Коэффициент использования сменного режима: Ошибка 404. Страница не найдена.

30.06.2021 alexxlab

Содержание

Коэффициент использования сменного режима — Энциклопедия по экономике

Сопоставляя коэффициент сменности с числом смен работы Предприятия по режиму, определяют коэффициент использования сменного режима. Этот показатель характеризует степень равномерности распределения рабочих по сменам. При равномерной загрузке смен коэффициент сменности будет равен числу смен работы предприятия, а сам коэффициент использования сменного режима — 800%. Чем больше отклоняется коэффициент использования сменного режима от 100%, тем менее равномерно распределяются рабочие по сменам. [c.67]

Поскольку один и тот же коэффициент сменности может быть у предприятий, работающих в две и в три смены, в дополнение к коэффициенту сменности исчисляется также коэффициент использования сменного режима как отношение коэффициента сменности к числу смен работы предприятия по установленному режиму. [c.149]

Коэффициент использования сменного режима предприятия / с р определяется отношением достигнутого в данном периоде коэффициента сменности работы оборудования R к установленному на этом предприятии, в цехе режиму работы q » (числу смен), т. е. [c.90]

Коэффициент использования сменного режима Крж определяется отношением коэффициента сменности рабочей силы Кср к числу смен работы предприятия в соответствии с принятым режимом С, т. е. КРж=Кср С. [c.235]

Коэффициент использования сменного режима 235 [c.319]

Коэффициент использования сменного режима предприятия 127 [c.319]

Оценка и анализ сменности работы. К сводным показателям, характеризующим равномерность распределения работающих и производственного оборудования в пределах рабочего дня, относятся коэффициенты сменности работающих и работы оборудования, а также коэффициенты использования сменного режима работы. [c.36]

Коэффициент использования сменного режима предприятия определяется как отношение коэффициента сменности к числу смен работы предприятия в целом.

[c.36]

Для анализа коэффициент сменности дополняется коэффициентом использования сменного режима, который исчисляется отношением коэффициента сменности к числу установленных на предприятии смен. [c.11]

В первом примере коэффициент использования сменного режима составил 2,7 3=0,9, или 90%, т. е. сменный режим был использован рабочими на 90%. [c.11]

На основе показателя сменности работы оборудования рассчитывается и коэффициент использования сменного режима времени работы оборудования. Он определяется делением достигнутого в данном периоде коэффициента сменности работы оборудования на установленную на данном предприятии (в цехе) продолжительность смены. Если продолжительность смены на предприятии составляет 8 ч, то данный показатель равен [c.219]

Коэффициент использования сменного режима работы оборудования — отношение фактического коэффициента сменности к режиму работ оборудования. Например, при 2-сменном режиме работы оборудования и фактическом коэффициенте сменности Кси = 1,6 коэффициент использования [c.212]

Коэффициент загрузки оборудования также характеризует использование оборудования во времени. Устанавливается он для всего парка машин, находящихся в основном производстве. Рассчитывается как отношение трудоемкости изготовления всех изделий на данном виде оборудования к фонду времени его работы. Таким образом, коэффициент загрузки оборудования в отличие от коэффициента сменности учитывает данные о трудоемкости изделий. На основе показателя сменности работы оборудования рассчитывается коэффициент использования сменного режима времени работы оборудования. Он определяется делением достигнутого в данном периоде коэффициента сменности работы оборудования на установленную на данном предприятии (в цехе) продолжительность смены. [c.21]

Коэффициент использования сменного режима времени [c.25]

Определите 1) коэффициенты сменности рабочих, использования сменного режима, непрерывности и интегральный коэффициент использования рабочих мест 2) резервы рабочего времени из-за неполного использования рабочих мест в первой смене и в целом на предприятии 3) прирост объема продукции, который можно получить в результате повышения загрузки рабочих мест, если коэффициент сменности рабочих увеличить до 1,9 (средняя выработка продукции за смену одним рабочим составляет 100 д.

е.). [c.108]

Показатели статистики использования рабочих мест. Коэффициенты сменности, использования сменного режима, непрерывности и интегральный показатель использования рабочих мест и смен. Изучение потерь рабочего времени. [c.444]

Большой интерес для изучения уровня использования сменного режима на предприятиях с прерывным процессом производства (машиностроение, текстильная, обувная промышленность и т. п. отрасли) имеет расчет и анализ коэффициента сменности работы оборудования. [c.89]

Интегральный коэффициент загрузки рабочих мест и смен характеризует степень загрузки рабочих мест и использования сменного режима [c.232]

При полном использовании сменного режима (когда коэффициент использования равен единице) еще нельзя сказать, что использованы все рабочие места. Дело в том, что число работавших в одной из смен могло быть меньше числа рабочих мест. Поэтому рассмотренные выше коэффициенты дополняются коэффициентом непрерывности. [c.11]

Определите коэффициенты сменности и использования сменного режима по каждому цеху и по предприятию в целом. [c.41]

Определите 1) календарный, режимный и плановый фонды времени работы оборудования и показатели его экстенсивного использования 2) коэффициенты сменности установленного оборудования и использования сменного режима оборудования 3) коэффициенты интенсивной и интегральной нагрузки оборудования. [c.87]

Др — число рабочих дней в плановом периоде q — коэффициент сменности при установленном режиме работы /Р — средняя продолжительность рабочей смены, ч коэффициент использования оборудования, учитывающий затраты вре- [c.139]

Нормы амортизации по машинам и оборудованию устанавливают исходя из определенного сменного режима их использования. Если число смен их работы на предприятии не совпадает с указанным, то нормы должны быть изменены в соответствии с приведенными в сборнике коэффициентами. Подобные коэффициенты вводятся также для других возможных отклонений от нормативных условий работы, например, при работе в агрессивной среде, в сложных климатических условиях. Если по одному виду средств необходимо применить более одного коэффициента, то скорректированная норма амортизации (Нс) определяется по формуле [c.23]

К третьей группе Н. у. относятся нормативы, определяющие использование орудий и средств труда нормы съёма продукции с единицы оборудования (га, шт.), с 1 м производств, площади (га, шт.), нормативы, определяющие часовую, сменную, суточную производительность агрегатов (т, шт.), режимы их работы в плановом периоде (ч), коэффициенты использования производств, мощности. Эти нормативы применяются для составления балансов загрузки и пропускной способ- [c.116]

К первой группе показателей относятся коэффициент экстенсивного использования оборудования, коэффициент сменности работы оборудования, коэффициент загрузки оборудования и коэффициент сменного режима времени работы оборудования. [c.179]

Коэффициент использования сменного режима металообрабатывающего оборудования (исходя из двухсменного режима работы [c.115]

Коэффициент сменности следует увязывать с режимом работы предприятия. Например, полученный ранее коэффициент 1,88 может быть у предприятия как с двух-, так и с трехсменным режимом работы. Поэтому надо определить степень использования сменного режима (Кисг1С1/ реж) [c.169]

Коэффициент сменности рабочих. Для характеристики равномерности распределения и использования рабочих на предприятиях с двух-, трех- и более сменным режимом рассчитывают коэффициент сменности. Его определяют путем деления общего числа фактически работавших (явочных) промышленных рабочих на числ8грабочих, занятых в наиболее многочисленной (наиболее заполненной) смене. На основании данных табельного учета подсчитывают по каждому цеху число рабочих, фактически работавших на определенную дату (с распределением по сменам) и суммируют число рабочих, работавших в наиболее многочисленной смене во всех цехах предприятия. [c.166]

Напр., календарный фонд времени за месяц для одной машины равен 720 М. -ч. (24 часахЗО дней), а для 15 машин 10800 М.-ч. (720×15). Режимный фонд времени представляет собой количество М.-ч., к-рым располагает предприятие при установленном календарном режиме работы. Напр., если предприятие работает в две 7-часовые смены, то для 15 машин режимный фонд за месяц составит (с учетом сокращения рабочего дня в предвыходные дни и при 4 выходных днях) 4980 М.-ч. (14 час.х22 дня-f6 час. х4 дня)х 5. Плановый фонд времени равен режимному фонду за вычетом плановых простоев, т. е. затрат времени на выполнение плановых ремонтов и на другие плановые остановки оборудования. Если плановые простои предусмотрены в количестве 430 М.-ч. заданный месяц, то плановый фонд времени составит 4980—430=4550 М.-ч. Если же фактич. время работы оборудования составляет, напр., 4320 М.-ч. (т. е. было 230 М.-ч. внеплановых простоев), те можно установить след, коэффициент использования фондов рабочего времени календарного—4320 10 800=0,4 режимного —4320 4980=0,867 планового — 4320 4550 = 0,954. [c.436]

ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ МАШИН В СТРОИТЕЛЬСТВЕ — количество дней, смен, часов, в течение к-рых маната находится в состоянии технич. готовности к работе. Ф. в. р. м. в с. могут устанавливаться по отношению к отдельной машине и к парку однотипных машин, находящихся в ведении строительной орг-ции. Ф. в. р. м. в с. подразделяются на потенциал ь-н ы е, характеризующие максимально возможное время нахождения машин в технич. готовности к работе, планов ы е, определяющие время нахождения машин в соответствии с планом в рабочем состоянии, и фактические, устанавливающие время, в течение к-рого машины находились фактически в процессе работы. Обычно фонды времени отдельных машин устанавливаются на год. Потенциальный годовой фонд времени — количество дней, рабочих смен, часов технич. готовности машин к работе, определяемое технич. годовым и сменным режимами работы машин (см. Режим работы строительных машин и оборудования). Плановый годовой фонд времени — количество дней, рабочих смен, часов нахождения машин в рабочем состоянии, определяемое эксплуатационными годовыми и сменными режимами работы машин, построенными применительно к запланированным условиям работы в данной строительной орг-ции.

