юрий Слюсарь начал, как только окончил университет. В 1996 году он становится генеральным директором ООО «Фирма ЮБС» (московская многопрофильная компания). Позже решил попробовать себя в музыкальном и продюсерском бизнесе. В 1999-2003 годах был сначала директором, потом генеральным директором ООО «Монолит-АБК», которое занималось звукозаписями и продюсированием различных исполнителей. В 2003-2008 годах перешёл в ОАО «Роствертол», находящееся в его родном городе Ростове-на-Дону.

Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь заявил о себе и в политике. В 2009-2010 годах он работал помощником министра промышленности и торговли РФ, после чего (в 2010 году) его назначили директором департамента авиационной промышленности этого же министерства. Хорошо проявив себя на этой должности, в мае 2012 года Слюсарь был назначен заместителем министра этой отрасли. Показал себя и в оборонной промышленности: с 2005 года по 2007 год руководил комитетом вертолётных программ ОАО ОПК «Оборонпром». При этом оставался коммерческим директором ОАО «Роствертол».

Дмитрий Рогозин представил Юрия Слюсаря в качестве нового главы ОАК.

В самом начале 2015 года Совет директоров ОАО «ОАК» решил, что Президентом этой компании будет Юрий Слюсарь. Таким образом, Юрий Борисович получает в свои руки единоличную исполнительную власть в данной организации. Его полномочия будут длиться пять лет. На этой должности он сменил

Михаила Погосяна. Примечательно, что Юрий Слюсарь, будучи Президентом «ОАК», совмещает эту работу с работой на своих других должностях – в нескольких других организациях, членом совета директоров которых он также является. Руководство «ОАК» сочло такое положение вещей вполне допустимым.

Президент ПАО Объединенная авиастроительная корпорация Юрий

Юрий Слюсарь владеет акциями нескольких крупных компаний, таких как ЗАО «Торгово-строительная компания ЮСС» (в ней Слюсарю принадлежат 85% всех акций), продюсерский центр «Монолит» (в 2013 году Слюсарю принадлежали почти 80% акций этого предприятия).

Интересные факты

Время деятельности Юрия Слюсаря в музыкальном бизнесе пришлось на 1993-2003 года. Тогда он стоял во главе продюсерского центра «Монолит-АБ». Этот центр сотрудничал со многими исполнителями, в том числе начинающими. Среди них была и Наталья Ионова, носившая тогда псевдоним

Глюк̕оZа и являющаяся одной из самых популярных певиц начала 2000-х годов.

Заместитель промышленности РФ Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь попробовал свои силы и на телевидении. В 2006 году и 2007 году взял на себя руководство телевизионного фестиваля «Пять звёзд». Проходило данное мероприятие в городе Сочи.

За безупречную и плодотворную службу на благо государства Юрий Слюсарь получил большое количество ведомственных наград. Также ему присвоен второй класс действительного государственного советника РФ.

Слюсарь на открытии HeliRussia-2014

Личная жизнь

О личной жизни об увлечениях Юрия Слюсаря нет обилия информации, бизнесмен и управленец предпочитает оставлять в тайне то, что касается его лично. Широкой общественности доподлинно известно лишь то, что он женат, и у них с женой есть двое детей. Также получил огласку тот факт, что Слюсарь свободно разговаривает на английском языке.

1996 г. – Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист 2003 г. - Аспирантура Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук

Слюсарь Юрий | Лица | RUCOMPROMAT


Слюсарь Юрий Борисович (родился 20 июля 1974 года, Ростов-на-Дону, РСФСР, СССР) — российский управленец, президент Объединенной авиастроительной корпорации (с 2015 года). В 1996 году окончил юридический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, в 2003 году — аспирантуру Академии народного хозяйства при правительстве РФ. Кандидат экономических наук. Отец — Борис Николаевич Слюсарь — председатель совета директоров ОАО "Роствертол" (с 2014 года, в 2000-2014 годах — генеральный директор компании).

В 1996-1999 годах — генеральный директор многопрофильной компании ООО "Фирма "ЮБС". В конце 1990-х годов начал заниматься продюсерским и звукозаписывающим бизнесом в Москве. С 1999 по 2003 годы — генеральный директор звукозаписывающей компании ООО "Монолит-АБК". Затем до 2009 года возглавлял продюсерский центр "Монолит". В 2003-2007 годах занимал должность коммерческого директора ОАО "Роствертол".

С 2005 года — руководитель комитета вертолетных программ ОАО "Объединенная промышленная корпорация "Оборонпром" (до 2007 года совмещал с должностью коммерческого директора ОАО "Роствертол"). С 2009 по 2010 годы — помощник министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко. С октября 2010 по май 2012 годов —директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России.

С мая 2012 года по январь 2015 года — заместитель министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. В 2011-2013 годах — член совета директоров ОАО "Корпорация "Иркут". С июня 2013 года член совета директоров ОАО "Объединенная промышленная корпорация "Оборонпром". С сентября 2014 года — член совета директоров холдинга "Авиационное оборудование" и член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ. Акционер ЗАО "Торгово-Строительная Компания ЮСС" (владеет пакетом в размере 85% акций). Соучредитель компании ООО "Вертолэкспо", предоставляющей торговые площади в Ростове-на-Дону. 13 января 2015 года назначен президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Женат, воспитывает двух детей.

<!-- AddThis Button BEGIN --> <div> <a fb:like:layout="button_count"></a> <a></a> <a g:plusone:size="medium"></a> <a></a> </div> <script type="text/javascript" src="//s7.addthis.com/js/300/addthis_widget.js#pubid=54027941"></script> <!-- AddThis Button END -->

Слюсарь - это... Что такое Слюсарь?

