Бизнес в аэропорту: 24-летний москвич построил бизнес на забывчивых путешественниках

VIP Lounge Внуково – бизнес залы в аэропортах России и мира.

Совершенно новый уровень удобства Вашего пребывания в аэропорту! Забронировав ВИП-зал, Вы непременно насладитесь всеми преимуществами обслуживания статуса VIP, сохранив прекрасное настроение на всё время предстоящего перелета.

Удобная мягкая мебель, гостеприимный и квалифицированный персонал, атмосфера спокойствия, изысканная еда и напитки — это далеко не все преимущества ВИП-зала в аэропорте. Наши представители позаботятся о том, чтобы формальности, такие как регистрация, паспортный и таможенный контроль, предшествующие полету, прошли для Вас незаметно.

Бизнес-зал для пассажиров международных линий

Бизнес-зал для пассажиров международных рейсов — отличное место для отдыха перед полетом. Здесь Вас ждут уютная атмосфера, свежая пресса, выделенный Wi-Fi
и другие удобства. Если у Вас есть
карта Priority Pass, — Вам в Бизнес-зал!

Бизнес-зал для пассажиров внутрироссийских линий

Бизнес-зал на третьем этаже терминала А аэропорта Внуково ждет пассажиров внутренних рейсов! Если у Вас есть карта Priority Pass, то Вам — в Бизнес-зал! Здесь Вы с комфортом проведете время
и без очередей пройдете на посадку.

Бизнес-зал TOP Lounge для пассажиров международных линий

Бизнес-зал TOP Lounge открыт для всех пассажиров вне зависимости от класса обслуживания и авиакомпании. Если у Вас есть карта Priority Pass, то Вам — в TOP Lounge!

Бизнес-залы для Priority Pass

Вы владелец карты Priority Pass? В аэропорте Внуково вас ждут сразу три бизнес-зала для вылетов по внутренним и международным направлениям!

Вы можете не беспокоиться о времени, продолжая заниматься работой или просто отдыхая, — представители VIP Lounge своевременно пригласят Вас для прохождения обязательных зон контроля. Профессионализм сотрудников позволяет подробно консультировать Вас об особенностях работы аэропорта и оказывать содействие в решении любых вопросов, в рамках их компетенции.

Обращаясь в VIP Lounge в зале вылета или прилета, Вы можете воспользоваться услугой индивидуальной встречи от борта самолета, сопровождения, доставки багажа и парковки для транспорта. Наши гости могут использовать преимущества зала для организации деловых переговоров и встреч, а также заказать сопутствующие услуги по трансферу или бронированию билетов и отелей.

Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества и приятные бонусы компаниям, работающим с нами на постоянной основе. Высокое качество обслуживания уже оценили тысячи гостей!

Ознакомиться с услугами ВИП-зала в аэропорту Внуково можно здесь.

Основные преимущества ВИП-залов:

• комфортабельное помещение вдали от суеты общего зала ожидания;
• изысканные блюда авторской и европейской кухни, великолепная чайная карта и меню различных напитков;
• встреча и индивидуальное сопровождение пассажира или группы гостей по вылету или прилету;
• консультация по вопросам, связанным с работой аэропорта;
• зал для бизнес-встреч и деловых переговоров.

Забронировав ВИП-зал в аэропорту, Вы получаете обслуживание высокого уровня. Мы придерживаемся следующего принципа — индивидуальный подход и соответствие ожиданиям каждого нашего гостя. Посетив комфортабельный зал статуса VIP лишь однажды, Ваше представление об аэропорте может стать еще лучше.

Бизнес-лаунж внутренних линий в аэропорту Гагарин в Саратове

Аэропорт «Гагарин» находится рядом с Саратовом. Практически в голой степи за короткий срок возведен современный объект международного класса, который принимает самолеты любого типа. Над его созданием работали множество экспертов в самых разных областях. Архитектурным бюро OFFCON в аэропорту создан зал повышенной комфортности для пассажиров внутренних линий.

