Организация подвоза детей школьными автобусами: Подвоз детей на школьном автобусе

Департамент образования штата Алабама в июне выпустил руководство «Достижения штата Алабама: дорожная карта по открытию школ. ”

В нем обсуждаются три различных учебных модуля, включая удаленную, традиционную и смешанную модель из двух.

В дорожной карте повторяется рекомендация CDC школам разработать протокол для проверки учащихся на COVID-19. Он предоставил образец континуума скрининга, начиная с дома, где родители сами сообщали о симптомах. Затем при транспортировке следует использовать четко видимые вывески, чтобы сообщать о симптомах, которых у учащихся не должно быть в школьном автобусе. Наконец, школа, в которой сотрудники школы должны визуально проверять каждого ученика на наличие симптомов.

Однако никакая другая информация по транспортировке специально не указана.

29 июля губернатор Кей Айви объявил, что все ученики двух классов и выше должны носить маски для лица, если у них нет инвалидности или состояния здоровья, которое делает ношение покрытия небезопасным. Постановление также поощряет использование масок всеми сотрудниками при соблюдении безопасного расстояния в шесть футов.

Департамент образования и раннего развития Аляски (DEED) выпустил документ «Alaska Smart Start 2020», который представляет собой руководство по перезапуску и повторному вступлению в школы K-12 на 2020-2021 учебный год.

Во всех школьных округах следует пропагандировать здоровую гигиену, и на всех школьных участках следует проводить более тщательную уборку. В руководстве говорится, что, практикуя социальное дистанцирование в школьном автобусе, братья, сестры или ученики, проживающие в одном доме, могут сидеть вместе.

Руководство также призывает водителей школьных автобусов, обслуживающего персонала и детей старшего возраста по возможности носить защитные маски при входе в автобус и во время движения.

В июне Министерство образования Аризоны опубликовало «Дорожную карту открытия школ».В руководстве говорится, что ограничение физического взаимодействия учащихся является одним из способов смягчения воздействия, и социальное дистанцирование следует рассматривать в максимально возможной степени, но только тогда, когда это возможно.

Если физическое дистанцирование невозможно в школьном автобусе, следует рассмотреть возможность использования тканевых масок и других способов смягчения последствий.

16 июня Отделение начального и среднего образования штата Арканзас выпустило свое руководство «Местное руководство PD» вместе с документом, описывающим СИЗ для персонала.

Документ основан на директиве губернатора от 18 мая. Несмотря на то, что в какой-либо информации конкретно не обсуждаются инструкции по транспорту, в документе содержится призыв к социальному дистанцированию, дополнительным указателям вокруг кампусов и дополнительным процедурам очистки и дезинфекции, включая станции с дезинфицирующими средствами для рук на всех входах и выходах школ.

Однако в документе «Определение количества СИЗ», выпущенном в мае, водителю школьного автобуса рекомендуется иметь три моющиеся тканевые повязки для лица.Однако парапрофессионалы для учащихся с ограниченными возможностями или особыми потребностями должны иметь три тканевых маски для лица, перчатки, защитные очки и одноразовую одежду. СИЗ должны носить все взрослые и учащиеся в возрасте от 10 лет и старше, когда они находятся на территории школьного городка, в том числе в школьном автобусе.

Департамент образования Калифорнии выпустил свое руководство 8 июня. «Вместе сильнее, руководство по безопасному открытию государственных школ Калифорнии», в котором подробно рассказывается об использовании транспорта в новом учебном году.

В руководстве перечислены передовые методы физического дистанцирования на автобусных остановках и в школьных зонах погрузки и разгрузки, а также физического дистанцирования в школьном автобусе. В руководстве описаны два варианта рассадки, основанные на требованиях к физическому дистанцированию: по одному ученику в ряд, пропуск всех остальных рядов или зигзагообразная рассадка. В руководстве также говорится о том, чтобы отмечать или блокировать места, которые необходимо оставить свободными.