  • Слюсарь — СЛЕСАРЕВ СЛЮСАРЕВ СЛЮСАРОВ СЛЮСАР СЛЮСАРЕНКО СЛЮСАРЮК СЛЮСАРЬ СЛЕСАРЕНКО Отчество от именования отца по роду деяельности. Слесарь, это не совремнное слово, не только рабочий на слесарном станке. В старину слесарь (слюсар, слюсарь укр., белор.)… …   Русские фамилии

  • СЛЮСАРЬ — Мишка Слюсарь, белоцерковский казак. 1654. Ю. З. А. X, 785. Слюсарь (Slusarz) Стась, крестьянин, зап. 1661. Арх. VI, 1, 51 (пр.) …   Биографический словарь

  • СЛЮСАРЬ Николай — СЛЮСАРЬ Николай, художник. 1979 Я ХОЧУ ПЕТЬ 1984 КАК СТАТЬ ЗНАМЕНИТЫМ 1988 НЕДОЛГИЙ ТАНЕЦ ЛЮБВИ 1990 ЧЕРНАЯ МАГИЯ, ИЛИ СВИДАНИЕ С ДЬЯВОЛОМ 1991 СМЕРТЬ ЗА КУЛИСАМИ …   Энциклопедия кино

  • Слюсарь, Сергей Павлович — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Слюсарь. Слюсарь Сергей Павлович укр. Слюсарь Сергій Павлович Род деятельности: Шахтёр …   Википедия

  • Слюсарь, Альберт Евдокимович — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Слюсарь. Альберт Евдокимович Слюсарь Дата рождения 10 ноября 1939(1939 11 10) (73 года) Место рождения станция Среднебелая Ивановского района Амурской области… …   Википедия

  • Юрий Слюсарь — Биография Юрия Слюсаря Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 года в Ростове на Дону. В 1996 году окончил Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист,… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Ментальный лексикон — ментальный лексикон  это «лексический компонент речевой организации человека, формирующийся в результате переработки многогранного, в том числе речевого, опыта и предназначающийся для использования в речемыслительной деятельности»Залевская А …   Википедия

  • Михаил Погосян — Биография Михаила Погосяна Правительство РФ утвердило директиву о назначении замглавы Минпромторга Юрия Слюсаря президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), нынешний глава компании Михаил Погосян сохранит за собой должность… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Слесарев — СЛЮСАРЕВ СЛЮСАРОВ СЛЮСАР СЛЮСАРЕНКО СЛЮСАРЮК СЛЮСАРЬ СЛЕСАРЕНКО Отчество от именования отца по роду деяельности. Слесарь, это не совремнное слово, не только рабочий на слесарном станке. В старину слесарь (слюсар, слюсарь укр. , белор.) замочный… …   Русские фамилии

  • Слесаренко — СЛЕСАРЕВ СЛЮСАРЕВ СЛЮСАРОВ СЛЮСАР СЛЮСАРЕНКО СЛЮСАРЮК СЛЮСАРЬ СЛЕСАРЕНКО Отчество от именования отца по роду деяельности. Слесарь, это не совремнное слово, не только рабочий на слесарном станке. В старину слесарь (слюсар, слюсарь укр., белор.)… …   Русские фамилии

  • Ил-114-300: новый региональный

    Одной из авиационных премьер, ожидаемых в этом году, должен стать первый полет пассажирского самолета Ил-114-300, предназначенного для местных авиалиний. Владимир Путин особенно отметил важность этого проекта на рабочей встрече с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Юрием Слюсарем. Именно Ил-114-300 планируется использовать для улучшения транспортной доступности в регионах Российской Федерации.

    Крылья региональной авиации 

    В переходный период 1990-х годов в России резко снизилось количество региональных перелетов. Для нашей страны с ее огромными расстояниями и большим количеством населенных пунктов, доступных только по воздуху, это была тяжелая потеря. С одной стороны, население из-за финансовых проблем и падения уровня жизни не могло позволить себе летать самолетами и выбирало более доступный, хотя и не такой удобный транспорт. С другой стороны, государство было не в состоянии поддерживать сеть региональных аэропортов. Количество работающих аэропортов в стране с 1991 по 2000 годы снизилось почти в три раза: с 1450 до 533. Особенно остро расставание с региональной авиацией почувствовали на себе жители Дальнего Востока и Сибири, где дорожная инфраструктура развита сравнительно слабо. 

    Трудности испытывал и региональный авиапарк. Производство новых самолетов было практически прекращено. Обеспечивавший в советское время до трети всех гражданских авиаперевозок в стране самолет Ан-24 морально и физически устаревал, но продолжал использоваться на внутрирегиональных авиалиниях. На 2011 год более 70% региональных воздушных судов РФ составляли самолеты иностранного производства.   


    Ан-24. Фото: wikimedia.org 

    В 2000-е годы ситуация начинает постепенно меняться, спрос на региональные перевозки растет. Начал полеты отечественный самолет Superjet 100, разрабатывается МС-21-300, они смогут закрыть потребности ближне- и среднемагистральных перевозок. В сегменте самолетов меньшей пассажировместимости (21–70 кресел) наибольшим спросом в мире пользуются так называемые турбопропы – турбовинтовые лайнеры с низким расходом топлива, многие из которых способны приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Ключевым российским проектом в этом сегменте сегодня является Ил-114-300, который должен потеснить зарубежных конкурентов на местных авиалиниях.
     

    Старый новый «Ил» 

    Ил-114-300 – модернизированная версия регионального турбовинтового самолета Ил-114. Проект предшественника нынешнего самолета начинался еще в позднем СССР. Его строили на заводе в Узбекистане. Через некоторое время после распада страны и обширной системы кооперации проект «забуксовал», но потребность в таком самолете осталась. 

    Необходимые для возобновления программы решения были приняты в 2016 году. Как отмечал глава государства, ситуация, в которой людям приходится летать в соседние регионы через Москву или Санкт-Петербург, неприемлема и экономически нецелесообразна. Нашей стране нужна собственная машина для связи регионов, конкурентоспособная на мировом рынке. Конструкторы «Ильюшина» приступили к работе, началась подготовка производства. 


    Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

    Ил-114-300 – полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. Особенности конструкции позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний. Ил-114-300 может приземляться как на бетонку, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности. Все это делает его незаменимым крылатым «автобусом» для удаленных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири.   
     

    Турбовинтовой регионал 

    Несмотря на проблемы с серийным выпуском, прежний Ил-114 показывал хорошие результаты, поэтому в конструкцию при модернизации было решено внести минимум изменений. Внешне Ил-114-300 будет мало отличаться от «прародителя». Но за индексом 114-300 скрываются новое электронное оборудование, экономичные двигатели, современная версия цифрового пилотажно-навигационного комплекса, которые в совокупности значительно улучшают характеристики машины.  Изменится и дизайн пассажирского салона. Соответствуя требованиям времени, он будет комфортен и позволит эффективно использовать внутреннее пространство на борту самолета.

    При создании Ил-114-300 применяется ряд новейших технологий, разработка самолета ведется в «цифре». Для сокращения длины разбега и уменьшения скорости посадки изменен поперечный угол крыла.