Потенциальные и плановые годовые фонды времени работы парка однотипных машин могут быть определены умножением соответствующих годовых фондов времени, рассчитанных для списочной машины парка на число машино-лет нахождения машины в распоряжении строительной орг-ции. При наличии в составе парка (напр., одноковшовых строительных экскаваторов) машин, для к-рых установлены разные по величине потенциальные и плановые годовые фонды времени (напр., экскаваторы с ковшом до 0,4 м3 и св. 0,4 MS), устанавливают средневзвешенные значения потенциальных и плановых годовых фондов времени с учетом количества машин каждой группы и величины соответствующих фондов времени. На этой основе можно производить оценку использования машин, находящихся в ведении строительной орг-ции по времени при помощи коэффициента фактич. использования указанных фондов времени. Напр., коэффициент использования по времени [c.321]

Аналогично определяются коэффициент использова ния планового фонда времени Ки пл , а при необходимости и календарного годового фонда, к-рый принимается равным 365 дням или 8760 часам. Наиболее правильно и полно степень использования машинного парка по времени выявляется, если фактически отработанное время, а также потенциальные и плановые фонды времени исчисляют в часах полезного рабочего времени. Потенциальные и плановые фонды времени могут определяться непосредственно, исходя из почасовых режимов, либо умножением числа смен работы в году на число часов полезного рабочего времени в смену. Чаще всего для характеристики степени использования машинного парка по времени применяют коэффициент Л1 ц. л, показывающий степень использования планового фонда времени. Вместе с тем наиболее полное представление о степени использования производств, мощности машины может дать коэффициент использования потенциального фонда времени — Л° nm. [c.321]

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СМЕННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СМЕННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ: – отношение фактического коэффициента сменности к режиму работы оборудования. Например, при 2-сменном режиме работы оборудования и фактическом коэффициенте сменности Ксм = 1,6 коэффициент использования составит Киссм = Ксм/Кв = 1,6/2 = 0,8.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗМЕРНЫХ ПАРАМЕТРОВ
КОЭФФИЦИЕНТ КРИТИЧЕСКОЙ АБСОЛЮТНОЙ ЛИКВИДНОСТИ

Смотреть что такое «КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СМЕННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ» в других словарях:

ИНТЕГРАЛЬНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ — – экономический показатель, отражающий использование целосменного и внутрисменного времени работы оборудования. Рассчитывается как произведение использования сменного режима работы оборудования и его загрузки. Например, при загрузке оборудования … Краткий словарь экономиста
КОЭФФИЦИЕНТ СМЕННОСТИ — – показатель оценки целосменного использования времени работы оборудования, который рассчитывается как отношение количества отработанных станкосмен в течение суток (С) к общему количеству установленного оборудования (nу): Ксм = (С1 С2 С3)/nу.… … Краткий словарь экономиста
Загрузка производственных мощностей — (Capacity utilization) Понятие производственной мощности, методика расчета производственной мощности Информация о понятии производственной мощности, методика расчета производственной мощности Содержание Содержание Расчет производственной мощности … Энциклопедия инвестора
Автоматизация производства — процесс в развитии машинного производства, при котором функции управления и контроля, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и автоматическим устройствам. А. п. основа развития современной промышленности, генеральное… … Большая советская энциклопедия
1: — Терминология 1: : dw Номер дня недели. «1» соответствует понедельнику Определения термина из разных документов: dw DUT Разность между московским и всемирным координированным временем, выраженная целым количеством часов Определения термина из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Показатели использования рабочих мест.

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

Показатели использования рабочих мест.

Коэффициент сменности – показывает сколько смен в среднем могло работать предприятие для выполнения производственной программы при равномерном распределении рабочих по сменам.

Ксм = Число человекодней отработанных во всех сменах / Число человекодней отработынных в наиболее заполненной смене.

Коэффициент использования сменного режима – показывает степень равномерности распределения рабочих по сменам.

Киср = Ксм / число смен.

При равномерном распределении этот коэффициент равен 100%, чем больше он отличен, тем больше неравномерность.

Коэффициент непрерывности – показывает использование рабочих мест в наиболее заполненной смене.

Кн = Отработанные человекодни в наиболее заполненной смене / Максимальное число человекодней, которые могли быть отработаны.

Максимальное число человекодней, которые могли быть отработаны = число рабочих мест * число рабочих дней.

Разность между числителем и знаменателем показывает потери рабочего времени в наиболее заполненной смене из-за неполной загруженности рабочих мест.

4. Интегральный коэффициент использования рабочих мест – обобщенная характеристика использования рабочей силы во всех сменах.

Ки = Фактически отработанные человекодни во всех сменах / Максимальное число человекодней, которые могли быть отработаны во всех сменах.

Максимальное число человекодней, которые могли быть отработаны во всех сменах. = число рабочих мест * число рабочих дней* число сменн.

Разность между числителем и знаменателем показывает потери рабочего времени во всех сменах из-за неполной загруженности рабочих мест.

Ки = Киср * Кн

Пример:

	1 смена	2 смена	Число рабочих мест
1 цех	1000	960	50
2 цех	1100	1200	60
Итого:	2100	2160

В периоде 22 рабочих дня.

Ксм = (2100 +2160) / (1000 + 1200) = 1,9 смены

Киср = 1,9 / 2 = 0,97

Кн = (1000 + 1200) / ((50 + 60) * 22) = 0,91

Ки = (2100 + 2160) / ((50 + 60) * 22 * 2) = 0,88

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Показатели использования рабочих мест

Подробности: Категория: Экономическая статистика

Показатели использования рабочих мест применяются при анализе использования рабочей силы на предприятии. К данной группе показателей относятся следующие коэффициенты:

1) коэффициент сменности;

2) коэффициент использования сменного режима;

3) коэффициент непрерывности;

4) интегральный коэффициент использования рабочих мест.

Коэффициент сменности характеризует, сколько смен в среднем в течение суток могло работать при равномерной загрузке смен рабочей силой, т. е. при условии, что в каждой смене занято столько людей, сколько работает в наиболее заполненной смене. Данный коэффициент может быть рассчитан как на определенную дату, так и за календарный период:

1) коэффициент сменности рабочей силы, рассчитанный на определенную дату:

2) Коэффициент сменности за календарный период:

Коэффициент использования сменного режима характеризует степень равномерности распределения рабочих по сменам. Он рассчитывается как отношение коэффициента сменности к числу смен работы предприятия по режиму:

При равномерной загрузке смен коэффициент сменности будет равен числу смен работы предприятия, а коэффициент использования сменного режима будет равен 100 %. Чем больше отклоняется коэффициент использования сменного режима от 100 %, тем менее равномерно распределяются рабочие по сменам.

Коэффициент непрерывности или коэффициент использования рабочих мест в наибольшую смену характеризует использование рабочих мест в наиболее заполненной смене. Данный коэффициент также может быть рассчитан либо на определенную дату, либо за календарный период:

1) коэффициент непрерывности на определенную дату:

2) коэффициент непрерывности за календарный период:

Показатель

(число человеко-дней, отработанных в наиболее заполненную смену) – (количество рабочих мест * число рабочих дней за период)

характеризует потери рабочего времени в наиболее заполненной смене в результате неполной загрузки рабочих мест.

Интегральный коэффициент использования рабочих мест дает обобщающую характеристику использования рабочих мест во всех сменах. Данный коэффициент может быть рассчитан двумя способами:

1) как произведение коэффициента использования сменного режима и коэффициента непрерывности:

Кинтегр = Кисп. смен. реж. * Кнепр.;

2) как отношение числа отработанных человеко-дней во всех сменах за период к числу рабочих дней за период, умноженному на количество рабочих мест:

Смотрите также:

Сменный режим — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Сменный режим

Cтраница 2

Таким образом, полученные данные позволяют считать уменьшение экскреции катехоламинов ( особенно норадреналина) одним из проявлений приспособления организма к сменному режиму труда. [16]

В связи с сокращением времени работы в ночной смене на един час рабочим-повременщикам производится доплата в размере одной часовой тарифной ставки сверх доплат, установленных в сменном режиме. Уменьшение рабочего времени в ночную смену и доплата за сокращенный час не производится рабочим и служащим, для которых законодательством ( или по соглашению сторон) установлен укороченный рабочий день ( 6 и менее часов), а также работникам, занятым в непрерывных производствах ( 49, 1987, 1 сент. [17]

Определите: 1) календарный, режимный и плановый фонды времени работы оборудования и показатели его экстенсивного использования; 2) коэффициенты сменности установленного оборудования и использования сменного режима оборудования; 3) коэффициенты интенсивной и интегральной нагрузки оборудования. [18]

Одним из потенциальных недостатков 12-часовых смен и, в частности, 12-часовых ночных смен является повышенная усталость. Следовательно, сменный режим должен разрабатываться так, чтобы уменьшить накопление усталости, т.е. не должно устанавливаться много 12-часовых смен подряд, а дневная смена не должна начинаться рано. Коллер и др. ( 1991) рекомендуют разовые ночные смены или не более двух ночных смен. При пятидневной неделе подобное расписание работы приводит к накапливанию дефицита сна и к частым жалобам на усталость. Автор рекомендовал начинать смены, как обычно, и продлевать часы работы за счет лишнего часа вечером. [20]

Сменный решим предусматривает распределение сменного рабочего времени машины на отрезки, в течение к-рых машина выполняет свою основную работу или имеет перерывы в работе по различным причинам. При составлении сменных режимов выделяется полезное рабочее время, время работы и время чистой работы машины. Полезное рабочее время получается путем исключения из рабочего времени ( продолжительности смены) простоев машины по метеорологическим и организационным причинам. Если из полезного рабочего времени исключить перерывы в работе машины по конструктивно-технич. [22]

Коэффициенты сменности, использования сменного режима, непрерывности и интегральный показатель использования рабочих мест и смен. [23]

Сменный режим для подъемников определенного строительства должен уточняться в зависимости от конкретных условий. Так, при работе в одну смену из сменного режима исключают время на передачу подъемника одного машиниста другому. [24]

При расчетах принималось, что объем производства составляет 80 % от производственной мощности данного оборудования, что составляет 5 6 млн. штук в месяц. Работа предусмотрена на предприятии в 2 — х сменном режиме. [26]

Сопоставляя коэффициент сменности с числом смен работы Предприятия по режиму, определяют коэффициент использования сменного режима. Этот показатель характеризует степень равномерности распределения рабочих по сменам. Чем больше отклоняется коэффициент использования сменного режима от 100 %, тем менее равномерно распределяются рабочие по сменам. [27]

Сопоставляя коэффициент сменности с числом смен работы предприятия по режиму, определяют коэффициент использования сменного режима. Этот показатель характеризует степень равномерности распределения рабочих по сменам. Чем больше отклоняется коэффициент использования сменного режима от 100 %, тем менее равномерно распределяются рабо-цше по сменам. [28]

Расклинивающее действие мельчайших частиЦ и как следствие — вспучивание и отслаивание накипи в практике внутрикотловой обработки не ново. Менее изученным является попытка объяснить это явление дегидратацией. По мысли некоторых исследователей, дегидратация частиц, образующих накипь, может вызвать изменение структуры и в конечном итоге нарушить прочность слоя. Еще менее изучена роль сменного режима питания котла. Учитывая положительное влияние магнитной обработки воды на ранее отложившуюся накипь, для предупреждения скопления корок и образования завалов необходимо до начала питания котла водой, обработанной магнитным полем, произвести очистку от накипи одним из принятых в настоящее время способов. [29]

Расклинивающее действие мельчайших частиц и как следствие — вспучивание и отслаивание накипи в практике внутрикотловой обработки не ново. Менее изученным является попытка объяснить это явление дегидратацией. По мысли некоторых исследователей, дегидратация частиц, образующих накипь, может вызвать изменение структуры и в конечном итоге нарушить прочность слоя. Еще менее изучена роль сменного режима питания котла. Учитывая положительное влияние магнитной обработки воды на ранее отложившуюся накипь, для предупреждения скопления корок и образования завалов необходимо до начала питания котла водой, обработанной магнитным полем, произвести очистку от накипи одним из принятых в настоящее время способов. [30]

Страницы: 1 2 3

Интегральный коэффициент использования рабочего времени — Мегаобучалка

На предприятиях и в отраслях, которые работают в сменном режиме, рассчитывают показатели сменности, характеризующие использование сменного режима.