Саратовская область, дер.  Сабуровка

опубликовано в журнале:
ПР92

2018

реализация:
2019

275 м² 

Федор Ращевский (главный архитектор), Елена Титова 

Информация от архитекторов:

Объект, спроектированный OFFCON, расположен в зоне вылета внутренних авиалиний, и он отличается от подобных объектов в других аэропортах, прежде всего, современным комфортом и отображением главного принципа путешествий — скольжения сквозь время.   «Саратов – это особенный город. Он неразрывно связанный с Волгой, с идеей Великой реки. Наша концепция объединяет идею восприятия путешествия с визуальным образом речной водной глади, вообще воды, как основного элемента нашего мира. В интерьере применены аллюзии на тему поверхности воды, глыб льда, огромных капель, помещенных в аскетичную по форме, почти монохромную среду», — рассказывает о концепции проекта Федор Ращевский.

Отличительной чертой нового зала стало то, что этот объект — не просто пространство, предназначенное для определенной категории путешественников, а зал, в котором предоставляется более высокий уровень комфорта для всех тех пассажиров, которым это необходимо.  «Важно создать правильное настроение перед полетом, расслабиться, а также сформировать запоминающийся образ, к которому хочется вернуться или рассказать о нем. В сущности, это часть индустрии впечатлений», — рассказывает о созданном объекте главный архитектор и партнер OFFCON Федор Ращевский.

А запомнить действительно есть что. В своей идее архитектурное бюро отталкивалось от закатного солнца, свет которого падает на аэропорт и взлетную полосу, оставляя в памяти неизгладимый след. Прямо в центре зала в верхней части пространства установлена медная, зыбкая, мерцающая капля, рядом с которой «бьют» в пол опоры, выполняющие конструктивную функцию. Капля изготовлена из металлических панелей, отшлифованных войлочными валиками под давлением. В результате такого взаимодействия на поверхности остается специфичная рябь, похожая на речную рябь.

Аэропорт, помимо своей основной функции, сегодня должен уметь развлекать, давать возможность для спокойной работы или наблюдения и выполнять еще множество задач для самых разных путешественников. Объект, созданный OFFCON, — это часть общего комплекса, который создает то истинное впечатление от путешествий по России.   

При входе в зал путешественник попадает в зону приветствия, где располагается гардероб. Из этой точки можно увидеть все пространство. Архитекторы уделили этому особое внимание. В левой части находится один из встроенных диванов и лаунж-кресла, установленные у фасада. В правой и центральной части — диваны и кресла с высокими спинками, а также стойка с блюдами шведского стола.  В глубине слева расположена зона с обеденными столами, а справа — санузел и еще несколько встроенных диванов.

Новый аэропорт под Саратовом станет международным и открывает путешествия по всему миру — он сможет принимать самолеты любого типа и в любую погоду. Теперь не нужно будет ездить в Москву или лететь с пересадкой, чтобы попасть в Европу или улететь на отдых. Зал повышенной комфортности для пассажиров внутренних линий аэропорта «Гагарин», созданный OFFCON, усиливает впечатление пассажиров от путешествия в самом его начале, погружая их в мир стильного комфорта, пронизанного стремлением полета во времени и закатном солнце.   

Аэропорт «Шереметьево». Бизнес-зал Shagal, Москва

Бизнес-залы аэропорта «Шереметьево» представляют собой помещения, оборудованные для эксклюзивного отдыха и находящиеся отдельно от остального пространства. В них, кроме тишины и спокойствия, предоставляется ряд дополнительных услуг. Оформление бизнес-залов соответствующее. Помимо комфортного отдыха, прибывающие посетители могут вдохновиться дизайнерскими интерьерами в разных стилевых решениях, например, в духе известных художников или городов.

Воспользоваться VIP залом в аэропорту «Шереметьево» могут пассажиры, имеющие билеты в салоны бизнес-класса, обладатели карточек «Приорити Пасс», участники программ лояльности базирующейся здесь компании «Аэрофлот», а также других авиаперевозчиков.

В продолжении тематики знаменитых художников – авангардистов аэропорт Шереметьево открывает новый бизнес-зал в духе творчества Марка Шагала.

Марк Шагал — один из самых известных представителей художественного авангарда XX века.

Эффектное, бунтарское, новое решение в выпадающих формах стен и фонтанов, контрастные сочетания элементов мебели и оформления конструкций полностью отражает основное веяние стиля авангардизма, последователем которого был Марк Шагал.

Акриловый камень отлично подошел для исполнения таких сложных решений. Новый цвет мраморной коллекции GRANDEX М-712 (сторона В) с ее динамичными серыми и коричневыми едва заметными линиями подчеркнул общий стиль интерьера бизнес-зала Shagal.

