Сколько получают маршрутчики: Статистика зарплат Водитель маршрутки в России

Сколько зарабатывает водитель маршрутки? — События и комментарии

В Николаеве, согласно предварительным расчетам общественников, стоимость проезда в маршрутных такси города должна составлять 2,15 грн.

Cогласно нормативу Минтранспорта, расход дизельного топлива на 100 км составляет 10,1 л, масла — 1,8 л /100 км. При этом в расчетах перевозчиков представлены другие цифры: расход дизтоплива на 100 км — 12,8-15,2л, а масла — 2,8 л/100 км.

Согласно данным исполкома горсовета, в нашем городе функционирует 1600 маршруток, однако общественники насчитали более 2 тысяч машин. 

При этом пассажиропок одной маршрутки в день в среднем составляет 350 человек. В итоге прибыль перевозчика в день с одной маршрутки составляет 875 грн., а со всех маршруток — 1 750 000 грн./день. Если произвести расчеты на месяц согласно вышеуказанным данным, то «грязная» прибыль перевозчиков — 52 500 000 грн.

Также общественники подсчитали размер фактической зарплаты водителей.

Так, согласно их данным, один водитель в среднем получает 200 гривен в день, в месяц получается 6 тыс. гривен.

Если умножить эти 6 тысяч (ежемесячная зарплата водителя) на 2 тыс., то получается 12 тыс.грн. в месяц составляет расход перевозчика на оплату заработной платы.

Одной из главных составляющих стоимости проезда является расходы на топливо. Так, общественники подсчитали, что средняя протяженность маршрута — 17,5 км. В день водитель делает 12 ходок — 210 км/день, при этом расход бензина составляет 25 л. В итоге получается, что расходы перевозчика на топливо составляют 400 гривен в день (при стоимости бензина 16,0 грн./л.)

— Если мы отнимем от 52 500 000 («грязная» прибыль перевозчиков), 12 000 000 грн. на зарплату водителям, 24 000 000 грн. — на топливо, 12 000 000 — на прочие расходы, то остается- 4 500 000 грн., — это чистая прибыль.

Более того, имея такое количество автомобилей, гораздо экономней и рациональней найти возможность заправлять их не по розничной, а по оптовым ценам.

Розничная цена — 16 рн/л, а оптовая — 14,20 грн/л.

 

 

Запорожские маршрутчики: сколько зарабатывают и почему редко ездят вечером

В Запорожье на многих автобусных маршрутах сложилась критическая ситуация. По вечерам люди не могут уехать домой, а обещанное городской властью в дни праздников продление времени работы общественного транспорта по факту не выполняется.

Журналисты «Акцента» узнали изнутри проблему и условия работы маршрутчиков, пообщавшись с рядом водителей и руководством фирм-перевозчиков.

Так, как рассказал один из наших собеседников,  в среднем за одну смену водитель на маршруте с одного спального микрорайона в другой (через проспект Соборный) зарабатывает минимум  500-600 грн чистыми в день, еще 1000 грн он должен  отдать  «хозяину». Остальное уходит на топливо.

При этом, как рассказывает водитель, в случае если умеренно брать льготников и не брать стоячих, то на спринтере с одного оборота маршрута в 2 часа времени водителю останется около 100 грн «чистого» дохода. Если же брать стоячих пассажиров и набивать маршрутку под завязку – то заработок возрастет до

250-300 грн.

На внутриобластных маршрутах заработок водителей составляет около 1000 грн в день.

Другой же наш собеседник анономно говорит,  что реальный заработок водителей городских маршруток  колеблется от 800 до 1500 грн в сутки. Но руководству они, разумеется, показывают меньшие цифры.

В свою очередь руководитель одной из фирм-перевозчиков отмечает, что, к сожалению, не имеет серьезного влияния на водителей. В Польше за месяц они могут заработать по 1800-2000 евро (около 60 000 грн).  Здесь такие деньги они заработать не смогут.

«Получается парадокс – они могут выбросить из машины льготников, бабушек, но наказать в реальности мы никак водителей не можем. Потому что на замену прийти некому. У нас и так нехватка водителей. Сегодня я его выгоню, а завтра он пересядет на другой маршрут. Вот и все дела», — сокрушается наш собеседник.

Один из вариантов выхода из такой ситуации —  убрать с улиц города маловместительные маршрутки-спринтера  (микроавтобусы класса В) и оставить только автобусы средней и большой вместимости (класс II и А). В результате среди водителей повысится конкуренция, ведь для обслуживания городских маршрутов их нужно будет в полтора-два  раза меньше. Но это – уже вопрос политической воли городской власти. Ведь на большинстве маршрутов и по существующим договорам должен ездить вместительный транспорт.

Сетуют перевозчики и на экономическую ситуацию. Так, за последний год, уже после того, как цена на проезд на большинстве маршруток была повышена до 5 грн, стоимость дизтоплива выросла на 30% (см фото). В структуре затрат расходы на топливо составляю 40%. То есть при повышении стоимости на 30%, вымывается около 12% оборотных средств. Кроме того, в 2018 году повысилась и минимальная заработная плата на 500 грн (вместе с налогами предприятия – это еще минимум + 600 грн расходов на одного нанятого сотрудника в месяц).  Курс доллара за последние пару месяцев прыгнул с 26 до 28,5 гривен за «зеленый» – в результате на 10% повысилась стоимость запчастей.

«Даже если сейчас повысят проезд на 1 грн, — запорожцам не стоит особо рассчитывать на улучшение качества обслуживания»,- подводит итог руководитель предприятия.

Еще одна острая проблема – работа в одну смену. Почти все водители хотят отработать под завязку 4-5 дней, а потом 3 дня «отдыхать». Вариант работы в 2 смены, но с меньшим количеством рабочих часов, им не интересен. Из этого вытекает и следующая проблема – отсутствие достаточного количества транспорта в вечернее время. Водитель, вышедший рано утром на маршрут, например в  5 утра, уже к 6-7 вечера  физически устает и не способен работать допоздна. Собственно, поэтому запорожцы после 18-19 часов и не видят многих маршрутов на остановках.

«Акцент» продолжит следить за ситуацией в транспортной сфере Запорожья. В следующих материалах мы расскажем о путях выхода из сложившегося кризиса.

Читайте также: Запорожцы рассказали, какие маршрутки ходят хуже всего в городе

 

 

05.09.2018 17:30



Откровения маршрутчика: если честно, ПДД приходится нарушать часто

Пьяных пассажиров стараюсь не брать. И дети, и женщины ездят, а тут такое чудо заходит. Если вижу, что подшофе стоят, машут, даже не останавливаюсь. Иногда такой пассажир все-таки просачивается в салон. Если спокойно сидит, то ничего. Но бывает такое, что начинает концерты устраивать. Тогда останавливаешься – и на выход его. Возмущаются!

Еще был случай, когда зашел по виду наркоман и протянул мне смятую пятидесятку. Она была порванная и к тому же еще опаленная. Я отказался ее брать. Он: «У меня других нет». Ну, нет – значит, выходи. Он начал возмущаться. А я имею право не брать рваные деньги. В итоге он вышел, а я водителю следующей маршрутки звоню и предупреждаю, что этот пассажир стоит на такой-то остановке и что лучше его не брать. Водитель звонит следующему – и никто его больше не возьмет.

Пассажиры разные бывают. Многие даже не здороваются, когда заходят, но большинство все-таки благодарит. Знаете, сколько из 250 человек, которых я за день перевез, меня на 23 февраля поздравили? Шесть! Причем один из них – мужчина.

Эмоции – это лишнее

– У нас очень нервная работа. Даже если ты спокойный человек, где-нибудь да вскипишь. Прикрикнешь, например, чтобы быстрей заходили, а людям это не нравится – отсюда негатив. Но вообще стараешься все свои проблемы оставить дома. И если возникают конфликтные ситуации с другими водителями на дороге, никак на это не реагируешь. Бывает всякое. И сигналят, и подрезают. Часто водители сами нарушают правила, а считают, что ты неправ. Столько за день насмотришься, что никаких нервов не хватит, если на все реагировать.

За последние годы водители в Минске стали более вежливыми. Когда начинали, было даже такое, что некоторые выбегали, дверь открывали, кидались драться. Сейчас таких дорожных разборок нет. Если пропустят, поморгаешь, махнешь рукой в знак благодарности. Когда не час пик, я всегда всех пропускаю.

ВОПРОС НЕДЕЛИ. А вы согласны с идеей убрать маршрутки из центра Омска? | Последние Новости Омска и Омской области

Напомним, накануне стало известно о планах городских властей пересмотреть маршрутную сеть, освободив от маршруток центр города. Ставку в департаменте транспорта омской мэрии решили сделать на развитие магистральных маршрутов, фукционирующих с 6 до 23 часов. При этом автобусы малого и среднего класса должны выполнять функцию «подвозящих».

Однако, глава «Омского транспортного союза» Николай Артемьев поставил под сомнение оптимизм городских чиновников. По его словам, город за годы своего развития сложился так, что в нем есть фактически одна широкая улица — проспект Маркса, перетекающий в улицы Гагарина, Интернациональную и Красный Путь. По этой хорде и движется почти весь общественный транспорт. При этом пробки в центре города возникают не столько из-за маршруток, сколько из-за и троллейбусов и крупногабаритных автобусов.

Наталья Мачулина, владелица художественной галереи «Вернисаж»:

— Очень против! Это, наверное, чиновники для своего удобства придумали, они же на машинах ездят, маршрутки им мешают.

Мария Афоничева, владелица ветклиники «Энигма»:

— По сути мне все равно, ими не пользуюсь. Но как решить, где именно центр города и как пересадить людей на автобусы, которых явно будет не хватать.

Оксана Андронова, предприниматель и общественный деятель:

— Согласна! Согласна полностью убрать маршрутки из города, нигде в мире нет понятия маршрутка! Когда я училась в школе, их не было в городе, и мы прекрасно жили, не было столько аварий и пробок.

Степан Кошкарев, помощник депутата Государственной думы Олега Смолина:

— Эта проблема в городе возникла давно. Омичи уже забыли, что такое доступный и удобный общественный транспорт. В какой-то момент у нас остались исключительно маршрутки, причём иногда не самые удобные.