Коэффициент сменности показывает, сколько смен в течение суток в среднем могло бы работать предприятие при условии равномерного распределения рабочих по сменам.

Общая численность рабочих во всех сменах / Численность рабочих в наибольшей смене,

Число отработанных человеко-дней во всех сменах в отчетный период / Число отработанных человеко-дней в наиболее многочисленной смене за отчетный период.

Пример 6:

Сумма списочной численности работников предприятия за все календарные дни отчетного периода 30150 человек, праздничные и выходное дни 7210 чел.-дня, очередные отпуска 780 чел.-дней, фактически отработано 21000 чел.-дней ( или 152372 чел.-час). Установленная продолжительность рабочего дня 8 часов.

Определить фонды рабочего времени и коэффициенты их использования. Интегральный коэффициент использования рабочего времени.

КФВ = 30150 чел.-дней,

ТФВ = 30150 – 7210 = 22940 чел.-дней,

МФВ = 22940 – 780 = 22160 чел.-дней,

Коэффициент использования календарного фонда времени = 21000 : 30150 = 0,6965,

Коэффициент использования табельного фонда времени = 21000 : 22940 = 0,9154,

Коэффициент использования максимально возможного фонда времени = 21000 : 22160 = 0,9477,

Коэффициент использования рабочего периода = 0,9477,

Коэффициент использования рабочего дня = ( 152372 : 21000 ) : 8 = 7,3 : 8 = 0,9125.

Интегральный коэффициент использования рабочего времени = 0,9477 · 0,9125 = 0,8648.

Тема 7: Статистика населения и уровня его жизни

Население как предмет изучения в статистике представляет собой совокупность людей, проживающих на определенной территории и непрерывно возобновляющихся за счет рождений и смертей.

Естественное движение населения – это изменение численности населения за счет рождений и смертей.

Относительные показатели естественного движения населения

(вычисляются в промилле)

Коэффициент рождаемости

где Р – число родившихся за год,

— среднегодовая численность населения,

Коэффициент смертности

где М – число умерших за год.

Коэффициент естественного прироста (убыли)

Коэффициент брачности

где ЧБ – число заключенных за год браков,

Коэффициент разводов

где ЧР – число расторгнутых за год браков,

Коэффициент жизненности (показатель Покровского)

Данные показатели являются общими коэффициентами, то есть рассчитанными по отношению ко всему населению, определяют также частные (специальные) коэффициенты, которые рассчитываются на 1000 человек определенной возрастной, половой или иной группы населения. К ним можно отнести, например:

коэффициент режима вибропитателей

Больше 2020-03-04T12:03:20+00:00

Производительность и режим работы ВЗУ —

Коэффициент режима работы вибропитателя r 0 определяет скорость движения детали по лотку и максимальный угол подъема лотка (угол спирали) При значениях r 0 =1 движение детали происходит без отрыва от лотка, при r 0 >1 дет�

Эксплуатационный расчет вибропитателей

Для вибропитателей с инерционным приводом направленного действия, работающих под навалом руды, α = 30÷40°, β = 7÷12°, n = 1200÷1500 мин1, А = 3÷5 мм, K р = 1,5÷3, а для виброконвейеров с эксцентриковым приводом β = 3÷4°, n = 800÷850 мин1, А = 3

Коэффициент вытеснение Большая

Коэффициент вытеснения характеризует максимальную нефтеотдачу при длительном воздействии вытесняющего газа на пласт Коэффициент вытеснения определяется в лабораторных условиях путем исследования кернов Коэфф�

Коэффициент использования сменного режима

Например, полученный ранее коэффициент 1,88 может быть у предприятия как с двух, так и с трехсменным режимом работы Поэтому надо определить степень использования сменного режима (Кисг1С1/ реж) Коэффициент сменности ра

Конструирование вибропитателей — КиберПедия

Конструирование вибропитателей требуют более точной установки во избежание искажения заданного режима работы вибропитателя Монтаж круглых пружин более прост длины всех пружин после монтажа должны быть одинак

Технические характеристики вибротранспортных

Для вибропитателей с инерционным приводом направленного действия, k 3 — коэффициент заполнения грузонесущего органа — для забойных вибропитателей k 3 = 0,6÷1 (меньшие значения принимают для крупнокусковой горной

Коэффициент схема Большая Энциклопедия

Коэффициент схемы кСх определяется отношением тока в реле / р при симметричном режиме к вторичному току трансформатора тока / вт т, он равен; 1 при соединении трансформаторов тока в полную или неполную звезду и УЗ при

Коэффициенты и прогнозные модели, Недостатки

Коэффициент рождаемости 0,08 (р = 0,768) 0,10 (р = 0,707) Коэффициент смертности 0,36 (р = 0,158) 0,65 (р = 0,004) Коэффициент младенческой смертности 0,13 (р = 0,619) 0,40 (р = 0,113) Численность населения 0,98 (р = 0,000) 0,62 (р = 0,008) Ожидаемая продолжительн�

Коэффициент размножения в бесконечной среде

Отношение числа нейтронов данного поколения к числу нейтронов предыдущего поколения в бесконечной однородной размножающей среде есть коэффициент размножения К ¥ = n 1 /n 2 = q•j•m•V эф т (113)

Поправочные коэффициенты, применяемые для

К2 коэффициент по количеству застрахованных ТС (скидка за страхование парка ТС) Величина скидки за страхование одним Страхователем нескольких ТС приведена в Таблице К2 Количество застрахованных ТС 12 39 1024 25 и �

Методика проектирования и расчета тяжелых

Разработан алгоритм и этапы проектирования тяжелых и сверхтяжелых вибропитателей

Повышение эффективности работы горных

Влияние ударных и технологических нагрузок на работу вибропитателейгрохотов с самосинхронизирующимся Коэффициент режима работы у этих машин также больше единицы При таком значении коэффициента режима работы �

расчет инерционного конвеиера

исследуем и производим высокоэффективную щековую дробилку серии hj, на основе передовых

Классификация по размеру кусков углей

где к ш – коэффициент неравномерности работы шахт, принимают к ш =13 при числе при числе шахт не более 5;к ш = 1,2 при числе шах от 5 до 10 и к ш = 1,1 для 10 и более шахт К в коэффициент неравномерности подачи вагонов под погру�

Студопедия — Технические характеристики

где f — коэффициент трения скольжения частицы Схема комплекса с использованием вибропитателей и ленточнотележечных конвейеров для поточной технологии выдачи руды Вдоль ортового конвейера 2 длиной 150 м

Особенности энергопреобразования и режимы

режима работы при изменяющейся нагрузке, влияющей на собственную частоту колебательной системы, а также невозможность, в случае необходимости, оперативно изменять эту частоту по заданному закону Вопросам теории ра

Скачать Руководство по укладке бетонных

При износе клапанов коэффициент наполнения транспортных цилиндров, а соответственно и производительность бетононасоса, могут уменьшиться в 2 3 раза При неравномерном движении бетонной смеси сопротивления в трубо

Паспорт составлен как объединенный документ,

Коэффициент использования по времени Отзывы за время эксплуатации Ваши отзывы о работе вибраторов отправляйте по адресу:

Методические указания по технологическому

поправочный коэффициент на сложность бурения; норма времени на бурение 1 м скважины, станкосмен; количество рабочих смен в году; коэффициент использования буровых станков Для проходки скважин предусматриваютс

Методические указания «Методические

k поправочный коэффициент на сложность бурения; технических характеристик принимаемой аппаратуры и режима работы работников геологической службы предприятия Сметная стоимость приобретаемого оборудования уст

Вибрационные устройства для обогащения и

На рис 57 представлены результаты численного решения уравнений движения с учетом диссипации энергии в опорном элементе (коэффициент вязкого трения Д) и вязкого трения в точке В (коэффициент вязкого трения /и) для

Диссертация на тему «Обоснование

Научнотехнические основы создания сверхтяжелых вибропитателейгрохотов с колебательная система выходит из нормального рабочего режима Альтернативой перечисленным механизмам являются использующие электриче�

Методические указания по технологическому

Классификация по размеру кусков углей

Бигармонические режимы колебаний и

полураздельного типа Одной из причин возбуждения бигармонического режима колебаний

Особенности энергопреобразования и режимы

Паспорт составлен как объединенный документ, содержащий

Бетонные смеси: приготовление,

Коэффициент использования смесительного барабана зависит от вида применяемых смесей и изменяется в следующих пределах: при загрузке сухой смесью 0,53÷0,57; частично затворенной – 0,65÷0,7; готовой 0,75÷0,8

ВНТП 3786 «Нормы технологического

Поправочный коэффициент Отступления от указанного режима обосновывать в проекте 37 Системы разработки 371 Общие положения 3711 Выбор, конструирование и модернизацию систем разработки при проектировании

Методические указания «Методические указания

Вибрационные устройства для обогащения и

Расчет вибрационного бункера загрузочно

Коэффициент режима работы П, определяется как: , k у коэффициент удара (1,11,3), Расчет массы и момента инерции верхней части питателя

Методические указания по технологическому

Бигармонические режимы колебаний и

полураздельного типа Одной из причин возбуждения бигармонического режима колебаний

Особенности энергопреобразования и режимы

Бетонные смеси: приготовление,

Паспорт составлен как объединенный документ, содержащий

электромеханические общего назначения ИВ–0550, ИВ–99Н, ИВ–2525, ИВ–2525Н, ИВ–127Н

ВНТП 3786 «Нормы технологического

Методические указания «Методические указания

ВНТП 3786 Нормы технологического

Поправочный коэффициент К Отступления от указанного режима обосновывать в проекте 37 Системы разработки 371 Общие положения 3711 Выбор, конструирование и модернизацию систем разработки при проектировании нов

Расчет загрузки станка

Вопрос:

Мне нужно подсчитать, сколько часов машина используется в компании с ночной и дневной сменой?
Часы дневной смены:

Пн: 06:15 — 15:15
Вт: 06:15 — 15:15
Ср: 06:15 — 15:15
Чт: 06:15 — 15:15
Пт: 06:15 — 11:15
сб:
вс:

Время работы в ночную смену:

Пн: 20:00 — 07:45
Вт: 20:00 — 07:45
Ср: 20:00 — 07:45
Чт: 21:00 — 02:45
Пт:
Сб:
Вс:

Загрузка оборудования
Дата и время начала: 2007-01-02 08:00

Дата и время окончания: 2007-01-05 12:00

Ответ:

Расчет номера и времени дня недели

У меня есть дата начала в ячейке B4 и дата окончания в ячейке B5.

