Изготовление каретной стяжки: Пошаговая инструкция по созданию каретной стяжки своими руками

06.07.2021 alexxlab

Содержание

Пошаговая инструкция по созданию каретной стяжки своими руками

При каретной стяжке поверхность получается объемной и мягкой, на ней можно выполнить различные узоры при помощи гвоздей с декоративными шляпками или пуговиц. Для декора больших помещений используют пуговицы. Каретную стяжку можно выполнить самостоятельно, для этого не нужно особых навыков.

Для отделки внешней стороны используют натуральную плотную ткань или кожу искусственного вида, при этом цветовая гамма может быть разнообразной.

Где используют каретную стяжку?

Каретную стяжку применяют для декорации стен, кроватей, кресел, пуфов и других различных предметов. Она подходит к любому дизайну современного вида. Выполнить такую стяжку самостоятельно не составит труда, гвозди или пуговицы прижимают поролон, образуя различные узоры геометрического вида.

Перед тем как сделать каретную стяжку на стене или другом предмете, необходимо провести тренировочную работу, чтобы научиться на макете, и не испортить основную поверхность.

Какие материалы и инструменты понадобятся для работы?

Для выполнения такой работы понадобятся следующие материалы и инструменты:

фанера ДСП или МДФ;
фактурная ткань или кожа искусственного вида;
гвозди с декорированными шляпками или пуговицы;
шнурок, проволока или леска для декора;
поролон, синтепон;
дрель с насадкой цифенбор;
клей универсальный;
лобзик и крючок;
фломастер и линейка
степлер.

Вначале необходимо выполнить эскиз запланированной поверхности, и определить необходимые размеры. Затем выполняют макет и прикладывают к нужной поверхности, если узор подходит, то приступают к основной работе.

Поэтапное выполнение каретной стяжки

Вначале необходимо выполнить выкройку, для этого берут картон, чертят на нем схему расположения гвоздей или пуговиц. Между линиями, расположенными по горизонтали и вертикали должно соблюдаться расстояние десять сантиметров.
При таком расположении гвоздей, получаются квадраты. Чтобы сделать ромб, из верхних точек квадрата необходимо начертить диагонали, отмечают место соприкосновения линий, там располагают гвоздик или пуговицу.
В качестве основы берут фанеры ДСП или МДФ, можно выбрать другой материал, который по истечении времени не будет терять форму и выгибаться. Панель с каретной стяжкой выполняется отдельно от стен, вначале вырезаются необходимые размеры, затем приклеивают на материал поролон. Для этого применяют клей на основе каучука, он не будет разъедать материал, он наносится двумя слоями на фанеру и на поролон. Второй слой наносят тогда, когда первый полностью подсох, затем плотно прижимают поролон к материалу. Разметку выполняют после того, как поролон полностью высохнет.
После того как приклеиться поролон, выполняют разметку с использованием подготовленной выкройки, её укладывают на поверхность, и отмечают необходимые места для расположения гвоздей. Затем вокруг отмеченных точек делают круглые отверстия с помощью дрели, размером до 1,5 сантиметров.
После подготовки необходимых отверстий, сверху натягивают синтепон. В этом материале также выполняют отверстия в тех местах, где они были сделаны в поролоне.
Затем всю конструкцию обтягивают основным материалом, с внутренней стороны фиксируют степлером. Материал должен быть натянут гладко, без складок и перекосов, сжимание также не допускается потому, что нужный узор может не получиться, а на ткани появятся разрывы.
В местах, где будут располагаться пуговицы или гвозди, делают отверстия при помощи дрели с самым тонким сверлом.
Затем пришивают пуговицы или вставляют гвозди, к каждому элементу декора прикрепляют подготовленные шнуры или проволоку, и вытягивают её на внутреннюю сторону панели. Здесь производится фиксация шнура с помощью степлера.

На внутренней части панели выполняют крепления, для этого используют крючки или специальные держатели. Располагают их немного дальше от края панели, чтобы при закреплении их не было видно.

Правильное выполнение декора

В завершении каретной стяжки отыскивают все выполненные отверстия, и ставят отметки с помощью карандаша. С помощью дрели в этих местах выполняются неглубокие дырочки. Диаметр сверла и крючка должен соответствовать, чтобы беспрепятственно произвести крепление.

Затем с внутренней части панели вставляют крючок, а его край выводят наружу. Такую процедуру выполняют в каждом отверстии, после этого к крючкам прикрепляют шнуры, на их концы помещают пуговицы.

После этого шнуры натягивают с внутренней стороны так, чтобы пуговицы были вдавлены в материал с одинаковой глубиной.

В качестве держателей с обратной стороны панели, можно использовать специальные винты, которые закрепляются в стену.

Особенности каретной стяжки

Ткань для каретной стяжки должна быть плотной, тонкий материал не подойдет для таких работ, так как в месте закрепления гвоздей он порвется. Также материал должен быть без рисунка, иначе после закрепления он будет иметь неопрятный вид.

Чтобы стена выглядела более красиво, то место пуговиц можно применять специальные декоративные гвозди со стразами или узорами.

Чтобы узор был более рельефным, вместо поролона используют пенополиуретан, а сверху укладывают синтепон, при этом стена будет иметь оригинальный вид за счет эластичности слоя.

Когда прикрепляются пуговицы или гвозди, ткань необходимо разглаживать рукой в диагональном направлении.

Правила выполнения каретной стяжки

Вначале необходимо провести тренировочные работы, чтобы не повредить основную поверхность. Также нужно сразу подготовить все материалы для выполнения каретной стяжки.
Необходимо выполнить подходящий макет, приложить к поверхности, если узор и текстура подходящая, то приступать к дальнейшей работе.
Отверстия выполняются после полного высыхания поролона. Клеевой состав нанося двумя слоями, на фанеру и поролон.
Материал, выбранный в качестве основы, должен быть прочным, чтобы он впоследствии не деформировался, и не терял форму.
Отдельно на картоне необходимо выполнить выкройку, это поможет равномерно выполнить все отверстия на поролоне.
Для прикрепления поролона используют клей на основе резины, именно он не разъедает материал.

Ткань должна быть плотной, её натягивают ровно, чтобы не было складок и перекосов. Если материал перетянут, это может привести к разрыву в местах закрепления гвоздей или пуговиц. Необходимо следить за натяжением ткани.
Если вместо гвоздей были выбраны пуговицы, то их можно обшить тканью под основной цвет стены.
При толстой эластичной подкладке, узор будет более рельефным. Чтобы получить красивый узор, складки расправляют руками в диагональном направлении.
Держатели лучше выбрать винтовые, они более надежно закрепляются в стену.
Все пуговицы и гвозди должны быть погружены в материал на одинаковую глубину, иначе геометрия рисунка испортиться, он будет выглядеть неравномерно.
Шнуры или лески должны быть прочными, чтобы при натягивании они не порвались.

Если самостоятельная тренировочная работа не приносит желаемого результата, то лучше воспользоваться услугами специалиста.

Преимущества каретной стяжки

Каретная стяжка придает интерьеру необычный оригинальный вид, её можно выполнять на стенах потолке и мебели.
Такой декор помогает разделить комнату на зоны или подчеркнуть определенную часть стены, также с помощью таких работ можно сделать мебель оригинальной.
Каретная стяжка отличается повышенной звуковой и теплоизоляцией.
Для выполнения работ не нужно идеально подготавливать поверхность стен.
Такой вид отделки не требователен к постоянному уходу.

Также каретной стяжкой можно отделывать панели небольших размеров, их преимущество в том, что при повреждении можно легко заменить отдельные участки стены.

Разновидности каретной стяжки

Панели можно выполнять из цельного материала или отдельными частями с разнообразной формой.

Такой вид панелей может иметь различные размеры, форма отдельных частей бывает квадратной, прямоугольной, и в виде ромба. То есть форма узора будет зависеть от размещения пуговиц или гвоздей.

При использовании крупной панели, можно создать необычный рисунок, для выполнения каретной стяжки обычно используют однотонную ткань, чтобы получить четкий рельефный узор.

В качестве основного материала используют кожу, замш, плотную ткань или велюр, но последняя ткань является требовательной в уходе. Обивочные материалы могут быть как натуральными, так и искусственными, цветовую гамму выбирают в соответствии с интерьером.

Пуговицы или гвозди могут быть вдавлены на максимальную глубину или слегка утоплены в нескольких местах элемента узора, это зависит от выбранного рельефа и рисунка.

Материал и его окраска может быть разнообразной, подбирается в соответствии с интерьером помещения. Чтобы правильно подобрать необходимый рисунок, вначале делают макет, и прикладывают его к стене, а затем приступают к основной работе.

Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция +фото

Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии. Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее.

Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Стоит заметить, что выполнить утяжку пуговицами гораздо легче. Нужно знать технологию создания красивых складок. Об этом речь пойдет чуть позже.

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Как уже говорилось выше, каретная стяжка выглядит дорого и изысканно. Но практична ли она? Какие ее преимущества? Хочется отметить, что капитоне позволяет осуществить индивидуальный подбор ткани или кожи.

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т. д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

*Изготовление пуговиц*
Отрезаем полоску кожи для пуговиц	Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.
Прямоугольные заготовки пуговиц	Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.
Закругляем прямоугольные заготовки	После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.
Заготовка кожи под пуговицы	Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.
Выполняем мелкие стежки по кругу	Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.
Шапочка для пуговицы	Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.
Закрепление кожи на пуговице	Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.
Самодельная и фабричная пуговица	С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.
Вид пуговицы с изнанки	С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент. Материалы для изготовления:

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент. О принципе его работы и особенностях вы сможете узнать из предложенного нами видео.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

*Инструкция по изготовлению*
Разметка фанеры	Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.
Нанесение клея на фанеру	Затем на фанеру наносится клей.
Приклеивание фанеры	Приклеивается поролон.
Разметка стяжки на поролоне	Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.
Изготовление отверстий	Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.
Излишки поролона убираются	Излишек поролона убирается.
Поверх поролона укладывается синтепон	Поверх поролона укладывается синтепон.
Приклеивание синтепона	Синтепон приклеивается клеем для поролона.
Разметка на коже	Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.
Трафарет в помощь к разметке	Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.
Сверка разметки	Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.
Расставляем точки	Ставим точки.
Вставляем нитки	Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.
Закрепление первого ряда	Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.
Формирование второго ряда	Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.
Выправляем складочки	Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.
Закрепление стяжек с середины	Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.
Проверка изделия	Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.
Вставляем и фиксируем пуговицы	Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.
Формирование боковых складок	Выполняем формировку боковых складок.
Фиксирование боковых складок	Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.
Фиксация уголка	После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.
Закрепление края	Готовый уголок. Окончательное закрепление края.
Готовая стяжка	Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Видео: варианты изготовления капитоне

Фотографии

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, фото, инструменты

Модным и оригинальным способом отделки мебели и стен, пользующийся в последнее время повышенной популярностью является обивка капитоне, называемая еще «каретной стяжкой». Она прекрасно вписывается в интерьер любого назначения: в спальнях, гостиных, кабинетах и придает интерьеру аристократизм и утонченность. Изготовление каретной стяжки своими руками согласно пошаговой инструкции, приведенной в данной статье, потребует некоторой сноровки. Поэтому лучше заранее потренироваться на незначительном предмете.

При наличии желания, необходимых инструментов и материалов, ее техникой может овладеть любой мастер.

Внешняя часть исполняется из кожи и ее заменителей, а также из тканей плотных фактур. При помощи специальных гвоздиков со шляпками или мебельных пуговиц на обивке создается выпуклый рисунок разной геометрии.

Инструменты и материалы

За основу берется любой листовой материал: фанера, ДСП, МДФ, OSB. Его обязательно шлифуют и подгоняют под нужный размер.

Геометрия рисунка из стежков может быть разная: в виде ромбов, квадратов, треугольников. Шаблон для рисунка изготавливают из картона. Фломастером нужно расчертить рисунок, затем вырезать отверстия на месте будущих стежков.

Важно. Обивочный материал покупается с запасом — приблизительно по 50 см на ширину и 50 см на длину.

Для эластичной прокладки потребуется поролон толщиной 5-8 см и синтепон. Их покупают с учетом запаса в 6-10 см по длине и ширине для сгибов. Нити и шнуры для натягивания пуговиц выбирают по толщине и прочности.

Для подклеивания поролона и синтепона подходят специальный мебельный клей для поролона или резиновый клей на основе каучука.

Важно. Ни в коем случае нельзя пользоваться нитроклеем, поскольку он может разъедать материал.

Для дрели потребуется специальная насадка — цифенбор. При ее использовании получаются аккуратные отверстия с ровными краями.

Можно использовать с той же целью разные приспособления с заточенными краями, которые вдавливаются и прокручиваются, но для их изготовления требуются некоторые умения и сноровка. Дыры в подложке можно вырезать и канцелярским ножом, но края в данном случае получаются неаккуратные и рваные.

Кроме дрели со специальной насадкой потребуется лобзик, степлер, молоток, рулетка.

Изготовление шаблона

От правильности выкройки во многом будет зависеть успех всего мероприятия в целом, поэтому при ее изготовлении важны внимательность и аккуратность.

