Переработка резиновых покрышек: Переработка шин как бизнес: рентабельность, отзывы

обзор различных станков и мини-заводов для утилизации резины

С каждым годом все больше ужесточаются законы, защищающие окружающую среду и экологию. Не так давно стало полностью запрещено захоронение резины и автомобильных покрышек. Эти реформы должны стимулировать развитие такой отрасли, как вторичная переработка сырья. Многие уже сегодня приобретают специализированное оборудование для переработки шин, зарабатывая на этом хорошие деньги. Вторичный материал можно использовать во многих отраслях промышленности.

Область применения вторичного сырья

Существует несколько направлений утилизации старой резины: пиролиз и измельчение в крошку. Их отличие состоит в оборудовании, энергетических затратах, размерах начального капитала и способе реализации продукции. При пиролизной технологии резина нагревается до 450−500 градусов. При этом выделяется:

• Синтетическое топливо в жидком виде, которое используется для отопительных установок и котлов. При его последующей перегонке получаются различные углеводородные фракции — дизельное топливо, смола, бензин и мазут.
• Технический углерод, который используется в виде адсорбента, основы для битумной мастики, наполнителя при изготовлении резиновых изделий, красителя в лакокрасочном производстве.
• Газ, который используют при повторном сжигании в пиролизных установках.

Зачастую шины производятся из высококачественной резины, которая даже после измельчения продолжает сохранять свои свойства: устойчивость к химическим воздействиям, эластичность и прочность. При переработке резины в крошку основным материалом являются различные фракции диаметром от 0,25 до 5 мм.

Полученный материал используется при производстве различных изделий:

• резиновая плитка для покрытия детских площадок стадионов и др;
• наполнитель для спортивного инвентаря;
• подошва для резиновых сапог и другой обуви;
• железнодорожные переезды, «лежачие полицейские»;
• отбойники, бампера, коврики и другие резиновые изделия для автомобилей;
• подкладки для шпал на железной дороге.

Кроме этого, в покрышках содержится текстильный корд, который во время пиролизной обработки сжигается, а при измельчении резины в крошку отсеивается, а затем применяется в строительстве (для утепления, шумоизоляции, при изготовлении армированного бетона).

Стальной компонент покрышек отделяется от резины и используется в качестве армирующей добавки к бетону при строительстве дорог или в качестве сырья для последующей переплавки.

Следует отметить, что переработка резины любым из описанных способов является безотходным процессом. В итоге получается востребованная в промышленности продукция.

Пиролиз шин

Процесс переработки покрышек таким образом происходит без доступа воздуха. Из одной тонны получается приблизительно 500 кг углеводородной жидкости, по 200 кг газа и технического углерода, а также 100 кг металла. Многие люди, знающие химию, могут озадачиться вполне логичным вопросом: куда девается сера, если в составе присутствует не более 10% диоксида кремния. Все довольно просто — основная часть превращается в сероводород (сильный яд), содержащиеся в пиролизных газах. Из оставшейся части получается сероуглерод и другие соединения, которые перемещаются в жидкую фракцию.

В конце остается технический углерод, содержащий сульфиды металлов. Именно в этом остатке и находится диоксид кремния.

Более сложная ситуация состоит с полихлоридами. Одна их часть переходит в остаток, а другая — образует вещества под названием диоксины, которые можно встретить во многих продуктах.

Следует отметить, что ни один ответственный производитель не станет использовать технический углерод, но и закопать его нельзя. Получается, что при такой переработке появляется множество новых проблем. Их можно решить, но на это требуются значительные капиталовложения. Следовательно, появляется вопрос рентабельности этого способа без государственного участия.

Измельчительное оборудование

Способ производства резиновой крошки из автомобильных покрышек представляет собой последовательное измельчение сырья на маленькие кусочки, которые затем перетираются в мелкодисперсные фракции. Сегодня производители предлагают большой выбор оборудования для создания резиновой крошки, цены зависят от мощности и производительности.

Одновальный шредер

Принцип работы такого станка для переработки шин состоит в том, что сырье измельчается специальным режущим валом, который работает на низких оборотах. Устройство последовательно поднимается и опускается. Его работа выглядит таким образом:

• Шины подаются в камеру устройства загрузки, а затем с помощью гидравлического пресса попадают на вращающиеся ножи.
• Пресс движется сверху вниз, затем по достижении максимального давления на вал возвращается в исходное положение.
• Измельченный материал продавливается через специальное сито, которое размещается под валом.

Следует отметить, что на этом устройстве ножи делаются двусторонними, чтобы после износа одной грани, их можно было перевернуть и использовать вторично. Эта особенность увеличивает срок службы шредера. Можно выделить ряд преимуществ использования этого устройства:

• легкая эксплуатация;
• возможность перерабатывать покрышки большой толщины;
• простота конструкции;
• возможность использовать устройство как индивидуально, так и включив его в производственную линию.

Двухвальный агрегат

Такое оборудование для переработки резины используется для изготовления кусочков размером не больше, чем 5 на 5 см. Особенностью устройства является то, что оно может перерабатывать резину как с легковых, так и грузовых автомобилей.

Принцип работы состоит в следующем:

• Сначала покрышка подается в специальную камеру для приема сырья. Окно большого размера позволяет загрузить шину полностью. Единственное условие — предварительно нужно извлечь корд.
• Измельчительные валы вращаются противоположно друг другу. Размещенные на роторах крюки захватывают резину, разрывая ее на части.
• Затем измельченный материал просеивается через сито, которое представлено в виде крутящегося барабана. Частицы большого размера автоматически забрасываются в камеру для повторной резки.
• Готовое сырье сортируются на фракции, а затем попадает на транспортерную ленту и отправляется на фасовку.

Использование двухвальных станков при изготовлении резиновой крошки имеет ряд преимуществ. Некоторые из них:

• возможность работы с крупногабаритным сырьем;
• отсутствие надобности перетачивать лезвия на ножах при переустановке.

Производственная мощность устройства напрямую зависит от заданных параметров конечной продукции. Например, при производстве кусков размером 5 на 5 см мощность одного станка составляет 2 тонны в час и более, при измельчении до меньших размеров — до 2 тонн в час.

Персонал, который обслуживает станки, необязательно должен обладать какими-то специальными навыками. Для работы на этом устройстве необходимо два работника: первый загружает сырье, второй — принимает готовую продукцию.

Специальные установки

Работу таких измельчительных агрегатов можно рассмотреть на примере устройства от компании «Техноресурсы». Установка представлена в виде вращающейся коронки. На ней расположены 25 ножей, которые автоматически подводятся к покрышке. Последняя зажимается в специальном патроне. Процесс переработки следующий:

1. Сначала покрышка подается к зажимному барабану.
2. Затем ее нужно установить и зафиксировать. Это можно сделать как ручным, так и механическим способом (при помощи подъемного механизма).
3. После установки шины проводится включение прибора и начинается вращение барабана. Системой предусмотрено 3 скорости ротора. Их выбор зависит от наружного диаметра изделия.
4. Коронка начинает приближаться к барабану, вращаясь в обратную сторону от него. Скорость ее движения задает обслуживающий персонал, она варьируется в зависимости от требуемой величины готовой продукции: чтобы получить более мелкую крошку, необходимо задать минимальную скорость движения.