    По сравнению с Ил-114 на самолете устанавливается новый эффективный и экономичный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, который обеспечит дальность полета до 1500 км при полной загрузке пассажирами и до 5000 км с нагрузкой 1300 кг и максимальным запасом топлива. Производство двигателей осуществляется в широкой кооперации предприятий, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию: «ОДК-Климов», ММП им. В.В. Чернышева, «ОДК-СТАР» и других. Базовая модификация двигателя ТВ7-117СТ также устанавливается на военно-транспортный Ил-112В. 

    Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что система автоматического управления контролирует не только работу двигателя, но и воздушный винт, то есть всю силовую установку воздушного судна. Двигатель уже прошел испытания и готов поднять опытный самолет в небо. Три силовые установки ТВ7-117СТ-01 уже поставлены в ПАО «Ил», еще пять будут поставлены для обеспечения последующих летно-конструкторских испытаний.  

    Современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс позволит эксплуатировать воздушное судно в сложных метеоусловиях. Информация о полете и состоянии машины отображается на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Управлять самолетом смогут всего два человека − командир и второй пилот, − способные заменять друг друга при необходимости. 


    Испытания двигателя ТВ7-117СТ-01 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

    В работе над салоном перед конструкторами и дизайнерами ставилась задача обеспечить пассажирам местных авиалиний комфорт уровня магистральных самолетов, поэтому в Ил-114-300 есть все необходимое для удобного полета. Больше внимания было уделено снижению уровня шумности. 

    Ил-114-300 – универсальная платформа, на базе которой могут создаваться самолеты различного назначения: грузового, грузопассажирского, специального (для разведки, мониторинга, медицинских нужд). Грузопассажирская версия самолета может быть востребована у вахтовиков, которым необходимы и комфортные условия полета, и возможность перевозки грузов. В интересах военных возможно производство патрульных версий самолета, так как его низкий расход топлива – всего 550 кг в час – позволяет барражировать длительное время на низких скоростях.
     

    К первому полету готов 

    Сейчас идут работы над первым опытным самолетом, которому в скором времени предстоит совершить первый полет. «Самолет уже собран, самолет проходит наземную отработку, готовится к первому вылету, − рассказал глава ОАК Юрий Слюсарь. − Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском».  Параллельно с этим проходят стендовые отработки, наземные испытания, создается система послепродажного обслуживания, идет подготовка тренажерного комплекса для летного и инженерно‑технического состава.  


    Фото: ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

    Также заводы ОАК ведут изготовление и сборку агрегатов второго опытного Ил-114-300 уже по серийным технологиям. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия Воронежа, Ульяновска, Нижнего Новгорода. Окончательная сборка будет осуществляться на авиационном заводе им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах, где сейчас собираются истребители семейства «МиГ». Ведущими поставщиками систем и оборудования для Ил-114-300 являются предприятия Ростеха. В планах – выпуск до 12 самолетов в год. 

    По оценкам специалистов, для развития российских местных авиалиний в ближайшие годы нужны именно Ил-114-300. Вместе с «Суперджетом» и МС-21 новый «Ил» обеспечит полноценное присутствие России на рынке гражданской авиации. Серийное производство самолета – это новый виток в развитии отечественного авиапрома и возрождение региональной авиации.

    Чиновник Минпромторга возглавит гражданское авиастроение

    Президентом корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) будет назначен директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Равиль Хакимов. Об этом «Ведомостям» рассказали три человека, близких к ОАК, и федеральный чиновник.

    Назначение должно состояться в ближайшее время, Хакимов ненадолго уйдет в отпуск с последующим увольнением из министерства, а затем выйдет на работу в «Иркут», добавляют два собеседника. «Ростех» согласовал и поддержал решение о назначении Хакимова, подтвердил «Ведомостям» представитель госкорпорации.

    Президентом «Иркута» с 2017 г. по совместительству является президент ОАК Юрий Слюсарь. Полтора года, пока готовилась концепция гражданской «дочки» ОАК, Слюсарь руководил и гражданским дивизионом, объясняет человек, близкий к корпорации: «Теперь, когда все решения приняты и корпоративные процедуры объединения на базе «Иркута» запущены, необходимость в этом отпала».

    Хакимов также станет вице-президентом ОАК по гражданской авиации, добавил собеседник.

    «Иркут» – один из двух крупнейших субхолдингов ОАК, выпускает истребители Су-30 и сертифицирует гражданский среднемагистральный лайнер МС-21, коммерческие поставки которого должны начаться в 2021 г. На базе «Иркута» ОАК создаст холдинг гражданского самолетостроения, присоединив к нему «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС, выпускает ближнемагистральный самолет SSJ100) и несколько других компаний гражданской тематики, рассказывал «Ведомостям» Слюсарь.

    Параллельно с наращиванием выпуска МС-21 (на плановые 72 штуки в год должны выйти на шестой год выпуска) будет сворачиваться производство истребителей, «Иркут» станет исключительно гражданской компанией, говорил Слюсарь.

    По его словам, планируется вывести гражданский холдинг на выпуск 120–130 судов в году, основу портфеля составят МС-21. Впоследствии ОАК снизит долю в гражданской «дочке» ниже контрольной (это выведет ее из-под наложенных на ОАК санкций), акционерами должны стать госбанки – ВЭБ, Сбербанк, возможно другие.

    Таким образом, Хакимов будет руководить всем гражданским авиастроением России. «Хакимов работал в бизнесе, промышленности, в том числе в авиастроении, имеет опыт федеральной госслужбы», – объясняет логику назначения федеральный чиновник. Есть уверенность, что он сумеет мобилизовать гражданское авиастроение, преодолеть разногласия внутри отрасли, добавляет собеседник.

    Хакимов в 2007–2010 гг. работал на руководящих должностях в «Амурупрдоре», на Казанском заводе точного машиностроения, в «Радиоприборе». В 2010–2018 гг. в концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) поднялся от начальника отдела до заместителя гендиректора. Весной 2018 г. назначен директором департамента Минпромторга.

    КРЭТ – один из крупнейших холдингов госкорпорации «Ростех», включает 97 предприятий, производит радиоэлектронное оборудование для всего российского авиастроения. ОАК в конце 2018 г. по указу президента тоже вошла в «Ростех».

