Савельев виталий геннадьевич instagram: Интервью: Виталий Савельев «Люблю показывать красоту мира»

Интервью: Виталий Савельев «Люблю показывать красоту мира»

Генеральный директор компании «Аэрофлот – российские авиалинии» Виталий Савельев любит совершенство во всем: является убежденным сторонником здорового питания, занимается спортом, никогда не опаздывает даже на минуту… На его фотографиях мир тоже выглядит почти идеальным. И в этом – его сознательная авторская манера: «На планете хватает фотографий, отражающих негатив. Я же в своих снимках стараюсь передать всю красоту окружающего мира». Для этого у Виталия Геннадьевича есть целых четыре камеры Nikon.

— Виталий Геннадьевич, когда вы впервые взяли в руки фотоаппарат?
В детстве я учился в художественной школе, и, когда перешел в восьмой класс, мама купила мне фотоаппарат «Смена 8». С тех пор я больше не расставался с фотокамерами. Позже я перепробовал все камеры, которые выпускала советская промышленность, а в 1990 году купил себе первый Nikon – это была аналоговая модель N90S, очень хорошая пленочная камера.

Признаюсь, пользовался и продукцией конкурентов, но впоследствии окончательно перешел на камеры Nikon. Мне больше нравится их цветопередача, да и объективы Nikkor – резко рисующие, а поскольку я предпочитаю снимать архитектуру и городские пейзажи (портреты и павильонную съемку делаю реже), эта графичность мне очень подходит. 

— Вы всегда любили снимать улицу?
В школе снимал одноклассников – до сих пор в моем личном архиве хранится множество негативов тех лет, и когда у друзей случались юбилеи, я дарил им черно-белые фотографии, напечатанные с этих негативов. Для многих это был хороший и неожиданный подарок, некоторые даже не помнили, что сорок лет назад я их снимал! 

— А когда на «цифру» перешли?
В 2002 году. Сейчас вспоминаешь – ну и смешные тогда были цифровые камеры! Но для меня это было отличное решение – ведь я и тогда, и сейчас снимаю очень много. Весь цифровой фотоархив хранится у меня дома на специальном сервере.

 

— Когда вы успеваете много снимать, возглавляя такую большую компанию? 
Для меня фотосъемка – способ творческого самовыражения, своеобразная форма самоотдачи. Я мог бы рисовать, но на рисунок времени нет, при моем графике это не реально. А фото я сам и напечатать могу – еще подростком сидел с красным светом и увеличителем «Ленинград»! Я тогда изучил различные приемы съемки пленочных фотографий – это, например, изогелия, соляризация, псевдосоляризация; правда, в черно-белом варианте, поскольку цвет тогда был недоступен… До сих пор если печатаю свои фото, то обязательно сам. 

— И всегда, куда бы ни пошли, носите с собой тяжелые камеры? Или вам ассистенты помогают? 
Камера практически всегда со мной, и ношу ее я сам. К чему ассистенты, если я всю жизнь спортом занимаюсь?! Вот сегодня, кстати, в кои веки раз камеру не взял – и пожалел, потому что ночью выпал сказочный снежок, и было бы здорово сейчас поснимать…

— Где широкая публика может увидеть ваши работы?
Несколько лет назад Тина Канделаки приобщила меня к Instagram, я стал выставлять свои работы в этой социальной сети и к сегодняшнему дню набрал почти 49 000 подписчиков. Подчеркну, что это мой частный аккаунт в Instagram; он не имеет никакого отношения к «Аэрофлоту», хотя, конечно, меня там узнают.

— Неужели прямо-таки ни одного фото самолета у вас там нет? 
Я почти не снимаю самолеты – хотя очень их люблю, они очень красивые. Правда, я сделал снимок самолетного двигателя, и компания Boeing даже предложила его у меня выкупить.

— Вы обрабатываете практически все свои фотографии. Окружающий мир без ретуши кажется вам недостаточно совершенным?
Действительно, большая часть моих фотографий обрабатывается. Я предпочитаю сложные виды съёмки и сложные виды обработки фотографий. Не назову этот стиль сюрреализмом, но после обработки мои фотографии приобретают другое звучание. И это не случайно. Для меня съёмка – это выплеск творческих эмоций. На свете много прекрасных городов, и я хочу показать в них самое красивое, сделать так, чтобы люди увидели их с лучшей стороны. Меня не интересуют неприглядные стороны жизни. Многие, когда видят мои фото, удивляются: вроде бы сами бывали не раз в этих городах, в этих местах, а такого не замечали; в моих работах видят их по-новому. После обработки фотографии получаются необычные. 

— Какими техническими средствами вы пользуетесь?

Ну, например, я делаю брекетинг экспозиции – один снимок с недодержкой, один с нормальной выдержкой и один – с передержкой. Потом эти три снимка сливаю в один. Так, например, появились фото ночного Парижа и Дубая. 

— Вы всегда снимаете на профессиональную аппаратуру или «мыльницами» тоже пользуетесь?
Никогда. Мыльницей невозможно добиться такого качества, даже при тщательной обработке. 

— А обрабатываете в какой программе?
В Lightroom. У этой программы очень дружественный интерфейс, она не такая сложная, как Photoshop. Мне нравится доводить фотографию до состояния, в котором проявляется некая фактурность, снимок получается, словно с эффектом 3D, хотя и видно, что он обработанный. После этого отправляю готовое фото в Instagram. Разумеется, я публикую там далеко не все фотографии, а лишь те, которые, с моей точки зрения, будут интересны пользователям сети.

Еще одна причина, по которой я не использую Photoshop – это потому, что Photoshop пользуется огромной популярностью у любителей делать коллажи. Благодаря этой программе я могу, скажем, убрать вас из фотоснимка и посадить на ваше место попугая. И это уже будет совсем другой сюжет. Я полностью согласен с таким мнением: коллаж, сделанный в Photoshop, — это не фотография, а картина. 

— Ваши фото можно увидеть только в Instagram, или есть другие площадки? 
Я издал фотоальбом. Правда, главная цель, с которой он был издан – защитить авторские права на мои фотографии, ведь в социальных сетях они не защищены. Одна венгерская компания прислала мне драфт всех моих фотографий с предложением опубликовать их в альбоме с целью защиты авторских прав. И я решил воспользоваться этим советом. Альбом получился красивым, но вышел ограниченным тиражом и предназначен не для продажи, а для подарка друзьям. 

— Выставку не хотите сделать? 
Организовать выставку – не проблема, хоть на том же Винзаводе; но это не в ближайшей перспективе. Есть еще одна сложность: в Москве я пока не нашел ни одной мастерской, где мои снимки могли бы качественно напечатать. В принципе, даже в этом альбоме некоторые фотографии получились не так, как хотелось бы. Я снимаю в цветовом пространстве sRGB, а типографии используют пространство Adobe RGB, поэтому в печати некоторые цвета – например, насыщенный зеленый, красный – передаются несколько по-другому, не так, как в оригинале. Все фотографии для печати я обрабатывал сам – на подготовку ушло полгода.

— Может быть, тогда и для выставки там напечатать фотографии?
Это логистически неудобно. Для этого нужно минимум на неделю выехать в Венгрию, а поскольку мой отпуск все-таки ограничен, то хочется все же отдыхать, а не заниматься во время него работой.

Впрочем, есть у нас сейчас на примете одна московская типография, посмотрим, как они напечатают тесты, может и подойдет.

— Ваш авторский стиль легко узнать: фотографии получаются у вас очень контрастными, графическими. В Instagram вас за это нередко критикуют. Почему вы выбрали именно такую манеру?
Я не добавляю в свои фотографии контраста специально. Программа HDR тем и хороша, что она не добавляет ничего извне – она просто отлично проявляет то, что есть на снимке. С ее помощью свет начинает удивительным образом работать, небо сразу проявляется, вот все эти маленькие облачка, например, которые мы не замечаем обычным глазом – и получается яркий, немного контрастный эффект. Мир полон красок, но мы с вами в обычной жизни их практически не видим. Поэтому я стремлюсь передать их в фотографии. И потом, я же снимаю в основном архитектуру, а при съемке архитектуры четкость линий очень важна. 

А что касается обсуждения в Instagram… Да, меня иногда критикуют, но когда я пытаюсь узнать, кто мои критики, и захожу в их аккаунты, то в подавляющем большинстве случаев становится понятно: это неудавшиеся художники, неудачливые фотографы. Я в ответ привожу им простой пример: все женщины делают макияж, и от этого они не перестают быть естественными. Не понимаю, почему моя манера обработки их так раздражает. Некоторые, очевидно, думают, что так снимать легче. Но я же не меняю местами здания, я делаю лишь красивую картинку! Добавляю «макияж». Я всегда могу показать своим критикам исходник – и он будет такого же качества, как и у них. Наоборот, обработка только усложняет процесс: порой у меня уходит на один снимок до тридцати минут.

— И снова не могу не спросить: когда вы находите на это время?

В основном по воскресеньям. Каждое воскресенье посвящаю этому несколько часов. Понимаете, руководитель любой корпорации должен быть креативным. Не обязательно, конечно, увлекаться фото – можно и музыкой. Но я, к сожалению, или к счастью, не умею ни петь, ни играть на музыкальных инструментах.
Как говорил профессор Преображенский в «Собачьем сердце», успевает тот, кто никуда не торопится. Вот я взял с собой камеру на работу, если погода хорошая, поснимал по дороге обратно, пять-шесть кадров отобрал – это всего полчаса; а в ближайшее воскресенье их обработал. Ну и, конечно, в отпусках и командировках много снимаю. Не хожу по магазинам, но обязательно, даже когда очень занят, выбираюсь часа на два в город погулять. Причем я не хожу по «дежурным», известным достопримечательностям, потому что не хочу делать «открытки», которые уже много раз снимали до меня. Стараюсь искать оригинальные места и виды. Конечно, иногда повторяю популярные открыточные виды, но лишь для того, чтобы поиграть с оптикой – например, то, что все снимают на широкоугольник, я снимаю на длинный фокус.

— У вас есть авторитеты среди известных фотографов?
Конечно. Это известные наши фотографы Валерий Плотников, Александр Родченко, Юрий Рост… У меня дома есть альбомы практически всех советских фотографов. Из современников у меня нет особой привязанности к кому-то, хотя, например, очень люблю творчество Паоло Пеллегрина, который побывал, кажется, во всех горячих точках и десять раз стал лауреатом World Press Photo. Пеллегрин прекрасно снимает движение. Не так давно он пригласил меня в гости, и мы провели с ним сутки в Риме. Мы гуляли по городу, он снимал своей камерой, я – своей (он предварительно просмотрел мой Instagram, и мы с ним договорились о встрече.) Когда мы вышли в город, пошел дождь… Я снимал и город, и его, и случайных людей – там получился, в частности, удачный снимок, который я назвал «Римский поцелуй»… Пелегрин удивлялся: «Вот мы с тобой ходим по городу, и ты меня не спрашиваешь, какую выдержку, какую диафрагму надо поставить. Поснимали, попили кофе, пошли дальше». А многие на мастер-классах, как выяснилось, задают ему базовые вопросы – но Пеллегрин же не школьный учитель; он может раскрыть какие-то профессиональные нюансы, но не элементарные же азы рассказывать… Мы с ним вошли в такой съемочный раж, что буквально не могли расстаться. Я даже пришел в его лабораторию и отпечатал собственноручно фотографию. У него множество ассистентов, но я хотел напечатать сам, и мы все вместе порадовались, что я не забыл это дело, не потерял навыка печати. Я ему очень благодарен за совместную съемку. Он дал мне ценный опыт. Например, говорил: «Никогда не бойся разрывать расстояние между людьми. Не надо бояться подойти в упор и сфотографировать!» Но, конечно, этот метод работает в Европе лучше, чем в России: у нас люди к этому не привыкли. А европейцы относятся к съемке более толерантно – я снимал «Римский поцелуй» с расстояния не больше двух метров! К тому же, в Европе не нужно просить людей улыбаться – улыбка там и так в порядке вещей.

— Какими камерами вы пользуетесь?
У меня четыре камеры Nikon. Основная – Nikon D4S, это последняя разработка Nikon, очень удачная камера, 16 мегапикселей, отлично подходит для съемки городских пейзажей, да и многие другие задачи успешно решает – например, при съемке того же «Римского поцелуя» она выдала 11 кадров в секунду, я ей очень доволен, она очень быстрая. Для более статичной съемки я использую камеру Nikon D810. До этого я снимал на D800, но недавно поменял ее на D810, и пока с этой камерой отношения только выстраиваются. Я использую ее в основном для портретов, хотя и для пейзажей тоже. У этой камеры разрешение 36 млн. пикселей, она дает хороший динамический диапазон, отличную детализацию. Еще у меня есть фотоаппарат Nikon D3X – старенький, но славный, я к нему очень привык. У него разрешение 24 млн. пикселей, это камера, которая летала в космос, классика. Возможно, у нее нет такой чувствительности, как у D4S, но она также позволяет делать и очень качественные пейзажные съемки, и портрет. Ну, а мое последнее приобретение – Nikon DF. Почему-то все считают меня хипстером, когда видят у меня в руках эту камеру (смеется). Нравится мне она не только своим ретро-стилем, но и тем, что, во-первых, небольшая, не громоздкая, а, во-вторых, у нее очень хорошая, современная матрица. Люблю брать ее в дальние командировки, потому что тяжелая камера – это дополнительный вес.
Линейка объективов Nikkor у меня почти вся, кроме самых последних. Мой любимый –24-70mm f/2.8, им можно снимать в любую погоду; есть также 35mm f/1. 4 – широкоугольник, но может снять без искажения и портрет, и пейзаж. Также люблю 80-400mm – потрясающее качество картинки, но еще лучше – 70-200mm f/2.8, им можно снимать удаленные объекты, спорт. Нравится мне и объектив 17-35 f/2.8 – может быть, он не рассчитан на скоростную съемку, но качество дает отличное. Для портретов использую 58mm f/1.4; один из лучших – 85mm f/1.4. В общем, пользуюсь практически всеми объективами, в зависимости то того, что снимаю. У меня также есть четыре отличных вспышки Nikon, но ими я пользуюсь только в студии, когда снимаю портреты; на улице предпочитаю естественное освещение.

— Есть ли у вас любимые города для съемки?
Санкт-Петербург, Москва, Париж, Рим, Лондон. У меня есть серии фотографий Красной площади, Петродворца… Не так давно был в Ростове-на-Дону, нашел там несколько интересных точек для съемки, а когда выложил снимки в Instagram, то несколько ростовчан написали мне – мол, спасибо за то, что показали наш город с необычной стороны. Жители города не всегда замечают его красоту!
Вообще, в России мне везде нравится снимать. Как-то, например, повезло снять острова Сахалинской гряды, «изнутри» и с вертолета – это же потрясающе красиво! 

— А как, кстати, Nikon ведет себя в условиях вертолетной вибрации?
Замечательно, нужно просто поставить выдержку ближе к 500 и за счет этого поднять чувствительность, но это можно делать только профессиональной камерой, иначе на фото будет много «шума». Если же снимать с длинной выдержкой, то резкости, конечно, не будет.
Вообще, часто неопытные фотографы берут профессиональную камеру и сразу начинают снимать, не изучая основы фотографии. Например, далеко не все знают, что выдержка должна быть всегда короче, чем фокусное расстояние объектива.

— Вы изучали основы фотографии или до всего дошли на практике? 
Я двенадцать лет был подписчиком журнала «Советское фото» и за это время успел изучить многие хитрости.

— Людей любите снимать?
Снимаю их с удовольствием. Правда, знакомых сейчас снимаю очень редко. Знакомые часто просят меня о фотосессии, особенно девушки. Я с удовольствием бы это делал, но у меня, честно говоря, просто нет времени… Люблю и животных снимать. Особенно собак – разных пород, в разных странах. Всегда прошу у хозяев разрешения, ведь собачки быстро двигаются, и надо успеть навести резкость… Одна из последних «собачьих» удач – снимок мастиффа в Бельгии; там было удачное освещение, и каждая складочка на морде была видна. Люблю снимать мамину собаку… Собаки, вообще, необыкновенным образом отражают характер своих владельцев. Но публика в Instagram на собак не так живо реагирует, вот на кошек – другое дело. 