Снятие резины с шины начинается от внешнего слоя и осуществляется до достижения корда. Если последней состоит из текстиля, его можно измельчить вместе с резиной. Металлическая конструкция является ограничением. По достижении этой черты запрещается использовать установку. Этот вид оборудования имеет ряд преимуществ:

• способен заменить целую измельчительную линию;
• имеет конкурентную цену;
• удобно транспортируется;
• быстро монтируется;
• моментально подключается к энергоснабжению;
• перерабатывает покрышки разных размеров;
• имеет малый срок окупаемости.

Обслуживание устройства производится одним человеком. Технология проста, поэтому рабочему не требуется дополнительных навыков и обучения. Производственная мощность устройства составляет 34 тыс. кг чистой крошки в месяц.

Комплексные линии

Подойти к вопросу измельчения покрышек можно комплексно с помощью специализированных линий. Множество производителей предлагают различное оборудование, которое практически не отличается друг от друга. Зачастую их комплектация следующая:

• приспособление для удаления борткольца;
• специальная гильотина для разрезания шин на ленты;
• станок для выдавливания металлического корда;
• вальцы для производства крошки;
• магнитные и воздушные сепараторы;
• вибросито.

Технология переработки шин заключается в последовательном выполнении устройством определенных действий. Поэтапный процесс:

1. Сначала покрышки разделяются по весу и диаметру, затем очищаются от крупных загрязнений.
2. Шину зажимает тисками, чтобы отделить от резины борткольцо.
3. После этого происходит нарезка лент шириной примерно 4 см.
4. Далее полосы разделяются на заготовки.
5. Последние измельчаются в крошку, а затем подаются на транспортерную ленту.
6. Следующим шагом является очистка крошки в сепараторах. С помощью магнитных полей, которые создаются самим устройством, частицы металлокорда отделяются от общей массы. В воздушном сепараторе с помощью вихревых потоков окончательно отделяются посторонние примеси от резины.

После обработки в сепарационных камерах крошка сортируется по размерам. Готовую продукцию упаковывают, а затем отправляют на реализацию. Слишком крупные части возвращают на транспортер, а затем измельчают повторно. Такая линия может производить не менее 500 кг продукции в час. Для обслуживания оборудования нужно 2−3 человека, при этом специальных навыков не требуется.

Использование мини-заводов

Оптимальный вариант для тех, кто планирует в больших масштабах перерабатывать сырье — приобретение мини-завода в качестве оборудования для утилизации шин. Такое производство будет способствовать не только личному экономическому эффекту, но и общественному. Последний обусловлен тем, что будут созданы рабочие места, тем самым произойдет снижение социальной напряженности. Использование такого оборудования имеет ряд преимуществ:

• малые затраты энергии, следовательно снижается себестоимость готовой продукции;
• компактность оборудования;
• удобство в обслуживании;
• даже при настройке производства в один цикл в итоге получается высококачественный продукт.

Компактные мини-заводы могут перерабатывать до 350 кг крошки. Продукция, изготовленная таким устройством, обладает высоким качеством, следовательно, большей ценностью для конечного потребителя. Работа устройства состоит из следующих этапов:

1. Сначала работники визуально осматривают сырье на наличие примесей, которые способны вывести установку из строя.
2. Затем покрышки с легковых автомобилей помещаются в загрузочную камеру целиком, более крупные — измельчаются ручными инструментами.
3. После этого резина шинкуется с помощью шредеров на мелкие фракции. На этой же стадии сырье очищается от примеси металла.
4. По окончании процедуры материал подается в отсек, где вращающиеся ножи измельчают его до требуемых размеров. Оператор может запустить опцию для очистки резины от металлического корда.
5. После этого резина поступает в сепаратор, где происходит окончательная очистка.
6. Готовая продукция пропускается через вибросито, где сортируется по фракциям.

Оборудование для переработки покрышек — находка для тех, кто желает заняться бизнесом по переработке вторичного сырья. Сегодня существует множество различных станков и линий, которые можно приобрести, опираясь на собственные предпочтения и финансовые возможности.

Переработка изношенных шин | ПластЭксперт

Суть проблемы

В последние годы усилилась риторика и появились некоторые законодательные акты по поводу заботы об окружающей среде и переработке отходов не только в странах первого мира, но и на просторах России и бывшего СССР (например в Средней Азии). Это не удивительно, ведь переработка мусора и отходов является острейшей экологической, социальной и кое-где политической проблемой 21 века и пластмассы с резинами не являются исключением. С другой стороны, вторичное сырьё – это ценный ресурс для промышленности в условиях высоких цен на минеральное сырье, которое становится все более труднодоступным.

Одним из наиболее острых и актуальных вопросов в области вторичного сырья является переработка шин, отработавших свой срок. С точки зрения химического состава, помимо собственно резины в шинах находятся оксиды серы, цинксодержащие химикаты и прочие не всегда полезные соединения. Если изношенные шины просто сжигать, то при горении они могут образовывать комбинации вредных и ядовитых веществ.

По всему миру возникают перерабатывающие предприятия, которые по той или иной технологии производят различное сырьё из отработанных шин, однако этого явно недостаточно. Число автомобилей постоянно увеличивается, а с ним растет и количество выбрасываемых шин. Лишь в ЕС их количество составляет более 2 миллионов тонн ежегодно из которых по разным данным перерабатывается порядка 30 процентов. Нужно ли говорить, что в постсоветстких странах ситуация еще плачевней – в России в переработку поступает менее 17 процентов этого материала. Примерно столько же автопокрышек сжигается, загрязняя атмосферу (см. следующую главу). Проблема в том, что переработка шин по-прежнему является не совсем рентабельным предприятием.

Ценные качества использованных шин

Любая автошина включает в свой состав определенное количество ценного вторсырья. Среди него можно сразу назвать металлическую проволоку, текстильный корд и с некоторыми ограничениями каучук или точнее химическое сырье.

Металл из изношенных шин извлечь достаточно трудно, как в общем-то и текстиль. И с измельчением резины возникают проблемы. Чаще всего покрышки идут на получение из них энергии при сжигании или просто на измельчение с получением резиновой крошки. Эта крошка отправляется в качестве не очень ценного наполнителя для строительства дорог или резиновых плиток и покрытий различного применения.

Помимо сжигания и мехобработки с измельчением, отработанную резину перерабатывают, правда в гораздо меньшем количестве, используя пиролиз. Этот метод, не только гораздо более ресурсоемок и затратен, но и технически сложен. Однако, именно пиролиз отработавших шин, а также рассматриваемая ниже термомеханическая деструкция, дает наилучший экологический результат и ценное сырье для дальнейшего использования.  Главная проблема заключается в том, что каучуки мало теплопроводны и требуют больших энергетических затрат на разрыв своих молекул.

