Автозаводы по всему миру простаивают. Им не хватает жгутов и никеля из России и Украины
Сбои поставок из Украины и России никеля, жгутов электропроводки, неона и прочего сырья и автокомпонентов, а также нарушение логистики поочередно отправляют в простой европейские автозаводы. Счет недопоставок автомобилей дилерам уже идет на миллионы. Цена аккумуляторов для электрокаров в этом году взлетит на $8-11 тыс., что сбивает все планы ЕС по «климатическому переход», говорят эксперты «Газете.Ru».
Американское рейтинговое агентство S&P Global Mobility понизило прогноз мирового производства автомобилей на 5,2 млн единиц за 2022 и 2023 годы из-за ситуации на Украине и глобальной нехватки микрочипов, сообщает Automotive News Europe. Ожидается, что в этом году будет произведено 81,6 млн автомобилей, в следующем – 88,5 млн.
Ухудшение прогноза объясняется перебоем с поставками комплектующих из Украины и сырья из России, которые необходимы для работы сборочных конвейеров.
Производители массово отчитываются о нехватке жгутов электропроводки.
Основные автокомпонентные мощности Украины концентрируются на западе страны из-за близости к европейским автомобильным заводам. Там среди прочих базируются японские компании Fujikura и французская Nexans. Некоторые производители почти полностью приостановили производство в Украине, а другие работают вполовину мощности.
Генеральный директор Audi Маркус Дюсманн заявил, что концерн Volkswagen Group потерял значительную часть поставок. В компании пытаются компенсировать эти потери за счет нагрузки смежников в Румынии, Венгрии, Тунисе и Марокко, а также в Мексике и Китае. При этом
перенос и наращивание производства на заводах других стран предполагает покупку нового оборудования, на установку которого уйдут месяцы.
Компания Audi уже остановила один завод в Германии и скорректировала планы венгерского предприятия. BMW тоже пришлось приостановить два завода в Германии и один в Великобритании. Баварский производитель ожидает снижения рентабельности своего бизнеса в 2022 году.
Ситуация на Украине «ляжет тяжелым бременем» на операционный бизнес Skoda в 2022 году,
цитирует Reuters представителя чешской марки. В Skoda под удар попали выпуск электрокара Enyaq IV, производство моделей Scala и Kamiq.
Батарейка не заряжается
Геополитическая ситуация уже повысила затраты на производство аккумуляторных батарей. Так, выпуск электрокроссовера Tesla Model Y подорожает на $8 тыс., подсчитали аналитики S&P Global Mobility. Батареи для электроседана Mercedes-Benz EQS обойдутся немецкому производителю на $11 тыс. дороже, чем в 2021 году, предупреждают эксперты. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус заявил, что компания будет придерживаться инвестиционных планов в области электрокаров, несмотря на более высокие затраты.
Едва ли не главная причина подорожания батарей электромобилей — резко взлетевшие цены на никель.
Россия является третьим по величине поставщиком этого металла в мире. Немецкий химический гигант BASF, который занимается обработкой сырья для аккумуляторов, обязался исполнить текущие контракты, но запускать новые проекты с российским «Норникелем» не будет, сообщал «Коммерсантъ».
Никель последнее десятилетие торговался по цене от $10 тыс. до $20 тыс. за тонну. На торгах в Лондоне 8 марта 2022 года его стоимость взлетела до максимальных $100 тыс. за тонну, что привело к недельной приостановке торговли никелем.
Выдержит ли автопром Евросоюза
Остановки производства в ЕС из-за нехватки жгутов стали следствием управленческой ошибки, поскольку производители полагались на ограниченное количество смежников из одной страны, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его мнению, западный автопром сможет быстро справиться с нехваткой комплектующих и обойтись без украинского производства.
«Это больше политическая истерия. Обычные электрические провода можно делать в любой стране, я не вижу проблем в их локализации.
Что касается полупроводников, то раньше лета этого года проблема точно не решится», – отметил в беседе с «Газетой.Ru» Бургазлиев.
У любого крупного предприятия в арсенале есть один-два потенциальных поставщика, указал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Ситуация, в которую попали европейские заводы из-за нехватки проводов, не катастрофическая, уверен он.
«Вопрос в том, сколько это будет стоить и какое время понадобиться для адаптации. Это зеркальная ситуация по отношению к тому, что происходит у нас, когда говорят, что за год наладим производство, переориентируемся и начнем выпускать сами. Очевидно, сложно будет всем, страны давно зависят друг от друга в планах поставок сырья и комплектующих», – рассказал он.
Евросоюз сможет обойтись и без российского никеля для производства электрокаров, полагает Кадаков.
При этом массовый переход на электромобили Евросоюзу придется отложить: с учетом нынешней ситуации ранее задекларированный отказ от двигателей внутреннего сгорания к 2030-2035 годам нереален, уверен эксперт.
Себестоимость электромобилей в Европе увеличится не только из-за нехватки никеля и роста цен на него, но и подорожания всех энергоносителей, полагает Бургазлиев. По его мнению, электрокары окажутся индикатором неправильного стратегического виденья развития автопрома.
«Электричество и бензин сильно подорожают. У Европы две альтернативы – развитие альтернативных видов топлива (как с метаном в России) или путь Латинской Америки с биоэтанолом и биодизелем. Проблема в том, что в Европе будет невозможно нарастить объемы производство этого вида топлива», – подытожил консультант по автопрому.
Рейтинг авто производителей по объемам производства
Главная > Справочник > Списки и рейтинги > Компании и организации > Рейтинг авто производителей по объемам производства
Международная организация производителей автомобилей (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, OICA) ежегодно публикует множество интересной статистики по выпущенным авто в мире.
Статистика отображает количество сделанных авто каждого концерна за отчетный год с учетом как легковых, так и грузовых моделей. В рейтинг крупнейших автопроизводителей мира попали российские компании «Автоваз» и «ГАЗ». Наиболее актуальные данные подводят итоги за 2017 год.
Смотрите также: рейтинг производителей самолетов
- 2017
- 2016
- 2015
- Карта
| № | Производитель | Кол-во машин |
|---|---|---|
| Всего | 96 922 080 | |
| 1 | Toyota | 10 466 051 |
| 2 | Volkswagen | 10 382 334 |
| 3 | Hyundai | 7 218 391 |
| 4 | GM | 6 856 880 |
| 5 | Ford | 6 386 818 |
| 6 | Nissan | 5 769 277 |
| 7 | Honda | 5 236 842 |
| 8 | Fiat | 4 600 847 |
| 9 | Renault | 4 153 589 |
| 10 | Psa | 3 649 742 |
| 11 | Suzuki | 3 302 336 |
| 12 | Saic | 2 866 913 |
| 13 | Daimler Ag | 2 549 142 |
| 14 | B. m.w. | 2 505 741 |
| 15 | Geely | 1 950 382 |
| 16 | Changan | 1 616 457 |
| 17 | Mazda | 1 607 602 |
| 18 | Dongfeng Motor | 1 450 999 |
| 19 | Baic | 1 254 483 |
| 20 | Mitsubishi | 1 210 263 |
| 21 | Subaru | 1 073 057 |
| 22 | Great Wall | 1 041 025 |
| 23 | Tata | 932 387 |
| 24 | Iran Khodro | 710 869 |
| 25 | Saipa | 648 324 |
| 26 | Mahindra | 612 595 |
| 27 | Isuzu | 612 421 |
| 28 | Chery | 605 331 |
| 29 | Faw | 592 688 |
| 30 | Gac | 513 870 |
| 31 | Anhui Jac Automotive | 493 199 |
| 32 | Byd | 421 590 |
| 33 | Brilliance | 362 166 |
| 34 | Hunan Jiangnan | 315 363 |
| 35 | China National Heavy Duty Truck | 296 594 |
| 36 | Chongqing Lifan Motor Co. | 214 145 |
| 37 | Shannxi | 189 066 |
| 38 | Ashok Leyland | 160 208 |
| 39 | South East (fujian) | 159 473 |
| 40 | Paccar | 153 405 |
| 41 | Changfeng | 135 682 |
| 42 | Rongcheng Huatai | 132 511 |
| 43 | Tesla | 101 027 |
| 44 | Haima Cars | 94 932 |
| 45 | ГАЗ | 88 902 |
| 46 | Chengdu Dayun | 79 737 |
| 47 | Navistar | 68 258 |
| 48 | Zhengzhou Yutong | 67 231 |
| 49 | Proton | 67 170 |
| 50 | Leyland Trucks | 59 795 |
| № | Производитель | Страна | Кол-во машин |
|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | Япония | 10 213 486 |
| 2 | Volkswagen Group | Германия | 10 126 281 |
| 3 | Hyundai / Kia | Южная Корея | 7 889 538 |
| 4 | General Motors | США | 7 793 066 |
| 5 | Ford | США | 6 429 485 |
| 6 | Nissan | Япония | 5 556 241 |
| 7 | Honda | Япония | 4 999 266 |
| 8 | Fiat Chrysler | Италия/США | 4 681 457 |
| 9 | Renault | Франция | 3 373 278 |
| 10 | Groupe PSA | Франция | 3 152 787 |
| 11 | Suzuki | Япония | 2 945 295 |