Во-первых, мы должны вычислить числа и время будних дней.

Формула в C4:

= ДЕНЬ НЕДЕЛИ (B4, 2) + ВВОД

Скопируйте ячейку C4 и вставьте в ячейку C5.

Формула в D4:

= B4-ОКРУГЛ ВНИЗ (B4, 0) + ВВОД

Скопируйте ячейку D4 и вставьте в ячейку D5.

Часы смены наладки

Я преобразовал часы дневной и ночной смены в таблицу в диапазоне ячеек A9: D18.

Расчет количества отработанных машинных часов

Формула массива в ячейке D21:

= СУММПРОИЗВ (СЧЁТЕСЛИ ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 4, «> =» & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 4, «<=" & $ D $ 9: $ D $ 18) * ($ D $ 9: $ D $ 18)) - $ D $ 4 + ВВОД

Объяснение формулы массива в ячейке D21

Шаг 1. Найдите временной интервал смены, когда машина запускается

= СУММПРОИЗВ ( СЧЕТЕСЛИ ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 4, «> =» & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 4, «<=" & $ D $ 9: $ D $ 18) * (D $ 9: 18 D $)) — 4 D $

СЧЁТЕСЛИМН ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 4, «> =» & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 4, «<=" & $ D $ 9: $ D $ 18)

становится

СЧЁТЕСЛИМН (2, {1; 1; 2; 2; 3; 3; 4; 4; 4; 5}, 0,333333333335759, «> =» & {0,260416666666667; 0,833333333333333; 0; 0,833333333333333 ; 0; 0,833333333333333; 0; 0,260416666666667; 0,875; 0; 0,260416666666667}, 0,333333333335759, «<=" & $ {0,635416666666667; 1; 0,635416666666667; 1; 0,635416666666667; 1 ; 0,114583333333333; 0,635416666666667; 1; 0,114583333333333; 0,46875})

и возвращает этот массив: {0; 0; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0}

Шаг 2 — Умножить на часы смены

СУММПРОИЗВ ({0; 0; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0}) * ($ D $ 9: $ D $ 18))

становится

СУММПРОИЗВ ({0; 0; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0}) * ({0,635416666666667; 1; 0,635416666666667; 1; 0,635416666666667; 1; 0, 114583333333333; 0,635416666666667; 1; 0,114583333333333; 0,46875})) возвращает 0,635416666666667

Шаг 3 — Вычтите часы смены из времени запуска машины

0,635416666666667 — 0,333333333335759 равно 0,302083333333333 (07:15)

Формула массива в ячейке D22:

= СУММПРОИЗВ (СЧЁТЕСЛИ ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 4, «<=" & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 4, "<=" & $ D $ 9: $ D $ 18) * ($ D $ 9: $ D $ 18- $ C $ 9: $ C $ 18)) + ВВОД

Объяснение формулы массива в ячейке D22

Шаг 1 — Определите оставшиеся часы смены в день запуска машины

= СУММПРОИЗВ ( СЧЕТЕСЛИ ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 4, «<=" & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 4, "<=" & $ D $ 9: $ D $ 18) * (9 долларов США: 18 канадских долларов — 9 канадских долларов: 18 канадских долларов))

СЧЁТЕСЛИМН ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 4, «<=" & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 4, "<=" & $ D $ 9: $ D $ 18)

становится

СЧЁТЕСЛИМН (2, {1; 1; 2; 2; 3; 3; 4; 4; 4; 5}, 0,333333333335759, «> =» & {0,260416666666667; 0,833333333333333; 0; 0,833333333333333 ; 0; 0,833333333333333; 0; 0,260416666666667; 0,875; 0; 0,260416666666667}, 0,333333333335759, «<=» & $ {0,635416666666667; 1; 0,635416666666667; 1; 0,635416666666667; 1 ; 0,114583333333333; 0,635416666666667; 1; 0,114583333333333; 0,46875})

и возвращает этот массив: {0; 0; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0}

Шаг 2 — Умножить на часы смены

= СУММПРОИЗВ (СЧЁТЕСЛИ ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 4, «<=" & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 4, "<=" & $ D $ 9: $ D 18 долларов) * (9 долларов США: 18 долларов США - 9 канадских долларов: 18 канадских долларов))

становится

{0; 0; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0} * ($ D $ 9: $ D $ 18- $ C $ 9: $ C $ 18)

становится

{0; 0; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0} * {0,375; 0,166666666666667; 0,635416666666667; 0,166666666666667; 0,635416666666667; 0,166666666666667; 0,114583333333333; 0,375; 0,125; 0,114583333333333; 0,208333333333333}

и становится

СУММПРОИЗВ ({0; 0; 0; 0,166666666666667; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0}) и возвращает 0,166666666666667 (04:00)

Формула массива в ячейке D23:

= СУММ (ЕСЛИ (ДЕНЬ НЕДЕЛИ (INT ($ B $ 4) + СТРОКА (СМЕЩЕНИЕ ($ A $ 1, 0, 0, INT ($ B $ 5) -INT ($ B $ 4) -1)), 2) = TRANSPOSE ( $ B $ 9: $ B $ 18), TRANSPOSE ($ D $ 9: $ D $ 18- $ C $ 9: $ C $ 18))) + CTRL + SHIFT + ENTER

Объяснение формулы массива в ячейке D23

Продолжение следует. ..

Формула массива в ячейке D24:

= СУММПРОИЗВ (СЧЁТЕСЛИ ($ C $ 5, $ B $ 9: $ B $ 18, $ D $ 5, «> =» & $ C $ 9: $ C $ 18, $ D $ 5, «> =» & $ D $ 9: $ D $ 18) * ($ D $ 9: $ D $ 18- $ C $ 9: $ C $ 18)) + ВВОД

Все приведенные выше формулы в ячейке D27:

= СУММПРОИЗВ (СЧЁТЕСЛИ ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 19, $ D $ 4, «> =» & $ C $ 9: $ C $ 19, $ D $ 4, «<=" & $ D $ 9: $ D $ 19) * ($ D $ 9: $ D $ 19)) - $ D $ 4 + СУММПРОИЗВ (СЧЁТЕСЛИМН ($ C $ 4, $ B $ 9: $ B $ 19, $ D $ 4, "<=" & $ C $ 9: $ C $ 19 , $ D $ 4, "<=" & $ D $ 9: $ D $ 19) * ($ D $ 9: $ D $ 19- $ C $ 9: $ C $ 19)) + SUM (IF (WEEKDAY (INT ($ B $ 4) + ROW (OFFSET ($ A $ 1, 0, 0, INT ($ B $ 5) -INT ($ B $ 4) -1)), 2) = TRANSPOSE ($ B $ 9: $ B $ 19), TRANSPOSE ($ D $ 9 : $ D $ 19- $ C $ 9: $ C $ 19))) + СУММПРОИЗВ (СЧЁТЕСЛИ ($ C $ 5, $ B $ 9: $ B $ 19, $ D $ 5, "> =» & $ C $ 9: $ C $ 19, $ D $ 5, «> =» & $ D $ 9: $ D $ 19) * ($ D $ 9: $ D $ 19- $ C $ 9: $ C $ 19)) + CTRL + SHIFT + ENTER

Загрузите образец файла Excel для этого руководства.

machine-calc.xlsx
(рабочая книга Excel 2007 * .xlsx)

Посменная работа и рабочая неделя капитала

66 Федеральный резервный банк Ричмонда Economic Quarterly

Максимальный уровень производительности, который каждое предприятие в данной отрасли может поддерживать в рамках

реалистичного рабочего графика с учетом нормального простоя

и при условии наличия достаточных ресурсов для работы машин и оборудования —

на месте »(Corrado and Mattey 1997, 152).Показатели мощности

ограничены обрабатывающей промышленностью, горнодобывающей промышленностью, электроэнергетикой и газом,

и основаны на Обзоре производственных мощностей, которое проводится

Бюро переписи населения США в четвертом квартале каждого года. . Показатели мощности

для кварталов получены гладкой интерполяцией числа четвертого квартала —

баров. Учитывая плавную интерполяцию мощности и волатильность выпуска,

изменений индекса CU в основном связаны с изменениями в фактическом выпуске.

Стандартная теория производства рассматривает количество произведенной продукции

как функцию количества используемых ресурсов. Как концепция CU вписывается в эту теорию? Я сосредотачиваюсь на аспекте «использования» CU и игнорирую аспект «емкости»

Когда мы измеряем затраты на производство, мы обычно учитываем основной капитал, общее количество часов, отработанных производственными рабочими / служащими,

и количество использованных промежуточных ресурсов (материалы и энергия).Мы неявно предполагаем, что

вводимые услуги, предоставляемые капиталом, пропорциональны

его накопленным запасам. Глядя на производство завода, мы можем увидеть

, что его объем производства, очевидно, зависит от того, в какой степени он использует свой существующий основной капитал

: сколько машин работает и как долго? То есть завод

может изменять поток услуг на единицу капитала, и это изменение затрат составляет

, не охваченное обычными измерениями затрат.Эта возможность варьировать поток услуг

из капитала создает проблему для измерения производительности, когда

мы хотим приписать движение выпуска к движению затрат и изменяем

производительности.