Метод сжигания

Автомобильные покрышки загрязняют воздух и вообще окружающую среду и в процессе эксплуатации – измельчаясь и засоряя природу микрочастицами. Но наибольший вред они причиняют при горении. Материал покрышек, как правило, хорошо поддерживает горение. В ходе него резиновая смесь и добавки, в нее входящие, выбрасывают в атмосферу вредные соединения, в том числе канцерогенные вещества.

Шины могут выделять мономеры в зависимости от марки использованного при их производстве каучука, токсичные химикаты и канцерогены: ароматические углеводороды, алифатические амины, сероуглерод, формальдегид и т.д. Кроме того выделяются низкомолекулярные соединения хлора, серы, азота и некоторых металлов.

Большинство из этих веществ можно успешно уловить при помощи систем очистки дымовых газов. Однако для этого обычно используются дорогостоящие катализаторы, которые предприятия, сжигающие шины могут и не приобрести вовремя и в нужных количествах.

Общая схема переработки шин

Классическая схема регенерации использованных покрышек на промышленных предприятиях показана на рис. 1.

Рис.1. Общий техпроцесс переработки шин.

1- подвесной транспортер;

2- отрезное для бортов;

3 — ножницы;

4- ножевой измельчитель шин;

5- вальцы для дробления;

6- отделитель измельченного корда;

7- промежуточный бункер для измельченной резины;

8- шнековый смеситель;

9- танк мягчителя;

10- червячно-дисковый или шнековый девулканизатор;

11- рафинирующие вальцы;

12- накопитель готового продукта.

Из показанной схемы видно, что переработка шин состоит из следующих основных стадий:

1. Измельчение поступившего вторсырья,

2. Получение резиновой крошки,

3. Химический процесс пиролиза или девулканизации с дальнейшим получением изделий.

Другие технологии переработки шин

Кроме классической технологии, известной еще с 20 века существуют множество альтернативных путей переработки изношенных шин.

Большое распространение получила криогенная технология дробления. По ней шины подвергают низкотемпературному воздействию, а затем разрушают при небольших нагрузках. Процесс проводят при температурах от минус 60 до минус 90 градусов Цельсия. При таких температурах резиновая смесь получает псевдо-хрупкое состояние и технология ее измельчения, и прежде всего извлечения металлокорда и текстиля становится гораздо проще. Также считается, что криотехнология серьезно снижает затраты на измельчение, прежде всего энергетические и улучшает КПД процесса по резине. Такая технология раньше всего получила распространение в Соединенных Штатах. Резиновая крошка, полученная в ходе криогенной технологии переработки, получила название «криорезина».

Еще один метод переработки шин включает измельчение покрышек при помощи подаваемой под высоким давлением воды. Недостатками этого процесса является много получаемой сточной воды, а также необходимость осушения полученного резинового порошка. Также остро встает проблема сушки полученной крошки.

Также недостатком всех описанных технологий является неразвитая поверхность получаемой резиновой крошки, что приводит к трудностям с ее последующим использованием.  

Оборудование для измельчения шин

Применение любой технологии предполагает наличие установки для первоначальной нарезки покрышек. Предварительное измельчение на любых известных ударно-режущих дробилках имеет низкую производительность и требует частой заточки режущих ножей. Наиболее целесообразно применение оборудования для предварительного дробления валкового типа.

С точки зрения последующей регенерации резины, еще в СССР применяли технологии переработки, базирующиеся на термоокислительной деструкции вулканизованного каучука. При этом выходящий регенерат был низкого качества, т.к. деструкции и окислению подвергались и сами цепи каучука.

Усовершенствованием технологий стало внедрение термомеханических методов переработки отработанной резины, не только шин, но и прочих РТИ. На деструкцию межмолекулярных связей в вулканизованной резине при этой технологии идет термомеханическая энергия процесса, а окисление материала минимально. Из оборудования применяется шнековый экструдер, оборудованный специальной головкой, которая подает на резину, находящуюся в виде пленки, высокие сдвиговые деформации.

На рынке оборудования для вторичной переработки стран СНГ последние годы бал правят изготовители из Китая. Однако, уже несколько десятилетий конкуренцию и им, и машиностроителям других стран составляет украинское ПАО НПП «Большевик» (г. Киев, по некоторым данным в 2018 году сменило название на АО «Первый киевский машиностроительный завод»). На рубеже 20 и 21 веков инженеры «Большевика» запустили в производство линию нового поколения диспергатор-экструдер червячно-роторный. Этот агрегат с кратким названием ДЭКЧЕР (показан на рис.2) был предназначен для диспергирования шин в резиновый с размером гранулы от 0,1 до 1,0 миллиметра и имел производительность 150-250 кг/ч.

  

Рис. 2. Агрегат ДЭКЧЕР-250. 1- ротор; 2- корпус; 3- редуктор; 4- мотор; 5- сборник охлаждающей системы; 6- дозатор.

В процессе работы ДЭКЧЕР хорошо зарекомендовал себя, в частности энергозатраты на тонну готового гранулята 0,1-0,2 мм составили от 100 до 250 кВт, что было ниже показателей аналогичных машин. Интересно, что агрегат позволял проводить как минимум частичную «расшивку» резины, то есть деструкцию по сшитым связям. Резиновую крошку после ДЭКЧЕРа можно формовать под давлением в целостное изделие. В дальнейшие годы агрегат получил свое развитие, и более мощные машины выпускаются в Киеве под именем «Линия по переработке изношенных шин ЛПШ-500». Они имеют производительность 500 кг/час и обладают «машиной деструктуризации резины МДР-400» в составе линии.

Несмотря на достигнутые успехи, вторичная переработка закончивший свой путь автомобильных шин ставит еще много проблем. В дальнейшем их решение выглядит как работа навстречу друг другу и шинников по созданию более долговечных и лучше разлагаемых покрышек, и переработчиков.

Объявления о покупке и продаже оборудования можно посмотреть на         

Обсудить достоинства марок полимеров и их свойства можно на               

Зарегистрировать свою компанию в Каталоге предприятий

Переработка резины и способы ее утилизации: сжигание, пиролиз

Отходы резины имеют в своем составе очень много вредных для экологии компонентов. Переработка резины является наиболее правильным решением. Складирование и утилизация резины нежелательны с экологической точки зрения. К сожалению, в нашей стране нет грамотного сбора данного вторсырья. Законодателями сегодня не проработан четкий механизм последующих действий с ценным вторсырьем, так же не определен порядок финансирования этих действий.