Акриловый камень GRANDEX использовался в оформлении фонтанов, барной стойки и рецепции, прикресловых тумбах. Гибкость и податливость материала позволяет осуществить любые креативные решения в интерьере. Соединения акрилового камня отличаются отсутствием видимых швов на поверхности изделия. Надежность и гигиеничность акрилового камня GRANDEX позволяет использовать его в местах общественного пользования. 

Бизнес в аэропорту | О журнале и ACI EUROPE

О нас

Международный совет аэропортов (ACI)

— единственная в мире профессиональная ассоциация операторов аэропортов. ACI с глобальным офисом в Монреале — некоммерческая организация, представляющая более 1861 аэропорт в 177 странах и территориях по всему миру. ACI разделен на пять географических регионов: Африка, Европа, Латинская Америка / Карибский бассейн, Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион, каждый со своим советом избранных руководителей аэропортов.

ACI EUROPE

ACI EUROPE — это европейский регион, в котором действует Международный совет аэропортов, единственная всемирная профессиональная ассоциация операторов аэропортов. ACI EUROPE представляет более 450 аэропортов в 44 странах Европы. В 2012 году аэропорты-члены обслужили 90% коммерческих авиаперевозок в Европе, приняв более 1,6 миллиарда пассажиров, 16,7 миллиона тонн грузов и более 16 миллионов перемещений воздушных судов. Базируясь в Брюсселе, мы возглавляем и обслуживаем европейскую отрасль аэропортов и поддерживаем прочные связи с другими регионами ACI по всему миру.

Бизнес в аэропорту

ACI EUROPE Airport Business широко известен как ведущий отраслевой журнал для аэропортов во всем мире. Мы сообщаем о последних стратегических, операционных и политических точках зрения всех мировых аэропортов, авиакомпаний и государственных органов, действия которых определяют нашу отрасль.

Мы также готовим ряд специальных отчетов об операторах аэропортов, в которых подробно описывается их подход к крупным проектам расширения. Весь наш качественный контент можно найти в Интернете здесь, на этом сайте.

В наших редакционных статьях основное внимание уделяется наиболее важным вопросам, а также аэропортам, в которых есть планы по значительному расширению и усовершенствованию, благодаря чему компании, которые размещают у нас рекламу, имеют очень целенаправленное и своевременное сообщение с операторами аэропортов, принимающими решения о покупке.

«Бизнес в аэропорту — отличный источник информации о том, что происходит в отрасли, а также отличный форум для общения».

Петер Майерхофер , руководитель проектной группы Skylink, Венский международный аэропорт

Кроме того, значительная часть доходов от аэропортового бизнеса инвестируется обратно в ACI EUROPE, чтобы помочь лоббистским усилиям и отраслевым инициативам.

Если вы заинтересованы в размещении рекламы в нашем печатном издании или на веб-сайте, пожалуйста, посетите нашу страницу с рекламной информацией для получения дополнительных сведений.

Введение в аэропортовый бизнес — Лидерство и менеджмент — Глобальное обучение

Курс «Введение в бизнес в аэропорту» был разработан, чтобы дать участникам всесторонний обзор всех основных областей аэропорта. Сосредоточив внимание на аэропорте как ключевом элементе цепочки создания стоимости — авиации — участники получат более широкую картину взаимоотношений между партнерами, участвующими в превращении воздушного транспорта в эффективный и безопасный вид транспорта.Курс дает представление об основных элементах инфраструктуры аэропорта, эксплуатации и управления.

Преимущества

• Получите общее представление об основных аспектах эксплуатации и управления аэропортом
• Понимать взаимоотношения между различными поставщиками услуг и заинтересованными сторонами в аэропортах
• Узнайте о проблемах, с которыми сталкиваются аэропорты, и задачах, которые они решают.
• Получить обзор ролей и обязанностей в повседневной эксплуатации и управлении аэропорта

Кто должен присутствовать?

Сотрудники аэропорта, которые хотели бы расширить свое понимание взаимоотношений между различными партнерами, участвующими в авиатранспорте и аэропортовом бизнесе. Новички, которые хотели бы получить исчерпывающий обзор своей будущей области работы.