| 12 | SAIC | Китай | 2 566 793 |
| 13 | Daimler | Германия | 2 526 450 |
| 14 | BMW | Германия | 2 359 756 |
| 15 | Changan | Китай | 1 715 871 |
| 16 | Mazda | Япония | 1 586 013 |
| 17 | BAIC | Китай | 1 391 643 |
| 18 | Dongfeng Motor | Китай | 1 315 490 |
| 19 | Geely | Китай | 1 266 456 |
| 20 | Great Wall | Китай | 1 094 360 |
| 21 | Mitsubishi | Япония | 1 091 500 |
| 22 | Tata | Индия | 1 084 678 |
| 23 | Fuji | Япония | 1 024 604 |
| 24 | Chery | Китай | 695 617 |
| 25 | Anhui Jac Automotive | Китай | 651 291 |
| 26 | Iran Khodro | Иран | 636 000 |
| 27 | Isuzu | Япония | 614 798 |
| 28 | Mahindra | Индия | |
| 29 | Faw | Китай | 557 174 |
| 30 | Saipa | Иран | 531 000 |
| 31 | Byd | Китай | 510 572 |
| 32 | Brilliance | Китай | 464 210 |
| 33 | Guangzhou Auto Industry | Китай | 384 937 |
| 34 | Hunan Jiangnan | Hunan Jiangnan | 335 585 |
| 35 | Chongqing Lifan Motor Co. | Chongqing Lifan Motor Co. | 278 389 |
| 36 | Avtovaz | Россия | 277 734 |
| 37 | China National Heavy Duty Truck | Chongqing Lifan Motor Co. | 199 941 |
| 38 | Haima Cars | Haima Cars | 152 980 |
| 39 | Ashok Leyland | Индия | 145 434 |
| 40 | Paccar | США | 139 431 |
| 41 | Shannxi | Китай | 116 034 |
| 42 | South East (fujian) | Китай | 114 515 |
| 43 | Changfeng | Китай | 88 888 |
| 44 | Gaz | Россия | 87 207 |
| 45 | Rongcheng Huatai | Китай | 84 621 |
| 46 | Xiamen King Long | Китай | 75 233 |
| 47 | Proton | Малайзия | 73 400 |
| 48 | Zhengzhou Yutong | Китай | 71 192 |
| 49 | Chengdu Dayun | Китай | 59 298 |
| 50 | Eicher | Индия | 56 084 |
| № | Производитель | Страна | Кол-во машин |
|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | Япония | 10 083 831 |
| 2 | Volkswagen Group | Германия | 9 872 424 |
| 3 | Hyundai / Kia | Южная Корея | 7 988 479 |
| 4 | General Motors | США | 7 485 587 |
| 5 | Ford | США | 6 396 369 |
| 6 | Nissan | Япония | 5 170 074 |
| 7 | Fiat Chrysler | Италия / США | 4 865 233 |
| 8 | Honda | Япония | 4 543 838 |
| 9 | Suzuki | Япония | 3 034 081 |
| 10 | Renault | Франция | 3 032 652 |
| 11 | PSA Peugeot Citroën | Франция | 2 982 035 |
| 12 | BMW | Германия | 2 279 503 |
| 13 | SAIC | Китай | 2 260 579 |
| 14 | Daimler | Германия | 2 134 645 |
| 15 | Mazda | Япония | 1 540 576 |
| 16 | Changan | Китай | 1 540 133 |
| 17 | Mitsubishi | Япония | 1 218 853 |
| 18 | Dongfeng | Китай | 1 209 296 |
| 19 | BAIC | Китай | 1 169 894 |
| 20 | Tata | Индия | 1 009 369 |
Карта стран по объемам производства автомобилей:
В кювете: дефицит чипов терзает автомобильную отрасль в России и мире | Статьи
Дефицит на рынке полупроводников всё шире охватывает автомобилестроительную отрасль.
Компании, не имеющие доступа к дешевым, но отсутствующим в наличии микросхемам, вынуждены сокращать производство, причем кризис затронул практически всех без исключения лидеров индустрии. Это неизбежно сказывается и на росте цен на машины, которому до сих пор не видно конца. О том, как пострадали от нехватки чипов крупнейшие автомобильные корпорации мира и что они делают, чтобы смягчить удар, — в материале «Известий».
Renault
22 октября французская автомобильная корпорация объявила о том, что сокращение производства в текущем году станет намного больше ожидаемого. Салоны дилеров недосчитаются около 500 тыс. машин, тогда как еще в сентябре компания прогнозировала снижение производства на 220 тыс. штук в сравнении с планом.
Падение выпуска уже повлияло на финансовые показатели компании. Выручка Renault составила в июле–сентябре $9 млрд. Это на 13% меньше, чем в аналогичный период прошлого, кризисного года, когда спрос на автомобили рухнул.
По сравнению с III кварталом нормального 2019-го падение составило 25%.
В кювете
Фото: ТАСС/Станислав Красильников
Светлая сторона ситуации заключается в том, что компания может спокойно продавать автомобили без скидок, так как спрос на рынке сейчас заметно превышает предложение. Портфель заказов составляет 2,8 месяца продаж, что является лучшим показателем за последние 15 лет. В то же время снижение выручки не сулит компании ничего хорошего в будущем, даже если рентабельность и прибыльность сейчас относительно высоки.
Toyota
Вторая по размерам автомобилестроительная корпорация в мире долгое время избегала по-настоящему тяжелых испытаний в связи с кризисом на рынке полупроводников. На протяжении месяцев Toyota ритмично увеличивала выпуск машин по сравнению с 2020 годом. Но в сентябре производство автомобилей сократилось на 40% в сравнении с планом, схожим образом обстоят дела и в октябре.
Наконец, на ноябрь прогноз по производству снижен на 15%. В Японии выпуск упадет на 50 тыс. авто, а на предприятиях компании в остальном мире — в пределах 50–100 тыс. штук.
Несмотря на все трудности, компания всё же рассчитывает выйти на относительно неплохие показатели. Согласно новейшим планам, объемы выпуска упадут по итогам 2021 финансового года (с апреля по март включительно) на 300 тыс. авто, составив в общей сложности 9 млн. Это больше, чем в 2020 году, но заметно меньше показателей до кризиса.
В кювете
Фото: Global Look Press/Xinhua
Toyota смогла какое-то время продержаться благодаря выработанной после цунами 2011 года сложной системе мониторинга деятельности более тысячи поставщиков, которая позволяла отслеживать возможные опасности дефицита. Таким образом корпорация смогла создать крупные запасы микросхем. Но на весь год не хватило и этого.
Volkswagen
У немцев проблемы начались с февраля. Практически каждый месяц приходилось останавливать или сокращать активность производственных линий. Согласно прогнозу IHS Markit, выпуск автомобилей компанией сократится на 6,2% в сравнении с предварительной оценкой. При этом сама VW ожидает, что нехватка чипов продлится как минимум до начала 2023 года, что с высокой вероятностью допускает недостаточные объемы производства и в следующем году.
«АвтоВАЗ»
Крупнейший российский автопроизводитель не может выйти на полную мощность начиная с июня. В конце августа компания и вовсе остановила все свои производственные линии в Тольятти. В сентябре продажи компании рухнули вдвое. В последний месяц конвейеры удалось запустить вновь, но никто достоверно не знает, насколько стабильной останется ситуация. Сейчас тольяттинский завод, стараясь нивелировать кризисные явления, выпускает удешевленные версии своих моделей, которые требуют меньшего количества электроники.
Тем не менее общие потери в объемах производства с июня по сентябрь составили 60 тыс. автомобилей.
Потери по всему рынку
Схожие проблемы наблюдаются у GM, Hyundai, Ford и многочисленных китайских производителей. Недостаточные запасы микрочипов усугубились тем, что уже в 2021 году заводы на Тайване, в Малайзии и в других странах останавливались из-за вспышек эпидемий. В результате авторынок может недосчитаться около 9,5 млн машин по итогам года. Для сравнения, общемировой выпуск должен, согласно прогнозам, составить 83 млн автомобилей. В денежном выражении, по прогнозу консалтинговой компании AlixPartners, потери составят $210 млрд.
В кювете
Фото: Getty Images/Bloomberg
Гигантские потери ожидаются из-за деталей, чья цена до кризиса не превышала $10 и составляла сотые доли процента от стоимости автомобилей. Корень проблемы состоит именно в том, что эти детали настолько дешевы.
Из-за коронавируса, остановки производств и параллельного роста спроса на компьютерную технику, а также начала запуска сетей 5G немногочисленные корпорации по выпуску микрочипов были вынуждены определяться с приоритетами: какие потребители получат продукцию в первую очередь, а каким придется подождать. В последнюю категорию угодили как раз автомобилестроители, поскольку производители компьютеров, смартфонов, телекоммуникационные компании и другой хай-тек обычно заказывают более сложные и дорогие микросхемы, рентабельность производства которых заметно выше.
Производство чипов сконцентрировано всего на нескольких предприятиях в мире. Резко увеличить его «по заказу» невозможно, сколько денег ни вложи. Нужно установить сложнейшую технику и подготовить исключительно высококвалифицированную рабочую силу. Разумеется, на будущее некоторые страны уже задумались о создании или расширении собственной индустрии: к примеру, крупнейший производитель полупроводников, компания TSMC, построит завод в Японии, половина финансирования которого будет обеспечена правительством Страны восходящего солнца.