Думаю, что маршрутки надо убирать совсем, а не только в центре города, вместо ставить крупногабаритный, вместительный транспорт, ну и развивать рельсовый транспорт. Вопрос в том, есть ли у города на это возможности? Сегодня это скорее фантастика. Хотя есть федеральная программа развития общественного транспорта, где Омск тоже заявлен.

Ирина Ключникова, владелица компании «Ключниковы & партнеры»:

— В данном вопросе стоит поддержать позицию главы Омского транспортного союза. Более того, решение о сокращении численности маршрутных такси, может привести к увеличению спроса на другой вид транспорта, которого на сегодняшний день и так не хватает. Населению Омска достаточно проблематично в утреннее время дождаться общественного транспорта, чтобы добраться к месту работы или учёбы. Прежде чем сокращать один из видов общественного транспорта, нужно найти ему замену, чтобы такое решение не отразилось на населении, в первую очередь. Чиновникам, которые передвигаются, полагаю, на личном или служебном авто, проблемы населения, связанные с общественным транспортном, не понять. Если маршрутные такси пользуются активным спросом, значит население в этом транспорте нуждается.

Александр Криворучко, адвокат:

— Старый советский анекдот, почему-то все чаще вспоминающийся мне:
Прибегает Лигачёв к Горбачёву и кричит: Михал Сергеич, в стране куры дохнут!
МС: поставьте перед ними чёрный квадрат Малевича.
Через месяц прибегает Лигачёв и снова: Михал Сергеич, в стране продолжают куры дохнут!
МС: поставьте перед ними красный квадрат Малевича.
Ещё через месяц прибегает Лигачёв: Михал Сергеич, в стране все куры сдохли!
МС: Жаль, а то у меня столько идей нереализованных осталось.

Я уже 35 лет к науке отношение имею только косвенное, а мне все еще хочется, чтобы любое нововведение (не только транспорт, но и строительство/ремонт дорог) было основано не на личных (не)желаниях заинтересованных лиц, а на тщательном изучении модели дорожного движения в Омске, основанной на изучении потоков транспорта и пассажиров.

Да, для этого надо много работать и вкладывать финансы. В Омске есть и научный потенциал для этого и деньги можно было бы найти, но вот до поры, когда можно будет найти, у ответственных лиц желание не трясти, а думать: боюсь, я до этого не доживу. А голосованием такие вопросы не решаются, поскольку любое решение имеет значительные и положительные и отрицательные аргументы. А то получится как в фильме «МАНДЕРЛЕЙ» Ларса фон Триера, когда освобожденные от гнета афроамериканцы устанавливали время на часах голосованием. У нашего голосования результат будет немногим хуже.

Алексей Клепиков, координатор Омского регионального отделения ЛДПР:

— Мы согласны с оптимизацией маршрутных такси на главных магистралях города.

Плюсы.
1. Это позволит разгрузить центральные улицы от излишнего транспорта без ущерба для пассажиров
2. Ввести в эксплуатацию новый, вместительный, экологически чистый транспорт
3. Это вписывается в концепцию удобного оповещение движения транспорта для пассажиров, в ТОКах (теплых остановках)
4. Улучшит экологическую ситуацию на центральных улицах.

Минусы.

1. Нужны будут дополнительные транспортные развязки для маршрутных такси на конечных точках, примыкающих к главным магистралям.

Ирина Горелова, поэтесса и преподаватель ОмГТУ:

— С одной стороны я понимаю, что транспортные потоки нужно разводить на параллельные улицы, ибо они мешают друг другу. Но я пойму и возмущающихся людей, когда их маршрутка пойдет не привычным маршрутом, а по соседней улице. Если же сделать вынос маршрутов в определенное время днём, например, то будет путаница у людей и ещё больше раздражения. Тем не менее, я склоняюсь больше к пользе параллельных маршрутов и тотальному пересмотру схемы движения.

У меня была большая надежда на то, что транспортная сеть будет пересмотрена в 2018 году, и новый маршрут 40 мне очень понравился, но администрация не смогла проигнорировать жалобы народа и революции не произошло. А схему движения надо пересматривать. Очень плохо в транспортную сеть включён метромост. Лично мне не хватает транспорта идущего с 22 апреля дальше по Королева.

Безусловно, перенос схем движения должен быть связан с благоустройством улиц. Было бы очень хорошо, если бы у всех крупных улиц Омска были улицы дублёры.

Натела Полежаева, директор Центра реабилитации «Рассвет»:

— Данная проблема назрела давно и требует решения. Действующая система транспортного обеспечения города сложилась из-за лоббирования перевозчиками своих интересов, с использованием связей с чиновниками департамента транспорта. Для решения поставленного вопроса, администрации потребуется одновременно ввести единый проездной билет и единую цену для поездок по городу с учётом 2-3 пересадок, что уже пытались делать, но не довели дело до конца. Речь о проездном билете с возможностью пересадки, тогда эта схема работоспособна.

Однако, это вызовет недовольство владельцев маршрута (перевозчиков), так как они потеряют значительную часть неосновательного обогащения. Администрации потребуется одновременно решать вопрос по организации работы собственников машин, минуя заключение ими договоров с хозяевами маршрутов. Должно быть организовано дополнительное муниципальное предприятие, правоспособное заключать договоры с владельцами машин (маршруток) в качестве альтернативы перевозчику. Учредителем такого предприятия может стать и профсоюз автоперевозчиков-владельцев машин, самозанятых, индивидуальных предпринимателей, что более рационально, так как все члены профсоюза будут заинтересованы в работе данного предприятия и его развитии.

Елена Богданова, генеральный директор ООО «Юридическая компания «Ф-Групп» и Председатель Исполкома Омского отделения Ассоциации юристов России:

— Полагаю, в данном случае усматриваются признаки нарушения добросовестной конкуренции в виде ограничений для бизнеса маршруток. Видится спорным и момент с пробками на дорогах из-за маршруток. Объективно, участников дорожного движения в час пик будет достаточно и без них для образования пробок. Очень сомнительно, что освобождение центра города от маршруток избавит город от пробок. А правовые вопросы касаемо конкуренции остаются открытыми. Интересно, как городские власти решат их, если конечно они вообще видят в этом проблемы.

Андрей Алёхин, первый секретарь комитета Омского областного отделения политической партии КПРФ:

— В принципе, идея правильная, разгрузить центр города. По идее, автобусы должны с этой задачей справиться, но надо все просчитать, чтобы омичи этих изменений не почувствовали, чтобы не пришлось дополнительно оплачивать проезд. Если предлагаемые изменения приведут к увеличению стоимости проезда, то этого делать нельзя!!!

Владимир Казанин, депутат Госовета, лидер фракции «Коммунисты России»:

— Этот вопрос будоражит омичей, мне уже позвонило несколько человек. Так что на комитете, который был в среду, в разделе «Разное», я поднял этот вопрос. Не знаю, как от комитета, но от себя лично напишу обращение в департамент транспорта. На следующем комитете они как раз хотят обсудить продолжительность работы транспорта в вечерние часы и я, в числе прочих, внесу этот вопрос, чтобы и. о. директора департамента транспорта рассказал подробно, что предполагается сделать. И когда это будет известно, я смогу уже четко сформировать свою точку зрения: куда они собираются убрать, что, как это будет.

Но омичей, на данный момент, конечно, волнует главный вопрос: будет ли пересадок больше, чем сейчас, когда они доезжают до центра с окраин, сколько они будут платить и так далее. Омичей волнует именно это, а не то, какой там транспорт, куда, откуда будет убран. Ведь, судя по всему, предполагается, что будет кардинально меняться маршрутная сеть. Поэтому на следующем комитете, 28 апреля, мы это обязательно рассмотрим, я внесу это обращение.

Карев Дмитрий, предприниматель, гражданин России:

— Вы в последнее время просто не публикуете острые ответы по отношению к виновнику, так сказать, этого всего беспредела вокруг происходящего. А именно ЕР и ВВП. Часть тем имеют более глубокие проблемы и причины, а вопросы сформулированы так, чтобы отводить от истинных причин и уводить обсуждение в сторону. А вообще это мое субъективное мнение…

Юрий Борисовский, исполнительный директор ООО «Омская областная газовая компания»:

— Лет 20 уже не езжу на общественном транспорте. Комментировать вопрос, в котором я, ну, ничегошеньки не понимаю не правильно. Решение должны принять специалисты. Явно от такого изменения будут и плюсы и минусы. Нужно взвесить все за и против и принять решение. Лично мне маршрутки никак не мешают. Ни в центре, ни на окраинах.

Степан Бонковский, депутат Законодательного Собрания, директор ООО «СибГаз»:

— Во-первых, нужно включить в дискуссию омичей, ведь все преобразования делаются же именно для них.Такой вопрос нужно до мелочей рассмотреть, проработать все варианты, изучить опыт других территорий. Такой координатный вопрос в сфере транспортного сообщения, однозначно требует комплексного подхода.

Сергей Кондаков, общественный деятель, политолог:

— Нет, не согласен! Цель понятна, развод пассажиров на деньги, специально делать, например, 2 пересадки. То есть скинуться безлошадным омичам за новые троллейбусы и автобусы для муниципалитета! Чиновник из мэрии Вадим Кормилиц прямым текстом прокомментировал: « «Основную нагрузку должны взять на себя магистральные автобусы и троллейбусы. А вот на периферии города продолжат работать малогабаритные маршрутки, доставляя людей ближе к центру». Владельцы маршруток тоже не в накладе, в роли подвозящего, это сокращение пути в 2-3 раза за 30 р. Заговор!

Игорь Басов, председатель Омского общественного городского Совета:

— Нет, тогда омичам придется делать дополнительные пересадки и платить за проезд в два и белее раз дороже.

Александр Лихачев, председатель Омского регионального общества потребителей в сфере ЖКХ:

— Даже не вижу смысла обсуждать бредовую идею городских кабинетных сидельцев. Давно пора пересадить их в другие кабинеты, чтобы людям жизнь не портили. Трамвай уже убрали — и конец ему пришел вскорости. Либо левая предвыборная разводка — типа подготовят проект постановления, а потом вся в белом выйдет кандидат от Единой России и скажет, что это плохо, погрозит пальчиком и отменит.