Для шаблона берется лист картона, по размерам совпадающий с размерами готового изделия. Проще всего расчертить квадратную разметку стандартных размеров 10х10 см.

Чтобы получить такую разметку, нужно нанести при помощи маркера и рулетки по длине и по ширине отметки через каждые 10 см, затем расчертить горизонтальные и вертикальные линии. В выборе геометрии и размеров фигур важно соблюсти пропорциональное соответствие.

Для получения геометрического рисунка в виде ромба можно использовать размеченную на квадраты поверхность. В каждом квадрате нужно расчертить его диагонали. Места пересечения диагоналей квадратов и вершины отмечают фломастером таким образом, чтобы получилась необходимая геометрическая фигура. Полученные ромбы обвести маркером или фломастером. В вершинах ромбов вырезаются отверстия, через которые в дальнейшем будут крепиться пуговицы или мебельные гвоздики.

Порядок работ

На подготовленную панель-основание приклеивается лист поролона. Клей наносится в несколько слоев и на основание, и на эластичную подкладку. Обычно поролон склеивается достаточно быстро, но для полного высыхания клея лучше оставить его на 5-6 часов. Если предусмотрены несколько слоев подкладки, каждый последующий слой приклеивается только после полного высыхания предыдущего.
После полного приклеивания поролонного листа картонный шаблон с геометрическим рисунком и отверстиями накладывается на конструкцию, и прорисовываются фломастером или маркером отверстия, имеющиеся на шаблоне.
В отмеченных местах прорезываются дыры при помощи дрели со специальной насадкой цифенбор.
На фанерном листе отметить точки для отверстий, совпадающие с имеющимися на подкладке. Это можно сделать, используя тот же картонный шаблон. В фанерном листе при помощи дрели также проделываются отверстия, но меньшего диаметра. Он должен позволять вставить крючок для вязания. Диаметр таких дырочек сопоставим с толщиной спички.
После прорезывания отверстий на поролоновый лист приклеивается синтепоновая подкладка. В ней также прорезываются дырочки, совпадающие с предыдущим слоем.
Полученную конструкцию обтягивают обивочным покрытием. Оно крепится к фанере степлером по внешним краям со всех сторон. Обивку натягивают гладко и ровно так, чтобы она не сжимала поролонно-синтепоновый слой. Важно не перетянуть ткань, чтобы в последующем не было ее разрыва.
Во все отверстия вставляются крючки и их края выводятся наружу через маленькие дырочки в фанерном листе.
После выведения крючков на них присоединяются шнуры (нити) нужной толщины.
С лицевой стороны конструкции к каждому крючку крепятся пуговицы.
Шнуры или нити натягиваются с изнаночной стороны, вминая обивочную ткань. Нужно следить, чтобы пуговицы установились на одинаковую глубину, а обивка вминалась равномерно. Складки формируются руками.
С изнаночной стороны конструкции шнуры закрепляют степлером. Для устойчивого крепления лучше выбрать зигзагообразный вариант.

Важно. Самый трудоемкий и кропотливый вид работ — перетягивание крючков и пришивание пуговиц. Современные технологии позволяют значительно ускорить процесс. Если есть возможность, можно приобрести специальный пневматический пистолет.

При его использовании временные и трудовые затраты сокращаются в несколько раз. Порядок работ, в данном случае, выглядит следующим образом:

Готовится основание из листового материала, придается нужная форма и шлифуется.
На основание приклеивается поролон и синтепон с использованием качественного клея.
Проделываются отверстия в поролонно-синтепоновом слое.
Прикрепляется обивочный материал с одной стороны.
На нем отмечаются точки крепления.
При помощи пистолета пробиваются отверстия и вставляются пуговицы вместе с держателем, закрепляющим их с обратной стороны.

При работе с пневматическим пистолетом достаточно выбрать правильный расходный материал и соблюдать инструкцию по использованию.

Капитоне с использованием специальных гвоздиков предоставляет дополнительные возможности для декорирования. Добавят оригинальности и изысканности гвоздики с латунными, бронзовыми шляпками, украшенные стразами.

Для отделки капитоне при помощи гвоздиков можно выбрать следующий вариант проведения работ:

Подготовить основание, приклеить поролон и синтепон.
Отметить места крепления гвоздей при помощи шаблона.
Для долговечности крепления и во избежание разрывов на ткани применяются растяжки между гвоздями из того же материала, что и обивка.
На обивке отметить места крепления.
Прикрепить обивочное покрытие.
Аккуратно вбить гвоздики вместе с растяжками между ними.

Некоторые нюансы

Декорирование каретной стяжкой относится к дорогостоящим видам отделки. Поскольку она придает роскошный вид изделию и интерьеру, ткань для покрытия должна ей соответствовать по следующим критериям:

плотная фактура;
гармонирующий с интерьером цвет;
неброский и не слишком яркий рисунок.

Важно. Для крепления конструкции с капитоне к стене на ее внутренней стороне фиксируются специальные держатели, а к несущей конструкции крепятся специальные крючки. С этой целью можно использовать и винты, вкручивающиеся в стены.

Цвета для обивочного покрытия выбирают по собственному вкусу, но рисунок не должен привлекать к себе внимания. Выраженные яркие или контрастные рисунки на ткани в готовой конструкции смотрятся неряшливо. Оптимальным вариантом считаются однотонные плотные ткани.

Тонкие ткани, такие как тафта и шелк хотя и смотрятся хорошо, но могут не выдержать давления пуговиц или гвоздиков и испортить внешний вид готовой конструкции.

Важно. Чем толще эластичная подкладка, тем рельефнее и роскошнее получается геометрия рисунка и тем роскошнее выглядит конструкция в целом.

При выборе гвоздиков или пуговиц учитывается дизайнерская концепция интерьера и объемы помещения: в больших помещениях уместнее смотрятся мебельные пуговицы. Если выбраны именно они, их обшивают тем же материалом, что и обивочное покрытие.

Ткань для декоративного покрытия не стоит выбирать из низких ценовых категорий, поскольку от ее качества зависит долговечность конструкции в целом. Оригинально смотрятся мебельные гвозди с декоративными покрытиями и украшениями, поскольку они могут выгодно подчеркнуть роскошный дизайн конструкции. Каретная стяжка не только красива, но практична:

в применении к стенам, она придает дополнительную шумоизоляцию помещению;
декорированная поверхность проста в уходе;
она представляет собой законченный дизайнерский вариант и не требует применения дополнительных аксессуаров и украшений.

Чтобы приобрести необходимую сноровку, лучше перед работой попробовать украсить капитоне маленький предмет интерьера, пуфик или скамейку.

Декорирование в виде каретной стяжки смотрится современно в интерьерах разной стилевой направленности, и поскольку относится к нестареющей классике, никогда не разочарует.

51 фото идея каретной стяжки своими руками:

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Каретная стяжка своими руками – это довольно сложный, но увлекательный процесс, разобраться в котором может любой человек. Использование техники каретной стяжки набирает большую популярность по всему миру, ведь это один из самых интересных видов отделки. Главное преимущество в том, что можно самостоятельно украсить свою мебель необычным способом — достаточно лишь подготовить все необходимые материалы, приспособления и следовать подробной инструкции.

Каретная стяжка своими руками

Содержание статьи

Что такое каретная стяжка и какие бывают виды?

Каретная стяжка – это техника отделки, которую еще принято называть «капитоне». Появилась она еще в 18 веке, ее использовали во Франции с целью украшения карет, и такое оформление считалось признаком роскоши. В те времена подобной техникой были оформлены не только транспортные средства, но и предметы интерьера в домах аристократов.

Несмотря на то, что каретная стяжка на некоторое время утратила былую популярность, в настоящее время технику активно используют дизайнеры в своих проектах. Именно поэтому ее можно встретить во многих современных квартирах. Мебель, оформленная подобным способом, выглядит очень элегантно.

Интерьер с элементами каретной стяжки

Стоит, отметить, что за несколько веков «капитоне» претерпела значительные изменения — начали появляться новые необычные способы применения этой техники.

Таблица №1. Разновидности каретной стяжки

Для фиксации материала в этой технике используют пуговицы различного диаметра и гвозди с объемными шляпками. Их предварительно потребуется обтянуть таким же материалом или приобрести в тон к основной материи.

Оформление мебели каретной стяжкой имеет одинаковый принцип, но все-таки существуют некоторые отличия в технологии исполнения. Необходимо останавливать выбор на максимально удобном варианте, потому, что здесь важность представляет именно итог.

Отделка по технологии каретной стяжки осуществляется в двух направлениях:

заготовку оббивают материалом точно по ее размеру, а уже потом формируют орнамент на поверхности;
обивку основы делают с помощью небольших кусочков текстиля или кожи, нужных размеров.
Методы фиксации материала на основе

Достоинства каретной стяжки

Популярность «капитоне» на протяжении нескольких веков обусловлена следующими преимуществами:

Изголовье кровати или кресло, оформленное в такой технике, будет очень мягким, а значит и комфортным.
Подробнее о том, как сделать мягкое изголовье кровати своими руками, можно прочитать в нашей статье.
Такая поверхность не требует какого-либо специального ухода, даже если для обивки используется не гладкая кожа, а текстиль. Потребуется лишь периодически использовать пылесос для удаления загрязнений с изделия.
Даже при многолетней эксплуатации качественная каретная стяжка не теряет своего первозданного вида.
Если со временем возникает желание заменить покрытие (устарела ткань, появились жирные следы), то можно сделать это, сохраняя целостность мягкой основы. Кроме того, при необходимости можно реставрировать панель, добавляя лишь кусочек материала в определенном месте.
Такой техникой можно украсить практически любую поверхность, придавая ей необычный декоративный вид.
Предметы мебели с такой обивкой подходят для оформления как респектабельных интерьеров, так и небольших квартир, то есть совершенно универсальны.
Это отличная возможность утеплить стену и улучшить уровень шумоизоляции.
Стены, которые предполагается оформлять каретной стяжкой, можно выравнивать строго под уровень.
Пример обивки изголовья кровати в этой технике

Какую ткань используют для каретной стяжки?

Выбор материала для каретной стяжки имеет ключевое значение. Стоит учитывать, что не каждый вид текстиля подойдет для подобного оформления.

Поэтому при выборе той или иной ткани учитывают следующие особенности:

материал должен быть довольно плотным, ведь во время работы мастер сильно натягивает его, а из-за постоянного давления тонкая ткань быстро придет в негодность;
желательно выбирать только одноцветную ткань или с крупным орнаментом, ведь любой мелкий рисунок будет прятаться в складках, а это выглядит в свою очередь не очень эстетично;
не рекомендуется экономить на материале, потому что оформление каретного полотна требует от мастера больших усилий и будет обидно, если оно порвется спустя несколько недель.

Таблица №2. Наиболее подходящие материалы для создания каретной стяжки

Вид, иллюстрация	Описание
Шенилл	Это натуральная ткань, отличающаяся хорошей стойкостью к износу.
Флок	Искусственный материал, который имеет бархатистую текстуру. Его главным преимуществом считается наличие огромного разнообразия оттенков.
Жаккард	Обычно на такой ткани имеются крупные узоры, которые лучшим образом будут смотреться в стяжке. Сам материал выглядит роскошно. Как отмечают многие мастера, с ним можно работать только при наличии соответствующих навыков, ведь потребуется правильно рассчитать места стяжек, чтобы не испортить рисунок.
Велюр	Этот материал, как и фолк, отличается текстурой, напоминающей бархат. Он имеет более высокую стоимость, но при этом мягкий, благодаря чему его легче натягивать.
Кожа	Для каретной стяжки используют как натуральную кожу, так и искусственную. Второй вариант имеет бюджетную стоимость, при этом меньшую устойчивость к износу. Это идеальный вариант для такой техники, ведь именно из кожи проще всего формировать ровный узор. Новичкам рекомендуется обратить внимание на эко-кожу, она имеет низкую стоимость, но отличается хорошим качеством.

Советы по работе с технологией каретной стяжки

Прежде, чем начать отделку той или иной поверхности с помощью технологии «капитоне», рекомендуется прислушаться к советам опытных мастеров. Так, начинать обивку следует с составления подробной схемы с обозначенными размерами. Этот пункт является основополагающим, иначе будет сложно сделать качественную работу.

Рекомендации специалистов помогут избежать ошибок в работе

При отсутствии какого-либо опыта отделки мебели в этой технике, рекомендуется сначала потренироваться на небольших кусочках материала. Это позволит не испортить цельное полотно. Поролон соединяют с основой с помощью специального клея. Он продается в объемных банках и распылителях. Желательно останавливать свой выбор именно на втором варианте, потому что он гораздо удобней. Делать вырезы в поролоне и древесине необходимо только тогда, когда клей затвердеет. Для того чтобы не ошибиться при разметке поролона, необходимо сначала проставить ее на плотном картоне, соответствующего размера.

Разметка поролона перед работой

Как мы уже говорили ранее, обычно для оформления каретной стяжки используют пуговицы, обшитые таким же материалом, как и основа, но это не обязательный шаг. Можно для таких целей приобрести декоративные гвозди со шляпками в виде страз.