Но на это всё уйдет время, а пока приходится жить в условиях дефицита. И это значит, что и в автосалонах автомобилей будет мало, а на дешевизну и скидки рассчитывать не стоит.
Кризисные цены
— Вероятно, пик дефицита уже пройден, но нормализация ситуации займет продолжительное время (ближе к 2023 году), — рассуждает управляющий активами «БКС Мир инвестиций» Виталий Громадин. —Дефицит приводит к росту цен на конечную продукцию, так как производители на фоне высокого спроса достаточно успешно перекладывают негативный эффект от дефицита на конечного потребителя. Можно ожидать нормализацию цен вместе с уходом узких мест с цепочках поставок, которые мешают автопроизводителям запустить конвейеры на полную мощность.
Ситуация в отечественном автопроме будет непростой, но из-за крупного спада в прошлом году она не будет выглядеть так уж катастрофически, заметил шеф-аналитик TeleTrade Петр Пушкарев.
В кювете
Фото: РИА Новости/Максим Блинов
— Российские заводы в 2021 году могут выпустить почти на 10% новых легковых автомобилей меньше в сравнении с доковидным уровнем, но спад в сравнении с результатами 2020 года будет скромнее, порядка 1,2–1,5%, до общего уровня менее 1,5 млн штук.
Продажи местных российских брендов всё же смогут превысить 300 тыс. машин, также на рынке ожидается менее 250 тыс. импортированных авто и ориентировочно свыше 900 тыс. иномарок отечественной сборки, которые традиционно преобладают, но снижение производства затронет все три сектора довольно равномерно.
По его словам, цены на авто большинства марок продолжат расти, причем даже когда (и если) проблема с микрочипами благополучно разрешится.
— Сильные инфляционные бури, бушующие весь год по всем товарным группам на глазах у покупателей, подстегивают ажиотажный спрос: люди готовы покупать машины дорого, боясь, что скоро данная продукция станет лишь еще дороже, покупательная способность их накоплений успеет обесцениться, а проценты по автокредитам станут выше вслед за ростом ключевой ставки. На этом фоне цены на новые автомобили продолжат рост и в следующем году, даже если проблема с нехваткой микрочипов станет менее острой: потратившиеся на закупку дорогих комплектующих производители постараются и дальше компенсировать по максимуму свои затраты, продолжая пользоваться высоким спросом.
Слабым утешением для покупателей можно будет считать разве что неизбежную активизацию маркетплейсов, а возможно, и салонов по перепродаже авто с пробегом на вторичном рынке, но и там цены вряд ли будут щадящими.
ТОП-10 крупнейших автопроизводителей мира
Статья о крупнейших автомобильных производителях: кто сколько продает машин, популярные марки, цифры продаж. В конце статьи — видео о самых больших автомобилях.Статья о крупнейших автомобильных производителях: кто сколько продает машин, популярные марки, цифры продаж. В конце статьи — видео о самых больших автомобилях.
Содержание статьи:
- Итоги 2018 года
- Десятка крупнейших производителей автомобилей
- Видео о самых больших автомобилях
Ведущие агентства-поставщики экономической и финансовой информации обнародовали итоги своих исследований — названа десятка самых крупных автопроизводителей в мире.
Итоги 2018 года
Ежегодные рейтинги крупнейших автомобильных концернов составляются различными аналитическими агентствами на основании экономических показателей и официальных годовых отчётов.
Среди предоставивших свои рейтинги компании:
- американское агентство Bloomberg;
- проект Focus2Move;
- AP News;
- BMI Research;
- OICA (Международная организация производителей автотранспорта).
Иногда итоговая информация аналитиков разных организаций может различаться. Это обусловлено, прежде всего, теми данными, которые они используют. В данном случае, для определения рейтинга крупнейших поставщиков автомобилей на мировой рынок в расчёт берётся только количество производимых концерном авто.
Казалось бы, расхождений быть не должно. Но всё же есть определённые нюансы. Как указывает один из ведущих экспертов BMI Research госпожа Байсден, прежде всего следует чётко понимать, какой именно рейтинг составляется, какие автомобили в нём участвуют и что вообще следует считать автомобилем.
Так, многие рейтинги не включают в свои расчёты большегрузные модели авто, Но тот же концерн Volkswagen в свои экономические отчёты включает не только легковые модели, но и большегрузные машины.
В итоге те аналитические агентства, которые не учитывают большегрузы, получают рейтинг, в котором Vokswagen попадает на второе место, уступая альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.
Десятка крупнейших производителей автомобилей
Если же принимать во внимание все произведённые за год автомобили, то по итогам 2018 года места в десятке крупнейших производителей распределились следующим образом:
1. Volkswagen AG – 11 млн. автомобилей
С учетом полноразмерного транспорта марок Man / Scania, немецкому автоконцерну удалось вырваться вперед и занять место лидера. Германский концерн, производящие разноплановые автомобили, включает в себя более трехсот обслуживающих и производящих компаний. Производителю удалось закрепить за своими машинам репутацию самых безопасных.
Несколько лет назад концерн оказался замешан в «дизельном скандале», когда ему вменялось в вину намеренное занижение показателей тестовых уровней выбросов в атмосферу для дизельных моделей. Результатом стал отзыв в 2015 году около 500 машин, проданных на территории США, и расстаться с крупной суммой денег (4 млрд.
долларов), ушедших на покрытие штрафов. Но даже такая неприятная ситуация никак не сказалась на репутации Volkswagen AG, производство не только не остановилось, но и нарастило темпы производства.
Руководство концерна в 2018 году заключило соглашение с Ford о совместной работе над рядом проектов, включающей стратегическое сотрудничество. Подобная мера позволила обоим автопроизводителям сократить издержки, планируя обмениваться опытом и наработками в процессе производства электрокаров и беспилотников.
Штаб-квартира концерна находится в Вольфсбурге.
2. Toyota Motor – 10,59 млн. автомобилей
На автомобильном рынке компания Toyoda Automatic Loom Works существует с 1935 года, «родившись» благодаря выходу на рынок пикапа G1. Спустя два года автомобильное подразделение выделилось в самостоятельную группу Toyota Motor Company, первой серьезной разработкой которой стал грузовичок GA, потеснивший с рынка своего «предка» G1.
Объемы производства и продаж позволяют компании уверенно удерживать топовые места рейтинга за счет различных рынков сбыта.
В 2018 году компания немного «просела» в показателях продаж за счет расширения и удачного внедрения автогруппы Volkswagen в Китай.
Японские производители не расстроились, узнав имена обошедших соперников, заявив, что объем собираемых автомобилей увеличиваться не будет, ведь они в первую очередь ратуют за сохранение отменного качества своих машин, не собираясь приносить его в жертву в погоне за цифрами производства.
Суммарно за 2018 год в мировом масштабе производство автомашин Toyota выросло на 1% по сравнению с прошлогодними результатами, причем на территории Японии производится чуть меньше половины всех автомобилей, остальные собираются на заводах, построенных по всему миру (в США, Европе, Канаде, Индонезии, Таиланде, Турции и др.).
Штаб-квартира корпорации располагается в Токио.
3. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance – 8,457 млн. автомобилей
Альянс Франция-Япония, сформированный в 1999 году, оказался удивительно удачным стратегическим конгломератом в сфере автомобилестроения.
Начиная с осени 2016 года, когда лидер азиатского сегмента авторынка Renault-Nissan приобрел за 2,3 млрд. долларов треть акций другой японской автокорпорации – Mitsubishi, альянс стал крупнейшей автопроизводительной компанией, признанной самым крупным автообъединением последних лет. Помимо собственных брендов, он имеет и часть акций в группе АвтоВАЗ и китайской компании Dongfeng Venucia, концентрируя производство на своих заводах. Производство размещается в Японии, Франции, Индии, Бразилии и России.
Общей штаб-квартиры альянса как таковой не существует. Офис Renault располагается в пригороде Парижа, Nissan дислоцируется в Йокогаме, а Mitsubishi размещается в Токио. По уровню продаж в 2018 году из трех производителей альянса безусловно лидирует Nissan, затем Renault и Mitsubishi, причем наибольшим спросом пользуются автомобили с CFM-архитектурой, признанной основным направлением развития продукции альянса до 2022 года.
На заводах альянса наращиваются темпы производства электроавтомобилей с нулевым выбросом, делая упор на модели Nissan LEAF и Renault ZOE.
4. Hyundai-Kia – 7,086 млн. автомобилей
Летопись Hyundai пишется с 1947 года, но как автопроизводитель компания впервые позиционировалась в 1967 году, начав выпуск лицензионных грузовиков Ford Cortina. Спустя десятилетие публике была представлена первая самостоятельная разработка – малолитражка Pony.
Бренд Кia существует с 1952 года, хотя компания-«прародитель», первоначально называвшаяся Kyungsung Precision Industry и специализировавшаяся как производитель деталей для велосипедов, организована в 1944 году. Первая техника, а именно – трехколесный небольшой грузовичок Mazda K-360, начали производиться по лицензии с 1962 года. В 1997 году Kia признали банкротом, и компания Hyundai поглотила ее.