Александр Федяев, директор ПМК «КрафтЛайт»:

— Саму идею считаю разумной, хотя давно не пользовался общественным транспортом. Считаю важным внести изменения в систему оплаты проезда, уменьшив или исключив оплату при пересадке на/с «магистрального» маршрута на «подвозящий», как это реализовано в Москве или Европе. Должно быть удобно всем, а не только гражданами с пенсионными удостоверениями и проездными билетами. В той же Италии билет на разовую поездку на всех видах транспорта работает 1,5 часа без ограничений по количеству пересадок. В Москве при пересадке из метро в автобус, стоимость билета, по-моему, ~30% от реальной. В Германии 5 или 10 евро проездной на все виды транспорта на 1 день. В Москве езжу на автобусах, это быстро и при этом комфортно. Интервал не превышает 3 мин, все автобусы новые и чистые, как правило, есть свободные места. В Тюмени так же.

Ирина Макишева, директор ООО «РИА «Мотор»:

— Ничего не имею против маршруток, лишь бы люди на остановках не мёрзли. Гораздо больше вопросов к дорогам — дают добро на строительство огромных жилых массивов, это в разы увеличивает нагрузку на дороги, почему вместе с жильем не строят новые дороги?

Юрий Чащин, основатель и владелец бренда «Сибирский провиант»:

— В вопросе идёт речь о регулировании рынка перевозок. Оптимизация условий должна вестись крайне осторожно, с привлечением для обсуждения всех заинтересованных сторон, участников рынка перевозок, общественности, науки, возможно!

Поэтому с позиции мэрии, мне видится, не стоит рубить с плеча и сходу делить на основных и второстепенных. У меня сын подросток перемещается в общеобразовательную и спортивную школу на общественном транспорте. Поэтому возможность транспортной необеспеченности населения, а особенно в наших сибирских условиях, из-за принятия, возможно, поспешных решений, волнует и настораживает! Я уже не говорю об очередных стрессах из-за частых изменений в условиях и правилах работы в рынке для транспортных предприятий и предпринимателей.

Татьяна Шнейдер, общественница, зампредседателя Омского регионального отделения партии «Яблоко»:

— Прежде чем браться за центр, департаменту транспорта следует наладить транспортное сообщение с городскими районами, которые находятся удалённо от центра. Маршрутки, которые, по мнению дептранспорта, мешают движению в центре, по сути, связывают спальные районы и являются единственным транспортом для таких районов, как, к примеру, поселок Светлый. По центру курсирует подвижной состав большей вместимости, в то время, как маршруты в спальные районы имеют подвижной состав состоящий из маловместимых автобусов. В час пик это негативно сказывается на пассажирах, учитывая тот факт, что большинство жителей проживает в районах, отдалённых от центра. К примеру, существует маршрут 903, который курсирует с п. Морозовка через центр в Нефтяники. Он является единственным для жителей посёлка. Запретив маршруткам ехать через центр, человек будет вынужден ехать с пересадками, что повлечёт двойную оплату проезда. В Омске плата за проезд и так непомерно велика. В вечернее время из центра уехать и так сложно, а если ещё и маршрутки убрать, то уехать в посёлок Морозовка, в посёлок Светлый и т. д., будет вообще не реально.

За последнее время, мной лично, не было замечено ни одного здравого решения департамента транспорта. На мой взгляд, пора бы уже устраивать общественные слушания, чтобы руководство транспортного ведомства смогло наладить работу с учётом пожеланий омичей. Ведь именно для них оно и работает.

Галина Татаринова, специалист по связям с общественностью:

— Узкие улицы центра — беда большого города. Думаю, надо искать компромиссы. Может, продумать маршруты и частично перекрывать центральные магистрали для маршруток. Но после 21 часа, безусловно, надо открыть для маршруток все. Тогда уже общественный транспорт ходит редко.

Василий Цой, заместитель директора Международного института стратегического проектирования:

— Это предложение мог внести только тот, кто сам на маршрутках и общественном транспорте не передвигается. Возможно он, подъезжая к мэрии на своём или служебном авто раздражается от этих маршруток, которые слегка ему мешают, да и сам он в центре проживает — умно.

А так это действительно похоже на полнейшую некомпетентность — у нас дорожная городская инфраструктура действительно похожа на хорду — предлагается перекрыть её прямо посередине — обязательная пересадка, удлинение маршрута и ещё непонятно какие проявятся проблемы у обычных граждан.

Иван Беланов, директор Центра продажи авто «АВТОБАН»:

— Считаю, маршрутки надо убирать. И не только для развития магистральных маршрутов, уменьшения пробок, в которых они активно участвуют, но и из-за грубого поведения на дорогах города, которое уже стало тотальным. Дисциплины и уважения никак от них не добиться.

Евгений Рабинович, председатель Совета Областной общественной организации «Омский союз потребителей «Щит»:

— Ни в коем случае. Резко уменьшится возможность людей добраться до места работы, учебы. Возникнут огромные пробки при движении с правого берега на левый. Считаю это авантюрой века!

ᐈ Откровения одесского маршрутчика о своей работе

Прошлую неделю одесситы ездили в маршрутках по новой цене в 7 грн. — самой высокой по Украине.

Журналист 048.ua расспросил одного из водителей о закулисье происходящего. Настоящее имя было заменено на Сергея по просьбе водителя: он опасается, что после озвученного за маршрутчиков возьмутся «жёстче».

048: Сколько зарабатывает водитель в день в среднем?

Сергей: Это сложно сказать, всё зависит от маршрута, дня недели, времени работы. Иногда более-менее, иногда воздух возим, а это «минус», иногда «по нулям». Как таковую сумму подсчитать сложно. То, что вы видите у водителей в кабине, — это не его деньги, т.е. не его заработок.

048: В смысле?

Сергей: В Одессе все маршрутки приписаны нескольким предприятиям, которые обслуживают тот или другой маршрут. Эти предприятия частично владеют автобусами. Частично гараж этих предприятий арендуют предприниматели, которые имеют несколько автобусов, но не способны своими силами обслужить целый маршрут. То есть они работают под крылом этих предприятий. Ну и дальше — водители. Они не хозяева автобусов, а нанятые работники. Их дело — возить и приносить деньги.

048: А кому они их несут?

Сергей: По всей иерархии. Начнём сначала. У них в зависимости от маршрута, частоты рейсов есть план (денежный). По ходу работы они платят диспетчеру на конечных; полиции, если возникают проблемы. Из остатка — сдаётся план.

048: Но есть же форс-мажорные обстоятельства и план могут не собрать?

Сергей: Ну, в общем так — водитель с пустыми руками домой не идёт. Страдает в таком случае хозяин, который обязан заплатить за гараж и обеспечить техсостояние автобуса. А сколько на самом деле заработал водитель — никто не видит. Но с учётом всех поборов и планов — деньги очень небольшие.

048: А как формируется план?

Сергей: Как? Да никак! Просто называется сумма, которую должен водитель привезти. А в салоне — полиция, которая ездит бесплатно, иногда пенсионеры и дети. Это всё нормально, но город ведь не даёт ни копейки нам. Может, он с этими гаражами и рассчитывается, но это мимо нас. Нам приказали возить — мы возим. Иногда даже бывает такое, что полицию нужно куда-то перевезти. Нас снимают с маршрута и отправляют их возить. Мы и хозяева автобусов с этого ничего не имеем и возим их на нашей солярке. А руководство гаражей и полиция, вероятно, как-то рассчитываются. Я этого не знаю.

048: Ну план удаётся заработать?

Сергей: В основном да, впритык, но бывает, что и нет.

048: А что хозяева маршруток?

Сергей: Им хуже всего. Ремонт и обслуживание маршруток — это их расход, заправка, мойка тоже. Гараж, который по идее должен этим заниматься, — берёт деньги за несуществующую мойку и всё. Даже хуже. Вот солярка. У меня машина дизель. Я знаю, где хорошее топливо по 27 гривен, — и я там заправляю. А вот маршрутку я уже не имею права там заправить. Она заправляется или по талонам с нужными АЗС, или в гараже. И цена уже не 27, а 30 гривен за литр.

Чтобы вы понимали, в день на солярку автобус «Богдан» забирает около 1000 гривен при условии нормальной солярки. А из-за того, что мы вынуждены заливать «шмурдяк» из гаража, цена возрастает до 1100-1200 гривен, а машина не едет и расход очень большой. Вопрос, какой в этом смысл? Это ещё один из заработков монополистов. Кстати, 5 лет назад такого не было и мы заправлялись там, где хорошая солярка.

Дальше — ремонт — это тоже проблема хозяина. К примеру, колесо на «Богдан» одно стоит 5 тысяч гривен. Всего — шесть колес. Пробег — 1-2 года… Летит сцепление — это 7 тысяч гривен. Пневмоподвески — также не дешёвое удовольствие. Регулярно летит. И далее по мелочам… А если большой ремонт? Оригинальные запчасти — неподъёмные по цене. Брать Китай — выйдет дороже. Хозяева ищут турецкие… Это головная боль…

048: Ну автобусы, судя по внешнему виду, лепят из чего возможно.

Сергей: Новый «Богдан» стоит 53 тысячи долларов. Его окупить невозможно даже по 20 гривен за проезд. Раньше их брали в лизинг. Уже несколько лет это невозможно. Что остаётся? Брать на «вторичке», за 20-25 тысяч долларов. Люди по 7 лет его окупить не могут. Вот поэтому и встречаются такие автобусы. Да, есть в гаражах — такие себе. Но сейчас не хватает водителей и хозяева гаражей, чтобы меньше тратить денег, привлекают больше хозяев нескольких автобусов. Ведь амортизация, ремонт и топливо — это их проблемы. А гараж забирает примерно 50 процентов всего заработка. Просто так, ни за что. При этом часто в такой гараж заехать невозможно — ямы и болото по колено.

Для сравнения, в 90-е годы мы платили бандитам 10%, а сейчас «не бандиты» забирают 50%.

