Цкад москва: Центральная кольцевая автомобильная дорога — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

18.10.1980 alexxlab

Содержание

Центральная кольцевая автомобильная дорога — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113 (ЦКАД) – скоростная магистраль длиной 336,4 км. Она проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД в обход крупных населенных пунктов и соединяет основные вылетные магистрали.

Магистраль разгружает не только дороги – Малую и Большую бетонки, но и МКАД от транзитного транспорта. Проезд по большей части ЦКАД – платный.

Строительство ЦКАД началось в 2014 году. Оно делится на пять участков, или «пусковых комплексов» – ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4, ЦКАД-5 и ЦКАД – 3-5. В июле 2021 года кольцевую часть длиной 336,4 км замкнули.

ЦКАД-5

Пусковой комплекс ЦКАД-5 проходит по городским округам Звенигород, Солнечногорск, а также Наро-Фоминскому, Одинцовскому и Истринскому городским округам. 76,4 км магистрали включают 17,4 км новых дорог и 58,9 км реконструированной автодороги А-107 «Московское малое кольцо», в том числе городскую улицу длиной 7,3 км.

Так, в конце 2017 года ГК «Автодор» сдала в эксплуатацию первый участок – обход Звенигорода, а к середине 2020 года открыли еще два участка – от деревни Жедочи в Наро-Фоминском районе до трассы М-3 «Украина» и от Можайского до Новорижского шоссе.

В конце декабря 2020 года запустили оставшуюся часть – теперь пятый пусковой комплекс сдан в эксплуатацию полностью: от Калужского шоссе до М-10 «Россия».

Всего на ЦКАД-5 построили шесть транспортных развязок, 26 мостовых сооружений и пять пешеходных переходов в разных уровнях. Проезд по этому участку осуществляется без взимания платы.

Транспортные развязки появились:

на пересечении с а/д М-1 «Беларусь»;
на пересечении с дорогой А-107;
начало обхода города Звенигорода;
конец обхода города Звенигорода;
на пересечении с Пятницким шоссе;
на пересечении с а/д М-10 «Россия».

Особенность пятого пускового комплекса в том, что из всех участков нового кольца он единственный – бесплатный, поскольку лишь небольшая часть ЦКАД-5 построена с нуля: в основном, это реконструированные отрезки Малой бетонки.

ЦКАД-3

Третий пусковой комплекс – абсолютно новая 106-километровая трасса, которая работает в платном режиме. Она проходит от автодороги М-11 «Нева» и М-7 «Волга» по территориям городских округов Черноголовка, Щёлково, Солнечногорск, а также по Дмитровскому, Пушкинскому и Ногинскому городским округам. По новой скоростной магистрали проехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток можно буквально за час.

Этот пусковой комплекс стал самым длинным в составе кольцевой магистрали. На его строительство ушло три года и 10 месяцев.

В его составе построили четыре транспортные развязки, 17 мостов, 47 путепроводов, пять экодуков (мост или тоннель, служащий для перехода животных через автотрассы).

Транспортные развязки появились:

на пересечении ЦКАД-3 и М-11;
на пересечении ЦКАД-3 и автодороги А-107 – Никольское – Горки;

на пересечении ЦКАД-3, М-8 «Холмогоры» и А-107;
на пересечении ЦКАД-3 и М-7 «Волга».

Уникальным сооружением участка стал мост длиной 1,5 км, который пересекает водную преграду – канал им. Москвы, железнодорожные пути Савёловского направления, Дмитровское шоссе и региональную автомобильную дорогу.

ЦКАД-4

Четвертый пусковой комплекс стал вторым по протяженности после ЦКАД-3. Трасса длиной 97 км проходит от М-7 «Волга» до М-4 «Дон» по городским округам Электросталь, Домодедово, а также Ногинскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому городским округам.

Здесь возвели шесть транспортных развязок, 14 мостов, 46 путепроводов и пять эстакад. Одним из самых сложных сооружений стала четырехуровневая развязка на пересечении с М-4 «Дон». Здесь соединяются сразу три дороги, включая Малую бетонку. Там же берет начало ЦКАД-1 – участок, проходящий до Калужского шоссе, до границы с ЦКАД-5.

Транспортные развязки появились:

на пересечении ЦКАД-4, М-7 «Волга» и ЦКАД-3;
на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Носовихинского шоссе;
на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Егорьевского шоссе;
на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал»;
на пересечении ЦКАД-4, А-107 и местной дороги, ведущей к аэропорту Домодедово;
на пересечении ЦКАД-4, А-107 и М-4 «Дон».

Проезд по всему ЦКАД-4 занимает всего 50 минут. Он платный.

ЦКАД – 3-5

Движение запущено и по самому маленькому участку кольцевой автодороги – ЦКАД-3-5. Участок длиной почти шесть километров проходит по северо-западу Московской области от М-10 «Россия» до М-11 «Нева». Он соединяет между собой пятый и третий пусковые комплексы. Таким образом, автомобилисты могут использовать 310 км дороги и беспрепятственно проехать от Калужского шоссе до М-2 «Крым».

На ЦКАД 3-5 построили несколько транспортных сооружений: мост через реку Клязьма длиной почти 50 метров, четыре путепровода, две транспортные развязки, пять очистных сооружений.

В 2021 году сдадут в эксплуатацию один из съездов с транспортной развязки и шумозащитные экраны.

ЦКАД – 1

Первый пусковой комплекс длиной почти 50 км проходит по территории городских округов Подольск и Домодедово, а также Новой Москвы. Он тоже будет платным. Часть трассы ввели в 2020 году. В июле 2021 года дорожники сдали фрагменты, соединяющие М-2 «Крым» и Калужское шоссе.

Всего здесь 14 мостов, 24 путепровода и две эстакады.

Транспортные развязки находятся:

на пересечении с а/д М-2 «Крым»;
на пересечении с а/д А-101 «Калужское шоссе»;
на пересечении с а/д А-107 ММК, начало обхода города Наро-Фоминск.

Теперь Центральная кольцевая автодорога замкнулась.

Строительство ЦКАД позволит:

разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали.

Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.

ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

1. Что такое ЦКАД?
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 (Московская область), передана в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Основное назначение — разгрузка федеральных дорог и МКАД путём перераспределения транзитного потока автотранспорта в обход Москвы.

2. Где находится ЦКАД?
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 проходит по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А-107, «Московское малое кольцо») или Большому (А-108 «Московское большое кольцо») кольцу.

3. На каком основании взимается плата на ЦКАД?
На основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 3 сентября 2019 г. № 1972-р.

4. Есть ли на сегодняшний день открытые участки на ЦКАД?
Да, частично,

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку ЦКАД-5 в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.
28 января 2020 года открыто движение на втором участке ЦКАД-5 от деревни Жёдочи до трассы М-3 «Украина».
29 июня 2020 года было запущено движение по 23-километровому участку ЦКАД-5 от Можайского шоссе до Новорижского шоссе. Взимание платы за проезд по участкам ЦКАД-5 не предусмотрено.
11 ноября 2020 года открыто движение по ЦКАД-3, протяженность которого составляет 105,9 км. Участок проходит по северо-западу Подмосковья и соединяет скоростную трассу М-11 «Нева» и трассу М-7 «Волга».
28 декабря 2020 года открыты несколько участков: ЦКАД-4 (96,846 км), ЦКАД-1 (всего участок: 49,5 км, будет открыто: 23,8 км), ЦКАД-5 (оставшиеся 41,358 км из 76,44 км), ЦКАД 3-5 (5,9 км).
8 июля 2021 года после открытия последнего участка ЦКАД-1 (49,5 км) движение по кольцу было открыто полностью.

Бесплатный проезд по ЦКАД только на пятом пусковом комплексе, проходящему по Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому и Наро-Фоминскому городским округам. Это связано с тем, что из 76,5 км ЦКАД-5 только 28 км построены «с нуля». Остальные 48 км — реконструированная с уширением проезжей части до четырёх полос движения А-107 «Московское малое кольцо». Соответственно, бесплатной альтернативы пятому пусковому комплексу нет.

5. Как запуск ЦКАД отразится на дорожной сети региона?
Открытие каждого участка ЦКАД существенно разгружает МКАД и улично-дорожную сеть Подмосковья от транзитного потока.
Открытие и запуск ЦКАД позволит оптимизировать логистику по доставке транзитных грузов за счет:

разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта
рационализировать структуру грузораспределения
создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров, проходящих через территорию московской области
сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД
интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка
повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей
снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.

6. Сколько времени можно сэкономить, проложив маршрут по ЦКАД?
Время в пути по ЦКАД-3 – 45 минут — 1 час 10 минут. Для сравнения время в пути по альтернативному маршруту (А-107 «Московское малое кольцо» или МКАД) составляет 2,5 часа – 3 часа.
Время в пути по ЦКАД-4 – 45 минут — 1 час. Альтернативный маршрут (А-107 «Московское малое кольцо» или МКАД) займет более 2 часов.
Время в пути по ЦКАД-3-5 – 5-7 минут. Альтернативный маршрут по А-107 «Московское малое кольцо» займет порядка 15-20 минут.
Время в пути по ЦКАД-1 – 20-30 минут. Альтернативный маршрут по А-107 «Московское малое кольцо» займет около часа.

7. Как узнать, что я въехал на платную дорогу ЦКАД?
Заблаговременно, до начала платного участка дороги, установлены соответствующие табло или щиты, информирующие о подъезде к платной дороге, а также указатели и схема объезда платного участка по альтернативной дороге. Пользователь может заранее сделать выбор – пользоваться услугами платной дороги или проехать альтернативным путем следования.

8. Какая дорога является альтернативной для ЦКАД?

А-107 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-107 «Московское малое кольцо». Средняя скорость движения по А-107 «Московское малое кольцо» составляет 60-80 км/ч. Количество полос 1+1.
МКАД — движение большегрузного транспорта по МКАД (без разрешения) возможно только в ночное время.

9. Под чьим управлением находится дорога ЦКАД?
ЦКАД передана в доверительное управление ГК «Автодор».

10. Где расположены транспортные развязки, чтобы въехать / выехать на ЦКАД?
Транспортные развязками на ЦКАД-3:

Транспортная развязка №18 Пересечение с автодорогой М-11 «Нева» 0 км
Транспортная развязка №19 Пересечение с автодорогой А 107 (ММК) Никольское-горки 15 км
Транспортная развязка №21 Пересечение с автодорогой М-8 «Холмогоры» 55 км
Транспортная развязка №1 Пересечение с автодорогой М-7 «Волга» 105 км

В связи со строительством ТР № 18 въезд на ЦКАД-3 с М-11 «Нева» при движении со стороны Твери невозможен. Необходимо следовать по альтернативному маршруту и совершить въезд через ТР №19, минуя рамку взимания платы, расположенную на 13 км.

Транспортная развязка на ЦКАД-3-5:

Транспортная развязка №31 Пересечение с автодорогой М-10 «Россия»

Для съезда с внешней стороны ЦКАД (в направлении М-9 «Балтия») на Ленинградское шоссе необходимо двигаться по основному ходу, затем развернуться, съехав на А-107, сразу после развязки.