Важно. Некоторые мастера предпочитают изготавливать конструкции с более выраженным рельефом. Для этого потребуется использовать полиэтилен в виде пены, на который закрепляется с помощью того же клея плотный слой синтепона (около 5 сантиметров). Перед тем как приступить к фиксации ткани, ее необходимо выровнять и разгладить все складки. В результате, не должно оставаться перекошенных участков.

Пример аккуратного рисунка в технике «капитоне»

Пуговицы или декоративные гвозди необходимо располагать точно на одной глубине. В противном случае получится кривой рисунок. Нити для крепления пуговиц должны быть очень прочными, иначе они быстро порвутся в процессе использования изделия (особенно если это мягкая мебель). Если на пробном кусочке материала не получается сделать ровный орнамент, то лучше не заниматься самостоятельной отделкой — из-за этого можно испортить дорогую ткань. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами опытного мастера.

Стоимость работы и материалов

Делаем чертеж отделки

Для того, чтобы купить нужное количество ткани и крепежей и правильно распределить расположение орнамента, потребуется составить предварительный чертеж.

Пример схемы оформления панели

Используя приведенный выше чертеж, необходимо сделать расчеты. Изначально следует замерить конструкцию, которую предполагается отделывать. После чего эти значения лучше отобразить на чертеже в соответствующей последовательности.

На этом рисунке представлена панель с ромбовидным орнаментом, размеры которой составляют 200×95 сантиметров. При этом для того, чтобы знать точные места установки крепежей, в качестве основы необходимо взять квадрат (он изображен на рисунке слева). В данном случае его размеры составляют 20×20 сантиметров. Именно эти значения помогут определить величину ромбов.

Следует обратить внимание, что в нашем случае техникой «капитоне» оформлена только верхняя часть панели. А снизу располагаются равномерные полосы (их ширина будет такой же, как и у ромбов).

Размечать поролон удобнее ярким маркером

С обеих сторон остается расстояние 10 сантиметров для установки крепежных элементов. В результате получается девять полос, расположенных вертикально. Общая их высота до места фиксации будет составлять 40 сантиметров. Сверху панели (до начала пуговиц) остается расстояние в 5 сантиметров. По такому же принципу следует рассчитать расположение орнамента на основании в любом другом случае.

Материал тоже потребуется разметить, но в соответствии с некоторыми особенностями. Так, размер квадратов в этом случае будет на 4 сантиметра больше. Это нужно для того, чтобы получилось сформировать рельеф.

После проведения всех подсчетов, необходимо перенести весь этот чертеж на полотно из картона, которое должно быть точно такого же размера, как и само основание. Здесь также следует отметить места фиксации всех крепежей, сделать отверстия. Правильность расположения разметки лучше несколько раз перепроверить, ведь именно от этого и будут зависеть качество стяжки.

Видео – Разметка каретной стяжки

Материалы и инструменты для обивки панелей

Для того чтобы сделать обивку поверхности в соответствии со всеми требованиями необходимо подготовить некоторые материалы и приспособления для работы.

Из материалов понадобится приобрести следующее:

Фанерный лист, толщина которого должна быть не менее 7 миллиметров. При этом точные параметры основания зависят от предварительного чертежа.
Плотная, одноцветная ткань для обивки. Следует учитывать, что полотно должно иметь размер в полтора раза больше, чем сама основа — это необходимо для формирования рельефа.
Плотный мебельный поролон толщиной не менее 5 сантиметров точно по размеру основы. При необходимости его можно заменить синтепоном похожей толщины.
Пуговицы для фиксации диаметром около 2 сантиметров. Их количество будет зависеть от габаритов облицовочной панели и особенностей орнамента.
Толстые нити для фиксации пуговиц.
Картон для создания лекала.
Клей для соединения поролона и фанерной основы.

Кроме того, в процессе работы понадобятся следующие приспособления:

линейки из металла разной длины;
измерительная лента;
маркеры для текстиля;
винтоверт со специальной режущей насадкой;
электролобзик;
мебельный степлер.

Отдельное внимание следует выделить специальной насадке для округлых вырезов — ее называют цифенбором. Фиксируется она на электродрель или винтоверт, после чего можно будет вырезать на поверхности углубления. Особенность в том, что таким способом разрезают не только поролон, но и более плотные виды материала, даже дерево.

Особая насадка для резки поролона

Пошаговая инструкция по каретной стяжке

После изучения некоторых тонкостей каретной стяжки, можно приступить к проведению работ по облицовке поверхности. Сегодня мы рассмотрим этапы отделки панели цельным полотном, потому что это наиболее популярный и удобный способ.

Облицовка в технике «капитоне» с применением цельного полотна

Шаг первый: для начала потребуется присоединить поролон к фанерной основе. С этой целью мы используем клей, но разрешается и применение других техник.

Фиксируем мягкую часть на основе

Шаг второй: поверх поролона необходимо положить лекало с разметкой, где обозначены все отверстия, как на предварительной схеме. Картонный лист следует хорошо удерживать, поэтому для такого занятия потребуется помощь еще одного человека. Затем необходимо обвести округлые отверстия с помощью текстильного маркера.

Прикладываем лекало на поролон

Шаг третий: затем необходимо точно по разметке сделать отверстия в поролоне с помощью винтоверта и специальной насадки. Далее необходимо через эти же углубления сделать отверстия в древесине. Они понадобятся для того, чтобы затягивать крепежи.

Делаем углубления в мягкой части

Можно обойтись и другим способом, для этого следует разметить фанеру, еще перед приклеиванием поролона. На ней необходимо расчертить точки фиксации пуговиц. Затем по этим точкам следует сделать отверстия под крепежи.

Делаем разметку на фанере

Поверх этой основы можно будет закреплять поролон

Шаг четвертый: затем потребуется через основу с помощью острых гвоздей проколоть поролон. В этих местах необходимо оставить отметки для крепления пуговиц. После чего гвозди следует удалить и сделать отверстия в поролоне той же насадкой.

Прокалываем поролон насквозь

Шаг пятый: следующим этапом потребуется нанести разметку ромбов на поверхность. В данном случае их размер будет составлять 18×12 сантиметров. Для того, чтобы не ошибиться с разметкой, желательно заготовить макет ромба из картона.

Макет ромба для разметки поролона

Шаг шестой: далее необходимо с изнанки разметить обивочную ткань. В этом случае следует взять макет ромба большего размера, с учетом формирования рельефа.

Макет ромба

Шаг седьмой: необходимо еще раз проверить точность нанесения разметки. Ведь любая ошибка приведет к получению кривой стяжки.

Необходимо проверить правильность разметки

Шаг восьмой: далее по нанесенным точкам необходимо сделать проколы (для этого используют шило). Через них будут проходить плотные нити с целью фиксации пуговиц.

Нужно сделать проколы в материале

Шаг девятый: когда все отверстия под крепления будут готовы, необходимо аккуратно разложить материал на мягкой основе. Для удобства работы необходимо установить панель таким образом, чтобы не закрывать к ней доступ с изнанки. Лучшим решением будет положить ее на несколько стульев.

Размещение панели на ровной поверхности

Шаг десятый: затем следует подготовить нити для фиксации крепежей. В нашем случае с целью натяжения материала будут использованы пуговицы, обтянутые эко-кожей. Необходимо нарезать нити на несколько частей, точно по количеству пуговиц. Концы этих плотных нитей необходимо обработать с помощью спичек или зажигалки. Затем отрезанные части сгибают и перевязывают плотным узелком (он не должен помещаться в отверстие).

Нити для креплений

Шаг одиннадцатый: помещать отрезки в отверстия следует от крайней части панели со второй линии. Нить продевается в кожу с помощью иглы таким образом, чтобы один из ее концов оказался с изнанки. С лицевой стороны должен оставаться другой конец нити.

Продеваем нити в отверстия

Шаг двенадцатый: конец нити с изнанки необходимо зафиксировать на фанерной основе с помощью мебельного степлера. Можно облегчить себе эту задачу, и сделать, как показано на картинке – установить на фанеру несколько шурупов, за которые легко цеплять нити. После чего их можно будет без каких-либо проблем присоединить степлером.

Закрепление шнура с изнанки

Шаг тринадцатый: другие нити необходимо зафиксировать таким же путем, закрепляя их к предыдущим, которые находятся в этой линии.

Поочередное закрепление нитей

Шаг четырнадцатый: такие же действия следует проделать со всеми отверстиями. Важно помнить, что с внешней стороны должен находиться один край нити.

С лицевой стороны оставляем край нити

Шаг пятнадцатый: такие же манипуляции необходимо сделать с первой линией от края.

Необходимо поочередно вставлять иглу в отверстия

Шаг шестнадцатый: после подтягивания ряда формируются натяжения, из которых делают складки.

Формируем складки

Шаг семнадцатый: в процессе натяжки начинает виднеться часть рисунка.

Становится заметным ромб

Шаг восемнадцатый: по завершению формирования ромбов одной линии необходимо зафиксировать их нитями через пуговицы. После получения нужной глубины натяжения, следует зацепить край нити степлером к фанере.

Необходимо пропустить конец нити в пуговицу

Шаг девятнадцатый: по завершению работы на участке, важно оценить качество стяжки.

Готовый участок отделки

Шаг двадцатый: после формирования рельефа по центру необходимо перейти к краям. Для того, чтобы сделать ровные складки на коже, необходимо разрезать края.

Разрезаем кожу по краям

Шаг двадцать первый: затем эти разрезы подгибаются к изнанке, и получается нормальная складка.

Подгибаем края

Шаг двадцать второй: в завершении необходимо подогнуть все углы, обрезать ненужные кусочки кожи.

Готовая стяжка

Видео – Каретная стяжка на стеновой панели

Подводим итоги

Сделать каретную стяжку без посторонней помощи вполне возможно — для этого потребуется приобрести материалы и приспособления, сделать предварительный чертеж проекта, а затем правильно расставить метки. В остальном, рекомендуется следовать инструкции и внимательно перечитать ее несколько раз, чтобы в полной мере понять принцип работы. Мы также рекомендуем посмотреть предложенные нами видеозаписи, чтобы ваша каретная стяжка с первого же раза получилась ровной и эстетичной.

Каретная стяжка своими руками

Каретной стяжкой называется один из методов декорирования предметов мебели, дверей или даже стен.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии.

Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее. Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Выбор ткани и пуговиц.

Обратите внимание! Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Преимущества

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

Материалы и инструменты

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент.

Материалы для изготовления:

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент.

расчет каретной стяжки — Строительство и ремонт

Каретная стяжка своими руками, пошаговая инструкция

Где используют каретную стяжку?

Какие материалы и инструменты понадобятся для работы?

Для выполнения такой работы понадобятся следующие материалы и инструменты:

фанера ДСП или МДФ;
фактурная ткань или кожа искусственного вида;
гвозди с декорированными шляпками или пуговицы;
шнурок, проволока или леска для декора;
поролон, синтепон;
дрель с насадкой цифенбор;
клей универсальный;
лобзик и крючок;
фломастер и линейка
степлер.

Поэтапное выполнение каретной стяжки

Вначале необходимо выполнить выкройку, для этого берут картон, чертят на нем схему расположения гвоздей или пуговиц. Между линиями, расположенными по горизонтали и вертикали должно соблюдаться расстояние десять сантиметров. При таком расположении гвоздей, получаются квадраты. Чтобы сделать ромб, из верхних точек квадрата необходимо начертить диагонали, отмечают место соприкосновения линий, там располагают гвоздик или пуговицу.
В качестве основы берут фанеры ДСП или МДФ, можно выбрать другой материал, который по истечении времени не будет терять форму и выгибаться. Панель с каретной стяжкой выполняется отдельно от стен, вначале вырезаются необходимые размеры, затем приклеивают на материал поролон. Для этого применяют клей на основе каучука, он не будет разъедать материал, он наносится двумя слоями на фанеру и на поролон. Второй слой наносят тогда, когда первый полностью подсох, затем плотно прижимают поролон к материалу. Разметку выполняют после того, как поролон полностью высохнет.
После того как приклеиться поролон, выполняют разметку с использованием подготовленной выкройки, её укладывают на поверхность, и отмечают необходимые места для расположения гвоздей. Затем вокруг отмеченных точек делают круглые отверстия с помощью дрели, размером до 1,5 сантиметров.
После подготовки необходимых отверстий, сверху натягивают синтепон. В этом материале также выполняют отверстия в тех местах, где они были сделаны в поролоне.
Затем всю конструкцию обтягивают основным материалом, с внутренней стороны фиксируют степлером. Материал должен быть натянут гладко, без складок и перекосов, сжимание также не допускается потому, что нужный узор может не получиться, а на ткани появятся разрывы.
В местах, где будут располагаться пуговицы или гвозди, делают отверстия при помощи дрели с самым тонким сверлом.
Затем пришивают пуговицы или вставляют гвозди, к каждому элементу декора прикрепляют подготовленные шнуры или проволоку, и вытягивают её на внутреннюю сторону панели. Здесь производится фиксация шнура с помощью степлера.
На внутренней части панели выполняют крепления, для этого используют крючки или специальные держатели. Располагают их немного дальше от края панели, чтобы при закреплении их не было видно.