    Хакимов, безусловно, человек «Ростеха», сказал один из собеседников в ОАК. Впрочем, едва ли можно говорить об усилении позиции госкорпорации, ведь президент ОАК Слюсарь – человек [министра промышленности и торговли Дениса] Мантурова и [гендиректора «Ростеха» Сергея] Чемезова.

    Были ли другие кандидаты в президенты «Иркута», собеседники «Ведомостей» не говорят.

    На определенном этапе как вариант не мог не рассматриваться президент «Гражданских самолетов «Сухого» Александр Рубцов, рассказал человек, близкий к ОАК. Рубцов – известный человек в авиастроении, в 1990-е создал первую авиализинговую компанию в России «Ильюшин финанс Ко.» (ИФК) и остается ее гендиректором.

    В 1990-е и 2000-е гг. ИФК за счет заказов на пассажирские суда Ту-154, Ту-204/214, Ил-96 помогла выжить всему авиастроению, которое тяжело переживало нехватку гособоронзаказа.

    Однако Рубцов хочет уйти даже из ГСС, которую возглавил в сентябре 2017 г., но нет замены, уверяют четверо его знакомых. Рубцову надоело бороться с застарелыми проблемами ГСС, созданными или не решенными предшественниками, говорят двое из собеседников. Главная проблема – отсутствие системы послепродажного обслуживания SSJ100, что до сих пор не позволяет эффективно эксплуатировать этот лайнер, который поставляется авиакомпаниям уже девять лет.

    Рубцову предложено стать вице-президентом «Иркута» после присоединения ГСС к корпорации, знает человек, близкий к ОАК.

    Представители вице-премьера Юрия Борисова, Минпромторга, ОАК, ГСС и «Иркута» на запросы «Ведомостей» не ответили.

    Корпорация Иркут - Irkut Corporation

    Российский авиастроитель

    ОАО Иркут ( MCX :  IRKT ) ( русский : Иркут ) является русский производитель самолетов , со штаб - квартирой в Aeroport округа , Северного административного округа , Москвы , и лучше всего известен как изготовитель истребителей Су-30 семейства перехватчик / штурмовик . Компания была основана в 1932 году в Забайкальском регионе в Советском Союзе , как Иркутский авиационный завод (IAP). Правительство России объединило «Иркут» с « Микояном , Илюшиным» , « Сухим» , « Туполевым» и « Яковлевым» в виде новой компании под названием « Объединенная авиастроительная корпорация» .

    История

    Советское время (1932–1993)

    28 марта 1932 года приказом № 181 Главного управления Наркомата тяжелой промышленности СССР был образован Иркутский авиационный завод (ИАЗ). 18 августа 1934 года была подписана форма о завершении строительства завода по производству нового бюро. Первый самолет производства ИАП был Туполев I-14 , который имел свой полет 16 февраля 1935 года МАП позже начала массового производства в бомбардировщика Туполева СО весной 1936 г. В июле 1941 г. МАП начал поставки Петлякова Пикирующие бомбардировщики Пе-2 . С 1942 г. ИАП начал серийное производство двух самолетов - бомбардировщиков дальнего действия : « Ильюшин Ил-4» и « Ермолаев Ер-2» до 1945 г., вероятно, для ВВС СССР во время Второй мировой войны . С 1946 года ИАП производил тактический бомбардировщик Ту-2 до 1949 года. С 1950 года ИАП до 1956 года начал серийное производство двух бомбардировщиков - Ту-14 и Ильюшин Ил-28 . отремонтировал себя и начал производство военно-транспортного самолета Антонов Ан-12 . С 1960 г. МАП начал массовое производство в сверхзвуковой бомбардировщик и разведывательный самолет , то Як-28 до 1972 г. С 1967 г. МАП не начал массовое производство в Ан-24 военно - транспортной авиации до 1971 г. С 1970 г. началась IAP массовое производство из истребителей-бомбардировщиков , на Микояна МиГ-23УБ и МиГ-27 до 1986 г. в 1982 г. специалисты ИАП приступил к организации Микоян МиГ-27 лицензионного производства в Индии . Су-27УБ , производства ИПФ в качестве оперативного тренера преобразования в два-местный, имел свой первый полет 10 сентября 1986 года первый Су-30 , разработанный авиационным заводом был свой первый полет 14 апреля 1992 года.

    Современная эпоха (1993 – настоящее время)

    30 декабря 1996 г. между ИАП и ВВС Индии был подписан контракт на поставку Су-30МКИ ВВС. Первый самолет-амфибия « Териев Бе-200» , разработанный ИАП, совершил первый полет 24 сентября 1998 года. 27 декабря 2002 года Иркутское авиационное производственное объединение переименовало себя в Корпорацию «Иркут». Корпорация «Иркут» стала первой российской оборонной фирмой, которая в марте 2004 года провела первичное публичное размещение акций . Она разместила на фондовом рынке 23,3% акций корпорации. В том же году Корпорация «Иркут» интегрировала КБ Яковлева в свою корпоративную структуру, сделав его дочерним предприятием . 20 декабря Корпорация «Иркут» подписала контракт с Airbus на производство компонентов для самолетов семейства Airbus A320 . В 2006 году правительство России объединило Иркут с Ильюшиным , Микояном , Сухим , Туполевым и Яковлевым в новую компанию под названием Объединенная авиастроительная корпорация .

    «Иркут» также создал совместное предприятие с индийским производителем военных самолетов HAL по производству самолета UAC / HAL Ил-214 , который будет спроектирован Ильюшиным . В июле 2007 года Корпорация «Иркут» была выбрана в качестве головного подрядчика по программе авиалайнера средней и малой дальности МС-21 . МС-21 станет первым самолетом, спроектированным корпорацией «Иркут». Производство самолета начнется в 2014 году.

    Интеграция ГСС в Корпорацию Иркут

    В конце ноября 2018 года, Объединенная авиастроительная корпорация передана ГСС от Сухого к Иркут корпорации, чтобы стать ОАКОМ авиалайнера подразделением, как и Леонардо SpA вытащил в начале 2017 года из - за плохие финансовые показатели SuperJet в. Иркут будет управлять Superjet 100 , МС-21 и российско-китайским широкофюзеляжным CR929 , но пассажирский турбовинтовой Ил-114 и модернизированный широкофюзеляжный Ил-96 -400 останутся у Ильюшина . В новое коммерческое подразделение войдут также КБ Яковлева , специалист по авионике ОАК - Центр интеграции и производитель композитных материалов «АэроКомпозит».