Транспортные развязки на ЦКАД-4:

Транспортная развязка №2 Пересечение с Носовихинским шоссе
Транспортная развязка №3 Пересечение с Егорьевским шоссе
Транспортная развязка №5 Пересечение с автодорогой М-5 «Урал»

Для съезда на внешнюю сторону ЦКАД (в направлении М-7 «Волга») при движении по М-5 «Урал» из Москвы необходимо, минуя развязку, двигаться прямо до светофора, затем направо и в районе д. Владимировки на перекресте совершить разворот.
Для съезда на внутреннюю сторону ЦКАД (в направлении М-4 «Дон») при движении по М-5 «Урал» в Москву необходимо, минуя развязку, двигаться в сторону Москвы и совершить разворот не следующей развязке в районе г. Бронницы.

Транспортная развязка №6 Съезд к аэропорту «Домодедово»

Для съезда на ЦКАД при движении по А-107 «Московское малое кольцо» необходимо съехать на дорогу 46К-4050, совершить разворот в районе Школьной улицы, и через развязку ТР-6 съехать на внутреннюю или внешнюю сторону ЦКАД.

Транспортная развязка №7 Пересечение с автодорогой М-4 «Дон»

Для съезда на внешнюю сторону ЦКАД (в направлении М-5 «Урал») при движении по М-4 «Дон» из Москвы необходимо через развязку съехать на А-107 «Московское малое кольцо» и на 30 км А-107 «Московское малое кольцо» заехать на ЦКАД.
Если пропустили съезд на А-107 «Московское малое кольцо» необходимо продолжать движение до 54 км М-4 «Дон», совершить разворот и на развязке ТР-7 съехать на ЦКАД.

Транспортные развязки на ЦКАД-1:
Транспортная развязка №8 Пересечение с автодорогой М-2 «Крым»
Для съезда с внутренней стороны ЦКАД (в направлении М-3 «Украина») на дорогу 46Н-08850 необходимо развернуться в районе СНТ Новгородово и двигаться по основному ходу до поворота на 46Н-08850.

11. Как заехать с М-11 «Нева» на ЦКАД в сторону М-7 «Волга» (по направлению «в Москву»)?
Съезд с М-11 «Нева» на ЦКАД доступен только при движении со стороны г. Москвы.
При движении со стороны г. Твери необходимо:
1) воспользоваться развязкой в районе Никольское-Горки на трассе А-107 «Московское малое кольцо»;
2) в случае, если пропустили съезд на А-107 «Московское малое кольцо», развернуться на 23 км трассы М-11 «Нева» для съезда на ЦКАД при движении со стороны г. Москвы.

12. Работают ли на ЦКАД камеры контроля скорости и работники ГАИ?
Камеры помогают бороться с нарушителями ПДД и БДД. Работники ГАИ также периодически дежурят и, помимо прочего, помогают в информировании и предупреждении выездов на ЦКАД машин без номеров.

ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

4. Есть ли на сегодняшний день открытые участки на ЦКАД?
Да, частично,

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку ЦКАД-5 в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.
28 января 2020 года открыто движение на втором участке ЦКАД-5 от деревни Жёдочи до трассы М-3 «Украина».
29 июня 2020 года было запущено движение по 23-километровому участку ЦКАД-5 от Можайского шоссе до Новорижского шоссе. Взимание платы за проезд по участкам ЦКАД-5 не предусмотрено.
11 ноября 2020 года открыто движение по ЦКАД-3, протяженность которого составляет 105,9 км. Участок проходит по северо-западу Подмосковья и соединяет скоростную трассу М-11 «Нева» и трассу М-7 «Волга».
28 декабря 2020 года открыты несколько участков: ЦКАД-4 (96,846 км), ЦКАД-1 (всего участок: 49,5 км, будет открыто: 23,8 км), ЦКАД-5 (оставшиеся 41,358 км из 76,44 км), ЦКАД 3-5 (5,9 км).
8 июля 2021 года после открытия последнего участка ЦКАД-1 (49,5 км) движение по кольцу было открыто полностью.

разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта
рационализировать структуру грузораспределения
создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров, проходящих через территорию московской области
сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД
интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка
повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей
снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.

8. Какая дорога является альтернативной для ЦКАД?

А-107 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-107 «Московское малое кольцо». Средняя скорость движения по А-107 «Московское малое кольцо» составляет 60-80 км/ч. Количество полос 1+1.
МКАД — движение большегрузного транспорта по МКАД (без разрешения) возможно только в ночное время.

9. Под чьим управлением находится дорога ЦКАД?
ЦКАД передана в доверительное управление ГК «Автодор».

Транспортная развязка №18 Пересечение с автодорогой М-11 «Нева» 0 км
Транспортная развязка №19 Пересечение с автодорогой А 107 (ММК) Никольское-горки 15 км
Транспортная развязка №21 Пересечение с автодорогой М-8 «Холмогоры» 55 км
Транспортная развязка №1 Пересечение с автодорогой М-7 «Волга» 105 км

Транспортная развязка на ЦКАД-3-5:

Транспортная развязка №31 Пересечение с автодорогой М-10 «Россия»

Транспортные развязки на ЦКАД-4:

Транспортная развязка №2 Пересечение с Носовихинским шоссе
Транспортная развязка №3 Пересечение с Егорьевским шоссе
Транспортная развязка №5 Пересечение с автодорогой М-5 «Урал»

Транспортная развязка №6 Съезд к аэропорту «Домодедово»

Транспортная развязка №7 Пересечение с автодорогой М-4 «Дон»

ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

4. Есть ли на сегодняшний день открытые участки на ЦКАД?
Да, частично,

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку ЦКАД-5 в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.
28 января 2020 года открыто движение на втором участке ЦКАД-5 от деревни Жёдочи до трассы М-3 «Украина».
29 июня 2020 года было запущено движение по 23-километровому участку ЦКАД-5 от Можайского шоссе до Новорижского шоссе. Взимание платы за проезд по участкам ЦКАД-5 не предусмотрено.
11 ноября 2020 года открыто движение по ЦКАД-3, протяженность которого составляет 105,9 км. Участок проходит по северо-западу Подмосковья и соединяет скоростную трассу М-11 «Нева» и трассу М-7 «Волга».
28 декабря 2020 года открыты несколько участков: ЦКАД-4 (96,846 км), ЦКАД-1 (всего участок: 49,5 км, будет открыто: 23,8 км), ЦКАД-5 (оставшиеся 41,358 км из 76,44 км), ЦКАД 3-5 (5,9 км).
8 июля 2021 года после открытия последнего участка ЦКАД-1 (49,5 км) движение по кольцу было открыто полностью.

разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта
рационализировать структуру грузораспределения
создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров, проходящих через территорию московской области
сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД
интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка
повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей
снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.

8. Какая дорога является альтернативной для ЦКАД?

А-107 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-107 «Московское малое кольцо». Средняя скорость движения по А-107 «Московское малое кольцо» составляет 60-80 км/ч. Количество полос 1+1.
МКАД — движение большегрузного транспорта по МКАД (без разрешения) возможно только в ночное время.

9. Под чьим управлением находится дорога ЦКАД?
ЦКАД передана в доверительное управление ГК «Автодор».

Транспортная развязка №18 Пересечение с автодорогой М-11 «Нева» 0 км
Транспортная развязка №19 Пересечение с автодорогой А 107 (ММК) Никольское-горки 15 км
Транспортная развязка №21 Пересечение с автодорогой М-8 «Холмогоры» 55 км
Транспортная развязка №1 Пересечение с автодорогой М-7 «Волга» 105 км

Транспортная развязка на ЦКАД-3-5:

Транспортная развязка №31 Пересечение с автодорогой М-10 «Россия»

Транспортные развязки на ЦКАД-4:

Транспортная развязка №2 Пересечение с Носовихинским шоссе
Транспортная развязка №3 Пересечение с Егорьевским шоссе
Транспортная развязка №5 Пересечение с автодорогой М-5 «Урал»

Транспортная развязка №6 Съезд к аэропорту «Домодедово»

Транспортная развязка №7 Пересечение с автодорогой М-4 «Дон»

Пение ЦКАД: Путин открыл последний участок важнейшей трассы в РФ | Статьи

Ввод в эксплуатацию ЦКАД важен для всей страны, а не только для ее центральной части, заявил Владимир Путин. 8 июля он открыл движение по заключительному участку магистрали. Центральная кольцевая автодорога уже позволяет снизить аварийность на МКАД и разгрузить эту трассу. По мнению опрошенных «Известиями» экспертов, ЦКАД способствует развитию транзитного потенциала страны. Тем не менее он еще требует некоторых доработок. Это касается в том числе системы «Свободный поток», которая дает возможность водителям использовать транспондеры и не останавливаться для оплаты проезда. Между тем в России в области дорожного транспорта реализуются и другие проекты. В 2022 году начнется постепенное открытие трассы М-12 Москва–Казань–Екатеринбург. Более того, ее планируют продлить до Тюмени и Челябинска.

Связующее звено

Владимир Путин посетил центральный пункт управления ЦКАД, откуда запустил движение по заключительному участку дороги, включающему 25-километровый отрезок от Калужского до Симферопольского шоссе и две развязки — на пересечении ЦКАД-4 и трассы М-5 «Урал» и пересечении ЦКАД-5 с трассой М-10 «Россия».

После команды президента с места торжественно двинулись колонны грузовиков с российскими флагами. К слову, Владимир Путин не стал изменять своим традициям и снова сел за руль автомобиля, чтобы лично удостовериться в качестве построенной дороги.

По словам главы государства, реализация проекта важна не только для центральной части России и Москвы, но и для всей страны. Трасса, строительство которой началось в 2014-м, проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД. Она пересекает 13 федеральных дорог, ее протяженность — 336 км. При этом на платной основе будет эксплуатироваться 260 км. ЦКАД стала первой в России дорогой с системой взимания платы «Свободный поток», позволяющей транспорту двигаться без остановки у рамок с терминалами.

Новая трасса позволила на 16% уменьшить загрузку МКАД, отметил мэр Москвы Сергей Собянин. Кроме того, аварийность на последней снизилась на 15% благодаря переходу части грузового потока на ЦКАД

, добавил вице-премьер Марат Хуснуллин. Глава Московской области Андрей Воробьев, в свою очередь, отметил благоприятный эффект трассы для развития прилегающих территорий. Уже сейчас вокруг дороги расположено 19 индустриальных парков.

Владимир Путин во время церемонии запуска движения по заключительному участку Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в центральном пункте управления ЦКАД

Фото: ТАСС/Алексей Никольский

«Что касается экономики, то если бы с самого начала, сразу бы осваивали прилегающие территории, то было бы более эффективно. Мне кажется, «Автодору» надо дать право заниматься этой работой», — подчеркнул Владимир Путин.

Это чрезвычайно важный проект для дальнейшего развития инфраструктуры в России, сказал в беседе с «Известиями» заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов. Он приносит свои плоды в плане разгрузки транспортных артерий, улучшения доступности и повышения удобства для водителей, уверен сенатор.

Некоторые доработки

ЦКАД прежде всего снимает транзитную нагрузку с Московской кольцевой автодороги, бетонок и ряда радиальных магистралей, сказал «Известиям» член общественного совета при министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрей Мухортиков. Этот проект связывает между собой некоторые города Подмосковья и способствует выводу транзитных потоков в обход столицы, а также позволяет создать новые рабочие места вдоль ЦКАД, добавил эксперт.

— В конечном счете он способствует развитию транзитного потенциала России, — подчеркнул Андрей Мухортиков. — Тем не менее ЦКАД еще требует развития, и сейчас нельзя сказать, что всё полностью готово. Во-первых, достраивается несколько развязок. Кроме того, не построен путепровод в районе Минского и Можайского шоссе. Но он находится в экспертизе, и есть шанс, что в конце года его начнут строить.