Правильное выполнение декора

Особенности каретной стяжки

Когда прикрепляются пуговицы или гвозди, ткань необходимо разглаживать рукой в диагональном направлении.

Правила выполнения каретной стяжки

Вначале необходимо провести тренировочные работы, чтобы не повредить основную поверхность. Также нужно сразу подготовить все материалы для выполнения каретной стяжки.
Необходимо выполнить подходящий макет, приложить к поверхности, если узор и текстура подходящая, то приступать к дальнейшей работе.
Отверстия выполняются после полного высыхания поролона. Клеевой состав нанося двумя слоями, на фанеру и поролон.
Материал, выбранный в качестве основы, должен быть прочным, чтобы он впоследствии не деформировался, и не терял форму.
Отдельно на картоне необходимо выполнить выкройку, это поможет равномерно выполнить все отверстия на поролоне.
Для прикрепления поролона используют клей на основе резины, именно он не разъедает материал.
Ткань должна быть плотной, её натягивают ровно, чтобы не было складок и перекосов. Если материал перетянут, это может привести к разрыву в местах закрепления гвоздей или пуговиц. Необходимо следить за натяжением ткани.
Если вместо гвоздей были выбраны пуговицы, то их можно обшить тканью под основной цвет стены.
При толстой эластичной подкладке, узор будет более рельефным. Чтобы получить красивый узор, складки расправляют руками в диагональном направлении.
Держатели лучше выбрать винтовые, они более надежно закрепляются в стену.
Все пуговицы и гвозди должны быть погружены в материал на одинаковую глубину, иначе геометрия рисунка испортиться, он будет выглядеть неравномерно.
Шнуры или лески должны быть прочными, чтобы при натягивании они не порвались.
Если самостоятельная тренировочная работа не приносит желаемого результата, то лучше воспользоваться услугами специалиста.

Преимущества каретной стяжки

Каретная стяжка придает интерьеру необычный оригинальный вид, её можно выполнять на стенах потолке и мебели.
Такой декор помогает разделить комнату на зоны или подчеркнуть определенную часть стены, также с помощью таких работ можно сделать мебель оригинальной.
Каретная стяжка отличается повышенной звуковой и теплоизоляцией.
Для выполнения работ не нужно идеально подготавливать поверхность стен.
Такой вид отделки не требователен к постоянному уходу.

Разновидности каретной стяжки

Панели можно выполнять из цельного материала или отдельными частями с разнообразной формой. Такой вид панелей может иметь различные размеры, форма отдельных частей бывает квадратной, прямоугольной, и в виде ромба. То есть форма узора будет зависеть от размещения пуговиц или гвоздей.

Таким образом, можно произвести самостоятельную обшивку мебели или задекорировать необходимый участок стены или потолка. Если соблюдать все пункты инструкции по выполнению каретной стяжки, то получается оригинальная и необычная поверхность, не содержащая изъянов. Материал и его окраска может быть разнообразной, подбирается в соответствии с интерьером помещения. Чтобы правильно подобрать необходимый рисунок, вначале делают макет, и прикладывают его к стене, а затем приступают к основной работе.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

1 Вернемся в прошлое
1.1 В современном интерьере
2 Преимущества
3 Выбор ткани и пуговиц
3.1 Самостоятельное изготовление пуговиц
4 Материалы и инструменты
4.1 Видео: особенности изготовления каретной стяжки
5 Пошаговая инструкция
5.1 Видео: варианты изготовления капитоне
6 Фотографии

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.

Заготовка кожи под пуговицы

Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.

Выполняем мелкие стежки по кругу

Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Разметка стяжки на поролоне

Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.

Сверка разметки

Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.

Расставляем точки

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.

Формирование второго ряда

Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.

Выправляем складочки

Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.

Закрепление стяжек с середины

Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

При наличии желания, необходимых инструментов и материалов, ее техникой может овладеть любой мастер.

Инструменты и материалы

Важно. Обивочный материал покупается с запасом — приблизительно по 50 см на ширину и 50 см на длину.

Важно. Ни в коем случае нельзя пользоваться нитроклеем, поскольку он может разъедать материал.

Кроме дрели со специальной насадкой потребуется лобзик, степлер, молоток, рулетка.

Изготовление шаблона

Порядок работ

На подготовленную панель-основание приклеивается лист поролона. Клей наносится в несколько слоев и на основание, и на эластичную подкладку. Обычно поролон склеивается достаточно быстро, но для полного высыхания клея лучше оставить его на 5-6 часов. Если предусмотрены несколько слоев подкладки, каждый последующий слой приклеивается только после полного высыхания предыдущего.
После полного приклеивания поролонного листа картонный шаблон с геометрическим рисунком и отверстиями накладывается на конструкцию, и прорисовываются фломастером или маркером отверстия, имеющиеся на шаблоне.
В отмеченных местах прорезываются дыры при помощи дрели со специальной насадкой цифенбор.
На фанерном листе отметить точки для отверстий, совпадающие с имеющимися на подкладке. Это можно сделать, используя тот же картонный шаблон. В фанерном листе при помощи дрели также проделываются отверстия, но меньшего диаметра. Он должен позволять вставить крючок для вязания. Диаметр таких дырочек сопоставим с толщиной спички.
После прорезывания отверстий на поролоновый лист приклеивается синтепоновая подкладка. В ней также прорезываются дырочки, совпадающие с предыдущим слоем.
Полученную конструкцию обтягивают обивочным покрытием. Оно крепится к фанере степлером по внешним краям со всех сторон. Обивку натягивают гладко и ровно так, чтобы она не сжимала поролонно-синтепоновый слой. Важно не перетянуть ткань, чтобы в последующем не было ее разрыва.
Во все отверстия вставляются крючки и их края выводятся наружу через маленькие дырочки в фанерном листе.
После выведения крючков на них присоединяются шнуры (нити) нужной толщины.
С лицевой стороны конструкции к каждому крючку крепятся пуговицы.
Шнуры или нити натягиваются с изнаночной стороны, вминая обивочную ткань. Нужно следить, чтобы пуговицы установились на одинаковую глубину, а обивка вминалась равномерно. Складки формируются руками.
С изнаночной стороны конструкции шнуры закрепляют степлером. Для устойчивого крепления лучше выбрать зигзагообразный вариант.

Важно. Самый трудоемкий и кропотливый вид работ — перетягивание крючков и пришивание пуговиц. Современные технологии позволяют значительно ускорить процесс. Если есть возможность, можно приобрести специальный пневматический пистолет.

Готовится основание из листового материала, придается нужная форма и шлифуется.
На основание приклеивается поролон и синтепон с использованием качественного клея.
Проделываются отверстия в поролонно-синтепоновом слое.
Прикрепляется обивочный материал с одной стороны.
На нем отмечаются точки крепления.
При помощи пистолета пробиваются отверстия и вставляются пуговицы вместе с держателем, закрепляющим их с обратной стороны.

Для отделки капитоне при помощи гвоздиков можно выбрать следующий вариант проведения работ:

Подготовить основание, приклеить поролон и синтепон.
Отметить места крепления гвоздей при помощи шаблона.
Для долговечности крепления и во избежание разрывов на ткани применяются растяжки между гвоздями из того же материала, что и обивка.
На обивке отметить места крепления.
Прикрепить обивочное покрытие.
Аккуратно вбить гвоздики вместе с растяжками между ними.

Некоторые нюансы

плотная фактура;
гармонирующий с интерьером цвет;
неброский и не слишком яркий рисунок.

Важно. Для крепления конструкции с капитоне к стене на ее внутренней стороне фиксируются специальные держатели, а к несущей конструкции крепятся специальные крючки. С этой целью можно использовать и винты, вкручивающиеся в стены.

Важно. Чем толще эластичная подкладка, тем рельефнее и роскошнее получается геометрия рисунка и тем роскошнее выглядит конструкция в целом.

в применении к стенам, она придает дополнительную шумоизоляцию помещению;
декорированная поверхность проста в уходе;
она представляет собой законченный дизайнерский вариант и не требует применения дополнительных аксессуаров и украшений.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

1 Вернемся в прошлое
1.1 В современном интерьере
2 Преимущества
3 Выбор ткани и пуговиц
3.1 Самостоятельное изготовление пуговиц
4 Материалы и инструменты
4.1 Видео: особенности изготовления каретной стяжки
5 Пошаговая инструкция
5.1 Видео: варианты изготовления капитоне
6 Фотографии

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

Заготовка кожи под пуговицы

Выполняем мелкие стежки по кругу

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Разметка стяжки на поролоне

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Сверка разметки

Расставляем точки

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Формирование второго ряда

Выправляем складочки

Закрепление стяжек с середины

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

изготовление каретной стяжки — Строительство и ремонт

Каретная стяжка своими руками, пошаговая инструкция

Где используют каретную стяжку?

Какие материалы и инструменты понадобятся для работы?

Для выполнения такой работы понадобятся следующие материалы и инструменты:

фанера ДСП или МДФ;
фактурная ткань или кожа искусственного вида;
гвозди с декорированными шляпками или пуговицы;
шнурок, проволока или леска для декора;
поролон, синтепон;
дрель с насадкой цифенбор;
клей универсальный;
лобзик и крючок;
фломастер и линейка
степлер.

Поэтапное выполнение каретной стяжки

Вначале необходимо выполнить выкройку, для этого берут картон, чертят на нем схему расположения гвоздей или пуговиц. Между линиями, расположенными по горизонтали и вертикали должно соблюдаться расстояние десять сантиметров. При таком расположении гвоздей, получаются квадраты. Чтобы сделать ромб, из верхних точек квадрата необходимо начертить диагонали, отмечают место соприкосновения линий, там располагают гвоздик или пуговицу.
В качестве основы берут фанеры ДСП или МДФ, можно выбрать другой материал, который по истечении времени не будет терять форму и выгибаться. Панель с каретной стяжкой выполняется отдельно от стен, вначале вырезаются необходимые размеры, затем приклеивают на материал поролон. Для этого применяют клей на основе каучука, он не будет разъедать материал, он наносится двумя слоями на фанеру и на поролон. Второй слой наносят тогда, когда первый полностью подсох, затем плотно прижимают поролон к материалу. Разметку выполняют после того, как поролон полностью высохнет.
После того как приклеиться поролон, выполняют разметку с использованием подготовленной выкройки, её укладывают на поверхность, и отмечают необходимые места для расположения гвоздей. Затем вокруг отмеченных точек делают круглые отверстия с помощью дрели, размером до 1,5 сантиметров.
После подготовки необходимых отверстий, сверху натягивают синтепон. В этом материале также выполняют отверстия в тех местах, где они были сделаны в поролоне.
Затем всю конструкцию обтягивают основным материалом, с внутренней стороны фиксируют степлером. Материал должен быть натянут гладко, без складок и перекосов, сжимание также не допускается потому, что нужный узор может не получиться, а на ткани появятся разрывы.
В местах, где будут располагаться пуговицы или гвозди, делают отверстия при помощи дрели с самым тонким сверлом.
Затем пришивают пуговицы или вставляют гвозди, к каждому элементу декора прикрепляют подготовленные шнуры или проволоку, и вытягивают её на внутреннюю сторону панели. Здесь производится фиксация шнура с помощью степлера.
На внутренней части панели выполняют крепления, для этого используют крючки или специальные держатели. Располагают их немного дальше от края панели, чтобы при закреплении их не было видно.

Правильное выполнение декора

Особенности каретной стяжки

Когда прикрепляются пуговицы или гвозди, ткань необходимо разглаживать рукой в диагональном направлении.

Правила выполнения каретной стяжки

Вначале необходимо провести тренировочные работы, чтобы не повредить основную поверхность. Также нужно сразу подготовить все материалы для выполнения каретной стяжки.
Необходимо выполнить подходящий макет, приложить к поверхности, если узор и текстура подходящая, то приступать к дальнейшей работе.
Отверстия выполняются после полного высыхания поролона. Клеевой состав нанося двумя слоями, на фанеру и поролон.
Материал, выбранный в качестве основы, должен быть прочным, чтобы он впоследствии не деформировался, и не терял форму.
Отдельно на картоне необходимо выполнить выкройку, это поможет равномерно выполнить все отверстия на поролоне.
Для прикрепления поролона используют клей на основе резины, именно он не разъедает материал.
Ткань должна быть плотной, её натягивают ровно, чтобы не было складок и перекосов. Если материал перетянут, это может привести к разрыву в местах закрепления гвоздей или пуговиц. Необходимо следить за натяжением ткани.
Если вместо гвоздей были выбраны пуговицы, то их можно обшить тканью под основной цвет стены.
При толстой эластичной подкладке, узор будет более рельефным. Чтобы получить красивый узор, складки расправляют руками в диагональном направлении.
Держатели лучше выбрать винтовые, они более надежно закрепляются в стену.
Все пуговицы и гвозди должны быть погружены в материал на одинаковую глубину, иначе геометрия рисунка испортиться, он будет выглядеть неравномерно.
Шнуры или лески должны быть прочными, чтобы при натягивании они не порвались.
Если самостоятельная тренировочная работа не приносит желаемого результата, то лучше воспользоваться услугами специалиста.