    Организация

    • Корпорация Иркут

    Продукты

    Производимая продукция

    Эти продукты разработаны другой компанией, а за их производство отвечает Корпорация «Иркут» и ее филиалы.

    Разработанные продукты

    Эти продукты разработаны Корпорацией «Иркут» и ее филиалами.

    Продукция региональных самолетов

    Корпоративное управление

    Президенты

    • Юрий Слюсарь (Председатель Совета директоров Корпорации Иркут, Президент ОАК)
    • Олег Демченко (Президент Корпорации Иркут)

    Вице-президенты

    • Александр Вепрев (генеральный директор Иркутского авиационного завода, дочернего предприятия корпорации «Иркут», вице-президент корпорации «Иркут»)
    • Константин Попович (вице-президент Корпорации «Иркут» по развитию самолетов, директор ИЦ им. А.С. Яковлева, главный конструктор самолета МС-21)
    • Владимир Саутов (Вице-президент Корпорации «Иркут» по маркетингу и внешним связям)
    • Кирилл Будаев (начальник службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники, вице-президент Корпорации «Иркут»)

    Рекомендации

    Внешние ссылки

    <img src="//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="">

    Российский гигант Ростех, как сообщается, планирует поглощение United Aircraft

    МОСКВА - Сообщается, что президент России Владимир Путин подписал предложение Минпромторга России по оборонному и высокотехнологичному холдингу Ростех по финансированию громкого проекта гражданского авиалайнера под управлением Объединенная авиастроительная компания.

    По данным газеты «Коммерсантъ» со ссылкой на несколько неустановленных государственных и отраслевых источников, инвестиции в размере 30 миллиардов рублей (535 миллионов долларов США) в проект коммерческого авиалайнера MS-21 United Aircraft могут проложить путь к возможному поглощению компании, которая является российской. второй по величине подрядчик оборонной промышленности и 14-е место в мире согласно рейтингу 100 крупнейших оборонных предприятий мира Defense News за 2017 год.

    Путин, как сообщается, подписал предложение, поставив печать на письме министра промышленности и торговли Дениса Мантурова от 23 января, согласно неустановленному кремлевскому источнику, цитируемому Коммерсантом. В письме, по сообщению Ъ, Мантуров написал, что Ростех «подтвердил возможность выделения на МС-21 около 30 миллиардов рублей».

    Коммерсанту не удалось получить официального подтверждения из Кремля, а запрос Минпромторга о комментарии остался без ответа.В ответ на запрос Defense News, Объединенная авиастроительная корпорация отказалась комментировать предложение Ростеха о финансировании проекта МС-21. Однако источник из официального представителя United Aircraft сказал, что «любая программа разработки самолетов, таких как MS-21, требует больших вложений. И капитальные вложения лучше, чем заемные инвестиции ». В конечном итоге, добавил он, такое решение даже не зависит от Ростеха, «поскольку решения принимаются в другом месте».

    Ростех имеет сильное влияние как на коммерческом, так и на оборонном рынках, в первую очередь на российском танкостроении.Исполнительный редактор Defense News Джилл Айторо поговорила с генеральным директором Сергеем Чемезовым во время выставки IDEX в Абу-Даби, чтобы узнать, что ждет компанию впереди.

    Заявленное предложение о финансировании МС-21 рассматривается в Москве как первый шаг в более широкой игре Ростеха по укреплению своего контроля над российской оборонной промышленностью. В 2015 году бывшего президента компании, опытного аэрокосмического инженера, возглавлявшего МиГ и Сухой по имени Михаил Погосян, сменил бывший заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.

    Слюсарь считается союзником главы Ростеха Сергея Чемезова. Чемезов, который, как говорят, является старым другом Путина, руководил постепенным расширением оборонных предприятий Ростеха на протяжении последнего десятилетия. Сегодня Ростех контролирует более двух третей российской оборонной промышленности. Приобретение ОАК станет значительным расширением ее активов.

    Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
    Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

    Подписка

    Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D'ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Спасибо за регистрацию!

    ×

    Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

    «Не секрет, что Ростех пытается поглотить как можно большую часть отрасли», - сказал Defense News на условиях анонимности источник в оборонной промышленности. «Ростех делает определенные шаги, а потом Мантуров их поддерживает. Фактически компания является своего рода теневым министерством оборонной промышленности.

    Но судьба ОАК еще не решена. По данным «Коммерсанта», у самого Ростеха есть оговорки. Если компания возьмет под свой контроль ОАК, она также окажется ответственна за финансирование проектов компании помимо авиалайнера МС-21. При разработке высококлассных военных самолетов на Сухом, МиГе и даже Туполеве такая нагрузка может оказаться значительной.

    Но борьба за контроль над компанией продолжается негласно, сообщил "Коммерсант". В ноябре газета сообщила, что Минпромторг уже разработал предложение с Минэкономразвития и Минфином, согласно которому государству 91 балл.7% акций компании будут переданы Ростеху.

    Это предложение было заблокировано вице-премьером Дмитрием Рогозиным, в портфель которого входит надзор за российской оборонной и космической отраслями. Рогозин утверждал, что такой перевод не имеет экономического обоснования. Однако предложение Мантурова поддержано премьер-министром Дмитрием Медведевым, сообщает "Коммерсант".

    «Рогозин лоббирует в обратном направлении», - сказал Defense News источник в оборонной промышленности.«Он настаивает на слиянии Объединенной авиастроительной корпорации с Роскосмосом, государственной космической корпорацией, чтобы создать своего рода супер-аэрокосмическую компанию. Но Рогозин намного слабее Мантурова и Чемезова, поэтому, если Чемезов действительно этого захочет, то в конечном итоге он это получит ».

    Главы Министерства обороны в списке Трампа предполагаемых бенефициаров Путина

    Сообщается, что в попытке обойти Рогозина Мантуров направил свое последнее предложение непосредственно в Кремль. Этот план, который, как сообщает Коммерсант, будет включен в готовящийся к публикации проект указа президента по этому поводу, предусматривает слияние United Aircraft с холдингом "Вертолеты России", входящим в холдинг Ростеха.Сообщается, что Медведев согласился с тем, что слияние вертолетной и авиационной промышленности имеет больше смысла.

    Когда в четверг агентство Defense News обратилось к представителю «Вертолетов России», он сказал, что в настоящее время у компании нет комментариев. Представитель United Aircraft Сысоев сказал Defense News, что официальная позиция компании заключается в том, что «мы контролируемся нашими акционерами, и поэтому они должны решать эти вопросы».