048: Получается, что половину всей выручки с маршрутки получает гараж. А вторую половину — хозяин и водитель. При этом из уже этих денег тратится на ремонт, мойку, топливо…

Сергей: Совершенно верно. И подорожание проезда денег водителям или хозяевам маршруток ничего не принесёт… Доллар дорожает, следом за ним топливо, запчасти и т.д. А гараж с воздуха будет получать больше.

048: Эту аренду уже увеличили?

Сергей: Нет, но это пока. Обязательно увеличат.

048: Сергей, Вы сказали, что автобусы простаивают, нет водителей. Никто не хочет идти работать?

Сергей: Дело в том, что несколько лет назад водители массово уехали в Польшу на аналогичную работу. А остались те, кто не может бросить семью или, там, другие обстоятельства. Всё наложилось одно на другое. Сейчас процентов 30 автобусов простаивает. Любой водитель может прийти и получить работу.

048: Официально водителей трудоустраивают?

Сергей: Ну, договор заставляют подписать с гаражом. Ежемесячно расписываемся, что получили 600 гривен, хотя денег никто не даёт. Ну и в пенсионный платим по разному, кто 400, кто 700 гривен. Как они ведут бухгалтерию — мы не знаем.

048: Сколько в день работает водитель?

Сергей: Смотря какие маршруты. От часа до двух рейс и между рейсами отдых. Рабочий день длится 10-12 часов с перерывами. Выходишь в 5, возвращаешься в 12.

048: А как наказывают водителей, на которых пожаловались пассажиры?

Сергей: Заставляют простаивать круг или два. Это очень серьёзный удар по заработку. Без денег остаются и хозяин, и водитель.

048: Мы поняли, что водители рассчитываются с диспетчерами и хозяевами автобусов, а те с гаражами. А какие ещё поборы существуют? Платите ли полиции?

Сергей: Раньше платили. Сейчас нет. Но сейчас полиция требует такого, что на голову не налазит. И если это дуть в трубку — понятно, но иногда доходит до маразма. Вот непогода — оторвался брызговик… Водитель этого не видит до заезда на конечную или в гараж. Его останавливают, и штраф за эксплуатацию технически неисправного транспортного средства. Два таких штрафа в месяц — и отбирают права. Но это ведь понятно, что полиция придирается, а не следит за нарушениями ПДД. Или вот — штрафовали даже водителя за то, что ехал и не был пристёгнут ремнём безопасности. Но это ведь автобус. Там технически не предусмотрен такой ремень. А водитель платит штраф, потому что ссориться с полицией никто не хочет. И так куда ни плюнь.

048: А кто ещё контролирует?

Сергей: Управление транспорта горсовета. Сейчас они вообще взялись жёстко. Смотрят за техническим состоянием.

Маршрутчики каждый день унижают пенсионеров Новороссийска

Ужасающие истории из повседневной жизни рассказали «Блокноту» пассажиры льготной категории.

Раз в месяц пенсионеры Новороссийска вынуждены стоять по несколько часов в очереди, чтобы купить проездной билет. Льготы положены всем, кто получает минимальную пенсию. В городе-герое проездной действует на всех видах общественного транспорта. Однако маршрутчики Новороссийска устанавливают свои правила.

Поездки в их транспорте превращаются для льготников в настоящую пытку. Среди самых распространенных способов борьбы с пенсионерами — не останавливать машину, закрывать дверь перед «носом», хамить и даже выгонять пожилых людей. В большинстве случаев, пенсионеры терпеливо молчат. В отличие от водителей, они не растеряли свою культуру и уважение к людям. Вот и получается, что бабушка с палочкой в руках по часу стоит на остановке в ожидании маршрутки, которая довезет её до поликлиники. Конечно, есть еще муниципальные автобусы и троллейбусы, но они ходят гораздо реже и не во все районы города.

Для пожилых людей ситуация безвыходная. Повлиять на работу и поведение маршрутчиков может только руководство города, но им, видимо, нет дела до пенсионеров. Дисциплинарный комитет занят «отчитыванием» водителей и отчетами в социальных сетях, а реальную проблему решать никто не хочет.

— Когда заходишь в маршрутку, они волком смотрят, кто с проездным. Ругаются!
— С ненавистью смотрят, как будто мы виноваты. Нам государство это даёт, а мы просто пользуемся.
— Они как видят наши седые головы, так сразу закрывают дверь. Сегодня три раза такое было.
— Видят, что пенсионеры и мимо проезжают. Если никто не выходит, то он не останавливается, — рассказали пенсионеры.

«Блокнот» провел опрос льготников у киоска, где продают проездные билеты. За час нам рассказали пугающие истории о зажатых между дверей ногах, руках и пальцах. Водители закрывают дверь в тот момент, когда пожилой человек оказывается в проходе. Вместо того, чтобы жаловаться в соответствующие инстанции, пострадавшие залечивают раны и прощают маршрутчиков.

 — Внимание, водители! Вам нужно написать, какая маршрутка берет пенсионеров. Бывает что зайдешь: одна нога в маршрутке, а вторая на улице и они говорят: «Выходи!», — с юмором предложила одна из опрошенных пенсионерок.

Правда, позитива в этой ситуации мало. В городском бюджете заложены деньги на льготный проезд для пенсионеров, но люди не могут в полной мере пользоваться этими благами. Напомним, бюджет Новороссийска на 90% складывается из наших налогов. Частично мы же оплачиваем проезд наших родителей, который превращается в пытку.

Одна из женщин рассказала, что часто ездит на рынок с коляской, так как здоровье не позволяет носить тяжести. Чтобы заработать, водители требуют от неё деньги за провоз багажа.

— До слез доводят что водители маршруток, что автобусов, — говорит пожилая женщина.

Во многих городах России пенсионеры ездят в общественном транспорте бесплатно. Наши же вынуждены за свои деньги покупать проездные, чтобы потом слушать унижения от маршрутчиков.

— Это очень унизительно, отношение к пенсионерам отвратительное. Большой вопрос к власти: как так? Старость ведь уважать надо, это же аксиома, — сказала одна из женщин в очереди.

Глава Новороссийска в инстаграме часто пишет о попытках наладить работу общественного транспорта. Однако пока складывается впечатление, что больше власти имеют сами маршрутчики, ведь другого объяснения такой наглости и хамству просто нет.

Екатерина Астахова

Новости на Блoкнoт-Новороссийск

«Свалка и туалет»: челябинцы зовут Текслера посмотреть, во что маршрутчики превратили «Парковый» | Pchela.news

Житель микрорайона «Парковый» Дмитрий Григорчик показал, как выглядит место, где останавливаются водители маршрутных такси. По его словам, жители района неоднократно обращали внимание властей на состояние обочины. Здесь марштурчики покупают еду в незаконных ларьках, оставляют после себя горы мусора и даже справляют нужду: делают свои дела в бутылки, пакеты, банки и все скидывают на обочину, комментирует Дмитрий.

 

 — Внимание, водители! Вам нужно написать, какая маршрутка берет пенсионеров. Бывает что зайдешь: одна нога в маршрутке, а вторая на улице и они говорят: «Выходи!», — с юмором предложила одна из опрошенных пенсионерок.

Правда, позитива в этой ситуации мало. В городском бюджете заложены деньги на льготный проезд для пенсионеров, но люди не могут в полной мере пользоваться этими благами. Напомним, бюджет Новороссийска на 90% складывается из наших налогов. Частично мы же оплачиваем проезд наших родителей, который превращается в пытку.

Одна из женщин рассказала, что часто ездит на рынок с коляской, так как здоровье не позволяет носить тяжести. Чтобы заработать, водители требуют от неё деньги за провоз багажа.

— До слез доводят что водители маршруток, что автобусов, — говорит пожилая женщина.

Во многих городах России пенсионеры ездят в общественном транспорте бесплатно. Наши же вынуждены за свои деньги покупать проездные, чтобы потом слушать унижения от маршрутчиков.

— Это очень унизительно, отношение к пенсионерам отвратительное. Большой вопрос к власти: как так? Старость ведь уважать надо, это же аксиома, — сказала одна из женщин в очереди.

Глава Новороссийска в инстаграме часто пишет о попытках наладить работу общественного транспорта. Однако пока складывается впечатление, что больше власти имеют сами маршрутчики, ведь другого объяснения такой наглости и хамству просто нет.

Екатерина Астахова

Новости на Блoкнoт-Новороссийск

«Свалка и туалет»: челябинцы зовут Текслера посмотреть, во что маршрутчики превратили «Парковый» | Pchela.news

Житель микрорайона «Парковый» Дмитрий Григорчик показал, как выглядит место, где останавливаются водители маршрутных такси. По его словам, жители района неоднократно обращали внимание властей на состояние обочины. Здесь марштурчики покупают еду в незаконных ларьках, оставляют после себя горы мусора и даже справляют нужду: делают свои дела в бутылки, пакеты, банки и все скидывают на обочину, комментирует Дмитрий.

 

— Сколько еще будет продолжаться этот бардак? Улицу Александра Шмакова превратили в свалку и общественный туалет. Приглашаем главу Челябинска Владимира Елистратова и врио губернатора Челябинской области Алексея Текслера лично посмотреть на проблемы, которые тянутся годами, чтобы, наконец, это безобразие исчезло с наших глаз. По-другому наверное, уже никак. Заодно предлагаем обзорную экскурсию по нашему району, который брошен во всех отношениях, — добавляет житель района.

Как отметил Дмитрий Григорчик, о проблеме знает бывший глава города Евгений Тефтелев и глава Курчатовского района Сергей Антипов. Сайту Pchela.news последний рассказал, что все развортные площадки находятся под ответственностью Управления транспорта администрации Челябинска, и подрядчики должны убирать конечные остановки, в том числе и маршрутных такси. 

— Это не наши полномочия, если жители к нам обращались, то обращения перенаправляются. Под контроль возьмем. Вообще, в городе нет бесхозных территорий: на уборку выходят управляющие компании, подрядчики, сами предприятия и жители, — сказал Сергей Антипов.

Знает глава района и о незаконных объектах торговли: «Ларьки — это бич, они должны быть вывезены и уничтожены. Этим занимается служба демонтажа». Так, из Курчатовского района за последнюю неделю вывезли 50 ларьков, в том числе с перекрестка улиц Чичерина и проспекта Победы, с улицы Салавата Юлаева.