Чем опасны отходы

Основную часть отходов из резины составляют автомобильные шины. Подсчитано, что количество изношенных шин в мировом масштабе равно около 25 миллионов тонн или около миллиарда штук и эта цифра постоянно растет. Только 23 % из этого числа используются для каких — либо целей, например: есть возможность утилизировать с целью получения энергии благодаря пиролизу, использовать в составе дорожного покрытия. Остальная часть – складируется, а чаще всего просто выбрасываются с бытовыми отходами.

Автомобильная шина не подвержена биологическому разложению, является огнеопасной. Важным нюансом является то, что больше 80% всех шин в мире изготовлены из синтетического каучука. Его в свою очередь изготавливают из нефти. А нефть, как известно, невозобновляемый ресурс.

Места скопления изношенных шин представляют собой экологически неблагополучные зоны. Здесь присутствует высокий риск возникновения пожаров, возникает благоприятная среда для обитания грызунов, насекомых, различных вирусов. Такие зоны неблагоприятны для флоры. В результате взаимодействия резины с водой получаются различные токсичные соединения.

Решение проблемы в различных странах

Переработка резиновых покрышек является актуальной проблемой во многих странах мира. Везде эта проблема решается по-разному, но самое верное решение это пиролиз.

• Во Франции, например, почти половина использованных автомобильных покрышек восстанавливается или используется вторично. Остальные же используются в дорожном покрытии, сжигаются для получения энергии или применяются в портах.
• В Японии переработка осуществляется так: большая часть сжигается при помощи пиролиза с целью получения энергии, а меньшая — используется как вторсырье.
• В Англии же сжигается при помощи пиролиза только треть изношенных шин, а остальные — восстанавливаются.

Количество не переработанных изношенных покрышек составляет:

• США — 2,8 миллиона тонн
• Европе — 2,5 миллиона тонн
• России — 1 миллион тонн

В 1999 году Европейский Совет утвердил Директиву, согласно которой с 2003 года запрещено сжигание использованных покрышек. В Великобритании и США строятся электростанции, на которых изношенные автомобильные покрышки используются в качестве топлива.

В развитых странах переработка является важным сектором экономики. Согласно немецким законам, вывоз изношенных шин на свалку является крайне нежелательным. Также в США нельзя просто выбросить старую шину — это преследуется законом.

Методы решения проблемы

Итак, как было сказано выше, целесообразным является не сжигание, а вторичное использование отходов. Вторичная переработка позволяет использовать отходы в качестве сырья для производства продукции. К примеру, из резиновой крошки изготавливают покрытия для детских площадок, беговых дорожек и стадионов. В настоящее время применяются следующие способы переработки резиновых покрышек: сжигание, пиролиз и измельчение в крошку. Сжигание шин является неэффективным способом утилизации резиновых отходов. Переработка в крошку проста по технологии. А наиболее эффективным способом переработки отходов резины является пиролиз — термическое разложение.

Во время переработки резины необходимо избегать ее термической обработки, так как при сжигании или пиролизе разрушается полимерная основа. Поэтому, использование подержанной резины является эффективной в том случае, когда происходит ее измельчение. Эти методы бывают физическими и химическими. Измельчение резиновых отходов происходит при положительных и при низких температурах. Физический способ осуществляет измельчитель резины. Первый метод измельчения является более эффективным, так как хладагенты, применяемые при криогенной обработке, имеют высокую цену.

Переработка покрышек включает в себя такие способы:

• С помощью ударов
• С помощью трения
• Сжатие
• Резание
• Сжатие со сдвигом

В настоящее время очень эффективным способом переработки является озонная переработка шин. Этот метод впервые был применен в России, в данном случае автомобильные шины «продуваются» озоном. При этом происходит полное их рассыпание и превращение в крошку. В США крошка из резины используется, как топливо на цементных заводах и целлюлозно — бумажных комбинатах. Помимо утилизации и переработки старых автомобильных покрышек в практике применяется их восстановление.

Переработка резиновых изделий необходима по следующим причинам:

1. Резина практически не подвержена разложению в природной среде.
2. Рост производства и потребления таких изделий увеличивает территории, занятые свалками.
3. Для изготовления резины используют синтетический каучук, который производят из нефти. Нефть — невосполнимый природный ресурс.
4. Практика по переработке экономит и другие ресурсы для производства.
5. Переработка экономит энергетические ресурсы и заставляет изобретать новые более дешевые технологии.

Вторичное использование и переработка изношенных автомобильных покрышек

Изношенные автомобильные скаты представляют собой проблему для человечества.

Если ситуация не изменится, скоро на их утилизацию потребуется больше средств, чем на производство, где расходы на материалы достигают 75 % себестоимости изделия.

Поэтому уже сегодня проблема стоит достаточно остро.

Важное вторсырье

Содержание:Показать

Использование ненужных покрышек и иных резинотехнических изделий возможно в самых различных отраслях. Например, для генерации горючего газа через термическое расщепление остатков синтезированных из нефти углеводородов. С его помощью можно не только обогреваться, но и вырабатывать электричество, как это делают во Франции и ряде других западных стран.

Утилизация покрышек нужна и для добавления их частиц в виде наполнителя в асфальтовый битум, создания всевозможных технических мастик, а также для процесса терморазложения – пиролиза. Жидкий продукт пиролиза идет как добавка в резину (пластик), из твердой же получается адсорбент. Это довольно перспективное направление, ведь на выходе получается ценный продукт.

Но промышленного размаха пиролиз до сих пор не получил, а деятельности одних ученых без участия производственников и бизнесменов в данной сфере недостаточно. Идея производства регенерата с некоторых пор признана в мире несостоятельной и работы по этой части приостановлены.

Очень важной задачей представляется трансформация отслуживших свой век полимерных изделий (тары, упаковки, пленки, бутылок, автомобильных камер и покрышек) в новые.ст

Проблема переработки и вторичного использования изношенных шин в России

Изношенные шины – наиболее массивный органический балласт, к тому же плохо разлагающийся. В условиях глобализации экономики актуальным становится вопрос унификации номенклатуры.

Так, продукция, которая в ходу на постсоветском пространстве, не соответствует зарубежным стандартам. Структура вещества и изделий различна, и резиновые отходы российского происхождения довести до ума сложнее, нежели, скажем, европейские. Причина – отечественные покрышки дополнительно укреплены радиально синтетическим кордом. Это смешанный тип (резина+металл+текстиль) с большой примесью текстиля.

За рубежом же более половины скатов содержат цельнометаллический тип корда, то есть текстиль в них отсутствует или содержится в таком количестве, что им можно пренебречь. У нас наибольшая масса покрышек, которые требуется утилизировать, приходится на грузовой транспорт, затем идут «легковушки»; спецшины (в том числе авиационные) почти не перерабатываются. А за границей – все наоборот.