    Мажоритарным акционером United Aircraft является правительство России.По словам источника в оборонной промышленности, на самом деле вопрос заключается в том, пытается ли сам Чемезов действовать в отношении United Aircraft, а не кто-то из близких к Чемезову.

    Россия Разработка двигателя для истребителя пятого поколения

    Российский Т-50 ПАК-ФА Википедия Commons Если есть одна область, в которой русские, кажется, отстают в разработке самолетов, то это определенно реактивные двигательные установки для их новых самолетов.

    В настоящее время прототипы Сухого Т-50 ПАК-ФА пятого поколения используют двигатели Сатурн АЛ-41Ф1 - модель, которая используется на российских истребителях поколения 4.5, таких как Сухой Су-35.

    Разработка Т-50 ПАК-ФА была довольно хлопотной. Двигатели уже были причиной некоторых довольно неприятных инцидентов в недалеком прошлом.

    Нынешний двигатель не следует путать с двигателем НПО Сатурн АЛ-41Ф, который был разработан для многоцелевого фронтового истребителя, также известного как МиГ-1.44. Двигатель, использованный на опытных образцах ПАК-ФА, фактически является обновленным вариантом силовой установки АЛ-31Ф.

    По данным altair.com.pl, представители корпорации НПО «Сатурн» недавно объявили, что прототип второго двигателя, как ожидается, будет готов к летным испытаниям в 2015 году. Новый двигатель должен быть готов к серийному производству к 2020 году; первый прототип должен быть завершен к 2016 году, а летные испытания запланированы на 2017 год.

    Такое заявление сделал во время выставки Aero India 2015 Владислав Масалов, руководитель компании ОДК, занимающейся реактивными двигательными установками.

    Между тем, многочисленные СМИ сообщают, что Россия и Индия собираются подписать контракт о дальнейшей разработке истребителя пятого поколения в 2015 году. По словам IHS Jane's, Юрий Слюсарь, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ), говорится, что стороны находятся на завершающей стадии переговоров.

    Предварительное соглашение уже подписано. В программе - компания ОАК со стороны России и компания Hindustan Aeronautics Limited со стороны Индии.Слюсарь подтвердил факт реализации программы испытаний двигателей нового поколения.

    Пока не ясно, когда можно ожидать, что ПАК-ФА или индийская взрывозащищенная конструкция будут приняты на вооружение в передовых частях.

    ПУТИН ПРЕДЛАГАЕТ ГРАЖДАНСКИЙ Сверхзвуковой транспорт на базе бомбардировщика Ту-160

    Путин был на заводе Горбунова в Казани, чтобы увидеть демонстрационный полет Ту-160М2, когда он сделал предложение

    Президент России Владимир Путин предложил Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) разработать гражданский сверхзвуковой авиалайнер на базе бомбардировщика Ту-160.

    Как сообщает Sputniknews, вспоминая судьбу Ту-144, ответа СССР британо-французскому сверхзвуковому пассажирскому авиалайнеру Concorde, Путин отметил, что советский авиалайнер Ту-144 «снят с производства, потому что билеты на самолет должны быть приняты во внимание. средние зарплаты по стране ».

    Сегодня «ситуация иная», - сказал Путин. «Появились крупные компании, которые могли бы использовать этот самолет».

    Путин был на заводе Горбунова в Казани, чтобы увидеть демонстрационный полет Ту-160М2, когда он сделал это предложение.

    Глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил ему, что такой самолет уже находится в разработке.

    Напомним, в прошлом году Туполев получал запросы от богатых людей на покупку сверхзвукового транспорта на базе Ту-160.

    «Магнаты крупного бизнеса в разных странах (среди них арабский шейх, миллионер в Австралии и богатый грек) просят нас сделать персональный сверхзвуковой самолет на базе ракетоносца Туполев-160 или дальнего бомбардировщика Туполева. -22М3.Такие сообщения мы получаем регулярно, некоторые из них - через агентство «Рособоронэкспорт», - сказал ТАСС заместитель генерального директора Туполева по дизайну и НИОКР Валерий Солозобов.

    Однако такие запросы были отклонены, поскольку бомбардировщики содержат секретную технологию. Кроме того, по словам Солозобова, частным самолетам тоже не рекомендуется иметь крыло изменяемой стреловидности.

    «Превращение Туполева-160 в пассажирский самолет было бы очень затратным делом. Строить самолет заново и без тех ноу-хау, которые использовались при создании Туполева-160, намного дешевле.Можно использовать выдвижные утки, но они не всегда необходимы. Кроме того, большая часть ноу-хау Туполева-160 является секретной, поэтому строить даже пассажирскую конфигурацию этого самолета для частных клиентов было бы неправильно », - заключил Солозобов.

    Фото: Дмитрий Терехов из Одинцово, Российская Федерация, и Алексей Бельтюков через Википедию

    Корпорация «Иркут» - Учеба в Китае 2021

    Советское время (1932–1993)

    28 марта 1932 года приказом №181 Главного управления Наркомата тяжелой промышленности СССР. 18 августа 1934 года была подписана форма о завершении строительства завода по производству нового бюро. Первым самолетом, изготовленным ИАП, был Туполев И-14, который совершил полет 16 февраля 1935 года. Позднее ИАП приступил к серийному производству бомбардировщика Туполев СБ весной 1936 года. В июле 1941 года ИАП начал поставки Петлякова. Пикирующие бомбардировщики Пе-2. С 1942 г. ИАП начал серийное производство двух самолетов-бомбардировщиков дальнего действия: «Ильюшин Ил-4» и «Ермолаев Ер-2» до 1945 г., вероятно, для ВВС СССР во время Второй мировой войны.С 1946 года ИАП производил тактический бомбардировщик Ту-2 до 1949 года. С 1950 года ИАП до 1956 года начал серийное производство двух бомбардировщиков - Ту-14 и Ильюшин Ил-28. отремонтировал себя и начал производство военно-транспортного самолета Антонов Ан-12. С 1960 г. ИАП приступил к серийному производству сверхзвукового бомбардировщика и самолета-разведчика Яковлев Як-28 до 1972 г. С 1967 г. ИАП приступил к серийному производству военно-транспортного самолета Ан-24 до 1971 г.С 1970 года ИАП приступил к серийному производству истребителей-бомбардировщиков Микоян МиГ-23УБ и Микоян МиГ-27 до 1986 года. В 1982 году специалисты ИАП приступили к организации лицензионного производства Микоян МиГ-27 в Индии. Су-27УБ, выпускаемый ИАП как двухместный учебно-тренировочный самолет, совершил первый полет 10 сентября 1986 года. Первый Су-30, разработанный авиационным заводом, совершил первый полет 14 апреля 1992 года. [ 7]