— Какие сюжеты вы еще не сняли, но очень хочется?
Северное сияние. Питерские мосты ночью – я, конечно же, снимал их неоднократно, но есть ракурсы, с которых еще не доводилось. Люблю ночную съемку!
На самом деле, конечно, много еще чего хочется снять. Вот уйду на пенсию – и тогда посвящу себя фотографии на все сто!
 

Виталий Савельев: биография успешного менеджера России

Виталий Геннадьевич Савельев родился в Ташкенте, получил высшее техническое и экономическое образование в Ленинграде. С детства его привлекали сферы строительства и руководства, по натуре он ‒ перфекционист. «Аэрофлот» Савельев возглавил в 2009 году, с тех пор крупнейшая авиакомпания России продолжает развиваться и расти.

• ФИО: Савельев Виталий Геннадьевич.
• Дата рождения: 18 января 1954 года.
• Образование: Ленинградский политехнический институт имени М. И. Калинина (1977 г.), Ленинградский инженерно-экономический институт имени Тольятти (1986 г.).
• Работа в бизнесе: с 1991 года.
• Текущая должность: генеральный директор ПАО «Аэрофлот».
• Страницы в социальных сетях: инстаграм https://www. instagram.com/v_saveliev/.

Наверное, нет такого человека, который не слышал знаменитый лозунг «Летайте самолетами Аэрофлота». Почти каждый россиянин, регулярно летающий самолетами, хоть раз пользовался услугами этой компании. В настоящее время руководителем самого известного российского авиаперевозчика является успешный предприниматель Виталий Савельев.

Краткая биографическая справка

Виталий Геннадьевич Савельев родился в Узбекистане, в городе Ташкент, 18 января 1954 года. Окончив школу, он уехал учиться в Ленинград и в 1977 году успешно окончил политехнический институт. В 1986 году он продолжил образование в инженерно-экономическом институте.

В процессе учебы Виталий, как один из лучших студентов и аспирантов, неоднократно проходил практику за рубежом. Также во время учебы будущий руководитель «Аэрофлота» работал в Министерстве Энергетики СССР и занимал руководящие должности на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС.

После распада СССР началась новая веха в его биографии, молодой руководитель начал карьеру предпринимателя. Параллельно он занимался наукой и обучался в аспирантуре, а в 1997 году получил диплом кандидата экономических наук. В 2009 году успешный бизнесмен возглавил компанию «Аэрофлот».

Это интересно! Маленького Виталика с детства привлекали две сферы деятельности – строительство и руководство. В семейном архиве Савельевых до сих пор хранится рисунок мальчика – лестница с одиннадцатью ступенями, ведущими вверх.

Как вспоминает сам Савельев, ему всегда хотелось возглавить Министерство строительства СССР. Именно поэтому он еще в школьные годы решил учиться на инженера.

Рисунок 1. В рабочем кабинете

Начало карьеры

Окончив институт, подающий надежды молодой специалист поехал на строительство знаменитой Саяно-Шушенской ГЭС. Савельев сразу зарекомендовал себя как инициативный и ответственный сотрудник. Он провел на великой стройке около семи лет и за это время успел поработать на таких должностях, как:

• наладчик оборудования;
• сотрудник конструкторского бюро;
• заместитель главного конструктора;
• главный конструктор.

Незадолго до перестройки будущий бизнесмен, набравшись опыта и завязав важные деловые знакомства, вернулся в Ленинград. И вскоре стал замначальника главка Главного Ленинградского инженерно-строительного управления. Но когда Виталию предложили перейти с должности зама на должность руководителя, он сделал иной выбор. Несмотря на большие, по тем времена, перспективы, он решил уйти в «свободное плавание» и заняться предпринимательством. И Савельев не прогадал: до развала СССР оставалось совсем немного.

Это интересно! В своем интервью журналисту газеты «Комсомольская правда» от 20 сентября 2018 года Савельев заявляет, что быть идеальным начальником ему мешают два качества – стремление к перфекционизму и неумение идти на компромисс. Виталий Геннадьевич признает, что из-за этого его подчиненным порой приходится нелегко.

Рисунок 2. Успешный управленец

Занимаемые должности и приход в «Аэрофлот»

После распада Советского Союза будущий руководитель «Аэрофлота» переквалифицировался в банкиры. В 1993 году он возглавил правление банка «Россия». До 2009 года талантливый предприниматель успел поработать на следующих должностях:

• директор петербургского коммерческого банка «МЕНАТЕП»;
• глава банка «Россия»;
• заместитель руководителя «Газпрома»;
• замминистра торговли и экономики.

Работая в 2004-2007 годах в Министерстве экономического развития и торговли, Савельев сблизился с Германом Грефом, с которым до сих пор поддерживает дружеские отношения.

В 2009 году Савельев возглавил компанию «Аэрофлот». Поскольку эта компания до сих пор является собственностью государства, генеральному директору приходится часто выполнять правительственные задания.

Эксперты отмечают, что с приходом Савельева была значительно расширена и модернизирована инфраструктура главных отечественных аэропортов. Также отмечается увеличение пассажиропотока и снижение количества претензий пассажиров.

Одно из направлений деятельности компании заключается в том, что «Аэрофлот» берет шефство над маленькими компаниями, которые со стороны могут показаться бесперспективными. В настоящий момент таких авиаперевозчиков шесть. Присоединившись к «Аэрофлоту», они не только выживают, но и становятся более перспективными. «Аэрофлот», в свою очередь, получает увеличение пассажиропотока, что гарантирует стабильность и высокое качество предоставляемых услуг.

Трудности на пути к успеху

В одном из интервью управленец отмечает, что в самом начале своей работы на руководящей должности в «Аэрофлоте» он столкнулся с тем, что существующий Воздушный кодекс не соответствует реальным экономическим условиям. Савельеву пришлось потратить более полутора лет на то, чтобы его просьбы о внесении поправок в существующее законодательство удовлетворили.

Амбициозный руководитель добился своего, в результате чего была введена система невозвратных билетов, удешевившая себестоимость бизнеса по реализации билетов эконом-класса.

В 2018 году «Аэрофлот» был назван лучшей авиакомпанией Восточной Европы. Международная премия вручалась в Лондоне ее учредителем, журналом Business Traveller.

Рисунок 3. Руководитель самого крупного российского авиаперевозчика

Основные достижения и награды

Среди выдающихся достижений управленца можно отметить членства в профессиональных союзах и организациях:

• Член совета Ассоциации банков России;
• Член Высшего совета «Единой России»;
• Член Совета Ассоциации коммерческих банков Петербурга;
• Секретарь петербургского губернаторского совета банкиров и промышленников.

Савельев был награжден орденом Почета, орденом Александра Невского, орденом Дружбы.

Личная жизнь

Руководитель «Аэрофлота» предпочитает скрывать от прессы подробности личной жизни и почти не рассказывает о своей семье. Он редко выкладывает семейные фото в Инстаграм и другие соцсети. Известно, что у них с женой растут два сына и дочь. Также из интервью «Комсомольской правде» 2018 года известно, что он увлекается фотографией, и компания Nikon сделала его одним из своих официальных представителей.

Савельев часто посещает спортзал, у него есть звание «кандидат в мастера спорта» по боксу. Кроме этого, топ-менеджер любит плавание и теннис, старается не пропускать ни одной театральной премьеры.

Савельев внес большой вклад в развитие отечественных авиаперевозок. Несмотря на часто возникающие проблемы, он с самого начала проявил себя как ответственный и предприимчивый руководитель.

Видео, в котором Виталий Савельев рассказывает об «Аэрофлоте»:

 

Савельев Виталий Геннадьевич Образование, Карьера, Личная жизнь, Награды и звания

Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в городе Ташкент (Узбекская ССР, Республика Узбекистан). С ранних лет рос без отца. Воспитанием занималась мать, работающая кинологом, и бабушка.

Образование

В 1977 году окончил Ленинградский политехнический институт имени М. И. Калинина (сегодня Санкт-Петербургский государственный политехнический университет) по специальности «инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования».

В 1986 году Виталий Савельев окончил Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти, став дипломированным инженером-экономистом.

После нескольких стажировок в Колумбийском университете в США Савельеву присвоена степень MBA.

Карьера

В 1977-1984 годах работал в Минэнерго СССР. Трудился на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС в должностях от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой».

В 1984 году был заместителем управляющего Всесоюзным трестом Севзапметаллургмонтаж Минмонтажспецстроя СССР.

В 1987 году стал заместителем начальника главка Главленинградинжстрой Ленгорисполкома.

В 1988 году Виталий Савельев зарегистрировал совместное предприятие «Диалог-Инвест». Новая компания являлась филиалом советско-американского предприятия «Диалог СП», которое специализировалось на поставках компьютерной техники и программного обеспечения.

В 1991-1993 годах был генеральным директором АО «ДиалогИнвест».

В 1993 году стал председателем правления банка «Россия».

В 1996-2001 годах являлся председателем правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург».

В 1997 году Савельев защитил кандидатскую диссертацию на тему «Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства» в Международной академии информатизации в Санкт-Петербурге, став кандидатом экономических наук.

В 2001 году Савельев вошел в состав Совета Ассоциации российских банков.

В 2001-2002 годах был заместителем председателя правления ОАО «Газпром».

В 2002 году Савельев стал советником по финансам и IT-технологиям в акционерном обществе «Связь-Инвест».

В 2002-2004 годах являлся вице-президентом объединенной компании «ГРОС».

В 2004 году стал заместителем министра экономического развития и торговли РФ.

В 2007 году занял пост первого вице-президента АФК «Система».

В 2008–2009 годах Савельев председательствовал в правлении МТС, входил в состав совета директоров «Комстар-ОТС».

В апреле 2009 года стал генеральным директором ПАО «Аэрофлот».

6 февраля 2016 года Савельев избран в руководящий орган партии Единая Россия – Высший совет.

29 декабря 2017 года Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что в «черный список» пассажиров компании входит около 11 тысяч человек.

В августе 2018 года полномочия на посту генерального директора были продлены еще на пять лет.

В октябре 2018 года Виталий Савельев доложил Владимиру Путину во время встречи с президентом страны, что челябинский аэропорт проиграл екатеринбургскому Кольцово право стать региональным хабом авиакомпании «Аэрофлот».

13 ноября 2018 года, выступая на заседании межфракционной группы «Единой России», Виталий Савельев назвал завышенными современные требования к здоровью пилотов в гражданской пассажирской авиации.

25 июня 2019 года глава «Аэрофлота» впервые прокомментировал расследование катастрофы с SSJ-100.

В декабре 2019 года Виталий Савельев обвинил 17 аэропортов России в резком подорожании услуг, которые не попадают под урегулирование антимонопольной службы.

16 июля 2020 года Савельев принялучастие в работе онлайн-площадки Фонда «Росконгресс» в рамках Фестиваля науки и инноваций Science Fest, где встретились отечественные эксперты отрасли робототехники.

9 ноября 2020 года Михаил Мишустин внес в Госдуму кандидатуры на должности членов правительства. На пост главы Минтранса он предложил Виталия Савельева.

10 ноября 2020 года Госдума утвердила кандидатуру Виталия Савельева на пост главы Минтранса РФ.

Личная жизнь

Виталий Геннадьевич Савельев женат; есть трое детей: два сына и дочь.

Увлекается фотографией. Активный пользователь Instagram. Много внимания уделяет подвижным видам спорта: большой теннис, футбол, плавание. Кандидат в мастера спорта по боксу.

Награды и звания

• Вошел в ТОР-10 самых цитируемых бизнесменов и менеджеров России (2014г.).
• Орден Дружбы (2014г.).
• Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2013г.).
• Победитель премии «Аристос-2011» в номинации «Лучший высший руководитель» по версии Ассоциации менеджеров и Издательского дома «Коммерсантъ» (2011г.).
• Медаль СВР России «90 лет ИНО — ПГУ — СВР» (2010г.).
• Медаль «За взаимодействие с ФСБ России» (2007г.).
• Медаль «75 лет госрезерву» (2006г.).
• Почетная грамота Правительства Российской Федерации (2005г.).
• Медаль «В память 1000-летия Казани» (2005г.).
• Медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга» (2003г.).
• Медаль «300 лет Российскому Флоту» (1996г.).
• Юбилейный знак «10 лет отряду специального назначения Тайфун» (2001г.).
• Памятная медаль «В ознаменование 100-летия Агентства ИТАР-ТАСС» (2004г.).
• Серебряная медаль ФСИН «За укрепление уголовно-исполнительной системы» (2005г. ).
• Орден Почета (2006г.).
• Знак «За взаимодействие с МВД России» (2006г.).
• Медаль «Совет Федерации. 15 лет» (2010г.).
• Медаль Союзного государства за безупречную службу (2010г.).
• Победитель XI церемонии «Персона года-2011» по версии РБК в номинации «Руководитель года» (2012г.).
• 1 место ТОП-100 «Российских менеджеров»/Рейтинг высших руководителей в номинации «Транспорт» (2013г.).
• Вошел в рейтинг «Топ-1000 ведущих менеджеров России» (2014г.).
• Орден Александра Невского (2018г.).

Фото: kremlin.ru

Савельев, Виталий Геннадьевич — Вики

Вита́лий Генна́дьевич Саве́льев (род. 18 января 1954, Ташкент, Узбекская ССР, СССР) — российский политический и государственный деятель.

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» с 12 апреля 2009 по 10 ноября 2020. кандидат экономических наук. Член Высшего совета политической партии «Единая Россия».

Биография

Родился 18 января 1954 года в Ташкенте.

Образование

Окончил Ленинградский политехнический институт имени М. И. Калинина (сегодня Санкт-Петербургский государственный политехнический университет) в 1977 году^[1].

В 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти (сегодня Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет).

Стажировался за рубежом.

Деятельность

В разные годы Виталий Савельев был Председателем Совета директоров ОАО «ВВЦ», ОАО «Российский банк развития», ОАО «МТС», ОАО «КОМСТАР», ОАО «СММ», ЗАО «Скай Линк», индийской компании «ШиамТелелинк» и других компаний.

Член Совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга. Был секретарём Совета банкиров и промышленников при губернаторе Санкт-Петербурга.

В 2001 году Савельев вошел в состав Совета Ассоциации российских банков.

6 февраля 2016 года был избран в руководящий орган партии Единая Россия — Высший совет^[2].

Член Комиссии по подготовке программного документа партии Единая Россия на выборах депутатов Государственной Думы Федерального Собрания РФ седьмого созыва. ^[3]

Семья

Женат; трое детей^[4].