В первый год XXI века концерн Hyundai-Kia несколько лет сотрудничал с DaimlerChrysler, а в 2006 году автозавод в Ульсане (Корея), состоящий из пяти предприятий, считался самым крупным автомобильным заводом во всем мире. В России концерн известен как активный игрок, занимая пятую долю российского авторынка.
Ведется экспансия на рынок Китая, единственным огорчением является напряженность в отношениях с Северной Кореей, затрудняющей реализацию автомобилей.
Штаб-квартира находится в Сеуле, производство налажено как на территории Южной Кореи, так и в России, Азии, Европе, обеих Америках.
5. General Motors – 6,21 млн. автомобилей
Ведущий автопроизводитель из США занимает пятое место рейтинга, хотя «по пути» он отказался от огромного числа легендарных брендов, ранее выпускавшихся под его эгидой (Oldsmobile / Holden / Plymouth / Hummer / Pontiac / Saab / Opel / Saturn). В России GM представлена брендом Cadillac, в Поднебесной – Buick, а значительная часть автомобилей Chevrolet и GMC производится исключительно для внутреннего рынка США.
Торговая война США с другими странами привела к тому, что корпорация заявила в конце 2018 года о необходимости увольнения 15% сотрудников и закрытии семи заводов в США и Канаде.
Штаб-квартира – в Детройте, производство – по всему миру.
6. Ford Motor – 5,622 млн. автомобилей
Американская компания известна с 1903 года, а ее первым автомобилем стала бензиновая коляска марки «Модель А». Спустя десятилетие компания подарила человечеству Ford T, считающийся первым доступным «для всех и каждого» автомобилем. Также Ford Motor – первая автомобильная компания, поставившая производство на конвейер, резко снизив цену на машину за счет внедрения инноваций.
В 2018 году компания переживала не лучшие времена, что сказалось на рекордных 11% падения продаж. Компания ушла из России, а до этого потеряла влияние на знаковые бренды (Volvo, Land Rover, Mazda), оставшись с одним суббрендом Lincoln, производящим автомобили люксового сегмента для внутреннего рынка.
Форд решил создать новую компанию-«дочку» Ford Autonomous Vehicles LLC со специализацией на анализе рыночных возможностей и создании автономных автомобилей. С целью выхода из кризиса компания планирует повышать популярность своих машин в автосервисах, планируя к 2020 году обновить линейку своих авто и снизить возраст моделей с 6 лет до 3,3.
Штаб-квартира – в Дирборне, заводы – в Северной и Южной Америке, Европе, Новой Зеландии и Австралии.
7. Honda Motor – 5,293 млн. автомобилей
Японская компания основана в 1948 году, специализируясь на мотоциклах. Первый автомобиль был выпущен в 1963 году – компания вошла в автобизнес с грузовиком Т360 и спортивным автомобилем S500. В настоящее время экономические показатели компании демонстрируют стабильный рост, а седан Accord, хэтчбек Civic и внедорожник CR-V входят в число наиболее продаваемых машин во всем мире.
Люксовый вторичный бренд Acura, известный с 1986 года, не позволил стать компании «единоличным» производителем. Место в рейтинге обеспечено подсчетом совокупного производства автомобилей и мототехники.
Штаб-квартира концерна расположена в Токио. Производство размещается в Японии, обеих Америках, Азии.
8. Suzuki – 3,111 млн. автомобилей
Компания известна с 1909 года, начав свою раскрутку с выпуска мотобайков, мотоциклов и ткацких станков.
В 1955 году завод выпустил первую малолитражку. На сегодня это единственный независимый производитель автотехники. Основная «касса» компании складывается благодаря любви индусов к автомашинам Maruti Suzuki.
Основное производство располагается в Японии, а клонированные модели собираются во множестве стран, предлагаясь в салонах повсеместно. Такая модель как SX4 в Европе выходит под брендом Fiat Sedici, Suzuki Alto называется Nissan Pixo, а американский Chevrolet Tracker ни что иное, как клон Suzuki Vitara. Сильные позиции в Европе во многом обязаны раскрученности моделей Ignis и Baleno.
Штаб-квартира находится в Хамаматсу.
9. BMW Group – 2,525 млн. автомобилей
История BMW началась в 1913 году с открытия баварских моторных заводов. На сегодня компания производит мототехнику, автомобили и силовые агрегаты. Английская фирма Rolls-Royce Motor Ltd находится с 1998 года в компании как отдельное подразделение.
Немцы «выложили» за него 430 млн евро. Убыточность компании привела к тому, что в 2000 году пришлось отказаться от бренда Land Rover, перепродав его американцам.
Разработка и производство машин Mini ведется дочерним предприятием.
Штаб-квартира – в Мюнхене. Сборка – в Европе, Африке, Азии, Америке.
10. Daimler – 2,299 млн. автомобилей
Транснациональный автоконцерн Daimler-Benz AG на мировой сцене в период 1998-2007 годов получил известность как совместное дело Daimler-Chrysler, но затем более 80% акций последнего ушли на продажу. В 2012 году руководство концерна ликвидировало люксовый бренд Maybach, сохранив в собственности Daimler лишь машины премиального сегмента Mercedes-Benz и маленькие Smart. С 2009 года компания производит совместно с КАМАЗом тяжелую технику.
Штаб-квартира – в Штутгарте. Производятся легковые «мерсы» в Европе, Азии, Африке, Америке.
Заключение
Мировые автопроизводители, выбравшиеся в топ, уже не первый год соперничают между собой, меняясь местами, но удерживая позиции в лидирующей десятке. Перед всеми ними ставятся сложные задачи на перспективу – введение строгих эконорм, переход на выпуск гибридов и электромобилей, сокращение числа сотрудников.
Результаты рейтинга – хороший задел для того, чтобы пережить потрясения и радовать поклонников новыми моделями.
Видео о самых больших автомобилях:
Почему во всем мире закрываются автозаводы
https://ria.ru/20190413/1552638334.html
Почему во всем мире закрываются автозаводы
Почему во всем мире закрываются автозаводы — РИА Новости, 13.04.2019
Почему во всем мире закрываются автозаводы
Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе… РИА Новости, 13.04.2019
2019-04-13T08:00
2019-04-13T08:00
2019-04-13T08:00
экономика
в мире
сша
япония
ford motor
евросоюз
автомобили
mercedes-benz
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.
img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_0:0:2968:1670_1920x0_80_0_0_b7bca3346fd2d51403bcde5a359a7566.jpg
МОСКВА, 13 апр — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе. Сокращают производство и останавливают предприятия в разных странах BMW, Jaguar Land Rover, Ford и General Motors (GM). Почему автомобилестроение столкнулось с масштабным кризисом и кому суждено выжить в этих условиях, выясняло РИА Новости.Вынужденное харакириОстановка производства Honda в турецкой провинции Коджаэли, где работает около тысячи человек, запланирована на 2021 год. В концерне объясняют это решение изменением глобальной стратегии: в ближайшее время компании необходимо аккумулировать все доступные ресурсы для наращивания выпуска электромобилей. Правда, уже сейчас завод работает не на полную мощность: вместо расчетных 50 тысяч автомобилей Civic в год предприятие выпускает лишь 38 тысяч.
Впрочем, завод в Коджаэли — не самое крупное производство, которое останавливает Honda. В том же 2021-м прекращается сборка в британском Суиндоне, где 3,5 тысячи работников ежегодно выпускают 160 тысяч автомобилей.Дело в том, что с октября прошлого года в ЕС действуют правила сертификации WLTF, призванные повысить экологичность новых автомобилей и лишить производителей оставшихся возможностей для занижения показателей вредных выбросов и расхода топлива. В октябре продажи авто упали почти на четверть, в ноябре — более чем на семь процентов и продолжают сокращаться.Учитывая, что 90 процентов «хонд» британской сборки экспортируются в Европу и США (а Вашингтон вдобавок продолжает угрожать ЕС пошлинами на импорт европейских автомобилей), экономическая целесообразность производства Honda в Европе под вопросом.Уйти по-английскиНе лучшим образом обстоят дела и у исконно британской компании Jaguar Land Rover (JLR). В прошлом году там сократили 1,5 тысячи рабочих, после чего общий штат английских заводов JLR уменьшился до 43 тысяч сотрудников.
Сейчас руководство компании планирует новые увольнения — на биржу труда отправятся еще 4,5 тысячи человек. JLR таким образом сокращает расходы на фоне резкого падения глобальных продаж, в первую очередь в Китае, где спрос на автомобили сократился в прошлом году на шесть процентов из-за замедления темпов роста экономики. А у марки JLR показатели еще ниже этих значений: за 2018 год британцы продали в КНР всего 115 тысяч автомобилей против 146 тысяч годом ранее (падение почти на 22 процента).При этом падение спроса — не единственное, чего боится руководство JLR. Восьмого апреля компания полностью остановила все свои британские заводы из-за неясности по срокам и условиям Brexit. Точно так же поступил концерн BMW, прекратив работу британского завода Mini с 1 апреля.Трамп в яростиПроблемы у автомобилестроителей не только в Великобритании. В конце ноября глава General Motors (объединяет множество брендов, среди которых Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC) Мэри Баррой заявила, что концерн остановит заводы в Детройте, Огайо, Мэриленде и Мичигане.