Также не хватает развязок на северном и восточном направлениях ЦКАД. Чтобы автомобилистам попасть на нее, им необходимо преодолеть 20–30 км, продолжил специалист. Также, по его мнению, необходимо доработать систему «Свободный поток».

Владимир Путин подписывает фотоальбом об этапах строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) по случаю запуска движения по заключительному участку магистрали

Фото: ТАСС/Алексей Никольский

— Сама идея, когда не надо останавливаться на шлагбаумах и можно оплачивать через транспондеры, хорошая. К сожалению, система не до конца отлажена и транспондеры не всегда срабатывают. Систему надо привязать к телефонному номеру, чтобы по почте или в других приложениях приходила информация в автоматическом режиме о том, что оплата не прошла, — рассказал Андрей Мухортиков.

После устранения недостатков систему «Свободный поток» можно будет тиражировать и на других платных дорогах, уверен специалист.

Справка «Известий»

Трасса состоит из пяти участков, «пусковых комплексов» — ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4, ЦКАД-5 и ЦКАД-3–5. ЦКАД-5 проходит по городским округам Звенигород, Солнечногорск, а также Наро-Фоминскому, Одинцовскому и Истринскому городским округам. ЦКАД-3 проходит от автодороги М-11 «Нева» и М-7 «Волга» по территориям городских округов Черноголовка, Щелково, Солнечногорск, а также по Дмитровскому, Пушкинскому и Ногинскому городским округам.

Четвертый пусковой комплекс представляет трассу длиной 97 км, которая проходит от М-7 «Волга» до М-4 «Дон» по городским округам Электросталь, Домодедово, а также Ногинскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому городским округам. Что касается ЦКАД-3–5, то речь идет об участке длиной почти 6 км, который проходит по северо-западу Московской области от М-10 «Россия» до М-11 «Нева». Он соединяет между собой пятый и третий пусковые комплексы.

Во время торжественного мероприятия политики обсудили и реализацию другого не менее важного проекта. Так, в 2022 году начнется постепенное открытие трассы М-12 Москва–Казань–Екатеринбург. Основная часть будет запущена в 2023-м, сообщил Марат Хуснуллин. К сентябрю 2024-го дорогу планируют продлить до Тюмени и Челябинска.

Планы на будущее

В этот же день Владимир Путин пообщался по видеосвязи со школьниками 5–7-х классов, которые в «Артеке» принимают участие в финале всероссийского конкурса «Большая перемена». Наградой для победителей станет путешествие на поезде «Большой перемены» от Москвы до Владивостока и обратно. В общей сложности в 2021 году в конкурсе участвует свыше 2,5 млн школьников и студентов колледжей.

Владимир Путин во время встречи с учениками 5–7-х классов, которые вышли в финал всероссийского конкурса «Большая перемена»

Фото: ТАСС/Алексей Никольский

«Неслучайно в рамках конкурса вам предложили спроектировать школу будущего, представить, какой она должна быть в следующем десятилетии или даже в середине XXI века. Такие новаторские предложения интересны и нужны нашей стране, чтобы она динамично развивалась, шла вперед, чтобы вокруг нас происходили по-настоящему большие перемены в технологиях, в науке, в развитии городов и населенных пунктов», — заявил Владимир Путин.

Во время беседы дети посвятили президента в свои проекты и планы на будущее. Один из участников даже расплакался, не справившись, по всей видимости, с грузом ответственности, который на него обрушился после возможности рассказать Владимиру Путину о «Школе аристократа». Смысл идеи, которая вряд ли отвечает реалиям XXI века, заключается в том, чтобы девочки и мальчики учились раздельно. Встречаться они должны только в столовой и в ходе общих занятий, пояснил 11-летний Даниил.

«Специалисты сегодняшнего дня считают, что лучше, если девочки и мальчики вместе учатся. Они с большим уважением начинают относиться друг к другу, помогать друг другу в текущей работе. Мальчики поддерживают девчонок, девочки проявляют свои лучшие качества и влияют таким образом на характер своих товарищей-мальчишек», — отреагировал Владимир Путин.

Между тем Александр, который оказался наиболее подготовленным спикером, намерен рьяно бороться с фальсификацией истории. Как он рассказал, ему становится очень грустно и хочется плакать каждый раз, когда в соцсетях пишут, что Советский Союз не только не победил во Второй мировой войне, но еще и был агрессором.

После выступления Сафии, которая хочет развивать туризм в родной Кабардино-Балкарии, Владимир Путин рассказал о том, как влюбился в этот регион во время катания на лыжах.

Фото: ТАСС/Алексей Никольский

«На гору забрался когда, посмотрел — было яркое солнце, голубое небо. Абсолютно естественным образом в голову пришли простые мысли. Посмотрел на всё это чудо и поймал себя на мысли: как жаль, что я никогда раньше этого не видел, и как хорошо, что жизнь сложилась таким образом, что я это вижу сейчас», — красочно описал пережитые эмоции Владимир Путин.

Школьники 5–7-х классов в этом году принимают участие в конкурсе впервые. Отборочные задания проходили по 12 направлениям: наука и технологии, искусство и творчество, журналистика и новые медиа, урбанистика, экология, здоровый образ жизни, историческая память, волонтерство, путешествия и туризм, молодежное предпринимательство, образовательные технологии и государственная безопасность.

Тема внешкольной занятости детей и подростков давно находится в фокусе внимания государства. Прорывной инициативой станет создание четырех крупных культурных кластеров во Владивостоке, Калининграде, Севастополе и на Кузбассе, сказал «Известиям» ректор РТУ МИРЭА Станислав Кудж.

Работа кластеров рассчитана на самовоспроизводство кадров: дети, которые приходят туда учиться, позже становятся студентами кластера, затем — артистами, исполнителями, квалифицированными специалистами в области культуры и искусства или преподавателями. Таким образом, создается единая система образования от дошкольного до высшего. Благодаря кластеру регион будет обеспечиваться высокообразованными специалистами, которые останутся в нем работать, подытожил эксперт.

ЦКАД даст стимул для развития нескольких регионов

Центральная кольцевая автодорога – достроена. На этой неделе введен в строй последний участок трассы. Новая магистраль – это не только дополнительная транспортная артерия, призванная разгрузить дороги Москвы и области. Это еще и стимул для экономического развития сразу нескольких регионов. О важности проекта говорит и тот факт, что протестировать первую в России умную дорогу приехал лично президент.

Президентский Aurus въезжает на ЦКАД. За рулем – Владимир Путин. На пассажирском сиденье – сотрудница «Автодора».

— Я обратил внимание – стыки, все-таки, чувствуются.

— На мостовых сооружениях?

— Да, мы сейчас проехали.

— Деформационные швы все-таки такая конструкция, которую практически невозможно сделать так, чтобы не чувствовать.

— В мире везде так происходит?

— Такие деформационные швы применяются во всем мире.

По ЦКАДу Владимир Путин проезжает восемь километров. Затем президентский Aurus сворачивает к центру управления – здесь долгожданный запуск последнего участка кольцевой.

Небольшая экскурсия по центральному пункту управления. Затем Владимир Путин идет общаться со строителями.

— Вы знаете, это хорошо, как дорога появляется, вокруг сразу жизнь растет. Экономика и люди начинают активно использовать все эти инфраструктурные проекты. Очень здорово. Молодцы.

Новая дорога – гигантский толчок для экономики. Вдоль ЦКАДа планируют создать девятнадцать индустриальных парков, а это тысячи новых рабочих мест.

«Любая дорога – это жизнь. Вы знаете, что вокруг дорог – заправки, вокруг дорог – мотели, вокруг дорог – рестораны, питание, склады. Дорога всегда дает рабочие места, дорога всегда дает возможность развития разных видов бизнеса», – пояснил председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко.

Центральную кольцевую автодорогу начали строить в 2014 году. Открывали частями. Вот он – последний сектор в 25 километров между Калужским и Симферопольским шоссе. ЦКАД замкнулся.

ЦКАД по сути – это дублер МКАДа, который уже не справлялся с огромным транзитным трафиком. После запуска новой магистрали число фур на Московской кольцевой уменьшилось на четверть.

«Мы уже сейчас видим, что 50 тысяч машин с МКАДа ушло на ЦКАД, мы видим, что на 12 процентов загрузка упала. Мы видим, что аварийность упала, то есть спасены уже сотни жизней», – рассказал заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Благодаря ЦКАДу удалось существенно улучшить завязанную на столицу схему перевозок, созданную еще во времена Российской империи.

Любой груз с запада на восток или с севера на юг приходилось везти через столицу. А МКАД, который теперь, по сути, стал городской улицей, с таким транзитным потоком явно не справлялся.

«Резко поднимется эффективность грузовых логистик. Грубо говоря, из балтийских портов или черноморских на Урал мы больше по московской улице ездить не будем», – уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.

ЦКАД – первая в России умная дорога. Сто девяносто две камеры в режиме реального времени оценивают ситуацию на трассе.

А еще датчики влажности, термометрия покрытия. Возникла сложная ситуация – на помощь выезжают аварийные комиссары. За скорость и комфорт приходится платить. Тариф с транспондером: 3 рубля за километр для легковых автомобилей, девять для грузовиков.

ЦКАД – идеально ровная бессветофорная магистраль протяженностью 336 километров. Разрешенная скорость здесь 110 километров в час. Беспрецедентный инфраструктурный проект: десятки мостов, эстакад и развязок. Дорога пересекает сразу 13 федеральных трасс.

Новая дорога уже улучшила транспортную доступность для трех миллионов человек – жителей Новой Москвы, Истры, Солнечногорска, Дмитрова и Наро-Фоминска. А главное – на МКАДе, наконец, стало свободнее.