На вопрос корреспондента Pchela.news о том, стоит ли поставить в «Парковом» мусорные контейнеры, глава района ответил, что за это должны в таком случае платить сами перевозчики.

— Может быть — это хороший выход, только чудес не бывает, за вывоз надо платить. Я считаю, что маршрутчики должны платить за мусор, который оставляют, или не мусорить. Они получают разрешение на использование маршрутов. Тогда можно поставить баки, заключить договор и с каждого перевозчика брать деньги, — сказал Сергей Антипов.

Цены на чартерный автобус | Техасская автобусная компания

Один из самых больших вопросов, который мы слышим, — «Сколько стоит чартерный автобус?» Ответ полностью зависит от вашей уникальной поездки, но вот некоторые средние цены, чтобы дать вам представление:

Автобус Тип	в час	в день	на милю
Чартерный автобус с 56 пассажирами	132–185 долларов США	1320–1675 долл.	$ 4.65–5,50 долл. США
Микроавтобус на 25 пассажиров	130–165 долларов США	1275–1575 долларов	4,40–5,25 долл. США
Микроавтобус на 20 пассажиров	122–160 долл. США	1225–1460 долларов	4,35–5,25 долл. США
Микроавтобус на 18 пассажиров	120–155 долларов США	1220–1450 долларов	4–5 долларов США

Расчет стоимости вашего чартерного автобуса

В зависимости от конкретных деталей вашей поездки стоимость аренды может не совпадать с приведенной выше оценкой.Тарифы увеличиваются и уменьшаются в зависимости от вашей поездки:

• Количество пассажиров: Полноразмерные чартерные автобусы часто вмещают 50 и более пассажиров и могут стоить на 100–300 долларов больше, чем аренда микроавтобуса. Если в вашей группе более 56 пассажиров, возможно, вам придется арендовать дополнительный автомобиль, чтобы вместить всех.
• Расстояние: Расценки на местные поездки часто рассчитываются по почасовой ставке (минимум 5 часов), в то время как дальние поездки могут облагаться дневной или помильной ставкой.
• Время года: С апреля по июнь спрос и стоимость аренды чартерных автобусов часто возрастают. Вы также можете столкнуться с резким скачком цен, если заказываете автобус во время крупного мероприятия, такого как фестиваль и конференция SXSW в Остине.
• Прочие дорожные расходы: Если ваша поездка проходит в ночное время, вы несете ответственность за бронирование жилья для водителя. Поскольку ваша безопасность в их руках, поищите хотя бы 3-звездочный отель или лучше, чтобы они могли хорошо выспаться! Для вашей поездки также могут потребоваться разрешения на парковку, сборы за проезд или другие расходы.Хотя чаевые для вашего водителя не требуются, отраслевой стандарт составляет 10-15% от вашей арендной платы.

Используя эти коэффициенты ценообразования, вы можете составить представление о транспортных расходах вашей группы. Ниже приведены несколько примеров, показывающих, как расстояние поездки, дата, пассажиры и другие факторы могут повлиять на стоимость аренды:

Путешествие в Уэйко

Марисса планирует двухдневную поездку в Уэйко, штат Техас, с другими фанатами HGTV Fixer Upper .Группа из 37 человек вылетит из Далласа 12 апреля и вернется 13 апреля. Помимо посещения рынка Магнолии в Силосах, они будут кататься по городу, чтобы увидеть дома, спроектированные Джоанной Гейнс, антикварные магазины, представленные на шоу, и рестораны, которые часто посещает семья Гейнс.

Исходя из их маршрута, Марисса получила предложение на долларов 2800 . После того, как она забронировала номер в отеле для своего водителя и отложила чаевые, ее общая стоимость составила около 3180 долларов. Ее группа получила услуги частного транспорта всего за 85 долларов на человека!

Плей-офф старшеклассников

Ли Николсон, футбольный тренер средней школы, арендует чартерный автобус для перевозки 78 игроков, тренеров, тренеров и членов их семей на плей-офф в декабре.Им понадобится транспорт из средней школы в Тайлере до стадиона AT&T в Арлингтоне, и вся поездка займет два дня. Специалист по бронированию рекомендовал арендовать два полноразмерных чартерных автобуса, в которых есть место для оборудования и багажа в отсеках для хранения под автобусом.

Тренер Николсон получил арендную плату за $ 3 350 плюс чаевые своему водителю, в среднем $ 47 на пассажира .

Шаттл к игре Longhorns

Джефф, владелец спорт-бара рядом с кампусом Техасского университета, планирует предложить клиентам поездки на шаттле за 10 долларов во время игры Longhorns.Он хочет, чтобы шаттл непрерывно курсировал в / из его бара и мемориального стадиона Даррелла К. Роял-Техас, начиная с 16:00. Шаттл отвезет всех в свой бар на послематчевые торжества около 21:30. Независимо от того, выиграют ли Лонгхорны или проиграют, Джефф хочет, чтобы его клиенты наслаждались своей ночью и не беспокоились о безопасном вождении на игру и обратно.

Джефф ожидает, что его предложением воспользуются не менее 45 клиентов, поэтому его специалист по бронированию порекомендовал ему микроавтобус на 18 пассажиров.Поскольку шаттлу может потребоваться несколько поездок на стадион и обратно, чтобы обеспечить себе поездку каждому клиенту, ему потребуется смета на аренду на шесть часов. Его окончательная оценка составила , 750 долларов.

Принимая во внимание всю эту информацию о ценах, помните, что ваши результаты могут отличаться. Каждая поездка индивидуальна, и наш высококвалифицированный персонал работает круглосуточно и без выходных, чтобы дать вам индивидуальное предложение. Компания Texas Charter Bus Company помогает группам людей по всему Техасу, включая такие города, как Хьюстон, Сан-Антонио, Колледж-Стейшн, Эль-Пасо и другие.Позвоните нам прямо сейчас по телефону 281-383-9491 , чтобы получить бесплатную оценку вашей следующей поездки в Техас!

Сколько это стоит

Аренда микроавтобуса на 24 пассажира

Аренда микроавтобуса на 24 пассажира — популярное решение для перевозки групп от 24 человек и менее. Микроавтобус на 24 места — отличное решение для малых и средних групп, которым нужен комфортный транспорт. Стоимость обычно находится в том же ценовом диапазоне с разницей примерно в 25 долларов, но автомобиль имеет больше места и может быть лучшим выбором для трансфера из аэропорта даже для небольших групп с багажом.

Удобства включают кондиционер, багажное отделение, удобные сиденья с ремнями безопасности. В некоторых автобусах есть телевизоры и розетки.

28 Аренда пассажирского микроавтобуса

Хотите арендовать микроавтобус побольше? Затем — автобус на 28 пассажиров, в котором больше места и места для ног. Вот почему это лучший выбор почти по той же цене. Микроавтобус на 28 мест немного более роскошный, чем Микроавтобус на 24 места, но его цена примерно на 25-50 долларов больше. В автомобиле больше места, и он может быть лучшим выбором для трансфера из аэропорта даже для небольших групп с багажом.Микроавтобус на 28 мест — идеальное решение для групп от 25 до 29 человек.

Удобства включают кондиционер, багажное отделение, удобные сиденья с ремнями безопасности. В некоторых автобусах есть телевизоры, розетки и кожаные сиденья.

Аренда микроавтобуса на 30-32 человек

Аренда микроавтобуса на 30-32 пассажира — это распространенный способ перевозки групп до 32 человек. Аренда автобуса идеально подходит для перевозки без багажа. Этот автобус — отличный способ перемещаться по городу или близлежащим местам.

Удобства включают кондиционер, багажное отделение, удобные сиденья с ремнями безопасности.

Сколько стоит аренда микроавтобуса на 32 места?

<ЦЕНЫ>

Аренда микроавтобуса на 36 пассажиров

Аренда микроавтобуса на 36 пассажиров является крупнейшим в категории микроавтобусов для перевозки. 36-местный микроавтобус немного дороже, чем 28-местный микроавтобус. В 36-местном микроавтобусе достаточно места для багажа для больших групп. В автомобиле больше места, и он может быть лучшим выбором для трансфера из аэропорта даже для небольших групп с багажом.

Удобства включают кондиционер, багажное отделение, удобные сиденья с ремнями безопасности. В некоторых автобусах есть телевизоры, розетки и кожаные сиденья

Сколько стоит аренда микроавтобуса?

Микроавтобусы идеально подходят для широкого круга мероприятий, требующих групповой перевозки. Поскольку они бывают разных размеров и не так велики, как полноразмерные чартерные автобусы, они предлагают множество транспортных решений, которые не оставят вас без лишнего пространства.

Разработанный, чтобы быть компактным, поездки на короткие расстояния — это особенность этого небольшого автобуса .Если вы планируете поездку, в которой требуется трансфер, или отправляетесь в короткий отпуск с друзьями, микроавтобус идеально подойдет вам. Выбирайте из размеров от 18 до 35 пассажиров с большим количеством вариантов для размещения групп любого размера.

Как и полноразмерные автобусы, микроавтобусы предлагают комфортабельных удобств , таких как откидные сиденья, Wi-Fi, электрические розетки, верхние отсеки, кондиционер, системы громкой связи и многое другое. Независимо от того, арендуете ли вы для краткосрочного трансфера или на целый день, вы с комфортом путешествуете в этих миниатюрных автобусах.

Думаете арендовать себе микроавтобус? Продолжайте читать, чтобы узнать, сколько вы можете ожидать заплатить, на нескольких реальных примерах.

Когда будете готовы, позвоните специалисту по бронированию GOGO Charters по телефону 1-855-826-6770. Мы рассмотрим все возможные варианты, ответим на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, и предложим вам индивидуальное ценовое предложение без каких-либо обязательств!

Быстрая навигация

1. Основы микроавтобуса
2. Свадебные шаттлы
3. Многодневные поездки
4. Полевые поездки
5. Начало работы

Основы ценообразования на микроавтобусы

В зависимости от условий аренды микроавтобусы могут быть оценены по час, день или милю.Такие факторы, как пройденное расстояние, время года, место отправления, пункт назначения и продолжительность автобуса, повлияют на общую стоимость аренды.

В качестве отправной точки вы можете рассчитывать заплатить в соответствии с одним из следующих методов ценообразования:

• 125–160 долларов в час
• 1200–1500 долларов в день
• 4–5 долларов за милю

Стоимость вашего автобуса будет зависеть от перечисленных выше факторов. Например, услуги трансфера оцениваются по часам, а дальние поездки — за день или за милю.

Ниже вы найдете несколько примеров цен, основанных на том, как чаще всего используются наши услуги:

Пример 1: Свадебные шаттлы

Предстоящая свадьба Джессики в Атланте состоится 8 июня следующего года. Ее отель находится в 3,2 км от места проведения церемонии, а места для проведения церемонии и приемной — в 5 милях друг от друга. Шаттл будет работать в общей сложности 6 часов, чтобы покрыть все мероприятие. Она выбирает микроавтобус на 20 пассажиров, популярный размер для перевозки гостей между местами проведения свадьбы.

Базовая стоимость микроавтобуса: 900 долларов США • Чаевые водителю (15%): 125 долларов США • Общая стоимость аренды: 1025 долларов США

Пример 2: Многодневные поездки

Небольшая группа друзей по колледжу планирует обзорная поездка в Лос-Анджелес во время весенних каникул. Им понадобится их микроавтобус на 18 пассажиров на 3 дня, пока они проводят выходные, покрывая свой длинный маршрут по достопримечательностям, которые необходимо посетить. Их поездка начнется в Сан-Диего 6 апреля и завершится 8 апреля.

Базовая стоимость микроавтобуса: $ 4000 • Чаевые водителю (15%): $ 600 • * Общая стоимость аренды: 4600 $

Стоимость на человека (на 18 человек): 255,56 $

* Для поездок В течение нескольких дней вам также необходимо будет предоставить жилье для водителя.

Пример 3: Экскурсии

Джуди, учитель начальной школы в Александрии, Вирджиния, планирует небольшую производственную поездку для своих учеников в Вашингтон, округ Колумбия, в сентябре этого года.Их микроавтобус на 28 пассажиров отправится в 9 утра в пятницу, 20 октября, и вернет их в школу в 15:00.

Базовая стоимость микроавтобуса: 1200 долларов • Чаевые водителю (15%): 180 долларов • Общая стоимость аренды: 1380 долларов США

Стоимость на человека (на 28 человек): 49,29 долларов США

Помните: На цену вашего микроавтобуса будет влиять множество факторов. Наиболее важными факторами будут ваше начальное местоположение, пункт назначения и время года.Ваша аренда будет немного дороже в крупных городах, таких как Сиэтл, а также в апреле, мае и июне.

Когда вы бронируете автобус, рассчитывайте заплатить залог в размере до 30% . Окончательная стоимость аренды, скорее всего, будет оплачена за 30 дней до даты начала аренды.

Начало работы

Микроавтобусы идеально подходят для предоставления услуг трансфера гостям на свадьбу, посещения спортивных мероприятий или однодневных поездок со школьной группой, церковной группой, коллегами или семьей.Куда бы вы ни направились, мы позаботимся о том, чтобы вы выбрали идеальный микроавтобус.

Вы можете узнать больше о ценах на микроавтобусы и другие модели в нашем подробном справочнике по ценам. Наша команда также доступна 24/7, чтобы ответить на любые ваши вопросы об аренде автобусов и предоставить вам бесплатных индивидуальных предложений! Позвоните нам сегодня по телефону 1-855-826-6770 , чтобы начать работу. Мы всегда рады помочь.

Не уверены, подходит ли вам микроавтобус? Есть еще много отличных вариантов автобусов на выбор! Если вы не уверены, прочитайте наше руководство по выбору лучшего типа автобуса для вашей группы, чтобы сравнить все ваши варианты.

Микроавтобус на продажу | Почему покупать дешевле, чем нанимать?

Люди обычно думают, что покупка автобуса обходится дорого, и это правда, но когда люди думают об автобусах, они часто думают о больших автобусах, которыми сложно управлять, парковать, водить и обслуживать. Чего они не понимают, так это того, что автобусы могут быть и меньшего размера, и эти более мелкие стили называются микроавтобусами, короткими, маленькими или даже маршрутными автобусами. Они намного дешевле и доступны, чем полноразмерные туристические автобусы класса люкс. Средняя начальная цена базового 15-местного автобуса для продажи составляет примерно 50 000 долларов плюс налог, если применимо.Это относительно небольшая цена за автобус, но она все же дороже, чем расширенный фургон, и многие начинающие предприятия и организации с ограниченным бюджетом даже не думают о том, чтобы потратить 50 000 долларов на автобус. Таким образом, эти компании и учреждения нанимают автобус, когда им нужно перевозить группы из нескольких человек. Аренда автобусов может быть хорошим решением для групповой перевозки, если это разовое мероприятие, такое как день рождения или свадебная церемония. Но когда группы людей нужно перевозить регулярно, аренда автобусов может стать финансовым бременем, потому что средняя почасовая стоимость аренды микроавтобуса составляет от 125 до 160 долларов, а ежедневная стоимость составляет от 1300 до 1700 долларов.Например, если церковь хочет предлагать своим прихожанам услуги встречи и высадки каждое воскресенье, ей придется нанимать микроавтобус на несколько часов каждое воскресенье, это будет очень дорого, учитывая тот факт, что существует примерно 52 воскресенья плюс дополнительные дни. для ретритов, мероприятий и других мероприятий в течение календарного года, и Церковь будет требовать автобусное сообщение из года в год.

Оцените различия:

Новый микроавтобус, выставленный на продажу, имеет срок службы 15 лет, пробегает до 300 000 миль и стоит около 50 000 долларов и более.

Подержанный мини-автобус, выставленный на продажу, имеет срок службы более 5 лет, до 200 000 миль и среднюю стоимость около 25 000 долларов.

Финансовая выгода более чем очевидна.

Микроавтобус обычно обходится дешевле.

Раньше церкви приходилось тратить до 1700 долларов каждую неделю на перевозку 15 членов своей группы. Подержанный автобус требует единовременных вложений в размере 25 000 долларов, чтобы перевозить такое же количество людей в течение многих лет.

Долгосрочная экономия очевидна?

Аренда автобусов потенциально могла стоить организации 88 400 долларов в год за перевозку 15 человек i.е. 1700 долларов США (средняя стоимость аренды микроавтобуса) X 52 (количество воскресений в году) = 88 400 долларов США.

Покупка подержанного микроавтобуса на продажу обойдется группе всего в 25 000 долларов за много лет службы для перевозки того же количества людей. Это единовременное финансовое вложение (плюс, конечно, техническое обслуживание и страховка).

То же самое происходит с каждым бизнесом и организацией. Математика остается неизменной независимо от того, церковь ли это или строительная компания, которой часто нужно перевозить своих сотрудников из штаб-квартиры компании на строительную площадку, ИЛИ это место для вечеринок, которое нужно забирать и отпускать своих клиентов каждые выходные, ИЛИ это корпоративный бизнес, который необходимо забрать и высадить своего сотрудника на парковку и посетить корпоративные встречи ИЛИ это автобусный автобус, который должен доставить пассажиров из дома в аэропорт.

Возможности безграничных возможностей использования доступного по цене подержанного небольшого автобуса, выставленного на продажу, для решения проблемы групповых перевозок во всех секторах и отраслях.

Но знаете ли вы, что помимо решения проблемы групповых перевозок на предприятиях и в организациях, предлагаемый на продажу микроавтобус также может использоваться в качестве транспортного средства для отдыха частными лицами ИЛИ в качестве мобильного магазина или офиса умным предпринимателем?

Аренда мини-автобуса | US Coachways

Гарантия не распространяется на все изображения внешнего вида, дизайна и удобств автомобиля.Особые запросы следует делать до бронирования.

Роскошное путешествие для групп среднего размера от US Coachways

Если вы направляетесь на мероприятие любого типа с небольшой или средней группой, US Coachways может помочь вам в том, чтобы ваше путешествие прошло без сучка и задоринки. Мы предлагаем широкий выбор мини-автобусов вместимостью 24, 27, 28, 30 и 35 пассажиров. На мини-автобусе вы можете расслабиться вместе со всеми, пока ваш водитель управляет навигацией и вовремя доставит вас к месту назначения.

Множество замечательных характеристик мини-автобуса. Аренда мини-автобуса.

• . Все 24, 27, 28, 30 и 35 пассажирские мини-автобусы предлагают:
• Климат-контроль — летом вам будет прохладно, а зимой — жарко.
• Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и большим пространством для ног.
• Просторные проходы — есть куда двигаться.
• Аудиосистема с компакт-диском.
• Достаточно места для вашего багажа и других личных вещей.

Конечно, в некоторых мини-автобусах есть много дополнительных опций, включая Wi-Fi, паркетные полы, DVD-плееры, столы, электрические розетки, USB-порты, верхние багажные отсеки, кожаные сиденья и даже бортовую ванную комнату. удобства.Уточняйте наличие у вашего агента по бронированию.

Компания US Coachways уже более 30 лет устанавливает стандарты в индустрии чартерных автобусов. Чтобы бесплатно узнать стоимость чартера микроавтобуса на 24, 27, 28, 30 или 35 пассажиров, посетите наш удобный онлайн-калькулятор стоимости. Чтобы получить дополнительную информацию о US Coachways или получить ответы на свои вопросы об аренде чартерных автобусов, позвоните по телефону 1-855-287-2427, чтобы поговорить со знающим и опытным консультантом по путешествиям.

Часто задаваемые вопросы о 24, 27, 28, 30 и 35 пассажирских мини-автобусах

• Как я узнаю, какой мини-автобус лучше всего подходит для моей группы?
• Не волнуйтесь — когда вы заказываете мини-автобус в US Coachways, мы найдем время, чтобы узнать все подробности вашей экскурсии — как долго вы будете в дороге, сколько людей поедет, что вы принесете или заберете домой, а также любые уникальные или особые потребности любого из ваших участников.Основываясь на нашем многолетнем опыте, мы порекомендуем конкретный автобус и будем работать с нашей общенациональной сетью поставщиков услуг чартерных автобусов, чтобы найти автобус, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Все пассажирские микроавтобусы на 24, 27, 28, 30 и 35 пассажиров оснащены традиционными рядами сидений. Представительский мини-автобус также может быть доступен за дополнительную плату.