Предполагается, что рабочая неделя капитала охватывает поток обслуживания

основного капитала, который пропорционален средней продолжительности времени, в течение которого эксплуатируется

единица капитала. Рабочая неделя капитала отличается от рабочей недели

, которая представляет собой среднюю продолжительность времени, в течение которого используется единица труда

(рабочий).В той степени, в которой труд и капитал являются дополнительными ресурсами

(например, определенное количество рабочих необходимо для работы на станке

), рабочая неделя капитала и рабочая неделя труда связаны,

, но они не обязательно должны быть тоже самое. Например, если завод работает в несколько смен

, то рабочая неделя капитала будет кратна рабочей неделе

рабочей силы. Более того, если степень, в которой предприятие использует посменную работу, изменяется в течение

цикла, циклическое поведение рабочих недель капитала и рабочей силы будет отличаться на

Концепция мощности подразумевает, что существует максимальный уровень выпуска в краткосрочном периоде,

«ограничение мощности», и что этот уровень не может быть превышен независимо от того, сколько переменных входов

задействовано. Экономические переменные по-разному реагируют на изменения в окружающей среде, в зависимости от

, является ли ограничение мощности обязательным или нет. Такое поведение может внести нелинейность в

наблюдаемых экономических отношений. Относительно недавней модели с временами ограничивающей емкости,

см. Hansen and Prescott (2000).

Использование ресурсов на доске расписаний — Dynamics 365 Field Service

02.08.2019
3 минуты на чтение

В этой статье

Диспетчерам и менеджерам по обслуживанию необходимо понимать использование ресурсов, чтобы принимать более точные решения по планированию, независимо от того, подразумевают ли эти решения назначение рабочих заданий выездным техникам или резервирование оборудования для работы клиентов.

Использование — это время, в течение которого ресурс должен работать. Он рассчитывается как процент забронированного времени по сравнению с рабочим временем. Во всех представлениях доски расписаний использование вычисляется автоматически и отображается в ячейке каждого ресурса.

В этом разделе мы рассмотрим, как использование ресурсов рассчитывается и отображается в представлениях часов и дней доски расписания.

Предварительные требования

Использование рассчитывается и отображается на доске расписания для всех версий Field Service.

Просмотр часов

Для каждого ресурса процент использования рассчитывается из общих зарезервированных часов , деленных на общих рабочих часов в временных рамках доски расписания.

Примечание

Рабочие часы определены для каждой записи резервируемого ресурса . Перейдите к Resource Scheduling > Resources . Дополнительные сведения см. В разделе о настройке ресурсов, доступных для бронирования.

Эти значения будут меняться в зависимости от того, сколько часов, дней и недель вы просматриваете, и они редактируются путем выбора представления, диапазона дат и количества дней для отображения.

Это связано с тем, что по мере того, как вы просматриваете больше дней, заказы и часы работы будут меняться.

В почасовом представлении общее рабочее время будет суммой часов, отображаемых на доске расписания при прокрутке слева направо.

В предыдущем примере снимка экрана Мэтью работает в 12-часовую смену с 9:00 до 21:00, и эта смена повторяется в течение 5 дней . Пользователи будут видеть это, прокручивая доску расписания слева направо.

Таким образом, общее количество рабочих часов Матфея в этом почасовом представлении умножено на 12 на 5, что дает 60 часов.

Если Мэтью заказан для одного 6-часового рабочего задания, то его использование делится 6 на 60, что дает 10 процентов, как показано в его карточке ресурсов.

Если продолжительность рабочего задания увеличивается до 12 часов, то его использование делится на 12, разделенное на 60, в результате получается 20 процентов, как показано на следующем снимке экрана.

Обзор дней

В представлении дней общее рабочее время будет суммой часов, отображаемых на доске расписания.

В нашем примере мы видим 10 дней, поэтому общее количество рабочих часов Мэтью умножается на 12, что дает 120 часов.

У Мэтью уже есть 12-часовое бронирование на один день, поэтому его процент использования становится 12, разделенным на 120, что дает 10 процентов.

Разница между использованием и продолжительностью цикла

В DataXchange обычно используются два отчета и диаграммы: «Сводка состояния оборудования» и «Целевое использование».Сводка состояния оборудования показывает статусы, которые произошли за выбранный период времени, в то время как Целевое использование показывает процент использования по отношению к целевому показателю.

Сводка состояния оборудования Целевое использование

Часто задаваемый вопрос заключается в том, должен ли процент времени цикла в сводке состояния оборудования совпадать с процентом использования в целевом использовании. Ответ на вопрос, может быть…

При ответе на этот вопрос следует учесть несколько моментов.
Что такое определение использования? Например, если разминка отслеживается как статус цикла, следует ли считать время разогрева как часть использования? Машина работает, но не производит.

Следует ли рассчитывать использование за весь рассматриваемый период времени? Например, если запланировано, что машина будет работать только 20 часов из 24-часового дня, следует ли рассчитывать использование на основе 20 часов или 24 часов?

Вы знаете, как это бывает, спросите двух человек, получите три ответа, и ни один из ответов не обязательно будет неправильным.Именно в таких сценариях параметры можно настраивать в DataXchange.

Расчет использования равен Фактическое время работы , деленное на Общее время . Как фактическое время работы, так и общее время имеют параметры конфигурации.

При выборе опции General In Cycle все статусы цикла будут включены как время выполнения. Однако выбор отдельных конкретных состояний цикла позволяет исключить любой статус цикла из количества времени выполнения, используемого в расчетах.

Что касается аспекта расчета общего времени, то здесь также есть несколько вариантов. Если используются смены, то время смен может автоматически использоваться как общее время. Обратите внимание, что это может привести к коэффициенту использования более 100%, и это не обязательно плохо. Подобный сценарий может произойти, если запланирован сверхурочный запуск. Наблюдение за использованием 110% рабочего времени смены может дать вам ценную информацию.

Другой вариант, связанный с общим временем, — это возможность вычесть запланированное время простоя.Например, если запланированное техническое обслуживание длилось 2 часа, должно ли это время засчитываться в счет использования?

При использовании этих опций важно учитывать выражения, присвоенные машинам. Если есть выражение, которое автоматически переводит машины в запланированное время простоя, когда смена неактивна, вы не хотите устанавливать одновременно Использовать определенную смену как общее время и Вычесть запланированное время простоя из общего времени на Истина, поскольку это приведет к тому, что время без смены будет вычтено дважды.

Вычесть незапланированное время простоя из общего времени и Вычесть неизвестное время простоя из общего времени — это варианты просто для «полноты», но мы не рекомендуем их использовать в большинстве сценариев.

Способность рассчитывать использование отдельно от времени цикла и видеть и то, и другое — это мощный инструмент в Scytec DataXchange, позволяющий понять, насколько хорошо вы справляетесь по сравнению с тем, насколько хорошо вы должны быть, при этом показывая, что есть возможность для улучшения.

5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Виды транспорта — это средства поддержки мобильности пассажиров и грузов. Они являются мобильными транспортными средствами и делятся на три основных типа; наземный (автомобильный, железнодорожный, трубопроводный), водный (судоходный) и воздушный.

Виды транспорта предназначены для перевозки пассажиров или грузов, но большинство видов транспорта могут перевозить , комбинацию .Например, у автомобиля есть возможность перевозить некоторый груз, в то время как у пассажирского самолета есть опора для живота, которая используется для багажа и груза. Каждый режим характеризуется набором технических, эксплуатационных и коммерческих характеристик. Технические характеристики относятся к таким атрибутам, как скорость, грузоподъемность и движущая сила, в то время как эксплуатационные характеристики включают контекст, в котором работают режимы, включая ограничения скорости, условия безопасности или часы работы. Спрос на транспорт и владение видами транспорта являются доминирующими коммерческими характеристиками, поскольку виды транспорта используются для поддержки экономической деятельности и получения дохода.

а.

Автотранспорт

Дорожные инфраструктуры — это крупных потребителей пространства с самым низким уровнем физических ограничений среди видов транспорта. Однако при строительстве дорог существенны физиографические ограничения, требующие значительных дополнительных затрат на преодоление таких особенностей, как реки или пересеченная местность. В то время как исторически автомобильный транспорт был разработан для поддержки немоторизованных видов транспорта (прогулки, домашние животные и езда на велосипеде в конце 19 века), именно автомобилизация сформировала большую часть его развития с начала 20 века.

Автомобильные перевозки обладают средней эксплуатационной гибкостью, поскольку транспортные средства могут служить нескольким целям, но редко могут работать вне дорог. Системы автомобильного транспорта связаны с высокими затратами на техническое обслуживание как транспортных средств, так и инфраструктуры, что связано с малым сроком службы. В основном они связаны с легкой промышленностью и распределением грузов, где быстрые перевозки грузов небольшими партиями являются нормой. Благодаря контейнеризации автомобильные перевозки стали важным звеном в распределении грузов между портами и внутренними торговыми районами.

г.

Железнодорожный транспорт и трубопроводы

Железные дороги представляют собой проложенные пути, по которым следуют колесные транспортные средства. В свете последних технологических достижений железнодорожный транспорт также включает монорельсовые дороги и маглев. У них средний уровень физических ограничений, и требуется небольшой уклон, особенно для грузовых перевозок. Тяжелая промышленность традиционно связана с системами железнодорожного транспорта, хотя контейнеризация повысила гибкость железнодорожных перевозок, связав их с автомобильными и морскими видами транспорта.Железнодорожный транспорт — это, безусловно, вид наземного транспорта, обеспечивающий максимальную пропускную способность, при этом полностью загруженный угольный поезд мощностью 23 000 тонн является самым тяжелым грузом из когда-либо перевозимых. Однако ширина колеи различается по всему миру, что часто затрудняет интеграцию железнодорожных систем.

Маршруты трубопроводов практически не ограничены, так как они могут быть проложены по суше или под водой. Их цель — экономично перемещать жидкости, такие как нефтепродукты, на большие расстояния. Самый длинный газопровод соединяет Альберту с Сарнией (Канада), протяженность которой составляет 2911 км.Самый длинный нефтепровод — Транссибирский, протянувшийся на 9 344 км от российских арктических нефтяных месторождений в Восточной Сибири до Западной Европы. Физические ограничения низкие и включают ландшафт и пергелизол в арктических условиях. Стоимость строительства трубопровода зависит от диаметра и увеличивается пропорционально расстоянию и вязкости жидкости (от газа с низкой вязкостью до нефти с высокой вязкостью). Трансаляскинский трубопровод протяженностью 1300 км был построен в сложных условиях и большую часть своего пути должен был проходить над землей.Терминалы трубопроводов важны, поскольку они соответствуют нефтеперерабатывающим заводам и портам.