Содержание курса

• Система национальной и международной авиации
• Авиационная промышленность и исследования
• Авиационная администрация
• Международные авиационные организации
• Требования к пользователям для различных подзон аэропорта
• Подзона Воздушное пространство
• Подрайон Аэродром
• Терминалы подзоны
• Подзона Парковка и наземный доступ
• База управления аэропортом
• Стратегическое управление аэропортом
• Управление воздушным пространством
• Аэродром управления
• Терминалы управления
• Управление парковкой и наземным доступом
• Система управления безопасностью
• Управление безопасностью
• Управление качеством
• Экологический менеджмент
• Управление процессом административного планирования
• Планирование и управление строительством
• Управление финансами
• Управление персоналом
• Управление связью аэропорта
• Конкуренция и сотрудничество между аэропортами

Ближайшие сеансы

Глава 2 — Бизнес-план аэропорта | Путеводитель по разработке бизнес-планов аэропорта для авиации общего назначения

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного по главам текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

13 ГЛАВА 2 БИЗНЕС-ПЛАН АЭРОПОРТА 2.1 Введение 2.2 Что такое бизнес-план аэропорта? 2.3 Элементы бизнес-плана аэропорта 2.4 Заключение 2.1 ВВЕДЕНИЕ В этой главе описывается бизнес-план аэропорта (и другие первичные плановые и руководящие документы), описываются взаимосвязь между первичными плановыми документами (т.д., стратегический план, бизнес-план и генеральный план), и знакомит с элементами бизнес-плана аэропорта. 2.2 ЧТО ТАКОЕ БИЗНЕС-ПЛАН АЭРОПОРТА? Бизнес-план аэропорта — это документ, в котором используется логическая и упорядоченная структура для определения целей, задач и планы действий, которые определяют повседневную работу и управление аэропортом. Помимо аэропортового бизнеса план, другие документы могут использоваться для эксплуатации и управления аэропортом гражданской авиации. В целях обсуждения эти документы можно сгруппировать в две категории — первичные документы планирования и первичные руководящие документы. документы — как показано на Рисунке 2-1.Чтобы бизнес-план аэропорта соответствовал своему прямому назначению, группа планирования должна полностью понимать различия между первичными документами планирования и первичными руководящими документами. документы. Менеджер аэропорта был рад, что бюджет утвержден, а субсидия на эксплуатацию не поступила. были сокращены, и дальнейшее сокращение расходов не потребовалось. Прежде чем приступить к составлению бизнес-плана аэропорта, менеджер аэропорта хотел больше подумать о роли бизнес-плана аэропорта (по сравнению с другие плановые и руководящие документы) и элементы бизнес-плана аэропорта.

14 Руководство по разработке бизнес-планов аэропортов для авиации общего назначения Рисунок 2-1: Первичные документы планирования и первичные руководящие документы В следующих двух разделах этой главы обсуждаются все основные документы планирования и основные руководящие принципы. документы. Созданный бизнес-план аэропорта может служить платформой для разработки дополнительных планов. такие документы, как план обеспечения непрерывности бизнеса и эксплуатации (BOCP), план системы управления безопасностью полетов (SMS), план управления опасностями для дикой природы (WHMP) и план системы аэропорта.ПЕРВИЧНЫЕ ПЛАНОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ Существуют три основных документа планирования для аэропортов: (1) стратегический план аэропорта; (2) бизнес-план аэропорта; и (3) генеральный план аэропорта или план расположения аэропорта (ALP). Каждый документ служит определенной цели, будучи относящиеся к другим документам. Описание каждого документа приводится ниже. Стратегический план аэропорта определяет видение и долгосрочные стратегические цели аэропорта. Обычно аэропорт Стратегический план имеет временной горизонт от 10 до 20 лет.Бизнес-план аэропорта использует логичную и дисциплинированную структуру для определения целей, задач и планов действий, которые управлять повседневной работой и управлением аэропорта. По сути, бизнес-план аэропорта меняет видение и долгосрочные стратегические цели аэропорта в конкретные цели и действия в каждой функциональной области аэропорт. Как правило, бизнес-план аэропорта рассчитан на 1 год, хотя для его достижения может потребоваться больше времени. определенные цели и реализовать видение аэропорта.Генеральный план аэропорта оценивает текущую пропускную способность инфраструктуры аэропорта, оценивает текущие и прогнозируемый спрос, идентифицирует существующие и ожидаемые недостатки и описывает краткосрочные, средние и долгосрочные долгосрочные цели развития аэропорта. Обычно временной горизонт генерального плана аэропорта составляет 20 лет. Между этими документами существует взаимосвязь. Например, заявление о видении, результаты SWOT-анализа. анализа, и долгосрочные цели, определенные в стратегическом плане аэропорта, могут быть полезны для развития аэропорта. бизнес-план.Программа капитального ремонта аэропорта (CIP), которая обычно разрабатывается как часть основного план или ALP, во многом определяется целями, установленными в стратегическом плане аэропорта и / или бизнес-планах аэропорта. строить планы. На рисунке 2-2 показаны взаимосвязи между первичными документами планирования и определены общие компоненты каждого документа. Документы первичного планирования • Стратегический план • Бизнес-план • Генеральный план или план расположения аэропорта (ALP) Основные руководящие документы • Общие положения и определения • Политика лизинга / арендной платы и сборов • Минимальные стандарты • Правила и положения • Рекомендации по разработке • Заявки, разрешения и соглашения

Бизнес-план аэропорта 15 Рисунок 2-2: Первичные документы планирования — взаимосвязь Хотя на рис. 2-2 показана взаимосвязь между первичными документами планирования, не каждый аэропорт будет иметь все три документа.Если стратегического плана не существует, бизнес-план может привести к генеральному плану. Если бизнес-план не существует, стратегический план может привести к генеральному плану. В свою очередь, генеральный план влияет на стратегию и бизнес планы. Всякий раз, когда документ планирования вводится или обновляется, все другие документы планирования также должны быть пересмотрено, чтобы обеспечить соответствие между планами. Для бизнес-плана необязательно иметь стратегический план или генеральный план. Тем не менее, заявление о видении, SWOT-анализ и долгосрочные стратегические цели (которые обычно являются частью стратегического плана) также важны в создание бизнес-плана.Если эти элементы существуют и актуальны, эти элементы могут быть интегрированы в бизнес-план. Если эти элементы не существуют или устарели, рабочие листы, представленные в главе 4, можно использовать для помочь создать или обновить эти элементы. Обследование аэропортов авиации общего назначения, проведенное для разработки настоящего Руководства, показало, что наиболее общий плановый документ — это генеральный план или ALP (94%), за которым следует стратегический план (54%), а затем бизнес-план (25%). Хотя результаты опроса показали, что четверть аэропортов-респондентов имеют бизнес-план, последующие интервью показали, что число могло быть намного меньше, с очень небольшим количеством общих авиационные аэропорты, фактически имеющие «бизнес-план аэропорта», как это определено в анкете исследования. â € Заявление о видении • SWOT-анализ • Внутренняя оценка • Внешняя оценка • Стратегические цели (и бюджет) Стратегический план • Миссия, видение и ценности заявления • Бизнес-цели, задачи, и планы действий (в рамках функциональные зоны) • Аэропорт и рынок • Организация • Операции • Маркетинг • Авиационные продукты, услуги, и удобства • Финансовые • Бюджеты Бизнес-план • Инвентарь • Существующие условия • Прогнозы • Анализ спроса / мощности â € Окружающая среда • Концепции, альтернативы и CIP • Развитие (инфраструктура) цели (и бюджет) Генеральный план или ALP

16 Руководство по разработке бизнес-планов аэропортов для авиации общего назначения ОСНОВНЫЕ РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ Несколько документов — обычно называемых первичными руководящими документами — играют ключевую роль, когда дело доходит до выполнения бизнес в аэропорту авиации общего назначения.Основные руководящие документы — это сборник политик, стандартов, руководящие принципы, правила и положения, регулирующие эксплуатацию и управление аэропортом. В совокупности основные руководящие документы призваны (1) способствовать долгосрочному финансовому здоровью предприятия. аэропорт; (2) способствовать упорядоченному развитию аэропорта; (3) обеспечить предоставление качественной авиационной продукции, услуги и удобства в аэропорту; (4) защищать здоровье, безопасность, интересы и общее благополучие населения; и (5) уменьшить вероятность конфликтов с покупателями.Хотя первичные руководящие документы и не являются частью бизнес-плана аэропорта, они могут стать неотъемлемой частью успешного реализация бизнес-плана аэропорта. Обычно первичные руководящие документы состоят из следующего: • Общие положения и определения. В них изложены положения, общие для всех основных руководящих принципов. документирует и определяет ключевые термины. • Политика лизинга / арендной платы и сборов. В них изложены параметры аренды земли аэропорта и улучшений, а также описать процесс установления и корректировки арендной платы и сборов.• Минимальные стандарты. Они устанавливают минимальные требования к организации для участия в коммерческой деятельности. авиационная деятельность в аэропорту. • Правила и положения. В них изложены правила и положения для безопасного, упорядоченного и эффективного использования аэропорт. • Рекомендации по развитию. Они устанавливают параметры, регулирующие проектирование, разработку, строительство или доработка в аэропорту. • Заявки, разрешения и соглашения. К ним относятся (1) заявки на аренду земли аэропорта или улучшения и участие в коммерческой авиационной деятельности в аэропорту; (2) разрешения на занятие коммерческая авиационная деятельность в аэропорту; и (3) соглашения об аренде, занятии или использовании аэропорта земельный участок или улучшения коммерческого и некоммерческого назначения.Первичные документы планирования — это инструменты планирования, используемые руководителями аэропортов и политиками для достижения целей. и реализовать миссию и видение аэропорта. Для сравнения, основными руководящими документами являются политики, которые обычно являются обязательными для спонсора аэропорта, клиентов и заинтересованных сторон, которые используются для управления операциями и управление аэропортом. 2.3 ЭЛЕМЕНТЫ БИЗНЕС-ПЛАНА АЭРОПОРТА Как показано на Рисунке 2-3, бизнес-план аэропорта состоит из основных и дополнительных элементов.Каждый элемент введено в этом разделе. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ Семь основных элементов бизнес-плана аэропорта следующие: заявление о миссии, заявление о видении, заявление о ценностях, целях, задачах, планах действий и бюджетах. Каждый из основных элементов обсуждается в подробно в главе 4, за исключением бюджетов, которые подробно обсуждаются в главе 11.

Бизнес-план аэропорта 17 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ Кроме того, бизнес-план аэропорта обычно включает три дополнительных элемента: резюме, введение и приложение.Каждый из вспомогательных элементов подробно обсуждается в главе 4. Рисунок 2-3: Элементы бизнес-плана аэропорта • краткое изложение бизнес-плана аэропорта Исполнительный Резюме • готовит почву для бизнес-плана аэропорта. Введение â € передает причину существования аэропорта или цель Заявление о миссии • формулирует стремления к аэропорту; это картина Заявление об успехе Видение • описывает убеждения, которых придерживается организация. Заявление о ценностях. â € заявляет желаемый результат, результат или уровень достижения, который необходимо достичь, чтобы реализовать миссию и видение аэропорт Цели • обозначает важный шаг к достижению цели или средства для достижения цели â € отвечает на ключевые вопросы о том, кто что будет делать, когда, где, почему и как выполнить конкретную цель Планы действий • прогнозирует финансовое положение или показатели бюджета аэропорта. • предоставляет дополнительную или дополнительную информацию, данные и Документация Приложение

18 Руководство по разработке бизнес-планов аэропортов для авиации общего назначения 2.4 ОБЪЯВЛЕНИЕ В этой главе описан бизнес-план аэропорта (и другие первичные плановые и руководящие документы), описаны взаимосвязь между первичными документами планирования (то есть стратегическим планом, бизнес-планом и генеральным планом), и представил элементы бизнес-плана аэропорта. Завершив эту главу, группа планирования должна быть готовы начать процесс бизнес-планирования аэропорта, описанный в следующей главе данного Руководства.

Основы бизнеса в аэропортах 101: Как аэропорты зарабатывают деньги?

Как аэропорты приносят прибыль? Что определяет их успех? Генеральный директор Finavia Кари Саволайнен познакомит нас с основами аэропортового бизнеса.

Аэропортовый бизнес — это сложная головоломка, на которую влияет множество факторов: планирование маршрутов авиакомпаний, потоки пассажиров, местное и международное регулирование, а также тенденции в мировой экономике. Так как именно аэропорты зарабатывают деньги?

Генеральный директор Finavia Кари Саволайнен рассказал нам об основных принципах.

1. Доходы аэропорта Finavia поступают от клиентов-плательщиков, а не от государственного финансирования

«Аэропорты отличаются от других видов общественного транспорта, таких как железные дороги, тем, что они не поддерживаются за счет государственного финансирования.В конце концов, все деньги поступают от пассажиров, хотя они не платят напрямую за большинство услуг аэропорта », — говорит Саволайнен.

Значительная часть доходов аэропортов является «аэронавигационной», то есть авиакомпании платят за использование аэропорта. Однако другие коммерческие услуги, включая аренду и розничные продажи в ресторанах и магазинах терминалов, а также парковка в аэропорту, в последние годы приобретают все большее значение.

2. Авиакомпании платят в зависимости от веса самолета и количества пассажиров

Аэропортовые сборы, уплачиваемые авиакомпаниями, чаще всего зависят от веса самолета и количества пассажиров на борту.

«Терминальные и взлетно-посадочные сборы зависят от веса самолета: более крупный самолет больше изнашивает взлетно-посадочную полосу, требует больше места для стоянки и, следовательно, платит более высокие сборы. Авиакомпании также взимают плату за каждого пассажира и за услуги, связанные с их обслуживанием в аэропорту », — поясняет Саволайнен.

Сборы международных аэропортов также сильно различаются между аэропортами, и конкуренция часто бывает жесткой. Чтобы привлечь авиалинии, многие аэропорты стараются снизить сборы.Например, аэропорт Хельсинки — один из самых дешевых узловых аэропортов в Европе.

«Хотя аэропортовые сборы и сборы составляют значительную часть нашего общего дохода, они не обязательно так сильно увеличивают чистую прибыль», — говорит Саволайнен.

3. Коммерческие услуги приобретают все большее значение

Поскольку чистый доход от аэропортовых сборов сократился, другие коммерческие услуги стали более важными для аэропортового бизнеса. Оживленные терминалы — хорошие коммерческие места для магазинов и ресторанов, предлагающие стабильные потоки клиентов, поэтому партнеры платят большие деньги за работу в аэропорту.

«Обычно аэропорт не взимает фактическую арендную плату, но компания-партнер платит так называемые розничные концессии, то есть делит часть своего дохода с оператором терминала», — говорит Саволайнен. «Предложение разработано совместно, и аэропорт поддерживает магазины и рестораны с помощью маркетинга. Риск разделен ».

В некоторых аэропортах также есть собственные магазины. Finavia, например, обслуживала магазины беспошлинной торговли в аэропорту Хельсинки до 2015 года, когда магазины были проданы международному партнеру World Duty Free Group.

4. Парковка и другие услуги приносят дополнительный доход

Автомобильная стоянка — еще один источник дохода для аэропортов. Finavia, например, управляет автостоянками в своих аэропортах, в том числе 13000 парковочных мест в аэропорту Хельсинки.

«У нас также есть более мелкие услуги, такие как обработка багажа и наземные услуги, предлагаемые нашей дочерней компанией Airpro», — добавляет Саволайнен.

5. Жесткая конкуренция, но растущие рынки

Хотя пассажиры редко платят напрямую за использование аэропорта, они все же определяют успех или провал бизнеса.Пассажиры сами решают, куда им лететь, через какой аэропорт и сколько денег они потратят в пути.

»Аэропорт может повлиять на качество предоставляемых услуг и плавность передвижения, что, в свою очередь, влияет на выбор пассажиров. Исследования показывают, что наряду с ценой решающим фактором при покупке билетов является аэропорт промежуточной остановки. Кроме того, у пассажиров появляется больше времени на посещение магазинов и ресторанов, если они не стоят в очереди все время », — говорит Саволайнен.

Хотя с 1990-х годов дерегулирование и усиление конкуренции в авиации привели к сокращению чистых доходов от сборов аэропортов, будущее отрасли по-прежнему выглядит позитивным, говорит Саволайнен.

«В глобальном масштабе уровень жизни людей повышается, и средний класс растет, что означает рост спроса на авиаперелеты. Я бы сказал, что мы находимся в восходе солнца, а не в индустрии заката. Например, ожидается, что аэропорт Хельсинки будет обслуживать на 800 000 пассажиров больше ежегодно. Это позитивный вызов для нас как оператора аэропорта ».