Тарифы

из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	80	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	80	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД	80	350	350	350	420	460	420	380	420	380	350	350	350	350
МОСКВА — ЦКАД	160	420	420	420	500	550	500	460	500	460	420	420	420	420
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	160	420	420	420	500	550	500	460	500	460	420	420	420	420
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	280	550	550	550	650	700	650	650	650	650	550	550	550	550
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА	80	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	25	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД	25	120	160	120	160	160	160	120	120	120	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД	50	120	160	160	200	200	200	160	160	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	120	160	160	200	200	200	160	160	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	100	280	280	280	360	360	360	320	320	320	280	280	280	280
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА	80	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	400	350
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	25	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД	25	120	160	120	160	160	160	120	120	120	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД	50	120	160	200	240	280	240	160	200	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	120	160	200	240	280	240	160	200	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	100	280	280	280	360	400	360	320	360	320	280	280	280	280
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА	80	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	420	460	420
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	25	160	120	160	120	120	120	120	120	120	120	160	160	160
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД	25	120	120	120	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	120	120	120	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	200	200	280	320	280	240	280	240	160	160	160	160
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА	160	420	420	420	420	420	420	420	420	420	460	550	600	550
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	240	240	240
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА	160	420	420	420	420	420	420	420	420	420	460	550	600	550
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	240	240	240
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА	280	550	550	550	550	550	550	550	550	550	550	700	750	700
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	280	280	280	280	280	280	280	280	280	280	360	360	360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	280	280	280	280	280	280	280	280	280	280	360	400	360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД	25	200	160	200	160	160	160	200	200	200	200	280	320	280
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	120	120	120	120	120	120	120	120	120	120	160	160	160
из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД	100	400	400	400	500	550	500	450	500	450	400	400	400	400
МОСКВА — ЦКАД	200	500	500	500	600	650	600	550	600	550	500	500	500	500
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	200	500	500	500	600	650	600	550	600	550	500	500	500	500
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	350	700	700	700	800	850	800	750	800	750	700	700	700	700
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА	100	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД	50	150	200	150	200	200	200	150	150	150	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД	100	150	200	200	250	250	250	200	200	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	100	150	200	200	250	250	250	200	200	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	150	350	350	350	450	450	450	400	400	400	350	350	350	350
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА	100	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	450	400
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД	50	150	200	150	200	200	200	150	150	150	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД	100	150	200	250	300	350	300	200	250	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	100	150	200	250	300	350	300	200	250	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	150	350	350	350	450	500	450	400	450	400	350	350	350	350
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА	100	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	500	550	500
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	200	150	200	150	150	150	150	150	150	150	200	200	200
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД	50	150	150	150	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	150	150	150	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	250	250	350	400	350	300	350	300	200	200	200	200
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА	200	500	500	500	500	500	500	500	500	500	550	650	700	650
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	300	300	300
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА	200	500	500	500	500	500	500	500	500	500	550	650	700	650
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	300	300	300
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА	350	700	700	700	700	700	700	700	700	700	700	800	900	800
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	150	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	450	450	450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	150	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	450	500	450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД	50	250	200	250	200	200	200	250	250	250	250	350	400	350
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	150	150	150	150	150	150	150	150	150	150	200	200	200

ЦКАД: Московская область Участок 4

ЦКАД (ЦКАД): Московская область Участок 4 от М-7 Волга до М-4 Дон

Расположение:	Мос с вл
Длина платного участка:	96 . 5 км
Категория дороги:	1 А
Дорожки:	4
Итого *:	1 евро.40 млрд
Частный капитал:	38 %
Модель PPP:	Доступность платежей концессия
Условия договора:
Условия конкурса:	Объявлен тендер
График строительства:	2016-2018
* соответствующие годы, в т.ч.НДС, без ставки EUR / RUB = 55, без НДС. расходы праводателя

Снижение заторов на МКАД

Кольцевая автомобильная дорога Московской области на сумму 10,5 млрд. Долларов США, планируемая и закупаемая под руководством Минтранса России, является лишь одной из дорог, отмеченных на Московском форуме. .

Дорога, расположенная в 30-40 км от существующей МКАД (МКАД), предназначена для отвода транспортных средств от МКАД, тем самым уменьшая заторы и способствуя развитию новой логистической и городской инфраструктуры вдоль трассы.

Новая платная дорога (с использованием закрытой системы взимания платы) будет иметь несколько участков, построенных в виде концессии в соответствии с моделью BTO [построить, передать, эксплуатировать].

Спонсор проекта — Государственное агентство автомобильных дорог России, которое заключило контракт с Союзпроектом на разработку проекта с Ernst & Young, назначенным финансовым консультантом.

Работы начнутся в 2013 году, и когда они будут завершены, протяженность CKAD составит 522 км и будет от четырех до восьми полос движения в зависимости от участка.Он будет построен в две очереди с 2011-2021 и 2016-2024 годов.

В целях ускорения реализации проекта правительство рассматривает возможность строительства шести участков в рамках государственного контракта [через недавно созданную государственную дорожную компанию «Автодор») и передачу их частному оператору после завершения. Остальные четыре секции будут закуплены по двум концессионным схемам, подкрепленным федеральными грантами и платежами за доступность.

Концессионные торги по концессионным схемам планируется провести в 2012 и 2013 годах.

Также были отмечены некоторые из других крупных концессионных проектов, включая проект Elevated Express / Nadzemy Express стоимостью 1,3 миллиарда долларов, спонсируемый Правительством Санкт-Петербурга; автомагистраль М-1 Москва-Минск стоимостью 813 миллионов долларов США, спонсируемая Федеральным дорожным агентством; Орловский тоннель в Санкт-Петербурге стоимостью 1,6 млрд долларов и платная дорога «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) стоимостью 7,23 млрд долларов, спонсируемая Федеральным дорожным агентством 2612.

Строительство ЗСД считается одним из важнейших средств решения транспортных проблем города и стратегическим инвестиционным проектом городского и федерального значения, определяющим развитие города как крупного транспортного узла мира.

Целью проекта ЗСД является создание платной автомагистрали для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок по наиболее загруженным маршрутам и соединения транспортного узла Санкт-Петербурга, в том числе Большого порта, с национальной дорожной сетью.

Завершение строительства запланировано на 2015 год. ЗСД также позволит, вместе с КАД, закрыть первое транспортное кольцо вокруг Санкт-Петербурга.

Около 55% городской магистрали протяженностью 46,6 км, в основном восьмиполосной городской автомагистрали, будут надстроены с 15 развязками на разных уровнях, а мостовые конструкции с высотой прохода 55 и 35 м над фарватером судов станут первыми сооружениями такого типа в России.

ЗСД — один из первых инвестиционных проектов в России, реализуемых на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП).

Проект ЦКАД вокруг Москвы

Идея строительства центральной кольцевой дороги (ЦКАД) долгое время была предметом обсуждения. На проектирование ЦКАД ушло четыре года, с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 специализированных проектных институтов и организаций.Начались строительные работы по прокладке новой скоростной автомагистрали, которая пройдет по территории Москвы и «Новой Москвы» в 50 километрах от МКАД. По оценкам специалистов, ЦКАД станет катализатором экономического роста во всем регионе. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

Изображение 1: crusandr.livejournal.com

Перспективы открытия ЦКАД
Новый маршрут станет главной дорогой сети высокоскоростных дорог всей центральной России.Это будет 529,9 километра. ЦКАД освободит движение на городских магистралях (тех, которые идут до Москвы) и МКАД МКАД от транзита грузов: тяжелые автомобили, путешествующие на большие расстояния до Москвы, могут быть перенаправлены к месту назначения.
Открытие маршрута снизит стоимость грузовых перевозок и транспортные расходы. Однако за счет организации скоростного транзитного движения негативное воздействие на окружающую среду будет уменьшено за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые в настоящее время следуют автоприцепы.

Строительство ЦКАД позволит создать множество крупных международных транспортных коридоров на территории Московской области: Лондон-Нижний Новгород, Хельсинки-Юго-Восточная Европа, Север-Юг и Хельсинки-Нижний Новгород.

Центральную кольцевую дорогу планируется построить в пять этапов (пусковые комплексы) на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП) *. Это означает, что государство, выделяя дотации из федерального бюджета и средства Фонда национального благосостояния РФ и частных инвесторов, участвует в финансировании объекта.Каждый пусковой комплекс будет построен как отдельный проект ГЧП.

Изображение 2: crocusgroup.com

Строительство центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) на участке от М11 Москва-ул. Петербургская трасса до М7 «Волга» Москва-Нижний Новгород-Казань-Уфа.

Фото 3: (mikhail.krivyy.com)

Фото 4: (mikhail.krivyy.com)

Фото 5: (tvc.ru)

Строительство центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).Проект реконструкции ЦКАД (ЦКАД)

ЦКАД — ЦКАД
03.11.2017

ЦКАД — Центральная кольцевая автомобильная дорога Москвы и Московской области спроектирована в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001. Согласно официальному сайту, ЦКАД решает комплекс задач (транспортных, социально-экономических).В связи с расширением границ Москвы в 2012 году часть ЦКАД также пройдет по территории Москвы. Описание на странице по данным 1 — Официальный сайт Группы компаний Автодор, 2 и 3 — Википедия.

Схема и пусковые комплексы ЦКАД на карте

По схеме ГК Автодор

По данным Википедии (Деловой журнал № 5/2015 (выпуск, Москва))

Основные технические параметры ЦКАД
Категория дороги: I
Количество полос движения после завершения первой очереди строительства: 4
Количество полос движения после завершения второй очереди строительства: 6/8
Расчетная скорость движения : 120 км / ч
Общая протяженность ЦКАД: 525 км.
Планируемая дата открытия по данным: 2025 г., по: Планируемое время строительства объекта (с учетом подготовки территории) — 2014-2018 гг. №
Условия использования согласно: Согласно заявлению главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха, проезд по новой дороге будет платным. Размер средневзвешенного тарифа на проезд по ЦКАД составит 2,32 руб. / Км. Стоимость проезда на ЦКАД будет варьироваться в зависимости от времени суток и вида транспорта.Московское малое кольцо останется бесплатной альтернативой.
Дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, средствами связи в чрезвычайных ситуациях, автостоянками для водителей и зонами дорожного обслуживания.

ЦКАД: Строительство третьего космодрома от М-11 до М-7 Волга. Источник: youtube.com

Основные задачи ЦКАД :
Разгрузить радиальные выезды из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта.
Рационализировать структуру распределения грузов, «перехват» на дальних подъездах в Москву большегрузных автомобилей, с последующей повторной сортировкой грузов и отправкой их в другие регионы небольшими партиями.
Для создания дорожной составляющей международных транспортных коридоров (МТК) — № 2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород), № 9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Юго-Восточная Европа), МТК «Север-Юг» и МТЦ «Хельсинки — Москва — Нижний Новгород», проходящие по территории Московской области.
Создание условий комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также прилегающих регионов — Твери, Ярославля, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД.
Активизировать социальные, экономические, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка.
Для повышения безопасности дорожного движения и качества обслуживания участников дорожного движения.
Снижение стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей.
Для снижения уровня негативного воздействия на окружающую среду путем разгрузки головных участков радиальных дорог Московской области.
Оптимизировать (сократить) расходы бюджета на этапе строительства за счет привлечения внебюджетных инвестиций в проект в рамках заключаемых концессионных договоров.
Оптимизировать (сократить) бюджетные расходы на этапе эксплуатации за счет привлечения концессионеров для траты средств на содержание дороги.
Предоставить транспортную инфраструктуру для реализации комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации.

Аргументы в пользу строительства ЦКАД :
На этапе обоснования инвестиций на основе данных экономических исследований был составлен прогноз интенсивности движения и два сценария развития ЦКАД. считается.По первому сценарию трасса прокладывалась с максимальным использованием полосы отвода и конструктивных элементов Московского Малого Кольца (ММК) и Московского Большого Кольца (МБК), по второму — в новом направлении. В результате комплексного анализа установлено, что автомобильные дороги А-107 и А-108 имеют параметры III-IV категорий, значительное количество участков с кривыми малым радиусом в плане и продольными уклонами более 40%, многочисленность перекрестки и устои на одном уровне, смещения участков дороги в плане.На протяжении более 40 км дорога А-107 проходит через города Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и другие населенные пункты. В этих местах расстояние до здания 5-30 м. Реконструкция этих дорог по параметрам I категории связана с их практически полной реконструкцией и, согласно выводам, сделанным в Обосновании инвестиций, нецелесообразна.
Возможность увеличения плотности дорог в Подмосковье. Сейчас одной из причин высокой загруженности автомобильных дорог Подмосковья является малая плотность автомобильных дорог.При уровне автомобилизации населения Московской области, сопоставимом с уровнем автомобилизации населения европейских стран, плотность дорожной сети на территории региона в 4 и более раз ниже, чем в странах Европы, размер из которых находится недалеко от территории Московской области. За последние десять лет количество легковых автомобилей резко увеличилось как в Москве (в 1,6 раза), так и в Московской области (в 2,9 раза). Количество грузовых автомобилей в Москве и Московской области увеличилось 2.6 раз. Строительство ЦКАД увеличит плотность дорог с твердым покрытием. Новый маршрут станет основой высокоскоростных магистральных дорог Подмосковья. Общая протяженность дороги составит 521,63 км.