Таким образом, подходы к решению проблемы переработки в Содружестве независимых государств и развитых странах не могут не разниться. Налицо следующие выводы:

1. Проверено опытным путем, что европейский, американский, японо-китайский инструментарий под наши условия не годится.
2. Из-за наличия в отходах текстиля необходимо использование методов и приемов, которые на порядок сложнее и дороже, нежели требуется для обслуживания изделий с цельнометаллическим типом корда.
3. При помощи многоступенчатой технологии переработки изделий со смешанным типом корда можно перерабатывать импортные шины.

Существующие технологии

Продление жизни автомобильной «обуви» преследует 2 цели – сэкономить на органических ресурсах и оздоровить окружающую среду. Смысл операции заключается в наращивании нового слоя на старое основание. Это касается главным образом протектора, т.к. именно он испытывает наибольшее трение. Но что делать с шинами, которые невозможно отреставрировать? Утилизировать с максимальным эффектом! Для этого существуют специальные методы:

• изделия механически измельчаются до грубодисперсной массы без распада молекулярных отношений;
• кристаллическая решетка каучукового вещества частично разрушается с возникновением регенерата;
• происходит пиролиз (окончательный распад элементной основы в ходе сжигания РТИ в газогенераторных комплексах).

Восстановительный ремонт шин горячим и холодным методом

Зарубежный опыт восстановления «горячим методом» касается авто- и авиапокрышек. Причем последние из-за более добротного каркаса при грамотном применении в состоянии прожить 5–6 жизней, как, например, изделия бренда Goodyear. А вот расходы на реставрацию автошин сопоставимы с себестоимостью шины «с нуля», что делает данный метод в США и Европе непопулярным. В РФ «горячий» метод сегодня не востребован также из-за отечественных особенностей повреждений скатов, которые так невозможно устранить. Технология этого типа восстановления включает:

• ревизию каркасов, обработку местных дефектов;
• зачистку основания старого протектора;
• смазывание его клеем;
• размещение сырого протектора на подготовленной поверхности;
• операцию вулканизации в пресс-форме с заданной продолжительностью прогрева.

«Холодный метод» последние 20 лет успешно используется для покрышек с металлокордом в каркасе. На европейском континенте 46 % грузовиков ездят на вторичных покрышках такого типа, а в Норвегии, Швеции, Финляндии вообще 60–70 %. У нас же ремонту этим методом на зарубежном оснащении подлежат лишь импортные каркасы. Он моложе и дешевле «горячего», обладает высокими качественными характеристиками, обеспечивая отдельные шины 3–4 рабочими циклами. Технология этого типа восстановления включает:

• ревизию каркасов, обработку местных дефектов;
• зачистку основания старого протектора на шероховальном станке, заделку повреждений;
• смазывание клеем каркаса и сырой резины;
• совмещение с ними и прижим заранее термически обработанной протекторной ленты с произвольным рисунком;
• наложение специальной армированной оболочки, фиксирующей протектор на каркасе;
• вулканизация в среде горячего воздуха не выше 100° 6 часов;
• проверка восстановленного изделия.

Переработка шин, непригодных для использования по прямому назначению

Таких способов переработки нефтепродуктов несколько.

Захоронение

Сегодня на Земле скопилось порядка 80 млн. т использованных автошин. Бытует мнение, что каждый год эта цифра будет увеличиваться на 10 млн. т. Больше других от этого бедствия страдает Европа, где хранится 3 млрд. шт. бывших в употреблении покрышек.

Из суммарного объема пришедших в негодность автомобильных скатов лишь около четверти используются в дальнейшем в качестве вторсырья. Остальная масса экологически вредного материала из-за неприбыльных технологий переработки складируется на спецполигонах и стихийных свалках, представляющих большую опасность. Как раз эти проблемные места выступают источником токсичных возгораний, гасить которые тяжело по причине стойкой горючести синтетического каучука.

Целесообразность цивилизованной утилизации автопокрышек объясняется дефицитом площадей для их захоронения, особенно в Восточной Азии. А в государствах ЕС такое захоронение не разрешает закон (покрышка разлагается в земле примерно 150 лет).

Измельчение изношенных шин с получением резиновой крошки

Одним из распространенных способов утилизации считается переработка РТИ в крошку. Он прост и рационален из-за соблюдения основных технологических параметров резины с сохранением молекулярных связей. Хотя имеется у него один минус – нерентабельность.

Технологии измельчения

Разделяют следующие технологии измельчения:

• ударно-волновую (взрывоциркуляционную) с 2 ступенями переработки,
• механическую с 4 ступенями.

Первая уникальна, т.к. базируется на нетрадиционном принципе дробления с циркуляцией продуктов взрыва, признанного наиболее эффективным и недорогим разрушительным средством. Оборудование, заводская продукция представлена российской маркой explotex.

Вторая считается менее прогрессивной, зато не менее качественной. На начальной стадии получаются «чипсы» крупностью от 10 до 50 мм. Затем с целью сепарации они трансформируются в гранулы 3-10 мм. Крошка освобождается от корда, волокна, инородных элементов на ситах, в барабанах и сепараторах.

Методы модификации резиновой крошки

Отличительной особенностью дробления отходов является то, что в итоге получаются гладкие, словно битое стекло, частицы. Для улучшения функциональных характеристик производимой субстанции поверхность частиц модифицируют, делая ее более мягкой и рыхлой. Это сложный физико-химический процесс с использованием порошковых, лучевых, лазерных, паровых технологий.

Области использования дробленной резины

Ежегодно не менее 34 млн. шин превращают в крошево, применяемое для сооружения покрытий и поверхностей, добавки в строительный раствор, а также изготовления шин, ковриков, подошв. А еще этот затратный метод удачно прижился на укладке автодорог.

Вторичное использование изношенных шин

В России утилизируется только 7 % отработанных покрышек, в то время как среднемировой показатель, напомним – 23–30 % (что для XXI века, пожалуй, не так уж много). Вопрос дальнейшей судьбы изношенных шин особенно обострился с появлением металлокордовых каркасов. А с падением «железного занавеса» в нашу страну вдобавок хлынул поток низкопробной немецкой продукции.

В РФ ежегодно приходит в негодность и остается невостребованным около 1 млн. т резиновых материалов, причем 9/10 от этого количества – автомобильные скаты.

На долю столицы и Санкт-Петербурга с областью приходится почти 200 тыс. т.

Основной причиной того, что такое индустриально развитое государство, как Россия, имеет процент утилизации шин, сравнимый с уровнем утилизации в странах Африки, является советское ментальное наследие. У нас традиционно не привыкли вкладывать деньги в экономичное вторичное производство, да и предпосылки для его стимулирования на правительственном уровне за редким исключением отсутствуют.

Принятый закон об отходах в целом позитивно повлиял на реализацию цивилизованных программ по утилизации РТИ. Но что конкретно российским поборникам принципа «отходы – в доходы» можно записать в «резиновый» актив? Перечислим.

В Калининграде создано предприятие со стабильно функционирующим реактором, где в качестве теплотехнического горючего посредством пиролиза генерируется высококлассный мазут, а также заменитель активированного угля.