Награды и звания

Примечания

Ссылки

• Савельев, Виталий Геннадьевич в «Твиттере»
• Савельев, Виталий Геннадьевич в Инстаграм
• Интервью каналу Россия-1 — Виталий Савельев: «„Аэрофлот“ был и остаётся успешным перевозчиком» 16.12.2014
• Интервью газете «Коммерсант» — «С чего вдруг мы должны снижать цену?» 24.04.2014
• Интервью газете «Известия» — «Евросоюз ввёл оброк на полёты в своём воздушном пространстве» 25.07.2014
• Интервью каналу Россия-24 — «„Аэрофлот“: говорить о приватизации до 2016 года нельзя» 23.12.2013
• ПРАЙМ — Гендиректор «Аэрофлота»: «Всё равно, наперекор взлетим!» 01.11.2013
• Савельев, Виталий — статья в Лентапедии. 2012 год.
• Ъ-Справочник — Савельев Виталий Геннадьевич
• Интервью газете «КоммерсантЪ» — «Тебе ничего не дают — и ты ничего не должен», 14.08.2012
• Интервью радиостанции «Эхо-Москвы» — «Аэрофлот — 21 век», 21. 08.2012
• Интервью «Forbes» — «Как реформировали „Аэрофлот“: от спасения в кризис до возвращения монополии», 17.12.2012
• Корпорация связи — Савельев Виталий Геннадьевич
• Пассажиры оценили работу авиакомпаний, 12.12.2011
• «Мнение»: Виталий Савельев о планах «Аэрофлота» Вести-24
• «Аэрофлот»: стратегия развития. Интервью РБК ТВ, 28.07.2011
• Интервью газете «Ведомости» — «Нам очень помог исландский вулкан», 18.11.2010
• Интервью Генерального директора ОАО «Аэрофлот» Виталия Савельева на Бизнес-FM

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «инстаграм версия — instagram version»

Instagram

Instagram is an American photo and video-sharing social networking service owned by Facebook, Inc. It was created by Kevin Systrom and Mike Krieger, and launched in October 2010 exclusively on iOS. A version for Android devices was released a year and half later, in April 2012, followed by a feature-limited website interface in November 2012, a Fire OS app on June 15, 2014 and an app for Windows 10 tablets and computers in October 2016. The app allows users to upload photos and videos to the service, which can be edited with various filters, and organized with tags and location information. An accounts posts can be shared publicly or with pre-approved followers. Users can browse other users content by tags and locations, and view trending content. Users can like photos, and follow other users to add their content to a feed. The service was originally differed only by the content, which will be issued in the form of a square aspect ratio 1:1, 640 pixels to match the width of the display iPhone at the time. These restrictions were later relaxed in 2015 with an increase of up to 1080 pixels. The service also added an instant messaging, the ability to add multiple images or videos in one post, as well as «history» — similar to its main competitor To Snapchat- which allows users to send photos and video for a consistent flow, with each post available to others for 24 hours each. As of January 2019, essays is used by 500 million users daily. After its launch in 2010, Instagram quickly gained popularity, one million registered users two months, 10 million per year, and 1 billion by may 2019. In April 2012, Facebook acquired the service for around USN billion in cash and stock. As of Oct 2015, more than 40 billion photos were uploaded to the service. Although praised for its influence, Instagram has become the subject of criticism, particularly in the area of policy and interface changes, accusations of censorship, and the illegal or improper content uploaded by users. As of January 2020, for a person to footballer Cristiano Ronaldo for 200 million followers, and the woman is singer Ariana Grande with more than 173 million followers. As of 14 January 2019, the most liked photo on Instagram is a picture of an egg placed world_record_egg accounts established with the sole aim of exceeding the previous record of 18 million likes on Kylie Jenner post. The picture currently has over 53 million «likes». Instagram was declared the 4th most downloaded mobile applications in the decade from 2010 to 2019.

Виталий Савельев — фото, биография, личная жизнь, новости, глава Минтранса РФ 2021

Биография

В конце осени 2020 года Виталий Савельев стал человеком, чью кандидатуру на пост министра транспорта РФ поддержали депутаты Государственной думы. Генеральный директор «Аэрофлота» заслужил доверие премьер-министра России Михаила Мишустина и других членов правительства как сторонник непрерывных обновлений, волевой жесткий руководитель, талантливый переговорщик и преданный единоросс.

Детство и юность

Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года. Биография будущего главы «Аэрофлота» началась в Ташкенте, столице Узбекской ССР.

Мальчик появился на свет в обычной семье советских граждан. В раннем детстве по неизвестным причинам он лишился одного из родителей — отца. Мать, бывшая профессиональным кинологом, делала все, чтобы наполовину осиротевший ребенок чувствовал себя комфортно в обществе сверстников разных национальностей. Бабушка, жившая вместе с дочерью и внуком, помогала во всем.

Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев

С юных лет женщины, окружавшие Виталия, видели в нем человека искусства. Вполне вероятно, что из мальчика, участвовавшего в детсадовских утренниках, мог бы получиться неплохой певец или музыкант. Однако нехватка средств на инструменты и профессиональных педагогов не позволила развивать рано проявившиеся таланты, и Савельева отдали в художественную школу, где не требовались высокие бюджетные затраты.

Любовь к живописи и графике прошла в юношеском возрасте, но в младших классах среднего общеобразовательного учебного заведения мальчика считали мастером портретов и натюрмортов. Другими увлечениями парня, неплохо знавшего основные предметы, были подвижные командные игры, вольная борьба и приобретавшие популярность восточные единоборства.

Есть информация, что мечта о руководящей должности зародилась у Савельева в детстве. На уроке графики мальчик неоднократно изображал многоступенчатую лестницу, обозначавшую движение к заветной цели.

На практике подъем на вершину начался в 1970-х, когда выпускник, получивший аттестат зрелости, отправился в Ленинград и поступил в политехнический институт имени М. И. Калинина, впоследствии ставший университетом.

Познавая тонкости механики и инженерии, юноша готовился занять место в крупной государственной компании. Следя за внешностью, в перерывах между лекциями он плавал в бассейне и ходил в секцию бокса. Член студенческой команды, выступавшей на рингах вуза, получил звания кандидата в мастера спорта и чемпиона ряда молодежных соревнований.

В 1977 году по заданию Министерства энергетики и электрификации СССР Савельев отправился на строительство Саяно-Шушенской гидроэлектростанции. В поселке, расположенном между Хакасией и Красноярским краем, выпускник ленинградского вуза прошел путь от рядового инженера до ведущего конструктора одной из дочерних компаний объединения «КрасноярскГЭСстрой».

В тот же период будущий гендиректор «Аэрофлота», желавший как можно быстрее выбиться в руководители, получил второе высшее образование в стенах Ленинградского инженерно-экономического института имени Пальмиро Тольятти (впоследствии Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет).

Карьера и политика

Сибирская практика благотворно повлияла на будущее Савельева. Вернувшись в Ленинград, он стал заместителем управляющих трестов «Севзапметаллургмонтаж» и «Главленинградинжстрой».

Молодые предприниматели, с которыми Виталий познакомился на работе, заставили задуматься о собственном бизнесе. В итоге по инициативе Савельева появилась совместная американо-советская фирма «Диалог-инвест», занимавшаяся поставками компьютеров, оргтехники и дорогостоящего программного обеспечения.

Следующей ступенью карьерного роста уроженца Ташкента стал пост руководителя правления санкт-петербургского банка «Россия», курируемого высокопоставленными членами нынешнего правительства. С появлением нового главы предприятие, выдававшее кредиты, активизировало работу по обеспечению заемными средствами мелких и средних предпринимателей и позволило организовать подразделение «Менатеп», со временем отданное под власть Михаила Ходорковского.

В середине 2000-х пост вице-президента ООО «Объединенная компания ГРОС» принес Савельеву долгожданную известность и возможность выхода на политическую арену. Предприниматель с техническим образованием получил кресло замминистра экономики и торговли в департаменте, возглавляемом Германом Грефом. Он следил за программой капвложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны.

Posted by SkyService on Tuesday, May 15, 2018

Виталий Савельев и Ника Белоцерковская

В 2007 году Виталий Геннадьевич по собственной воле оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Занимаясь активами крупных российских операторов связи, он в качестве председателя вошел в правление российской телекоммуникационной компании «МТС» и совет директоров ООО «Комстар-ОТС».

Спустя пару лет Савельев оказался у руля крупнейшей российской авиакомпании, конкурировавшей с фирмами, входившими в рейтинг Skytrax. Многие посчитали, что это вершина профессиональной карьеры человека, сфотографировавшегося с блогером Никой Белоцерковской.

На посту генерального директора «Аэрофлота» уроженец Ташкента уделял внимание таким моментам, как обновление парка самолетов, усовершенствование качества обслуживания на международных и внутренних рейсах, снижение стоимости билетов и обучение стюардов и стюардесс.

В итоге перевозчик, считавшийся убыточным, вышел в лидеры на российском рынке и в условиях кризиса дважды получил награду Air Transport News Awards. Кроме того, благодаря усилиям Савельева, давшего интервью для фильма журналистки Наили Аскер-заде, компания приобрела партию современных самолетов и поставила цель войти в число лучших мировых авиаперевозчиков.

Личная жизнь

В интервью представителям средств массовой информации Виталий Геннадьевич охотно рассказывает о трудовых достижениях, при этом личная жизнь политического деятеля остается тайной для журналистов. Общественность знает, что у Савельева есть семья, состоящая из жены и дочери, но в «Инстаграме» и других социальных сетях мужчины записей и фотографий, подтверждающих эти данные, нет.

Виталий Савельев сейчас

Сейчас Савельев, жаждавший знаний в молодости, имеет статус члена-корреспондента Международной академии информатизации, звание кандидата экономических наук и степень магистра делового администрирования. После ряда стажировок в Колумбийском университете Виталий Геннадьевич может считаться на 100 % образованным специалистом в области финансов, экономики и маркетинговых услуг.

Виталий Савельев назначен новым министром транспорта РФ Указ о назначении подписал 10 ноября 2020 года Президент России Владимир Путин. https://www.securitymedia.ru/news_one_11815.html

Posted by АНО «Индустрия безопасности» on Tuesday, November 10, 2020

Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев

В середине 2020 года премьер-министр России Михаил Мишустин назвал Виталия Савельева кандидатом на пост главы Минтранса РФ. В ноябре глава государства Владимир Путин подписал указ о назначении гендиректора «Аэрофлота» на правительственную должность.

Награды

• 1996 — Медаль «300 лет Российскому Флоту»
• 2003 — Медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга»
• 2004 — Памятная медаль «В ознаменование 100-летия Агентства ИТАР-ТАСС»
• 2005 — Медаль «В память 1000-летия Казани»
• 2005 — Медаль ФСИН «За укрепление уголовно-исполнительной системы» (2005).
• 2006 — Орден Почёта
• 2007 — Медаль «За взаимодействие с ФСБ России»
• 2010 — Медаль «Совет Федерации. 15 лет»
• 2010 — Медаль СВР России «90 лет ИНО — ПГУ — СВР»
• 2010 — Медаль Союзного государства за безупречную службу
• 2013 — Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени
• 2014 — Орден Дружбы
• 2018 — Орден Александра Невского

Савельев Виталий Геннадьевич — Фонд по сохранению и развитию Соловецкого архипелага

Виталий Савельев родился 18 января 1954 года. В 1977 году окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина (сейчас – Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого) по специальности «Инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования», в 1986 году – Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти (сейчас – Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет). Кандидат экономических наук.

После окончания института в 1977 году работал на Саяно-Шушенской ГЭС, прошел путь от инженера-наладчика до главного конструктора одного из объединений «Красноярскгэсстроя» Минэнерго СССР. 

В 1984 году вернулся в Ленинград, работал главным технологом, заместителем управляющего Всесоюзного треста «Севзапметаллургмонтаж» Минмонтажспецстроя СССР.

В 1987-1989 годы работал заместителем начальника главка в «Главленинградинжстрое» Ленгорисполкома – главном управлении по строительству инженерных сооружений Ленинграда, участвовал в строительстве дорог, мостов и тоннелей в Ленинграде.

С 1989 по 1993 годы занимал должность президента СП «Диалог-Инвест». 

С 1993 по 1995 годы был председателем правления петербургского акционерного банка «Россия», с 1995 по 2001 годы – председателем правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург».

С 2001 по 2002 годы Виталий Савельев занимал должность заместителя председателя правления ОАО «Газпром», с 9 апреля 2004 года по 22 октября 2007 года – заместителя министра экономического развития и торговли РФ.

В 2007-2009 годах работал первым вице-президентом АФК «Система».

В марте 2009 года был избран генеральным директором ОАО «Аэрофлот –  российские авиалинии».

10 ноября 2020 года назначен Министром транспорта Российской Федерации. 

Пожалуйста, подписывайтесь на нас:

---

Архивы Boeing 77W — AirlineReporter: AirlineReporter

Первый Boeing 777-300ER Аэрофлота прибыл на Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон, 2 января 2013 года, после того как его раскрасили в Портленде. Изображение Берни Лейтон.

Аэрофлот уже разместил заказ на 16 самолетов Boeing 777-300ER для модернизации своего флота. Их первый 77W недавно вылетел в Портленд, чтобы покрасить, и вчера вылетел обратно в Пейн Филд в полной раскраске Аэрофлота.

Рассел Хилл (@ Sabian404) смог поймать 777-й в Портленде (PDX), а Берни Лейтон (@Powertothethird) был на Пейн-Филд (KPAE), чтобы посмотреть, как он приземлится.Я считаю, что самолет в ливрее Аэрофлота такой красивый, что пришлось поделиться фотографиями.

Первые 77W Аэрофлота покидают Портленд (PDX) после окраски. Фото Рассела Хилла.

Еще в июне 2011 года генеральный директор Аэрофлота — российские авиалинии Виталий Савельев заявил: «Боинг 777 укрепит наши дальнемагистральные возможности. Эти самолеты будут играть решающую роль в нашей стратегии расширения сети, особенно в возможностях международного роста, которые мы ожидаем от нашего совместного бизнеса с партнерами SkyTeam при обслуживании Олимпийских игр 2014 года в Сочи и чемпионата мира по футболу 2018 года. «

Боинг 777 компании« Аэрофлотс »прибывает на PDX 14 декабря для покраски. Фото Рассела Хилла.

Аэрофлот планирует сконфигурировать свои самолеты 777-300ER на 402 места. В бизнес-классе будет 30 мест с компоновкой 2-2-2, 48 мест премиум-класса с конфигурацией 2-4-2 и, наконец, 324 места в эконом-классе с 10 местами в ряду 3-4-3.

БОНУС: Аэрофлот продемонстрирует ретро-ливрею на Airbus A320 в 2013 году

Я работаю над получением реальных компьютерных изображений в высоком разрешении интерьера Аэрофлота, но пока что я сделал несколько снимков экрана из видео, которое Еще в октябре писали:

Как будет выглядеть бизнес-класс Аэрофлота в Boeing 777-300ER.Изображение с сайта Аэрофлота / YouTube.

Премиум эконом-класс имеет заметно больше места по сравнению со стандартным эконом-классом. Изображение с сайта Аэрофлота / YouTube.

Не такая красивая, как передняя часть самолета, вот эконом-секция Аэрофлота с 10 креслами в ряд. Изображение с сайта Аэрофлота / YouTube.

Эту историю написал… Дэвид Паркер Браун, редактор и основатель. Дэвид основал AirlineReporter.com летом 2008 года, но страстно увлекался авиацией с детства.Родившийся и выросший в районе Сиэтла (где он в настоящее время живет), несомненно, оказал влияние, и он не мог представить себе жизни где-либо еще в мире. @AirlineReporter | Flickr | YouTube

Виталий Савельев: Аэрофлот в открытую

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» в спецпроекте ТАСС Руководители

Часть 1

О бизнес-наградах, пятизвездочный рейтинг, полезные советы, чтобы нервничать комфортные пассажиры и отношения с производителями самолетов

— Никогда не сомневался, что увижу у вас в офисе модели самолетов.Это наследство от вашего предшественника?

— Уверен, вы согласитесь, что для меня было бы довольно странно хранить здесь модели железнодорожных паровых машин или космических ракет. Мы арендовали это здание на Арбате после того, как я пришел в компанию в апреле 2009 года. В старом офисе не было моделей самолетов. Что гораздо важнее, в те времена у Аэрофлота не было и корпоративной электронной почты.

— Как тогда удалось «Аэрофлоту» ехать?

— Старые способы.Используя бумагу. Распечатанные документы были повсюду.

— Теперь стены ваших офисов украшены наградами и различными бизнес-знаками.

— Раньше Аэрофлот никогда не занимал высоких позиций в международных рейтингах, поэтому выставлять напоказ было нечего. Таблички на этих стенах служат наглядным пособием для наших сотрудников. И для посетителей, которые сюда приходят. Все видят, что компания развивается. Мы многого добились за последние годы.

— Как что?

— Каждая награда имеет свою историю. Например, в 2016 году мы получили четыре звезды от британского Skytrax. Это самый авторитетный в мире оценщик качества авиаперевозок. Их аудиторы проверяют более 800 критериев. Для достижения этой цели нам потребовалось несколько лет. Фактически в прошлом мы пользовались признанием в отрасли. Аэрофлот имел репутацию одного из лучших в Европе, но официально был поставлен на учет по ряду причин.В мире насчитывается более 3000 авиаперевозчиков, но только сорок из них заработали четыре золотые звезды. Это своего рода высшая лига по таким критериям, как уровень комфорта и надежности. Там вы найдете Emirates, Lufthansa, British Airways, Air France… Теперь к ним присоединился Аэрофлот. Мы очень гордимся этим достижением.

© Пресс-служба Аэрофлота

— Но ведь у некоторых авиакомпаний пять звезд, не так ли?

— Таких авиаперевозчиков всего девять.Ни один из них не европейский или американский. Это либо азиатские, либо из стран Персидского залива: Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways, Asiana Airlines, Hainan Airlines, ANA All Nippon Airways, Garuda Indonesia, EVA AIR и Etihad Airways.