г. Морские перевозки

Обладая такими физическими свойствами, как плавучесть и ограниченное трение, морские перевозки являются наиболее эффективным способом перемещения больших объемов груза на большие расстояния. Основные морские пути состоят из океанов, побережий, морей, озер, рек и каналов. Однако из-за местоположения экономической деятельности морское движение происходит в определенных частях морского пространства, особенно над Северной Атлантикой и Северной частью Тихого океана.Строительство каналов, шлюзов и дноуглубительных работ пытается облегчить морское движение за счет уменьшения его прерывности, но такие усилия очень дороги. Комплексные системы внутренних водных путей включают Западную Европу, систему Волга / Дон, систему Святого Лаврентия / Великих озер, Миссисипи и ее притоки, Амазонку, Панаму / Парагвай и внутренние районы Китая.

Морские перевозки связаны с высокими затратами на терминалы, поскольку портовые инфраструктуры являются одними из самых дорогих в строительстве, обслуживании и эксплуатации.Эти высокие затраты также относятся к морскому судоходству, где строительство, эксплуатация и техническое обслуживание судов являются капиталоемкими. Морской транспорт больше, чем любой другой вид транспорта, связан с тяжелой промышленностью, такой как сталелитейные и нефтехимические предприятия, прилегающие к портам. Тем не менее, с появлением контейнеров морские перевозки стали стержнем глобализации, позволяя торговать широким спектром товаров и товаров.

г. Воздушный транспорт

Воздушные маршруты практически неограничены, но они более плотные над Северной Атлантикой, внутри Северной Америки и Европы, а также над северной частью Тихого океана.Ограничения воздушного транспорта многомерны и включают площадку (коммерческому самолету требуется около 3300 метров взлетно-посадочной полосы для посадки и взлета), климат, туман и воздушные потоки. Воздушная деятельность связана с третичным и четвертичным секторами, особенно с финансами и туризмом, которые зависят от мобильности людей на большие расстояния. В последнее время воздушные перевозки позволяют перевозить растущие объемы дорогостоящих грузов и играют все более важную роль в глобальной логистике.

e.Интермодальные перевозки

Интермодализм касается множества режимов, используемых в комбинации, так что соответствующие преимущества каждого режима являются преимуществом. Хотя интермодальные перевозки применяются к пассажирским перевозкам, например, к использованию различных взаимосвязанных видов системы общественного транспорта, наиболее значительные воздействия интермодализма наблюдаются именно над грузовыми перевозками. Контейнеризация стала мощным вектором интермодальной интеграции, позволившим морским и наземным транспортным системам соединяться между собой.

ф. Телекоммуникации

Покрывают серую зону с точки зрения того, могут ли они рассматриваться как транспортный вид, поскольку телекоммуникации часто не имеют видимой материальности. Эта физическая сущность реальна, поскольку они структурированы как сети с высокой пропускной способностью с очень низкими ограничениями, которые могут включать физиографические и океанические массы, пересекаемые оптоволоконными кабелями. Они обеспечивают «мгновенное» перемещение информации (скорость света). Для передачи волн из-за их ограниченного покрытия часто требуются подстанции, например, для сотовых телефонов и сетей передачи данных, где соединения WiFi имеют еще более ограниченный диапазон.Спутники часто используют геостационарную орбиту, которая становится переполненной.

Высокие сетевые затраты и низкие затраты на распространение характеризуют многие сети электросвязи, которые связаны с третичным и четвертичным секторами (фондовые рынки, информационные сети между предприятиями и т. Д.). Телекоммуникации могут заменить личную мобильность в некоторых секторах экономики, но основное влияние связано с электронной коммерцией, которая открыла целый ряд коммерческих возможностей.Совсем недавно

Каждый вид транспорта имеет ключевые эксплуатационные и коммерческие преимущества и свойства. Однако на современный спрос влияют интегрированные транспортные системы , которые требуют гибкости в соответствующем использовании каждого вида транспорта. В результате модальная конкуренция существует в разной степени и принимает несколько измерений. Режимы могут конкурировать или дополнять друг друга с точки зрения стоимости, скорости, доступности, частоты, безопасности, комфорта и т. Д. Есть три основных условия, которые гарантируют, что некоторые режимы дополняют друг друга:

Разные географические рынки .Если задействованы разные рынки, виды транспорта обеспечат преемственность в транспортной системе, особенно если речь идет о разных масштабах, например, между национальными и международными перевозками. Для этого требуется межсоединение, обычно известное как шлюз, где можно переходить из одного режима в другой. Интермодальные перевозки особенно важны для улучшения взаимодополняемости и взаимосвязанности различных географических рынков.
Транспортные рынки разные .Характер того, что перевозится, например, пассажиров или грузов, часто указывает на степень взаимодополняемости. Даже если обслуживается одна и та же рыночная площадь, она может быть недоступна в зависимости от используемого режима. Таким образом, на некоторых рынках железнодорожные и автомобильные перевозки могут дополнять друг друга, поскольку один может быть ориентирован на пассажиров, а другой — на грузовые.
Различные уровни обслуживания . Для аналогичного рынка и доступности два режима, которые предлагают разный уровень обслуживания, будут, как правило, дополнять другой с помощью нишевых услуг.Наиболее распространенная взаимодополняемость касается затрат и времени.

Таким образом, существует модальная конкуренция, когда имеется совпадений в географии, транспортных рынках и уровне обслуживания. Стоимость — один из наиболее важных факторов при выборе вида транспорта. Поскольку у каждого режима есть свой профиль цена / качество, конкуренция между режимами зависит в первую очередь от пройденного расстояния, количества отгруженных товаров и их стоимости. В то время как морской транспорт может предлагать самые низкие переменные затраты, автомобильный транспорт, как правило, является наиболее конкурентоспособным на короткие расстояния и для небольших партий товаров. Критическим фактором является структура затрат на терминал для каждого вида транспорта, где затраты (и задержки) на погрузку и разгрузку единицы связаны с фиксированными затратами, которые возникают независимо от пройденного расстояния.

С увеличением уровня доходов склонность людей к путешествиям возрастает до . В то же время увеличилась международная торговля промышленными товарами и запчастями. Эти тенденции в спросе на поездки по-разному влияют на виды транспорта. Те, которые предлагают более быстрые и надежные услуги, выигрывают по сравнению с режимами, которые могут обеспечить более дешевую, но более медленную альтернативу.Что касается пассажирских перевозок, то железнодорожный транспорт сталкивается с конкуренцией между автомобильным транспортом на короткие расстояния и самолетом для дальних поездок. В сфере грузовых перевозок железнодорожным и морским транспортом возникла конкуренция со стороны автомобильного и воздушного транспорта. Хотя судоходство, трубопроводы и железнодорожные перевозки по-прежнему хорошо подходят для массовых перевозок, конкуренция за последние десятилетия привела к тому, что автомобильные и воздушные перевозки захватили важную долю рынка товаров, приносящих высокий доход. Автомобильные перевозки продолжают доминировать на рынке пассажирских и грузовых перевозок.

Хотя интермодальные перевозки открыли много возможностей для взаимодополняемости между видами транспорта, в настоящее время транспортные операторы конкурируют за многие виды транспорта в транспортной цепочке. Таким образом, растущая парадигма предполагает конкуренцию в цепочке поставок с компонентом модальной конкуренции в трех измерениях:

Модальное использование . Соревнование, предполагающее сравнительное преимущество использования определенного режима или их комбинации. Расстояние остается одним из основных факторов, определяющих использование пассажирских перевозок разными видами транспорта.Однако на аналогичном расстоянии стоимость, скорость и комфорт могут стать важными факторами при выборе режима.
Использование инфраструктуры . Конкуренция, возникающая из-за наличия грузовых и пассажирских перевозок по одним и тем же маршрутам, соединяющим одни и те же узлы. Таким образом, каждый уровень мощности, используемый одним режимом, осуществляется за счет другого режима.
Рыночная площадь . Конкуренция между транспортными терминалами за использование нового местоположения (перемещение или расширение терминала) или за захват новых рынков (внутренние районы).

Формы модального соревнования
Модальное разделение в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажира, 1995

Обычно считается, что форма модального равенства (или модального нейтралитета ) должна быть частью государственной политики где каждый режим будет конкурировать на основе присущих ему характеристик. Поскольку разные виды транспорта находятся под разными юрисдикциями и механизмами финансирования, равенство видов транспорта концептуально невозможно, поскольку одни виды транспорта всегда будут более выгодными, чем другие.На конкуренцию между видами транспорта влияет государственная политика, особенно в отношении финансирования инфраструктуры и вопросов регулирования. Дороги обычно предоставляются государственным сектором, в то время как многие другие транспортные инфраструктуры финансируются операторами, использующими их. Это касается железнодорожных, воздушных и морских перевозок. Например, в Соединенных Штатах федеральное правительство финансировало бы 80% затрат на строительство автомагистрали, оставляя правительство штата покрывать оставшиеся 20%. Для общественного транспорта эта доля составляет 50%, а для пассажирского железнодорожного транспорта федеральное правительство не будет предоставлять никакого финансирования. В таких обстоятельствах общественная политика формирует модальные предпочтения.

Технологическая эволюция транспортной отрасли направлена на адаптацию транспортной инфраструктуры к растущим потребностям и требованиям. Когда один вид транспорта становится более выгодным по сравнению с другим по тому же маршруту или рынку, вероятно, произойдет смена вида транспорта.

Модальный сдвиг влечет за собой рост спроса на один вид транспорта за счет другого, хотя модальный сдвиг может включать абсолютный рост в обоих рассматриваемых видах транспорта.

Сравнительные преимущества смены вида транспорта могут заключаться в стоимости, удобстве, скорости или надежности. Для пассажиров это повлекло за собой переход модальных предпочтений на по мере роста доходов, например, от коллективных (общественный транспорт) к индивидуальным видам транспорта (мотоциклы, автомобили). Что касается грузовых перевозок, это подразумевает переход к более быстрым и гибким режимам, когда это возможно и экономически выгодно, а именно к автомобильным и воздушным перевозкам. Модальный сдвиг дополнительно может быть дополнен нюансами временного сдвига , для которого использование того же режима происходит в другой период времени, вероятно, когда имеется меньшая перегрузка.Таким образом, в ситуации перегрузки вполне вероятно, что временной сдвиг будет предпочтительнее, чем модальный сдвиг, особенно если временной сдвиг относительно незначителен (например, несколько часов). Человек может отложить поездку на более позднее время, пока доставка груза может быть перенесена.