    Современная эпоха (1993 – настоящее время)

    30 декабря 1996 года был подписан контракт между IAP и ВВС Индии (IAF) на поставку Су-30MKI ВВС.Первый самолет-амфибия «Бериев Бе-200», разработанный ИАП, совершил первый полет 24 сентября 1998 года. 27 декабря 2002 года Иркутское авиационное производственное объединение переименовало себя в Корпорацию «Иркут». Корпорация «Иркут» стала первой российской оборонной фирмой, которая в марте 2004 года провела первичное публичное размещение акций. Она разместила на фондовом рынке 23,3% акций корпорации. В том же году Корпорация «Иркут» интегрировала КБ Яковлева в свою корпоративную структуру, сделав его дочерним предприятием.На 20 декабря [ когда? ] Корпорация «Иркут» подписала контракт с Airbus на производство компонентов для самолетов семейства Airbus A320. В 2006 году правительство России объединило Иркут с Ильюшиным, Микояном, Сухим, Туполевым и Яковлевым в новую компанию под названием Объединенная авиастроительная корпорация. [8]

    «Иркут» также создал совместное предприятие с индийским производителем военных самолетов HAL по производству Ил-214 UAC / HAL, который будет спроектирован Ильюшиным. [9] В июле 2007 года Корпорация «Иркут» была выбрана в качестве головного подрядчика по программе авиалайнеров ближнего и среднего радиуса действия МС-21. МС-21 станет первым самолетом, спроектированным корпорацией «Иркут». Производство самолетов начнется в 2014 году.

    Интеграция «Гражданских самолетов Сухого» в корпорацию «Иркут»

    В конце ноября 2018 года Объединенная авиастроительная корпорация передала ГСС от Сухого Корпорации «Иркут», которая стала авиалайнером ОАК, as Леонардо С.П.А. снята с производства в начале 2017 года из-за плохих финансовых показателей Superjet. Иркут будет управлять Superjet 100, МС-21 и российско-китайским широкофюзеляжным самолетом CR929, но пассажирский турбовинтовой Ил-114 и модернизированный широкофюзеляжный Ил-96-400 останутся в управлении. Ильюшина. В новое коммерческое подразделение войдут также КБ Яковлева, специалист по авионике ОАК - Центр интеграции и производитель композитных материалов «АэроКомпозит». [10]

    Китай и Россия представили модель самолета в натуральную величину на авиасалоне в Чжухае

    Макет масштабной модели предлагаемого COMAC C929, широкофюзеляжного коммерческого самолета, который будет произведен Китайской коммерческой авиастроительной корпорацией ( COMAC) и Объединенной авиастроительной корпорации России (ОАК), демонстрируются в преддверии выставки Airshow China 2018 в Чжухае, в провинции Гуандун на юге Китая, 5 ноября 2018 года.

    Ван Чжао | AFP | Getty Images

    Китай и Россия во вторник представили модель предлагаемого широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета в натуральную величину на открытии крупнейшего авиасалона Китая, придавая публике форму их совместных усилий по выходу на рынок, на котором доминируют Boeing и Airbus. .

    Двухгодичное авиашоу China, которое проводится в прибрежном городе Чжухай с 6 по 11 ноября, традиционно является событием для Пекина, демонстрирующим его растущее авиационное мастерство, но проводится в то время, когда страна переживает тяжелую торговую войну с Соединенными Штатами. .

    Китайская коммерческая авиастроительная корпорация и Объединенная авиастроительная корпорация России (ОАК) продемонстрировали модель кабины и пассажирского салона CR929 на церемонии, на которой присутствовали руководители обоих государственных авиастроителей.

    «Наша программа идет в ногу со временем, - сказал президент ОАК Юрий Слюсарь. «В настоящее время он находится на этапе предварительного проектирования, и мы также находимся на этапе выбора поставщика и оборудования, который завершится к концу 2019 года."

    Макет, который был 22 метра в длину, 6,5 метра в высоту и 5,9 метра в ширину, показал просторный интерьер с 9-ю сидениями в ряду в эконом-классе. выбранный, включая боковую ручку, аналогичную управлению полетом, которую Airbus предпочитает традиционной штанге управления.

    «Это больше Airbus, чем Boeing», - сказал один из высокопоставленных руководителей аэрокосмической отрасли в западных странах. в 2014 году, а три года спустя они приступили к полномасштабной разработке программы, создав совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC).

    На сегодняшний день уже получены предложения по двигателю и шасси самолета.

    Чен Инчунь, главный разработчик программы CR929 в COMAC, сказал журналистам, что CRAIC будет искать предложения поставщиков со всего мира, но отказался комментировать, повлияют ли текущие торговые трения с Соединенными Штатами на их выбор.

    Конструкторы самолета ранее заявляли, что его фюзеляж будет спроектирован и изготовлен в Китае, а крылья - в России.Пекин хочет, чтобы узкофюзеляжные самолеты в конечном итоге составили конкуренцию Airbus A350 и Boeing 787.

    В июне один из руководителей COMAC заявил, что CR929 планирует совершить свой первый полет с 2023 года.

    Irkut Corporation - Irkut Corporation

    Constructeur aéronautique russe

    La JSC Irkut Corporation (MCX: IRKT) (русский язык: Иркут) est un constructeur aéronautique russe, dont le siège social est situ dans le District de l 'aéroport, dans le nord de l'Okrug administratif, à Moscou, et al. Это сделано для того, чтобы изготовитель семейства перехватчиков Су-30 / авиационные самолеты в одиночку.La société a été fondée en 1932 dans la région de Transbaykal de l 'Union soviétique sous le nom d' Иркутский авиационный завод (ИАЗ). Русское правительство и слияние Иркут с Микояном, Ильюшином, Сухим, Туполевым и Яковлевым в новом обществе имени Объединенной авиастроительной корпорации.