Застройщик и оператор ЦКАД

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») — российская государственная компания. Государственная компания создана и действует с целью выполнения функций заказчика по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог Государственной компании, обустройству полосы отчуждения и придорожных полос Государственной компании. автомагистралей, а также для выполнения полномочий концедента при заключении и исполнении договоров концессии Государственной компании по автомобильным дорогам.Правовая основа деятельности регулируется Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О государственной компании« Российские автомобильные дороги »и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Информация о площадках для строительства, реконструкции, комплексного обустройства, капитальный ремонт и схемы организации движения в производственной зоне на период проведения таких работ на трассе А-107 «ММК» при строительстве объекта «ЦКАД Московской области, пусковой комплекс № .5 »представлена на официальном сайте Группы« Автодор »по адресу

Первый участок ЦКАД Московской области от пересечения с трассой М-4 «Дон». Автомагистраль протяженностью более 520 км и шириной от 4 до 8 полос пройдет в 25-65 км от МКАД.

Строительство Центрального кольца было предусмотрено постановлением Правительства РФ от 2001 года, но путь от идеи до начала строительства занял 13 долгих лет.В честь этого события на будущей развязке ЦКАД с трассой М-4 «Дон» заложена памятная капсула о начале строительства.

Участок 1 1-го пускового комплекса ЦКАД, км 96 — км 146. Протяженность 49,49 км от пересечения с М4 «Дон» до участка А-107 между Калужским и Киевским шоссе. . На схеме ниже он отмечен красным цветом.

Как ни странно, открытая информация о ЦКАД неполная и противоречивая.Попробуем собрать воедино все, что достоверно известно на данный момент, и разберемся, зачем нужна эта дорога, в каком порядке будут строиться участки ЦКАД, сколько будет стоить проезд и чтобы дальше бывают с трассами А-107 и А-108 («мелкий бетон» и «большой бетон»).

Какой будет протяженность ЦКАД и где посмотреть схему проезда?
Кажется, вопрос о длине ЦКАД элементарный.Но ответ не так прост: я видел 5 вариантов в диапазоне от 520 до 530 км. Это связано с тем, что за годы согласований и проектирования проект претерпел несколько корректировок. На данный момент правильный ответ — 529,02 км. Именно такая длина получится, если сложить длины всех стартовых комплексов.

Общая схема ЦКАД, наложенная на местность, выглядит так.

Тем, кто хочет более точно увидеть, где будет проходить маршрут, оценить расстояние от дороги до какого-либо объекта, поможет наша карта дорожного строительства, но пока что не вся ЦКАД.Еще рекомендую схему Roads.ru с наложением на карту Яндекса.

В каком порядке будут построены участки ЦКАД?
Начнем с терминологии. Практически все СМИ сейчас используют термин «сайт» и пишут о «4 сайтах до 2018 года». По факту ЦКАД разделен на 5 пусковых комплексов (ПК) или 10 участков .

Кроме того, имеется небольшой соединительный участок длиной 5,3 км между 3 ПК и 5 ПК. Он не входит в стартовые комплексы ЦКАД, и Группа компаний «Автодор» строит его за свой счет.

Далее строительство ЦКАД разделено на 2 очереди … На первом этапе, к 2018 году, будет построено 6 из 10 участков, которые составят кольцо протяженностью 338,35 км, практически дублирующее ММК. . Ширина дороги будет в основном 4-х полосной. На втором этапе, с 2020 по 2025 год, будут построены оставшиеся 4 участка протяженностью 190,67 км и шириной 6 полос, а все построенное в рамках этапа 1 будет расширено с 4 до 6 полос (до 8 полос). на местах).

Этапы строительства на анимированной схеме:

Основные технические параметры стартовых комплексов ЦКАД.

Все ли участки ЦКАД будут платными и сколько будет стоить проезд?
Все участки будут платными, кроме 5 шт — реконструированный участок трассы А-107, т.н. Звенигородский проезд «Малый бетон». Планируется, что стоимость проезда на платных участках для легковых автомобилей составит 2 человека.32 рубля за 1 км.

Какие выгоды принесет ЦКАД?
Эффект дороги сложно переоценить. Причем для Москвы, Московской области и России в целом она будет колоссальной.

Москва ЦКАД поможет отвести часть транзитного и интенсивного движения от МКАД и обеспечит сообщение присоединенных территорий с Московской областью. Более того, это позволит освободить Москву от ее нынешней роли общероссийского центра распределения грузов за счет перехвата грузов для других регионов на дальних подступах с повторной сортировкой и отправкой в регионы.Оба являются мощным средством борьбы с пробками в Москве.

Московская область ЦКАД будет еще полезнее. В первую очередь, это разгрузит «малый бетон» А-107 и западный участок «большого бетона», а также «головные» участки радиальных магистралей между МКАД и ЦКАД. В дальнейшем ЦКАД поможет решить одну из главных проблем Подмосковья и Москвы — нехватку рабочих мест в Подмосковье, из-за которой сотни тысяч жителей ежедневно участвуют в «выездной» миграции, выезжая в Подмосковье. столица утром и домой вечером.По заявлению властей, ЦКАД создаст до 200 тысяч новых рабочих мест! Вроде бы такая оценка оправдана: дорога такого уровня неминуемо «привлечет» более десятка инвестиционных проектов, как производственных, так и логистических. И первые заявки, по словам губернатора Воробьева, уже получены. Не будем забывать и об инфраструктуре дорожных служб: уже сейчас вдоль ЦКАД планируется построить 32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания, 30 многофункциональных АЗС с 22 кафе-ресторанами, 18 станций техобслуживания, 18 мотелей. .

Что касается Россия в целом, Центральная кольцевая автомобильная дорога позволит сформировать хордовые дороги, которые станут частью четырех международных транспортных коридоров (МТК).

Вместе с проводимой и планируемой до 2020 года реконструкцией основных федеральных трасс (М-4 Дон, М-5 Урал, М-7 Волга, М-8 Холмогоры, М-10 Россия) все это позволит стране реализовать свой транзитный потенциал. Сейчас, как ни странно, Россия зарабатывает 5% от того, что могла бы на транзите.И это проигрывает бюджету страны, по данным комитета Госдумы по транспорту, до 2,5 трлн. рублей в год. Развитие транзита — отличный способ возобновить экономический рост, создать сотни тысяч рабочих мест, привлечь дополнительные инвестиции в логистику и нефтепереработку. (Подробнее о транзитном потенциале РФ).

Но это еще не все. Эффект от трассы, пусть и меньший, ожидается для экономики соседних регионов — Твери, Ярославля, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска.Повысятся безопасность дорожного движения и скорость передвижения, повысится мобильность людей. Движение товаров внутри страны будет ускорено и удешевлено, а конкурентоспособность любого российского товара повысится.

Как ни странно, снизится и уровень негативного воздействия на окружающую среду: ведь выбросы вредных веществ при 5-10 км / ч в 4-10 раз выше, чем на скоростях 60-80 км / ч.

Зачем нужен новый трек? Почему бы просто не реконструировать кольцо А-107 или А-108?
Этот вариант рассматривался, но от него отказались по трем причинам.

Первая причина — социальная. Обе эти дороги проходят через города. На трассе А-107 протяженность «заселенных» участков более 40 км, бетонная дорога проходит через Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и др., Расстояние до здания местами 5-30 м. При реконструкции до 6 полос придется либо построить много объездных дорог, либо выкупить много собственности. Более того, во втором варианте все равно будет много недовольных — ведь выкупается только снесенное имущество, а вовсе не дома тех, кто не желает жить рядом с транзитной трассой.

Причина вторая техническая. Чтобы сделать шоссе привлекательным для транзита, оно должно быть рассчитано на скорость 130-150 км / ч и иметь техническую категорию I … Это означает очень высокие требования к кривизне, продольным уклонам, ширине обочины и т. Д. количество абатментов и т. д. Но ни ММК, ни МБК этим требованиям даже близко не соответствуют! Реконструкция любой из них в категорию I означает ее полную перестройку, по сути, снос старой дороги и строительство на ее месте новой.

Третья причина — планирование и градостроительство. Учитывая, что в Московской области плотность дорожной сети в 4-5 раз ниже, чем в европейских странах с аналогичной плотностью населения, гораздо лучше иметь 2 дороги, местную и транзитную, а не одну гибридную. При реконструкции ММК или МБК на «высокоскоростном» маршруте появится как медленный местный, так и быстрый транзитный трафик. Тракторы, пассажирские автобусы, местные автомобили Газельк и международные грузовики большой грузоподъемности по-прежнему будут ездить по одной и той же дороге.Кроме того, необходимо решить проблему тех сотен развязок и перекрестков, которые сейчас находятся на «бетонных дорогах». И либо создать колоссальные переходы на десяток-два километра для местного движения, либо построить десятки дополнительных путепроводов и развязок. Именно поэтому реконструируемая в рамках ЦКАД трасса А-107 будет шириной 4 полосы, на ней останутся светофоры (хотя будет построено несколько развязок), и она будет иметь только II техническая категория.

В целом выбранное решение, с моей точки зрения, оптимальное.

А что будет с «бетонными дорогами» и железнодорожными переездами к ним?
Обе бетонные дороги останутся свободными и будут использоваться в основном для местного транспорта. И все железнодорожные переезды будут реконструированы, вместо них построены путепроводы. Два путепровода в Алабине и Белые столбы на трассе А-107 уже достраиваются.

Строящийся путепровод А-107 в Белых Столбах (кликабельно)

Строящийся путепровод на А-108 в Алабине (кликабельно).

Еще три путепровода, во Львове на А-107, в Шараповой Охоте и Липитино на А-108, начнут строить в этом году. Подготовка к строительству ведется.

Эстакада на А-107 во Львове (кликабельно).

Эстакада А-108 в Шараповой Охоте (кликабельно).

На очереди пересадки Голицыно и Юрово на Малом кольце, Дорохово — на Большой.Эстакада в Голицыне (Большие Вяземы) будет построена к 2018 году под отдельным названием одновременно с 5-м пусковым комплексом ЦКАД. Планируются эстакады и по двум другим адресам, сроки ввода — с 2018 по 2020 год.

Спасибо ГК «Автодор» и форуму Roads.ru за предоставленную информацию. Если вы обнаружите ошибки в этой статье, напишите об этом, но только с надежной доказательной ссылкой.

Планы по строительству ЦКАД были давно.Но только в 2014 году начались работы по строительству новой скоростной дороги. Дорога пройдет по территории Новой Москвы и Подмосковья в 50 километрах от МКАД. По мнению экспертов, ЦКАД станет толчком к экономическому росту всего Подмосковья. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

ЦКАД — строительство КАД

Новая скоростная автомагистраль станет основой целой сети скоростных автомагистралей по всей Центральной России… Он протянется на 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские выездные магистрали (те, которые имеют продолжение в Московской области) и МКАД от транзита грузов: большегрузные автомобили могут быть перенаправлены к месту назначения даже на дальних подступах к Москве.

Открытие маршрута снизит стоимость грузоперевозок и транспортные расходы. В то же время, в связи с организацией высокоскоростного транзитного движения, негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым сегодня следуют «караваны» грузовиков.

ЦКАД — подробная карта, схема

Строительство ЦКАД позволит сформировать ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК) на территории Московской области: Лондон — Нижний Новгород, Хельсинки — Юго-Восточная Европа, Север — Юг и Хельсинки — Нижний Новгород. Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На протяжении всей дороги дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Проект строительства ЦКАД

Строительство ЦКАД планируется в пять этапов (пусковых комплексов) по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя субсидии из федерального бюджета и средств Фонда национального благосостояния РФ, и частных инвесторов.
Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП.Оператор, который будет обслуживать дорогу после открытия, будет определен на отдельном тендере. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех пусковых комплексов ЦКАД. Разработка проектной документации ЦКАД эксплуатировалась четыре года — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 профильных проектных институтов и организаций. Генпроектной организацией стало ОАО «Институт проектирования и изыскания автомобильных дорог« Союздорпроект ».
В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал указ о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание и капитальный ремонт первого участка (пускового комплекса) автомобильной дороги на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «Стройгазконсалтинг». Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность составляет 49 километров, из них 22.4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский районы).
Начало строительства, выход на ЦКАД

Строительство ЦКАД на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года … 26 августа 2014 года мэр Москвы Сергей Собянин заложил памятную капсулу в память о начале работ на ЦКАД. Губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта России Максим Соколов и глава Росавтодора Сергей Кельбах.
«Строительство ЦКАД — поистине прорывный проект для Москвы, Московской области и всего Центрального экономического района России», — заявил на церемонии мэр столицы С.Собянин. В «Новой Москве» планируется построить три крупных транспортных развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе 26-го пикета. По мнению градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростного транзитного маршрута может превратиться в «городскую улицу» с пробками.
При этом около 120 тысяч автомобилей, ежедневно курсирующих по МКАД, будут перенаправлены на ЦКАД после 2018 года. При проектировании ЦКАД особое внимание было уделено развитию прилегающих территорий. В ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы.Это определит перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. У них могут быть логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожные службы и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
По мнению экспертов, при строительстве ЦКАД серьезных технических проблем не ожидается. Маршрут проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с выпуском площадок.
Центральная кольцевая дорога задумана как основа транспортной инфраструктуры региона — столицы и региона.
Общая протяженность маршрута должна быть около 520 км. 34 развязки, 278 путепроводов и эстакад обеспечат его связь с существующими дорогами. По всей длине трассы будет минимум 4 и максимум 8 полос. Это позволит ехать с разрешенной скоростью 80-140 км / ч.
Новый маршрут пройдет по территории Раменского, Воскресенского, Подольского, Дмитровского, Домодедовского, Истринского, Клинского, Наро-Фоминского, Ногинского, Одинцовского, Пушкинского, Рузского, Солнечногорского и Щелковского районов Московской области.
В целях экономии бюджета на приобретение земельных участков у собственников дорога идет в обход крупных городов, районов плотной застройки. Таким образом, вокруг Звенигорода образуется большая «петля», объезды будут организованы вокруг Химок, Балашихи, Одинцово. Обойти Капотню можно будет через Дзержинский и Лыткарино.
Однако некоторые небольшие населенные пункты страдают от ЦКАД. Например, это Новопетровское в Волоколамском направлении и расположенное рядом с ним село Румянцево.Будущий трек будет проходить прямо по их территории.
Еще один способ сэкономить — строительство отдельных участков на базе реконструированной трассы А107 «Малая бетонка».
Проектом предусмотрено 5 пусковых строительных комплексов.
1-й: от трассы М-4 «Дон» в районе Малого Московского кольца до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого МКАД, протяженностью около 110 км.
2-й: район Большого Московского кольца от трассы М-1 до Москвы-ул.Петербургское шоссе, около 120 км.
4-й: от трассы М-7 до трассы М-4, протяженностью около 96 км
5-я: в районе Малого Московского кольца от трассы М-3 до Москвы-ул. Петербургское шоссе, почти 90 км.
Схема и план строительства ЦКАД
В настоящее время на некоторых участках земляные работы, подготовка строительной площадки … Итак, летом 2013 года начались подготовительные работы на 3-м и 4-м пусковых комплексах.
Сроки завершения строительства много раз обсуждались и переносились. Одной из дат, которую проектировщики назвали, был 2022 год. Но по настоянию Президента РФ строительство будет ускорено (хотя это привело к удорожанию сметы). Последний официально объявленный срок завершения строительства — январь 2019 года.
Хотя сумма, которую будет стоить это масштабное сооружение, приблизительно определена (50 млрд рублей), сегодня многие эксперты говорят, что из-за длительных подготовительных работ многие расчеты уже не актуальны.Таким образом, стоимость 1-го пускового комплекса, скорее всего, будет выше заявленной в проекте на 2,6 млрд рублей. И в этом плане кредит в автомобильном ломбарде уже не выглядит таким бесполезным!
Как будет проходить ЦКАД? Строительство ЦКАД
Через десять лет центральная кольцевая дорога будет полностью огибать Москву. Строительство ЦКАД планировалось постановлением Правительства РФ в 2001 году, но началось оно только в 2014 году.
Характеристики ЦКАД
Длина его составляет пятьсот двадцать девять километров, а ширина — от четырех до восьми полос движения. Он пройдет от Москвы на расстоянии от двадцати пяти до шестидесяти пяти километров. Дорога будет оборудована новой системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, площадками для посадки вертолетов, средствами скоростной связи, зонами отдыха и дорожной службы. Ежедневно по ЦКАД сможет проезжать от семидесяти до восьмидесяти тысяч автомобилей.Разрешенная скорость на маршруте — сто тридцать километров в час.
Бывший губернатор Московской области Б. Громов называл ЦК КПР чуть ли не условием экономической революции в области.
Куда и как пойдет ЦКАД? Сколько будет стоить проезд, и что будет с бетонкой? Эти и другие вопросы раскрыты в данной статье.
Зачем нам CKAD?
Эта дорога полезна во многих отношениях.
Для Москвы, по которой раньше развозили грузы, он будет служить для перетягивания части тяжеловесного и транзитного потока. Таким образом Москва будет освобождена. ЦКАД в Московской области перевезет грузы, предназначенные для других регионов. Благодаря этому в столице значительно ослабнут пробки.
В более выгодном положении Московская область. CKAD полностью разгружает мелкий бетон. А в западной части — и большой бетонный тоже участки дороги между МКАД и ЦКАД.Благодаря ЦКАД в Подмосковье появится до двухсот тысяч новых рабочих мест, что значительно облегчит положение жителей Подмосковья, которые ежедневно ездят в Москву на заработки.
Для России с помощью этого проекта появятся хордовые дороги, будущие звенья МТК — международные транспортные коридоры. Строительство ЦКАД будет сопровождаться реконструкцией нескольких федеральных трасс. А через несколько лет страна сможет полноценно зарабатывать на транзите.Ведь на данный момент он получает от транзита только пять процентов от того, что могло бы реально получить. Речь идет о годовой выручке до двух с половиной триллионов рублей. Это создаст сотни тысяч новых рабочих мест, а также станет благоприятной платформой для инвестиций в переработку и логистику.
Соседство с Московской областью регионы, где будет проходить ЦКАД, тоже выиграют, потому что скорость движения и безопасность движения увеличатся. Движение товаров по России станет быстрее и дешевле, а конкурентоспособность отечественных товаров повысится.
Почему бы не реконструировать небольшой бетонный дом?
Есть несколько факторов, в зависимости от порядка прохождения ЦКАД и почему было решено не реконструировать дороги А-107 и А-108, которые в народе называют «бетонными блоками». О причинах таких решений мы поговорим позже.
Социальные причины строительства ЦКАД
Во-первых, обе дороги проходят через множество участков через поселки. Небольшие бетонные проезды проходят через Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь и другие города.Строения на нем находятся на расстоянии от пяти до тридцати метров. При реконструкции дороги нужно будет строить вязаные крючком города или выкупать собственность застройщиков в непосредственной близости от дороги. Но даже если бы это было сделано, появилось бы много недовольных людей, живущих в соседних домах, которым пришлось бы терпеть рядом с собой шоссе.
Однако при строительстве новой КАД, несмотря на усилия проектировщиков при строительстве объездных дорог, не удалось избежать проблемы изъятия земли в местах проживания людей.Здесь решили пойти по «сочинскому» пути и использовать ускоренный и упрощенный порядок вывода средств для государственных нужд. Компенсация будет производиться по рыночным ценам.
Технические причины
Для удобства транзита скорость движения по дороге должна составлять от ста тридцати до ста пятидесяти километров в час и иметь первую техническую категорию. Последнее подразумевает серьезные требования к продольным уклонам, кривизне, ширине плеч и так далее. Однако ни мелкий, ни крупный бетон не может похвастаться соответствием таким требованиям.Чтобы они соответствовали вышеуказанному стандарту, необходимо было бы полностью перестроить дорогу.
Дороги ММК и МБК (малые и большие бетонные) имеют только третью и четвертую категории, продольные уклоны местами превышают сорок процентов. У них много пересечений, стыков и перемещений. Поэтому реконструкция этих дорог не представляется целесообразной.
Планировочные и градостроительные причины строительства КАД
Поскольку в Московской области плотность бездорожья более чем в четыре раза по сравнению со странами Европы, гораздо лучше иметь две дороги, одна из которых будет знакомой местной, а другой будет транзитным маршрутом, по которому можно будет проехать на большой скорости.В противном случае как местный, так и транзитный автомобильный транспорт будет двигаться по одной дороге, а местные тракторы будут ездить по одной дороге с международными грузовиками. Кроме того, большое количество перекрестков и съездов с бетонками придется либо реконструировать, либо ликвидировать. Поэтому, например, реконструируемый участок дороги, на котором будет проходить ЦКАД, который будет называться «Звенигородский курс», будет четырехполосным и будет иметь только вторую техническую категорию.
Что ждет на них бетонные и железнодорожные переезды?
Как малые, так и большие бетонные дороги останутся свободными, по большей части они будут загружены местным транспортом.Вместо железнодорожных переездов будут построены путепроводы. Такие путепроводы практически построены в Белых Столбах и Алабино на трассе А-107.
Начато строительство других путепроводов в Липитино, Шарапова Охота и Львовский на той же дороге. На очереди железнодорожные переезды в Голицыно и Юрово по малому бетону и Дорохово — по большому. Их строительство планируется до 2020 года.
Финансирование ЦКАД
Первоначально стоимость проекта составляла от трехсот до трехсот пятидесяти миллиардов рублей.Однако эти цифры придется скорректировать в связи с курсом рубля.
ЦКАД финансируется из трех источников:
Субсидии из федерального бюджета.
Средства Фонда национального благосостояния (Фонда национального благосостояния).
Средства концессионеров и инвесторов.
В 2014 и 2015 годах «Автодор» должен получить от ФНБ более тридцати восьми миллиардов рублей, которые пойдут на первый и пятый участки дороги. Такое решение было принято после заключения договоров с частными инвесторами.Эти области примыкают друг к другу. Они проходят по западной и южной сторонам Москвы и тянутся на сто тридцать семь километров. Стоимость этих площадок составит около сорока девяти и более сорока двух миллиардов рублей соответственно.
Большая часть финансирования этой дороги будет оплачена государством, двадцать пять процентов — «Стройтрансгазом», а от десяти до четырнадцати процентов будет инвестировано частными инвестиционными компаниями.
средств ФНБ планировалось вложить в строительство дороги с конца 2013 года.Однако через год было принято решение о привлечении капитала банков для финансирования этого и других проектов. Газпромбанк воспользовался этим и приобрел облигации «Автодора» на средства Фонда национального благосостояния. Такая схема уже реализуется с РЖД, где банк ВТБ выступает в качестве эквайера.
Еще не решен до конца вопрос, как будет финансироваться третья и четвертая части, протяженность которых составляет почти двести километров, а стоимость более ста пятидесяти миллиардов рублей.Пока на этих участках проводятся конкурсы.
Сайты
Чтобы узнать, какой будет МКАД, вы можете посмотреть карту проекта. Так же будет удобно накладывать эту карту на Яндекс-карту.
Вся территория, где проходит ЦКАД в Подмосковье, разделена на пять пусковых комплексов или десять площадок. Между третьим и пятым ПК проходит участок протяженностью более пяти километров, который Группа «Автодор» строит за свой счет. Эта площадка не входит в стартовые комплексы.
Планируется построить в два этапа КАД. Схема его следующая.
Этап 1
Первый этап строительства должен быть завершен к 2018 году. К этому времени должны быть возведены шесть секций из десяти, образующих кольцо общей протяженностью триста тридцать восемь километров тридцать пять метров. Кольцо, по которому будет проходить Центральный автодром, здесь полностью дублирует небольшой бетонный или А-107.
2 этап
Второй этап пройдет с 2020 по 2025 год, в ходе которого будут построены оставшиеся четыре участка, сто девяносто километров шестьдесят семь метров в шести полосах движения.
Инфраструктура КАД
Ширина колеи будет не более восьми полос. На пересечении с другими федеральными и региональными трассами будут построены многоуровневые развязки, мосты, путепроводы и путепроводы. Планируется построить тридцать четыре развязки и двести семьдесят восемь мостов.
Дорога такого высокого уровня будет очень привлекательной для разных инвесторов и логистики, и производства. Это подтверждают поступившие от инвесторов заявки уже поступившие в Губернатор Московской области.
На территории МКАД будет построено 32 АЗС, на которых будут работать кафе и минимаркеты, 30 АЗС с кафе-ресторанами, 18 СТО и 18 мотелей.
Стоимость проезда
Дорога будет платной везде, кроме пятого пускового комплекса, где она будет проходить через участок небольшой бетонной дороги или трассы А-107. Стоимость проезда на платных объектах, построенных за счет федерального бюджета, планируется установить для легковых автомобилей в размере два рубля тридцать две копейки за километр.Там, где будут привлечены частные инвестиции, стоимость может быть выше.
Для жителей Подмосковья ЦКАД будет бесплатным.
Экология
По мере увеличения скорости движения на КАД уровень негативного воздействия на окружающую среду будет снижаться. Скорость от пяти до десяти километров в час увеличивает выбросы до десяти раз, чем на скорости от шестидесяти до восьмидесяти километров в час.
Заповедники и другие особо охраняемые территории вдоль трассы ЦКАД он не трогает, поэтому специальной экологической экспертизы не назначено.
Однако проект прошел общественную оценку воздействия на окружающую среду, в которой приняли участие ведущие ученые-экологи.
Известно, что сотый процент деревьев со всей территории Подмосковья будет вырублен на территории, где будет проходить КАД. Вместо этого планируется компенсационная посадка деревьев и кустарников.
Кроме того, впервые на внутренней дороге в строительстве предусмотрена 100% очистка дождевой воды, переходы для животных и шумозащитные экраны в местах расположения жилых домов поблизости.
p >>
Интеллектуальное масштабирование: 4 основных совета по успешному использованию облачных технологий для масштабирования инфраструктуры
Сегодняшнее сообщение написано Редой Бензаир, представителем CNCF и вице-президентом по инжинирингу Streamroot. Изначально это было размещено в блоге разработчика Streamroot.
В этом посте я хотел бы поделиться некоторыми выводами высокого уровня для инженеров и бэкэнд-команд, которые помогут им успешно масштабировать свои операции, избегая при этом некоторых из наиболее распространенных ошибок и недальновидных решений.
Эта статья является продолжением первой публикации, опубликованной Джорданом Питтиером, ведущим бэкэнд-инженером Streamroot, и презентации нашего путешествия на HighLoad Moscow в ноябре прошлого года. Они поделились нашим опытом и проблемами, с которыми мы столкнулись в процессе перехода от архитектуры на основе виртуальных машин к архитектуре на основе контейнеров и миграции нашей инфраструктуры на Kubernetes, работающий в облаке Google.
Позвольте мне начать с небольшого контекста о Streamroot и о том, почему мы уделяем время настройке нашей архитектуры Kkubernetes Engine не только для масштабирования, но и для того, чтобы сделать нашу архитектуру более устойчивой.
Streamroot — поставщик технологий, обслуживающий основных владельцев контента — медиагруппы, телевизионные сети и видеоплатформы. Наше решение для одноранговой доставки видео предлагает вещателям улучшенное качество и снижает затраты и работает в тандеме с их существующей инфраструктурой CDN.
Одной из самых больших проблем для нас (и наших клиентов) в прошлом году было охватить рекордную аудиторию Чемпионата мира по футболу FIFA. Чемпионат мира по футболу 2018 оказался крупнейшим живым событием всех времен: Akamai зарегистрировала 22 Тбит / с на пике и более чем вдвое превысила предыдущий рекорд трафика, установленный Суперкубком (1).
Streamroot организовал чемпионат мира для TF1, крупнейшей частной телекомпании Франции, а также национальных телевизионных сетей в Южной Америке. Чтобы иметь возможность обслуживать наших клиентов в таком масштабе, нам нужно было масштабировать наши собственные движки Kubernetes и иметь возможность масштабироваться быстрее. Нам нужно было:
Обработка огромного трафика с сотнями тысяч запросов в минуту к нашему бэкэнду
Масштабирование до огромных всплесков за считанные минуты в начале каждой игры чемпионата мира
Обеспечение 100% отказоустойчивости, устойчивости и надежности серверной части выдерживать любой отказ.Как любитель спорта, я знаю, что совершенно неприемлемо иметь даже две минуты простоя во время спортивных трансляций …
И последнее, но не менее важное: все это нам пришлось делать с помощью команды стартапов, состоящей всего из нескольких бэкэнд-инженеров. …
Если вас интересует наше путешествие по масштабированию за последние несколько месяцев и вы хотите вникнуть в технические детали, вы можете взглянуть на наш доклад на конференции HighLoad ++ в Москве, сделанный Джорданом Питтье и Николаем Родионовым, и наши слайды здесь .

В Kubernetes наблюдается экспоненциальный рост с момента присоединения к Cloud Native Computing Foundation ( CNCF ), и растет интерес к этому комплексному решению, которое представляет собой комбинацию облачных технологий с открытым исходным кодом. В декабре прошлого года KubeCon + CloudNativeCon CNCF собрал в Сиэтле более 8000 посетителей со всего мира.
Kubernetes — один из компонентов технологии Cloud Native. Также существует множество других компонентов, некоторые из которых являются частью основы CNCF ( https: // landscape.cncf.io/ ) и некоторые за пределами фонда, например Istio.
Нативная облачная технология еще молода, и каждый месяц появляются различные новые компоненты в разных областях: хранилище, безопасность, обнаружение сервисов, управление пакетами и т. Д.
Наш совет: используйте эти новые компоненты с осторожностью и делайте это просто (глупо). Эти технологии являются новыми, иногда еще грубыми, и они развиваются невероятными темпами. Нет смысла пытаться использовать все новейшие блестящие технологии, особенно в производстве, если они не мотивированы реальной потребностью.Даже если у вас большая команда талантливых инженеров, вам необходимо принять во внимание затраты (в ресурсах и времени) на обслуживание, эксплуатацию и отладку этих новых технологий, которым иногда может не хватать стабильности.
Как менеджер и представитель CNCF, я рекомендую следовать классификации CNCF ( https://www.cncf.io/projects/ ), чтобы выбирать собственные компоненты с достаточным уровнем зрелости. Критерии, определенные CNCF, включают скорость принятия, долговечность и то, можно ли полагаться на проект с открытым исходным кодом для создания производственных инструментов.Сегодня Streamroot использует только 3 проекта (Kubernetes, Prometheus и Envoy), которые находятся на этих уровнях зрелости и «закончили» в соответствии с фондом CNCF. Большое количество компонентов все еще находится на стадии инкубации или песочницы. Вы все еще можете использовать их, но имейте в виду, что вы столкнетесь с некоторыми рисками: стабильность, ошибки, ограниченное сообщество, кривая обучения и т. Д.
Самое главное, поймите, что даже если широко распространена уверенность в том, что все нативные проекты на стадии инкубации или песочницы могут заполнить пробелы и стать зрелыми для производства, это также вопрос не умножения сложности вашего архитектура.Прежде чем добавлять какие-либо новые компоненты из CNCF или вне CNCF, задайте себе следующие вопросы:
Действительно ли мне нужен этот компонент?
Решаю ли я реальную проблему в моей инфраструктуре?
Смогут ли мои инженеры справиться с этим сейчас и в долгосрочной перспективе?
Рисунок: Классификация CNCF
При запуске значительного проекта, такого как перенос службы с виртуальной машины на архитектуру на основе контейнеров, поддерживаемую Kubernetes, ваша основная задача, скорее всего, будет сосредоточена не на затратах, а на успешной миграции.Хотя стоимость вашего бэкэнда не может быть непосредственной или среднесрочной проблемой, это нужно учитывать с первого дня. Я настоятельно рекомендую вам как можно раньше отслеживать затраты на масштабирование Kubernetes Engine по следующим причинам:
Чтобы иметь четкое представление об использовании ресурсов и эффективности программного обеспечения. Основная задача бэкэнд-команды — это доставка, и с точки зрения управления часто бывает сложно передать важность эффективного использования программного обеспечения и ресурсов.
Чтобы найти возможности для улучшения вашей архитектуры. Триангулирование информации, полученной в результате мониторинга и динамики затрат, помогло нам выявить улучшения в нашей архитектуре. В частности, мы смогли сократить наши расходы на 22%, просто лучше адаптируя наши экземпляры к нашему использованию и лучше понимая, как используются и потребляются ресурсы.
Чтобы воспользоваться преимуществами экономии на основе объема. Большинство облачных провайдеров, включая Google Cloud и Amazon AWS, предлагают интересные скидки на совершенные инстансы.Не стесняйтесь использовать учет (и сокращение) затрат на инфраструктуру себе во благо. Как только вы достигнете определенной суммы расходов, сокращение затрат даже на 10% может добавить несколько тысяч или даже десятки тысяч долларов в ваш бюджет, которые можно использовать для отправки ваших команд на конференции или даже для найма нового ресурса для создания ваш продукт быстрее!
Чтобы проиллюстрировать мою третью мысль, GCP предоставляет опцию скидок за длительное использование , которая предлагает значительные скидки для экземпляров с длительным сроком использования.Например, если вы закрепляете ресурс на целый год, вы получаете фиксированную скидку 30% (на этот раз приятно видеть счет в конце месяца!). Эти скидки могут достигать 57% (!) При трехлетнем обязательстве. Конечно, я предлагаю подождать не менее 6 месяцев, прежде чем что-либо совершать, чтобы определить как минимум средние ресурсы ЦП и ОЗУ, которые вы используете.
Не бойся! Вам не нужно быть экспертом в области корпоративных финансов или выставления счетов, чтобы эффективно отслеживать свои расходы.Например, вы можете включить оповещение о затратах для каждого проекта по умолчанию, если хотите отслеживать ежемесячное использование, а затем использовать экспорт CSV для ввода в ваш любимый инструмент для работы с электронными таблицами. В качестве альтернативы в GCP вы можете включить опцию Bigquery Billing Export для ежедневного экспорта всей информации о потреблении ваших ресурсов. Затем потратьте несколько минут на создание простой панели мониторинга с помощью экспорта SQL или Excel (не забудьте попросить своих инженеров правильно установить метки ресурсов, чтобы идентифицировать разные строки).
Многие блоги и статьи рекомендуют использовать только один кластер K8s, но использовать разные пространства имен для разных сред (например, Dev, Staging & Production). Пространства имен — очень мощная функция, которая может помочь вам организовать ресурсы Kubernetes и повысить скорость работы ваших команд. Но такая настройка дается нелегко: вам нужно убедиться, что у вас есть отлаженная среда CI / CD, чтобы избежать каких-либо помех между вашей промежуточной и производственной средами, а также «глупых» ошибок, таких как развертывание неправильного компонента. в неправильном пространстве имен.Читая это, вы можете подумать: «Конечно, но у нас очень умная команда, поэтому мы справимся». Остановитесь прямо здесь: все совершают глупые ошибки, и чем глупее ошибка, тем больше шансов, что она может произойти … Итак, если вы не хотите тратить свои самые напряженные дни на тушение пожаров на производстве, потому что вы отправили туда промежуточную сборку, вы ДОЛЖНЫ потратить несколько недель на создание первоклассного рабочего процесса CI / CD, если вы выберете опцию пространств имен.
Со своей стороны мы выбрали другой вариант, чтобы наши среды были разделены: мы решили создать полностью автономные кластеры для наших промежуточных и производственных сред.Это исключает все риски человеческой ошибки и распространения сбоев в системе безопасности, поскольку оба кластера полностью изолированы. Обратной стороной этого подхода является то, что он увеличивает ваши фиксированные затраты: вам нужно больше машин, чтобы оба кластера работали и работали. Но безопасность и душевное спокойствие для нас более чем того стоит.
Более того, вы можете снизить накладные расходы, используя эфемерные экземпляры с GCP, которые на 80% дешевле обычных экземпляров. Конечно, здесь есть одна загвоздка: эти инстансы могут быть отключены в любое время, если Google Cloud потребует их для другого клиента.Но поскольку мы используем их только для нашей тестовой среды, потеря одной машины на самом деле не повлияет на нас, и мы даже научились использовать ее в своих интересах. Для нас это идеальный тест, чтобы увидеть, как наша архитектура реагирует на случайный отказ одного из наших компонентов: своего рода совершенно непредсказуемая красная команда, пытающаяся уничтожить систему, предоставленная вам бесплатно через Google Cloud
.
Когда вы начинаете новый проект, последнее, о чем вы хотите думать, — это то, как вы будете делиться своим кодом с другими разработчиками или как вы будете продвигать свои сборки между производством и постановкой, когда вам нужно выполнить аварийный откат.Это нормально и очень мудро: не нужно чрезмерно оптимизировать, прежде чем вы действительно создадите что-нибудь, что вы можете показать миру. Но с другой стороны, это распространенная ошибка — оставлять эти вопросы в покое на вечность, потому что у вас нет времени и вам нужно выпустить следующую функцию, которая заставит ваш продукт, наконец, преодолеть пропасть и волшебным образом принести миллионы пользователей. Я бы посоветовал как можно раньше потратить время на создание простого и эффективного рабочего процесса .
Во-первых, как только вы начнете сотрудничать с другими людьми, вам следует сделать шаг назад, чтобы создать единую и легко переносимую среду разработки. 10 лет назад это было нелегко: вам нужно было настроить специальные виртуальные машины на всех компьютерах или совместить преобразование между пользователями Mac и Windows. Это был настоящий кошмар, вызвавший множество ненужных и не поддающихся устранению ошибок. Сегодня, благодаря инструментам контейнеризации, таким как Docker, это можно сделать менее чем за несколько дней, так почему бы не реализовать это с самого начала? Это значительно упростит жизнь всем вашим разработчикам и упростит адаптацию новых сотрудников.Это очень небольшие вложения за все недели отладки и настройки, которые вы сэкономите.
Во-вторых, как только у вас появится производственный трафик, вам следует подумать о создании простого, но эффективного рабочего процесса QA / CI / CD. Нет необходимости слишком рано заниматься проектированием, но нам очень повезло, что мы живем в золотой век средств автоматизации и CI, которые дают вам возможность без проблем реализовать автоматизированный первоклассный CI & CD. Список инструментов CI, совместимых с API Kubernetes, длинный, например, в версии 10.1 GitLab представила интеграцию с Kubernetes или Jenkins X. Большинство этих компаний предлагают недорогие планы для небольших проектов и бесплатные планы для проектов с открытым исходным кодом, так что у вас действительно нет никаких оправданий, чтобы не использовать их! Это не ракетостроение, оно сэкономит вам время, силы и избавит от множества головных болей, а также значительно упростит жизнь вашим разработчикам!
Kubernetes и Cloud Native предлагают отличные технологии, которые обеспечивают простоту и поддержку для создания масштабируемого и отказоустойчивого решения в облаке.Скоро мы примем Kubernetes как должное, как вездесущую часть облачных технологий, как сегодня мы делаем такие технологии, как Linux и TCP / IP.
Благодаря успешному переходу на эти сервисы мы смогли надолго масштабировать нашу инфраструктуру для аудитории чемпионатов мира и не только. Во время крупнейшего спортивного события в истории мы обеспечили трафик более 1,2 Тбит / с без простоев — и все это с помощью команды, состоящей всего из двух инженеров. Теперь мы можем обрабатывать видеопотоки с миллионами зрителей, с десятками тысяч новых запросов, поступающих в секунду в пиковые часы.
Благодаря лучшим практикам, которые я обсуждал в этой статье, мы смогли не только достичь наших краткосрочных целей, но и обеспечить долгосрочную масштабируемость нашей инфраструктуры с точки зрения архитектуры, затрат и ресурсов. Подводя итог нашим ключевым выводам:
Используйте Kubernetes и облачную среду осторожно и прагматично, когда инструмент соответствует реальной потребности.
Думайте о будущем сегодня, идет ли речь о стоимости, разделении сред или внедрении автоматизированных рабочих процессов.Чем эффективнее эти проблемы включаются в ваш проект с первого дня, тем меньше времени и меньше ресурсов вы потратите на корректировку позже, когда эти соображения станут критически важными.
Как стартап, мы всегда стремимся улучшать наши технологии и рабочие процессы, и после всех уроков, извлеченных во время нашего масштабного путешествия, мы с нетерпением ждем решения нашей следующей задачи: создания мультиоблачной архитектуры!
Akamai измерил пиковую громкость более 22 Тбит / с.Это в 3 раза больше, чем в версии 2014 года.
Digital Events в Москве с 4 по 10 февраля / Sudo Null IT News
«TasteVille: Как сделать революцию в ритейле, сделав все не так»

5 февраля (вторник)
Воздвиженка 4/7
бесплатно
На встрече с читателями Евгений Щепин, один из ключевых сотрудников «ВкусВилла», честно расскажет об успехах и неудачах компании, об отношении к сотрудникам и клиентам.Как построить большую продуктовую сеть, начав с небольшого молочного киоска и не взяв ни единого кредита? Как не потерять дух стартапа за 10 лет? Как управлять компанией, в которой работает более 5000 сотрудников, без строгих приказов и регламентов, прописанных KPI и плановым годовым бюджетом?
Коучинг руководителей как инструмент развития лидерского потенциала

6 февраля (среда)
Новинка 100
бесплатно
Коучинг руководителей — это искусство сочетания вашего профессионального опыта и методов наставничества с потребностями клиентов для достижения конкретных измеримых целей.
Большая QIWI Кухня о дизайне продукта

06 февраля (среда)
Тверская 7
бесплатно
Давайте поговорим об особенностях создания дизайна продукта, который все еще находится в поиске своего продукта- соответствие рынку. Мы расскажем, на что не терять время и как работать над дизайнерскими задачами. Вы узнаете, почему стоит создать интерфейс для людей с ограниченными возможностями. Мы докажем, что у каждого продукта есть такие пользователи, даже если вы думаете иначе.Например, человек, который водит машину, использует только одну руку. Ваш пользователь может быть ограничен в любое время.
Встреча Kubernetes

6 февраля (среда)
Толстой 16
бесплатно
Спикеры расскажут о развитии операторов в Kubernetes и стратегии развития контейнерных сервисов в Яндекс.Облаке, а также также обсудим причины поразительного успеха Kubernetes и варианты сертификации (CKA, CKAD, KCSP).
Выход на рынок Германии

7 февраля (четверг)
Новый 100
бесплатно
В последнее время из-за перенасыщения местных рынков перед российскими компаниями стоят амбициозные цели выхода на международную арену. Оценка рынка и объема спроса требует трансформации бизнеса в сторону выхода на новые рынки. В рамках мастер-класса вы узнаете о преимуществах выхода российского бизнеса на рынок Германии.
Meetup: Открытый исходный код в Enterprise: это фантастика?

07 февраля (четверг)
Тверская 7
бесплатно
Приглашаем на четвертую митапу для специалистов по распределенным системам, где обсуждаем наболевшие вопросы: — Open source и enterprise — это концепции взаимоисключающие или дополняющие? — Риски при использовании проектов с открытым кодом. Реальные кейсы российского рынка. — Как не утонуть в проблемах работы open-source проектов, которых появляется все больше и больше? — Что хорошего произошло на рынке open source data-проектов за 2018 год? Последние новости, испытания, сплетни, успехи и разочарования.

Цкад москва: Центральная кольцевая автомобильная дорога — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Центральная кольцевая автомобильная дорога — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

Пение ЦКАД: Путин открыл последний участок важнейшей трассы в РФ | Статьи

ЦКАД даст стимул для развития нескольких регионов

Тарифы

ЦКАД: Московская область Участок 4

Снижение заторов на МКАД

Проект ЦКАД вокруг Москвы

Строительство центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).Проект реконструкции ЦКАД (ЦКАД)

ЦКАД — строительство КАД

ЦКАД — подробная карта, схема

Проект строительства ЦКАД

Начало строительства, выход на ЦКАД

Проектом предусмотрено 5 пусковых строительных комплексов.

Схема и план строительства ЦКАД

Как будет проходить ЦКАД? Строительство ЦКАД

Характеристики ЦКАД

Зачем нам CKAD?

Почему бы не реконструировать небольшой бетонный дом?

Социальные причины строительства ЦКАД

Технические причины

Планировочные и градостроительные причины строительства КАД

Что ждет на них бетонные и железнодорожные переезды?

Финансирование ЦКАД

Сайты

Этап 1

2 этап

Инфраструктура КАД

Стоимость проезда

Экология

Интеллектуальное масштабирование: 4 основных совета по успешному использованию облачных технологий для масштабирования инфраструктуры

Digital Events в Москве с 4 по 10 февраля / Sudo Null IT News

Добавить комментарий Отменить ответ