Преимущества каретной стяжки

Каретная стяжка придает интерьеру необычный оригинальный вид, её можно выполнять на стенах потолке и мебели.
Такой декор помогает разделить комнату на зоны или подчеркнуть определенную часть стены, также с помощью таких работ можно сделать мебель оригинальной.
Каретная стяжка отличается повышенной звуковой и теплоизоляцией.
Для выполнения работ не нужно идеально подготавливать поверхность стен.
Такой вид отделки не требователен к постоянному уходу.

Разновидности каретной стяжки

Каретная стяжка

Дополнительные фото в разделе Галерея работ.

Каретная стяжка: эксклюзивно, красиво, качественно!

Не секрет, что использование в интерьере различных декоративных элементов может преобразить любое помещение. Наиболее востребованный современностью элемент – каретная стяжка. Это оригинальная и легкоузнаваемая отделка пришла в нашу страну из Франции. Таким образом украшали королевские апартаменты. Но несмотря на свое происхождение оформление в виде каретной стяжки нисколько не потеряло своей актуальности. Поэтому такой декор поистине понравиться не только поклонникам королевского стиля, но и всем ценителям прекрасного.

Легко узнаваемая каретная стяжка все чаще становится центральным элементом гостиниц. Оформляя интерьер загородного дома многие дизайнеры рекомендуют изготовление каретной стяжки. Часто декор используют в изголовье кровати, диванов не только в спальне, но и в гостиной. Отделка каретной стяжкой дополнит интерьер в классическом стиле, а также разбавит и оживит скучную атмосферу обычной обстановки.

Наши мастера помогут Вам подобрать оптимальные материалы и нужные оттенки. В нашей компании работают опытные проектировщики, дизайнеры и швеи. Мы учтем любые даже самые неординарные желания клиента или предложим свои идеи оформления интерьера, в котором может быть использована каретная стяжка (фото некоторых наших изделий представлены в галерее работ).

Современные тенденции в оформлении внутреннего пространства зданий позволяют декорировать не только комнаты в частных домах, но и общественные помещения, офисы в торговых и развлекательных центрах. Элементы каретной стяжки устанавливают в гостиничных номерах, ресторанах, библиотеках.

Элементы каретной стяжки можно использовать при оформлении мягкой мебели. Удивительно выглядят пуфики и кресла с такой декоративной драпировкой. Мягкие стеновые панели, выполненные в технике классической каретной стяжки, изменяет комнату и помогу акцентировать внимание гостей в нужном направлении. Барные и офисные стойки с кожаной отделкой типа каретной стяжки облагородят помещение и придадут респектабельность всему развлекательному центру. Относительно недорогие варианты каретной стяжки могут быть изготовлены из искусственной кожи, качественного кожзама или других бюджетных материалов.

Рассчитать стоимость изделия в каретной стяжке можно в разделе прайс-лист, сделать запрос на электронную почту [email protected] или позвонив по телефону: 8 (495) 507-68-83 .

Viber, whatsapp: 89153450033

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

1 Вернемся в прошлое
1.1 В современном интерьере
2 Преимущества
3 Выбор ткани и пуговиц
3.1 Самостоятельное изготовление пуговиц
4 Материалы и инструменты
4.1 Видео: особенности изготовления каретной стяжки
5 Пошаговая инструкция
5.1 Видео: варианты изготовления капитоне
6 Фотографии

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

Заготовка кожи под пуговицы

Выполняем мелкие стежки по кругу

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Разметка стяжки на поролоне

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Сверка разметки

Расставляем точки

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Формирование второго ряда

Выправляем складочки

Закрепление стяжек с середины

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

1 Вернемся в прошлое
1.1 В современном интерьере
2 Преимущества
3 Выбор ткани и пуговиц
3.1 Самостоятельное изготовление пуговиц
4 Материалы и инструменты
4.1 Видео: особенности изготовления каретной стяжки
5 Пошаговая инструкция
5.1 Видео: варианты изготовления капитоне
6 Фотографии

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

Заготовка кожи под пуговицы

Выполняем мелкие стежки по кругу

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Разметка стяжки на поролоне

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Сверка разметки

Расставляем точки

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Формирование второго ряда

Выправляем складочки

Закрепление стяжек с середины

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Муфты | Журнал «Поезда»

В следующий раз, когда вы будете смотреть, как квартет шестидвигательных дизелей проезжает мимо 11000-тонного угольного поезда, учтите, что вся эта мощность передается через поезд всего лишь куском стали высотой 11 дюймов на конец каждой машины. Это простое маленькое устройство — «кулак» — является ключевой частью одного из самых прочных компонентов железнодорожного транспорта: стандартного сцепного устройства.

Эволюция муфты

Железные дороги США использовали соединительную муфту на протяжении большей части 19 века.Это была просто железная петля или звено, которое удерживалось в гнездах на соседних автомобилях с помощью вертикального штифта. Когда машины собирались вместе для соединения, стрелочнику приходилось вручную вводить перемычку в розетку, а затем в нужный момент пропускать штифт через перемычку. Предположительно стрелочник мог удерживать линию связи с помощью палки, но на самом деле стрелочник должен был стоять между вагонами во время соединения. Тысячи железнодорожников потеряли пальцы и конечности — или даже жизни — в эпоху «звеньев и булавок».

Предшественник сегодняшнего сцепного устройства появился после принятия Федерального закона о устройствах безопасности 1893 года и последующей поправки в 1898 году, которая требовала принятия сцепного устройства, которое соединялось бы при ударе и устраняло необходимость помещать человека между автомобилями.

Закон дал толчок появлению множества изобретений и разработок, но вскоре промышленность приняла решение о беспощадном предложении, внесенном майором Эли Х. Дженни. В 1916 году Ассоциация американских железных дорог приняла муфту типа D.Он отличался взаимозаменяемыми деталями, которые могли быть произведены любым поставщиком отрасли.

Сегодняшним стандартным сцепным устройством для грузовых вагонов является тип E, устройство Janney «со сложенной рукой», которое автоматически соединяется, когда один или оба сустава открываются и вагоны сдвигаются вместе. При ударе кулак поворачивается в закрытое положение, и фиксатор опускается на место, фиксируя муфту. Муфта не совсем тугая; между суставами есть небольшое пространство, или «провисание».

Автомобили отсоединяются путем подъема рычага, который тянется от сцепного устройства к боковой стороне автомобиля, что избавляет стрелочника от необходимости вставать между автомобилями во время сцепки.Поднятие рычага разблокирует поворотный кулак и позволяет ему распахнуться, позволяя отвести машины друг от друга.

Современные виды и технология муфт

Соединитель типа E, разработанный в 1932 году, не блокируется в вертикальном направлении. В то время как закрытые соединители типа E отделяются только в самых экстремальных обстоятельствах. Отсутствие вертикальной блокировки привело к разработке соединителей полок типа E и соединителей типа F и H. Использование различных функций «блокировки» (например,g., верхние и нижние полки и механически обработанные замки), эти более сложные соединители в большинстве случаев предотвращают расцепление во время схода с рельсов, снижая вероятность того, что поезд сложится складным ножом, или автомобили пробьют друг друга.

Тип E с нижней полкой был принят в качестве промышленного стандарта после обширных испытаний в 1970-х годах. Сцепное устройство типа F обычно используется на цистернах для опасных материалов, в то время как еще более сложный «герметичный замок» типа H входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей.

Доказательства ценности сцепных устройств типа H были предоставлены 18 мая 1986 года, крушение экскурсионного паровоза Norfolk Southern в Большом мрачном болоте около Саффолка, штат Вирджиния.В поезде было 23 вагона, все с замками, за исключением трех старых бывших южных тяжеловесных вагонов, два из которых были подбиты. Большинство из 18 человек, получивших серьезные травмы, ехали на этих двух машинах.

Авария вызвала ударную волну в индустрии развлекательных железнодорожных перевозок и заставила операторов пассажирских экскурсий принять сцепное устройство типа H в качестве стандартного. Все автомобили в списке Amtrak оснащены сцепными устройствами с герметичным замком, и компания требует наличия таких сцепных устройств на всех частных легковых автомобилях, которые компания перевозит.Это требование побудило самых активных владельцев старых, не модернизированных автомобилей установить тип H; другие сняли свои машины с основной деятельности.

Исследования по усовершенствованию сцепных устройств возложены на AAR и Институт прогресса железной дороги и их объединенный комитет по сцепным устройствам. За исключением нижней полки типа E, последние улучшения не были кардинальными, а были сосредоточены на улучшениях в металлургии, методах ремонта и производственном процессе.

AAR выпускает руководство с рекомендациями по использованию и обслуживанию соединителя, а также стандарты для обмена.Ассоциация также включает сцепные устройства в свои программы обеспечения качества, которые охватывают ряд компонентов грузовых вагонов. Производители сертифицированы аудиторами AAR.

В связи со спадом в автомобилестроении в Северной Америке в последние годы произошло соответствующее сокращение производства муфт. Еще в 1984 году муфты AAR производили восемь компаний, а сегодня их всего четыре: McConway & Torley Corp. из Питтсбурга, Пенсильвания; ASF-Keystone из Чикаго; National Castings Inc., Лайл, Иллинойс.; и Buckeye Steel Castings, Колумбус, Огайо.

Вместе эти компании производят около 180 000 сцепных устройств в год, из которых от 40 000 до 50 000 продаются автомобилестроителям для новых автомобилей, а остальные идут на рынок ремонта. McConway & Torley, ASF и National получают около 30 с лишним процентов годовых продаж сцепных устройств, а Buckeye — около 5 процентов. Цены на новую муфту различаются. Национальная модель 21SB-E60DE (тип E) продается примерно за 300 долларов; Модель 21F70CE (Type F) примерно за 400 долларов.

«Автоматический» соединитель не является полностью автоматическим; после сцепки стрелочник все еще должен пролезть между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги к тормозам.

Полностью автоматические сцепные устройства используются в ситуациях, когда автомобили находятся в плену и не меняются местами, например, в транспортных системах. Были проведены исследования полностью автоматических сцепных устройств для грузовых поездов в Северной Америке, но не было найдено экономически практического способа их установки на 1,4 миллиона грузовых вагонов страны. Вместо этого исследователи из технического центра AAR в Чикаго и его испытательного центра в Пуэбло, штат Колорадо, концентрируют внимание на новых технологиях в области уменьшения зазоров, о чем в 1980-х годах объявило широкое использование шарнирно-сочлененных двухъярусных дышлов и других дышлов без зазоров. легковые автомобили.

Нью-Мейси — Железнодорожные технологии

Перемычки мощности Camlock

Силовые цепи между рельсовыми вагонами либо подключены жестко, либо соединяются с помощью вилки. В случае жесткой проводки для разделения вагонов требуются специализированные мастера, и существует высокая вероятность ошибок. Традиционные пробки могут быть слишком хрупкими или слишком тяжелыми, что вызывает опасения по охране труда и технике безопасности. В новых перемычках Macey используется хорошо зарекомендовавшая себя система сцепления Camlock. Заглушки и розетки разделены резиновым уплотнением, которое сжимается соединительными рычагами.Это обеспечивает надежное и водонепроницаемое соединение.

В розетках используются высококачественные посеребренные многопроволочные розетки или патроны из бериллиево-медных пластин. Это значительно снижает усилие, необходимое для подключения к вилкам, и обеспечивает положительный контакт по всей длине контактных штырей. Допустимая плотность тока выше, чем у обычных сплошных розеток, что снижает тепловыделение.

Вилки и розетки для железнодорожных коммуникаций

Та же технология Camlock используется также для соединения коммуникационных и сигнальных цепей между каретками.Количество штифтов и розеток может варьироваться от одного до семидесяти, в зависимости от потребностей заказчика рельсов. Розетки могут быть снабжены откидными или незакрепленными крышками, а стояночные розетки поставляются для перемычек с жесткой проводкой.

Береговое снабжение железнодорожных мастерских

Компания производит обычные береговые провода и моторизованные выдвижные береговые блоки питания, используемые в железнодорожных мастерских и объектах технического обслуживания. Последние обеспечивают снижение риска споткнуться за счет автоматического втягивания силовых проводов, когда они не используются.Агрегаты оснащены сигнальными лампами для работы в процессе эксплуатации, защитой от перегрузки, электронным контрольным оборудованием для измерения напряжений, токов, коэффициентов мощности, энергопотребления и т. Д.

Следующим нововведением стала разработка полиуретановой вилки и розетки, которые отключаются, если поезд выезжает, все еще подключенные к береговому проводу.

Отремонтированные соединительные кабели для железных дорог

Срок службы многих поездов означает, что поставщики оригинального оборудования могут больше не присутствовать на рынке или их конструкции могут быть заменены современными материалами и технологиями.New Macey может перепроектировать компоненты, которые больше не поддерживаются исходным производителем, чтобы они были полностью совместимы с существующей арматурой, но при этом были приведены в соответствие с современными инженерными стандартами.