• Сколько стоят микроавтобусы?
• Стоимость варьируется в зависимости от следующих факторов:
• Размер мини-автобуса. Как правило, чем больше размер мини-автобуса, тем больше он будет стоить.
• Когда вы будете арендовать мини-автобус — Время года и день недели обычно влияют на стоимость аренды мини-автобуса. Поскольку зимой во Флориде больше спроса на чартерные автобусы, чем летом, вы можете рассчитывать на более высокую оплату за мини-автобус в январе или феврале. В северном климате наблюдается тенденция к обратному — вы обычно найдете чартерный автобус дороже в июле или августе в Нью-Йорке или Чикаго.

По выходным также повышается спрос на мини-автобусы, поэтому аренда с понедельника по четверг обычно дешевле.

• Продолжительность поездки. Если вы планируете однодневную поездку, вы можете рассчитывать на то, что оплата будет взиматься за час или за милю с минимальной оплатой (обычно за пять часов). Если вы едете или останавливаетесь где-нибудь на ночь, вам обычно выставляют счет посуточно. Если вы остановитесь на ночь, вы также можете рассчитывать на оплату проживания вашего водителя.
• Где вы сядете в автобус и куда вернетесь. Как правило, аренда мини-автобуса в большом мегаполисе немного дороже, чем в пригороде или в сельской местности.Кроме того, вы можете заплатить дополнительную плату, если хотите вернуть автобус в другом месте, кроме вашего первоначального пункта отправления.
• Любые специальные функции или опции, которые вам понадобятся. Как отмечалось выше, пассажирские мини-автобусы на 24, 27, 28, 30 и 35 человек имеют определенные удобства в качестве стандартных функций. Дополнительные удобства обычно включают дополнительную плату.
• Разрешения, плата за парковку и другие транспортные расходы. Вы несете ответственность за все такие расходы.

Предлагаем бесплатную оценку стоимости аренды микроавтобуса от US Coachways.Чтобы узнать больше, посетите наш онлайн-калькулятор стоимости.

• Сколько багажа я могу взять с собой?
• Емкость хранилища зависит от размера автобуса и имеющихся удобств. В среднем микроавтобус вмещает 20 мест среднего размера. Тем не менее, рекомендуется проконсультироваться с вашим агентом по бронированию, чтобы получить более подробную информацию.
• Разрешает ли US Coachways употребление алкоголя в микроавтобусах?
• Употребление алкоголя разрешено, но только с предварительного разрешения US Coachways.Ваш водитель всегда будет иметь право приостановить действие этих привилегий. Кроме того, вы должны соблюдать все местные законы и правила. За дополнительной информацией обращайтесь к своему консультанту по путешествиям.

Обязательства US Coachways

В US Coachways мы верим в то, чтобы предоставить каждой группе высочайший уровень обслуживания и внимания. Заказывая у нас мини-автобус, вы получаете:

• Полное диспетчерское обслуживание в любое время, 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
• Ваша собственная специализированная сервисная команда, которая индивидуально обрабатывает все ваши потребности и всегда предлагает единую точку контакта.
• Преимущества портала управления поездками US Coachways, дающего вам доступ к счетам, маршрутам и другой информации обо всех ваших поездках на одном веб-сайте.
• Отличные цены — поскольку мы ежегодно заказываем чартерные автобусы на сумму более 55 миллионов долларов, у нас есть отношения с поставщиками, знание местного рынка и покупательная способность, чтобы обеспечить вам конкурентоспособные цены.
• Поставщик, сертифицированный GSA. Мы одобрены Управлением общих служб для предоставления чартерных автобусных услуг правительству США и его агентствам.

Сядьте на мини-автобус на 24, 27, 28, 30 или 35 пассажиров в любой поездке

Множество функций, которые делают различные мини-автобусы такими привлекательными, делают их отличным вариантом для любого типа поездки:

• Семья пикник — Воссоединения, свадьбы, помолвки, репетиционные ужины, дни рождения, выпускные, юбилеи, вечеринки по случаю выхода на пенсию, бар и бат-мицвы.
• Деловые поездки — съезды, семинары, конференции, тренинги, тимбилдинг, игры в гольф и корпоративные торжества.
• Экскурсии для пожилых людей и пенсионеров — походы по магазинам, посещение музеев и исторических достопримечательностей, приключения в казино, бродвейские шоу и концерты, туры по осенней листве.
• Школьные поездки — Спортивные соревнования, выпускные и выпускные вечера, поездки по клубам и классам, культурные предложения.
• Специальные мероприятия — спорт в колледжах и профессиональный спорт, автомобильные гонки, стадионные концерты, гастроли на Бродвее, фестивали и митинги.
• Служение в церкви — миссионерские поездки, общественные волонтерские проекты, хоровые туры и мероприятия молодежных групп.

Забронируйте мини-автобус сегодня!

Путешествуйте с уверенностью на мини-автобусе на 24, 27, 28, 30 или 35 пассажиров, зафрахтованном компанией US Coachways, лидером индустрии чартерных автобусов более 30 лет. Чтобы узнать, сколько стоит проехать на мини-автобусе в любой точке США, воспользуйтесь нашим ультрасовременным онлайн-калькулятором. Чтобы получить ответы на свои вопросы о путешествиях на чартерном автобусе или узнать больше о полном спектре услуг, которые мы предлагаем, позвоните по телефону 1-855-287-2427, чтобы поговорить с опытным консультантом по путешествиям.

Аренда мини-автобусов по всей стране | US Coachways

8-14 Sprinter Van

Пассажирский мини-автобус 24-35

27-35 Executive Mini Bus

8-14 Sprinter Van

24-35 Пассажирский мини-автобус

27-35 Executive Mini Bus

8-14 Sprinter Van

Путешествуйте в роскоши, комфорте и удобстве на мини-автобусе US Coachways

Мини-автобус US Coachways — идеальный вариант, если вы собираетесь куда-то группой среднего размера. Отмечаете ли вы семейное мероприятие, берете ли вы группу сотрудников в поездку или участвуете в церковной миссионерской работе, мини-автобус позволит вам насладиться всей поездкой, пока кто-то другой позаботится обо всех деталях.

Что вы можете ожидать от мини-автобуса от US Coachways

У нас есть несколько вариантов, из которых вы можете выбрать — наша общенациональная сеть поставщиков чартерных автобусов предлагает мини-автобусы на 24, 28, 30 и 35 мест с комфортом. Все мини-автобусы имеют

• ковшеобразных сидений с высокой спинкой и откидной спинкой
• климат-контроль
• Достаточно места для личных вещей
• Аудиосистема с компакт-диском

Дополнительные функции (по запросу и могут потребовать дополнительной оплаты), включая паркетные полы, кожаные сиденья, столы, верхние камеры хранения багажа, Wi-Fi, DVD-мониторы, электрические розетки и / или зарядные порты для ваших устройств и даже бортовые ванные комнаты.

Чтобы узнать больше о преимуществах мини-автобуса от US Coachways, позвоните по телефону 1-855-287-2427, чтобы поговорить с опытным консультантом по путешествиям. Чтобы бесплатно оценить стоимость аренды мини-автобуса, воспользуйтесь нашим удобным онлайн-калькулятором.

Почему чартерный автобус — предпочтительный вид для групповых путешествий

Когда вы путешествуете с группой, есть много деталей, требующих вашего внимания, но немногие более важны, чем ваш выбор транспорта. При проблемах в дороге может поставить глушитель на всю поездку.Упростите себе жизнь с арендой чартерного автобуса:

• Вы сможете настроить поездку в соответствии с вашими потребностями и пожеланиями. С чартерным автобусом вы сообщите нам, куда вы хотите отправиться, когда вы хотите уехать, что вы хотите увидеть и как долго вы хотите остаться. Мы это сделаем. В большинстве случаев вы даже можете изменить свой маршрут в последнюю минуту или даже забронировать целую поездку практически без уведомления.
• Вы можете положиться на мини-автобус — задержки и отмены практически неслыханны с арендой чартерного автобуса.У вашего водителя есть инструменты и технологии, чтобы предвидеть потенциальные проблемы на дороге и находить альтернативные маршруты, чтобы вовремя добраться до вас. Кроме того, поскольку мы имеем доступ к большому парку транспортных средств по всей стране, нам легче найти замену при возникновении механических проблем.
• Вы будете в безопасности — поскольку за рулем находится высококвалифицированный и обученный профессионал, чартерный автобус — один из самых безаварийных способов передвижения. Вам также не придется беспокоиться о нежелательных гостях — из автобуса есть только один выход.
• Вы будете ездить с комфортом — вытяните ноги, потому что перед вами больше места, чем при любом другом способе передвижения. Сиденья большие и шикарные, их всего по два с каждой стороны ряда. Проходы также просторны, и вы можете передвигаться в удобное для вас время. Кроме того, климат-контроль, как правило, входит в стандартную комплектацию всех чартерных автобусов.
• Каждый может расслабиться — в большинстве групповых поездок кто-то должен быть ответственным, проверять GPS или часы, бороться с пробками или искать парковку.С чартерным автобусом каждый может наслаждаться поездкой, пока ваш водитель разбирается со всеми этими деталями. Вам не придется беспокоиться о пропущенных пересадках или потерянном багаже ​​- вы будете путешествовать на одном и том же транспортном средстве на протяжении всей поездки, и ваши сумки будут с вами. Не беспокойтесь о контрольно-пропускном пункте безопасности TSA. Принесите свой любимый шампунь и не снимайте обувь. Ваши устройства не будут мешать навигации на борту, поэтому вы всегда будете на связи.
• Ваш автобус предлагает множество функций — конечно, это ваш способ добраться туда и обратно, а также передвигаться, пока вы находитесь в пункте назначения.Но это также отличное место для встречи команды, выдачи инструкций в последнюю минуту или вечеринки. Это также может быть тихое место, где можно немного отдохнуть во время напряженной поездки.
• Вы можете воспользоваться полосами для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) — вы не будете проводить много времени в пробке.
• Чартерные автобусы экономичны — поскольку вы разделяете многие расходы на поездку, аренда чартерных автобусов является одним из самых доступных способов доставить группу куда угодно.
• Чартерные автобусы экологичны — вы снизите общее воздействие углерода, когда будете ездить с другими на чартерном автобусе.