Там производят седаны Cadillac CT6 и XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Cruise и Impala, а потребительский спрос на седаны в США падает: американцы все чаще предпочитают пикапы, внедорожники и минивэны. Они есть в модельном ряду GM, но производят их на других заводах компании.Реакция Трампа вполне объяснима. В пору предвыборной кампании он обещал избирателям не только сохранить действующие заводы, но и вернуть на родину остальных автопроизводителей. На деле все происходит совершенно иначе.В конце июня прошлого года легендарный американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил о намерении перенести производство байков, предназначенных для продажи в Европе, за пределы США — в Индию, Австралию и Бразилию.Из-за торговой войны с Евросоюзом, которую Трамп начал прошлой весной, введя импортные пошлины на сталь и алюминий, страны ЕС в ответ подняли пошлины на американские мотоциклы с шести до 31 процента.В результате, как подсчитали в Harley-Davidson, конечная стоимость их мотоциклов в Европе в среднем выросла на 2,2 тысячи долларов.
Поэтому руководство компании сочло выгодным собирать легенду за границей.Вся надежда на импортБольше всех в последние годы от остановки автомобильного производства пострадала Австралия. В 2016 году из страны ушел Ford, а в октябре 2017-го прекратила работу Toyota в Мельбурне — не у дел остались 2,5 тысячи человек.Спустя месяц с конвейера в Аделаиде сошел последний автомобиль марки Holden, принадлежащей GM. Тогда министр промышленности штата Виктория Уэйд Нунан рассказал, что производитель принял это решение из-за прекращения субсидирования со стороны правительства. А без дополнительных финансовых вливаний собственное производство нерентабельно — в стране слишком высока конкуренция между импортными марками, и австралийцы отказываются покупать «отечественные» машины. Собственно, тот самый Holden VF Commodore стал последним автомобилем, произведенным на территории страны. С тех пор в Австралии не осталось ни одного автозавода, а все новые машины — исключительно импортные.Российский путьРоссийский авторынок — один из немногих в мире показывает уверенный рост.
А это значит, что анонсированное недавно закрытие заводов Ford — скорее исключение, вызванное ошибками концерна в стратегии продаж.По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, за весь прошлый год реализация автомобилей в России выросла на 14 процентов. Поэтому многие зарубежные компании стремятся построить собственные производства в нашей стране. В начале апреля в подмосковном индустриальном парке «Есипово» открылся завод Mercedes — немецкая компания вложила в строительство около 300 миллионов евро. Расчет — на выпуск около 25 тысяч автомобилей ежегодно. Сотрудниками предприятия в ближайшее время станут более тысячи жителей области.В скором времени в Россию намерена прийти BMW: компания собирается строить завод в индустриальном парке «Храброво» в Калининградской области.О желании вернуться в Россию (после ухода в 2015 году) заявила и Opel. Эксперты считают, что автомобили будут производить на калужском заводе «ПСМА Рус» — упор сделают на кроссоверы Crossland X и Grandland X, а также компактвэн Zafira.
https://ria.ru/20190406/1552413632.html
https://ria.ru/20190411/1552559353.html
https://ria.ru/20190318/1551826906.html
сша
япония
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.
img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_237:0:2968:2048_1920x0_80_0_0_236093f471be10e98eb9bfb620db5dc9.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
экономика, в мире, сша, япония, ford motor, евросоюз, автомобили, mercedes-benz
Экономика, В мире, США, Япония, Ford Motor, Евросоюз, Автомобили, Mercedes-Benz
МОСКВА, 13 апр — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе. Сокращают производство и останавливают предприятия в разных странах BMW, Jaguar Land Rover, Ford и General Motors (GM). Почему автомобилестроение столкнулось с масштабным кризисом и кому суждено выжить в этих условиях, выясняло РИА Новости.
Вынужденное харакири
Остановка производства Honda в турецкой провинции Коджаэли, где работает около тысячи человек, запланирована на 2021 год. В концерне объясняют это решение изменением глобальной стратегии: в ближайшее время компании необходимо аккумулировать все доступные ресурсы для наращивания выпуска электромобилей. Правда, уже сейчас завод работает не на полную мощность: вместо расчетных 50 тысяч автомобилей Civic в год предприятие выпускает лишь 38 тысяч.
Впрочем, завод в Коджаэли — не самое крупное производство, которое останавливает Honda. В том же 2021-м прекращается сборка в британском Суиндоне, где 3,5 тысячи работников ежегодно выпускают 160 тысяч автомобилей.
6 апреля 2019, 08:00
Как Ford изменил российский авторынок и почему уходит именно сейчас
Дело в том, что с октября прошлого года в ЕС действуют правила сертификации WLTF, призванные повысить экологичность новых автомобилей и лишить производителей оставшихся возможностей для занижения показателей вредных выбросов и расхода топлива. В октябре продажи авто упали почти на четверть, в ноябре — более чем на семь процентов и продолжают сокращаться.
Учитывая, что 90 процентов «хонд» британской сборки экспортируются в Европу и США (а Вашингтон вдобавок продолжает угрожать ЕС пошлинами на импорт европейских автомобилей), экономическая целесообразность производства Honda в Европе под вопросом.
Та же судьба ждет и один из крупнейших заводов концерна в самой Японии — в префектуре Сайтама. Он закроется к концу 2022 года. Однако, в отличие от Великобритании и Турции, сотрудников не сократят, а переведут на другое производство — в той же префектуре.
Уйти по-английски
Не лучшим образом обстоят дела и у исконно британской компании Jaguar Land Rover (JLR). В прошлом году там сократили 1,5 тысячи рабочих, после чего общий штат английских заводов JLR уменьшился до 43 тысяч сотрудников. Сейчас руководство компании планирует новые увольнения — на биржу труда отправятся еще 4,5 тысячи человек.
© AP Photo / Jaguar/PRNewsFotoАвтомобили Jaguar
© AP Photo / Jaguar/PRNewsFoto
Автомобили Jaguar
JLR таким образом сокращает расходы на фоне резкого падения глобальных продаж, в первую очередь в Китае, где спрос на автомобили сократился в прошлом году на шесть процентов из-за замедления темпов роста экономики. А у марки JLR показатели еще ниже этих значений: за 2018 год британцы продали в КНР всего 115 тысяч автомобилей против 146 тысяч годом ранее (падение почти на 22 процента).
Из-за проблем со сбытом в октябре завод JLR в Солихалле полностью останавливал работу на две недели, а с декабря на предприятии в Касл Бромвиче ввели трехдневную рабочую неделю.
При этом падение спроса — не единственное, чего боится руководство JLR. Восьмого апреля компания полностью остановила все свои британские заводы из-за неясности по срокам и условиям Brexit. Точно так же поступил концерн BMW, прекратив работу британского завода Mini с 1 апреля.
Трамп в ярости
Проблемы у автомобилестроителей не только в Великобритании. В конце ноября глава General Motors (объединяет множество брендов, среди которых Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC) Мэри Баррой заявила, что концерн остановит заводы в Детройте, Огайо, Мэриленде и Мичигане.
Там производят седаны Cadillac CT6 и XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Cruise и Impala, а потребительский спрос на седаны в США падает: американцы все чаще предпочитают пикапы, внедорожники и минивэны. Они есть в модельном ряду GM, но производят их на других заводах компании.
Узнав о планах General Motors, президент США Дональд Трамп пришел в бешенство. «Я очень жестко с ней (главой GM. — Прим. ред.) поговорил, когда услышал про закрытие заводов. И напомнил, что эта страна многое сделала для General Motors. Я очень недоволен», — заявил Трамп, имея в виду финансовую поддержку, которую правительство США оказало GM в 2008 году, когда компания фактически обанкротилась.
Реакция Трампа вполне объяснима. В пору предвыборной кампании он обещал избирателям не только сохранить действующие заводы, но и вернуть на родину остальных автопроизводителей. На деле все происходит совершенно иначе.
11 апреля 2019, 08:00
США открывают второй фронт торговой войны. Что от этого выиграет Россия
В конце июня прошлого года легендарный американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил о намерении перенести производство байков, предназначенных для продажи в Европе, за пределы США — в Индию, Австралию и Бразилию.
Из-за торговой войны с Евросоюзом, которую Трамп начал прошлой весной, введя импортные пошлины на сталь и алюминий, страны ЕС в ответ подняли пошлины на американские мотоциклы с шести до 31 процента.
В результате, как подсчитали в Harley-Davidson, конечная стоимость их мотоциклов в Европе в среднем выросла на 2,2 тысячи долларов. Поэтому руководство компании сочло выгодным собирать легенду за границей.
Вся надежда на импорт
Больше всех в последние годы от остановки автомобильного производства пострадала Австралия. В 2016 году из страны ушел Ford, а в октябре 2017-го прекратила работу Toyota в Мельбурне — не у дел остались 2,5 тысячи человек.
Спустя месяц с конвейера в Аделаиде сошел последний автомобиль марки Holden, принадлежащей GM. Тогда министр промышленности штата Виктория Уэйд Нунан рассказал, что производитель принял это решение из-за прекращения субсидирования со стороны правительства. А без дополнительных финансовых вливаний собственное производство нерентабельно — в стране слишком высока конкуренция между импортными марками, и австралийцы отказываются покупать «отечественные» машины.
Собственно, тот самый Holden VF Commodore стал последним автомобилем, произведенным на территории страны. С тех пор в Австралии не осталось ни одного автозавода, а все новые машины — исключительно импортные.