Существуют важные географические различия в модальной конкуренции. Доступность транспортной инфраструктуры и сетей сильно различается, при этом коридоры подвергаются самому высокому уровню конкуренции. Коридоры имеют много разных видов транспорта, которые в совокупности предоставляют ряд транспортных услуг, обеспечивающих эффективную коммерческую среду. Таким образом, в отличие от ситуации в Европейском Союзе, грузовые железнодорожные перевозки занимают более значительную долю рынка в Северной Америке, а пассажирские железнодорожные перевозки имеют незначительную долю. Однако во многих частях мира услуги ограничены, а некоторые важные виды транспорта, такие как железнодорожный, могут вообще отсутствовать. Это ограничивает выбор пассажиров и грузоотправителей и ограничивает доступность. Пассажиры и грузы вынуждены использовать единственные доступные виды транспорта, которые могут быть не самыми эффективными для обеспечения их мобильности.Районы с ограниченным выбором видов транспорта, как правило, относятся к наименее развитым. С другой стороны, страны с развитой экономикой обладают широким спектром способов предоставления услуг для удовлетворения потребностей общества и экономики.

Все режимы зависят от волатильности цен на топливо, от отдельного владельца автомобиля до корпорации, эксплуатирующей парк из сотен самолетов или кораблей. Используются различные механизмы ценообразования, а именно прямая корректировка ставок, как в случае судоходства, или косвенная корректировка, как в случае с авиакомпаниями, с опорой на топливные надбавки при повышении цен на энергоносители.В контексте более высоких цен на энергию и экологических проблем и, следовательно, более высоких затрат на транспортировку, можно ожидать следующего:

Более высокие транспортные расходы увеличивают трение на расстоянии и ограничивают мобильность. Транспортная отрасль как крупный потребитель нефти должна повышать ставки. Повсеместный рост заставляет людей переосмысливать свои модели передвижения, а компании — корректировать свои цепочки поставок и распределения.
Поскольку энергии по-разному стоит ударных режимов, можно ожидать изменения режима.Автомобильный и воздушный транспорт более энергоемкие, чем другие виды транспорта, поэтому повышение цен на энергоносители, вероятно, повлияет на них сильнее, чем на другие виды транспорта. В частности, это может привести к переходу на водный и железнодорожный транспорт.
Более высокие цены на топливо приводят к большей экономии топлива в разных режимах и снижении скорости.

Существует взаимодополняемости между системами пассажирского и грузового транспорта. За некоторыми исключениями, такими как автобусы и трубопроводы, большинство видов транспорта были разработаны для обслуживания как грузовых, так и пассажирских перевозок.В некоторых случаях оба перевозятся в одном и том же транспортном средстве, как на воздушном транспорте, где около 80% груза перевозится в грузовых отсеках пассажирских самолетов. В других странах были разработаны разные типы транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок, но они оба используют одну и ту же дорожную инфраструктуру, например, для железнодорожного и автомобильного движения. В судоходстве пассажиры и грузы обычно используют одни и те же суда и часто одни и те же терминалы. С 1950-х годов произошла специализация, и теперь эти два направления полностью различаются, за исключением паромов и некоторых служб RORO.

Эксплуатационные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками

Совместное использование грузовых и пассажирских видов транспорта составляет , не без трудностей , и действительно, некоторые из основных проблем, с которыми сталкиваются перевозки, возникают там, где два конкурируют с за использование дефицитной транспортной инфраструктуры. Например, грузовики в городских районах рассматриваются пользователями пассажирского транспорта как неудобство и причина заторов. Дневные доставки и двойные стоянки грузовиков воспринимаются как особая неприятность.Плохая производительность некоторых видов транспорта, таких как железнодорожный, рассматривается как результат результата , когда грузовые и пассажиры вынуждены делить маршруты. Также растет интерес к использованию сегментов транзитных систем для перевозки грузов, особенно в центральных районах. Это поднимает вопрос о том, в какой степени и при каких обстоятельствах груз и пассажиры совместимы. Основными преимуществами совместной работы являются:

Высокие капитальные затраты могут быть оправданы и амортизированы за счет разнообразного потока доходов.
Расходы на техническое обслуживание можно распределить по более широкой базе.
Те же самые режимы или источники тяги могут использоваться как для грузов, так и для пассажиров , особенно для железнодорожного транспорта.

Основными недостатками совместной работы являются:

Места спроса редко совпадают с , поскольку пункты отправления и назначения грузовых потоков обычно довольно сильно отличаются в пространстве от пассажирских перевозок.
Частота обращения разная для пассажиров, и потребность в высокочастотном обслуживании.Что касается грузовых перевозок, это, как правило, менее критично.
Сроки обслуживания . Спрос на пассажирские услуги в течение дня имеет определенные пики. Что касается грузовых перевозок, они, как правило, распределяются более равномерно в течение дня. Некоторые грузовые компании предпочитают ночные перевозки, поскольку они обеспечивают прибытие груза в пункт назначения утром.
Остаток движения . Ежедневно потоки пассажиров, как правило, находятся в равновесии, независимо от расстояния (например,грамм. коммутируют или воздушный транспорт). Что касается грузовых перевозок, то рыночные дисбалансы создают пустые потоки, которые требуют изменения положения активов.
Надежность . Хотя грузовые перевозки все чаще требуют качественного обслуживания, задержки (отклонение от расписания) неприемлемы для пассажиров.
Совместное использование маршрутов способствует пассажирским перевозкам, при этом пассажирские поезда часто получают приоритет, а грузовики не ходят в определенные районы в определенное время дня.
Различная скорость работы : пассажиры нуждаются в более быстром обслуживании, но для конкретного груза, например посылки, предъявляются аналогичные требования.
Меры досмотра безопасности пассажиров и грузов требуют различных процедур.

Следовательно, продолжающееся разделение пассажиров и грузов на определенных шлюзах и коридорах является вероятным результатом, включая растущее расхождение потоков, видов транспорта и терминалов.

Пассажиры и грузоперевозки — это все более разные виды деятельности, поскольку они отражают разные рынки перевозок. В нескольких видах транспорта и во многих регионах пассажирские и грузовые перевозки разделяются.

а. Доставка

Уже упоминалось, что в морском секторе пассажирские перевозки были отделены от грузовых. Исключение составляют паромные перевозки, где суда типа ро-ро на высокочастотных рейсах адаптируются к потребностям как пассажирского, так и грузового сегментов рынка. Эти паромы могут перевозить автомобили, автобусы и грузовики, перевозящие грузы, пропорции которых определяются спросом. В глубоководных пассажирских перевозках преобладают круизные перевозки, которые не имеют возможности обрабатывать грузы, а суда для массовых и генеральных грузов редко имеют интерес или возможность перевозить пассажиров.

г. Рельс

Большинство железнодорожных систем улучшили пассажирские и грузовые перевозки, где обслуживаются оба сегмента. Железные дороги отдают приоритет пассажирам, поскольку железнодорожный транспорт остается доминирующим видом междугородных перевозок в Индии, Китае и большинстве развивающихся стран. В Европе национальные железнодорожные системы отдают предпочтение обслуживанию пассажиров как средству расширения региональной мобильности. Значительные инвестиции были вложены в повышение комфорта поездов и пассажирских железнодорожных станций, но наиболее заметным из них стала модернизация путей и оборудования для достижения более высоких эксплуатационных скоростей. Грузовой транспорт, как правило, проигрывает из-за упора на пассажиров, поскольку такие системы были оптимизированы для пассажиропотока. Из-за более низкой рабочей скорости грузовые поезда часто исключаются из дневных интервалов, когда пассажирские поезда наиболее востребованы. Ночные поездки могут не соответствовать потребностям клиентов грузовых перевозок. Эта несовместимость является фактором потери грузового бизнеса большинством железнодорожных систем, которые все еще пытаются осуществлять как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Именно в Северной Америке разделение между грузовыми и пассажирскими железнодорожными перевозками является наиболее значительным.Частные железнодорожные компании не могли конкурировать с автомобильной и авиационной промышленностью за пассажирские перевозки и, следовательно, отказались от пассажирского бизнеса в 1970-х годах. Им пришлось использовать систему только грузовых перевозок, которая в целом оказалась успешной, особенно с введением интермодальных перевозок. Пассажирский бизнес был передан государственным агентствам, AMTRAK в США и VIA Rail в Канаде. Оба пытаются выжить. Основная проблема заключается в том, что они должны арендовать железнодорожные пути у грузовых железных дорог, и поэтому более медленные грузовые поезда имеют приоритет.

г. Дороги

Грузовые и легковые автомобили по-прежнему разделяют дороги. Рост грузовых перевозок увеличивает загруженность дорог, и во многих городах выражается обеспокоенность по поводу наличия грузовиков. Уже действуют ограничения на габариты и вес грузовиков в определенных частях городов, и растет давление, направленное на ограничение доступа грузовиков в нерабочее время. Некоторые шоссе исключают движение грузовиков — например, бульвары в США. Это примеры того, что может стать растущей тенденцией; необходимость отделения грузовых автомобилей от пассажирских.Столкнувшись с хроническими заторами вокруг точек доступа к порту Роттердама и грузовых терминалов в аэропорту Схипхол, голландские инженеры работали над технико-экономическим обоснованием развития сети подземных дорог только для грузовых автомобилей.

г. Воздушный транспорт

Воздушный транспорт — это вид транспорта, в котором грузоперевозки и пассажиры наиболее интегрированы. Во-первых, они используют одни и те же терминальные сооружения, хотя некоторые аэропорты специализируются на грузовых перевозках.Но даже здесь наблюдается расхождение. Рост числа грузовых авиакомпаний и только грузовых самолетов, эксплуатируемых некоторыми крупными перевозчиками, такими как Singapore Airlines, является предвестником тенденции. Интересы грузоотправителей, включая время доставки и пункты назначения, иногда лучше удовлетворяются, чем в случае с пассажирскими самолетами. Расхождение между пассажирами и грузом также усугубляется растущим значением чартерных и «недорогих» перевозчиков. Их интерес к грузовым перевозкам минимален, особенно когда их бизнес ориентирован на туризм, поскольку туристические направления, как правило, являются экономичными местами, генерирующими грузовые перевозки.

Связанные темы

Библиография

BTS [Бюро транспортной статистики] (2006) Америка в движении: схемы междугородних перевозок: выбор режима.
Донован А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Том. 27, No. 3, pp 317-344.
Султана, С. и Дж. Вебер (редакторы) (2017) Миникары, маглевы и мопеды: современные способы передвижения по всему миру, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO.
Таафф, Э., Х.Л. Готье и М.Э. О’Келли (1998) География транспорта, 2-е издание, Верхняя Седл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

5 Коробки передач | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легких транспортных средств

EPA / NHTSA. 2010. Документ о совместной технической поддержке: разработка правил для установления стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива, апрель.