К ним относятся пусковые перемычки, полностью герметичные стандартные 44-контактные коммуникационные перемычки, межкамерные конструкции на основе старых британских вилок для горнодобывающих предприятий и т. Д. Вне зависимости от потребностей мы разработаем индивидуальное решение.

New Macey также распространяет такие товары, как оборудование для термоусадки и поиска неисправностей, и мы являемся эксклюзивным агентом по ремонту лент New Plymouth.

Ссылки компании

Как работает железнодорожная муфта?

Муфты железнодорожные — это механизмы, соединяющие локомотивы и подвижной состав в состав поезда. Эти устройства развивались на протяжении всего существования железной дороги, поэтому было разработано много различных типов муфт.

Как работает железнодорожная сцепка? Железнодорожные муфты работают через пару стальных поворотных кулаков, которые автоматически фиксируются на месте.В Великобритании и континентальной Европе используются буферные и цепные соединители, где рабочий должен выполнять подключение вручную. Полностью автоматические сцепки также являются обычным явлением в высокоскоростных поездах, а также в нескольких единицах и транспортных средствах общественного транспорта.

В мире используются различные типы муфт, многие из которых возникли во времена, когда муфты не стандартизированы, оказались опасными для железнодорожников и были постоянной головной болью при техническом обслуживании.За более чем столетнюю историю развития муфты стандартизированы для различных рельсовых систем по всему миру. В этой статье будут рассмотрены различные типы наиболее известных вариантов ответвителей, а также краткая история их развития.

Поворотные муфты типа H. Эд Гейтли Фото

Фон

С момента зарождения железной дороги по всему миру были внедрены различные системы для соединения локомотивов и подвижного состава. Самые ранние конструкции оказались эффективными, однако они оказались опасными для экипажей, соединяющих машины.С некоторыми из самых ранних недостатков этих примитивных систем сцепки столкнулись железнодорожные рабочие, такие как тормозники, поскольку они были людьми, рискующими получить травму, чтобы успешно соединить вагоны вместе. Помимо риска для безопасности экипажей, многие пассажиры столкнулись с дискомфортом при езде из-за большого запаса хода и столкновения автомобилей друг с другом.

В Северной Америке наиболее распространенным типом муфты является полуавтоматическая муфта поворотного кулака, которая автоматически фиксируется на месте, если один сустав находится в открытом положении.Тем не менее, тормозники все равно должны лазить между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги. Автоматические сцепки также используются в различных пассажирских и других транспортных системах в Северной Америке.

В Великобритании и континентальной Европе буферная и цепная муфта является обычным явлением. При соединении подвижного состава буферы соприкоснутся, и железнодорожник соединит винтовую муфту с крюком на противоположном вагоне, вагоне или локомотиве. Это, пожалуй, один из старейших методов сцепления, поскольку он возник в начале 1830-х годов и впервые был использован на локомотиве «Планета» Стефенсона.

Тяга и штифт

Самые ранние соединительные системы в США состояли из соединительных звеньев и пальцев. Эти типы муфт состояли из звена с U-образным крюком на конце. При сцепке вагонов железнодорожный рабочий должен вставить штифт в отверстие в верхней части звена, закрепив U-образный крюк в кармане сцепного устройства.

Это была утомительная работа и представляла крайний риск для железнодорожников, поскольку во время этого процесса они часто получали травмы. К сожалению, многие железнодорожники потеряли конечности из-за облегчения сцепки вагонов, а некоторые травмы даже оказались смертельными.Кроме того, этим соединителям не хватало надлежащей стандартизации, поэтому многие автомобили было либо трудно, либо почти невозможно подключить. Отсутствие надлежащих мер безопасности для железнодорожников, а также отсутствие стандартизации между сцепными устройствами побудили многих разработать новые универсальные конструкции.

В конце 19 века инновации в разработке муфт имели первостепенное значение. Тем не менее, один человек, Эли Х. Дженни, разработал тип полуавтоматической сцепной системы, в которой сцепное устройство автоматически фиксировалось на месте, однако тормозному оператору все равно приходилось карабкаться между автомобилями и подсоединять воздушные шланги к тормозам.

Доминго Кауак

Муфта Janney

Разработанный изобретателем Эли Х. Дженни в 1873 году, Janney, или шарнирное сцепное устройство, произвело революцию в железнодорожной отрасли Северной Америки, создав универсальное сцепное устройство, совместимое практически со всеми железнодорожными вагонами в системе. Тем не менее, сцепным устройствам не хватало стандартизации до тех пор, пока ведущие производители автомобилей (MCB) не разработали стандарт для шарнирного сцепления, позволяющий всему подвижному составу, использующему сцепное устройство, быть совместимым друг с другом.

Хотя весь подвижной состав, в котором использовались муфты MCB, были совместимы, различные компоненты муфты, такие как размеры поворотного кулака, различались, что делало техническое обслуживание головной болью.Начало 20-го века уступило место универсальному дизайну, в котором все части взаимозаменяемы, и каждая компания, представившая дизайн, имела необходимые средства для доступа к патентам другой стороны.

Две компании представили свои проекты в комитет по соединителям MCB: American Steel Foundries и National Malleable Castings. После этих представлений проект был доработан комитетом и обозначен как соединитель типа «D», который был введен в эксплуатацию в 1916 году.Дальнейшее развитие муфты типа D привело к созданию муфты типа E, которая до сих пор является наиболее распространенной муфтой, используемой на грузовых вагонах в наши дни. Интересно, что по данным Центрально-Тихоокеанского музея RR, за исключением использования стали более высокого качества, мало что изменилось в конструкции муфты типа E с момента ее создания в 1930 году.

Тип F, или «стеллажный соединитель», обычно используется с подвижным составом, перевозящим опасные материалы, например цистернами, перевозящими сырую нефть.Дальнейшие разработки шарнирного соединения привели к соединению типа H, которое предназначено для использования на пассажирском оборудовании. Муфты типа H обладают высокой прочностью на разрыв и оснащены встроенными противоскользящими элементами, которые предотвращают расцепление автомобилей в случае схода с рельсов.

Буферные и цепные муфты на тепловозе 58 класса. Фотография Стива Джонса

Buffer and Chain

Созданная в Великобритании в 1830-х годах, буферная и цепная система сцепления стала стандартом в Великобритании, а также в континентальной Европе.Этот тип сцепления был первоначально использован на локомотиве Stephenson’s Planet в начале 1830-х годов, который вскоре стандартизировал систему сцепления в Великобритании. Они считаются стандартным соединением Международного союза железных дорог (МСЖД).

Эти типы муфт состоят из трех компонентов, двух буферов, цепи или винта и крюка. Сегодня этот тип муфты оснащен стяжным винтом, который сокращает зазор между двумя муфтами, тем самым уменьшая провисание.

Сцепка вагонов и вагонов, использующих этот тип системы, работает следующим образом: две части подвижного состава сводятся вместе до соприкосновения их буферов, затем рабочий залезает между двумя вагонами и соединяет цепь или винт на соседнем крюке, затем затягивает стяжную муфту. винт, чтобы уменьшить провисание, наконец, рабочий подключает воздушные шланги к тормозной системе.

Буферная и цепная муфта имеет значительные преимущества и недостатки по сравнению с полуавтоматическими поворотными муфтами.Некоторые преимущества — менее заметный провисание, особенно на поворотах, и меньшая склонность к поломке по сравнению с его полуавтоматическими аналогами. Однако реальным недостатком буферной и цепной системы сцепления является вес, с которым система может справиться. Это особенно заметно в случае грузовых поездов, поскольку они могут перевозить не более 4000 тонн. Однако в Великобритании шарнирные соединители часто используются на некоторых поездах, чтобы учесть более тяжелые нагрузки.

Полностью автоматическое сцепное устройство на автомобиле CTA.Jonathan Lee Photo

Многофункциональные (автоматические) муфты (тип N / муфта Шарфенберга / муфта Dellner)

Многофункциональный автоматический соединитель — одна из последних разработок в области соединительной техники. Многофункциональная муфта работает без вмешательства человека, так как соединительный механизм и воздушные шланги подключаются автоматически. Обычно они используются в различных транспортных средствах, таких как вагоны метро и легкорельсовый транспорт.

Во всем мире используются различные типы таких муфт, поскольку в некоторых вариантах используется поворотный кулак, а для электрооборудования они расположены ниже.В дополнение к их использованию в поездах общественного транспорта, они также используются на тяжелом рельсе. В высокоскоростных поездах часто используются сцепки такого типа, а также дизельные и электрические агрегаты.

A.D. ELECTRO STEEL — Муфта

A.D. ELECTRO STEEL

»	Элементы железнодорожного подвижного состава, такие как компоненты вагонов, тележки и сцепное устройство, а также их компоненты, узел буфера

»	Все типы железнодорожных рельсов, такие как эластичный зажим для рельсов, шпалы, стрелочные переводы, модифицированная челюсть, скользящее кресло, рыбная пластина и болты, подрамник, металлический вкладыш шипа

»	Все виды отливок из легированной стали

»	Все типы отливок из пушечного металла / латуни / алюминия в обработанном или необработанном состоянии

»	CI / DI / Серый чугун производит предметы сантехники, такие как крышки люков, кольцо люков, рамы улавливающих бассейнов, клапанную коробку и коробку счетчика воды.Решетки, элементы для ограждений, садоводства и т. Д.

»	Различные типы конструкционных сборных элементов, такие как стальные мостовые балки — сварные и клепаные, колонна, центральный порог вагона, боковой корпус, торцевой корпус, силос, крановые балки, резервуар для хранения, дымовая труба

»	Запасные части для железнодорожных локомотивов, т. Е. Узел муфты CBC и запасные части, узел буфера, узел амортизатора, листовая пружина, винтовая пружина и т. Д.

»	Различные поковки весом от 1 кг до 500 кг

»	Машины и механизмы разные Запасные части

Вы находитесь: Главная »Продукция и услуги» Муфта

Муфта

ADE является одним из ведущих производителей и поставщиков соединителя по индивидуальному заказу.В нашем ассортименте отливки из стали, чугуна и серого чугуна с жесткими допусками.

»	Непереходный ответвитель CBC типа AAR.	»	Переходная муфта CBC типа AAR.
»	Муфта Alliance.	»	Муфта Alliance 2.
»	Конец крюка муфты типа MCPH (MG).	»	Конец вилки муфты типа MCPH (MG).
»	Стяжка русская СА-3.	»	Соединитель для Шри-Ланки.
»	Таиланд Муфта.	»	Муфта для торпедных ковшовых тележек.
»	Муфта для вагонных тройников.	»	Муфта подвижного состава.
»	Муфта для раздаточной тележки.	»	Муфта для Mali Wagon, Африка.
»	Сцепное устройство с манометром для вагонеток.	»	Муфта для тягово-сцепного устройства с измерительным манометром.
»	Универсальный соединитель улучшенного качества (ABC).	»	Автосцепное устройство Shibata, японский дизайн.
»	Муфта на заказ по заказу клиента чертеж и спецификация.

Испытания сцепления и разъединения
муфты Half Alliance для
Замбийских железных дорог.

Муфта Half Alliance для железных дорог Замбии.


Муфта Half Alliance для Zambian Railways.	Муфты разного типа, произведенные в ADE для удовлетворения внутренних и международных требований Требования	Муфты разного типа, произведенные в ADE для удовлетворения внутренних и международных требований Требования


Различные типы муфт, произведенные в ADE для удовлетворения внутренних и международных требований Требования	Муфты разного типа, произведенные в ADE для удовлетворения внутренних и международных требований Требования	Узел муфты ABC.

Информация о муфтах

Введение

Не знаете, какие типы соединителей доступны для N-Scale. В эти дни? Ты не одинок. Не волнуйтесь, в следующие несколько минут мы поможет вам разобраться во всех, чтобы вы могли принимать обоснованные решения о что лучше для тебя.Вкратце, есть два основных типа Муфты N-Scale — Rapido и Knuckle . Для тех, кто модели европейских железных дорог, есть другой выбор, который мы обсудим позже. На данный момент вам нужно только позаботиться о Муфты Rapido и Knuckle .

The самые первые модели N-Scale были разработаны как не более чем игрушки, поэтому неудивительно, что они вышли на рынок с очень сырой стяжка типа «липучка».Создатель N-Scale, ARNOLD-RAPIDO компания быстро обнаружила, что этих соединителей просто не хватит они быстро разработали новую муфту, которую назвали Rapido муфта. Муфта Rapido слабо напоминает квадрат с одним боковая сторона вырезать. Хотя это может не выглядеть как сцепка на реальном поезде, он использовался практически без изменений в течение последних трех десятилетий. Это говорит само за себя о его надежности.Рапидо соединитель все еще используется сегодня, хотя его дни пронумерованы как большинство производители теперь предлагают шарнирные муфты в качестве стандартного оборудования. Возможно, лучшее, что сделал АРНОЛЬД-РАПИДО, — это разрешить любому производителю N-Scale, который хотел использовать соединитель Rapido на свое оборудование, чтобы делать это свободно. Это был очень умный ход по их часть, так как это быстро стандартизировало вещи и позволило оборудование от разные производители работают вместе.Если бы не этот сингл жест со стороны АРНОЛЬД-РАПИДО, N-Scale, возможно, не зашел так далеко как сегодня.