При полном отказе от сжигания шин за первые 15 лет независимости объем дробления «бэушных» покрышек вырос с 5 до 10 %, а сейчас достигает 30 %.

Тушинский машзавод освоил выпуск крошки двумя линиями установленной годовой мощностью 5 тыс. покрышек, а также нарастил изготовление особо актуальных в данный момент резиновых плит и панелей для ж/д переездов.

Введены в строй экологические производства с импортной техникой по изготовлению резиновой крошки в Твери, Курске, Вязьме, Самаре.

В Приморье изготовлением кровельных материалов из крошки занимается ЗАО «Тамплиер центр». Причем оно возрождает полный замкнутый цикл производства регенерата термомеханическим способом.

Примечательно: этот скачок стал возможен из-за использования механического способа измельчения при нормальных температурах. Альтернативные (криогенные) технологии во всем мире не распространены по причине дороговизны низкотемпературной крошки, а старания задействовать силу взрыва или «озонного ножа» носят экспериментальный характер. Любопытный проект скоростной переработки без предварительного разрезания и дробления предложили оренбургские разработчики, но насколько он окажется жизнеспособным -покажет будущее.

Переработка шин, производство резиновой плитки, оборудование

ООО «Завод по переработке покрышек» — современное, динамично развивающееся предприятие Кемеровской области по переработке и утилизации использованных автомобильных шин в резиновую крошку. Основной задачей предприятия является организация процессов сбора, переработки и утилизации изношенной резины для улучшения экологической составляющей юга Кузбасса.

Утилизация и переработка изношенных шин и других отходов РТИ

Наша работа — это необходимое направление деятельности в экологической составляющей нашего региона и всей России. Поскольку использованные автомобильные шины складируются в местах их применения (в автотранспортных, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятиях), а также вывозятся на полигоны, свалки и другие несанкционированные, места выброса. Наименование данного вида отходов пагубно влияет на окружающую среду; разлагаясь более 100 лет, выброшенные покрышки наносят непоправимый вред экологии. При сжигании покрышек в атмосферу попадает более 250 кг сажи и более 400 кг токсичных газов с каждой тонны.

Перерабатывая автомобильные покрышки, мы получаем резиновую крошку, которая используется во многих отраслях промышленности и жизнедеятельности человека. Основное применение резиновой крошки – производство резиновых напольных покрытий. Также резиновую крошку применяют для производства высококачественного дорожного покрытия (асфальта), для строительства детских и спортивных площадок, для благоустройства улиц и дворов. С полным списком применения резиновой крошки Вы можете ознакомиться в разделе сайта «Резиновая крошка».

Также наша компания предлагает современное оборудование для переработки шин и оборудование для производства резиновой плитки и других покрытий на основе резиновой крошки.

По дополнительным вопросам и вопросам сотрудничества Вы можете обратиться в офис компании, расположенный по адресу: г. Новокузнецк, ул. Пушкина 15а. Либо связаться по телефонам расположенным в разделе сайта «Наш адрес».

Переработка и утилизация изношенных шин

Переработка и утилизация изношенных шин

Отработанное поколение шин

Несмотря на то, что современные шины служат дольше, чем в прошлом, количество автомобилей на дорогах увеличивается, и среднее количество километров, проезжаемых ежегодно, также увеличивается. Согласно Совету по утилизации шин, стандартное предположение состоит в том, что изношенные (также известные как лом) шины образуются из расчета одна шина на человека в год.Население Коннектикута составляет примерно 3,41 миллиона человек. Таким образом, количество утильных шин, производимых каждый год в Коннектикуте, составляет примерно 3,41 миллиона шин.

Утилизация шин в Коннектикуте

Отработанные шины, образующиеся в штатах Новой Англии, по большей части обрабатываются в Новой Англии. Исследования показывают, что изношенные шины обычно остаются на месте происхождения из-за высокой стоимости транспортировки. Наиболее распространенный метод обращения с изношенными покрышками — это топливо для бумажных фабрик в штате Мэн или предприятия по производству энергии из шин в Коннектикуте.В штате Мэн есть три бумажных фабрики, которые используют топливо из шин (TDF). Вместе эти три завода потребили примерно 71 000 тонн TDF в 2000 году, что составляет примерно 7,1 миллиона легковых шин. К сожалению, специализированный завод по производству энергии из шин ReEnergy в Стерлинге, Коннектикут, закрылся в октябре 2013 года.

Поскольку Государственный закон определяет шины как «особые отходы» в отличие от твердых бытовых отходов (ТБО), они требуют особого обращения. Коннектикут больше не разрешает вывоз изношенных шин целиком или по частям.Однако в Коннектикуте есть три предприятия по сокращению объемов, которые перерабатывают шины для повторного использования и переработки. В их числе:

• Lakin Tyre East, Inc. в Вест-Хейвене, (203) 932-5801;

• Empire Tire of Edgewater II, LLC, Inc. в Плейнфилде, (860) 564-8811; и

• Don Stevens Tire Co. в Саутингтоне, (860) 621-3256.

Правила обращения с твердыми отходами DEEP в соответствии с разделом 22a-209-8 Положений государственных агентств CT (RCSA) определяют требования к обращению с ними при хранении, удалении или переработке (сортировка, измельчение, измельчение и т. Д.) изношенных шин. Объекты для уменьшения объема должны соответствовать требованиям Раздела 22a-209-10 RCSA. DEEP также требует, чтобы предприятия, перерабатывающие шины, ежеквартально отчитывались о происхождении полученных отходов, полученных количествах и количествах, переработанных и утилизированных, а также о пункте назначения всех материалов, покидающих их предприятие. DEEP не отслеживает перевозку шин, нет запрета на перевозку шин через государственные границы, и перевозчики / перевозчики не нуждаются в лицензии.

Переработка шин

Шины обладают хорошими техническими характеристиками, включая следующие: дорожно-строительный материал, главным образом в качестве добавки к асфальту; Инженерные приложения, такие как легкая насыпка для поддержки материала дорожного основания и в качестве насыпи позади подпорных стен; в качестве дренажного материала на свалках и в системах сточных вод при проектировании септических систем; Материал для мощения, занимающий пространство между железнодорожными путями и вокруг них; В качестве резиновых матов для игровых площадок, а также в качестве покрытия для конных манежей; Резиновая крошка и искусственное покрытие для спортивных площадок — Исследования по оценке рисков для полей с искусственным покрытием

Продавцы шин

2 доллара.Сбор за шины 00, взимаемый с розничной продажи каждой шины, обычно используемой на автомобиле, был отменен 1 июля 1997 года. Цель этого сбора заключалась в решении проблемы утилизации шин. В настоящее время любые дополнительные сборы за шины производятся по усмотрению продавца и не требуются государством. Сборы обычно взимаются, чтобы помочь розничному продавцу утилизировать изношенные шины, оставшиеся после покупки новой шины. Нет законодательных норм, требующих, чтобы продавец шин вывозил утилизированные шины, но в большинстве случаев это будет сделано при покупке новой шины.