EPA / NHTSA. 2012. Документ о совместной технической поддержке, Окончательное нормотворчество на 2017–2025 гг. Стандарты выбросов парниковых газов малой мощности и корпоративные стандарты средней экономии топлива. EPA-420-R-12-901.

Эрикссон, Л., и Л. Нильсен. 2014. Моделирование и управление двигателями и трансмиссиями (автомобильная серия). John Wiley & Sons, SAE International, апрель.

Гарофало, Ф., Л. Глиельмо, Л. Яннелли и Ф. Васка. 2001. Плавное включение сухого автомобильного сцепления. Труды 40-й конференции IEEE по решениям и контролю, Орландо, Флорида, декабрь: 529-534.

Gartner, L. и M. Ebenhock. 2013. АКПП ZF 9HP48 Система трансмиссии, конструкция и механические детали. SAE Int. J. Passeng. Машины — мех. Syst. 6 (2): 908-917. DOI: 10.4271 / 2013-01-1276.

Говиндсвами К., К. Бэйли и Т. Д’Анна. 2013. Выбор правильной архитектуры передачи с учетом приемлемости клиентов. SAE Int. Вебинар, 18 сентября.

Gracey & Associates. нет данных Доза вибрации: определения, термины, единицы и параметры.Акустический глоссарий. http://www.acoustic-glossary.co.uk/vibration-dose.htm.

Греймел, Х. 2014. Генеральный директор ZF: Мы не гонимся за 10 скоростями. Автомобильные новости, 23 ноября.

Guzzella, L. и A. Sciarretta A. 2007. Двигательные системы транспортных средств: Введение в моделирование и оптимизацию, третье издание. Springer.

Хили, Дж. И К. Вудьярд. 2013. GM и Ford совместно разрабатывают 10-ступенчатые коробки передач. USA Today, 15 апреля.

Kiencke, U., and L. Nielsen.2000. Автомобильные системы управления. Springer, SAE International.

Ким Д., Х. Пэн, С. Бай и Дж. М. Магуайр. 2007. Управление интегрированной трансмиссией с электронной дроссельной заслонкой и автоматической коробкой передач. IEEE Transactions по технологии систем управления 15 (3), май.

Ли, Б. 2010. Система отключения полного привода. СИМПОЗИУМ Schaeffler 2010: 360-64. http://www. schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/symposia_1/downloads_11/Schaeffler_Kolloquium_2010_27_en.pdf.

Мартин, К. 2012. Развитие эффективности передачи. Симпозиум SAE по трансмиссиям и трансмиссиям: конкуренция за будущее, 17-18 октября. Детройт, штат Мичиган.

Моавад А. и А. Руссо. 2012. Влияние передающих технологий на топливную эффективность — Заключительный отчет. DOE HS 811 667, август.

Ngo, V.-D., A. Jose, C. Navarrete, T. Hofman, M. Steinbuch и A. Serrarens. 2013. Оптимальные стратегии переключения передач для экономии топлива и управляемости. Proc. IMechE Часть D, Журнал автомобильной инженерии 227 (10): 1398-1413, октябрь.

Ноулс, Дж. 2013. Разработка трансмиссионных жидкостей, обеспечивающих повышенную топливную эффективность за счет отображения реакции трансмиссии на изменения вязкости и присадок. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

NSK Europe. 2014. Новое уплотнение TM-Seal с низким коэффициентом трения для автомобильных трансмиссий. http://www.nskeurope.com/cps/rde/dtr/eu_en/nsk_innovativeproduct_IP-E-2066.pdf.

О, Дж., и С. Цой. 2014. Оценка передаваемого крутящего момента на каждом сцеплении для наземных транспортных средств с коробками передач с двойным сцеплением в реальном времени. IEEE / ASME Transactions по мехатронике, февраль.

Пауэлл, Б., Дж. Куинн, В. Миллер, Дж. Эллисон, Дж. Хайнс и Р. Билс. Замена магнием алюминиевых литых компонентов в серийном двигателе V6 для эффективного снижения массы. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer10_powell.pdf. По состоянию на 13 апреля 2015 г.

Ricardo, Inc.2011. Компьютерное моделирование технологий легковых автомобилей для снижения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-11-020.

Шерман Д. 2013. Коробки передач вариатора. Автомобиль и водитель, декабрь. http://www.caranddriver.com/features/how-cvt-transmissions-are-getting-their-groove-back-feature.

Shidore, N. et. al. 2014. Влияние передовых технологий на цели двигателей. Проект VSS128, Обзор заслуг Министерства энергетики США, июнь.

Шульвер Д.2013. Снижение расхода топлива благодаря оптимизированной технологии трансмиссионных насосов. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

Skippon, S.M. 2014. Как водители-потребители понимают характеристики транспортных средств: последствия для электромобилей. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение 23: 15-31.

Ф. Васка, Л. Яннелли, А. Сенаторе и Г. Реале. 2011 г.Оценка передаваемого крутящего момента при включении сухого автомобильного сцепления. IEEE / ASME Transactions по мехатронике 16 (3): 564-573, июнь.

Wagner, U., R. Berger, M. Ehrlich, and M. Homm. 2006. Электромоторные приводы для коробок передач с двойным сцеплением. Материалы 8-го симпозиума LuK.

ZF. 2013. Движение и мобильность. Корпоративный отчет ZF. Фридрихсхафен, Германия.

Zoppi, M., C. Cervone, G. Tiso, and F. Vasca. 2013. Программное обеспечение в модели контура и управления разъединением для автомобильных трансмиссий с двойным сцеплением.3-я Международная конференция по системам и контролю, Алжир, Алжир, октябрь.

Мониторинг использования активов (OEE) | Seeq

Вызов

Для повышения эффективности и стандартов производства важно иметь возможность анализировать производительность пакетных процессов и определять время, затрачиваемое на каждую из различных фаз процесса. Повышенная прозрачность непродуктивного времени процесса (например, во время очистки и обслуживания и смены v различия смен при ручной повторной очистке) необходима для того, чтобы пользователи могли принимать меры по их сокращению. Благодаря возможности увеличения производственных возможностей при сокращении времени ожидания общая прибыльность также может возрасти.

Решение

Seeq предлагает пользователям возможность идентифицировать фазы и подфазы партии посредством анализа рабочих данных процесса, комбинируя номера шагов, скорости потока и режимы клапана. Он также предоставляет возможность рассчитывать показатели для каждого этапа пакетной обработки и создавать отчеты. Эти данные позволяют операторам лучше понять каждую фазу пакетной обработки и получить долгосрочное общее представление о том, где можно внести улучшения, чтобы сэкономить время и повысить эффективность.Seeq также может интегрироваться с архиваторами для уведомлений и с PowerBI для управленческой отчетности.

Льготы

Seeq позволяет повысить эффективность общего анализа использования пакетного процесса, а также улучшить документацию и сотрудничество между организациями. Он позволяет быстро выявлять проблемы, возникающие во время работы, и заменяет существующие электронные таблицы, которые могут быть сложными, неэффективными и затруднять совместную работу.

Источники данных

Расчеты и капсулы

С помощью Seeq капсулы могут определять различные фазы процесса, а также вычислять ключевые показатели для фаз партии. Пользователи Seeq имеют доступ к непрерывной контекстуализации данных процесса, что позволяет им создавать точную статистику сигналов процесса для каждого режима работы. Например, операторы могут суммировать скорость потока только в режиме «Очистка против стерилизации» или определять максимальную проводимость для каждого события очистки.

Подведение итогов

Операторы

Seeq могут более эффективно анализировать использование пакетного процесса, удалять существующие общие документы Excel, чтобы оптимизировать процесс и улучшить процессы документации и совместной работы.

Коэффициент использования сменного режима: Ошибка 404. Страница не найдена.

Коэффициент использования сменного режима — Энциклопедия по экономике

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СМЕННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ

Смотреть что такое «КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СМЕННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ» в других словарях:

Показатели использования рабочих мест.

Показатели использования рабочих мест

Сменный режим — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Сменный режим

Интегральный коэффициент использования рабочего времени — Мегаобучалка

коэффициент режима вибропитателей

Производительность и режим работы ВЗУ —

Эксплуатационный расчет вибропитателей

Коэффициент вытеснение Большая

Коэффициент использования сменного режима

Конструирование вибропитателей — КиберПедия

Технические характеристики вибротранспортных

Коэффициент схема Большая Энциклопедия

Коэффициенты и прогнозные модели, Недостатки

Коэффициент размножения в бесконечной среде

Поправочные коэффициенты, применяемые для

Методика проектирования и расчета тяжелых

Повышение эффективности работы горных

расчет инерционного конвеиера

Классификация по размеру кусков углей

Студопедия — Технические характеристики

Особенности энергопреобразования и режимы

Скачать Руководство по укладке бетонных

Паспорт составлен как объединенный документ,

Методические указания по технологическому

Методические указания «Методические

Вибрационные устройства для обогащения и

Диссертация на тему «Обоснование

Методические указания по технологическому

Классификация по размеру кусков углей

Бигармонические режимы колебаний и

Особенности энергопреобразования и режимы

Паспорт составлен как объединенный документ, содержащий

Бетонные смеси: приготовление,

ВНТП 3786 «Нормы технологического

Методические указания «Методические указания

Вибрационные устройства для обогащения и

Расчет вибрационного бункера загрузочно

Методические указания по технологическому

Бигармонические режимы колебаний и

Особенности энергопреобразования и режимы

Бетонные смеси: приготовление,

Паспорт составлен как объединенный документ, содержащий

ВНТП 3786 «Нормы технологического

Методические указания «Методические указания

ВНТП 3786 Нормы технологического

Расчет загрузки станка

Часы смены наладки

Расчет количества отработанных машинных часов

Объяснение формулы массива в ячейке D21

Объяснение формулы массива в ячейке D22

Объяснение формулы массива в ячейке D23

Все приведенные выше формулы в ячейке D27:

Посменная работа и рабочая неделя капитала

Использование ресурсов на доске расписаний — Dynamics 365 Field Service

В этой статье

Предварительные требования

Просмотр часов

Обзор дней

Рекомендации по настройке

Предложенные и отмененные бронирования не влияют на использование

Сортировка результатов помощника по расписанию по загрузке

Разница между использованием и продолжительностью цикла

5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

а.

г.

г. Морские перевозки

г. Воздушный транспорт

e.Интермодальные перевозки

ф. Телекоммуникации

а. Доставка

г. Рельс

г. Дороги

г. Воздушный транспорт

Связанные темы