Есть и другие рейтинги, в которых мы присутствуем вместе с лучшими. Возьмем, к примеру, Net Promoter System (NPS) — метрику, измеряющую лояльность клиентов. Мы первыми в российской авиационной отрасли применили его еще в 2010 году.Я пришел в Аэрофлот из телекоммуникационного сектора, где NPS является ключевым ориентиром. Баллы присуждаются специальным международным оценщиком. У опрошенных пассажиров — а их очень много, не менее нескольких тысяч — спрашивают: «Вы бы порекомендовали Аэрофлот своим родственникам, друзьям и соседям?» Затем следует подробная анкета, в которой рассматриваются малейшие детали качества питания и кейтеринга на борту. Насколько я помню, наш последний рейтинг был 72%.По этому показателю Аэрофлот занимает второе место после Эмирейтс. Ведущие европейские авиаперевозчики сейчас придумывают различные оправдания, чтобы не предлагать питание своим пассажирам на рейсах продолжительностью менее пяти часов. Мы же, наоборот, делаем все возможное, чтобы улучшить качество питания и обслуживания.

NPS — это хороший суфлер, который мгновенно сообщает нам, какими дополнительными возможностями наши пассажиры хотели бы воспользоваться в полете: USB-порты для электроники, коллекция фильмов или музыкальных программ… Мы вносим многие изменения после изучения этих запросов.И каждый набранный дополнительный балл, по словам наших консультантов, приносит нам 15 миллионов долларов дополнительных доходов. Я говорю не о пустяках, а о вполне конкретных коммерческих выгодах. Это объясняет, почему Аэрофлот продолжал расти даже вопреки рыночным тенденциям, когда девальвация рубля привела к падению российской авиастроительной отрасли.

Мы получили две награды Air Transport News Awards 2016 в двух номинациях. Наши амбиции ни для кого не секрет. В рамках стратегии, охватывающей период до 2025 года, мы надеемся войти в пятерку лучших авиакомпаний Европы и двадцатку мировых авиаперевозчиков с точки зрения пассажиропотока и доходов.Пятизвездочный рейтинг Skytrax также входит в число наших целей. Мы уже работаем над дорожной картой. Это очень большие затраты. И далеко не все зависит от Аэрофлота. Например, должны быть доступны залы ожидания бизнес-класса. Ни одна компания или аэропорт не могут нести все расходы в одиночку. Это нечестно. Будут совместные проекты, если партнеры сочтут поддержку нам стоящей.

Мы ведем переговоры с советом директоров московского аэропорта Шереметьево.Эта программа им интересна тем, что позволяет увеличить количество лояльных пассажиров.

Я всегда на связи с основными инвесторами — Аркадием Ротенбергом и Александром Пономаренко. У нас проходят встречи на уровне правления компании. Буквально недавно мы осмотрели строящиеся объекты Шереметьево, в том числе тоннель под аэродромом. Проделана колоссальная работа. У меня есть для вас несколько фотографий. Взглянуть. Все мы прилично одеты: каски, рабочая одежда, высокие сапоги…

Инвесторы тратят реальные деньги, и им отнюдь не безразлично, какую прибыль они получат и когда.Чтобы претендовать на пятизвездочный рейтинг, необходимо заложить надлежащую основу. А пока «Шереметьево» уже работает на максимальной мощности. Существующих мощностей уже недостаточно. Мы перешли на шестиволновой режим работы на примере крупных аэропортов Европы. Но это предел. Мы не сможем добиться большего, как бы мы ни старались. В первую очередь необходимо будет реорганизовать все воздушное движение.

— О каких волнах вы говорите?

— Я имею в виду пики трафика, которые случаются каждые 24 часа.В 2009 году было всего две волны — одна утром, а другая в середине дня. Шесть — максимум. Каждые 24 часа мы совершаем 630 вылетов и обратных рейсов между парами городов. Это около 80 000 пассажиров. Это объясняет, почему для нас так важно, чтобы в Шереметьево вносились улучшения. Мы уверены, что так и будет.

Однако пять звезд — это еще не предел. Мы должны трезво оценивать собственные ресурсы. Мы внимательно следим за лидерами рынка и сравниваем их затраты с нашими собственными возможностями.У каждого есть свои достоинства. Некоторые предлагают более качественную еду, в то время как другие могут похвастаться более удобными сиденьями и большим пространством между рядами сидений, что позволяет легко размять ноги …

Когда в 2009 году мы заявили, что нам суждено стать авиаперевозчиком премиум-сегмента, мы увидели множество скептических ухмылок: просто еще одно приключение, обреченное на провал, ха-ха! Мы начали с новой формы для бортпроводников. Это вызвало поток критики. Мы слышали, как многие говорили, что подарочная упаковка — это все, о чем могут подумать эти парни, и на этом они остановятся.А пока новая форма была нашим первым шагом только потому, что мы внимательно прислушались к психологам. Пассажирам очень важно видеть, кто их встречает на борту, как выглядит этот человек. В течение определенного периода времени у Аэрофлота не было единообразия в этом отношении. Бортпроводники сами решали, что им надеть на работу. Одни предпочитали цветные блузки и юбки, другие — белые блузки и брючные костюмы. Кому-то это могло показаться несущественной деталью, но у пассажиров появилось чувство неуверенности и беспокойства.Поэтому психологи посоветовали нам сначала сменить форму. Старый был совершенно устаревшим. Что касается ливреи самолета, мы предпочли ее сохранить, а не запускать комплексную программу ребрендинга.

Первые два года мы слышали только плохие новости: это нехорошо, а это отвратительно, еда невкусная, багаж потерялся… Сегодняшних проблем остается много. Мы все еще очень далеки от идеала. Но мы продолжаем работать и решать вопросы. И люди это видят.

— А что вы можете сказать о совете вице-премьера Дмитрия Рогозина в адрес российских авиакомпаний отказаться от использования иностранных самолетов? Как насчет этого?

— Думаю, правильнее было бы сначала задать этот вопрос Рогозину. Он профессионал. Его идея в целом ясна. Есть российские самолеты, и должны быть варианты, побуждающие наши авиакомпании покупать их. Какие могут быть такие варианты? Рогозин предположил, что самые прибыльные маршруты могут быть предоставлены компаниям, летающим на самолетах отечественного производства.

— Но для полетов внутри России специального разрешения федерального правительства не требуется.

— Точно. Я говорю об иностранных маршрутах. Безусловно, авиаперевозчики нуждаются в льготах. Когда мы договорились получить Sukhoi Superjet-100 (контракт был заключен до того, как я пришел в «Аэрофлот»), были обещаны определенные субсидии. Но мы их не видели. Постановление правительства истекло до того, как самолеты дошли до нас. Мы сделали несколько запросов, но до сих пор не получили решения.

Еще раз повторю: чтобы побудить российские компании брать новые самолеты на продвижение, нужны очень конкретные шаги и предложения со стороны государства. Это касается не только Аэрофлота.

— Рогозин предполагает вдохнуть новую жизнь в Ильюшина-114 и Ильюшина-96-400.

— Мы уже ответили. Мы пояснили, что Аэрофлот в настоящее время не видит места для этих самолетов в своем парке.

— Ах да, это было в марте 2014 года, когда вы сняли с эксплуатации предыдущую модель «Ильюшина-96» и, видимо, вздохнули с облегчением.

— Вот к чему я клоню. Помните: когда я пришел в компанию, у нас было 26 лайнеров Ту-154. К 2010 году последнего уже не было. СМИ заклеймили меня как терминатора российского авиастроения. Но ради бога, разве я похож на убийцу? Те Туполев-154 были отличными самолетами — 15-20 лет назад. Но они слишком затратны по топливу, слишком много жрали.

Государственные стимулы действительно имеют смысл на начальном этапе, это нельзя отрицать, но Россия хотела бы продавать самолеты на международном рынке.Премьер-министр Дмитрий Медведев не устает повторять, что мы должны выпускать продукцию, соответствующую мировым стандартам. Если наши самолеты Ильюшина хороши — хорошо! Иначе никакие стимулы не помогут. У нас был большой опыт эксплуатации шести самолетов «Ильюшин-96». Летать на этом самолете очень дорого.

Мы занимаемся бизнесом, не так ли? Мы люди, заботящиеся об эффективности.

Нас очень беспокоит расход топлива на одного пассажира на километр. Если самолет сжигает больше топлива, чем его зарубежные конкуренты, клиентов будет сложно найти.Давайте сначала научимся делать самолеты на уровне мировых стандартов. Тогда добро пожаловать.

— Создается впечатление, что российские авиаперевозчики и авиастроители существуют в разные века и даже в разных странах. Наша авиастроительная промышленность застопорилась еще в 20 ^-м веке, в Советском Союзе.

— Это правда. Мы закупаем иностранные самолеты.Что бы ни говорили окружающие, эти самолеты гораздо лучше оснащены и превосходят по качеству. В чем проблема? Ни один производитель самолетов — будь то в США или Европе — не делает все самостоятельно. Весь мир рассчитывает на сотрудничество. А пока мы хотим производить все самостоятельно. На мой взгляд, было бы гораздо лучше продолжить производство той части самолета, в которой Россия наилучшим образом использует свои критически важные технологии.Например, мы делаем шасси, шасси из титана. Эта рыночная ниша — наша.

Или, например, Россия продает ракетные двигатели. Американцы берут их, несмотря на собственную санкционную политику. Без таких технологий им не обойтись. Давайте сначала сосредоточимся на этих областях. Общеизвестно, что европейская авионика — лучшая в мире.

Почему мы должны изобретать велосипед? Не говоря уже о самолете?

В конечном итоге мы все можем сделать сами, но конечный продукт окажется дорогостоящим и неконкурентоспособным.Между тем, производить продукцию в сотрудничестве с партнерами, инвестируя лучшее ноу-хау… Это обезопасит Россию от полного вытеснения с рынка. Однако это мое личное видение. Китайцы пытаются сделать свой самолет до последней заклепки. Подождем и посмотрим, что из этого выйдет. Позвольте мне еще раз сказать, что объединение усилий — это решение, которое намного ближе к моему пониманию проблемы. Возьмем, к примеру, сотрудничество с китайским COMAC в области дальнемагистральных самолетов…

Нет запрета, запрещающего американским и европейским авиаперевозчикам использовать самолеты, произведенные их конкурентами.Такого запрета нет. Или когда-либо существовал. Ryanair летает только на самолетах Boeing 737-800. Половина парка Air France KLM group состоит из самолетов Boeing. А Airbus значительно присутствует в парке авиаперевозчиков США. American Airlines Group — крупнейший в мире оператор A320.

Да, каждая страна продолжает настаивать на своих интересах, но запреты контрпродуктивны.

— А как насчет самолета МС-21? Вы с нетерпением ждете этого?

— Совершенно верно.Если этот самолет окажется тем, что обещали, он станет настоящим конкурентом Boeing 737 MAX и Airbus 320Neo. Мы видели самолет, когда он выкатился. Фюзеляж больше, иллюминаторы больше… В конце концов, все сводится к рентабельности и качеству. Если корпорация «Иркут» будет придерживаться обещанных параметров, это будет большим прорывом. Разрабатываемый самолет находится в нише, пользующейся наибольшим спросом.

Реактивный авиалайнер МС-21-300

© Марина Лысцева / ТАСС

Нас ждет очень жесткая конкуренция, и мы должны быть готовы.В этом сегменте предлагается много самолетов: Airbus и Boeing поставляют около 50 самолетов в месяц и 600 самолетов в год каждый. Если мы хотим получить сегмент для нашего МС-21, мы должны производить как минимум вдвое меньше. У нас никогда не будет роста, если мы будем производить не более 30-40 самолетов в год. Технологии продолжают развиваться, и конкуренты будут продвигать свои инновации.

— Остается ли обещанная дата получения первых МС-21 неизменной — конец 2018 года?

— Во всяком случае другой даты мы не знаем.В начале февраля собрался совет директоров, на котором был поднят вопрос о 20 лайнерах Sukhoi Superjet-100, которые Аэрофлот должен получить в дополнение к 30, которые у нас уже есть. Мы согласны на их наличие, но при этом задаем конкретные вопросы о сроках, деталях и графиках доставки.

То же самое и с MS-21: мы должны иметь четкое представление о конфигурации, компоновке и реальных датах, чтобы иметь возможность строить планы и откладывать деньги на покупку.

Мы готовы заказать пятьдесят самолетов.

— Вас не беспокоит негативный опыт эксплуатации SSJ, который, кажется, слишком часто имеет технические проблемы?

— Смотрите, Аэрофлот — государственная компания, а SSJ-100 — международный проект с участием многих стран. Итальянцы и французы делают двигатели вместе с Россией. Никто не использует силу, чтобы что-то диктовать «Аэрофлоту». Мы считаем, что этот самолет должен летать.Кто, кроме нас, сможет это осуществить? Во всей стране другой такой компании нет. Правда, это влечет за собой определенные затраты. В каком-то смысле это головная боль. Если бы Аэрофлот был частной компанией, его акционеры могли бы отказаться от этого. Но мы с пониманием относимся к этой ситуации.

Мы уверены, что SSJ-100 будет летать нормально.

Взять любой иностранный самолет, тот самый Dreamliner. Он реже выходил из строя? Об этом вспоминали очень часто. И еще неизвестно, есть ли будущее у Airbus 380.Возможно, потенциальный рынок для Superjet-100 был несколько недооценен, но детские расстройства, возникающие в процессе эксплуатации, излечимы. Вот для чего нужны стимулы и преференции. Они позволяют компании-оператору решать их в рабочем режиме.

— Сколько самолетов Superjets пришлось на время заземлить из-за проблем со стабилизатором?

— Всего десять самолетов. Теперь проблема решена. Все самолеты продолжают летать.

Я еще раз говорю, что мы с удовольствием будем иметь самолеты отечественного производства, если они будут достаточно хорошего качества. Мы не против.

— Собираетесь ли вы делиться суперджетами с авиаперевозчиком «Россия»?

Мы работаем в одной группе. Когда парк SSJ-100 вырастет до 50, тогда мы будем думать об этом. А пока нам нужны все 30 заказанных нами самолетов. На данный момент у России нет маршрутов, по которым она могла бы использовать этот самолет.

Часть 2

О шансах вдохнуть новую жизнь в мертвую роту, зарплатах пилотов, развратных полетах и ​​любви к собакам

— Кстати, о маршрутах.Собираетесь ли вы запросить продление летнего времени для выполнения международных рейсов, доставшихся вам в наследство от «Трансаэро», когда она обанкротилась?

— Естественно. Сейчас речь идет о 37 маршрутах. Изначально их было 92, а потом 56… Мы договорились, что сможем получить пролонгацию до тех пор, пока не возместим убытки, которые мы понесли, когда нам приходилось перевозить пассажиров Трансаэро в конце 2015 и в 2016 году. Аэрофлот потратил почти 17 миллиардов. руб. Пока нам удалось вернуть лишь немногим более трех миллиардов долларов.Где ресурсы, которые позволят нам компенсировать эти затраты? Мы еще не получили все самолеты «Трансаэро», на которые мы имели право. Ожидалось, что у нас будет двадцать четыре лайнера для продления полета. На самом деле их двенадцать. Еще два находятся в процессе передачи. Все остальное требует дорогостоящего ремонта и обслуживания. Арендаторы не готовы тратить столько. Они считают это невыгодным.

— О каких самолетах вы говорите?

— В основном Боинг-747.Специально для них мы наняли персонал. Мы создали группу техобслуживания, но сделать самолеты снова пригодными для полетов — слишком дорогая для нас роскошь.

— Другими словами, самолеты — это не что иное, как переизбыток хлама?

— В некотором смысле да. Они эксплуатировались до полного износа, не обращая внимания на техническое обслуживание.

— Как вы думаете, когда вы сможете вернуть деньги, потраченные на пассажиров Трансаэро?

— По нашим оценкам, через пять-семь лет.Если мы не вернем деньги, Аэрофлот в следующий раз может отказаться протянуть руку помощи пострадавшей компании. Когда было принято решение о перевозке пассажиров «Трансаэро», дебаты разгорелись до белого каления. Совет директоров разделились.

— Вы лично были за это решение?