Российский путь
Российский авторынок — один из немногих в мире показывает уверенный рост. А это значит, что анонсированное недавно закрытие заводов Ford — скорее исключение, вызванное ошибками концерна в стратегии продаж.
По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, за весь прошлый год реализация автомобилей в России выросла на 14 процентов. Поэтому многие зарубежные компании стремятся построить собственные производства в нашей стране.
18 марта 2019, 08:00
Голосуют деньгами. Немцы ставят бизнес-рекорды в России вопреки санкциям
В начале апреля в подмосковном индустриальном парке «Есипово» открылся завод Mercedes — немецкая компания вложила в строительство около 300 миллионов евро. Расчет — на выпуск около 25 тысяч автомобилей ежегодно. Сотрудниками предприятия в ближайшее время станут более тысячи жителей области.
«Мы и в будущем, безусловно, будем поддерживать проекты подобного рода, которые осуществляются как российскими компаниями, так и нашими зарубежными партнерами. Мы исходим из того, что это ведет к повышению компетенций российского автопрома, к расширению возможностей нашего автопрома и, разумеется, к удовлетворению потребностей нашего потребителя», — заявил президент Владимир Путин на торжественной церемонии открытия завода.
В скором времени в Россию намерена прийти BMW: компания собирается строить завод в индустриальном парке «Храброво» в Калининградской области.
О желании вернуться в Россию (после ухода в 2015 году) заявила и Opel. Эксперты считают, что автомобили будут производить на калужском заводе «ПСМА Рус» — упор сделают на кроссоверы Crossland X и Grandland X, а также компактвэн Zafira.
Дефицит полупроводников останавливает мировой автопром. Что происходит?
Из-за пандемии и торговых войн технологические компании и автопроизводители остались без полупроводников. По всему миру останавливаются заводы, что приводит к многомиллиардным убыткам
Фото: Shutterstock
Рост спроса на высокопроизводительные компьютеры в пандемию, когда большинство людей перешли на удаленную работу, спровоцировал дефицит чипов в других отраслях производства. Крупные мировые производители техники и целые отрасли столкнулись с проблемами в поставках — в частности, из-за нехватки полупроводников остановились автомобильные заводы. Разбираемся, как дефицит полупроводников влияет на крупные компании и что будет дальше.
Среди причин глобального сокращения полупроводников называются две основные: последствия пандемии и торговых войн США и Китая, начатых при президенте Дональде Трампе.
www.adv.rbc.ru
Фото: Shutterstock
В самом начале пандемии были скуплены персональные компьютеры и другая техника для удаленной работы или учебы. Осенью прошлого года повысился спрос на технику развлекательного назначения: игровые приставки, телевизоры, смартфоны и планшеты. Американская торговая группа Consumer Tech Association заявила, что в 2020 году розничные продажи в стране составили рекордные $442 млрд, и запрос на гаджеты, такие как игровые консоли, наушники и устройства для умного дома, в 2021 году будет только расти. Для производства всей этой техники нужны полупроводники.
Негативно на поставках полупроводников сказалось и торговое противостояние США и Китая. В прошлом году власти Штатов наложили ограничения на крупнейшего китайского производителя чипов Semiconductor Manufacturing International (SMIC). В результате компания осталась без возможности закупать оборудование для производства и продавать полупроводники американским компаниям. Заказчики были вынуждены сотрудничать с его конкурентами — например, Taiwan Semiconductor Manufacturing (TSMC). Как итог — произошло серьезное перераспределение цепочек поставок чипов.
Многие производители полупроводников сейчас — это так называемые «безфабричные производства» (англ. fabless). Они лишь разрабатывают технологию, а само производство чипов передают на аутсорс.
Но некоторые компании заранее подготовились к возможным сбоям и закупили полупроводники еще до введения жестких санкций против китайского бизнеса. Так поступила Huawei, сделавшая запасы важных для нее радиочипов. Среди автопроизводителей так сделала Toyota, заявившая, что не планирует сокращать производство, так как накопила запасы полупроводников на четыре месяца вперед.
Сильнее всего нехватка полупроводников ударила по автопроизводителям, которые используют их для программного обеспечения машин. О приостановках или замедлении в выпуске автомобилей уже заявили GM, Ford, Volkswagen, Honda, Fiat Chrysler, Volvo, Nissan, Mitsubishi, Nio.
Дефицит микросхем задел производителей процессоров для электроники Qualcomm и AMD, поставляющих детали для технологических гигантов, в том числе Sony и Microsoft. Sony заявила, что сложности с поставками полупроводников могут привести к дефициту игровых консолей PlayStation 5. Даже Apple не справляется с нехваткой полупроводников — компания не может полностью закрыть высокий спрос на новые модели iPhone.
Фото: Shutterstock
Автомобильные производства конкурируют с технологическими компаниями за поставки чипов не напрямую, так как для автомобилей не всегда нужны столь же современные полупроводники, как и для гаджетов. Они покупают чипы, которые как управляют основными процессами в машине, так и используются в более второстепенном ПО.
Особенность цикла цепочек поставок в автопроизводстве — все детали закупаются точно к моменту сборки, запасов на будущее не делается. Но отсутствие даже одного чипа может остановить производственную линейку крупного завода.
По значимости для производителей чипов автомобилестроительные компании на втором месте после технологических, так как создатели гаджетов заключают долгосрочные контракты на поставку. В 2020 году только 3% продаж TSMC приходилось на автомобильные чипы, а на полупроводники для смартфонов — 48%.
Что происходит с автомобильными компаниями из-за дефицита полупроводников
Ford — приостановил производство в Огайо, на другом заводе сокращена одна из рабочих смен. Ford F-150, а также кроссовер Ford Edge будут собираться без определенных деталей и отправляться дилерам только после того, как производитель получит микросхемы. Если проблемы с поставками полупроводников сохранятся на протяжении полугода, то годовая скорректированная операционная прибыль Ford снизится на $1–2,5 млрд.
Honda — останавливает шесть заводов в США, Канаде и Мексике.
Hyundai — сократил работу в выходные дни, чтобы скорректировать производство таких брендов, как Kona, Avante, Grandeur и Sonata.
Volvo — сократил производство грузовиков по всему миру.
Nissan — скорректирует производства на заводах в США и Мексике.
Nio — приостановила производство автомобилей на заводе Хэфэй. Компания снизила прогноз по производству на первый квартал до 19,5 тыс. единиц (предыдущий прогноз: 20–20,5 тыс. единиц).
Toyota — приостановила производство в Чехии.
Volkswagen — приостановил производство на заводе в Португалии.
Mitsubishi — сократил производство на внутреннем рынке на 4–5 тыс. единиц в марте и пересматривает производственный план на апрель.
Теперь автопроизводители оказались в самом уязвимом положении. Зная это, TSMC сообщила, что планирует вложить до $28 млрд на увеличение мощностей. Ожидается, что нехватка чипов приведет к сокращению продаж только среди автопроизводителей на $61 млрд в этом году.
- Резкое февральское похолодание в Техасе привело к отключению электроэнергии на производствах, что сказалось на предприятиях, выпускающих полупроводники.
- В Тайване, где находится крупнейшее производство микросхем, наблюдается сильнейшая за последние десятилетия засуха, из-за чего снижается водоснабжение заводов.
- В марте на заводе одного из ведущих мировых производителей автомобильных чипов Renesas Electronics в Японии произошел пожар, в результате которого было уничтожено все оборудование. Потери компании составят до $160 млн в месяц.
Главные производители чипов на данный момент — тайваньская TSMC и южнокорейский Samsung. TSMC контролирует более половины мирового рынка микросхем, изготавливаемых на заказ. Сейчас компания строит новый завод. Предполагается, что полупроводники с нового производства станут на 70% более быстрыми и эффективными, чем прежние. Производство будет запущено в 2022 году.
Фото: Shutterstock
Производством чипов занимается и Intel, однако американская компания не справляется с этой задачей на 100% и часть работ передает на аутсорс TSMC. По данным Financial Times, Intel уже обговаривает возможное партнерство с TSMC по новому производству в Тайване. Аналитик по производству микросхем в Bernstein Марк Ли считает, что в 2023 году Intel передаст TSMC на аутсорс 20% производства процессоров.
В феврале TSMC объявила о создании дочерней компании в Японии для проведения исследований в области новых полупроводниковых материалов.
По мнению аналитиков, одна из ключевых причин, по которой TSMC настолько эффективна и прибыльна, это концентрация производства в Тайване. По оценкам приближенных к компании людей, производственные затраты в США будут на 8–10% выше, чем в Тайване.
Европейские компании занимаются разработкой полупроводников, но избегают создания собственных производств, а вместо этого передают большую часть работ сторонним компаниям вроде TSMC. Поэтому производство микросхем в Европе на несколько поколений отстает от лидеров отрасли, таких как TSMC и Samsung. Остальные мелкие производители серьезно уступают лидерам в технологиях и производственных мощностях.
Проблема с нехваткой полупроводников начинает набирать все большие обороты: правительства и компании уже высказывают обеспокоенность тем, что дефицит микросхем может замедлить восстановление экономики после пандемии.
Samsung предупреждает, что сбои с поставками чипов могут распространиться и на более широкий технологический сектор.