    История

    Ère soviétique (1932–1993)

    Le 28 марта 1932, l 'usine aéronautique d'Irkoutsk (IAP) a été créée en vertu de l'ordonnance n ° 181 по принципу руководства Комиссариата людей по ЮРСС в l'industrie lourde.Le 18 août 1934, le formulaire marquant l'achèvement de la construction de l'usine de fabrication du nouveau bureau a été signé. Le premier avion fabriqué par l'IAP fut le Tupolev I-14, qui vola le 16 février 1935. L'IAP commença plus tard la production en série du bombardier Tupolev SB au printemps 1936. En juillet 1941, l'IAP commença la livraison де Петляков Bombardiers en piqué Пе-2. В партии 1942 года, ИАП начал производство в серии двух бомбардиров с длинным портом: Ильюшин Ил-4 и Ермолаев Йер-2 в 1945 году, вероятно, для подвешенных воздушных сил советских войск подвеска Seconde Guerre mondiale.À partir de 1946, l'IAP a commencé la production du bombardier tactique Tupolev Tu-2 jusqu'en 1949. À partir de 1950, l'IAP a commencé la production en série deux bombardiers, le Tupolev Tu-14 et l Ильюшин Ил-28, выпущенный в 1956 году. В 1957 году ИАП обновил и выпустил военный транспортный самолет Антонов Ан-12. À partir de 1960, l'IAP a commencé la production en série du bombardier supersonique et de l'avion de reconnaissance, le Yakovlev Yak-28 jusqu'en 1972 года.В 1967 году IAP начал производство в серии авиалайнеров военного транспорта Антонов Ан-24 в 1971 году. В партии 1970 года IAP начал производство массовых охотников-бомбардировщиков, Микоян МиГ- 23UB et le Mikoyan MiG-27 jusqu'en 1986. En 1982, les spécialistes de l'IAP ont commencé l'organisation de la production sous license Mikoyan MiG-27 en Inde. Le Sukhoi Su-27UB, произведенный в IAP по переоборудованию двух мест, вступил в силу 10 сентября 1986 года.Премьерный выпуск Су-30 по аэронавтике и премьера ес, выпуск 14 апреля 1992 года.

    Époque contemporaine (de 1993 à aujourd'hui)

    30 декабря 1996 г., подписан на ВВС Индии (IAF) для перевозки Су-30MKI в ВВС Индии. Премьер Бериев Бе-200, объединение амфибий, созданных в ИАП, вступило в силу 24 сентября 1998 года. 27 декабря 2002 года, Иркутское авиационное производственное объединение перебазировано корпорацией «Иркут».Корпорация L'Irkut является премьер-министром русского общества защиты в марте 2004 года. Успешно завершено 23,3% акций общества на марше Бурье. La même année, Корпорация «Иркут» объединила усилия с конструкторским бюро Яковлева в структуре предприятия, так как это было так. 20 декабря корпорация «Иркут» подписала контракт с Airbus для производства компонентов для семейного самолета Airbus A320. В 2006 году российское правительство объединяет Иркут с Ильюшина, Микояна, Сухого, Туполева и Яковлева в новом обществе, обращающемся к Объединенной авиастроительной корпорации.

    «Иркут» заключил совместное предприятие с индийским производителем HAL для производства UAC / HAL Ил-214, qui sera conçu par Ilyushin. В июле 2007 года Корпорация «Иркут» была выбрана главным предпринимателем для программы развития судоходства / современной гаммы MC-21. MC-21 - это главный авиалайнер, созданный корпорацией «Иркут». La production de l'avion beginncerait в 2014 году.

    Интеграция гражданской авиации Сухого в корпорацию «Иркут»

    , конец ноября 2018 г., Объединенная авиастроительная корпорация передала SCAC от Сухого в Корпорацию «Иркут», для подразделения авиалайнеров ОАК, автомобиль Leonardo SpA вышел в отставку в 2017 году с целью повышения финансовых показателей Superjet.Иркут создал суперджет 100, МС-21 и большой русско-китайский корпус CR929, первый турбовинтовой пассажирский Ил-114 и большой корпус Ильюшина Ил-96 -400 модернизировали самолет на проспекте Ильюшина. Новое коммерческое подразделение, занимающееся разработкой конструкторского бюро Яковлева, специализированного авиационного ОАК - центра интеграции и изготовителя композитов AeroComposit.

    Организация

    По продуктам

    Производство продукции

    Ces produits sont conçus par une entreprise différente tandis que Irkut Corporation и занимается производством продукции.

    Produits conçus

    Ces производит sont conçus par Irkut Corporation и ses succursales.

    Produits des aéronefs régionaux

    Gouvernance d'entreprise

    Президенты

    • Юрий Слюсарь (президент консилиума администрации Иркута, президент ОАК)
    • Олег Демченко (президент Корпорации «Иркут»)

    Вице-президенты

    • Александр Вепрев (генеральный директор Иркутского авиационного завода, une filiale d'Irkut Corporation, вице-президент d'Irkut Corporation)
    • Константин Попович (вице-президент Корпорации Иркут по развитию авиационной техники, директор Центра инженерного искусства Яковлев А.С., главный конструктор авиации МС-21)
    • Владимир Саутов (Вице-президент Корпорации Иркута по маркетингу и внешним связям)
    • Кирилл Будаев (chef du service marketing et ventes d'avions civils, вице-президент корпорации d'Irkut)

    Les Références

    Внешний залог

    Биография Игоря Слюсаря, факт, возраст, рост, карьера, награды, состояние, семья, история жизни

    Возраст, биография и Wiki

    Игорь Слюсарь родился 22 мая 1989 года в Киеве, Украина.

    Близнецы 1989
    Популярный As НЕТ
    Род занятий НЕТ
    Возраст 31 год
    Знак Зодиака
    День рождения 22 мая
    Место рождения Киев, Украина
    Национальность

    Украина

    Игорь Слюсарь

    0 лет, Вес и размеры Высота Слюсара 1.77 м и вес 70 кг.

    Физическое состояние
    Высота 1,77 м
    Вес 70 кг
    Размер корпуса Отсутствует Нет Нет Цвет волос Нет в наличии

    Свидания и отношения

    В настоящее время она не замужем. Она ни с кем не встречается.У нас мало информации о ее прошлых отношениях и каких-либо предыдущих помолвках. По нашим данным, детей у нее нет.

    Семья
    Родители Недоступно
    Муж Недоступно
    Братья и сестры Недоступно Дети Недоступны Слюсарь Чистая стоимость

    Чистая стоимость ее активов значительно выросла в 2018-19 годах.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *