Автомойка мобильная автономная под ключ: Мобильные автомойки под ключ | ООО «Моби»

Компания Wash & Drive, базирующаяся в Латвии, была основана в 2014 году для удовлетворения растущего спроса на автоматические автомойки в странах Балтии. Сегодня Wash & Drive, имеющая несколько филиалов в восьми городах Латвии, уже стала крупнейшей сетью автомоек самообслуживания в Латвии. Среди его счастливых клиентов — Латвийская служба неотложной медицинской помощи (EMS), производитель газированной воды Venden, поставщик услуг прачечной Elis, а также крупнейшее казино в странах Балтии Olympic.

Wash & Drive получает технологию автомойки от некоторых из крупнейших игроков отрасли, включая европейские компании Kärcher и Coleman Hanna. В варианте экспресс-обслуживания автомобиль помещается на автоматизированную конвейерную линию и тщательно моется всего за 3 минуты.

Кроме того, Wash & Drive — первая сеть автомоек в Латвии, которая предоставляет своим клиентам возможность бесконтактной мойки. Компания объединилась с поставщиком комплексных решений Hansab, чтобы оборудовать свои автомойки терминалами приема карт Nayax для бесконтактных платежей и круглосуточных операций.

Как сообщает поставщик строительных материалов Profcentrs, клиент Wash & Drive, «мы подписали договор и получили карты бесконтактной оплаты для каждого сотрудника. Это позволяет упростить работу на автомойке, а также обеспечивает точный учет денежных средств, используемых каждым пользователем, в бухгалтерских книгах нашей компании ».

Следует также отметить, что за счет повторного использования и рециркуляции 80 процентов промывочной воды Wash & Drive обеспечивает ее экономичность и экологичность.

Wash & Drive будет продолжать расти, чтобы реализовать свое видение обслуживания до 20 000 автомобилей каждый день с запланированными инвестициями в размере 12 миллионов евро.Компания также планирует установить больше POS-терминалов Nayax, чтобы иметь возможность удаленно контролировать состояние своего оборудования и продажи.

College Park Car Wash — это семейный бизнес в городе Колледж-Парк, штат Мэриленд, США, который пользуется популярностью у клиентов, начиная от студентов колледжей и правоохранительных органов и заканчивая обычными автомобилистами в этом районе, которые ищут быстрых автомобилей. и экономичный вариант для чистки своего транспорта.

Круглосуточный центр был открыт владельцем Дэвидом Дюгоффом 3 февраля 1997 года, с современным оборудованием для автомойки самообслуживания в восьми отсеках. С тех пор автомойка College Park постоянно обновлялась, внедряя современные технологии, заменяя дверцы измерительных ящиков, стойки насосов, шланги, конфигурацию стрелы и т. Д. По мере необходимости и расширяя свои предложения услуг.

Сегодня на этой автомойке с полным спектром услуг можно воспользоваться всем, от колесной щетки до карнаубского воска низкого давления. DuGoff недавно расширился до второго магазина в Белтсвилле, штат Мэриленд.

Но не только достижения в современной технологии автомойки привели к успеху автомойки в Колледж-Парк.

DuGoff применил очень ориентированный на клиента подход к своей автомойке самообслуживания, оснастив помещения достаточным освещением, чтобы клиенты чувствовали себя в безопасности независимо от того, в какое время они бывают, настроив веб-камеры для потоковой передачи в реальном времени, чтобы посетители могли предвидеть время ожидания , установка торговых автоматов, укомплектованных первоклассными товарами для детализации автомобилей, и установка отмеченных наградами машин для чтения карт, которые предлагают быстрые и безопасные варианты бесконтактных платежей.

Дюгофф, который почти два десятилетия проработал в нефтяном бизнесе вместе со своей семьей, говорит, что связь с сообществом и принятие активных мер для повышения лояльности клиентов также сыграли важную роль в поддержании бизнеса в течение 24 лет. Так что нередко можно увидеть, как автомойки связываются с местными школами или церквями, чтобы организовать сбор средств или раздают клиентам бесплатные билеты на бейсбол.

Beacon Mobile, ведущий новатор в сфере автомойки, помогает автомойкам и автомобильным брендам увеличивать свою прибыль и повышать лояльность клиентов с помощью интерактивных технологических решений, таких как мобильные приложения, ориентированные на продажи, и фирменные веб-сайты.

Команда Beacon Mobile со штаб-квартирой в США занимается созданием мобильных приложений с начала 2009 года. Однако, поскольку у большинства стиральных машин обычно нет бюджета, чтобы нанять фирму по разработке программного обеспечения для создания мобильного приложения для автомойки. С нуля, Beacon Mobile предлагает готовую платформу для маркетинга и продаж, которую может быстро настроить малый бизнес за небольшую часть обычных затрат. Многофункциональная платформа позволяет владельцу автомойки иметь полный контроль над приложением, в то время как Beacon Mobile обеспечивает бесперебойную работу в фоновом режиме.

Под руководством основателя и генерального директора Алана Навоя компания Beacon Mobile также изобрела новый способ управления программами членства и учетными записями автопарка для автоматических автомойок. Этот запатентованный метод обещает отучить членов от обычных систем RFID и / или сканирования номерных знаков и предлагает уникальный, защищенный от несанкционированного доступа способ предотвратить бесплатные автомойки, не являющиеся членами.

Кроме того, Beacon Mobile предлагает интегрированное решение по продажам и маркетингу для дальновидных автомоек, предлагающих множество услуг — отсеки для мытья, пылесосы, мойки для собак, торговые автоматы и т. Д.- под одной крышей. Для этого компания объединила усилия с Nayax, мировым лидером в области комплексных безналичных решений, а также телеметрии и платформы управления для автоматического автоматического оборудования.

Сегодня Beacon Mobile превратился в универсальный магазин для любой автомойки, которая хочет перейти на бесконтактную автомойку с такими решениями, как оплата в приложении, геймификация, геозоны и маячки, программы лояльности на заказ. , управление счетами автопарка и многое другое.

Австралийская компания National Car Wash Sales управляет Грегом Скоттом, владельцем-оператором неограниченного количества автомойок с 1999 года. Его опыт, знания и страсть к индустрии автомойки с полным спектром услуг поставили Скотта в отдельную лигу, когда она приходит к покупке, продаже, аренде или развитию автомойки в любой части Австралии.

На сегодняшний день Скотт продал более 150 автомоек по всей стране с момента основания National Car Wash Sales в 2013 году.Компания также установила партнерские отношения с несколькими лидерами рынка, от финансовых организаций (ANZ, Westpac) и поставщиков решений для безналичных платежей (Nayax, Tap N Go) до производителей систем рециркуляции воды (Purewater) и поставщиков прачечного оборудования (GC Laundry Equipment), чтобы гарантировать, что клиенты получают максимальную выгоду от своей автомойки с полным спектром услуг.

Бесконечные знания Скотта об индустрии автомойки означают, что он не только сможет помочь вам определить тип мойки, подходящий для населения и демографических групп в вашем районе, но также поможет вам в планировании дизайна вашей автомойки. обеспечить бесперебойную работу в будущем.

Принятие решения о сотрудничестве с National Car Wash Sales означает, что вам не нужно беспокоиться о таких мелочах, как, например, какой должна быть ширина отсека или какой размер выпускных трубок обеспечит устойчивую, но оптимальную мойку. Компания Скотта даже поможет вам найти подходящую недвижимость и организовать все строительные работы.

Способность Скотта дать безупречный совет по выбору нового оборудования и техники уже принесла ему множество постоянных клиентов, которые также следуют его рекомендациям по брендингу и рекламе автомойки.В рамках постоянной послепродажной поддержки Скотт также организует учебные занятия по повседневной работе автомойки.

Компания Green Steam, крупнейший в Европе дистрибьютор оборудования для паровой очистки, быстро превратилась в силу, с которой приходится считаться в индустрии самообслуживания. Сегодня, если бы вы искали паровую автомойку рядом со мной в Польше, штаб-квартире компании, скорее всего, вас направили бы на заправочную станцию ​​или автомойку, где находится флагманский пылесос для самообслуживания с паровой мойкой автомобилей Green Steam.У компании также есть клиенты по бесконтактным мойкам автомобилей в Венгрии, Румынии и Чехии.

Green Steam была создана, чтобы заполнить последний пробел в сегменте бесконтактных автомойок — чистку обивки. Компания поняла, что клиенты мобильной автомойки хотят комплексно очистить свой автомобиль не только снаружи, но и изнутри. Таким образом, автомойки для самостоятельной мойки Green Steam разработаны для того, чтобы позволить автомойкам самообслуживания, автоматическим автомойкам и заправочным станциям расширить спектр услуг и привлечь новых клиентов, которые хотят самостоятельно мыть салон своих автомобилей.

Благодаря чрезвычайно короткому времени высыхания (поскольку используется только сухой пар под давлением) Green Steam позволяет водителям самостоятельно мыть, дезинфицировать и дезодорировать обивку своего автомобиля за считанные минуты. Автомобилисты также пользуются преимуществами экономии средств и комфорта, который дает возможность самостоятельно выбрать место и дату обслуживания.

Green Steam представлена ​​в нескольких конфигурациях — только паровая; сочетание пара и вакуума; комбинация пара, вакуума и накачки шин; и сочетание чистки обивки и дезинфекции деталей автомобиля, которые часто остаются грязными даже после наружной мобильной мойки.

Чтобы предоставить своим клиентам полное и подробное решение, Green Steam также предлагает аксессуар, который позволяет производить платежи с помощью кредитной или дебетовой карты. Это дополнительное удобство, отмечает Green Steam, позволило владельцам автомоек увеличить свой доход на целых 15 процентов.

Калгари, Канада, круглосуточная автомойка, работающая в автоцентре Horizon уже более 25 лет. С шестью отсеками самообслуживания, работающими круглосуточно и без выходных, в том числе двумя отсеками увеличенного размера, разработанными специально для больших грузовиков, клиенты могут чистить свои автомобили в любое удобное для них время.

Интересно, что Постановление Калгари о дренаже гласит, что в ливневую канализацию может попадать только вода. Это означает, что ни один житель не может мыть машину на улице с мылом или моющими средствами, даже с биоразлагаемыми. Закон также запрещает мыть «чрезмерно грязные» автомобили на улицах, при этом за первое нарушение взимается штраф в размере 500 долларов. Таким образом, автомойки с самообслуживанием, такие как 24-часовая автомойка, предоставляют водителям привлекательное и доступное решение для мойки автомобилей.

Использование только продуктов высочайшего качества и передового оборудования для мобильных автомоек принесло компании 24Hr Car Wash множество постоянных клиентов.Беглый взгляд на страницу с отзывами говорит о том, что клиенты не прочь ездить на большие расстояния просто для того, чтобы извлечь выгоду из давления воды, которое поддерживается на уровне, достаточном для того, чтобы смыть соль с автомобилей с минимальным использованием щеток, а также предоставляется горячая вода.

Помня об удобстве клиентов, предприятие оснастило свои отсеки универсальным решением для безналичных платежей, гарантируя, что водители могут платить с помощью карт Tap and Go, чиповых кредитных карт, а также цифровых кошельков, таких как Apple Pay и Google Pay.

Другие услуги, предлагаемые 24-часовой автомойкой, включают чистку ковров, чистку пылесосом и чистку обивки автомобилей.

Valet Auto Wash радует клиентов с 1994 года своей технологией автоматической мойки автомобилей и профессиональным обслуживанием клиентов. Компания гордится перепрофилированием исторических и неиспользуемых зданий в своих сообществах, и поэтому ее объекты обычно огромны.

«Жемчужина короны» компании — участок площадью 55 000 квадратных футов в Лоуренсвилле, штат Нью-Джерси, США, где находится туннель длиной 245 футов и предлагает клиентам «бесконечные впечатления».Открывшись в 2016 году, предприятие в Лоуренсвилле стало известно как самая длинная конвейерная автомойка в мире. Сегодня Valet Auto Wash работает в девяти местах в Нью-Джерси и Пенсильвании, и ее владелец Крис Вернон воплощает в жизнь свою мечту о том, чтобы прослыть иконой отрасли или маяком.

Цель Вернона и его команды заключалась в том, чтобы сделать его автомойки с полным обслуживанием не только полезными, но и привлекательными. На нескольких сайтах Valet Auto Wash есть «туннель Brilliance Wax Tunnel», где используется самое современное полировальное оборудование для придания потрясающего блеска всей поверхности.Затем есть 23 точки обслуживания масла, смазки и фильтров, а также внутренние вакуумные станции самообслуживания.

Готовность компании инвестировать в технологии также отражается в ее энергоэффективных вакуумных турбинах, которые регулируются для экономии электроэнергии, когда они не используются, и в установке удобных терминалов для безналичной оплаты на нескольких контрольно-пропускных пунктах.

Все эти навороты не означают, что Valet Auto Wash не заботится об окружающей среде. Автомойка с полным комплексом услуг собирает всю воду, используемую при каждой мойке, а затем фильтрует и обрабатывает ее для повторного использования в процессе мойки, эффективно экономя сотни галлонов воды каждый год.

Путь британской компании Wilcomatic Wash Systems начался в 1967 году как специализированная мойка автомобилей. За свою более чем 50-летнюю историю компания стала известна как ведущая компания по мойке автомобилей в Великобритании, диверсифицировала свои предложения, чтобы предоставить широкий спектр продуктов и услуг для различных секторов, и накопила прочную клиентскую базу по всей Европе. Азия, США и Австралия.

В 2019 году Westbridge Capital приобрела компанию, чтобы поддержать ее глобальный рост. Сегодня Wilcomatic имеет более 2000 автомойок по всему миру, обслуживающих 8 миллионов автомобилей ежегодно.

Компания Wilcomatic, пионер в сегменте бесконтактной мойки автомобилей, разработала новый вид моющего средства в сотрудничестве с Christ Wash Systems. Это новое химическое вещество произвело революцию в концепции бесконтактной мойки автомобилей, заменив сильнодействующее химическое вещество, которое требовало, чтобы его оставляли на автомобиле для замачивания, прежде чем он сможет смыть любую грязь и пятна.

Забота об окружающей среде потребовала замены этого агрессивного химического вещества, и компания Wilcomatic предоставила отрасли первую систему, в которой менее вредное химическое вещество способствовало достижению отличных результатов при каждой стирке, показав невероятный показатель успеха — 98 процентов! Компания также занимается сбором дождевой воды, рекультивацией и повторным использованием промывочной воды.

Одним из довольных клиентов Wilcomatic является Tesco, крупнейший розничный торговец супермаркетов в Великобритании, который предоставляет услуги автомойки самообслуживания на своих объектах.Постоянно совершенствуя услуги автомойки, Wilcomatic установила системы бесконтактных платежей на объектах Tesco, а также использует технологию телеметрии для удаленного мониторинга каждого объекта на предмет наличия проблем с его использованием и обслуживанием.

Первопроходец в области технологий WashTec называет себя мировым лидером в области мойки автомобилей. И компания из Германии предоставляет цифры, подтверждающие это утверждение.

Компания сообщает, что по всему миру используется более 40 000 автоматических моек самообслуживания и автомоек WashTec, в которых ежедневно моется более двух миллионов автомобилей.Кроме того, в компании работает более 1800 специалистов по мойке автомобилей в более чем 80 странах мира. Его обширная сервисная и дистрибьюторская сеть добавляет к системе еще 900 технических специалистов и партнеров по продажам. А также ее материнская компания производит системы для мытья автомобилей с начала 1960-х годов.

WashTec является создателем портальной автомойки с тремя щетками, первой на рынке, которая объединила полностью автоматическую систему мойки и сушки автомобилей для создания комплексного решения для автомойки, а также разработчиком концепции SelfTecs для автомобилей самообслуживания. стирки, позволяющие выполнять стирку и полировку за один этап программы.

Последнее инновационное цифровое решение представлено в виде приложения EasyCarWash, с помощью которого подписчики программы безлимитной автомойки могут заехать прямо в моечный отсек и выбрать предпочитаемую услугу со своих мобильных телефонов. Камера сканирует номерной знак, чтобы подтвердить членство, и запускает программу.

WashTec производит системы самообслуживания для автомойки, соответствующие размеру предприятия и требованиям. Будь то компактные стеллажные системы, индивидуальные системы шкафов или даже мобильная автомойка, которую можно интегрировать с любым существующим бизнесом без дополнительных стальных конструкций, экономичные и гибкие решения WashTec сочетаются с дополнительным удобством системы безналичных расчетов.

Компания N&S Services, основанная в 2004 году, является независимым поставщиком услуг по техническому обслуживанию, призванным помочь владельцам автомоек максимизировать прибыль. Британская компания может устанавливать, ремонтировать и обслуживать все типы оборудования для автомойки самообслуживания, а также производит собственные высококачественные чистящие средства, обеспечивающие отличные характеристики стирки и сушки.

Основатели, Пол и Нил, имеют 40-летний опыт обслуживания оборудования для автомоек.Они гарантируют, что все инженеры N&S Services обучены на очень высоком уровне и получают паспорт безопасности от Ассоциации нефтяной промышленности Великобритании перед работой на любой заправочной станции.

Компания гордится тем, что поддерживает центральный резерв запасных частей почти для всех марок автомоек, которые были установлены в Великобритании за последние 20 лет. Это позволяет N&S Services отвечать на звонки в службу поддержки клиентов в течение 24 часов и быстро решать любую проблему.

Компания ставит перед собой задачу заключать индивидуальные контракты на техническое обслуживание для каждого клиента, учитывая такие параметры, как возраст автомойки, тип машины, история ее обслуживания, объем стирки и т. Д. С системой, которая подходит для любого места. и бюджета, N&S Services смогла рассчитывать среди своих клиентов операторов частных автомоек, независимых владельцев АЗС, производителей автомобилей и коммерческих операторов.

N&S Services предлагает полный пакет услуг «под ключ» для мобильной автомойки, оснащая оборудование своей АЗС решениями для безналичных платежей от мировых лидеров телеметрии, таких как Nayax.Это гарантирует, что автомойка самообслуживания будет продолжать приносить доход своим владельцам даже без присмотра.

Компания Zips Car Wash со штаб-квартирой в Литл-Роке, штат Арканзас, является одной из крупнейших и наиболее быстрорастущих компаний по мойке автомобилей в туннелях в Соединенных Штатах. Компания начинала свою деятельность в 2004 году с единой точки продаж, а сейчас выросла до более чем 185 центров обслуживания клиентов в 17 штатах США.

Столь быстрый рост стал возможен благодаря упорному труду, преданности делу и серии умных приобретений.В 2016 году Zips приобрела Boomerang Car Wash, в результате чего к сети Zips было добавлено 31 неограниченное количество автомоек. Затем, в 2018 году, Zips приобрела семь точек у Rain Tunnel Car Wash. За этим быстро последовала покупка пяти площадок у American Pride Xpress Car Wash. Еще одна площадка для самостоятельной мойки автомобилей была передана Eco Express.

Интересно, что многие магазины были добавлены в местах, где у Zips уже была сильная клиентская база, что эффективно гарантировало, что любой, кто ищет автомойку рядом со мной, будет направлен на сайт безлимитной автомойки Zips.Но Zips хочет не только расти; он также хочет изменить жизнь своих клиентов и сообществ.

Под девизом «Мы экологически чистые» компания использует только экологически чистые химикаты на каждом объекте и следит за тем, чтобы ее система рециркуляции экономила энергию и воду при каждой стирке. Тем временем, чтобы способствовать безопасности дорожного движения среди молодых водителей, Zips запустила инициативу под названием DriveClean. Офисы Zips также служат местом сбора для приютов для бездомных и продовольственных банков, при этом компания ежегодно возвращает населению тысячи долларов.

Одна из самых популярных услуг Zips — трехминутная мойка через туннель, а также множество услуг по вощению, полировке и чистке, которые помогут любому автомобилю выглядеть великолепно. Кроме того, все автомойки включают в себя бесплатный пылесос самообслуживания для внутренней уборки.

Auto Spa и Auto Spa Express являются частью WLR Automotive Group, штат Мэриленд, США, которая работает в автомобильной промышленности с 1987 года.Группа, которая также имеет центры ремонта автомобилей и технического обслуживания автомобилей, ежегодно обслуживает более 800 000 клиентов.

Предлагая услуги по мойке автомобилей с полным комплексом услуг и услуги экспресс-мойки автомобилей, Auto Spas работает по модели ежемесячного членства, которая дает участникам возможность мыть свои автомобили один раз в день, каждый день, по низкой цене.

Автоспа, оснащенные одним из самых инновационных в США оборудованием для мойки автомобилей из нержавеющей стали, в настоящее время работают в восьми точках по всему Мэриленду.Еще пять локаций находятся в стадии строительства, одна из них находится в Пенсильвании.

Auto Spas известны не только своим современным оборудованием, но и элегантным индивидуальным дизайном, основанным на открытой концепции. В их туннелях для мытья есть красочная светодиодная подсветка, а цвет радуги добавляет удовольствия общему впечатлению.

Обычно туннели заканчиваются несколькими воздуходувками и сушилками с подогревом и пламенем, чтобы обеспечить максимальную сушку. После выхода из туннеля клиенты получают доступ к бесплатным полотенцам из микрофибры для сушки, воздушным шлангам, пылесосам и средствам для чистки ковриков.

Стоит также отметить, что WLR Automotive Group является активным членом общества и вот уже восемь лет организует ежегодную программу питания под названием «Кормление семей». Во время Дня Благодарения 2020 года компания смогла прокормить 43 семьи, а также предоставила шесть ящиков нескоропортящихся продуктов в местный продовольственный банк.

BlueWave Express Car Wash была основана в 2007 году с целью стать «Starbucks of Car Wash».В настоящее время компания со штаб-квартирой в Калифорнии работает в 34 местах и ​​заняла 14-е место в списке 50 лучших конвейерных цепей США 2020 года по версии журнала Professional Carwashing and Detailing .

BlueWave имеют более чем 60-летний опыт работы в сфере мойки автомобилей. И их стратегия расширения предполагает покупку недвижимости, расположенной рядом с хорошо развитыми предприятиями, такими как Wal-Mart, Family Dollar или McDonald’s. Такие видные и популярные розничные точки с высокой посещаемостью позволили компании по мойке автомобилей с самообслуживанием подключиться к домохозяйствам с высоким доходом и быстро развить свой бизнес.

Несмотря на то, что это экспресс-мойка, а не автомойка с полным спектром услуг, компания предлагает своим клиентам ряд удобств, которые помогают ей выделиться среди конкурентов. Например, бесплатная вакуумная стирка включена в стоимость недорогой стирки без ограничения по времени.

Компания по мойке автомобилей без ограничений также регенерирует и повторно использует до 80 процентов воды, используемой в процессе мойки. Также рекомендуется использовать только биоразлагаемое мыло и моющие средства, загрязнители которых улавливаются и утилизируются надлежащим образом.Кроме того, известно, что BlueWave работает на местном уровне с городскими группами, чтобы распространять информацию о важности сохранения водных ресурсов.

Компания настаивает на том, что ее успех связан не только с волшебством высоких технологий. Местная команда менеджеров играет незаменимую роль в этом миксе, всегда будучи доступной для реагирования на неожиданные переменные. Эффективный надзор на месте, быстрый ремонт и техническое обслуживание по вызову, а также отказ от направления входящих вызовов на машину — вот некоторые из других факторов, которые сделали BlueWave популярным среди клиентов.

Относительно молодой ребенок в округе, Champion Xpress открыл свои двери в Нью-Мексико, США, не далее как в августе 2015 года. Интересно, что его генеральный директор Джефф Вагнер не имел никакого опыта в сфере автомойки, но его наняли. его зять и племянники (все совладельцы компании) управляли семейным бизнесом.

Вагнер утверждает, что его предыдущая работа в индустрии офисных товаров, а также в секторе недвижимости помогла ему подготовиться к этому новому приключению.Это особенно верно для планирования и организации расширения за пределами штата. И действительно, Wagner успешно расширил бизнес до восьми точек в Нью-Мексико, Колорадо и Юте, и еще пять точек близятся к завершению. В следующем раунде расширения компания откроет магазины и в штате Техас.

Вагнер говорит, что наличие отличных сотрудников и прекрасных владельцев из небольших городков помогло компании как понять потребности недостаточно обслуживаемых рынков, так и гарантировать, что клиент каждый раз покидает предприятие с улыбкой на лице.

Все это и многое другое побудило команду журнала Professional Carwashing and Detailing вручить Вагнеру награду за самую ценную автомойку 2019 года.

Champion Xpress предлагает своим клиентам ежемесячные повторяющиеся планы, подарочные карты и предоплаченные стирки. Хотя стандартные цены различаются в зависимости от региона, компания предлагает значительную экономию на семейных тарифах.

Компания Fast Eddie’s Car Wash And Oil Change — это 40-летний семейный бизнес, который является мощной силой на рынке автомойки Мичигана, США.Высококачественные, удобные и доступные услуги мобильной автомойки по всему Мичигану сделали Fast Eddie одним из самых надежных брендов в области чистки автомобилей в штате.

С 250 сотрудниками в 16 местах, предлагающих клиентам услуги по мойке автомобилей, детализации, замене масла и профилактическому техническому обслуживанию, Fast Eddie’s также вошел в число 50 лучших предприятий по мойке и замене масла в США, помимо того, что провозглашается «Лучшей автомойкой» во многих сообществах, которым он служит.

Приверженность компании своим сообществам также отражается в поддержке, которую она оказывает нескольким местным организациям, включая клубы Kiwanis, церкви, местные школы и молодежные спортивные программы. Fast Eddie’s также поддерживает специальную программу пожертвований и принимает запросы на сбор средств.

Что касается их услуг, компания предлагает множество пакетов безлимитных автомойок, чтобы автомобили клиентов оставались сияющими круглый год. Товары, предназначенные для конкретных транспортных средств, и использованные, а ежемесячная плата взимается посредством пополнения счета кредитной карты, поскольку наличные не принимаются.

Испанская многонациональная группа Istobal имеет более чем 65-летний опыт работы в сфере мойки автомобилей. Istobal экспортирует свою продукцию и услуги в более чем 75 стран по всему миру, а штат сотрудников насчитывает более 900 человек. Обширная сеть дистрибьюторов и девять коммерческих дочерних компаний в регионах США и Европы сделали Istobal лидером рынка в области разработки, производства и маркетинга решений для мытья автомобилей.

Компания начала свою деятельность в 1950 году как небольшая ремонтная мастерская. К 1969 году она вошла в сектор автомойки, а к 2000 году приобрела полную специализацию в области автомойки. Сегодня организация, имеющая сертификаты ISO 9001 и ISO 14001, хорошо известна своими современными решениями для автоматических автомоек. мойки и туннели, а также центры струйной мойки.

Чтобы улучшить бесконтактную автомойку, Istobal использует различные цифровые решения и инновационные системы безналичных платежей. Его технология «Smartwash» может превратить любую автомойку самообслуживания в полностью подключенную, автономную, управляемую и контролируемую систему.

Мобильное приложение позволяет пользователям активировать автоматические автомойки, не выходя из автомобиля. В то же время карта кошелька лояльности позволяет водителям накапливать кредит и пользоваться различными предложениями и скидками.

Для действительно беспроблемного использования Istobal предоставляет владельцам автомоек все необходимое для подключения своего оборудования для автомойки к цифровой платформе, а также для извлечения и сохранения ценных данных в облаке. По словам Истобала, цифровое управление автомойкой может радикально повысить эффективность и прибыльность бизнеса.

Глазго, Великобритания. Компания Electrajet специализируется на разработке и производстве аппаратов для мытья под давлением для автомобильной промышленности. Спустя 20 лет Electrajet может похвастаться постоянно растущей клиентской базой, начиная от крупнейших автомобильных представительств Великобритании, сельскохозяйственных транспортных средств и самосвалов до пищевой промышленности.

Машины для струйной мойки компании предлагают несколько вариантов мойки в зависимости от сценария, в том числе пусковой механизм пены для горячего снега, безопасная горячая стирка для удаления дорожной пленки, настоящая промывка под высоким давлением без полос обратного осмоса и точный спусковой механизм для чистки колес с утюгом.Все машины могут быть оснащены устройствами чтения дебетовых и кредитных карт Nayax и поддерживают виртуальные деньги Nayax для бесконтактных платежей.

Точно так же вакуумные машины Electrajet также поддерживают систему безналичных бесконтактных платежей. Благодаря сверхмощному сейфу и системе блокировки дверей данные с этих мощных вакуумных устройств могут быть получены с помощью Wi-Fi.

В отличие от своих конкурентов, Electrajet продает и сдает в аренду машины, которые были специально разработаны и изготовлены в ее штаб-квартире в Глазго.Это позволяет компании использовать лучшие инженерные компоненты и предоставлять долговечные и высоконадежные продукты, которые могут работать даже в самых суровых условиях эксплуатации.

Еще одним фактором, который помог Electrajet заявить о себе и попасть в этот список, является то, что он предлагает услугу вызова в тот же день, если когда-либо возникнут проблемы с любым из ее продуктов. Обученные инженеры компании имеют полный каталог запасных частей в своих автомобилях, чтобы незамедлительно провести ремонт и модификации.

История австралийской компании Shiners Car Wash Systems началась в 1992 году. Заинтригованные стремительным прогрессом в индустрии автомойки, хорошие друзья Ричард Дэвисон и Джон Уайтчерч решают отправиться в путешествие на родину современной автомойки — в Соединенные Штаты. . После двух недель непрерывных встреч с операторами, дистрибьюторами и производителями оборудования Дэвисон и Уайтчерч убедились, что им необходимо перенести эту новую концепцию мойки автомобилей на «землю под землей».

К маю 1993 года первая автомойка самообслуживания компании Shiners Car Wash Systems, в которой находились два ряда по шесть моечных секций, была готова к работе. Поскольку мойка автомобилей стала незамедлительным запросом, владельцы были засыпаны запросами от людей, которые хотели создать аналогичные объекты.

Дэвисон и Уайтчерч решили воспользоваться этой возможностью и подписали эксклюзивное дистрибьюторское соглашение со своим поставщиком оборудования, компанией Jim Coleman, штаб-квартира которой находится в Техасе. И остальное, как говорится, уже история.

Сегодня компания Shiners Car Wash Systems установила более 200 систем для мойки автомобилей по всей Австралии и Новой Зеландии, а ее надежная партнерская сеть состоит из ведущих брендов автомоек, таких как Coleman Hanna Car Wash Systems, Washworld, Lustra, Blue Coral и Unitec.

Компания выиграла десятки наград как за высокие продажи систем самообслуживания, так и за радикальное сокращение среднего расхода воды на собственной автомойке. Австралийская ассоциация автомойки (ACWA) присвоила автомойке Shiners в Мельбурне 4 и 5 звезд за использование менее 40 литров воды на автомобиль в отсеках самообслуживания.

Истории успеха этих автомойок доказывают, что когда дело доходит до обеспечения наилучшего качества обслуживания автомойки самообслуживания, ключевым моментом является ориентация на клиента.

Используя технологии для увеличения скорости и эффективности всего процесса мойки, предлагая специальные предложения и удобства для повышения лояльности к бренду, создавая продуманную, экологически безопасную программу мойки автомобилей и возвращая обществу, можно найти несколько практических способов, с помощью которых компании могут гарантировать, что клиенты будут возвращаться на долгие годы.

комплексов мойки автомобилей и автономные автомобили с искусственным интеллектом

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

На днях я пошел на свою местную автомойку здесь, в Калифорнии.

После того, как мою машину помыли, мне выдали купон, в котором говорилось, что если в ближайшие 48 часов пойдет дождь, я могу вернуться на бесплатную мойку.

Когда я показал это коллеге, приехавшему сюда с Восточного побережья, он был удивлен купоном и сказал, что никогда не слышал о том, чтобы что-то подобное предоставлялось клиентам автомойки.

Я был удивлен, что он был удивлен, так как это довольно обычное предложение здесь, в Калифорнии, и действует столько, сколько я себя помню.

Основание для купона заключается в том, что, хотя мы редко бываем дождем, в Лос-Анджелесе бывает всего лишь 12 дюймов дождя в год, и он бывает только примерно 35 дней в году (это означает, что 90% года нет дождя!) , предприятия по мойке автомобилей хотят удостовериться, что местные жители не нервничают, и избегают мытья машин, даже когда есть вероятность дождя.

Действительно, многие здесь смотрели бы на облака, и если бы они выглядели мрачно, они могли бы отложить мойку машины, полагая, что зачем тратить деньги на мойку машины, а затем на нее падает дождь, и эти надоедливые капли дождя портят твоя блестящая машина. Купон — это простой способ убедиться, что потенциальные клиенты будут уверены в том, что мыть машину, независимо от того, будет дождь или нет.

Когда я был маленьким ребенком, родители заставляли меня мыть наши машины, чтобы получить пособие.

Вместо того, чтобы отвозить машины на профессиональную мойку, они попросили меня, юного любителя мойки автомобилей, сделать это. Это была утомительная и трудоемкая задача. Налейте чистую воду в ведра, возьмите чистые губки и тряпки, будьте готовы покрыть машину воском после мытья, обязательно пропылесосьте внутреннюю часть машины и так далее. Я пытался превратить это в игру, иногда рассчитывая сам, чтобы посмотреть, как быстро я смогу двигаться, или придумывая различные способы стирки. Мне это казалось неправильным использованием человеческого труда, поскольку уже были автоматизированные автомойки, и я не мог понять, почему мы не будем использовать «робототехнику» вместо человека для выполнения этой работы (тогда я мало что понимал, что когда-нибудь стану активно участвует в ИИ и роботах!).

Сегодня в Калифорнии есть места, где мыть машину дома запрещено законом.

Это тоже сюрприз для некоторых иногородних.

Основанием для закона является то, что при мытье автомобиля вы можете тратить воду впустую, а здесь, в некоторых частях Калифорнии, мы испытываем «водный голод» и обязаны беречь воду. Предполагается, что профессиональная автомойка должна не только использовать необходимое количество воды, но и иметь средства для ее сбора. Кроме того, еще одна причина, по которой домашние автомойки не рекомендуются, заключается в том, что стоки с автомойки, которые могут включать жир, масло и другие загрязнители, могут попадать в канализационную систему и в конечном итоге загрязнять наши океаны.Предполагается, что профессиональные автомойки должны иметь средства, позволяющие улавливать это или иным образом бороться с этим.

Автомойка — большой бизнес

Вам может быть интересно, является ли профессиональная мойка автомобилей большим бизнесом.

Мы все привыкли видеть автомойки на разных улицах и часто ассоциируются с заправочными станциями. Можно ли заработать на автомойке много денег? Да, в самом деле. Только в Соединенных Штатах насчитывается около 16 000+ автомойок, и это, по оценкам, отрасль с оборотом почти 10 миллиардов долларов, часто приносящая огромную прибыль.

Такая простая вещь, как мытье машин, — это большой бизнес.

Может, мне стоило продолжить мою любительскую мойку автомобилей и превратить ее в профессиональную автомойку!

В отрасли преобладают небольшие семейные автомойки в том смысле, что на долю 50 ведущих автомоек приходится лишь около 20% всего рынка.

Это означает, что рынок очень фрагментирован.

Не существует горстки крупных автомоек, которые занимаются этим. Вместо этого существует множество владельцев автомойок и операторов автомоек, которые соревнуются друг с другом.

В сфере автомойки может быть жесткая конкуренция.

Как правило, самым большим конкурентным преимуществом и одним из главных критериев успеха любой автомойки является ее местонахождение. Автомойки считаются бизнесом, основанным на местоположении. Людям нужно довести свои машины до вашей автомойки. Люди не хотят изо всех сил стараться добраться до автомойки. Если есть автомойка в одном квартале от их дома, а другая в трех кварталах от них, потребуется что-то экстраординарное, чтобы заставить этих водителей отвезти свои машины на эти несколько кварталов дальше, чтобы их помыть.Если вы единственная автомойка в городе, вы вроде как сделали это, так как альтернативы мытью рук теперь устарели, как я упоминал ранее.

Местоположение является ключевым.

Вам все равно нужна автомойка, которая занимается мойкой автомобилей. Даже самые лучшие места можно испортить, если вы проведете некачественные автомойки. Люди поймут это, и слухи распространятся. Кроме ничего не подозревающих водителей, у вас не будет никаких повторных заказов. Вам нужно использовать хорошее место и убедиться, что вы обеспечиваете достаточное качество и постоянство мойки автомобилей.

Конечно, если ваша автомойка и другая довольно близки по местоположению, вы можете попытаться различить свою автомойку.

Все они в значительной степени нуждаются в уметь мыть, чистить и наносить воск с точки зрения предоставляемых услуг. Это основы, необходимые для игры, так называемые ставки за столом. Время является важным фактором для большинства клиентов, поэтому чем быстрее ваша автомойка завершит обслуживание, тем лучше это будет восприниматься. Но вы не можете жертвовать основами ради скорости, в том смысле, что даже если вы работаете быстрее, если конечный результат — машина не такая чистая, как какая-то другая, немного более медленная мойка, есть вероятность, что люди поймут это. и больше не считайте вашу более высокую скорость большой ценностью.

Вот что такое мантра автомойки, чего люди ожидают и требуют от автомойки: чистая, сухая и блестящая.

Это может быть достигнуто путем предоставления автоматизированной операции обслуживания.

Люди подъезжают к своим машинам, обычно вводят код для активации автомойки, едут в автомойку, остаются в своих машинах, пока машину моют и покрывают воском, а затем выходят из автомойки, когда заканчивают. Это туннельные системы, которые широко используются на большинстве автомоек.Существуют также операции с полным спектром услуг, состоящие из труда, который будет вести машину вперед за вас, а также сушить руки и пылесосить внутреннюю часть вашего автомобиля. Большинство автомоек выбирают один из двух подходов.

Один из способов получить дополнительный доход и прибыль — это продажа товаров на автомойке.

Автомойки с полным комплексом услуг делают это особенно хорошо, поскольку водитель-человек обычно выходит из машины, и ему больше нечего делать, пока ее моют.Можно также посмотреть, сможет ли автомойка заработать еще немного денег на этих праздных клиентах. Однако это также повышает ставку на характер опыта для клиента. Если покупатель взаимодействует с хмурым продавцом, покупатель может решить больше никогда не возвращаться на автомойку, даже если сама автомойка отлично справляется с мойкой машин.

Говоря о рабочей силе, автоматизированные операции сократили трудозатраты на мойку автомобилей. Есть некоторые, кто придерживается мнения, что полнофункциональные автомойки, работающие на рабочем месте, намного лучше, чем автоматизированные, не требующие труда, но в целом рынок показал, что «экспресс-мойки» выросли, как сорняки, и, очевидно, удовлетворили потребности людей. значительный сегмент рынка.

будут пытаться стимулировать лояльность, предлагая клиентам различные карты лояльности или клубы. Купите пять автомоек и получите шестую бесплатно. Некоторые идут по подписке, когда вы покупаете автомойки на год или, возможно, даже неограниченное количество ежегодных мойок. Также могут быть скидки и задействованы специальные программы. Ветеранам скидка 10%. Или, если ваш ребенок ходит в местную среднюю школу, вы получите скидку на мойку автомобиля.

Итак, резюмируя, мы, кажется, действительно хотим, чтобы наши машины мыли, о чем свидетельствует миллиардная индустрия профессиональной мойки автомобилей.

Мойка автомобилей — это больше, чем просто идея, это большой бизнес, который, кажется, нравится потребителям.

Автомойки и автономные автомобили

Какое отношение это имеет к беспилотным беспилотным автомобилям с искусственным интеллектом?

В Cybernetic AI Self-Driving Car Institute мы разрабатываем системы AI для беспилотных автомобилей. Одна из «крайних» проблем связана с тем, как беспилотные автомобили с искусственным интеллектом могут обрабатывать автомойки.

Когда я говорю о краевой проблеме, это означает тип проблемы, не рассматриваемый в основе более крупной проблемы.В случае с беспилотными автомобилями с искусственным интеллектом возможность управлять автомобилем с помощью ИИ является ключевой задачей вождения. Вы хотите убедиться, что ИИ может правильно управлять автомобилем, когда машина находится на шоссе, делая это в городских районах, в пригороде и т. Д. Это основная задача управления автомобилем для ИИ.

Для моей статьи о краевых проблемах см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/edge-problems-core-true-self-driving-cars-achieve-last-mile/

О том, почему беспилотные автомобили с искусственным интеллектом — это нечто такое, читайте в моей статье: https: // aitrends.com / selfdrivingcars / беспилотный автомобиль-мать-ai-projects-moonshot /

Наличие искусственного интеллекта, способного правильно ориентироваться и проводить мойку автомобилей, по общему признанию, находится немного ниже в списке приоритетов.

Тем не менее, это интересная проблема, которая, очевидно, представляет определенную ценность для владельцев автомобилей, учитывая довольно значительный характер индустрии мойки автомобилей.

Представьте, что у вас есть совершенно новый блестящий автомобиль с искусственным интеллектом, который не может проехать через автомойку.Это может показаться разочарованием и фактически предполагает, что ИИ довольно слаб и не может справиться с чем-то таким простым, как борьба с автомойкой. Ранее я писал о том, как то же самое можно применить и к другим задачам вождения, например, к тому, чтобы справляться с дорожными сборами на мостах.

Для моей статьи о слабых сторонах беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ten-human-driving-foibles-self-driving-car-deep-learning-counter-tactics/

Мой материал о дорожных сборах см: https: // aitrends.com / самоуправляемые автомобили / платные дороги-обход-самоуправление-автомобили-въезд-выезд-сложности /

Индустрия автомойки, безусловно, хотела бы иметь возможность использовать мойку для беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом.

По оценкам, сегодня в Соединенных Штатах насчитывается более 250 миллионов обычных автомобилей, и, предположительно, в конечном итоге они будут вытеснены беспилотными автомобилями с искусственным интеллектом. Этого не произойдет в одночасье. И, скорее всего, беспилотные автомобили с искусственным интеллектом будут покупкой, а не как-то модернизировать существующие обычные автомобили.Но, если по какой-то причине сложно или сложно заставить беспилотные автомобили с искусственным интеллектом заходить в них и мыть их, это не пойдет на пользу индустрии автомойки.

Этот пункт о беспилотных автомобилях AI, являющихся новыми покупками, снова связан с темой автомоек в другом аспекте.

Чем новее автомобиль, тем больше вероятность того, что потребители отнесут его на мойку.

Чем старше машина, тем меньше вероятность того, что они отнесут ее на мойку.

Это имеет смысл, если задуматься на мгновение.Если у меня есть новая блестящая машина, я хочу, чтобы она выглядела новой и блестящей, чтобы я мог показать ее и наслаждаться ее новизной. Если бы у меня была старая, несколько потрепанная машина, с царапинами и другими трещинами, для меня, вероятно, не имело бы большого значения, будет ли она выглядеть новой и блестящей. На самом деле, я полагаю, что грязь и сажа могут помочь скрыть тот аспект, что это старый и несколько забитый автомобиль.

С постепенным прекращением использования обычных автомобилей, люди, скорее всего, не будут так часто ходить на автомойки.

Нет необходимости брать обычную машину, которая постепенно устаревает.

Бум для мойки автомобилей

С появлением беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, поскольку это, как правило, будут новые автомобили, люди, скорее всего, захотят снова пойти на автомойки. Следовательно, со временем индустрия автомойки ощутит влияние снижения интереса потребителей к мытью своих обычных автомобилей и, предположительно, возрастающего и растущего интереса к мытью своих беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом.

Существуют и другие факторы, которые могут способствовать дальнейшему развитию отрасли мойки автомобилей в результате появления самоуправляемых автомобилей с искусственным интеллектом.

Во-первых, ожидается, что большинство беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом будут преобразованы в службы совместного использования пассажиров. Это имеет смысл в том, что если у вас есть беспилотный автомобиль, который может управлять 24 × 7, и если вы можете зарабатывать деньги, сдавая его в аренду, вы, вероятно, так и сделаете. В этом смысле беспилотные автомобили с искусственным интеллектом должны будут выглядеть красиво, по-видимому, как средство казаться привлекательными для публики, а также с учетом того, что беспилотные автомобили находятся в движении 24 × 7, у них повышенные шансы. пачкается или, по крайней мере, выглядит грязно.

Хорошие времена для автомойки!

Эти беспилотные автомобили с искусственным интеллектом, которые участвуют в совместном использовании поездок, могут приходить на автомойки с большой частотой. Это поддерживает внешний вид беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом в хорошей форме. А поскольку беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом часто ездит по дорогам, его, вероятно, нужно будет мыть чаще, чем обычные автомобили сегодня. Для сравнения: некоторые продавцы, которые целый день ездят на машинах здесь, в районе Лос-Анджелеса, обычно моют свои машины несколько раз в неделю, желая, чтобы машина выглядела блестящей, а также для борьбы с пылью и грязью, которые попадают на их машины. всегда везут машины.

Давайте продолжим и предположим, что будет интерес в том, чтобы беспилотные автомобили с искусственным интеллектом отправлялись на мойку.

Я думаю, мы все можем согласиться с этим мнением.

Вы можете спорить о частотных аспектах, но в любом случае кажется разумным полагать, что владельцы беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом захотят мыть эти автомобили время от времени или в течение длительного времени.

Что такое, спросите вы, это машина, и ее моют. Конец истории.

Не так быстро!

Мы можем углубиться в эту тему.

Во-первых, я готов поспорить, что время суток, в течение которого беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом будет идти на автомойку, может в целом отличаться от времени, в которое используются современные автомобили.

Подумайте об этом на мгновение.

Современные автомобили требуют, чтобы водитель-человек отвез их на мойку. Обычно это означает, что выбранное время лучше всего подходит для водителя-человека. Я мог бы сделать перерыв на обед и использовать это время, чтобы пойти на мойку.Я могу сделать это после работы или на выходных.

В случае беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом, для настоящего беспилотного автомобиля уровня 5, который может ездить без водителя-человека на борту автомобиля, самоуправляемый автомобиль с искусственным интеллектом может быть отправлен в автомобиль. мыть по предложению автовладельца. Это может произойти в любое время суток. Если бы я путешествовал на своем беспилотном автомобиле с искусственным интеллектом, я бы, вероятно, захотел, чтобы он был полностью доступен в самое лучшее время, когда людям нужен пикап для совместного использования. Для меня не имело бы смысла отправлять свой беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом на автомойку, если в противном случае это могло бы приносить мне деньги, выполняя совместные поездки.

Итак, велика вероятность, что я отправлю свой беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом на автомойку в необычное время, например, например, в 3 часа ночи, когда предположительно мало или совсем нет возможностей для совместного использования.

Это означает, что владельцы автомоек должны понимать, что они могут увидеть радикальные изменения в том, когда автомобили приходят на их автомойки. Если вы работаете на автомойке, возможно, вам придется пересмотреть рабочие смены. Если вы являетесь полностью автоматизированной автомойкой, это изменение во времени может не повлиять на ваш труд, но это также означает, что ваша автомойка будет чаще использоваться в необычные времена, и если она выходит из строя или нуждается в обслуживании, это должно тоже случаются в странные времена.

Для моей статьи об уровнях беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/richter-scale-levels-self-driving-cars/

Для моей общей концепции беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

Навигация в автомойке может быть сложной задачей

Еще одним аспектом беспилотных автомобилей и автомоек с искусственным интеллектом будет вероятность того, что в беспилотном автомобиле не окажется человека, когда он прибудет на автомойку.

Это означает, что автомойка сама по себе не может полагаться на человеческое существо, чтобы помочь в процессе приведения машины в действие и проведения мойки. Это будет полностью сделано с помощью системы искусственного интеллекта беспилотного автомобиля.

Это относится к технологическим решениям.

Автомойка может быть оснащена устройствами Интернета вещей (IoT), которые могут иметь электронную связь с беспилотным автомобилем с искусственным интеллектом. Это позволит ИИ и автомойке вести электронный диалог о том, что необходимо сделать.Это похоже на авиадиспетчер, который может направлять беспилотный автомобиль, например, двигаться к передней части туннеля, двигаться вперед по конвейерной ленте, останавливаться, когда вы находитесь на конвейерной ленте, и так далее.

Для тех автомоек, которые не модернизируются, ИИ мог бы попытаться сделать то же самое, что сегодня делают водители-люди.

Это часто включает чтение знаков, которые описывают, что делать. ИИ может использовать свои датчики, чтобы попытаться выяснить, где в системе мойки следует разместить беспилотный автомобиль.Это может быть сложнее, чем кажется, поскольку, если ИИ поместит беспилотный автомобиль слева или справа от какого-либо препятствия, он может в конечном итоге столкнуться с беспилотным автомобилем. Если вы когда-либо заезжали на автоматизированную автомойку, вы, вероятно, знаете, что такое «танец», связанный с маневрированием машины, и автомойка, пытающаяся грубо указать вам, где должна находиться машина (иногда они мигают светом, иногда ревут Рог).

Для моей статьи об IoT см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/internet-of-things-iot-and-ai-self-driving-cars/

Для моей статьи о считывании знаков беспилотными автомобилями с искусственным интеллектом см .: https: // aitrends.ru / самоуправляемые автомобили / создание-AI-смысл-дорожных-знаков /

Информацию о тактике безопасного вождения беспилотных автомобилей см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/art-defensive-driving-key-self-driving-car-success/

Работа с глупыми и умными стирками

Усилия ИИ по борьбе с «глупой» автомойкой будут намного больше, чем модернизированная «умная» автомойка, которая может электронно использовать IoT или аналог. Таким образом, те автомойки, которые медленно модернизируются, могут оказаться недостатком с точки зрения привлечения владельцев беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, не желающих отправлять свои автомобили на устаревшую автомойку.

Это поднимает еще один важный момент о фундаментальном характере автомоек, который, как я упоминал ранее, — это их местонахождение.

Будет ли по-прежнему иметь значение расположение автомойки в мире беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом?

Можно сказать, что это уже не так важно. Беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом можно отправить туда, куда его отправит владелец. Это фактор, который больше не будет зависеть от человека-водителя. Обычно мы идем на автомойку недалеко от дома или на работе.С автономным автомобилем с искусственным интеллектом владелец беспилотного автомобиля может просто сказать ему, чтобы он отправился в любое место, которое владелец считает лучшим для того, чтобы его помыть.

Может случиться так, что владелец беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом захочет оставить его в основном в географической зоне, которая имеет наилучшие шансы на совместное использование поездок. Если они также используют его для личного вождения, они, очевидно, по-прежнему хотят, чтобы беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом приходил к ним домой и на работу. В этом смысле есть некоторая надежда на сегодняшние автомойки, поскольку владельцы по-прежнему могут захотеть, чтобы их мыли рядом с домом или местом работы.Но это не так гарантированно, как с обычными автомобилями сегодня.

Другой аспект автомойки будет заключаться в том, способны ли они приспособиться к физическим аспектам беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом.

Версии беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, которые используются сегодня, как правило, имеют систему LIDAR на крыше автомобиля и различные чувствительные камеры, радары, звуковые датчики, которые встроены прямо под обшивку автомобиля или иногда устанавливаются. на внешности беспилотного автомобиля.

Подробнее о LIDAR читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/lidar-secret-sauce-self-driving-cars/

Если вы заедете на машине с искусственным интеллектом в обычную автомойку, которая оснащена различными щетками и не является бесконтактной, вопрос будет в том, выживет ли эта машина с искусственным интеллектом после мойки. Возможно, линзы поцарапались или некоторые датчики оторвались. Автомойка, которая хочет привлечь беспилотные автомобили с ИИ, должна будет убедиться, что она может учитывать любые физические факторы, связанные с беспилотным автомобилем с ИИ.

Это также поднимает вопрос о том, будет ли автомойка что-либо делать внутри беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом.

Я склонен думать, что автомойки будут воспринимать аспекты очистки салона как хорошие потенциальные деньги. Вот почему. Если вы используете свой беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом для совместного использования, и кто-то в пьяном виде расстраивается, находясь в вашем беспилотном автомобиле с искусственным интеллектом, вы, как владелец, вероятно, не захотите напрямую заниматься уборкой беспорядка, и вместо этого вы, скорее всего, направьте свой беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом к ближайшей автомойке, которая может предоставить такую ​​услугу по уборке.

Похоже, что владелец беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом, вероятно, подумает об использовании автомойки, чтобы поддерживать чистоту салона. Это хорошая новость для автомоек. Возможно, вам придется каждый день направлять свой беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом на автомойку, просто чтобы поддерживать его в чистоте после того, как все люди, которые ездили на вашем беспилотном автомобиле в течение дня, испачкали его. Как владелец беспилотного автомобиля, вы могли бы сделать уборку самостоятельно, но я готов поспорить, что большинство владельцев беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом будут стремиться к тому, чтобы сделать это в автомойке, если цена будет подходящей.

Для моей статьи о доступности беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом см. Https://aitrends.com/selfdrivingcars/affordability-of-ai-self-driving-cars/

Я могу представить, что автомойки будут предоставлять ряд специализированных услуг для беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом.

Это может быть ключевым отличием того, почему владелец отправляет свой беспилотный автомобиль на автомойку X, а не на автомойку Y.

Некоторые дополнительные особенности заключаются в том, что владелец автомобиля, вероятно, может следить за мойкой, в то время как их беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом находится за ней.С помощью камер на беспилотном автомобиле с искусственным интеллектом владелец мог предположительно на своем смартфоне отображать то, что видит беспилотный автомобиль, и наблюдать за тем, как автомойка выполняет запрошенные услуги. Вероятно, есть и камеры, обращенные внутрь, и поэтому, когда на автомойке кто-то занимается уборкой внутри беспилотного автомобиля, владелец тоже может это наблюдать.

Владелец может не только наблюдать за происходящим, но и, по-видимому, взаимодействовать с кем угодно на автомойке. В настоящее время внутренняя чистка автомобиля в основном выполняется вручную.Внешнюю уборку можно легко автоматизировать, но внутреннюю уборку не так просто автоматизировать. Таким образом, если предположить, что у автомойки есть работа, которая входит в беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом, чтобы очистить ее, владелец может наблюдать за тем, что делается, и, вероятно, даже взаимодействовать с рабочей силой (эй, вы пропустили место прямо здесь, на заднем сиденье , пожалуйста, протрите его еще раз).

Другой аспект может заключаться в планировании отправки беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом на автомойку. Уверен, у вас были моменты, когда вы ехали на автомойку, а впереди вас было несколько машин.Пришлось либо переждать, либо вернуться. В случае с беспилотным автомобилем с искусственным интеллектом, если он используется для других целей, таких как совместное использование поездок, заставлять его сидеть на автомойке и ждать, пока его помоют, — не лучшее использование его времени. Следовательно, «умная» автомойка, скорее всего, создаст систему электронного расписания.

Беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом может обмениваться данными через Интернет с системой планирования автомойки, сообщать, что он хочет прийти на автомойку через двадцать минут, и назначать для этого встречу.Это можно сделать с помощью того же механизма на борту беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом для выполнения обновлений OTA (по воздуху).

Возможно, даже будет использоваться блокчейн для отслеживания мойки автомобилей, проводимых беспилотными автомобилями с искусственным интеллектом, и для помощи в электронных платежах за пользование автомойкой. В общем, существует множество способов, с помощью которых автоматизация может сделать весь жизненный цикл от поиска автомойки до того, чтобы добраться туда и потом помыть, полностью не требует особого вмешательства человека.

Для моей статьи об OTA см: https://aitrends.com/selfdrivingcars/air-ota-updating-ai-self-driving-cars/

Об использовании блокчейна см. Мою статью: https://aitrends.com/business-applications/dun-bradstreet-eyes-blockchain-machine-learning-projects/

Заключение

В известной песне Роуз Ройс о автомойках рассказывается, что, работая на автомойке, вы никогда не разбогатеете, но это по крайней мере лучше, чем рыть канаву.

Как правило, и без того сокращенное использование рабочей силы на автомойках, вероятно, продолжится, хотя до тех пор, пока не будет автоматизированного решения для очистки салона автомобиля (робота?), Все еще потребуется некоторое количество рабочей силы.

В любом случае появление беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом не устранит потребность в автомойках, а наоборот, похоже, усилит потребность в автомойках. Для тех, кто думает об инвестировании в автомойку, это кажется достаточно хорошей ставкой, но вы должны быть готовы модернизировать свою автомойку, чтобы она соответствовала потребностям искусственного вождения. автомобили и люди-владельцы этих беспилотных автомобилей.

До встречи на автомойке!

Авторские права 2020 Dr.Лэнс Элиот

Этот контент изначально размещен на AI Trends.

[Под ред. Примечание. Для читателей, интересующихся текущими бизнес-анализами появления беспилотных автомобилей доктора Элиота, см. Его онлайн-колонку в Forbes: https://forbes.com/sites/lanceeliot/ ]

Для беспилотных автомобилей мойки — это кошмар

Самые современные автомобили на планете требуют мытья рук по старинке.

Автомойки были автоматизированы на протяжении десятилетий, но компании, разрабатывающие полностью автономные транспортные средства, должны полагаться на человеческое вмешательство, чтобы поддерживать свои автомобили и грузовики в рабочем состоянии.

Эксперты говорят, что при проведении традиционной мойки беспилотного автомобиля возникает ряд проблем.

Например, остатки мыла или пятна от воды могут эффективно «ослепить» автономный автомобиль. Тяжелые щетки традиционной автомойки могут повредить датчики автомобиля, нарушив их калибровку и точность.Хуже того, датчики, которые могут стоить более 100000 долларов, могут быть повреждены.

Внешний вид беспилотного транспортного средства необходимо чистить даже чаще, чем обычный автомобиль, поскольку на датчиках не должно быть препятствий. Грязь, мертвые насекомые, птичий помет или пятна от воды могут повлиять на безопасность движения автомобиля.

Компания Avis, имеющая многолетний опыт управления большим парком арендованных автомобилей, получила задание очистить и заправить парк беспилотных фургонов Waymo, самоуправляемого подразделения материнской компании Google.Avis модифицировал три своих филиала в районе Феникса, чтобы обслуживать фургоны Chrysler Pacifica.

«Существуют особые процессы, которые определенно требуют гораздо большего внимания и внимания, и вам нужно довольно часто чистить [фургоны]», — сказал CNN директор по инновациям Avis Артур Ордунья. «Мы предоставляем им премиальный уровень обслуживания, который, я думаю, не может быть получен ни одним автомобилем в мире».

Связано: Как бесплатные поездки с самостоятельным вождением могут все изменить

Orduña не раскрывает, как именно они моют автомобили.Но другие производители беспилотных автомобилей, такие как Toyota, Aptiv, Drive.AI и Uber , сообщили CNN, что они используют салфетки из микрофибры вместе со спиртом, водой или очистителем для стекол для ручной очистки.

В снежных и ледяных условиях Uber нанимает рабочего для нанесения жидкости для омывателя ветрового стекла с помощью брызговика на линзы камеры. Затем используется струя воздуха, чтобы удалить остатки.

Toyota в основном использует спирт для протирки линз камеры, но иногда обращается к чистящим салфеткам.Но May Mobility, стартап по производству беспилотных автомобилей, базирующийся в Анн-Арборе, штат Мичиган, полагается на тряпку и воду для всего автомобиля.

Между тем, некоторые компании, такие как Cruise, группа компаний General Motors (GM) по производству беспилотных автомобилей, встраивают в свои автомобили оборудование для очистки датчиков. Это должно облегчить некоторую потребность в ручной очистке.

Стартап Seeva разрабатывает аналогичную технологию для очистки датчиков автономных транспортных средств.Seeva уже предлагает систему, которая нагревает жидкость для омывателя до 160 градусов и распыляет ее на поверхности для очистки от насекомых, грязи или льда.

Но поскольку автономные транспортные средства могут иметь десятки датчиков, генеральный директор Seeva Дайан Лансингер не думает, что такие продукты смогут очищать каждую камеру, радар или LIDAR, лазерный датчик, который большинство экспертов считают важным для беспилотных транспортных средств.

«Для масштабирования технологий беспилотного вождения мы не можем требовать, чтобы инженеры платили 150 000 долларов в год, бегая по машинам и вытирая их», — сказал Лансингер.«Пройдет довольно много времени, прежде чем мы уйдем от ручного ухода».

CNNMoney (Вашингтон) Впервые опубликовано 22 февраля 2018 г .: 15:25 по восточному времени

| Бесплатный полнотекстовый | Создание трехмерных карт высокой четкости с использованием интеграции датчиков GNSS / IMU / LiDAR для поддержки автономной навигации на транспортных средствах

1. Введение

2. Мотивация

Для выполнения оценки производительности AV-систем, необходимо либо эталонное решение, либо соответствующий наземный контроль должен быть доступен в области, где можно проверить типичную динамику платформы. Все это непросто; наличие опорной траектории потребует наличия независимой сенсорной системы с уровнем точности на порядок выше.Кроме того, главный вопрос для существующей системы заключается в том, как улучшить производительность, когда известны только общие характеристики, а также параметры спецификации датчика производителя. Бюджета аналитических погрешностей отсутствует, поэтому не очевидно, какой датчик следует модернизировать до более высокого класса. Это исследование рассматривает конкретный случай AV-системы, датчика LiDAR с навигационными датчиками, и цель состоит в том, чтобы определить потенциал производительности датчика LiDAR в нормальных условиях эксплуатации.Кроме того, для получения характеристик датчика LiDAR используется высокотехнологичная система географической привязки. Конечно, пространство объекта может иметь сильное влияние на бюджет ошибки, поскольку отражения могут варьироваться в большом диапазоне. Поскольку AV-технология в основном используется в городских условиях, большинство объектов вокруг автомобиля представляют собой твердые поверхности с умеренными колебаниями отражательной способности; этот аспект здесь не является предметом исследования.

Таким образом, целью данного исследования является оценка возможности создания трехмерной карты высокой четкости с использованием только мобильных датчиков LiDAR автомобильного уровня.Другими словами, могут ли датчики LiDAR, установленные на AV, создать точную карту окружающей среды, коридора, по которому движется транспортное средство? Эксперты в области AV согласны с тем, что наличие карты HD (карта высокой четкости в терминах автомобильной промышленности) имеет важное значение для улучшения локализации и навигации AV. Создание этих HD-карт с помощью AV-устройств могло бы стать недорогим, но эффективным краудсорсинговым решением для AV-индустрии. Для поддержки экспериментальной оценки на испытательном автомобиле были установлены высококлассная навигационная система и несколько датчиков Velodyne.Информация о местоположении и ориентации транспортного средства была определена с помощью метода прямой географической привязки, объединяющего данные датчиков GNSS и IMU навигационного уровня. Причина, по которой в этом исследовании использовался IMU самого высокого класса, заключается в том, что мы хотели получить наиболее точную географическую привязку платформы, чтобы обеспечить высококачественный эталон для оценки характеристик датчика. Семь датчиков LiDAR с камерами собирали трехмерные геопространственные данные вокруг платформы. Сигнал импульсов в секунду (1PPS) и сообщения Национальной ассоциации морской электроники (NMEA) от приемника Novatel GNSS использовались для обеспечения временной синхронизации для датчиков LiDAR.В центре внимания наших усилий были только потоки данных LiDAR, а именно то, как их можно объединить в объединенное облако точек и преобразовать в глобальную систему координат. Для оценки качества исходные данные наземного контроля были собраны с горизонтальных и вертикальных поверхностей с использованием классических методов съемки. Исследуются и анализируются производительность решения географической привязки, необходимого для оценки производительности датчиков LiDAR и качества 3D-карты высокой четкости.

5. Создание облака точек и анализ производительности

Самоходные автомобили, робо-такси и революция в городской мобильности

Он обещает стать самым значительным достижением в области мобильности с момента изобретения самого автомобиля, но его наибольшее влияние не будет ощущаться на шоссе.В городах беспилотные автомобили (SDV, также известные как автономные транспортные средства), скорее всего, коренным образом изменят — к лучшему — то, как люди живут, работают и, конечно же, передвигаются. Гораздо меньше аварий и гораздо меньшие затраты, а также более высокая эффективность движения, повышение производительности и снижение уровня загрязнения — вот лишь некоторые из ожидаемых преимуществ. Наше исследование показывает, например, что широкое распространение в городах SDV и «робо-такси» (и, особенно, маршрутных самоуправляемых такси) может привести к снижению количества автомобилей на городских улицах на 60%, 80% или большее снижение выбросов выхлопных газов и на 90% меньше дорожно-транспортных происшествий.

Воздействие SDV на города будет огромным, потому что города являются нашими крупнейшими и наиболее быстрорастущими населенными пунктами. Половина человечества — 3,5 миллиарда человек — сегодня живет в городских районах, а к 2030 году две трети мирового населения будут проживать в городах. На города приходится от 60% до 80% потребления энергии и 70% мировых выбросов парниковых газов. Но также широко признается, по словам Организации Объединенных Наций, что «высокая плотность городов может обеспечить повышение эффективности и технологических инноваций при одновременном сокращении потребления ресурсов и энергии.«Цель номер 11 из целей устойчивого развития ООН: 17 целей по преобразованию нашего мира -« сделать города инклюзивными, безопасными, жизнестойкими и устойчивыми ». SDV, наряду с другими технологическими достижениями, такими как интеллектуальное управление трафиком, имеют важное значение.

Как сообщила BCG в апреле 2015 года, вопрос уже не в том, появятся ли SDV, а когда они появятся в продаже. (См. «Революция в водительском кресле: путь к автономным транспортным средствам», отчет BCG, апрель 2015 г.) Многие стороны уже работают над разработкой технологий автономного вождения, и тенденция к использованию SDV на дорогах быстро набирает силу на широком фронте. это включает производителей оригинального оборудования, поставщиков, поставщиков услуг мобильной связи, технологические компании, академические учреждения, правительства и регулирующие органы.На международных автомобильных выставках и выставках потребительских технологий все большее число автопроизводителей и технологических компаний демонстрируют свое видение SDV, а количество игроков, работающих над автономным вождением, быстро растет. (См., Например, «Связанные тенденции: наблюдения и вопросы из зала CES 2016», статья BCG, январь 2016 г.) О новых экспериментах, испытаниях и целях объявляется почти ежедневно. Дубай, например, недавно заявил о своем стремлении к 2030 году обеспечить 25% всех поездок без водителя.

В то время как технологическое развитие продолжается быстрыми темпами, заинтересованные стороны SDV также решают социальные, правовые и нормативные вопросы, которые возникнут по мере появления этих транспортных средств на рынке. .Городские жители — политики, планировщики, компании и обычные жители, имеющие долю в городах мира — захотят участвовать, поскольку город будущего, который может сильно отличаться от городов, которые мы знаем сейчас, формируется вокруг технологий SDV и другие достижения в области мобильности.

Многие государственные политики уже уделяют внимание автономному транспорту и пониманию его потенциального воздействия. Министерство транспорта США объявило «Вызов умного города», выделив до 40 миллионов долларов «одному городу среднего размера, который выдвигает смелые, основанные на данных идеи для улучшения жизни, делая транспорт более безопасным, простым и надежным.Правительство Швеции запустило Drive Sweden, «стратегическую инновационную программу», в которой основное внимание уделяется новым моделям мобильности, включая автоматизированные перевозки. Изменения в шведском законодательстве, если они будут приняты, упростят тестирование SDV. Германия уже сняла юридические барьеры для тестирования SDV, пока драйвер может игнорировать автономное управление. В Финляндии Министерство транспорта и коммуникаций готовит правовую основу для тестирования SDV и назначило рабочую группу для подготовки необходимых действий.Многие другие юрисдикции, включая Австрию, Францию, Нидерланды, Великобританию и США, также находятся в процессе принятия законодательства о SDV или уже сделали это.

Этот отчет является результатом сотрудничества BCG и Всемирного экономического форума. (См. «Об этом отчете».) Термины «беспилотный», «автономный» и «SDV», которые мы используем как синонимы, относятся к полностью автономным транспортным средствам, если не указано иное. Термин «робо-такси» означает SDV, совместно используемую последовательно или одновременно с любым количеством пассажиров.

Boston Consulting Group и Всемирный экономический форум сотрудничают в рамках проекта, посвященного созданию новой городской мобильности с помощью беспилотных транспортных средств. На ранних этапах этого проекта проводились обширные исследования с участием потребителей, городских властей и политиков по всему миру. Их мнения и взгляды составляют основу настоящего отчета.

Качественное исследование, охватившее фокус-группы с 56 участниками в Берлине, Лондоне и Сингапуре, было разработано, чтобы выявить непредсказуемое отношение, привлекательность и опасения, связанные с SDV, и использовать результаты для информационного обеспечения количественного исследования. В опросе — самом крупном на сегодняшний день, посвященном SDV, — приняли участие 5 500 потребителей в 27 городах десяти стран: Китая, Франции, Германии, Индии, Японии, Нидерландов, Сингапура, Объединенных Арабских Эмиратов, Великобритании и США.

Мы также рассмотрели городские приоритеты и проблемы, а также потенциальную роль SDV и связанных с ними моделей мобильности, обсудив эти темы с 25 политиками, включая мэров, руководителей транспортных департаментов и членов групп по инновациям в сфере дорожного движения в 12 городах: Амстердаме, Дубае, Дюссельдорфе, Гётеборг, Грац, Хельсинки, Майами, Милтон Кейнс, Нью-Йорк, Питтсбург, Сингапур и Торонто.

В следующих главах мы представляем текущие взгляды потребителей и политиков на SDV в городском контексте.Мы также анализируем четыре возможных сценария, которые иллюстрируют влияние SDV на городские районы на основе различной динамики внедрения и городской политики. Реализация каждого из этих сценариев — и степень, в которой города смогут воспользоваться преимуществами, которые обещает автономный транспорт — в значительной степени зависит от степени и темпов сотрудничества и взаимодействия между множеством игроков в государственном и частном секторах в течение следующего десятилетия. или два.

Потребительский взгляд: рад и готов попробовать SDV

Потенциально серьезное препятствие для беспилотных транспортных средств — признание потребителями автомобиля, который управляет самим собой, — становится все более серьезным препятствием, которое, вероятно, со временем исчезнет с приобретением опыта и знаний.В рамках нашей работы в 2015 году The Boston Consulting Group и Всемирный экономический форум (Форум) провели качественное и количественное исследование среди более чем 5 500 потребителей в 27 городах десяти стран — на сегодняшний день это крупнейшее исследование, полностью посвященное автономному вождению. . От Нью-Йорка до Калькутты, от Берлина до Пекина потребители на удивление и в высшей степени осведомлены о SDV и их потенциальных преимуществах, и в целом они более чем готовы попробовать их.

(в основном) готов к поездке

В целом, 58% респондентов заявили, что они бы прокатились на SDV, а 69% сказали, что они бы прокатились на частично самоуправляемом автомобиле.(См. Таблицу 1.) Готовность наиболее высока среди молодых потребителей — 63% людей в возрасте 29 лет и младше готовы ездить на SDV по сравнению с 46% потребителей в возрасте 51 года и старше. Это одна из причин, по которой мы ожидаем, что признание SDV со временем будет расти. Потребители в Азии, где проживает половина из 100 крупнейших городов мира, относятся к числу наиболее готовых. Например, готовность индийских и китайских потребителей высока: 85% и 75% соответственно готовы ездить на SDV. Это может быть связано с тем, что в настоящее время высокий уровень транспортных заторов, менее развитая транспортная инфраструктура и высокий уровень аварийности заставляют городских потребителей в этих странах надеяться на значительную выгоду от SDV.Потребители в городах Японии, Голландии и Германии проявляют наибольшее сопротивление (36%, 41% и 44% соответственно).

Потребители любят удобство, и самая большая привлекательность SDV — это отсутствие места для парковки.Более четырех из десяти потребителей заявили, что основная причина использования SDV заключается в том, что он «высаживает меня, находит место для парковки и сам паркуется». (См. Приложение 2.) Среди других преимуществ — возможность выполнять несколько задач одновременно или работать более продуктивно во время путешествий, абсолютная новизна SDV и способность автомобиля переключаться в режим самостоятельного вождения в условиях интенсивного движения.

Потребители быстро определяют несколько возможных вариантов использования SDV, в том числе обеспечение мобильности для пожилых людей и других лиц, которые не могут водить машину, функционирование в качестве мобильного офиса, обеспечение более длительных поездок на работу и выполнение или облегчение повседневных задач, таких как транспортировка детей в школу или на побегушках.

Безусловно, потребители тоже обеспокоены, и безопасность возглавляет список. Недавние новости об авариях с участием беспилотных автомобилей, таких как первый смертельный случай в результате отказа автопилота на шоссе, могут еще больше усилить эту обеспокоенность. Половина всех потребителей заявили, что «не чувствуют себя в безопасности, если машина едет сама». (См. Приложение 3.) Только 35% родителей разрешили бы своему ребенку ездить на беспилотном автомобиле в одиночку, и эта цифра снижается до 12% в Нидерландах, 17% в Великобритании и 21% в Сингапуре.Около 45% водителей хотят «всегда контролировать ситуацию», а 30% не хотели бы отказываться от вождения — занятия, которое им нравится.

Потребители обращаются к автопроизводителям в поисках электрических или гибридных SDV

Наши выводы включают хорошие новости для автомобильной промышленности.Потребители обращаются к признанным производителям автомобилей, а не к технологическим компаниям и другим лицам для производства SDV. (См. Приложение 4.) Почти 50% респондентов назвали автопроизводителей идеальными производителями SDV, хотя почти 70% из них считают, что автопроизводители должны работать в сотрудничестве с технологическими компаниями.

Хотя потребители ожидают, что автомобильные компании будут производить надежные, высококачественные и безопасные автомобили, они также считают, что технологические компании должны использовать свой опыт.Apple и Google — главные возможности; также был упомянут ряд технологических стартапов.

Доверие потребителей к традиционным автопроизводителям в отношении SDV наиболее высоко во Франции, Германии и Японии. (См. Приложение 5.) Потребители в Индии, США и Китае, скорее всего, будут рассматривать технологическую компанию как идеального производителя всего SDV. Одной из причин может быть важность и заметность технологической индустрии в этих странах. Потребители из США, например, были ознакомлены с бесчисленными сообщениями средств массовой информации и компаний о продолжающемся тестировании Google в Остине, Техас, и Маунтин-Вью, Калифорния.

Хотя очень немногие потребители видели даже SDV, их ожидания относительно того, чем SDV будут отличаться от традиционных автомобилей, весьма специфичны.Возьмем типы двигателей. Более 35% потребителей ожидают, что SDV будут гибридными автомобилями, а еще 29% ожидают, что они будут электрическими. (См. Таблицу 6.) Только 9% ожидают, что у беспилотных автомобилей будет обычный двигатель внутреннего сгорания. Эти ожидания в значительной степени совпадают в разных странах.

Большинство — чаще всего существенное большинство — готовы платить премию в размере 5000 долларов или более за SDV.(См. Приложение 7.) На самом деле потребители оправдывают ценовую надбавку рациональным бизнесом: если я использую SDV, я могу жить дальше от города. Это означает, что я буду экономить в других областях, таких как аренда, плата за парковку (поскольку машина может припарковаться далеко от того места, где мне нужно) и страховые взносы (поскольку вождение SDV менее рискованно). Стоит отметить, что порог потребителя в 5000 долларов не далек от нашей восходящей оценки премии в 6500 долларов, которую автопроизводители должны будут взимать, по крайней мере, на начальном этапе, для покрытия затрат на производство SDV.

Смешанные чувства по поводу совместного использования поездок

Проблема «один водитель — один автомобиль» в течение многих лет преследовала городских властей, и, хотя различные решения — например, полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью, заторы и ценообразование в пиковый период — достигли скромного прогресса, их общее влияние было незначительным. .Если SDV должны существенно повлиять на городскую жизнь, совместное использование поездок почти наверняка должно быть частью сделки. С меньшим количеством транспортных средств на городских улицах, проезжающих меньшее количество миль транспортных средств, выбросы будут ниже, а пространство будет освобождено для альтернативного использования.

Хотя люди во многих городах уже пользуются услугами такси — а такие сервисы, как uberPOOL и Lyft Line, успешно предлагают совместные поездки как способ сэкономить деньги — потребители, особенно женщины, по-прежнему не в восторге от этой идеи, чем в отношении SDV в целом. .В нашем опросе 37% потребителей заявили, что они, вероятно, разделят поездку в беспилотном такси с незнакомцами. Для женщин этот показатель составил 33%. Совместное использование поездок встречает наименьшее сопротивление на азиатских рынках (Китай, Индия и Сингапур), где неформальное и импровизированное совместное использование такси является относительно обычным явлением, а больше всего — в Европе (Великобритания, Германия и Франция). Однако, как и в случае с представлениями о SDV в целом, существует разрыв между поколениями — 45% тех, кто моложе 30 лет, готовы делиться своим такси, по сравнению с только 22% тех, кто старше 50 — это разделение, которое примерно также наблюдается среди пользователей Uber.Однако нежелание не означает отказ. Готовность делиться резко возрастает с ростом цены. Доля респондентов, которые предпочитают совместное использование робо-такси, чем платить 20 долларов за одиночную поездку в традиционном такси, составляет всего 11% при одинаковой цене. Готовность повышается до 37% для робо-такси при цене 10 долларов США — 50% скидка от первоначального тарифа на такси — и до 52% при цене 5 долларов США (скидка 75%). Кроме того, такие дизайнерские атрибуты, как стеклянные перегородки, камеры и другие элементы безопасности, могут помочь снизить проблемы безопасности и конфиденциальности и еще больше повысить готовность к совместным поездкам.

Взгляд политиков: открытость для SDV в городах

Когда дело доходит до городской среды и SDV, возникает два основных вопроса: Насколько разрушительны эти транспортные средства для преобразования современного города? И как городские власти могут использовать автономные технологии для достижения более широких целей в отношении городской мобильности и удобства для жизни?

Разумно полагать, что SDV — особенно при широком распространении совместного использования поездок — окажут далеко идущее влияние на все виды поездок в городах и на жизнь потребителей.Наше исследование с участием политиков в городах показывает, что многие осознают потенциальные социальные выгоды, но им еще предстоит учесть их в своих транспортных планах во многих практических аспектах.

Политические цели городского транспорта

Городские политики хотят, чтобы жители города имели свободный доступ к безопасной и доступной мобильности. Эта цель может быть недостижимой. Безопасность пешеходов и велосипедистов представляет собой серьезную проблему во многих городах, и наиболее распространенные меры по снижению аварийности и смертности — ужесточение законов, информационные кампании, более жесткое правоприменение и улучшенная инфраструктура — далеко не повсеместно эффективны.По сравнению с такими мерами передовые системы помощи водителю — и, в конечном итоге, SDV — предоставляют гораздо более эффективные способы повышения безопасности дорожного движения.

Политики прилагают значительные усилия для продвижения экологически безопасных видов транспорта. Большинство городских чиновников, с которыми мы беседовали, говорили о планах выделить больше места на дорогах, например, для пеших прогулок, езды на велосипеде и общественном транспорте, а также о поощрении новых моделей мобильности, таких как каршеринг, электронная мобильность и прокат велосипедов. Лондонская сеть Cycle Superhighways является одним из примеров такого мышления в действии.Большинство городов по-прежнему не поощряют использование частных автомобилей (хотя некоторые из них внедрили схемы ценообразования или пиковых цен), но и не поощряют их. Как сказал один европейский директор по дорожному движению: «Мы не пытаемся объявить автомобили вне закона в городе. Скорее, мы пытаемся сделать все другие виды транспорта, такие как велосипедный и общественный, одинаковыми с точки зрения удобства ». Около 60% опрошенных нами городских политиков ожидают, что к 2025 году по крайней мере в одном городе будет запрещено владение традиционными автомобилями, отчасти в результате появления моделей совместной автономной мобильности.Еще 24% считают, что это произойдет к 2030 году. Некоторые города действуют более агрессивно: Осло недавно объявил о своем намерении запретить проезд частных автомобилей в центр города к 2020 году, тем самым сократив выбросы парниковых газов вдвое.

Городские политики хотят обеспечить равный доступ к доступному транспорту для всех социально-демографических сегментов, где бы они ни жили и не работали. Для достижения этой цели может потребоваться расширение транспортных услуг на менее густонаселенные районы. Политики говорят о решении «проблемы последней мили» для граждан — доставке их из дома или офиса до ближайшего пункта общественного транспорта (и обратно).Последняя миля может стать особой проблемой для людей, живущих на окраинах города, где доступ к общественному транспорту может быть удаленным. Решение этой проблемы путем расширения сетей общественного транспорта — добавления линий и пропускной способности для улучшения обслуживания пассажиров с большей частотой и удобством — во многих случаях трудно поддержать финансово, поскольку коэффициенты использования часто низкие.

Повышение эффективности дорожного движения, сокращение заторов и снижение загрязнения воздуха выбросами автомобильных двигателей также являются первоочередными задачами городских властей.SDV, и особенно парки робо-такси, могут позволить городам достичь этих целей в долгосрочной перспективе.

Большие надежды и некоторые опасения по поводу SDV

Многие городские политики видят значительные преимущества в SDV и положительно относятся к ним. Из 25 опрошенных нами политиков только двое не задумывались о потенциальных преимуществах и проблемах, связанных с SDV. Почти 90% заявили, что ожидают, что первый городской парк SDV с общим доступом будет введен в эксплуатацию к 2025 году, но лишь немногие города предприняли конкретные шаги по интеграции SDV в свои планы мобильности.

Политики ожидают, что широкое распространение SDV, робо-такси и, в частности, совместно используемых парков SDV, получит широкий спектр выгод для отдельных лиц и общества.Эти преимущества включают в себя многие из упомянутых выше приоритетов, в том числе повышение безопасности дорожного движения, справедливую доступность и доступность мобильности, повышение эффективности дорожного движения, а также снижение затрат и сокращение загрязнения. Многих политиков особенно радует перспектива улучшения доступности транспорта. Они считают, что SDV (включая автомобили, многопассажирские «кабины» и микроавтобусы) предлагают индивидуальное решение для последней мили — особенно для жителей менее густонаселенных районов — и расширяют возможности общественного транспорта.Парки робо-такси также могут улучшить доступ к транспорту для пожилых людей, детей и инвалидов.

Политики выразили озабоченность по поводу концепций мобильности, основанных на SDV:

• Влияние на общественный транспорт. В то время как политики хотели бы, чтобы роботы-такси решали проблему последней мили, они также обеспокоены тем, что SDV и их удобство могут рассматриваться как лучший вид транспорта для всего пути на работу, тем самым подрывая использование существующего общественного транспорта. Эта проблема особенно актуальна в городах с крупной и дорогостоящей инфраструктурой общественного транспорта, которую необходимо поддерживать.
• Городская застройка. Политики также обеспокоены риском роста городов.Поскольку SDV предлагают более удобные и потенциально более дешевые средства передвижения, люди могут перемещаться дальше от своих рабочих мест в центре города, что имеет серьезные последствия для текущих городских планов и расстояний, которые преодолеваются отдельными транспортными средствами.
• Выручка под риском. Многие города получают доходы от налогов на топливо, штрафов за парковку и других сборов и сборов, связанных с транспортными средствами. SDV будут поглощать эти потоки доходов, если города не найдут способы получать доходы от парка робо-такси и связанной с ними инфраструктуры, такой как зарядные станции.
• Финансирование. Кто будет платить за виртуальную и физическую инфраструктуру, которая может понадобиться городу для установки, чтобы сделать транспортировку SDV безопасной и надежной реальностью и максимизировать общественные выгоды? Правительствам, различным компонентам частного сектора и потребителям необходимо будет достичь консенсуса в отношении новых моделей сборов и налогообложения, а также новых структур государственно-частного финансирования для покрытия таких расходов. В предыдущем отчете мы подсчитали, что для оснащения города с 10 миллионами жителей интеллектуальными системами управления дорожным движением требуемые инвестиции в инфраструктуру могут составить до 5 миллиардов долларов.(См. «Connected World: Hyperconnected Travel and Transportation in Action», отчет World Economic Form, подготовленный в сотрудничестве с BCG, май 2014 г.)
• Защита конфиденциальности и прав собственности на данные. Большая часть революции робо-такси связана со сбором и использованием данных, связанных с мобильностью потребителей. Кому, например, принадлежат данные? Как город обеспечивает защиту этих данных от кибератак? Как город может защитить конфиденциальность граждан, используя данные для улучшения управления спросом на перевозки?

В целом, в глазах городских властей, потенциальные преимущества SDV перевешивают риски и проблемы.И политики признают, что для получения выгод потребуются новые модели бизнеса и городского транспорта.

Создание основы для мобильных экосистем

Ряд игроков государственного и частного секторов уже закладывают основу для интермодальных транспортных систем, неотъемлемыми элементами которых могут быть SDV и роботакси. Одним из примеров частного сектора является Moovel, дочерняя компания Daimler. Moovel доступен в пяти регионах Германии, включая Штутгарт, Мюнхен и Рур.Приложение для планирования путешествий объединяет пользовательские возможности, включая прогулки, частные автомобили, каршеринг, такси и общественный транспорт. Помимо планирования поездок и выбора вариантов, пользователи также могут платить через платформу.

В Хельсинки партнеры из государственного и частного секторов сотрудничают с 2015 года для разработки и реализации концепции сквозной мобильности как услуги (MaaS). В основе MaaS лежат персонализированные планы обслуживания мобильности. MaaS действует как оператор, объединяющий различных поставщиков транспортных услуг и предлагающий пользователям единое мобильное приложение по «принципу единого билета».«Вместо того, чтобы покупать билет на автобус или платить за проезд в такси, пользователи покупают мобильный билет с фактическим планом использования, адаптированным к их индивидуальным потребностям. Так, например, за ежемесячную плату в размере 100 евро пользователь может иметь неограниченный доступ к общественному транспорту, ограниченный доступ к поездкам на такси и использование арендованного автомобиля на указанное расстояние или время.

Большинство городских политиков считают себя способствующей ролью в развертывании автономного транспорта, причем частный сектор играет ведущую роль в фактическом развитии.Они ожидают, что частный рынок конкурентоспособных парков роботов-такси, предлагающих различные виды мобильных услуг, будет развиваться, и они признают, что они, как политики, вряд ли смогут эффективно управлять таким рынком. С одной стороны, их процессы принятия решений движутся слишком медленно для быстро развивающихся технологий, а с другой стороны, они могут играть более продуктивную роль в разработке SDV, облегчая создание соответствующей инфраструктуры (например, зарядных станций и транспортного потока). протоколы и системы), открывая путь для тестирования технологии и помогая получить признание общественности.А поскольку SDV в конечном итоге станут одним из компонентов более крупной интегрированной экосистемы мобильности, эти политики также видят, что они будут играть важную роль в регулировании роботакси, а также в сборе, анализе и использовании данных о мобильности для целей планирования.

Никто не думает, что частное владение автомобилями полностью исчезнет.Политики рассчитывают поощрять внедрение совместных SDV, но они не хотят форсировать это. Они планируют использовать ряд инструментов, чтобы сделать использование личного автомобиля менее привлекательным, например, за счет увеличения расходов на парковку или введения более агрессивных схем ценообразования в условиях пробок. Многие чиновники осторожно относятся к роли SDV в своих городах. «Нам нужно лучше понять, какое влияние это окажет на наш город, прежде чем мы займем позицию», — сказал один из них. Другой сказал: «Мы хотели бы сначала увидеть, как это работает в других городах, прежде чем мы попробуем это на себе.”

Сценарии воздействия: насколько большой будет революция?

Конечно, никто не может предсказать будущее. Но автономные технологии быстро развиваются. Его влияние далеко идущее, сложное и многогранное. Он затрагивает многие стороны, в том числе потребителей, автомобильную и технологическую промышленность, правительства, политиков и специалистов по городскому планированию. Некоторый взгляд в будущее необходим, хотя бы для того, чтобы начать понимать и планировать пути, которыми все может развиваться, а также разветвления для городской жизни и политики.

В рамках нашего исследования влияния SDV BCG и Форум разработали четыре сценария того, как может выглядеть город будущего. Это явно гипотезы «а что, если». Наша цель заключалась не столько в том, чтобы предсказать, что нас ждет в будущем, сколько в том, чтобы дать некоторое представление о возможном влиянии различных моделей мобильности на города и их жителей. Мы надеемся, что возможности, которые мы проектируем, помогут информировать соответствующие аспекты разработки политики, поскольку лидеры разрабатывают модели мобильности будущего.(См. Видео, в котором описаны сценарии города.)

Сценарий первый: автомобиль премиум-класса, который ездит самостоятельно

Представьте себе город, похожий на любой крупный город сегодняшнего дня.Наступает 2030 год, и люди по-прежнему используют автомобили, такси, велосипеды, мотоциклы и ноги, а также общественный транспорт. Город оживлен, заторы — обычное дело, а много места отведено как для парковки на улице, так и вне ее. Помимо использования традиционного транспорта, все больше людей теперь владеют SDV премиум-сегмента. Действительно, каждый четвертый новый автомобиль, проданный в городе, является беспилотным автомобилем; цена является препятствием для более широкого внедрения. Один из десяти SDV используется в частном порядке, что означает, например, что семья, которая в прошлом использовала два автомобиля, теперь имеет только один, который благодаря своим способностям к самостоятельному вождению удовлетворяет все потребности семьи в мобильности.Продвинулись и другие автомобильные технологии. Каждый третий проданный частный автомобиль теперь электрический. Еще выше доля продаж новых электромобилей, используемых в качестве такси. Город предлагает стимулы, которые поощряют использование транспортных средств с батарейным питанием в качестве такси, и около 90% новых такси, продаваемых ежегодно, являются электрическими.

Хотя изменения в городской жизни в этом сценарии более ограничены, чем в других, есть некоторые измеримые выгоды от SDV, альтернативных силовых поездов и совместного использования.Поскольку небольшой процент новых SDV используется совместно, количество транспортных средств в городе сокращается очень незначительно (около 1%). Выбросы снижаются на 9% благодаря более высокой доле электромобилей с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, предполагается, что SDV с двигателями внутреннего сгорания потребляют на 20% меньше топлива, чем традиционные автомобили с водителем. Мы предполагаем, что SDV поймут эту экономию топлива за счет поддержания постоянной скорости, выбора лучших маршрутов, а также более плавного ускорения и торможения. Несмотря на то, что в системе немного меньше транспортных средств, нет увеличения парковочного места, которое можно было бы перепрофилировать, потому что освободившееся пространство теперь используется для зарядных станций для электромобилей.

Самая положительная выгода для города — снижение аварийности.Автоматическое вождение, особенно в сочетании с возможностью подключения к Интернету, может значительно снизить количество аварий, травм и смертельных исходов. Поскольку сегодня 90% несчастных случаев происходит из-за человеческой ошибки, даже умеренное использование SDV, предусмотренное в этом сценарии, может привести к снижению аварийности почти на 20%.

Сценарий второй: SDV правят улицами

В этом сценарии город играет более активную роль в проектировании своей городской структуры мобильности. Он предлагает стимулы для использования SDV, а также электрических силовых агрегатов.В течение десяти лет процент использования SDV вырастет почти до 60% от общего парка частных автомобилей и такси. Каждый десятый SDV используется несколькими людьми, а общее количество автомобилей в городе падает на 8%.

Более агрессивная политика города приносит большую пользу обществу.Выбросы из выхлопной трубы снижаются почти на 25%, а место, предназначенное для парковки, может быть уменьшено на 5%. Высокая доля SDV означает, что на 55% меньше несчастных случаев — улучшение, которое ведет к дополнительной косвенной экономии в таких областях, как стационарное лечение.

Сценарий третий: робот-такси захватывает

Теперь предположим, что город вводит запреты на владение личными автомобилями (например, запретительный налог на частные автомобили или даже полный запрет) с конкретной целью сделать беспилотное такси (и традиционный общественный транспорт) основные средства автомобильного транспорта.Самым большим изменением является почти 50% -ное падение количества автомобилей, что является результатом того, что люди путешествуют в основном на общих автомобилях, а не на частных. Поскольку большинство такси электрические, выбросы резко снижаются (примерно на 80%). Кроме того, почти на 90% меньше аварий, почти 40% парковочных мест освобождено, и город может использовать это пространство для других видов личной мобильности (например, для увеличения количества велосипедных дорожек большего размера) и грузовых перевозок — или просто для общественное место для досуга.

Однако есть компромисс: увеличивается общее пройденное расстояние транспортного средства.Мы предполагаем, что это частично связано с тем, что некоторые люди переключаются с использования автобусов большой емкости на SDV с низкой загрузкой из-за повышенного удобства и лучшего сквозного обслуживания, которое могут предоставлять SDV. Кроме того, SDV путешествуют пустыми на большее расстояние, чем индивидуально подержанные автомобили. (Как и сегодня такси, общий SDV будет ехать пустым, чтобы забрать пассажира, высадить его или ее и поехать пустым к следующему пассажиру. SDV также может ехать пустым, чтобы искать место для парковки за пределами центра города.)

Мы предположили, что совокупное дополнительное пройденное расстояние может увеличиться на 50%.(Сегодня поездка на такси с пустым транспортным средством в Нью-Йорке, по оценкам, отнимает около 40% времени водителей.) Если общий парк SDV в этом городе будущего не будет электрическим, общие выбросы из выхлопной трубы, вероятно, увеличатся, несмотря на то, что SDV лучше экономия топлива по сравнению с обычным авто.

Эти допущения еще не учитывают дополнительные мили транспортного средства, которые могут возникнуть в результате более широкого использования SDV по сравнению с обычными транспортными средствами. Повышенное удобство может привести к тому, что многие люди предпочтут SDV пешком или на велосипеде для выполнения поручений, например, для того, чтобы забрать свою химчистку в нескольких кварталах от дома, или для других целей.Кроме того, наличие парка совместно используемых SDV может вызвать спрос со стороны новых сегментов: дети, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями могут рассматривать SDV-путешествия как привлекательную альтернативу системе общественного транспорта и более осуществимую, чем вождение автомобиля. Если цена будет достаточно привлекательной, граждане с низкими доходами также могут широко использовать SDV.

В целом, хотя парк общих SDV может уменьшить общее количество транспортных средств в городе, они не обязательно могут уменьшить количество автомобилей на дороге в часы пик.Мы ожидаем, что чистое влияние на загруженность дорог будет положительным в большинстве городов, хотя изменения — например, более высокая пропускная способность, меньшее количество узких мест и сокращение дорожных происшествий — могут быть вызваны в основном повышением эффективности дорог, а не простым сокращением количества транспортных средств или километров, пройденных по улицам города.

Сценарий четвертый: Революция совместного использования поездок

Этот сценарий, который является наиболее трансформирующим по сравнению с существующим положением вещей, предполагает наибольшие выгоды и самые большие изменения в поведении потребителей и городской политике.Город мог бы создать стимулы для совместного использования поездок, а также для использования SDV, еще больше сократив количество традиционных автомобилей. В каждом беспилотном такси теперь в среднем два пассажира вместо 1,2, предполагавшихся в третьем сценарии (текущая средняя загруженность, которую мы использовали в качестве базового показателя для традиционного такси). Потенциальная выгода огромна. В дополнение к сокращению выбросов и повышению безопасности дорожного движения, достигнутому в третьем сценарии, общее расстояние транспортных средств, проезжаемых по городу, резко сокращается, поскольку теперь почти каждая поездка является совместной.(См. Приложение 15.) В дополнение к уже полученным парковочным местам, совместное использование поездок освобождает много места на улицах в любой момент времени и дополнительно снижает количество автомобилей, необходимых для обеспечения того же уровня мобильности для населения. Повышается эффективность дорожного движения, и транспортных средств почти на 60% меньше, чем сегодня. Кроме того, стоимость мобильности для совместного использования пассажиров, вероятно, будет намного ниже. Город будущего начинает формироваться.

Несколько сценариев, значительные последствия

Наш анализ показывает, что потенциальные выгоды для общества огромны, если SDV сочетаются с совместным использованием поездок и электрификацией.Переход силовой передачи с внутреннего сгорания на электрические двигатели необходим, если города хотят сократить выбросы в выхлопные трубы, а совместное использование поездок в городских районах необходимо для сокращения количества транспортных средств. Автономные возможности — ключ к значительному повышению безопасности дорожного движения.

Эти три фактора — совместное использование, автономное вождение и электрификация — усиливают друг друга, способствуя быстрому внедрению. Автономное вождение значительно упрощает совместное использование транспортных средств, а поскольку их коэффициент использования выше, чем у частных автомобилей, общие транспортные средства хорошо подходят для электрических двигателей.В самом деле, вероятно, будет легче убедить потребителей использовать электромобили как часть совместно используемого мобильного парка, чем заставить их покупать их, особенно до тех пор, пока не появится широко распространенная инфраструктура высокоскоростной зарядки (которая расширяет использование SDV в города облегчили бы). И, как показывают наши исследования, потребители уже ожидают, что SDV будут электрическими.

Некоторые вещи можно сказать наверняка. Во-первых, ни один сценарий не разыграется точно так, как описано выше. Другой заключается в том, что каждый город будет экспериментировать со своим собственным курсом, и в результате будет много различных испытаний (и, вероятно, несколько ошибок), которые предъявят различные требования к потребителям, промышленности и руководителям городов.

Формируя будущее городской мобильности

Развертывание SDV в городах — наряду с разработкой и коммерциализацией робо-такси и продвижением совместного использования поездок — требует сотрудничества и экспериментов с участием множества заинтересованных сторон. Необходимым условием прогресса является то, что каждый участник экосистемы городского транспорта, включая разработчиков политики, частный сектор и потребителей, должен быть готов принять и опробовать новые идеи.

Создание комплексной дорожной карты города

Мы считаем, что с городской точки зрения общие преимущества SDV перевешивают затраты.Городам необходимо начать работать над тем, как извлечь выгоду, одновременно решая проблемы, связанные с разработкой комплексных транспортных планов, которые включают автономный транспорт. Первоначальный список вопросов и проблем, который сосредоточен на таких темах, как транспортная экосистема, формирование городской политики, общественное признание и финансирование, включает следующее:

Транспортная экосистема

• Какую роль должен играть автономный транспорт как часть более широкий транспортный план города?
• Какова идеальная операционная модель и структура собственности для SDV в городской среде?
• Каким образом SDV должны соединяться с другими видами транспорта, в частности с общественным транспортом?
• Как городам следует использовать данные о мобильности для планирования и управления транспортом?

Разработка городской политики

• Каковы правильные меры политики и другие инструменты для поощрения принятия населением SDV — желаемыми темпами?
• Должны ли города предписывать использование только электрических SDV для ограничения выбросов?
• Каким образом города создают стимулы для поощрения (или предписывают) совместное использование поездок и совместного использования автопарков для получения максимальной выгоды от SDV?

Общественное признание

• Как города справляются с повсеместным разрушением традиционных транспортных моделей, таких как такси, и связанным с этим воздействием на занятость и рабочую силу?
• Как города собирают, передают и защищают данные о мобильности своих граждан?
• Как города могут помочь населению привыкнуть к SDV?

Финансирование

• Как города финансируют, управляют и создают стимулы для разработки и внедрения новых моделей мобильности и необходимой (неавтомобильной) инфраструктуры SDV?
• Как города адаптируют свои модели доходов и уменьшают зависимость от налогов и сборов, связанных с транспортными средствами?

Каждому городу придется оптимизировать свою собственную модель мобильности и идти на компромиссы, чтобы наилучшим образом решать свои конкретные проблемы и болевые точки.В целом, чтобы обеспечить гражданам повышенную мобильность, транспортные планы должны быть мультимодальными и сочетать в себе лучшие из всех доступных решений. Политики также могут обнаружить, что им необходимо переосмыслить процесс планирования транспортировки и продолжительность инвестиционных циклов. Планирование на 30 лет вперед уже нецелесообразно и нецелесообразно. Технологические достижения, меняющие правила игры, сегодня происходят слишком быстро. Городам необходимо принять более предприимчивый менталитет и объединить его с подходом «тестируй и учись» — опробовать новые идеи мобильности, добавив в смесь перспективные и отбросив нет.
Singapore — пример постоянного экспериментирования и усыновления. В течение многих лет правительство города-государства экспериментировало и принимало денежные и неденежные ограничения для владения личным автомобилем, включая требование квотной лицензии («свидетельство о праве»), взимание платы за доступ к транспортным средствам, а также контроль наличия парковок и ценообразования. . Поскольку растущее население и экономика Сингапура продолжали увеличивать требования к его транспортной системе, город быстро приступил к разработке долгосрочного видения того, как SDV и новая мобильность будут дополнять его и без того мультимодальную наземную транспортную систему.У Сингапура есть широкий спектр целей: уменьшить загруженность дорог, особенно в часы пик; повысить удобство, особенно на последней миле; помочь уменьшить нехватку рабочей силы, уменьшив потребность в профессиональных водителях; еще больше снизить зависимость от частных автомобилей; повысить безопасность; и предоставить больше вариантов транспорта, особенно для менее мобильных.

Центральным элементом транспортной системы Сингапура является общественный транспорт, и город намерен, чтобы SDV дополняли, а не заменяли его.Цель Сингапура заключается в том, чтобы к 2025 году 75% всех поездок в часы пик будут совершаться с использованием того или иного вида общественного транспорта.

В августе 2014 года правительство учредило Комитет по автономному автомобильному транспорту Сингапура (CARTS), чтобы направлять усилия по развитию SDV по четырем направлениям, каждый из которых играет особую роль в транспортной экосистеме города:

• Фиксированные маршруты. Общественный транспорт для внутригородских и междугородних перевозок по фиксированным маршрутам и графикам
• Путешествие от точки к точке. Услуги совместно используемой мобильности по требованию для поездок «точка-точка», а также для поездок на первую и последнюю милю
• Грузовые перевозки. Автономный взвод грузовиков для доставки «последней мили»
• Коммунальное хозяйство. Коммунальные машины для уборки дорог, сбора мусора и полива растений

Четыре пробных мероприятия уже выполняются или планируются. Это поможет сформировать концепции мобильности, которые могут соответствовать требованиям города, а также даст представление о том, как можно изменить городскую среду для более эффективного использования этой технологии:

• Разработка прототипов SDV под руководством частного сектора, в том числе совместная разработка транспортных средств и инфраструктуры. системы в районе Уан-Север
• Тестирование самоуправляемых маршрутных автобусов в Садах у района Залив

• Трехлетнее испытание автономных грузовиков, включая 10-километровый маршрут между двумя портовыми терминалами вдоль шоссе Западного побережья
• Двухлетнее испытание в Сентозе беспилотных маршрутных автобусов по требованию, которые могут быть вызывается со смартфоном

Как и Сингапур, другим городам нужно будет разработать свои собственные дорожные карты для интеграции новых технологий и мобильных решений.

Гибкость и сотрудничество в частном секторе

Путь к широкому внедрению SDV, вероятно, будет извилистым. Хотя повсеместное использование совместно используемых беспилотных транспортных средств может означать, что для обеспечения такой же мобильности потребуется меньше автомобилей, эти автомобили, вероятно, будут использоваться более интенсивно, сокращая циклы замены и потенциально способствуя продолжающимся продажам новых транспортных средств. Более того, каждый город пойдет своим собственным путем, что будет означать различные возможности и требования для OEM-производителей, технологических компаний и инфраструктурных компаний.

Необходимо разработать стандарты и правила взаимодействия транспортных средств друг с другом и с окружающей средой (здания, дороги, светофоры, мосты и туннели), и различные заинтересованные стороны должны прийти к соглашению. Преимущества связи между транспортными средствами и транспортными средствами с инфраструктурой в дополнение к технологии SDV требуют дальнейшей оценки и тестирования. Появятся новые типы транспортных средств для удовлетворения потребностей совместно используемых парков SDV. Они могут быть электрическими и более прочными и потенциально различаться по размеру, дизайну интерьера и вместимости.Автопроизводители уже вкладывают средства в поставщиков новой мобильности, чтобы принять участие в этом развитии. General Motors и Lyft недавно объявили о планах протестировать парк беспилотных электрических такси Chevrolet Bolt на дорогах общего пользования в 2017 году. Toyota инвестировала в Uber. В Сингапуре стартап nuTonomy, созданный при Массачусетском технологическом институте, планирует начать испытания автономных такси в конце 2016 года.

Города обратятся к автомобильной и технической отраслям, в частности, за поддержкой в ​​пересмотре своего мобильного ландшафта.Производители автомобилей, технологические компании, строители инфраструктуры, а также страховые и финансовые игроки будут иметь возможность поделиться своим опытом и инвестировать в решения. Практически всем потребуется разработать продукты и услуги, которых сегодня не существует. Это будет сложно, если вообще возможно, сделать изолированно или имея в виду только конечного пользователя. Компании должны будут сотрудничать друг с другом в разных отраслях и с государственным сектором, если они хотят быть в авангарде этого развития.В частности, солидным производителям автомобилей необходимо будет действовать быстро, поскольку появляются новые игроки, которые проникают в основной бизнес автопроизводителей.

Каждая группа может учиться у других. Скорее всего, важное значение будет иметь гибкость, основанная на подходе «тестируй и учись». Это то, что хорошо удается технологической отрасли, но в меньшей степени более традиционным отраслям. В то же время циклы инвестиций и окупаемости, вероятно, будут долгими, и традиционные производители гораздо лучше знакомы с этими циклами, чем большинство технологических игроков.

Потребители будут вести или следовать за ними?

Взгляды потребителей на SDV значительно различаются: многие потребители в восторге; других будет сложно вытащить с их нынешнего водительского места. Потребности и требования потребителей будут сильно различаться в зависимости от местоположения, типа города, в котором они живут, и других контекстных факторов. SDV в Мумбаи будет сильно отличаться как по конструкции, так и по использованию от SDV в Берлине. Насколько хорошо города планируют и проектируют компании частного сектора, может во многом зависеть от желания потребителей внедрять SDV.

В городах наибольшие преимущества SDV связаны с широким распространением совместного использования поездок, но для большинства горожан к этой концепции потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть. Какой стимул — или толчок (например, запрет на использование традиционных автомобилей) — потребуется? Успех таких сервисов, как Uber, Drivy и DriveNow, указывает на то, что многие потребители ценят удобство совместной перевозки по требованию. Потребители поколения миллениума более гибкие в своем подходе к владению и использованию автомобилей, чем их родители, бабушки и дедушки.Тем не менее, изменения, скорее всего, будут происходить медленно, если их не подтолкнуть. И проблема безопасности вырисовывается на заднем плане. Как и в случае с «технической» безопасностью самих SDV, влияние ранних проблем личной безопасности при совместном использовании поездок будет усилено. Убеждение потребителей изменить свое текущее поведение и принять разные способы передвижения будет ключом к долгосрочному успеху новых моделей мобильности, основанных на автономии, совместном использовании и электромобилях.

Городские инициативы: горизонт глобальных экспериментов

Когда дело доходит до автомобилей — и особенно SDV — метод проб и ошибок может показаться плохой идеей.Но именно контролируемые эксперименты продвинут SDV вперед прагматично, но своевременно. Всегда помня о безопасности, разработчики политики, промышленность и потребители должны выяснить, что работает. В дополнение к примерам из Хельсинки и Сингапура, уже проводятся многочисленные испытания:

• Милтон Кейнс проводит испытания автономных контейнеровозов на пешеходных дорогах общего пользования в рамках проекта UK Autodrive.
• Город Торонто сотрудничает с Университетом Торонто в разработке лучшего понимания воздействия SDV на города.
• В апреле 2016 года в Амстердаме были проведены небольшие демонстрации SDV в рамках председательства Нидерландов в ЕС.
• В Питтсбурге компания Uber и исследователи из Университета Карнеги-Меллона разрабатывают самоуправляемые такси.
• В лондонском районе Гринвич компания GATEway тестирует автономные кабины с нулевым уровнем выбросов, которые предназначены для перевозки пассажиров в общественный транспорт и обратно.
• Гётеборг в настоящее время планирует испытания 100 SDV на своей кольцевой дороге. Испытания начнутся в 2017 году в рамках пилотного проекта автономного вождения Drive Me с Volvo, который одобрен правительством Швеции.

Пилотная программа Drive Me является частью Drive Sweden, одной из крупнейших и самых амбициозных экспериментальных программ. В государственно-частном предприятии Drive Sweden участвует около 30 партнеров, в том числе шведские национальные и городские правительства, компании из нескольких отраслей и университеты. Его цель — разработать новый подход к мобильности, который включает автоматизированные транспортные системы, но также охватывает все другие виды транспорта — личный, общественный и грузовой.
Запущенная в 2015 году, Drive Sweden уже реализует несколько проектов, которые отличаются сложностью и широтой проблем, которые они стремятся решить.Сотрудничество и сотрудничество — это краеугольные камни. Программа направлена ​​на объединение данных от всех видов подключенных транспортных средств и систем управления дорожным движением, «чтобы позволить отраслям и партнерам по исследованиям сотрудничать как на национальном, так и на международном уровне».

В рамках Drive Sweden проект Drive Me направлен на изучение потенциальных преимуществ крупномасштабного использования SDV. Тестовые автомобили будут помещены в реальную транспортную среду для сбора данных для анализа, моделирования и количественной оценки.Испытания будут проводиться на некоторых из наиболее загруженных дорог Гетеборга со средней скоростью 70 километров в час. Помимо сбора данных, испытания призваны помочь повысить доверие потребителей к SDV.

Drive Sweden — это всего лишь одно амбициозное предприятие. Но, как и эксперименты, проводимые в Хельсинки и Сингапуре, он обеспечивает модель для других благодаря своему смелому видению, составу с участием многих заинтересованных сторон и совместному подходу.

Есть веские аргументы в пользу SDV, особенно в городах.Потенциальные выгоды значительны и их легко увидеть, даже если некоторые из них будет трудно реализовать в краткосрочной перспективе. Основные игроки в частном секторе — промышленность и потребители — взволнованы и заинтересованы. Государственный сектор тоже движется, хотя и немного более осторожно.

Технологии и новые бизнес-модели, которые уже находятся в стадии разработки, могут существенно преобразовать и улучшить городской транспорт — и, за счет прямого расширения, повысить уровень жизни — при этом открывая новые возможности для частного сектора. Это мощная и захватывающая отправная точка для действительно революционной революции на улицах наших городов.

Благодарности

Этот отчет, основанный на эксклюзивном сотрудничестве с Всемирным экономическим форумом в 2015 году, фокусируется на понимании влияния беспилотных транспортных средств в городских условиях. Авторы выражают глубочайшую благодарность команде мобильности на Всемирном экономическом форуме, в частности:

Джон Моавензаде
Head of Mobility Industries
World Economic Forum USA

Alex Mitchell
Head of Automotive Промышленность
Всемирный экономический форум США

Андрей Бердичевский
Руководитель сообщества, автомобильная промышленность
Всемирный экономический форум

Авторы также хотели бы выразить свою глубокую благодарность всем компаниям, организациям и государственным органам, которые были вовлечены в эту инициативу.

OEMS и поставщики:

Audi
Delphi Automotive
General Motors
Hyundai Motor Company
PSA Peugeot Citroën
Renault-Nissan Alliance
Toyota
Volkswagen
Volvo Group

Компании мобильной связи и логистики

Uber Technologies
United Parcel Service

Технологические компании

ЗДЕСЬ
Qualcomm Technologies

Инфраструктурные компании

ChargePoint
Siemens

Правительственные органы и инициативы

Управление транспорта Швеции и транспорта Швеции

Управление наземного транспорта Сингапура
Министерство транспорта Сингапура
Транспорт для Лондона
Министерство по делам Кабинета министров Объединенных Арабских Эмиратов

Города и округа

Амстердам
Дубай
Дюсс ldorf
Gothenburg
Graz
Helsinki
London
Miami-Dade County
Milton Keynes
New York City
Pittsburgh
Singapore
Toronto

Авторы благодарны corpor8 за визуальные эффекты городской мобильности, использованные в отчете.

OC Европейская автомастерская. Твердый чистый продавец под ключ!

Описание

ПРОДАНО ² 2 квартал 2019 года!

OC Европейская автомастерская Солидный чистый продавец под ключ!
Санта-Ана, Калифорния — (округ Ориндж)

• Запрашиваемая цена: 395 000 долларов США
• Денежный поток: 220 000 долларов США
• Валовой доход: 630 000 долларов США
• EBITDA: н / д
• FF&E: 50 000 долл. США
• Инвентарный: нет данных
• Дата основания: 2011

Описание предприятия

OC Европейская автомастерская Солидный чистый продавец под ключ! — Мотивированный владелец вынужден продать эту уважаемую европейскую автомастерскую из-за неожиданного переезда. Business имеет солидный и постоянно растущий список реферальных партнеров , который неуклонно растет из года в год. Включает все FFE по восстановительной стоимости 50 000,00 долларов США. который включен. Также работает с автомобилями неевропейского производства, но все владельцы VW, Audi, Saab, Mercedes, BMW и т. Д.… И даже дилеры ищут эту ремонтную мастерскую за солидную работу, хорошую цену и большую общую ценность для клиента.

Имеет 3 сотрудников (механик, администратор), которых можно оставить, так как это не операция «владелец-оператор» .Имеет все счета-фактуры для финансовой проверки валовых продаж и с минимальными накладными расходами, это дойная корова для владельцев .

NDA требуется для проезда и если вы хотите назначить встречу, чтобы поговорить с Продавцом в нерабочее время.

Подробная информация

• Число сотрудников: 1
• Мебель, фурнитура и оборудование (FF&E): Включено в цену продажи
• Помещения: Полностью построенные, под ключ, все инструменты, кроме необходимых личных инструментов и принадлежностей Продавца.Подъемники, компьютеры, много рабочего места, Продавец имеет безупречный магазин и гордится тем, что владеет им.
• Конкуренция: Авторемонт непостоянен, но этот продавец призвал окружающее сообщество определить этот магазин как эксперта по европейским автомобильным вопросам. Даже дилеры присылают им работы.
• Рост и расширение: Бизнес получает отличные отзывы, а репутация на высоте . Однако, по общему признанию, владелец неправильно управлял своими сотрудниками и не вёл бизнес очень эффективно.Новый владелец с лучшими управленческими навыками мог бы значительно превратить этот бизнес во что-то существенное.
• Финансирование: 195 тысяч долларов вниз и 200 тысяч долларов будут профинансированы продавцом по ставке 5% на 48 месяцев. Ежемесячная плата
• Поддержка и обучение: 8 недель 20 часов в неделю.
• Причина продажи: Переезд.

Обзор отрасли

Компании этой отрасли предоставляют услуги по ремонту и техническому обслуживанию легковых и легких грузовиков. Крупнейшие компании США включают Firestone Complete Auto Care (подразделение Bridgestone), Jiffy Lube, Meineke, Midas, Monro Muffler Brake и Safelite Group.
Согласно прогнозам Future Market Insights, в период с 2015 по 2025 год глобальная отрасль услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей будет расти на с двузначным среднегодовым темпом, обусловлено ростом производства автомобилей и спросом на развивающихся рынках, в частности Китай и Индия.

Отрасль услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в США включает около 160 000 предприятий (компании с одним офисом и подразделения с несколькими офисами) с совокупным годовым доходом около 115 миллиардов долларов.

Конкурентный ландшафт

Спрос зависит от пробега и количества автомобилей на дороге. Повышенная сложность автомобилей , , из-за которой владельцам автомобилей становится труднее выполнять ремонт своими руками , также стимулирует спрос. Прибыльность отдельных компаний зависит от удобного расположения и хорошего маркетинга.

Крупные компании могут максимально использовать дорогостоящее диагностическое оборудование и иметь преимущества при покупке, распространении и маркетинге.Небольшие компании могут эффективно конкурировать, обеспечивая превосходное обслуживание клиентов или предлагая специализированные услуги. Промышленность США сильно фрагментирована: 50 крупнейших компаний приносят менее 10% выручки.

Competition включает в себя другие объекты, которые предоставляют автомобильные услуги, в том числе некоторые заправочные станции, автосалоны и филиалы массовых мерчендайзеров, таких как Sears и Kmart. По оценкам Ассоциации автомобильного сервиса, около 80% всех ремонтных работ автомобилей в США выполняется независимыми магазинами, а не авторизованными дилерами.

Появление автономных транспортных средств представляет собой долгосрочную угрозу для кузовных работ и ремонтных мастерских. Консалтинговая фирма McKinsey прогнозирует, что автомобили без водителя могут сократить количество аварий в США на 90%, что значительно снизит потребность в кузовных работах и ​​других видах ремонта. Такие функции, как автоматическое торможение, датчики и бортовые камеры, уже сокращают количество столкновений транспортных средств и потребность в кузовном и другом ремонте.

Продукты, операции и технологии

Основные услуги включают кузовной ремонт, плановое и профилактическое обслуживание, замену масла, мойку автомобилей и ремонт тормозов. Кузовные работы включают внешний и внутренний ремонт, замену стекол. Механические работы классифицируются как ремонт ходовых систем (глушители и выхлопные трубы, трансмиссии, тормоза и амортизаторы) или подкапотных систем (двигатели, электрические системы, радиаторы).

Отрасль включает национальных и региональных сетей, франшиз и независимых операторов . Большинство автомастерских находятся в частной собственности, хотя многие из них являются франшизами крупных компаний. Авторемонтные мастерские могут специализироваться в определенной области ремонта, такой как ремонт тормозов или устранение столкновений, из-за требуемых специальных знаний и оборудования.Большинство компаний, работающих в области механики, в дополнение к специализированным услугам предоставляют универсальные услуги, такие как регулярное техническое обслуживание.

В автомастерских оценщики проверяют автомобили и дают клиентам расценки на приблизительную стоимость ремонта. Оценщики могут полагаться на рекомендации производителей автомобилей или компьютерное программное обеспечение, чтобы получить точную оценку. При ремонте иногда обнаруживаются другие проблемы, что приводит к дополнительным работам и расходам, превышающим смету. Независимо от причины ошибки, неточные оценки привели к недовольству клиентов и общему недоверию к отрасли.

Ремонтно-механические мастерские в основном занимаются повреждением деталей в результате естественного износа. Обычный ремонт включает в себя кондиционер, тормозную систему, трансмиссию и электрические системы. Из-за повышенной технологической сложности новых автомобилей в большинстве магазинов есть специализированное диагностическое оборудование для выявления и устранения проблем. Магазины обычно ведут инвентаризацию запасных частей или заключают договоренности с поставщиками запчастей для быстрой доставки. Опытные, хорошо обученные автомеханики имеют решающее значение для качественного ремонта.Компании также могут нанимать учеников или техников начального уровня.

Ремонт после столкновения включает два различных типа ремонта: кузовные работы и покраска (или повторная полировка). В кузовном цехе техники ремонтируют поврежденные рамы и панели автомобилей. Каждый ремонт уникален и зависит от аварии, повлекшей за собой повреждение. Процесс покраски включает в себя несколько стандартных шагов и работает больше как сборочная линия. Подготовка краски включает растушевку (разглаживание поверхности) и грунтовку.Нанесение краски обычно включает нанесение нескольких слоев. Отделка обеспечивает защитное прозрачное покрытие. Ремонтные работы после ДТП обычно занимают от четырех до восьми дней. Оснащение включает сварщиков, окрасочные камеры, рамные машины и установки плазменной резки. Ключевой персонал включает в себя строителей, техников и маляров.

По данным Ассоциации автомобильного сервиса (ASA), типичная ремонтная мастерская имеет семь отсеков для обслуживания и выполняет 200 ремонтов в месяц. Типичный кузовной цех состоит из 15 отсеков и выполняет около 190 ремонтов в месяц.
Авторемонтные мастерские могут покупать запасные части и расходные материалы у поставщиков полного ассортимента, таких как NAPA, или заключать договоренности о поставках с несколькими дистрибьюторами. Некоторые крупные компании заключают контракты на закупку с конкретными поставщиками. Сети ремонтных мастерских часто содержат центры распределения запчастей, чтобы минимизировать потребности в запасах запчастей в отдельных магазинах. С сотнями запчастей, необходимых для тысяч моделей автомобилей и лет производства, отдельные магазины не могут вести полный инвентарный запас. Магазины могут установить OEM или послепродажные (восстановленные) детали.

Технологии

Многие магазины используют компьютеризированные информационные системы , чтобы помочь управлять точками продаж, товарно-материальными запасами, закупками, бухгалтерским учетом и отношениями с клиентами. Программы баз данных предоставляют компаниям быстрый доступ к информации о клиентах и ​​автомобилях, а также к истории ремонта. Чтобы ускорить общение в цехе, технические специалисты используют планшеты, ноутбуки и смартфоны для общения друг с другом, с клиентами и страховщиками. Мобильные приложения, которые доставляют данные и другую информацию о ремонте через смартфон техническим специалистам, помогают ускорить ремонт.

У многих магазинов есть веб-сайты, на которых передается основная информация, включая часы работы и предоставляемые услуги. Некоторые компании позволяют клиентам назначать встречи или получать оценки онлайн. Некоторые магазины также предлагают клиентам онлайн-обновления статуса ремонтных работ. Все больше мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей используют социальные сети и другие инструменты цифровой коммуникации, включая мобильные приложения, чтобы оставаться на связи с клиентами.

Продажи и маркетинг

Почти 80% покупателей автомастерских являются повторными, согласно Automotive Service Association (ASA) .Авторемонтные мастерские обычно привлекают клиентов из радиуса 20 миль.

Маркетинговые и рекламные средства включают Интернет и социальные сети; телефонные справочники; вывески; реклама в местных газетах, на телевидении и радио; и прямая почтовая рассылка. Поскольку бизнес, связанный со страховыми выплатами, может составлять большой процент продаж, отношения со страховыми агентами и компаниями важны для крупных автомастерских. Около трети автомастерских сообщают о более высокой прибыли после присоединения к спонсируемой страховкой программе прямого ремонта (DRP), согласно BodyShop Business.

Поскольку компании склонны полагаться на повторный бизнес, удовлетворение потребностей клиентов имеет решающее значение. Хорошая репутация среди клиентов может дать ценную рекламу из уст в уста. Рекомендации и ссылки с веб-сайтов с рейтингами потребителей, таких как Yelp и Angie’s List, также могут помочь в привлечении рефералов.

Ballard запускает готовые решения на топливных элементах для коммерческих беспилотных летательных аппаратов

ВАНКУВЕР, Британская Колумбия, КАНАДА и ЧИКАГО, Иллинойс, США — Ballard Unmanned Systems, Inc.- дочерняя компания Ballard Power Systems, Inc. (Nasdaq: BLDP; TSX: BLDP) — сегодня объявила о запуске линейки продуктов на топливных элементах FCair ™, полного решения на топливных элементах длительного действия для коммерческих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), на ежегодной конференции и выставке AUVSI Xponential 2019 , проходящей в Чикаго.

FCair ™ включает в себя ведущую в отрасли энергосистему на водородных топливных элементах, резервуары для хранения водорода, регуляторы давления, решения для заправки топливом и поставки газообразного водорода.Линия продуктов поддерживает производителей и операторов коммерческих БПЛА в предоставлении преимуществ БПЛА на топливных элементах, включая: 3-кратное увеличение продолжительности полета батарей; 5-кратная надежность и меньший уровень шума по сравнению с малыми двигателями внутреннего сгорания; и значительно снизили операционные расходы.

Фил Робинсон, вице-президент и генеральный директор Ballard Unmanned Systems сказал: «Мы работали над тем, чтобы сфокусировать силовые установки БПЛА на дорогостоящих коммерческих приложениях.Конференция AUVSI Xponential в этом году знаменует собой важную веху, поскольку мы демонстрируем первый полностью интегрированный коммерческий многороторный беспилотный летательный аппарат или БПЛА, использующий решение Ballard FCair ™, включая вспомогательные компоненты и системы, которые делают эту интеграцию возможной. Мы видим значительные долгосрочные рыночные возможности для коммерческих дронов с нулевым уровнем выбросов и, в конечном итоге, для аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой и автономных летающих автомобилей ».

Линейка продуктов Ballard включает топливные элементы FCair ™ -600 и FCair ™ -1200 с жидкостным охлаждением, со встроенной системой управления и зарядки гибридных аккумуляторов, обеспечивающие мощность 600 и 1200 Вт соответственно.Эти системы в настоящее время проходят полевые испытания, которые ранее были испытаны в суровых условиях и на больших высотах. Семейство FCair ™ также включает легкие сосуды под давлением с углеродной оболочкой (COPV), которые представляют собой водородные топливные баки, созданные на основе последних достижений в автомобильной и аэрокосмической промышленности. Также внедряются легкие регуляторы давления, которые снижают давление хранения водорода 6000 фунтов на квадратный дюйм до 20 фунтов на квадратный дюйм, необходимого для топливного элемента, и которые включают в себя функции, обеспечивающие безопасную и предсказуемую работу.

Д-р Джим Сиско, технический руководитель Ballard по беспилотным системам, отметил: «На последних нескольких конференциях AUVSI Xponential мы представляли различные темы, включая водородную энергетику и технологии хранения водорода. По мере развития технологий и рынков мы привлекли экспертов по водородной безопасности на автомобильном и аэрокосмическом рынках, чтобы гарантировать, что мы, как отрасль, предоставляем системы, которые не только являются высокопроизводительными и простыми в использовании, но и являются также простыми в использовании. безопасно с нуля.”

Ballard Unmanned Systems демонстрирует системы FCair ™ на стенде № 1311 на ежегодной конференции и выставке AUVSI Xponential 2019 и представит беспилотный летательный аппарат с топливным элементом : безопасность, обращение с водородом и полевой опыт в технологическом направлении, в комнате S404a по адресу 11 : 30.00 вторника, 30 апреля, ^-е, .

О компании Ballard Power Systems

Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP; TSX: BLDP) предоставляет экологически чистые энергетические продукты, которые сокращают расходы и риски клиентов и помогают клиентам решать сложные технические задачи или открывать новые возможности для бизнеса.Чтобы узнать больше о Балларде, посетите www.ballard.com.

Этот выпуск содержит прогнозные заявления относительно ожидаемых результатов разработки и влияния на наши продукты. Эти прогнозные заявления отражают текущие ожидания Балларда, предусмотренные разделом 27A Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками и разделом 21E Закона о фондовых биржах 1934 года с поправками. Любые такие прогнозные заявления основаны на предположениях Балларда, касающихся его финансовых прогнозов и ожиданий в отношении усилий по разработке продукта, производственных мощностей и рыночного спроса.

Эти заявления связаны с рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты Ballard будут существенно отличаться, включая общие экономические и нормативные изменения, пагубную зависимость от третьих сторон, успешное выполнение наших бизнес-планов и достижение и поддержание прибыльности. Подробное обсуждение этих и других факторов риска, которые могут повлиять на будущие результаты Ballard, см. В последней годовой информационной форме Ballard. Читатели не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления Балларда, и Баллард не принимает на себя никаких обязательств по обновлению или выпуску каких-либо исправлений к этим прогнозным заявлениям, кроме случаев, предусмотренных применимым законодательством.

Этот пресс-релиз не является предложением о продаже или привлечением предложения о покупке ценных бумаг. Обыкновенные акции Ballard не были зарегистрированы в соответствии с Законом США о ценных бумагах 1933 года с поправками или законодательством о ценных бумагах любой другой юрисдикции и не могут быть предложены или проданы в Соединенных Штатах без регистрации или применимого освобождения от требований регистрации.

Дополнительная информация: Гай МакАри +1.604.412.7919, [email protected] или инвесторы @ ballard.com