Часто задаваемые вопросы о поездках на чартерном автобусе

Как я узнаю, подходит ли микроавтобус для моей группы?

• Мы тщательно проанализируем детали вашей поездки: сколько человек собирается, что вы привезете или заберете домой, как долго вы будете в дороге и какие особые потребности ваших участников. Затем мы будем работать с нашей обширной сетью поставщиков, чтобы найти тренера, который подходит именно вам.

Существуют ли разные типы микроавтобусов?

• Да.У нас есть доступ к мини-автобусам на 24, 28, 30 или 35 пассажиров с традиционными сиденьями в рядах автобусов. Мы также можем предоставить вам представительский мини-автобус со столами на четыре места, чтобы вы могли встречаться небольшими группами или играть в игры.

Сколько будет стоить микроавтобус?

• Стоимость аренды микроавтобуса варьируется в зависимости от ряда факторов:
• Когда и где вы будете арендовать автобус. Стоимость аренды чартерного автобуса в некоторой степени зависит от спроса и предложения. .По этой причине в таких местах, как Флорида, где спрос на чартерные автобусы зимой выше, чем летом, стоимость аренды мини-автобуса в январе, как правило, будет больше, чем в июле. В северных регионах страны наблюдается обратное.
• День недели — чартерные автобусы, как правило, дороже арендовать в пятницу, субботу и воскресенье.
Как долго вас не будет — если вы собираетесь и возвращаетесь через день, вы можете рассчитывать на то, что вам придется платить за милю или почасовую оплату с минимальной оплатой.Если вы остаетесь где-нибудь на ночь, вы обычно платите посуточно. Если вы остановитесь где-нибудь на ночь, вам придется оплатить проживание вашего водителя.
• Где вы арендуете автобус и куда возвращаете — ожидайте, что в мегаполисе за мини-автобус заплатите больше, чем в пригороде или небольшом городке. Кроме того, обычно это стоит дороже, если вы хотите вернуть автобус не туда, где вы сели в него.
• Любые специальные удобства, которые могут вам понадобиться. В стандартную комплектацию входят мини-автобус, регулируемые ковшеобразные сиденья, климат-контроль и стереосистема AM / FM.Другие современные удобства, такие как Wi-Fi, столы, зарядные станции, DVD-плееры, системы громкой связи и бортовые ванные комнаты, могут быть доступны за дополнительную плату.
• Любые сборы, разрешения или другие понесенные сборы, включая расходы на парковку — вы будете нести ответственность за все аналогичные виды расходов.
• Чтобы бесплатно оценить стоимость аренды микроавтобуса, воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором.

Сколько багажа я могу взять с собой в микроавтобус?

• Это зависит от размера и имеющихся удобств.У большинства тренеров есть место для хранения вещей внизу, а в некоторых также есть верхние корзины. Уточняйте у своего агента по бронированию конкретную информацию.

Какова политика потребления алкоголя при аренде чартерного автобуса US Coachways?

• В вашем чартерном автобусе разрешено употребление пива, вина и спиртных напитков при условии, что вы запросите разрешение на это заранее. Ваш водитель всегда будет иметь право приостановить или прекратить действие льгот на алкоголь. Кроме того, все пассажиры автобуса должны быть совершеннолетними для употребления алкогольных напитков в штате, в котором находится автобус.

Преимущество US Coachways

Когда вы едете на мини-автобусе, предоставленном US Coachways, у вас будет:

• Специальная группа обслуживания, которая удовлетворит все ваши потребности, так что у вас будет единое контактное лицо.
• Полная диспетчерская служба 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
• Доступ к порталу управления поездками в США Coachways Trip, где вы можете просматривать информацию обо всех своих поездках в одном месте, включая счета, маршруты и другие данные.
• Возможность выбора из более чем 2000 чартерных автобусов по всей стране.
• Высоко конкурентоспособные цены — мы ежегодно заказываем в среднем более 55 миллионов долларов на автобусные экскурсии на чартерных автобусах. Это дает нам лояльность к продавцу, знание местного рынка и покупательную способность для получения конкурентоспособных цен.
• Сертификат GSA — мы сертифицированы Управлением общего обслуживания для предоставления аренды чартерных автобусов федеральному правительству и его агентствам.

Мини-автобус — отличный выбор для любого путешествия

Удобство, комфорт, гибкость и удобства мини-автобуса делают его подходящим для любого типа поездки, в том числе:

Забронируйте мини-автобус сегодня!

В US Coachways мы предоставляем многолетний опыт группам и руководителям групп, которые ищут доступный, гибкий и надежный наземный транспорт.Чтобы бесплатно узнать стоимость экскурсии на мини-автобусе в любую точку США, воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором. Если у вас есть вопросы о поездках на чартерном автобусе или вы хотите узнать о полном объеме наших услуг, позвоните по телефону 1-855-287-2427 и поговорите с опытным консультантом по путешествиям.

Цены на чартерный автобус | Чикагская компания чартерных автобусов

Сколько стоит аренда чартерного автобуса в Чикаго? Каждая поездка отличается в зависимости от расстояния, количества пассажиров, времени и случая.В среднем ставки на чартерные автобусы и микроавтобусы в районе метро Чикаго следующие:

Автобус Тип	в час	в день	на милю
Микроавтобус на 18 пассажиров	122–152 долл. США	1222–1452 долл. США	4,20–5,20 долл.
Микроавтобус на 20 пассажиров	126–156 долларов	1226–1462 долл. США	$ 4.38–5,38 долл. США
Микроавтобус на 25 пассажиров	132–162 долл. США	1272–1572 долл. США	4,42–5,22 долл. США
Чартерный автобус с 56 пассажирами	136–182 долл. США	1322–1676 долларов	4,62–5,56 долл.

Составление бюджета для предстоящей поездки

Хотя вы можете использовать приведенную выше диаграмму, чтобы получить приблизительную оценку перевозки вашей группы, ваше предложение может быть скорректировано с учетом следующих факторов:

• Сезонность: Собираетесь в путешествие летом? Вы можете доплатить за поездку в период с мая по июнь, традиционного пикового сезона автобусной индустрии.Это когда школы совершают свои последние экскурсии, семьи берут отпуск, а компании планируют выставки. Ваши ставки также могут увеличиться, если вы путешествуете во время крупного мероприятия в Чикаго, например, Lollapalooza в Грант-парке.
• Расстояние: Если вы путешествуете за пределами метрополитена Чикаго, стоимость поездки может быть рассчитана по дням или милям. Имейте в виду, что если вы путешествуете по городу, ваша аренда составляет минимум пять часов. Вам не обязательно использовать автобус все время, но в вашем предложении будет указана пятичасовая аренда.
• Количество пассажиров: Количество людей, путешествующих в вашей группе, определит тип автобусов, которые вам понадобятся. Группы менее 30 человек могут ездить в компактном микроавтобусе, в то время как большие группы или те, кому требуется место для багажа, могут воспользоваться полноразмерным автобусом.
• Прочие транспортные расходы: В зависимости от того, куда вы направляетесь, вам может потребоваться учесть в своем бюджете платные мосты, разрешения на парковку и другие транспортные расходы.Если ваша поездка длится несколько дней, вам также необходимо забронировать номер в отеле для водителя. Мы рекомендуем проживание в 3-звездочном отеле или лучше, чтобы они хорошо выспались. Чаевые водителю не требуется, но отраслевой стандарт составляет 10-15% от арендной платы за хорошо выполненную работу.

Теперь вы должны иметь лучшее представление о том, сколько будет стоить ваша предстоящая поездка, но мы собрали несколько примеров поездок, чтобы показать вам, как все эти факторы влияют на стоимость чартерных автобусов.

Чикаго Кабс Задняя дверь

Этой весной Маркус ищет небольшой автобус, чтобы отвезти его и его 15 друзей в Ригли Филд, чтобы получить дверь багажника для Детей. Он хочет, чтобы водитель забрал всех у себя дома в Буффало-Гроув и высадил на стадионе за два часа до начала игры. Им понадобится автобус, в котором есть место для переносного гриля, еды, бумажных изделий и прочего мусора. В общей сложности Маркус и его друзья нуждаются в услугах чартерного автобуса на семь часов.Его специалист по бронированию порекомендовал микроавтобус на 18 пассажиров и сообщил ему цену на сумму 945 долларов.

Путешествие на Лоллапалуза

Лори организует поездку из Милуоки в Чикаго на музыкальный фестиваль Lollapalooza в августе. Она и ее 23 друга покинут Милуоки около 8:30 утра в четверг и вернутся домой в понедельник утром. Вместо того, чтобы арендовать такси или пользоваться общественным транспортом, они будут использовать свой автобус, чтобы путешествовать между отелем и фестивалем, а также к местным достопримечательностям и ресторанам, пока они не смотрят выступления своих любимых групп.Когда Лори запросила расценки на автобус, ее специалист по бронированию порекомендовал ей микроавтобус на 25 пассажиров, чтобы у них было место для багажа. Ее общая сумма составила долларов, 7000 долларов за пятидневную аренду.

Экскурсия в ботанический сад Чикаго

Учителя десятых классов средней школы Чикаго в апреле этого года проводят занятия в Чикагском ботаническом саду для производственной поездки. Группе, состоящей из 51 ученика, двух учителей и одного сопровождающего из родителей, понадобится аренда полноразмерного чартерного автобуса.Они уйдут из школы в 7:30 и вернутся в 12:30 как раз к сигналам автобуса и автобуса. Один из учителей позвонил в компанию Chicago Charter Bus Company, и специалист по бронированию сообщил им цену в размере долларов, 750 долларов за пятичасовую аренду.

Забронируйте качественный чартерный автобус сегодня!

Мы надеемся, что эта информация о ценах окажется для вас полезной, но помните, что ваши результаты могут отличаться. Лучший способ узнать точную стоимость поездки на автобусе — позвонить нам по телефону 312-667-0906 .Во время следующей поездки по Городу ветров и его окрестностям вы получите персонализированное предложение без каких-либо обязательств!

.