— Скажем так: я не видел другого способа избежать полного краха. Когда все случилось, даже я вздрогнул. У нас не было опыта реагирования на такие критические ситуации.А знаете, что нам тогда говорили? Да ладно, пассажиров очень мало, всего 650 тысяч! Чуть раньше, когда в 2008 году полмиллиона пассажиров AirUnion оказались в бедственном положении, в смятении царила вся страна, не говоря уже об аэропорте Внуково.

© Марина Лысцева / ТАСС

Сказать вам, сколько пассажиров мы в итоге перевезли? Два миллиона. Два миллиона, заметьте! Кто бы еще с этим справился, кроме Аэрофлота? У правительства не было денег.

— Что вы думаете о спекуляциях по поводу вдохновения новой жизни в умершую компанию?

Я не тот человек, чтобы задать вопрос.Ненаучные рассказы — не мое хобби. Теоретически возможно создать новую авиакомпанию и начать бизнес, хотя аналитики авиационной отрасли говорят, что на рынке имеется избыточное предложение, составляющее около 800 000 мест. Мы стоим на пороге ситуации, когда кто-то снова может избрать демпинговую тактику. Я не вижу причин, по которым кто-то мог бы попытаться перезапустить «Трансаэро»… Как мы можем заниматься долгами? Аэрофлот выиграл в судах очень много дел, около семи миллиардов рублей.Если получатель думает, что мы можем согласиться списать долги, такие надежды тщетны. Аэрофлот этого делать не будет. Пусть они вернут нам то, что они нам должны. Столько, сколько требует закон.

Снижается покупательная способность населения и сужается рынок авиаперевозок в России. В 2016 году он снизился еще на 4,1 процента. Фактически рост показывает только Аэрофлот. Если цена на нефть будет в диапазоне 50-60 долларов за баррель, как многие прогнозируют, а инфляция останется на уровне 4%, может произойти небольшой рост.Тем не менее, рынок останется намного ниже того, что было раньше, когда пассажиропоток составлял 120 миллионов в год. Авиаперевозчики не смогут полностью использовать свои возможности. Следовательно, могут последовать новые банкротства.

— У вас уже есть статистика за 2016 год?

— Мы раскроем финансовые результаты, как только аудиторы их подтвердят. Ситуация с пассажиропотоком выглядит следующим образом: Мы как группа компаний перевезли 43.4 миллиона пассажиров. Собственно Аэрофлот составляет 29 миллионов.

— Вы сохраняете фиксированные тарифы на авиабилеты?

— Мы делаем. Поддержка президента продлится еще два года. В программе задействованы пять городов Дальнего Востока, а также Калининград и Симферополь. Уже доступны фиксированные тарифы. В конце 2017 года мы примем решение, повышать цены на уровень инфляции или оставить их без изменений. На данный момент мы считаем, что сможем позволить себе заморозку, если добьемся большей эффективности на других маршрутах.

— Какая ситуация с Египтом?

— Мы готовы и ждем дальнейших инструкций. Считаю, что решение будет принято в первом квартале этого года. Политическая воля есть. В Каире создается новый аэропорт. Мы откроем там наш офис, как только начнутся полеты. Безопасность — главный приоритет. Нам нужны гарантии. Проверки продолжаются. Египет является крупным туристическим центром, так же как и Турция. Это поможет перераспределить текущие потоки отдыхающих и создать новые.Тогда можно ожидать общего роста.

© REUTERS / Максим Шеметов

С другой стороны, насколько я понимаю, у наших людей появляется вкус к российским курортам. Традиционно популярными были Сочи и Крым, но теперь к ним присоединился Дальний Восток. Определенную роль играет фиксированная стоимость билетов. Они не будут предлагаться ни на египетском, ни на турецком маршрутах. Поэтому было бы неправильно сказать, что мы просто бездействовали и ждали, когда снова откроется египетское небо.

Время летит незаметно.Недавние события легко стираются из памяти людей. В 2009 году Аэрофлот перевез 8,6 млн пассажиров. Упор был сделан на зарубежные рейсы, при этом половина их составила внутренние перевозки. На внутрироссийских рейсах с четырьмя миллионами пассажиров Аэрофлот был вторым. S7 стал первым, а ЮТэйр — третьим. Когда мы завершили разработку нашей стратегии на период до 2025 года, многие сказали, что не верят в нее. Нам сказали, что это издевательство над здравым смыслом. Строить такие долгосрочные планы бессмысленно. Мы избегали дебатов, но наняли глобальную консалтинговую фирму по вопросам управления Oliver Wyman.Они внимательно изучили наш бизнес-план и пришли к такому выводу: план вполне реалистичен, но есть два основных риска — нехватка пилотов и инфраструктуры Шереметьево. Теперь мы устранили оба риска. Еще до кризиса мы получили разрешение на привлечение иностранных пилотов. Двадцать четыре иностранных пилота продолжают работать в «Аэрофлоте», хотя девальвация рубля фактически снизила их зарплаты вдвое.

— А сколько их было сначала?

— По разрешенной квоте нам разрешили приглашать до восьмидесяти иностранных пилотов в год, но нам нужны были в первую очередь капитаны.Мы наняли 36 человек, большинство из них из Европы. Кстати, один сербский пилот находится в процессе получения российского гражданства.

Теперь несколько слов о Шереметьево, о котором я уже вкратце упомянул. В прошлом ссоры и споры были частыми и многочисленными. Теперь мы живем в мире и согласии. Сначала у нас были сомнения, сможет ли аэропорт принимать 30 миллионов пассажиров в год. Сейчас реально поставить цель — 50 миллионов, а с вводом в эксплуатацию северного терминала — 80 миллионов.Сегодня Аэрофлот был бы немыслим без Шереметьево. Пригороды Химок и Лобни превратились в самостоятельные города, где у 70 процентов нашего персонала есть дома.

— И все же вы арендовали офисное здание на Арбате в центре Москвы.

— Объяснение простое. В 2009 году здание в Мелкисарово еще строилось, и в любом случае оно не могло вместить всех сотрудников компании. Когда я пришел в «Аэрофлот», в нем работало 14 700 человек.Хорошая память на числа — часть моей профессии. Средний мировой интегральный показатель в отрасли авиаперевозок составляет одну тысячу сотрудников на миллион пассажиров. Авиакомпания, которая перевозит 8,6 миллиона пассажиров в год, должна иметь оптимальный штат в 8600 человек. У нас было вдвое больше.

Это было время кризиса, и мы приняли непопулярную меру, сократив 2500 рабочих мест — нелетный персонал, в основном администраторы и менеджеры. Дебаты и скандалы были неизбежны. Раз в месяц я встречался с сотрудниками — пилотами, бортпроводниками и наземными службами, чтобы объяснить свою точку зрения.

Сегодня мы перевезем 29 миллионов пассажиров. В компании работает 21000 человек. Скорость лучше средней. Естественно, нам не хватило места для размещения персонала. Раньше штаб-квартира Аэрофлота находилась на Ленинградском проспекте. Этот офис был на 50% дороже нынешнего. Еще в кризисные годы мы нашли гораздо менее затратное решение. Компания разделена между двумя сайтами. Весь основной персонал, который поддерживает работу компании, люди, которые обслуживают пассажиров и связаны с Шереметьево, находится в Мелкисарово.Я бываю там в среднем раз в десять дней. Бэк-офис — юристы, стратеги и коммерческие службы — остался на Арбате. Банкирам и партнерам там гораздо проще связаться с нами, а ехать в Мелкисарово и обратно мало смысла… Народное время дорого, и это правильно.

Что касается сокращения персонала, то я тогда предложил следующее решение: компания сохранит половину фонда оплаты труда. Заработная плата в Аэрофлоте тогда была низкой, а сейчас она выше средней по отрасли.

Мы значительно повысили зарплату пилотов в три раза. Естественно, у нас не было проблем с их наймом.

— Подскажите, пожалуйста, какие-нибудь цифры?

— Капитан авиалайнера получает около 470 000 рублей (включая все бонусы и излишки). Тому, кто еще работает инструктором, платят больше. А второй пилот получает порядка 320-350 тысяч рублей.

— Какая ситуация в Европе и Азии?

— До девальвации 2014 года мы были примерно на одном уровне.В наши дни расчеты в твердой валюте сложнее. В Европе пилот Lufthansa зарабатывает около 12-14 тысяч евро в месяц. Первым пилотом, который согласился работать на нас, был немец. Иностранцы не пользуются особыми привилегиями. Они получают столько же, сколько и их российские коллеги. Естественно, что когда рубль резко упал, некоторые ушли из «Аэрофлота». У всех есть семьи, которые нужно поддерживать. Ничего личного…

— Вы говорите, ничего личного? Тогда очень личный вопрос, можно? У меня есть сильнейшее подозрение, что ты собачонок.

Собака перед ветеринарной проверкой на пограничном посту в аэропорту Шереметьево

© Антон Новодережкин / ТАСС

— Да ладно, ты шутишь? Я вырос в компании собак. Моя мама — дрессировщик собак, хотя геолог была ее первой профессией. Дома мы держали трех собак. Последний выиграл четырнадцать медалей и два значка. Это был боксер по имени Зевс.

— Но теперь вы платите 75 евро за питомца в одну сторону. Должен сказать, это не очень гуманно.

— Мы избегали повышения цен много-много лет. Если вы спросите меня, я специально поднял этот вопрос на заседании совета директоров прошлой осенью. Проблемы Аэрофлота с перевозкой собак слишком многочисленны, чтобы их сосчитать. Собаки бойцовских пород часто вылезают из клеток, а затем бегают по багажному отделению. Буквально недавно на борту погиб французский бульдог. Мы провели небольшое расследование и выяснили, что есть определенные породы брахицефалов, которым в принципе запрещено передвигаться по Европе воздушным транспортом.Собаки могут умереть от эмоционального напряжения. Этот пассажир подал на нас в суд, утверждая, что его домашнее животное умерло от переохлаждения. А пока в том же самолете была еще одна брахицефальная собака, но с ней ничего не случилось … Словом, мы подняли цены на билеты на животных, но они не выше европейских цен.

В целом, если вы возьмете наши цены эконом-класса в пересчете на доллар за километр, то увидите, что тарифы Аэрофлота самые низкие в группе традиционных авиаперевозчиков.Daily Telegraph сообщает, что наша ставка составляет семь центов за километр. Впереди нас всего четыре лоукостера. Мы не повышали цены в эконом-классе с 2015 года. То, что после девальвации рубля россияне по-прежнему считают цены слишком высокими, — это совсем другое дело. Но мы не меняли тарифы на авиабилеты внутри России. Мы поступали так на зарубежных маршрутах, потому что за все приходится платить твердой валютой — и за услуги аэропорта, и за пролетные сборы … Мы должны как-то компенсировать эти расходы.

Авиакомпания имеет низкую маржу во всем мире. У нас есть контракты на авиакеросин с Роснефтью, ЛУКОЙЛом, Газпромнефтью. Цены привязаны к нефти и обменному курсу доллара. Мы оплачиваем счета российских топливных компаний в рублях, но по текущему курсу. И на все самолеты, включая Sukhoi Superjet, за которые мы платим рублями. Их цены также основаны на обменном курсе. Лицензии и лизинг, а также страховые взносы мы платим в твердой валюте.Никакие российские компании не могут предоставить страховку. Они неизменно объединяются с зарубежными партнерами. Если Аэрофлот попытается прибегнуть к демпинговой политике, он окажется в таком же тяжелом положении, что и компания, о которой мы так долго говорили сегодня. Следовательно, мы должны искать рыночный баланс. Правда, у нас эконом-класс, включая заграничные рейсы, самый дешевый. Это твердый факт. Что касается бизнес-класса Аэрофлота, то он дорогой. Например, он стоит почти на треть дороже, чем у Lufthansa. Но пробовали ли вы летать немецким бизнес-классом? В лучшем случае бортпроводник позаботится опустить для вас оконную штору — Хорошего отдыха, Damen und Herren! Вот и все.У нас один из лучших бизнес-классов в Европе. Блюда входят в десятку лучших в мире. Мои дорогие друзья, это то, за что вы платите. А иначе и быть не может. Компания не может позволить себе работать в убыток.

Когда меня спрашивают о ценах, я всегда отвечаю, что они не могут быть дешевыми или дорогими, высокими или низкими. Цены сбалансированы. Некоторые маршруты убыточны, а другие приносят прибыль. Мы следим за расходами, это наша обязанность.

— Воздушные хулиганы — большая проблема для вас? Думаю, да, раз уж вы очень подробно обсуждали этот вопрос с самим Владимиром Путиным…

— Вы знаете, я пытался решить эту проблему шесть лет из почти восьми лет руководства Аэрофлотом.Законопроект о более жестких мерах против развратников на борту судов прошел первое чтение в Госдуме еще в 2014 году. С тех пор он находится в тупике.

Справедливости ради должен сказать, что эта наша инициатива всегда пользовалась словесной поддержкой. Однако никаких решений принято не было. Или процесс принятия решения усложнился. Все заговорили о нарушениях прав пассажиров. Я всегда ссылаюсь на зарубежный опыт. Все давно придумано. Вы просто заимствуете лучшие практики и внедряете их.На мой взгляд, защиты заслуживают пассажиры, а не развратники. Почему мы призываем к штрафу в полмиллиона рублей виновным в аварийной посадке? Это минимум наших дополнительных расходов. Лишняя дозаправка, нарушение авиасообщения и компенсации пассажирам обошлись нам от 500 000 до полутора миллионов рублей. За такую ​​вынужденную посадку европейцы берут не менее 100 тысяч евро. Тем временем один из наших смельчаков порвал одежду стюардессе (об этом даже рассказывали в теленовостях) и получил штраф в 1000 рублей — меньше 100 долларов.И все было кончено. Тысяча рублей — адекватная компенсация? Как вы думаете?

То же самое касается наручников и ремней. До сих пор нет разрешения на их использование.

С чем можно связать хулигана? Одеяла у нас на борту?

Я считаю, что черные списки тоже очень важны. В Европе и Северной Америке есть общие списки нарушителей спокойствия. Если вы создадите проблемы на каком-либо рейсе, все остальные авиакомпании откажутся обслуживать вас в будущем. Наше предложение состоит в том, чтобы отдельные авиаперевозчики России сначала составили свои собственные списки.Если вы попадете в черный список хотя бы один раз, вы не имеете права садиться в самолеты Аэрофлота в течение пяти лет. Совершите путешествие из Владивостока в Москву пешком или на поезде. Или попробуйте лететь другим авиаперевозчиком. Несогласный должен смело обращаться в суд. В октябре прошлого года пассажир из Индии задержал наш рейс из Женевы. Когда он понял, что опаздывает на самолет, он заявил, что на борту бомба. Вылет задерживался. На следующий день швейцарский суд приговорил этого индийского пассажира к шести годам тюремного заключения.Представляете, на следующий день! Шесть месяцев тюрьмы! Это работает. А здесь так и должно быть.

Что нам предлагают взамен? Пусть на борту каждого самолета будут специальные маршалы. Вы говорите, маршалы? У нас 630 рейсов в день. Мы подсчитали, что нам придется бесплатно подвозить около 3000 человек за свой счет. Да, в Израиле и в США есть маршалы авиации, но только на тех маршрутах, где высок риск теракта.

Установка камер видеонаблюдения на борт — еще одна идея.Отлично! У меня вопрос: кто будет платить?

Некоторые призывают вооружить бортпроводников электрошоковым оружием. А теперь представьте, что хулигану нужно использовать кардиостимулятор. Нельзя исключать такую ​​возможность. Хорошо, но что, если кто-то из наших сотрудников вырубит этого парня, и у него остановится сердце? Кого же тогда посадят в тюрьму за непропорциональное применение силы? Другими словами, гораздо лучше начать использовать то, что другие уже проверили на практике, а не изобретать все заново.

С того дня, как я был на аудиенции у президента в октябре прошлого года, на борту лайнера было 76 случаев разврата. В Калининграде музыкант ударил нашего сотрудника головой, сломал ему нос, заплатил штраф в 1000 рублей и был отпущен. Наши команды консультируют специальные психологи. Для этого пришлось создать специальный отряд. Наши стюардессы опасаются, что им не удастся держать под контролем критическую ситуацию. Как можно ожидать, что молодая женщина справится с хулиганом? Большинство развратников — крепкие мужчины.