Муфта Rapido. Это может не быть похоже на муфту на реальном поезде, но это был надежный стандарт более 30 годы.

Подъем поворотного кулака

Хотя соединитель Rapido работал хорошо, в 1972 году компания KADEE, которая сегодня известна как МИКРОПоезда, представила свои первые товарные вагоны с новым шарнирным соединением, которое не только больше походило на сцепки на реальных поездах, он тоже действовал как они! Муфта KADEE, as он был вызван тогда, мог разъединяться магнитно, а затем повторно зацепиться без блокировки, чтобы позволить автомобилю, от которого он только что отцепился, быть вставлен в сайдинг.Это известно как предварительное сцепление и для первого раз он позволил переключение прототипа (или шунтирование, как его называют Европа) перемещается, чтобы быть выполненным безупречно без необходимости оператору вообще использовать его или ее руки! Как вы могли представить, моделирование в N-шкале мир был в восторге от этой новой соединительной муфты, однако KADEE решила не предлагать свою новую систему другим производителям. Единственное место для получить его было от KADEE, и в результате он не прижился так быстро, как соединитель Rapido.Также пока цены на КАДЕ (МИКРОПЕЗОНЫ) продукты были разумными, многие модельные железнодорожники держались подальше от новую систему, потому что затраты и время на преобразование всех существующее оборудование может быть очень высоким в зависимости от того, сколько у него было уже приобрел.


Сцепка МИКРОПоезд.Оригинал и до сих пор король все шарнирные муфты имеют магнитное управление разъединение.

Так как же точно работает магнитоуправляемый соединитель? Это довольно просто фактически. В каждую стяжку вставлен небольшой металлический стержень. Этот стержень обычно называют «отключающим штифтом», поскольку его основная работа для «срабатывания» механизма расцепления.»Булавка срабатывания» изогнутый вверх и разумно имитирует тормозные шланги на настоящий поезд. Возвращаясь к нашей модели сцепки, поезд сцеплен вместе обычно, а затем переносятся в специальное место на макете, где между рельсами установлен магнит. Две части катания шток, который необходимо отсоединить, помещают над магнитом, а затем поезд полностью остановлен. Это позволяет ослабить шлейф и силы магнита раздвигают две металлические «расцепляющие штифты», которые позволяет выполнить расцепку.

В честно говоря, мы должны упомянуть, что большинство любителей на самом деле не используют разъединяющие магниты. Во многих случаях они работают слишком хорошо и обеспечивают множество нежелательных расцеплений или «отрывов», как их называют. Этого можно избежать, используя электромагниты, однако кажется, что большинство любителей вполне довольны отсоединением вручную или с помощью небольшого отвертка. Преимущество здесь в том, что вы можете отсоединить в любом месте макет, а не только где магниты.Несмотря на предпочтения за то, что не воспользовались возможностью магнитной развязки Муфты MICRO-TRAINS, они стали бесспорным королем суставов пальцев муфты, потому что они хорошо работали, были легко доступны и предлагали большое разнообразие решений для преобразования практически всех производителей локомотивы и подвижной состав в их систему.

Другое Приходите на борт

В с начала до середины 1990-х годов несколько производителей шкалы N, включая KATO, PRECISION MASTERS (с момента приобретения RED CABOOSE), INTERMOUNTAIN ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ и КРУГЛЫЙ ДОМ (Model Die Casting Co.) все предложено версии муфты шарнирного типа. Хотя все эти муфты могут быть соединены с соединителями MICRO-TRAINS и друг с другом с помощью разной степени усилий, ни один из них не предлагал всех преимуществ что сделали МИКРОПоезда. Следовательно, ни один из них так и не получил широкого распространения. достаточно, чтобы избавиться от МИКРОПЕРЕДАЧИ в качестве стандартного соединителя выбора среди тем моделистам, которые предпочитали использовать муфту с шарнирным соединением.


Муфта UNIMATE была произведена PRECISION MASTERS и сейчас принадлежит RED CABOOSE.Это так и не стало широко принятие.

В В 2000 году компания ATLAS представила свою муфту Accumate, которая представляла собой поворотный кулак. соединитель, который может работать с магнитами. В 2001 году KATO также представили собственную магнитоуправляемую муфту, которая получил положительные отзывы. Кулачковая муфта KATO уникальна тем, что не поставляется с установленными «отключающими штифтами», что позволяет разработчику модели принять решение, хотят ли они использовать его магнитный возможности или нет.К сожалению, это доступно только на KATO. локомотивы и подвижной состав, а не отдельно. Мы понимаем это со временем изменится.


Муфта KATO. Красивый дизайн, который очень хорошо сочетается закрыть и позволяет разработчику модели решить, должно ли оно работать магнитно или нет.

Вернемся на мгновение к соединителю ATLAS Accumate. В 2002, в несколько неожиданном движении компания МЕЖДУНАРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА закрылась их собственный шарнирный соединитель и приняли ATLAS Accumate в качестве своего стандарт выбора. Это длилось пару лет, но теперь все В моделях INTERMOUNTAIN RAILWAY COMPANY используется сцепка MICRO-TRAINS в качестве их стандарт выбора. Также удивительно, что КРАСНЫЙ КАБИНЕТ, которого вы, возможно, помните, купил инструменты и права на шарнирный соединитель PRECISION MASTERS (a.к.а. Unimate сцепка) в настоящее время предлагает большинство своей продукции с МИКРОПЕРЕДАЧАМИ в стандартной комплектации. оборудование. Хотя ATLAS предлагает большую часть своих локомотивов и подвижной состав с Accumates, сцепки Rapido по-прежнему включены с большинством моделей и может быть установлен покупателем по своему усмотрению.

Теперь кажется, что от соединителя INTERMOUNTAIN отказались. Они использовали соединитель Accumate около года, как показано ниже. Однако сегодня все Междугородные вагоны теперь поставляются с сцепками для МИКРОПоездов в качестве их стандарт выбора.

В 2008 году на сцене появился новый конкурент. МакГенри муфта теперь входит в стандартную комплектацию моделей ATHEARN. Это чрезвычайно надежен и прекрасно сочетается с шарнирными соединениями других производителей. Некоторые критиковали его за маленькую пружину, которая находится с одной стороны. но при нормальных углах обзора его почти не видно.Крупный план фотографии, подобные нашей, показанные ниже, подчеркивают весну больше, чем обычный. При первоначальном внедрении соединитель МакГенри предназначен только для доступно на готовых к запуску моделях ATHEARN, но в некоторых отчетах указывается он будет доступен как отдельный продукт позже.


Муфта McHENRY — новейшая муфта поворотного кулака в N-шкале. Он был представлен в 2008 году и первоначально был доступен только на Модели ATHEARN, но обещают быть доступными отдельно продукт позже.

Так кто выиграет «войну муфт»? Ну ты вообще!!! Сегодняшний разработчик моделей N-Scale есть много вариантов, но здесь важно то, что отрасль теперь предлагает большую часть оборудования с шарнирными муфтами и остановите соединительную муфту Rapido. Единственным исключением являются Европейские фирмы, такие как FLEISCHMANN, MINITRIX и ROCO, которые до сих пор Предлагаем соединитель Rapido в качестве стандартного оборудования с возможностью модернизации при желании на соединительную муфту FLEISCHMANN Profi-Coupler.


Переходник ATLAS Accumate получил широкое признание и сейчас используется в качестве стандартного оборудования на всех моделях ATLAS.

А Сцепное устройство только для европейских поездов

Вспомните еще в первом абзаце, когда мы говорили, что европейские моделисты есть другой выбор? FLEISCHMANN Profi-Coupler — это то, что вам нужно. На немецком языке слово «Профи» примерно переводится как «Эксперт» и Таким образом, устройство FLEISCHMANN Profi-Coupler разработано с учетом более совершенных моделист в виду. Он позволяет выполнять предварительное сцепление, как в американском муфты шарнирного типа делают, и они очень тесно соединяют автомобили однако эта муфта не является поворотной кулаком и не очень прототипа Ищу. На самом деле это действительно не так. напоминать любой известный европейский прототип муфты.В FLEISCHMANN Profi-Coupler не работает с магнитным полем, он работает только с гусеница с электрическим приводом, которую может быть сложно установить на макеты, в которых еще не используется система FLEISCHMANN Profi-track. Еще один недостаток этой муфты — цена. Они не из дешевых и вы должны покупать их оптом. Кроме того, адаптируя некоторые старые Европейские локомотивы и запасы могут быть очень сложными. У нас есть клиенты которые используют эту систему соединителя и очень довольны ею, поскольку это название предполагает, это может быть не лучший выбор для среднего Европейский моделист.


Профи-муфта FLEISCHMANN. Пока дорого и сложно переоборудовать на старую версию, она буквально соединит ваши автомобили буфер в буфер.

Заключение

Раньше В заключение, вот еще один последний трюк.Если вы все еще не уверены какой соединитель может быть лучше всего для ваших нужд, вы можете попробовать сразу несколько из них. Просто сделайте свой собственный «автомобиль для переоборудования», установив сцепку Rapido на один конец и сустав на другом. У вас может быть несколько локомотивов с Rapidos и некоторые с костяшками пальцев, и вы можете экспериментировать с разными системы, пока вы не решите, какая из них лучше всего подходит для вас.

ср надеюсь, что мы смогли развенчать для вас мифы о соединителях N-Scale и предоставил вам достаточно информации, чтобы принять обоснованное решение о том, какая соединительная система N-Scale может вам подойти.Конечно, ваш выбор в конечном итоге зависит от ваших интересов и того, как вы хотите запустить свой макет. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Нет правильного или неправильного выбора. Пока ты получать удовольствие от управления поездами, вот и все, что имеет значение.

Беспроводное соединение между вагонами для сцепки поездов ᐅ Westermo

Тяга между каретками Westermo

Беспроводная связь между каретками (ICL)

Westermo предлагает высокопроизводительное беспроводное соединение между каретками.Максимальная скорость достигается за счет использования полосы пропускания канала 40 МГц и использования нескольких потоков технологии MIMO. Эффективное использование нескольких потоков в коротком удаленном приложении непросто, но Вестермо реализовал решение для этого. Это означает, что клиенты могут извлечь выгоду из высокоскоростных и надежных каналов связи, которые обеспечивают среднюю пропускную способность пользовательских данных 360–380 Мбит / с для каждого канала.

В решении Westermo также реализована настоящая функция замены кабеля. Эта функция позволила пользователям использовать встроенные коммутаторы для создания резервных и прозрачных топологий.

Подготовлено к резервированию и агрегированию

Можно установить один беспроводной мост с двумя продуктами Westermo. Однако, если требуется избыточность, есть возможность увеличить количество оборудования и установить два параллельных беспроводных моста между каретками. Преимущество использования второго беспроводного моста Neratec в качестве резервного заключается в том, что более высокие скорости передачи данных и пропускная способность, обеспечиваемые беспроводной связью Westermo, могут поддерживаться даже в случае неисправности оборудования.

Решение Westermo основано на WLAN и предлагает несколько преимуществ по сравнению с 3G и спутниковой связью.Например, в туннеле, где не работают и 3G, и спутник, WLAN можно развернуть как связь поезд-земля. Системы на основе WLAN также позволяют развернуть частную сеть, которая устраняет зависимости от оператора мобильной связи, такие как распределение полосы пропускания и затраты на передачу мобильных данных.

Основанное на WLAN и соответствующее нормативам, решение Westermo «поезд-земля» не требует каких-либо дорогостоящих лицензий для работы.

Установки и антенны

От каретки к каретке сигнал передается с использованием стандарта IEEE 802.Скорость передачи данных 11n. Продукция Westermo RT позволяет использовать диапазон 2,4 ГГц или 5 ГГц. Чтобы предотвратить помехи между другими средствами связи, используемыми в среде поезда, антенная система между вагонами обычно конфигурируется для использования диапазона 5 ГГц. Использование антенн MIMO позволяет передавать данные на более высоких скоростях. С помощью антенн 3×3 MIMO и полосы пропускания канала 40 МГц можно достичь скорости передачи данных до 450 Мбит / с (пропускная способность пользовательских данных 380 Мбит / с). Направленные антенны можно установить внутри каретки различными способами.Для достижения наилучших результатов антенны должны быть направлены навстречу друг другу, а расстояние между антеннами должно быть минимальным. Это увеличивает уровни сигнала по сравнению с мешающими сигналами, а с соответствующими антеннами позволяет использовать более высокие скорости передачи данных благодаря множеству потоков MIMO.

Модель железных дорог

— Как закрыть сцепки на подвижном составе

Устали от нереальных разрывов между вагонами? Мы демонстрируем, как соединительное решение Keen Systems может быть установлено на Hornby и Bachmann Mk.1 тренер.