Подробнее о коммерческих предприятиях в аэропорту

Узнайте, как аэропорт Хельсинки готовится к росту и расширению

Проблемы и возможности для бизнес-модели аэропорта — Серия новых проблем ACRP

Ведение бизнеса в международном аэропорту Остин-Бергстром

Правила и минимальные стандарты аэропортов | Заинтересованные стороны | Финансовая информация | Южный терминал

Последнюю информацию о программе расширения аэропорта Австралии можно найти здесь.

Строительные и проектные ресурсы

Строительные и проектные ресурсы

Возможности лизинга

Возможности розничной торговли / концессии

Развитие розничной торговли
Возможности для рекламы
Воздушные перевозки
Авиация общего назначения и операторы стационарной авиации
Ведение бизнеса с аэропортом

В международном аэропорту Остин-Бергстром работает 19 перевозчиков, обеспечивающих беспосадочные рейсы по всей стране и за границу в Канаду, Мексику и страны Европы, а также дополнительные сезонные международные рейсы.

Стимулы к авиаперевозкам
Отчеты о деятельности в аэропортах — пассажирские и грузовые перевозки
Поправка к минимальным стандартам и требованиям для поставщиков коммерческих авиационных услуг
Будьте в курсе Информация о воздушных сообщениях и новости
Интерактивный путеводитель по полетам
Беспосадочные авиаперевозки
Минимальные стандарты и требования для коммерческих Поставщики авиационных услуг

Остин хочет, чтобы ваша новая услуга была успешной. Если у вас есть вопросы или рекомендации относительно авиаперевозок, пожалуйста, свяжитесь с Джейми Казанофф, помощником директора AUS:

Коммерческая застройка рядом с аэропортом

Если у вас есть вопросы относительно коммерческой застройки рядом с Австралией, пожалуйста, обращайтесь:

Крис Шрек, менеджер программы AICP

Департамент экономического развития
Прямой: 512-974-7867
Chris. [email protected]

Волонтерская программа посла аэропорта
Airport Hilton
Съемка в аэропорту
Hyatt Place Austin Airport
Спонсорская поддержка живой музыки
Справочник по доступу к служебным животным

Дополнительная информация:

• Международный аэропорт Остин-Бергстром Площадь 3700 акров Карта
• Программы экономического стимулирования и поддержки города Остина
• TxDot Инвестиции рядом с ABIA
• Причины инвестировать в Остин

Правила и минимальные стандарты аэропорта

Международный аэропорт Окленда для бизнеса

Ваш аэропорт.Твой партнер.

Удобство и ценность

Международный аэропорт Окленда обеспечивает более половины рабочих мест в регионе, создаваемых портом Окленда, что делает его основным экономическим двигателем для всей области залива. Мы отправляем и получаем больше грузов, чем любой другой аэропорт в регионе, и являемся крупным центром для морских гигантов UPS и FedEx. Ежегодно через OAK проходит более 11 миллионов пассажиров, благодаря чему мы занимаем четвертое место по величине международных туристических ворот в Калифорнии и самый быстрорастущий аэропорт в Калифорнии за последние два года.

С момента своего основания в 1927 году компания OAK находится на переднем крае авиационных инноваций и достижений. Мы с гордостью можем похвастаться лучшими показателями своевременности прибытия и отправления из пяти аэропортов области залива. Просто рассмотрите наше централизованное расположение, легкий доступ к автомагистрали, услуги общественного транспорта и варианты парковки Rockstar — легко понять, почему OAK является аэропортом выбора для жителей Bay Area.

По мере того, как Окленд становится самостоятельным городом назначения, OAK предлагает новых перевозчиков и больше вариантов беспосадочных перелетов, чем когда-либо прежде. Мы также добавляем широкий спектр обновлений и удобств для терминалов, чтобы сделать ваше путешествие еще более приятным. Если вы путешествуете по делам или на отдых, OAK — ЛУЧШИЙ способ добраться до залива Сан-Франциско и обратно.

Узнайте у нас о грузовых перевозках, поездках или возможностях продавца. Небо это предел!

ДУБ Мух.

Вот некоторые из людей и программ, которые сделают ваше путешествие более приятным. Узнайте из первых рук, почему людям нравится OAK.

Вас также может заинтересовать