В исследовательской компании TrendForce считают, что общеотраслевые усилия по ускорению производства автомобильных микросхем могут привести к замедлению поставок полупроводников для бытовой электроники и промышленных приложений.
Глава Intel Пэт Гелсинджер заявил, что на устранение дефицита чипов потребуется около двух лет. Для этих целей компания построит два новых завода, вложив в увеличение мощностей $20 млрд. Intel будет производить полупроводники и для себя, и для других компаний.
Президент США Джо Байден также сообщил, что будет добиваться выделения $37 млрд для увеличения производства чипов в стране.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram
Global Car Industry — BBC News
BBC NewsNews Navigation
Top Stories
Избранное содержимое
Особенности и анализ
Watch/Listen
Последние обновления
9003 Sep0:00 29 Sep
Содержание видео
Подпись к видео: Жертвы теряют тысячи фунтов стерлингов после покупки поддельных автомобилей в Интернете. Жертвы теряют тысячи фунтов стерлингов после покупки поддельных автомобилей в Интернете.Жертвы были украдены на тысячи фунтов стерлингов после того, как они купили автомобили в Интернете, которые оказались поддельными.
By Michael Race
Business reporter
0.3.1.0″> Posted at 3:56 19 сен3:56 19 сен
Питер Хоскинс
Business reporter
от Annabelle Liang
Business Reporter
от Питера Хоскинса
Business Reporter
- 4.0.3.1.0″> Опубликовано по адресу 4:18 24: 18 24 24 24 24 24 24 24 24 июня.
4.0.5.1.1″> Business Reporter
1.1.1:$post-61810918.0.3.1.0″>. в 12:20 14 июн12:20 14 июн
от Noor Nanji
Business Reporter, BBC News
от Adrienne Murray
Oldo
99999999999991166. 37 11 9 мая0022
By Jennifer Meierhans
BBC Business reporter
Around the BBC
News Navigation
BBC News Services
- On your mobile
- On smart speakers
- Get news alerts
- Contact BBC News
Производство автомобилей — Страны — Список
| Страна | Последний | Предыдущий | Артикул | Блок |
|---|---|---|---|---|
| Аргентина | 54057 | 44033 | 902:17/22 августаЕдиницы | |
| Бразилия | 237961 | 218950 | 22 августа | Единицы |
| Китай | 2157000 | 2210000 | 22 августа | Единицы |
| Франция | 1316371 | 2175350 | 20 декабря | Единицы |
| Германия | 207400 | 263400 | 22 августа | Единицы |
| Индия | 172841 | 193629 | 22 августа | Единицы |
| Индонезия | 551400 | 1045666 | 20 декабря | Единицы |
| Иран | 863263 | 955923 | 20 марта | Единицы |
| Япония | 586333 | 559949 | июл/22 | Единицы |
| Кения | 1154 | 1114 | 22 марта | |
| Малайзия | 48002 | 55843 | июл/22 | Единицы |
| Мексика | 317 | 260 | 22 августа | Тысяча единиц |
| Северная Корея | 0,2 | 0,2 | 20 декабря | Десять тысяч единиц |
| Польша | 16,8 | 26,4 | авг/22 | Тысяча единиц |
| Португалия | 32077 | 21045 | 22 июня | Единицы |
| Южная Корея | 328360 | 307048 | 22 июня | |
| Испания | 949 | 1168 | 22 августа | Сто единиц |
| Тайвань | 17901 | 24775 | 22 августа | Единицы |
| Таиланд | 143016 | 129231 | 22 июня | |
| Турция | 93659 | 22 августа | Единицы | |
| Соединенное Королевство | 49901 | 58043 | 22 августа | Единицы |
| Соединенные Штаты | 1,78 | 1,92 | 22 августа | миллионов единиц |
Последние
Рост экспорта Южной Кореи почти на 2-летнем минимуме
Mexbol отслеживает падение мировых акций по мере дальнейшего инвертирования кривой доходности
TSX без изменений, поддержка золотодобытчиков0011
Акции США пережили худший месяц с марта 2020 года
Уровень безработицы в Уругвае упал до 7,9% в августе
Фьючерсы на пшеницу выросли до 3-месячного максимума
Фьючерсы на сою упали на 2% Цены на природный газ снижаются 6-е еженедельное число
Автомобили, произведенные в мире
Производство автомобилей в мире – источники и методыДанные о мировом производстве автомобилей, отображаемые на счетчике Worldometers, основаны на последних статистических данных о мировом производстве автомобилей, опубликованных Международной организацией автопроизводителей (OICA) . Формула, основанная на имеющихся текущих данных, исторических тенденциях и прогнозах, используется для оценки общего количества автомобилей, произведенных в текущем году. Поскольку автомобильная промышленность является важным сектором мировой экономики, финансовые и экономические институты по всему миру публикуют многочисленные анализы данных о продажах и прогнозы на будущее. Национальные торговые организации опрашиваются по их годовым данным OICA. Каждое лето опрос за последние шесть месяцев дает первую оценку показателей производства за год . Определение «автомобиль» и «производство» Под « автомобиль » мы имеем в виду легковые автомобили , которые определяются как автомобили с не менее чем четырьмя колесами, используемые для перевозки пассажиров и имеющие не более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя. Под « производство » мы следуем условному обозначению, используемому национальными торговыми организациями, и ссылаемся на полностью построенное транспортное средство (CBU ) в отличие от сборки полностью разобранных (CKD) или полуразборных (SKD) комплектов, когда детали автомобиля происходят из другой страны. Сколько автомобилей производится в мире каждый год? В 2012 году впервые в истории за один год будет произведено более 60 миллионов легковых автомобилей (или 165 000 новых автомобилей производится каждый день). После 9-процентного спада в 2009 году (из-за глобального финансового кризиса 2008 года) мировое производство автомобилей в следующем году немедленно подскочило, увеличившись на 22 % в 2010 году, чтобы затем закрепиться на текущем уровне годового роста в 3 %. Возвращаясь к истории, в 2006 году в мире было произведено менее 50 миллионов легковых автомобилей, что на 6,45% больше, чем в предыдущем году. Прирост за 2007 г. был более скромным, а в 2008 г. наблюдался спад. Аналитики из различных институтов фактически определили 2007 год как год, который завершит 5-летний цикл (2002, 2003, 2004, 2005, 2006) рекордных мировых продаж автомобилей во всем мире.
Какая страна производит больше всего автомобилей? Китай. Более половины автомобилей и Азии производится в Океании, тогда как Европа производит почти треть . Ниже приведены сводные данные о мировом производстве автомобилей по странам в 2011 году:
Какие производители и сколько автомобилей они производят? В статистику мирового производства автомобилей входят следующие автопроизводители: Anhui, АвтоВАЗ, Пекин, BMW, Brilliance, Byd, Chana, Changhe, Chery, China National, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, DaimlerChrysler, Dongfeng, Faw, Fiat, Ford, Fuji, Fujian, Gaz, Geely, General Motors, Great Wall, Guangzhou, Harbin, Hino, Honda, Hyundai, Ij-Avto, Isuzu, Kamaz, Kia, Mahindra&Mahindra, MAN, Mazda, Mitsubishi, Multicar, Nanjing, Navistar, Ниссан, Ниссан Дизель, Паккар, Порше, Протон, ПСА, Рено, Саик, Скания, Сузуки, Тата, Тойота, Уаз, Ваз, Фольксваген и Вольво. Для получения подробной статистики о производстве по производителям, маркам, странам и типам посетите Международную организацию автопроизводителей
Сколько автомобилей существует в мире в настоящее время? Подсчитано, что более 1 миллиарда легковых автомобилей путешествуют сегодня по улицам и дорогам мира. Только в Соединенных Штатах в 2010 г. было насчитано 250 272 812 зарегистрированных транспортных средств, из которых 190 202 782 легковые автомобили. (Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США)
Ссылки и полезные ссылки:
для выгодных предложений посетите сайт buyatoyota 9018. 9!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
автомобильная промышленность | История, обзор, определение, события и факты
линия сборки автомобилей
Посмотреть все СМИ
- Ключевые люди:
- Юрген Шремпп Серджио Маркионне Луи Швейцер Ратан Тата Кавамото Нобухико
- Похожие темы:
- автомобильная керамика автомобильный клуб Американская моторная корпорация Компания братьев Додж фабрика теней
См. весь связанный контент →
Автомобильная промышленность , все компании и виды деятельности, связанные с производством автомобилей, включая большинство компонентов, таких как двигатели и кузова, за исключением шин, аккумуляторов и топлива. Основной продукцией отрасли являются легковые автомобили и легкие грузовики, в том числе пикапы, фургоны и внедорожники. Коммерческие автомобили (то есть грузовики для доставки и большие транспортные грузовики, часто называемые полуприцепами), хотя и важны для отрасли, являются второстепенными. Конструкция современных автомобильных транспортных средств обсуждается в статьях «автомобиль, грузовик, автобус и мотоцикл»; автомобильные двигатели описаны в бензиновом двигателе и дизельном двигателе. Развитие автомобиля освещается в области транспорта, история: Возникновение автомобиля.