Муфты

Buckeye были введены для обеспечения безопасности, поскольку они помогают автобусам оставаться в вертикальном положении в случае аварии, предотвращают опрокидывание и решают другие проблемы, связанные с безопасностью пассажиров. Еще одно важное преимущество состоит в том, что они позволяют соединять вагоны с одной сцепкой, что облегчает перемещение пассажиров от одного транспортного средства к другому через концевые соединения коридора. Вероятно, наиболее очевидная проблема при просмотре граблей «готовых» моделей тележек, установленных в коридоре, заключается в том, что приклад находится слишком далеко друг от друга.Посмотрите, как маленькие пассажиры будут прыгать между пересадками! Причина этой проблемы в том, что, если каретки не расположены достаточно далеко друг от друга, буферы блокируются на поворотах и вызывают сход с рельсов.

Тем не менее, это не является непреодолимой проблемой благодаря продуманному обновлению, сделанному Keen Systems, которое позволяет кареткам реалистично соединяться друг с другом и при этом преодолевать самые крутые изгибы траектории. Конечно, вагоны разъединяются на крутых поворотах, но опять же, если из-за ваших кривых это происходит, это ваши кривые, которые нереалистичны.Эта система является отличным примером компромисса, и, поскольку многие из нас придерживаются крутых поворотов из-за нехватки места, она вполне приемлема.

Система доступна для множества различных тележек и, без сомнения, подойдет практически ко всему, что когда-либо производилось, с некоторыми настройками. Для этой статьи мы выбрали современный подвижной состав; Hornby Mk. 1 и Bachmann Mk. 1.

Установление дорожного просвета

1

Сделайте простой прибор для проверки дорожного просвета вашего приклада.Просто отрежьте кусок пластиковой карты или картона шириной 14 мм с помощью линейки, ножа и цифровых штангенциркулей.

2

Поместите каретку на какой-нибудь рельсовый путь, затем поместите калибр поверх рельсов. Если высота дорожного просвета правильная, датчик должен доходить до половины буферных головок. Обратите внимание на то, насколько каретка выше или ниже, чем должна быть.

3

Если каретка едет слишком высоко, сошлифуйте материал с оси тележки.Если слишком мало, добавьте шайбы для пластиковых карт. Для изготовления этой проставки мы использовали полые пуансоны 10 мм и 6 мм.

Хорнби МК. 1 автобус

Разборка

1

Будет проще, если сначала удалить существующие муфты. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вытащить их из карманов NEM на конце обеих тележек.

2

Под кареткой с обоих концов вы найдете прозрачные пластиковые выступы в каждом углу.Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы протолкнуть ее внутрь, слегка надавливая на черную основу.

3

Уголок отделится от корпуса. Сделайте это для всех четырех углов автомобиля.

4

Теперь корпус удерживается на месте только двумя выступами, которые выступают из центра корпуса с каждой стороны. Проведите большим пальцем по краю каретки, чтобы выступы выскочили.Для этого вам понадобятся длинные ногти, но если у вас короткие, вы можете использовать столовый нож с гладкой кромкой, если вы осторожны.

5

Когда выступы освободятся с каждой стороны, корпус должен подняться. Если он все еще удерживается на месте случайным клеем, продолжайте осторожно дергать за подрамник, пока не услышите треск, когда клей разламывается.

6

Выньте салон кареты и отложите в сторону. Внимательно обратите внимание на его ориентацию по сравнению с телом.Вам нужно будет правильно выровнять это во время сборки, поэтому убедитесь, что вы знаете об этом сейчас. Это также хорошее время, чтобы покрасить сиденья и добавить пассажиров.

7

С помощью плоскогубцев сожмите выступы так, чтобы тележка выпала. Вы также можете использовать столовый нож с гладкой кромкой — поднесите его как можно ближе к оси, скользя под тележку, а затем используйте вращательное действие.

Установка концевых пластин

1

Приклейте кусок пластикового листа 0.Толщиной 25 мм на дно крепежной пластины, чтобы ее можно было использовать в качестве шаблона для сверления.

2

Поместите шаблон для сверления внутрь коридора и отметьте положение отверстия в пластине на конце каретки.

3

Теперь просверлите отверстие диаметром 2 мм в конце каретки в отмеченном вами месте. Облегчите отверстие, изменив угол сверла.

4

Переверните каретку и прочистите просверленное отверстие изнутри напильником.

5

Временно установите концевую пластину на место и убедитесь, что она скользит вверх и вниз без каких-либо заеданий.

6

Если отверстие находится не в том месте, вставьте в него 2-миллиметровый стержень и повторите попытку. В качестве альтернативы можно расширить отверстие, а затем приклеить фиксирующую пластину к внутренней части каретки.

7

Вырежьте распорный инструмент в форме вилки из пластиковой карточки толщиной 1 мм.Зубцы должны быть расположены так, чтобы инструмент можно было разместить над торцевой пластиной.

8

Установите пружину на втулку и протолкните торцевую пластину через просверленное отверстие. Удерживайте его на месте для следующего шага.

9

Теперь вставьте распорный инструмент на место между концевой пластиной и концом каретки. Удерживайте концевую пластину на месте.

10

Удерживая концевую пластину на месте, полностью вдавите шайбу.Шайба плотно прилегает, но она соскользнет по патрубку, если вы приложите равномерное давление с помощью плоскогубцев или пинцета. Снимите распорный инструмент и убедитесь, что зазор вокруг торцевой пластины постоянный. Вдавите концевую пластину внутрь и убедитесь, что она свободно перемещается внутрь и наружу, а зазор остается постоянным после этой операции. Вы можете немного изменить положение шайбы на втулке, чтобы добиться идеальной посадки.

11

Когда вы довольны, добавьте каплю жидкого полимера на шайбу, чтобы приклеить ее к патрубку.

Установка нового тягового механизма

1

Отрежьте опорную плиту и треугольные пластины от литника; тем не менее, убедитесь, что вы оставили некоторые точки крепления литника на месте в задней части треугольной пластины.

2

Уберите любые заусеницы и остатки точек крепления литников (кроме задней части треугольной пластины). Сосредоточьтесь на плоской поверхности дельта-пластины и пальце, который выступает под муфтой.

3

В этом случае опорная плита не входит между подошвами. Вам нужно будет удалить примерно 0,5 мм с каждой стороны опорной плиты с помощью напильника. Для этого наносите по несколько штрихов с каждой стороны и регулярно проверяйте, чтобы не снимать слишком много материала.

4

Временно поместите тело в нужное положение, используя только центральные зажимы. Отмерьте 12 мм от конца торцевой пластины и отметьте положение на полу с помощью разметочного инструмента.Удерживая опорную плиту у отметки, сделайте разметку вокруг задней части опорной плиты.

5

Удерживая опорную плиту в отмеченном месте, переверните шасси и отметьте точки крепления кузова на подрамнике. Удалите материал напильником. Снова удерживайте на месте, чтобы проверить установку.

6

Просверлите ряд отверстий вокруг отмеченной области, следя за тем, чтобы вы оставались в пределах отмеченных отметок. Теперь с помощью ножа прорежьте отверстия между отверстиями.Наконец, обработайте края до тех пор, пока опорная плита не встанет на место.

7

Опорная плита должна располагаться заподлицо с полом рамы. Мы обнаружили, что для этого мне нужно отпилить две ступеньки на передней части опорной плиты. При необходимости вы также можете удалить две обращенные вперед язычки, хотя в данном случае в этом не было необходимости.

8

Откройте зазор под пальцем дельта-пластины тонким параллельным напильником.Вам нужно удалить только очень небольшое количество материала.

9

Установите треугольную пластину на опорную пластину. Мы обнаружили, что для этого мне нужно немного приподнять переднюю направляющую ногтем.

10

Требуется, чтобы дельта-пластина легко скользила из стороны в сторону, не заедая в центральном положении. В то же время не должно происходить никакого движения вперед или назад, когда дельта-пластина находится в центральном положении.Этого можно добиться, снимая очень небольшие количества с точки крепления заднего литника на треугольной пластине и каждый раз проверяя посадку.

11

Приклейте опорную плиту на место с помощью жидкого полицемента, убедившись, что задняя часть опорной плиты находится заподлицо с рамой.

12

Сделайте окончательную проверку сборки. Вы должны иметь возможность перемещать дельта-пластину из стороны в сторону на всем протяжении ее хода легким движением пальца.Если он не движется свободно, вам нужно исправить узкие места.

13

Необходимо удалить материал с тележек, чтобы освободить место для механизма плотного сцепления. Сначала снимите колеса, вытягивая по одной стороны тележки.

14

Удалите материал рамы боковыми ножами и зачистите напильником. Убедитесь, что вы делаете это на правильном конце тележки — это конец кармана муфты, который необходимо удалить.Установите колеса.

Бахманн МК. 1 автобус

Разборка

1

Открутите винт, удерживающий каждую тележку на месте. Используйте емкость, чтобы удерживать мелкие детали при их извлечении.

2

Поднимите дышло с закрытой муфтой и отсоедините пружину, прикрепленную к задней части. Оставьте пружину прикрепленной к шасси, чтобы она не потерялась.

3

Используйте тупой инструмент или плоскогубцы, чтобы отвести водопроводные трубы от обоих концов каретки.

4

Открутите три винта на нижней стороне рамы. Один посередине и по одному с обоих концов.

5

Используйте свои эскизы, чтобы поднять каждый угол каретки, и тогда вы сможете разделить шасси. У этого тренера концы были приклеены, и это было непростой задачей. Возможно, вам придется провести лезвием ножа по его концу, чтобы удерживать палец. Затем пол упадет.

Установка концевых пластин

1

Осмотрите соединение коридора и удалите вспышку с помощью мелкого напильника. Нашему вообще не требовалось никакой работы.

2

Покрасьте новые соединения коридора черной краской. Лучше спрей, хотя кисти хватит. Не красите поверхность, которая будет соприкасаться с концом каретки. Для простоты использования закрепите компонент на карте, используя двусторонний скотч или распылительное крепление.

3

Если вы хотите поменять местами соединения коридора, оторвите старые и приклейте новые, используя цианоакрилат.

4

Осмотрите соединение коридора и удалите любую вспышку с помощью мелкого напильника. Моя вообще не требовала никакой работы.

Установка нового дышла

1

Установите новое дышло на место и снова установите пружину.Убедитесь, что операция плавная и не заедает ни в одном положении. При этом убедитесь, что дышло ровно по отношению к шасси.

2

Если есть заедание, снимите с дышла очень небольшое количество материала и попробуйте еще раз. Продолжайте делать это, пока не добьетесь успеха.

3

Снимите колесные пары, поворачивая стороны рамы до тех пор, пока конец оси не станет свободным.

4

Снимите заднюю часть тележки, просверлив несколько отверстий и прорезав между ними.Очистите напильником и установите на место колесные пары.

5

Добавьте две полосы из пластикового листа 17 мм x 1,5 мм толщиной 1 мм на верхнюю часть тележки, показанные здесь белым цветом. Это предотвращает смещение тягово-сцепных устройств во время их полного хода.

6

Установите тележки на место и закрутите стопорные винты. Поверните тележки и убедитесь, что полный диапазон хода может быть достигнут без привязки.Прежде чем продолжить, устраните все проблемы.

7

Убедитесь, что все стекла каретки находятся на месте и правильно сидят. Вытрите следы пальцев или случайную пыль / частицы. Соберите каретку, следуя инструкциям по разборке в обратном порядке.

Комплектующие с муфтами

1

Для бесперебойной работы производитель рекомендует использовать плоские муфты.Убедитесь, что они легко соединяются друг с другом, ослабив отверстия. Для этого воспользуйтесь 2-миллиметровым сверлом и измените угол сверла, чтобы немного расширить отверстия.

2

С помощью напильника убедитесь, что дно муфты ровное и на нем отсутствуют следы отливки.

3

Приклейте охватываемую и охватывающую концевые муфты к каждой каретке с помощью жидкого полицемента или цианоакрилата, следя за тем, чтобы они располагались горизонтально.Возможно, вы захотите установить альтернативные муфты на конце каждой грабли каретки в соответствии с вашей движущей силой. В качестве альтернативы, почему бы не приспособить систему тесной сцепки к тендерам ваших локомотивов?

4

Если вы хотите установить трапеции, то они должны быть зачищены, чтобы преодолеть ограничения, связанные с процессом формования. Слегка подпилите муфты, чтобы стороны были параллельны и чтобы их можно было легко разъединить и соединить при соединении кареток вместе.Однако не должно быть никаких поворотов вокруг суставов, и вы должны свести люфт к минимуму.

Нужен совет? Некоторые из приведенных ниже статей могут помочь. Кроме того, загляните на страницу BRM Techniques, чтобы найти все наши последние руководства и статьи с советами.

Детализация Dapol Western

Как покрасить ваши модели

Как сделать вашу модель поезда грязной

Прочтите наше пошаговое руководство по выветриванию локомотива с помощью красок и порошков здесь.Или, если вам нужны более общие советы по выветриванию локомотива, см.