Национальные факты об отходах шин

ПОКОЛЕНИЕ

• Образовано в США: 3,9 млн тонн или 1,9% от общего количества образованных ТБО.
• На человека в год образуется почти 1 утильная шина.
• Средний вес утильной шины для легкового автомобиля составляет 20 фунтов.
• Утилизированная шина грузовика будет весить 40 фунтов или более.
• Радиальная легковая шина со стальным ремнем будет иметь 2,5 фунта стали.

ПЕРЕРАБОТАННЫЙ

• 730 000 тонн для 18.Коэффициент восстановления 7%.

ПЕРЕРАБОТАННОЕ СОДЕРЖАНИЕ

• Новые шины содержат не более 2% переработанной резины.
• Восстановленные протекторы содержат 75% вторичного сырья.

СЖИЖЕННЫЕ ИЛИ ЗАПОЛНЕННЫЕ ЗЕМЛИ

• 3,2 млн тонн или 2,1% от выброшенных ТБО.
• Незакрытые утильные шины могут создать проблему для здоровья населения как место размножения комаров.
• В 44 штатах запрещено вывозить шины на свалки.
• Выгруженные на свалку одиночные шины могут создавать проблемы, если шины не сжимаются на полигоне, а затем поднимаются и всплывают на поверхность.
• Изношенные шины имеют топливную ценность 15 000 британских тепловых единиц (БТЕ) ​​на фунт, что немного выше, чем у угля.

СОКРАЩЕНИЕ ИСТОЧНИКОВ

• Покупка шин с увеличенным сроком службы протектора, вращение и балансировка шин каждые 4000 миль, а также поддержание рекомендованного давления воздуха в шинах — лучший способ сократить количество утильных шин.
• Повторное использование изношенных (но все еще пригодных к использованию) шин и восстановление протектора являются основными вариантами сокращения выбросов.
• Ежегодно восстанавливается примерно от 30 до 33 миллионов шин.
• Усовершенствованные технологии производства удвоили срок службы шин с 1955 года, и теперь шины на 40 000 миль стали обычным явлением.

Кому я могу позвонить, если у меня возникнут вопросы?

Если у вас есть какие-либо вопросы о шинах, вы можете позвонить в DEEP, Бюро по управлению материалами и обеспечению соответствия, Программу утилизации по телефону (860) 424-3366.Наши рабочие часы с 8:30 до 16:30 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Дополнительная информация о шинах

Ассоциация производителей резины, Вашингтон, округ Колумбия
Society of Automotive Engineers, Inc.
Руководство для покупателей восстановленных шин доступно на сайте www.retread.org

Контент Последнее обновление: март 2020 г.

Переработка резины, откройте для себя эту инновационную отрасль • RecyclingInside

Что такое переработка резины?

Вторичная переработка резины означает переработку непоправимо поврежденных или изношенных (натуральных или синтетических) резиновых изделий для нового использования с целью предотвращения попадания резиновых отходов на свалки.

Процесс восстановления и перепрофилирования каучука требует меньше энергии по сравнению с производством нового каучука (оказывает меньшее давление на натуральный каучук, экономит место на свалках и снижает загрязнение окружающей среды).

Содержание:

Можно ли перерабатывать резину?

Да, вся резина подлежит переработке, но не вся резина перерабатывается. Это происходит либо потому, что отдельные лица или компании не привозят каучук на пункты сбора, либо потому, что не все органы власти принимают каучук.Это может привести к попаданию каучука на свалки. Сохранение характеристик резины может стать проблемой при переработке.

Переработка резины

Большая часть каучука для промышленности по переработке резины получается из отработанных шин. В сфере переработки резины отходы резиновых изделий превращаются в пригодный для использования материал, который можно использовать для изготовления новых резиновых изделий. Резиновые отходы также можно превратить в топливо.

Резиновые отходы трудно утилизировать из-за:

• Прочность материала,
• Большой объем резиновых отходов,
• Опасности, связанные с обращением с резиновыми отходами и их хранением.

До недавнего времени не существовало технологии обращения с отходами резины. Резиновые склады были стандартом, несмотря на (экономические, здоровье и воспламеняемость) риски и опасности.

К счастью, десятилетия скоординированных усилий привели к созданию эффективных и действенных программ рециркуляции резины.

Кроме того, новые технологии, такие как пиролиз и девулканизация, упростили переработку резиновых отходов.

Переработка резины создает проблемы

Каучук используется в различных продуктах, от автомобильных покрышек до одноразовых хирургических перчаток.Как производители, так и законодатели все больше осознают, что переработка резины имеет решающее значение для обеспечения экологической устойчивости. Вторичная переработка резины также может снизить стоимость производства.

Большой объем резиновых отходов, производимых во всем мире, затрудняет обращение с ними, поскольку накопленные резиновые отходы, особенно в виде отработанных шин, могут представлять значительную опасность пожара. Переработка каучука не только предотвращает эту проблему, но и позволяет производить новые материалы с желательными свойствами, которых нет у первичных каучуков.

Однако переработка резины сопряжена с проблемами. Основная задача состоит в том, чтобы сохранить характеристики резины во время процесса девулканизации, который требует высоких температур и токсичных химикатов.

Процесс переработки резины

Существует целая индустрия, занимающаяся переработкой резины.

В типичном процессе переработки резины резина собирается, измельчается, сортируется и, наконец, девулканизируется для превращения резиновых отходов в сырье.

Сборник резиновых отходов

Резиновые отходы собираются с месторождений отдельными домашними хозяйствами и со свалок, после чего отправляются в центры переработки. В большинстве случаев эти резиновые отходы находятся в форме отработанных шин (ELT), основного резинового продукта.

Уменьшение размера резиновых отходов

Для измельчения резиновых изделий на более мелкие частицы часто выбирают измельчитель / гранулятор. Уменьшение размера резины на более мелкие частицы позволяет упростить обработку во время процессов сортировки и девулканизации.

Щелкните здесь, чтобы увидеть производителей измельчителей для этого приложения.

Резиновая крошка

Грубая резиновая крошка более управляема, чем целые утильные шины, но не очень полезна. В грубой резиновой крошке остались фрагменты армирующей ткани и проволоки.

В зависимости от конечного рынка может потребоваться дополнительная обработка для удаления этих примесей и получения более мелкой крошки или сетки.

Сортировка резиновых отходов

Сортировка резиновых отходов часто происходит в процессе измельчения.В процессе сортировки стальные волокна удаляются из потока резиновых отходов с помощью магнита.

Текстильные волокна отделяются от потока отходов с помощью (встряхивающих) сит, (ветровых) просеивателей, всасывающего оборудования (низкого вакуума).

Девулканизация резиновых отходов

Девулканизация резиновых отходов — это процесс, который обращает вспять «вулканизацию» резины, перерабатывая ее для повторной вулканизации. Этот процесс превращает отходы резины в новое «первичное» сырье.