Решение надо принимать сразу, а то утонет, если откладывать снова…

Между прочим, мы спрашивали IATA о том, как ведут себя российские пассажиры иностранных авиакомпаний. Вы знаете, какое место в списках развратников занимают наши пассажиры? Один из последних. Они одни из самых дисциплинированных и законопослушных! Когда их нет дома. Наверное, это какая-то особенность нашего менталитета: нас грубят, бьют и пинают только дома, а за границей мы предпочитаем соблюдать правила и оставаться вежливыми, чтобы нас не задержали.Когда наши крутые парни садятся в самолеты KLM, Lufthansa или British Airways, где обслуживание и питание хуже, они предпочитают молчать. Это наш обычай.

Часть 3

О лоукостерах Победа, скандалы, переживания, мечты, бокс и изобразительное искусство

— Вы заслужили репутацию эффективного диктатора. Это комплимент?

— Я считаю себя менеджером со смешанным авторитарно-демократическим стилем управления.

— Существует ли вообще такой стиль?

— Это международная практика. Разве вы не понимаете, что наша организация в некотором смысле военизированная, со своими суровыми правилами и кодексом поведения. Не дай бог, если случится ЧП. Авиация будет авиацией. Нет места расслабленным и сентиментальным.

Верно, я позволяю своим коллегам высказывать свое мнение, но решение принимаю я, и как только оно принято, все обсуждения заканчиваются.

Очень легко утонуть в бесконечных спорах по любому вопросу. Но какой толк в таких дебатах? Вы знаете, в зарубежном университете мне объяснили, что принятие того или иного решения — это конечный продукт работы каждого менеджера.

© Станислав Красильников / ТАСС

— Вы учились за границей?

— Это было модным трендом в перестроечные годы, еще в 1987-1988 годах. Я был в Японии и США. В молодости тебе все интересно.Меня даже пригласили прочитать серию лекций при условии, что я улучшу свой английский. Я говорю с очень сильным акцентом. Я бы все равно отказался, потому что моим самым сильным желанием было не учить других, а самому заниматься бизнесом. Я ни разу не пожалел об этих поездках, потому что действительно узнал много нового. Клаус Мёллер многим поделился со мной. Я знаю его лично. Многие вещи, которые я узнал от него, я до сих пор использую в повседневной работе. В первую очередь, в управлении своим временем.

Например, каждое утро в 7:00 я начинаю с чтения ежедневного отчета о производительности компании. Я хочу быть уверенным, что все под контролем. Пассажир — наш главный приоритет. Именно пассажир позволяет нам зарабатывать на жизнь. Клаус Мёллер и Джанель Барлоу написали в соавторстве книгу под названием Жалоба — это подарок . Я заставил всех своих сотрудников прочитать это. Один из разделов посвящен Панамерике. Авиакомпания обанкротилась, когда в КПЭ менеджмента было включено сокращение количества жалоб.В результате все стремились сфальсифицировать статистику, чтобы занижать реальный уровень критики, а не устранять первопричины. Ожидается, что все, что мы делаем с точки зрения наших технологий и услуг, привлечет клиентов. Я все время говорю и клиентам, и коллегам: мы получаем зарплату от пассажиров, мы получаем зарплату от пассажиров. Тому, кто думает, что он получает зарплату от кассира, говорят, что он постучал не в ту дверь и выбрал не ту компанию. Для меня пассажир всегда прав.

— Очень аккуратная и красивая формула.

— Должен сказать, в этом суть нашего бизнеса. Могу я еще раз процитировать Мёллера, потому что я ему очень доверяю: если сердитый пассажир скажет вам, что именно ему не нравится, есть шанс, что он полетит с вами по крайней мере еще раз. Если он не пожалуется, ничто не поможет. Он ушел навсегда. Этим все сказано. В декабре прошлого года в сотрудничестве с IBM и Technoserve Consulting мы запустили специальное приложение в области больших данных с целью изучения жалоб пассажиров в социальных сетях.Для меня это важно.

— Ваш лоукостер «Победа» очень часто становится объектом критики.

— Логично. Это недорогая услуга. Люди платят очень мало денег за полет на новом самолете, но злятся, что им приходится платить за каждый дополнительный вариант. Мы хотим продавать до трети билетов за 999 рублей. Почти бесплатно !. Но если вы собираетесь летать не один, если у вас есть еще собака, маленький ребенок, коляска и рюкзак весом 15 кг и вы хотите пообедать в полете, то мой совет — ни в коем случае не летайте на Победу. , потому что он окажется дороже эконом-класса Аэрофлота.Разве вы не знаете, как это обычно бывает с нашими людьми? Они читают только то, что хотят читать. А пока им придется платить за все, за все дополнительные возможности. Вы хотели бы получить места для всей семьи рядом друг с другом? Доплата 140 руб. Это не так уж много денег, не правда ли? Мы договорились позволить детям до двенадцати лет путешествовать с одним из родителей бесплатно. Теперь возьмите Ryanair или Easyjet: вы не заказывали места рядом друг с другом, тогда вы должны быть рады, что они доступны.Это твоя проблема! Это и есть бизнес лоукостеров. В России к такому обращению не привыкли, некоторые обижаются…

Что привело к банкротству SkyExpress? Он был достаточно упрям, чтобы продвигать свою политику демпинга цен. «Победа» такими вещами не занимается. В 2016 году с опережением графика получена чистая прибыль на три миллиарда рублей. Это больше, чем мы ожидали.

Аэрофлот держит самолет в воздухе в среднем двенадцать часов в сутки, тогда как у «Победы» нормальный тариф составляет 15 часов в сутки.Аэрофлот готовит лайнер к обратному вылету за 45-50 минут. Победе удается сделать то же самое в два раза быстрее. В тот момент, когда пассажиры покидают самолет по прибытии, на свои места занимают новые. Уборка салона производится раз в 24 часа. Днем бортпроводники просто забирают носилки. В самолетах «Победы» 189 мест. Помещение между креслами невелико. Больше места для ног приведет к увеличению стоимости авиабилетов, чтобы покрыть расходы.

Риск скандала не должен пугать.Ни один лоукостер на Западе от них не обходится. Что самое главное, «Победа» в 2015 году перевезла 3,1 миллиона пассажиров, а в прошлом году — 4,3 миллиона. Значит, пользуется хорошим спросом. Компания продолжает расти. К 2019 году его парк вырастет до 30 самолетов. Мы покупаем и планируем взять в аренду четыре Boeing 737-800. Большинство лоукостеров сдают в аренду половину используемых самолетов, а полностью владеют только другой половиной.

Многие в России до сих пор не знают, насколько уникален этот продукт. Мы зависим от стоимости услуг аэропортов.Например, кировский аэропорт поднял цены на услуги. Мы оставили это.

— Есть ли у вас планы по введению бортового питания?

— На всех рейсах продолжительностью менее трех часов мы предлагаем только безалкогольные напитки. В самолетах «Победы» нет кухонь. Это помогает снизить взлетную массу. Мы делаем все возможное, чтобы срезать углы. Чудес не бывает.

— Есть намерения открыть новые маршруты?

— «Победа» постоянно этим занимается.Буквально недавно мы получили доступ в Аланью. Полеты туда начнутся весной.

— Вы сами летали на Победе?

Всего один раз. Это был пробный полет. Конечно, это не для меня. Я предпочитаю летать бизнес-классом, но не потому, что я генеральный директор. Мне так удобнее. Но для человека, который остро нуждается в переезде из пункта А в пункт Б и чей бюджет ограничен, Победа — правильный выбор. Совершенно новый самолет, сиденья кожаные. Правда, для некоторых может не хватить места, но это быстро и дешево.

— Считаете ли вы, что приватизация вашей дочерней компании «Россия» все еще в повестке дня?

— Решение за правительством. Я бы не торопился. «Россия» перевозит девять миллионов пассажиров в год, и мы не хотим ее продавать. Мы можем выпасть из рейтингов глобальных игроков по статистике пассажиропотока, а это чревато серьезными рисками.

Что касается Аэрофлота как такового, то я за приватизацию. Компания сейчас стоит дорого, более трех миллиардов долларов.Наши акции выросли практически мгновенно. Всего за год цены выросли втрое, хотя в какой-то момент акции упали до 20 рублей за штуку. Это было в 2014 году, с введением санкций. Сейчас одна акция стоит около 180 рублей, а ближайший прогноз обещает 210 рублей.

— Вы сами владеете акциями?

— Да, знаю. Я приобрел его с разрешения совета директоров. А от жены…

Чье согласие вы получили в первую очередь?

Моя жена.Я использовал семейные сбережения. Я официально вложил средства в компанию со своего счета в Сбербанке. Это было три или четыре года назад.

— Вы совершали покупку на нисходящем тренде?

— Нет, но цена была невысокой. Затем акции упали еще больше из-за дела «Трансаэро», но мы — семья и я — прекрасно понимали, что делаем долгосрочные инвестиции. Я доверяю Аэрофлоту.

— Это ваш главный актив?

— Да, это так.У меня нет доли в других компаниях. Я чувствую рынок и вижу перспективы. Что касается приватизации «Аэрофлота», то следует понимать, что после ввода в строй самолетов отечественного производства сделать это будет намного проще. Есть одиннадцать директоров. Когда последуют изменения в его составе, в правительстве будет пять представителей вместо сегодняшних восьми. Пять против шести, и российский самолет может никогда не попасть в парк компании, потому что результаты голосования будут против.

Видите? Решение остается за советом директоров. Не забывайте: 495 инвесторов Аэрофлота — частные. Например, крупнейшие независимые инвестиционные фонды, такие как шведская East Capital, увеличили свою совокупную долю до десяти процентов. В следующем году они могут претендовать на одно или даже два места в доске.

— Какой из ваших предыдущих опытов оказался наиболее полезным для вас в вашем нынешнем качестве?

— Мне действительно сложно сказать.Я пробовал разные отрасли. Мне легче сказать, где я не работал…

Окончил машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института. Наши профессора поделились с нами очень простой формулой: мы учим вас навыку обучения. У нас была очень сильная группа. В первый год нас было 28 человек. Через пять лет одиннадцать получили дипломы об окончании школы. Но все получили очень хорошие, фундаментальные наставления. Я инженер-механик. По большому счету, мне все равно, где я применяю свои знания.Правда, я рискнул заняться авиационным бизнесом, не имея соответствующего опыта. В течение примерно шести месяцев я и мои заместители — все они имели опыт работы в сфере телекоммуникаций — каждую субботу по четыре часа читали лекции по авиации. Сначала были консультанты из McKinsey, а затем из Bain. Нам пришлось потратить некоторое время на то, чтобы сориентироваться в этой новой области. С другой стороны, у каждого из нас был некоторый опыт работы в телекоммуникациях, и это надо признать. Оперативно разработали сайт и запустили электронную почту.Оцифровка Аэрофлота — наше детище, которым я особенно горжусь. Я считаю, что это был гигантский шаг вперед. Согласно Bain, мы находимся на 4 ^-м или 5 ^-м месте в мире по цифровизации бизнеса и технологических процессов.

Рядом с нами нет европейских перевозчиков.

Только американцы лучше нас. Смотри: открываю свой айпад, захожу в систему «Монитор менеджера» и сразу вижу, как все работает. Система отображает все изменения, произошедшие за последние двадцать четыре часа по 427 параметрам.Это не команда менеджеров, которая проводит презентацию раз в месяц, как это происходит в некоторых других организациях. Все происходит автоматически. Утром передо мной вся необходимая информация. Я могу путешествовать во времени на одну неделю, один месяц, три месяца, год. Чтобы увидеть все 427 параметров. Показатели занятости сидений, количество перевезенных пассажиров, работа платежных систем и колл-центра. Там все есть. Это немалое преимущество для принятия грамотного решения.

Мне очень помог мой опыт работы в телекоммуникациях, где я проработал четыре года.

Удаленный доступ, онлайн-регистрация, сканирование штрих-кодов со смартфонов и бортовой Wi-Fi, который мы внедрили в России быстрее, чем кто-либо другой… Идея оцифровки дала Аэрофлоту мощный импульс. Вся команда была в восторге от этого. В 2016 году через сайт было продано билетов Аэрофлота на 130 млрд рублей, став крупнейшим интернет-магазином в России.Это больше, чем у любого другого розничного продавца электронной коммерции в стране. Наш розничный онлайн-оборот оказался самым большим. У нас больше нет офисов на Пикадилли и Елисейских полях. Мы их закрыли. Какой смысл держать там персонал? Все попали во всемирную паутину. Для меня большие данные — второе дыхание компании. Это обещает больший доход и меньшие затраты. Я считаю своим истинным долгом (извините за мое рвение) решить эти проблемы. Они моя настоящая навязчивая идея.

Сейчас мы приближаемся к возможности отслеживать весь багаж по специальной маркировке.Каждый пассажир будет знать, где его чемодан, если он с ним в самолете.

Нет технологии отдельно от услуги, иначе она не окупится.

— А какой опыт вы переняли в банковском бизнесе?

— Я проработал в этой среде одиннадцать лет.

Некоторое время был финансовым директором «Газпрома»…

Мне никто не должен объяснять, что такое отношение долга к EBITDA. Насколько я помню, в 2011 году мы впервые получили статистику от Росавиа, и я начал задавать директорам дочерних компаний различные вопросы по EBITDA.Никто из них сегодня с нами не работает. Я очень надеюсь, что все они здоровы и здоровы. Когда они вышли из моего офиса, как мне потом сказали, они начали делиться впечатлениями. Один из них сказал, что этот новый босс Савельев не в своем уме. Что означает «EBITDA»? Они решили, что я ругаюсь … Почему-то в России было широко распространено мнение, что человек, управляющий авиакомпанией, должен быть сам бывшим пилотом или кем-то каким-то образом связанным с авиацией. Ничего подобного больше нигде в мире нет.Все бывшие пилоты, управляющие компаниями на западе, также имеют дополнительное образование — в области экономики или менеджмента. Например, бывший пилот управляет Lufthansa, но до этого он долгое время выполнял административную работу. Его предшественник был специалистом с опытом работы в банковской сфере. А Alitalia управлялась телекоммуникационными менеджерами.

Естественно, я родился не с мечтой стать генеральным директором «Аэрофлота». Просто так получилось.

— А какой была ваша давняя мечта?

Я вырос в семье без отца: только мама — геолог, а бабушка — школьная учительница.Я всегда хотел стать человеком, который добился своего, способным зарабатывать на жизнь и содержать семью. После университета я семь лет проработал на стройке в Сибири, зарабатывал деньги и приобретал профессиональный опыт в качестве инженера. Я хорошо учился и мог свободно выбирать работу из списка предложенных мне вакансий. Меня тоже пригласили в аспирантуру, но государственная стипендия была слишком мала, всего 90 рублей в месяц. Также была возможность устроиться прорабом на промышленное предприятие с зарплатой 110 рублей в месяц.Сумма ровно столько, чтобы сводить концы с концами. Без шансов создать семью или сэкономить на черный день. И никаких шансов подработать на стороне. Неожиданно поступило предложение от Саяно-Шушенской ГЭС, где мне обещали интересную работу, хорошую зарплату и корпоративную квартиру. Я принял. Свою карьеру начал наладчиком с базовой зарплатой 130 рублей, плюсами и оплачиваемым отпуском. В 1984 году я был главным конструктором производственного объединения с зарплатой 600-700 в месяц.Тогда это был приличный доход.

Неманья Видич из «Манчестер Юнайтед» и генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев после пресс-конференции, на которой объявили «Аэрофлот» новым партнером клуба «Манчестер Юнайтед»

© Джон Петерс / Манчестер Юнайтед через Getty Images

Конечно, я очень много работал, чтобы продвигаться по карьерной лестнице, помогать своей семье… Моей маме сейчас 88 лет. Желаю ей крепкого здоровья. Я всегда осознавал свою ответственность за свою семью. Я никогда не забывал усилия и деньги, которые моя мама потратила, чтобы вырастить меня и помочь мне встать на ноги.

— Вы хорошо разбираетесь в боксе. У вас есть звание мастера спорта, не так ли?

— Так получилось. Вообще я увлекаюсь многими командными видами спорта — хоккеем, футболом и волейболом. В старшей школе я пробовал заниматься вольной борьбой, чтобы научиться основам самообороны.