История автомобильной промышленности, хотя и краткая по сравнению с историей многих других отраслей, представляет исключительный интерес из-за ее влияния на историю 20-го века. Хотя автомобиль возник в Европе в конце 19 века, Соединенные Штаты полностью доминировали в мировой промышленности в первой половине 20 века благодаря изобретению методов массового производства. Во второй половине века ситуация резко изменилась, поскольку западноевропейские страны и Япония стали крупными производителями и экспортерами.
История
Хотя дорожные транспортные средства с паровым двигателем производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензинового двигателя в 1860-х и 70-х годах, главным образом во Франции и Германии. К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.
Разработки перед Первой мировой войной
Большинство первых автомобильных компаний были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной сборки, и почти все они прекратили свой бизнес вскоре после того, как занялись им. Горстка, дожившая до эпохи крупного производства, имела некоторые общие черты. Во-первых, они относились к одной из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; производители гужевых транспортных средств, такие как Durant и Studebaker в Соединенных Штатах; или, чаще всего, производители машин. Виды машин включали стационарные газовые двигатели (Daimler в Германии, Lanchester в Великобритании, Olds в США), судовые двигатели (Vauxhall в Великобритании), станки (Leland в США), машины для стрижки овец (Wolseley в Великобритании). ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные машины (Panhard и Levassor из Франции). Одна американская компания, Pierce, производила птичьи клетки, а другая, Buick, производила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну. Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, обе из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые сочетали инженерный талант и деловые навыки.
В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые производились отдельными фирмами. Техника сборки также поддавалась выгодному методу финансирования. Начать производство автомобилей можно было с минимальными вложениями капитала, покупая детали в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; С тех пор продажа автомобилей за наличные от производителя дилеру стала неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.
Пионерному производителю автомобилей пришлось не только решать технические и финансовые проблемы, связанные с запуском производства, но и принять базовое решение о том, что производить. После первого успеха бензинового двигателя широкое распространение получили эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода электроавтомобиль действительно пользовался наибольшим признанием, потому что он был тихим и простым в эксплуатации, но ограничения, налагаемые емкостью аккумулятора, оказались фатальными для конкурентоспособности. Электромобили, особенно популярные среди женщин, выпускались ограниченным тиражом вплоть до 19 века.20 с. Один из старейших производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Паровой энергии, более серьезному сопернику, способствовало широкое распространение после 1900 года так называемого мгновенного котла, в котором пар можно было быстро поднять. Паровая машина была проста в эксплуатации, поскольку не требовала сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были сложны в обслуживании. К 1910 Большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин. Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.
Как это часто бывает с новыми технологиями, в первые годы своего существования автомобильная промышленность столкнулась с патентными спорами. Наиболее заметными были два долгих и затянувшихся судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав всеобъемлющие патенты. В Великобритании иск был отклонен судами в 1901, через пять лет после подачи заявки на патент. В Соединенных Штатах произошла судебная тяжба между Ford и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей из-за патента Селдена, который ассоциация заявила как основной патент на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суд признал патент Форда «действительным, но не нарушенным». Главным последствием решения стало образование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915.
Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технический прогресс стало внедрение полномасштабного массового производства, процесса, сочетающего в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность. Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной техники, которая была частично освоена в 19 веке. Хотя Европа участвовала в экспериментах, роль Америки подчеркивалась в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль (9).1654 см. труд, история организации).
Тип взаимозаменяемости, достигаемый «американской системой», был ярко продемонстрирован в 1908 году в Британском Королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля Cadillac были разобраны, детали смешаны вместе, 89 деталей были удалены наугад и заменены со склада дилера. , и автомобили были собраны и без проблем проехали 800 км (500 миль). Генри М. Леланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг зрелищности, позже заручился помощью известного инженера-электрика Чарльза Ф. Кеттеринга в разработке электрического стартера, что стало значительным нововведением в продвижении приемлемости. автомобиля с бензиновым двигателем.
стран по отраслям > автомобили > производство > на душу населения. Международная статистика на NationMaster.com
| # | СТРАНА | СУММА | ДАТА | ГРАФИК |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Бельгия | 90,67 на 1000 человек | 2002 | |
| 2 | Япония | 67,63 на 1000 человек | 2002 | |
| 3 | Словения | 2002 | ||
| 4 | Германия | 62.09на 1000 человек | 2002 | |
| 5 | г. Южная Корея | 55,68 на 1000 человек | 2002 | |
| 6 | Франция | 55,1 на 1000 человек | 2002 | |
| 7 | Испания | 54,87 на 1000 человек | 2002 | г. |
| 8 | Канада | 2002 | ||
| 9 | Чехия | 43,26 на 1000 человек | 2002 | |
| 10 | Словакия | 2002 | ||
| Группа 7 стран (G7) в среднем (профиль) | ||||
| 11 | Великобритания | 27,45 на 1000 человек | 2002 | |
| 12 | Швеция | 2002 | г. | |
| 13 | Италия | 190,7 на 1000 человек | 2002 | |
| 14 | Португалия | 2002 | ||
| 15 | США | 17,39 на 1000 человек | 2002 | |
| 16 | Австрия | 2002 | г. | |
| 17 | Малайзия | 15,85 на 1000 человек | 2002 | |
| 18 | Австралия | 2002 | ||
| 19 | Венгрия | 13,61 на 1000 человек | 2002 | |
| 20 | Нидерланды | 2002 | ||
| 21 | Мексика | г. 9,61 на 1000 человек | 2002 | |
| 22 | Бразилия | 2002 | ||
| 23 | Финляндия | 7,9 на 1000 человек | 2002 | |
| 24 | Польша | 2002 | г. | |
| 25 | Россия | 6,75 на 1000 человек | 2002 | |
| 26 | Южная Африка | 2002 | ||
| 27 | Иран | 4,73 на 1000 человек | 2002 | |
| 28 | Румыния | 2002 | ||
| 29 | Аргентина | 2,96 на 1000 человек | 2002 | |
| 30 | Таиланд | 2002 | ||
| 31 | Сербия и Черногория | 1,26 на 1000 человек | 2002 | |
| 32 | Уругвай | 2002 | ||
| 33 | Украина | 1,04 на 1000 человек | 2002 | |
| 34 | Ботсвана | 2002 | ||
| 35 | Узбекистан | 0,898 на 1000 человек | 2002 | |
| 36 | Китай | 2002 | ||
| 37 | Индия | 0,673 на 1000 человек | 2002 | |
| 38 | Марокко | 2002 | ||
| 39 | Филиппины | 0,512 на 1000 человек | 2002 | |
| 40 | Венесуэла | 2002 | ||
| 41 | Колумбия | 0,454 на 1000 человек | 2002 | |
| 42 | Чили | 2002 | ||
| 43 | Египет | 0,392 на 1000 человек | 2002 | |
| 44 | Вьетнам | 2002 | ||
| 45 | Индонезия | 0,113 на 1000 человек | 2002 | |
| 46 | Пакистан | 2002 | ||
| 47 | Кения | 0,016 на 1000 человек | 2002 |
Теперь вы можете наблюдать за ростом производства автомобилей в мире в режиме реального времени
Роб Маргейт
13:3024 Ноябрь 2021
0
Ежегодно в мире производится ошеломляющее количество автомобилей.
К 2021 году мировые производители выпустили более 73 миллионов автомобилей. Это число растет — и вы можете наблюдать за этим ростом в режиме реального времени благодаря онлайн-трекеру, размещенному уважаемыми исследователями данных, Worldometer.
На момент написания этой статьи Worldometer показал, что в этом году было произведено 73 294 725 автомобилей, и это число растет, пока вы читаете это.
Базирующаяся в США организация получает свои данные из последних глобальных статистических данных, опубликованных Международной организацией автопроизводителей (OICA).
Следует отметить, что это ошеломляющее число не включает легкие коммерческие автомобили и ориентировано исключительно на легковые автомобили, включая внедорожники, на долю которых приходится 74% годового производства.
Мировое производство впервые превысило отметку в 70 миллионов автомобилей в 2016 году, когда с конвейеров мировых автопроизводителей сошло 72 105 435 новых автомобилей и внедорожников. Из них 33,9 процента прибыли из Китая, страны, которая быстро становится производителем автомобилей номер один в мире.
Мировое производство автомобилей по странам в 2016 г.
мирового производства
По оценкам Worldometer, в настоящее время по дорогам мира ездит около одного миллиарда автомобилей, что впервые достигнуто в 2010 году. миллионов зарегистрированных транспортных средств и почти 200 миллионов Соединенных Штатов.
Ближе к дому, по данным Австралийского статистического бюро , в настоящее время на наших дорогах зарегистрировано около 17 миллионов транспортных средств.
Worldometer — это независимая организация, которая исследует и сопоставляет данные в режиме реального времени по различным предметам и завоевала мировую репутацию за предоставление четкой и точной информации правительствам стран мира, медиа-организациям, университетам и предприятиям по всему миру.
На момент завершения этой статьи еще 4942 автомобиля сошли с конвейера, количество автомобилей Worldometer в режиме реального времени составляет 73 299 667 автомобилей.
4 Изображения
1/4 2/4 3/4 4/4 Роб Маргейт более 20 лет работает автомобильным журналистом, освещая как автоспорт, так и автомобильную промышленность. Роб присоединился к CarAdvice в 2016 году после долгой карьеры в Australian Consolidated Press.