Определение Девулканизация: процесс, который вызывает селективный разрыв химических связей сера-сера (S-S) и углерод-сера (C-S) без разрушения основной сети и без разрушения материала.

Девулканизированный каучук можно смешивать с чистым каучуком или с другими видами матриц для получения новых смесей без значительного ухудшения механических и физических свойств.

Представлено много типов процессов девулканизации: химический, микроволновый, ультразвуковой, термомеханический и др.

Производство прочих резиновых отходов:

Помимо этого, существуют и другие варианты процесса.

Переработка резины — процесс, технология, продукт, заявки, патент, консультанты, профили компаний, отчеты, рынок

Восстановление резины может быть трудным процесс. Однако есть много причин, по которым резину следует утилизировать. или восстановлен; Восстановленный каучук может стоить вдвое дешевле натурального или синтетическая резина.Восстановленный каучук имеет некоторые свойства, которые лучше чем из натурального каучука. Это отличный способ утилизировать нежелательных резиновых изделий, что часто бывает сложно. Это сохраняет невозобновляемые нефтепродукты, которые используются для производства синтетических каучуки. Деятельность по переработке отходов может привести к необходимости разработки страны. Количество шинных отходов было увеличивается год за годом.Естественный процесс разложения этих шины очень медленные, потому что они резиновые. Если шины утилизировать небезопасно, они могут вызвать загрязнение окружающей среды. Кроме того, вирус лихорадки денге может расти в воде, скопился внутри старых шин. Постановление о переработке отработанных шин имеет был обеспечен EPA. По данным исследования проведено Советом по утилизации шин и Министерством энергетики Центр промышленных исследований, лучший способ восстановить ресурсы из шин растрескивает их при низкой температуре. Разработать технологию рециклинга для резиновых отходов, образующихся как при производстве продукции, так и постпотребительские товары для защиты окружающей среды, а также экономить ресурсы. Разработана технология восстановления новый процесс переработки шин со стальным ремнем в резиновую крошку. Эта технология, которая восстанавливает 98% годной резины из стальные, углеродистые и тканевые компоненты были лицензированы Мировой. Ремесленники по переработке на традиционный рынок гидравлического масла и создали себе жизнеспособные средства к существованию в этом секторе. Процесс сбора и повторного использования шин — задача, выполняемая в первую очередь неформальный сектор. Шины составляют около 3,5% вес среднего ПЗВ, и как контролируемые отходы в соответствии с Закон об охране окружающей среды 1990 г., Обязанность заботиться об отходах производителей, чтобы гарантировать, что отходы безопасно удаляются через зарегистрированные перевозчики на лицензированные сайты. Изготовление восстановленной шины для средний автомобиль требует на 4,5 галлона меньше масла, чем эквивалентная новая шина а для шин коммерческого транспорта экономия оценивается примерно в 15 галлонов на шину. Автомобильные шины можно восстановить только один раз, а грузовые шины можно восстанавливать протектор до трех раз. Офис штата Нью-Йорк По оценкам развития рынка вторичной переработки, примерно 32 потребителя изношенных шин эксплуатируются на северо-востоке США. Полный комплект утилизации шин завод и оборудование китайского производства с мощностью обработки около 1000 килограммы / час указаны за 2 миллиона долларов США и выше. Более высокая емкость оборудование доступно и будет стоить пропорционально более высоким затратам.

Общие А история переработки резины Переработка Резина Переработанная резина Бизнес Краткая история и Введение резины Процесс Переработка Процесс Резина Рекультивация Изношенная шина и Процесс переработки резины Лом покрышек Переработка Переработка шин Процесс Переработка резины Процесс Лом шин и Переработка резины Технологии Отходы резины Технология вторичной переработки Переработка материалов Технология скрещенных резиновых отходов Van Aarsen Rubber Технологии Переработка резины в многофункциональный клей Rapra Технологии Технологии вторичной переработки для вулканизированной резины EPDM Идентификация и Управление использованными шинами Переработка резины и Система восстановления Приложения Переработанная резина Продукты для ландшафтного дизайна Использование для утильных шин Бетонный пешеход Блок, содержащий резиновую крошку из переработанных шин Мощение Материалы Покрышка Molectra Продукты вторичной переработки Возможное использование Рециклированная резиновая крошка Потенциал лома резина для шин в качестве легкого заполнителя в текучем наполнителе Профиль компании U.S Резина Recycling Inc., Американская резина Технологии Лавокика Махантанго Enterprises, Inc Переработка Технологии Intl Llc Резина Западного побережья Переработка Шредеры для шин UK Ltd Консультанты Juniper Consultancy Services Ltd Альпийская утилизация И переработка Интота Инновации и Технологический консалтинг Проекты и Завод Производство высоких качественное вторичное сырье Сбор и оценка изношенных шин при восстановлении Устойчивое повторное использование шин в портовой, прибрежной и речной технике Адаптация отходов Резина для шин для тепличных сред и цинковых удобрений Переработка шин Завод Заводы по переработке вторсырья Сингапур Предложения для китайского завода и оборудования Завод по переработке резиновых отходов

Поставщики оборудования Armex Inc Окружающая среда Protection Equipment Co., ООО Чарльз Лоуренс Переработка шин Список поставщиков оборудования IPM Франция Утилизация шин Поставщики оборудования Rimpex прогрессивный Крошка Экосистема ООО Прибрежные отходы ООО «Машиностроение» Переработка шин Поставщики машинного оборудования C&N Руджеро ЗЕЛЕНЫЙ Продукты РБ Коммерческий Продукция Переработанная резина Продукция Переработанная резина Напольные покрытия Уникальные продукты Переработанный и изготовленный из шин Вулкана товары Английские восстановители- Продукция Патент Переработка резины процесс и продукт Способ переработки резина и изделия из переработанной резины Отработанные шины Переработка Способ переработки резина Рынок Автомобильная промышленность Переработка Резина отскока Переработка Переработка и Промышленность повторного использования Резина Переработка Шины и резина Отрасль: динамичный жизненный цикл Потенциал Рынки восстановленных шин Экологические проблемы связанные с утилизацией изношенных шин Рыночный подход к устранение складов шин и продвижение переработанных резиновых изделий производство в Онтарио Лом покрышек Переработка Транспортные средства и шины Информационный лист по переработке Утилизация шин и мастерская продавца Рынок каучука Справочник Отчет и Ассоциации Резина переработка Законодательство свяжет переработку резины с финансированием государственных услуги NJ Фирма, чтобы купить SC Завод по переработке шин Отходы резины шин Процесс переработки Переработка отработанных шин Программа управления Экономика шин Переработка Измельченные старые шины и отслеживается Шинная промышленность Ассоциация Резина Ассоциация Канады Переработка шин Европа Полезно Ссылка Шины и резина Секция переработки Заказать CD ROM Сегодня

.