В университете я решил, что мне нужно научиться плавать. В то время я даже не умел ходить по воде. Я записался в класс плавания и на первой же тренировке прыгнул в бассейн вместе со всеми.Все уплыли, а я оставался без движения, держась за веревку. Тренер меня спросил: «Почему ты не плаваешь?» «Не знаю как», — ответил я. «Я пришел сюда, чтобы учиться». Потом мне сказали, что все в группе по плаванию совершенствуют свои навыки и с самого начала меня никто не будет инструктировать. Я пошел на факультет физкультуры и рассказал свою историю. Все группы были забиты до отказа — конькобежный спорт, легкая атлетика и даже вольная борьба. В боксерской группе была только дыра.Я согласился присоединиться и через полгода завоевал титул чемпиона института. Затем последовало первенство студенческого спортивного общества «Буревестник» и так далее, и тому подобное.

— Вы научились плавать в конце концов?

— Да. Я использовал для этого книгу. Это было, когда я вернулся из Сибири в возрасте 26 лет. Я плаваю всеми гребками, кроме баттерфляй. Я хожу в бассейн по воскресеньям и всегда пропускаю километр. Это обязательно. Для поддержания хорошей формы и настроения.Моя жена и дочь — полуночники, а я рано встаю. В восемь утра я уже там.

— А когда вы в последний раз появлялись на боксерском ринге?

— В спортзале я время от времени использую боксерские груши и подушечки. Однако в наши дни никаких спаррингов. Одно я знаю точно: один удар в челюсть мгновенно нокаутирует противника. Не отправлять его в полет на два-три метра назад, что мы иногда можем увидеть в фильмах.Он просто рухнул бы на месте. Или удар в солнечное сплетение… Я до сих пор все помню, но никогда не использую. Почему я должен? Бокс — очень опасный вид спорта. Риск получения травмы высок. У меня перелом носа и разрыв связок. В наши дни боксеры обязаны носить маски. В то время мы использовали только чашку и капу. Травмы были часты.

— Вы еще шесть лет изучаете живопись.

— Моя мама хотела, чтобы я занимался каким-нибудь хобби.Мы были людьми со средним достатком и не могли позволить себе купить музыкальный инструмент. Даже аккордеон был непозволительной роскошью. Она отвела меня в художественную школу. Я не возражал. К настоящему времени мое хобби переросло в фотографию.

Когда я приехал в Ленинград, я сначала хотел поступить в архитектурный институт, но потом по ряду причин передумал и остановился на машиностроении. Совершенно случайно. Со временем я полюбил этот отдел.Я до сих пор считаю, что студенческие годы были одними из лучших в моей жизни.

— Вы когда-нибудь пытались подсчитать, сколько часов вы провели в самолетах с того времени, когда вы взяли на себя управление Аэрофлотом?

В какой-то момент я поставил себе цель — миллион километров. Но я его перевыполнил очень давно, еще до того, как пришел в «Аэрофлот». После университета устроился на наладку в энергетический институт Оргэнергострой. Летать приходилось четыре раза в месяц.Из Ленинграда в Красноярск и Абакан через Москву и обратно. Кроме того, я регулярно навещал свою маму. Она тогда жила далеко.

В Аэрофлоте я в основном занимаюсь офисной работой: речь идет о стратегии и управлении… Это трудоемкая работа, поэтому в последнее время летать мне приходится редко. Не чаще двух раз в месяц, включая отпуск.

В новогодние каникулы поехал на денек к маме в Санкт-Петербург. Вот и все. В декабре и январе мы прикованы к своим местам — и мои заместители, и я.Пока наши отдыхающие не улетели на отдых и не улетели домой.

— В этом году была нервная ситуация?

— Сначала да. Нет двух одинаковых зим. Снегопады пошли рано, и последовали сбои. Всего мы отменили 128 рейсов. Было много жалоб. Прокуратура проводила проверки, но остановить снегопад нажатием кнопки невозможно. Стихийные бедствия случаются и во многих других местах. Турки отменили почти тысячу рейсов, даже больше, чем европейцы и американцы.Требуется время, чтобы очистить взлетно-посадочные полосы и обработать самолеты противообледенительными жидкостями… Скорость движения резко падает.

В других странах почему-то с большим пониманием реагируют на подобные ситуации, а у нас соцсети моментально переполняются гневом и яростью.

Сделки на миллион долларов разваливаются, планы рушатся, жизнь больше не стоит того, чтобы жить, и остался последний мешок с деньгами! Просыпайтесь, смотрите, что происходит в мире! Многие европейские и американские авиакомпании соглашаются через IATA, что плохая погода будет официально признанной причиной отмены рейсов.Это форс-мажор.

— Когда наступает штормовая погода, это было сделано на небесах?

— Точно. Шереметьево не может позволить себе закупить дополнительное оборудование на случай чрезвычайной погодной ситуации, которая случается раз в сто лет. Мы строим наши планы на основе средней статистики.

Part 4

В Instagram, посол Nikon в России, ночная фотография, давняя мечта и опоздание на рейсы

— Является ли для экипажа большим стрессом знать, что на борту находится генеральный директор компании?

— Пилоты знают, что я на борту, конечно, потому что место зарезервировано заранее.Я также могу подозревать, что когда я собираюсь летать, выбирается самый лучший экипаж из всех, но я часто меняю рейсы. Я могу решить полететь немного раньше или немного позже. Никогда не угадай.

— Что вы обычно делаете в полете?

— фильмы смотрю редко. Я провожу большую часть времени за чтением. Недавно я прочитал «Шелкопряда», что Дж. Роулинг вышла под псевдонимом. Я также просматриваю большие данные. Мне это очень интересно.

— Я заметил, что на вашей странице в Instagram, которую вы регулярно обновляете, нет ни одной фотографии, сделанной с борта самолета.Это принципиальный вопрос?

— Начнем с того, что сделать хороший снимок на борту — проблема. Самые примечательные из них можно сделать при спуске, когда самолет заходит в облака и начинает приземляться. Камера тяжелая. Из-за турбулентности воздуха я могу его уронить. Я могу кого-нибудь поранить или сам получить травму. Строго следую инструкции: складываю стол, поднимаю оконную шторку и возвращаю спинку сиденья в вертикальное положение…

Да, я знаю, что некоторые фотографы пытаются снимать даже во время спуска, но у меня это не получается.

— Вы когда-нибудь заходили в кабину во время полета?

— Я не имею права делать это самостоятельно или даже по приглашению капитана. Только в случае уведомления авиадиспетчера на земле. В кабину посторонних не допускаются. Кем бы ни был этот посторонний. Необходимо специальное разрешение службы безопасности авиакомпании. Я не могу постучать в дверь кабины и войти. Ее не откроют. И я тоже не буду стучать в запертую дверь.

— Но ведь твоя камера всегда с тобой, не так ли?

— Конечно. Первые фотографии я сделал в восьмом классе. Мама подарила мне фотоаппарат «Смена-8» — недорогой 35-миллиметровый аппарат с ручным управлением. Позже я перепробовал практически все фотоаппараты советского производства. Когда я начал хорошо зарабатывать в Сибири, купил себе зеркальный фотоаппарат Киев-6С, потом среднеформатный Киев-88. В 90-е годы я остановился на иномарке. Сначала Minolta. Nikon и Canon последовали за ними.Теперь снова Nikon.

— Вы даже стали официальным представителем компании в России.

— Nikon выбрал двенадцать человек. Меня выбрали совершенно случайно. На принятие решения ушел год, потому что, в отличие от всех, я не профессиональный фотограф. Дело не в качестве снимков, а в том, что профессионалы зарабатывают фотографией на жизнь, а для меня это хобби. Прежде чем получить статус посла, у меня много раз брали интервью.Договорились, что скоро проведу мастер-класс. Я нашел для себя нишу, и есть кое-что интересное, что я могу рассказать потенциальным покупателям продуктов Nikon. Я хотел бы продемонстрировать процесс редактирования фотографий с помощью Lightroom и достоинства техники брекетинга экспозиции, которая позволяет объединить несколько снимков HDR в один. Когда немного потеплеет, я выберу какие-нибудь объекты в Москве, чтобы показать, как это работает.

© v_saveliev / instagram.com

Я хорошо владею 90% возможностей Lightroom.Беру уроки офлайн у французского фотографа Сержа Рамелли. Его техника обработки изображений наиболее близка моей. Иногда я читаю, что фотографии нужно публиковать в том виде, в каком они есть, потому что неправильно делать жизнь красивее, чем она есть. Я говорю, что это не имеет для меня смысла. Никакая линза не сможет передать то, что видит человеческий глаз. Соревноваться бесполезно. Фотография должна отражать уникальные индивидуальные черты. В противном случае в чем причина нажатия кнопки спуска затвора камеры?

Я не знаком со всеми послами.Дружу с Олегом Зотовым, портретистом и модным фотографом. Кирилл Умрихин любит снимать соревнования по водным видам спорта. Виктор Лягушкин пошел еще дальше … глубже, надо сказать. Он стреляет под водой. А Даниил Коржонов — прекрасный пейзажный фотограф.

— Сколько времени вы уделяете хобби?

— По воскресеньям я трачу три или четыре часа на обработку снимков, сделанных за последнюю неделю. Я фотографирую, когда могу.Сегодня я надеялся сделать несколько снимков утром, но деловая встреча в администрации президента изменила мои планы. Пришлось отложить это. Возможно, я смогу остановиться на пару минут по дороге, когда пойду на обед. Я научился этому. Добрый день, много солнечного света и красивые пейзажи — все, что мне нужно. Аудитория Instagram очень требовательна. Подписчики встают и уходят, если вы слишком долго не публикуете свежие публикации…

Буквально недавно показывал панораму из трех склеенных вручную кадров.Когда провожу мастер-класс, стараюсь рассказать, как обойтись без штатива. Когда мы летим в какое-то место, каждый волен выбрать себе занятие по душе. Беру фотоаппарат и иду гулять. Лондон, Париж, Санкт-Петербург, Рим и так далее. Я люблю фотографировать в крошечных европейских городках. Когда я в отпуске, мне нравится фотографировать в ночное время. Мне действительно нравится это. Вокруг все спокойно и тихо. Я ставлю камеру на штатив и любуюсь ночными огнями. Даже самое обычное место в темноте приобретает совсем другие черты.

— Имеет ли статус представителя Nikon какие-либо привилегии?

— Скидка 15% на новое оборудование. Еще не воспользовалась возможностью что-либо сдать на тестирование. Тем не менее, эта опция очень полезна.

— Вам приходило в голову превратить хобби в профессию?

— Тогда мне придется бросить нынешнюю работу. Впрочем, это может быть возможным, когда я выйду на пенсию … Жизнь слишком коротка. Ничто не вечно.Неправильно оставаться на одном месте слишком долго. Вам следует уйти, когда придет время бросить курить.

— Вы установили какие-либо сроки?

— Нет. Слишком много проектов еще не завершены. Есть и большие данные, и Стратегия-2025, и лоукостер…

Мой второй пятилетний контракт истекает в конце 2018 года. Тогда настанет время принять решение — для меня и правительства, которое может назначить генерального директора Аэрофлота.

— Давным-давно, когда вы были еще ребенком, вы написали план жизни из двенадцати пунктов.И последней позицией в этом списке была должность государственного министра.

— Верно. Но с тех пор я немного повзрослел. Соответственно изменились и мои жизненные приоритеты. Кресло министра давно перестало быть долгожданным концом. Важно не то, как вас зовут, а то, что вы делаете в жизни.

В любом случае, сначала выборы президента. Затем глава государства решит, кто может быть полезен и в каком качестве. Я уверен, что у меня нет карьерных амбиций и я не собираюсь цепляться за свою нынешнюю работу.В прошлом я много раз покидал компании. Я знаю, чего добился с Аэрофлотом. Я хотел бы оставить своим преемникам положительное наследство, чтобы они могли судить о масштабах моих достижений.

— Опаздывали ли вы когда-нибудь на рейс?

— Обычно я уезжаю в аэропорт заранее, чтобы быть там с запасом часа.

Я никогда не опаздываю. Для всего.

Намного лучше провести там время за чашкой кофе.Мой iPad, электронная почта и книги со мной. Я делаю все возможное, чтобы предотвратить любые непредвиденные обстоятельства. Помню, однажды в Санкт-Петербурге я застрял в ужасной пробке. Хорошо осознавая, что могу опоздать на рейс, я позвонил в аэропорт Пулково и сказал, что приеду позже. Да, я бы задержал самое большее на десять минут, но я считаю, что есть один закон для всех. В конце концов, пассажиры этого самолета, их более сотни, уже заняли свои места. Дело было в нашем имидже. Мне пришлось немного подождать до посадки на следующий рейс.Это был единственный раз. Период.

Новости АЭРОФЛОТ — Все новости компании АЭРОФЛОТ

Получатель * Административное Коммерческое Письмо Техническое

Вежливость * MrMrsMs

Имя *

Фамилия *

Телефон *

Электронное письмо *

Почтовый индекс

Город *

Страна * AfghanistanlandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiqueBelizeBeninBermudaBhutanBolivieBosnien-HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African Rep.ChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongo BrazzavilleCongo KinshasaCook IslandsCosta RicaCte dIvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea Остров BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaikaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew Zea landNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinaPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthlemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент GrenadinesSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSpanish Western SaharaSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан Вануату Государство-город ВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Предмет * Осталось 100 символов

Сообщение * Осталось 500 символов

Проверка *

Путин поддерживает план Аэрофлота перевезти российских футбольных болельщиков менее чем за 1 доллар во время чемпионата мира по футболу

Президент Владимир Путин высоко оценил инициативу крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» предоставить российским футбольным болельщикам билеты в одну сторону, которые будут стоить всего пять рублей (0,09 доллара США) на чемпионат мира по футболу в следующем году.

Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев сообщил, что компания готова предоставить российским болельщикам значительную скидку на матчи национальной сборной на ЧМ-2018, позволив им приобрести билеты в одну сторону по исключительно низкой цене — 5 рублей.

« Мы не возьмем футбольных болельщиков бесплатно, а (сделаем) за 5 рублей », — сказал Савельев в четверг на встрече с президентом России.

ПОДРОБНЕЕ: Величайшее шоу на Земле: Россия 2018 ждет после финальной жеребьевки чемпионата мира

« Мы хотим поставить пятерку всем российским болельщикам, которые посетят матчи национальной сборной.Всех российских болельщиков, приезжающих на матчи ЧМ, мы доставим в любой город-организатор в соответствии с нашим расписанием полетов. Стоимость билета в одну сторону составит всего 5 рублей, включая налоги и топливный сбор. Чтобы не суетиться, мы начнем продавать билеты за три дня до запланированных матчей », — отметил он.

Ранее в этом году Аэрофлот был назван ведущим авиационным брендом мира 2017 года на ежегодной церемонии вручения награды World Travel Awards, которая проходила на Фукуоке, Вьетнам.

Подробнее

« World Travel Awards — это Оскар индустрии туризма, и для победы в этой престижной категории потребовались многие годы работы.Сегодня Аэрофлот входит в двадцатку крупнейших авиакомпаний мира по количеству пассажиров человек », — прокомментировал Савельев получение престижной награды.

« Я горжусь тем, что мы были признаны ведущим мировым авиационным брендом. «Аэрофлот» сделает все возможное, чтобы удержать это звание в будущем », — добавил он.

В этом году Аэрофлот также был повышен до четырехзвездочного рейтинга авиакомпаний рейтинговым агентством Skytrax за качество бортовых продуктов и услуг персонала, а также был признан пятизвездочной глобальной авиакомпанией 2018 года по версии Airline Passenger Experience Association (APEX).

В апреле компания также подписала контракт с клубом английской премьер-лиги «Манчестер Юнайтед», что означает, что она останется официальным перевозчиком клуба. «Юнайтед» в последний раз приехал в Россию в рамках матча 1/8 финала Лиги Европы против «Ростова» в марте.

Сергей САВЕЛЬЕВ

Г-н Савельев родился в 1965 году в Перми, Россия. В 1989 году окончил Московский авиационный институт по специальности инженер радиоэлектронных систем.Трудовую деятельность начал инженером в Конструкторском бюро автоматизации (г. Долгопрудный, Московская область), а затем стал старшим специалистом Управления международного научно-технического сотрудничества Министерства науки и технологий Российской Федерации.

С 1995 по 2001 год он был секретарем Постоянного представительства Российской Федерации при ЮНЕСКО в Париже.

Затем г-н Савельев перешел в Департамент международного сотрудничества Министерства промышленности, науки и торговли Российской Федерации, где он был старшим менеджером до 2004 года.В 2004 году стал секретарем посольства России в Великобритании.

До перехода на должность заместителя руководителя Федерального космического агентства России (РОСКОСМОС) занимал должность старшего менеджера ЗАО «Гражданская авиация Сухого» (2007-2008 гг.).

Г-н Савельев — эксперт с опытом государственной, корпоративной и частной практики, внесший выдающийся вклад в международное сотрудничество в использовании космического пространства в мирных целях. Он сыграл важную роль в содействии обмену идеями по развитию международного сотрудничества между космическими обтекателями и развивающимися странами.

Кроме того, под его руководством международная деятельность Государственной космической корпорации «Роскосмос» позволила наладить взаимовыгодные партнерские отношения с различными зарубежными космическими агентствами и предприятиями.

В 2012-2014 годах он занимал должность вице-президента МАФ по связям с международными организациями и развивающимися странами, выступая с международными инициативами по безопасному и устойчивому использованию космического пространства, содействуя применению результатов космической деятельности в различных отраслях экономики.

В 2015 году г-н Савельев стал заместителем генерального директора по международному сотрудничеству Государственной космической корпорации «Роскосмос».

Г-н Савельев награжден Орденом Заслуги Российской Федерации. Он активно продвигает международный обмен и сотрудничество и готов внести новый вклад в мирное использование космического пространства.

Superjet International — Аэрофлот подписал договор на поставку 100 самолетов SSJ100

Аэрофлот и Объединенная авиастроительная корпорация подписали договор на поставку 100 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).Документ подписали генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев и президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь. Церемония прошла в рамках Восточного экономического форума.

Соглашение предполагает поставку 100 российских самолетов SSJ100 в период с 2019 по 2026 год. Самолеты будут поставляться в двухклассной компоновке — 12 мест в бизнес-классе и 75 в эконом-классе. Полная контрактная документация должна быть подписана после завершения всех существенных условий контракта и соответствующего корпоративного утверждения.

Виталий Савельев, Генеральный директор ОАО «Аэрофлот»:

— Мы подписали крупнейшее соглашение в новейшей истории авиакомпании, компания получит еще 100 современных российских самолетов SSJ100. С учетом соглашения на 50 МС-21 — а к 2026 году наша компания поставит на маршруты 200 российских самолетов. Аэрофлот всегда играл важную роль стартового заказчика российских самолетов. Наш главный приоритет — действовать в интересах российской авиации и всей страны.

Юрий Слюсарь, Президент ОАО «ОАК»:

— ОАО «Гражданские самолеты Сухого» и Аэрофлот связывает многолетний опыт сотрудничества. Как стартовый заказчик и владелец крупнейшего парка SSJ100, Аэрофлот оказал большое влияние на проект и российский авиапром в целом. Подписание долгосрочного соглашения — новая страница в этом сотрудничестве, еще один совместный вклад в развитие производства самолетов. Мы довольны тем, что работа с ведущей российской авиакомпанией продолжается.

Рубцов Александр Сергеевич, Президент ОАО «Гражданские самолеты Сухого»

— Сотрудничество ОАО «ГСС» с национальной авиакомпанией и крупнейшим авиаперевозчиком Российской Федерации стало бесценным опытом, особенно значимым на этапе запуска операции. Аэрофлот оказал существенное влияние на развитие проекта SSJ100 и дальнейшее сотрудничество. Увеличение авиапарка за счет увеличения количества российских самолетов — это высшая оценка нашей работы и знак того, что мы на правильном пути.

В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 49 SSJ100. В ближайшее время будет поставлен 50-й самолет этого типа. Первый коммерческий рейс на SSJ100 был выполнен 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург, самолет доставил первых пассажиров для участия в XV Петербургском экономическом форуме. Теперь SSJ100 выполняет внутренние рейсы в Белгород, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саратов, Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск и в другие направления. Кроме того, самолет выполняет международные рейсы в Дрезден, Вильнюс, Гетеборг, Бухарест, Загреб, Любляну, Ригу, Софию, Тиват и другие.

Аэрофлот не обращает внимания на огненную бурю жирного кота — The Bell — Eng

Здравствуйте! На этой неделе наша главная статья посвящена толстому коту и , почему PR по-другому работает для таких компаний, как Аэрофлот . Мы также смотрим на комика , любимого государственным телевидением, который внезапно решил критиковать Путина , высокопоставленных чиновников , которые могли быть связаны с сбитом в 2014 году рейса Mh27 малайзийских авиалиний, магната автосалона Сергея Петрова решили продать свой бизнес и почему Российский фондовый рынок является лучшим в мире в этом году .

Почему наказание хозяина толстого кота — не пиар-катастрофа для Аэрофлота

Когда в прошлом году национальный авиаперевозчик России «Аэрофлот» лишил клиента миль за критику компании в социальных сетях, это вызвало волну критики. Но это бледнеет по сравнению со скандалом, разразившимся на этой неделе, когда мировые СМИ сообщили о толстом коте, хозяин которого был наказан за хитроумный трюк с целью обойти ограничения авиакомпании на вес животных.Несмотря на внешность, это не стало катастрофой для команды по связям с общественностью Аэрофлота: компания занимает неоспоримое положение на рынке, и в течение многих лет ее PR-деньги направлялись на удовлетворение прихотей генерального директора компании. The Bell даже обнаружил, что Аэрофлот в этом году вдвое сократил свой PR-бюджет.

• Когда Михаил Галин и его кот Виктор прилетели в московский аэропорт на рейс во Владивосток, выяснилось, что по правилам Аэрофлота Виктору было слишком тяжело летать в пассажирском салоне.Галин не хотел сажать его в багажник, поэтому он нашел похожего на вид кота и поменял их местами при регистрации, сразу же обменяв более светлую кошку на Виктора. Уловка сработала: Виктор добрался до пассажирского салона, и его счастливый владелец опубликовал об этом в социальных сетях, где история стала вирусной. Однако Аэрофлот не удовлетворился трюком и лишил Галина бонусных миль Аэрофлота.
• Решение авиакомпании вызвало бурю негодования в Интернете и использовалось конкурентами компании во всем мире для шуток в адрес Аэрофлота.Одна из крупнейших таксопарков России предложила Галину компенсацию за потерянные мили в виде бесплатной поездки на такси.
• Британская газета Daily Mail опубликовала статью о романе с заголовком «PR-кошка-астрофа», но рассматривать ее как пиар-катастрофу — это недоразумение. Для Аэрофлота PR не имеет такого значения, как для большинства западных компаний. Частично это объясняется рыночным положением Аэрофлота: на его долю приходится около половины всех услуг авиаперевозок в России и он имеет исключительный контроль над несколькими маршрутами, в том числе между США.С. и Россия.
• Исторически сложилось так, что авиакомпания была не просто государственной монополией, а прикрытием для российской разведки — и бывшие сотрудники компании рассказали The Bell, что компания по-прежнему тесно связана со службами безопасности. До 2009 года Аэрофлотом руководил зять бывшего президента России Борис Ельцин, а его преемник Виталий Савельев знает Путина с середины 1990-х годов.
• Когда вы занимает такое привилегированное положение, пиар не является необходимостью.Тем не менее, в последние годы компания наняла дорогие PR-агентства и в 2018 году потратила на PR более 15 миллионов долларов. Почему? Причина, похоже, тесно связана с характером Савельева: для него пиар — личное оружие.
• Однако в этом году PR-бюджет Аэрофлота был урезан почти на 50 процентов. Источник, близкий к компании, сказал The Bell, что это произошло из-за оптимизации, вызванной ростом цен на топливо. Но Аэрофлот сохраняет значительное влияние в СМИ: агентства, с которыми у Аэрофлота заключены крупные рекламные контракты, либо не писали об этой истории с жирным котом, либо публиковали статьи, не называя компанию.

Почему миру должно быть не все равно

Когда крупное международное СМИ напишет очередную историю о толстом коте, помните, что ни глобальная дурная репутация, ни сокращение бюджета на PR не повредят позиции Аэрофлота на рынке авиаперевозок. Если у вас есть мили для часто летающих пассажиров Аэрофлота, которыми вы дорожите, постарайтесь не вступать в ссоры с компанией в Интернете.

Обожаемый государственным телеканалом комик включает Путина

Максим Галкин — комик-суперзвезда, ведущий самых популярных шоу на национальном телевидении, но на этой неделе он вызвал в соцсетях фурор из-за особо рискованных шуток: на недавнем концерте он высмеивал (Русь) президента Владимира Путина и спонсируемую государством пропаганду. .Сейчас бушуют споры, действительно ли Галкин после долгих лет аполитичности превратился в стойкого противника режима — или это всего лишь акт.

• Кто такой Галкин? Впервые он стал популярен в 1990-х годах, когда, как и его товарищи-комики, шутил о политике и был известен тем, что имитировал тогдашнего президента Бориса Ельстина. Но по мере роста популярности Галкина он становился более осторожным и никогда не говорил о правительстве. Немногочисленными исключениями были его критика в 2013 году так называемого закона о пропаганде гомосексуализма и запрет на усыновление российских детей иностранцами.Его жена — чрезвычайно популярная певица Алла Пугачева, 70 лет, которая знает Путина лично (хотя она никогда не показывала, что сочувствует оппозиции, она высказывает свое мнение более свободно, чем многие). 43-летний Галкин пользуется огромной популярностью среди старшего поколения (он появляется на государственном телевидении почти каждый день) и знаком для молодежи: у него 6,6 миллиона подписчиков в Instagram, а недавно он открыл аккаунт в TikTok.

• Что он сказал? Во время концерта в сибирском городе Новосибирске Галкин неожиданно начал шутить о чрезмерном уровне пропаганды на телевидении и о том, что Путина не волнуют проблемы простых людей: «Он там покоряет Марс в своих мыслях, а мы жалуемся. о том, как мы живем дальше.Он говорит: «Потерпите, затяните ремни». И мы все их затягиваем — одни на талии, другие на шею », — сказал Галкин смеющейся толпе. Затем комик назвал Путина паханом , что на криминальном сленге обозначает босса мафии.
• Какой был ответ? Хотя рассматриваемый концерт состоялся в начале октября, социальные сети не заметили его до прошлых выходных. С тех пор возникла волна интереса, и за последние 6 дней имя Галкина было упомянуто в социальных сетях почти 250 000 раз.Написаны десятки статей и комментариев в Instagram Галкина с благодарностью за то, что он сказал «правду». Реакция его коллег была менее восторженной: ведущие государственного телевидения выстроились в очередь в знак протеста против отсутствия цензуры в России.
• Почему сюрприз? Если бы нечто подобное сказал неизвестный 25-летний комик, это не вызвало бы такой реакции, но Галкин другой: он работает на государственном телевидении и очень богат (как известно, его дом похож на замок Диснея) . Словом, Галкину есть что терять.

Почему мир должен заботиться

Некоторые думают, что Галкину разрешили критиковать Путина, и вряд ли он столкнется с какой-либо ответной реакцией со стороны властей. Другие отмечают, что этим летом он выступал в поддержку журналиста Ивана Голунова, арестованного по сфальсифицированному обвинению в наркотиках, и актера Павла Устинова, молодого актера, приговоренного к трем с половиной годам лишения свободы за участие в митинге оппозиции (оба мужчины были позже выпущен). Были даже проведены сравнения между Галкиным и другим известным комиком, президентом Украины Владимиром Зеленским.Хотя Галкин в прошлом заявлял, что у него нет политических амбиций, за ним, безусловно, стоит наблюдать.

Могут быть причастны высокопоставленные чиновники к крушению Mh27

В четверг, проведенное голландцами расследование крушения малазийского авиалайнера над восточной Украиной, опубликовало записи перехваченных телефонных разговоров, показывающие, как высшие российские чиновники координировали свои действия с местными повстанцами в преддверии авиакатастрофы. Помимо помощника Кремля Владислава Суркова, в число официальных лиц входят министр обороны Сергей Шойгу и глава Федеральной службы безопасности (ФСБ) Александр Бортников.

• Хотя военная и политическая поддержка повстанцев на востоке Украины со стороны России хорошо задокументирована, объединенная следственная группа (JIT) под руководством Нидерландов первой предоставила прямые доказательства причастности Шойгу и Бортникова. Шойгу упоминается в разговоре от 1 июля 2014 года между двумя боевиками, по утверждению JIT. «Мы движемся к единству командования», — говорит один боец ​​другому. «Что происходит дальше, прибудет группа людей с мандатом от Шойгу и вышвырнет местных полевых командиров нахуй из частей… а затем люди из Москвы возьмут на себя ответственность.Бортников появляется в другом разговоре, в котором обсуждается военная помощь.

• Решение JIT обнародовать записи вызвало предположения, что следователи могли возложить ответственность за крушение Mh27 (в результате которого погибло 298 человек) на высокопоставленных чиновников службы безопасности, которые, как известно, были близки к Путину. Бортнников, кадровый офицер службы безопасности, возглавляет могущественную ФСБ с 2008 года, а Шойгу — второй по популярности политик в стране, которого часто считают возможным преемником российского лидера.
• Записи не только подчеркивают роль отдельных лиц, но и раскрывают хаос и недоверие на востоке Украины в начале 2014 года, когда местные повстанцы, российские боевики и официальные лица в Москве пытались организовать вооруженное сопротивление. Во время одного перехваченного звонка двое мужчин — очевидно, командиры повстанцев — скандально кричат, прежде чем раскрыть, как один получает свои приказы от ФСБ, а другой — от российской военной разведки, ГРУ. В другом разговоре бойцу говорят, что он будет подчиняться министру обороны Донецкой Народной Республики (ДНР).»Кто это?» — недоуменно отвечает он.

Почему мир должен заботиться

В телефонных разговорах содержится мало новой информации, но упоминания Шойгу и Бортникова указывают на то, что JIT изучает связи между Mh27 и самыми высокопоставленными фигурами в Кремле и российском правительстве. Если это будет доказано, это может стать катализатором еще одного серьезного спада в отношениях между Россией и Западом.

КРАТКО

Магнат автосалона продаст бизнес по уголовному делу

Бизнесмен и экс-депутат Госдумы Сергей Петров заявил в четверг, что хочет продать Rolf, компанию по продаже автомобилей, которую он основал в 1991 году.Бизнесмен, в настоящее время проживающий за границей, сказал, что это решение не было связано с уголовным делом о незаконных денежных переводах, по которому его могли бы приговорить к 10 годам тюремного заключения, но признал, что ухудшение инвестиционного климата в России сыграло свою роль. В прошлом месяце российская полиция выдала международный ордер на арест Петрова. Некоторые связывают обвинения, которые Петров отрицает, с его политической откровенностью и критикой правительства. Не сразу было ясно, кто покупает Рольф и сколько его ценят.В прошлом году выручка компании составила 3,6 миллиарда долларов.

Российский фондовый рынок является лучшим в мире

На прошлой неделе мы рассказали, как российские акции демонстрируют бычий рост. Теперь мы знаем, что российский фондовый рынок не просто быстро растет, но и опережает всех своих мировых конкурентов. По словам аналитика Сбербанка Коула Эйксона, пока в этом году его доходность увеличилась на 44 процента (рост плюс дивиденды). Для сравнения, индекс развивающихся рынков MSCI за тот же период вырос всего на 12 процентов.И не ожидается, что бычий настрой закончится в ближайшее время: аналитики сообщили The Bell, что, по их мнению, рынок вырастет на 15 процентов в 2020 году, а коэффициент выплаты дивидендов — на 6 процентов. В отличие от прошлого, и обычные россияне, и международные инвесторы зарабатывают на этом бума. Хотя владение акциями никогда не было популярным в России (2,2 процента россиян владеют акциями по сравнению с 50 процентами американцев), сейчас на рынок наводняют обычные люди. За последний год количество розничных инвесторов на фондовом рынке увеличилось на 93 процента.Одна из самых популярных инвестиционных услуг среди молодежи, предоставляемая Тинькофф Банком, в этом году увеличила количество открытий новых счетов на 242%.

Анастасия Стогней, Говард Амос

.