Связано: Один помощник на школьный автобус среди рекомендаций Калифорнии по открытию школ

Также нельзя препятствовать тому, чтобы учащиеся проходили мимо друг друга, рассаживая учащихся от задней части автобуса до его передней части и садясь на дневные пробежки в соответствии с порядком высадки учащихся. В руководстве CDE также говорится, что следует назначить помощника по автобусу для обеспечения социального дистанцирования и проведения скрининга симптомов.

Министерство образования Колорадо предоставляет инструментарий, указанный на его веб-сайте. Проект руководства будет скорректирован в ближайшие недели.

В руководстве «Автобусный и пригородный транспорт» содержится призыв к сотрудникам и учащимся проверять температуру и контролировать симптомы. Департамент здравоохранения штата Колорадо завершает разработку протоколов проверки автобусов, в том числе родителей / опекунов, удостоверяющих, что их дети не проявляют признаков COVID-19.

Согласно Постановлению D 2020-067 1 водители и персонал школьных автобусов должны носить маски / маску для лица. В руководстве также говорится, что автобус с 77 пассажирами может вместить примерно 10 студентов, чтобы расстояние между студентами составляло шесть футов. Студенты из одной семьи могут сидеть вместе.

В руководстве также рекомендуется планировать дополнительные маршруты или разделять существующие маршруты на более мелкие / более короткие маршруты. Учащимся и родителям также следует предоставить план общения для социального дистанцирования на автобусных остановках.В руководстве указывается, что повышенная очистка и часто также должна рассматриваться для хрупких или нуждающихся в специальном обучении детей и их оборудования для сидения.

29 июня Департамент образования штата Коннектикут опубликовал документ «Адаптируйся, развивайся, добивайся: план Коннектикута учиться и расти вместе».

В документе представлена ​​информация о транспортировке, относящаяся к подготовке, отправке и высадке, семейному транспорту и транспортировке школьным автобусом.В документе говорится, что округам следует связаться с семьями, чтобы узнать, планируют ли они пользоваться желтым школьным автобусом в этом учебном году. Также предлагается, чтобы округа поощряли родителей и / или опекунов возить своих детей в школу.

В документе говорится, что округам следует оценить, повысит ли безопасность время прибытия и высадки в шахматном порядке, а также спланировать поток транспортных средств и логистику, если будет больше семейных транспортных средств.

Тем не менее, он делит перевозки школьным автобусом на категории статуса: безопасный, низкий и средний, в зависимости от наличия вакцины или эффективных методов лечения.Безопасный статус будет означать, что школьный автобус может работать без ограничений, как это было до пандемии.

В сообществах с низким риском передачи школьные автобусы могут работать на полную мощность, а пассажиры-ученики должны будут носить маски для лица или тканевое покрытие. Маски должны быть надеты перед посадкой в ​​автобус и не сниматься студентами до тех пор, пока они полностью не выйдут из автобуса. Студенты также должны загружать заднюю часть вперед.

Когда существует умеренная угроза распространения, плотность пассажиров должна быть значительно снижена, так как школы будут использовать удаленное смешанное обучение в этом статусе. Пассажиры автобуса должны находиться на расстоянии шести футов друг от друга, если они не являются членами семьи, и пассажиры должны будут носить маски для лица или маску. Студенты также должны загружать заднюю часть вперед.

В руководстве также говорится, что округам необходимо оценить, будет ли временный контроль на автобусах в начале года наилучшим образом способствовать успешному соблюдению требований. Транспортные отделы также должны предоставлять маски, если у учащихся нет маскировочных покрытий, и должны выработать четкие требования к водителям и наблюдателям в отношении маскировочных покрытий.В округах также должен быть план на случай, если у учащегося проявляются симптомы, связанные с COVID-19.

Пассажирам также не разрешается пересаживаться, и следует усилить очистку и дезинфекцию всех транспортных средств.

В документе Министерства образования штата Делавэр «Возвращение в школу: планирование безопасного, эффективного и справедливого возвращения в школу для учащихся и сотрудников» представлен двухстраничный подробный план повторного открытия для сообществ со значительным распространением, от минимального до умеренного. и минимальный спред.Однако перед открытием транспортных отделов им рекомендуется провести инвентаризацию школьных автобусов и водителей, чтобы оценить их доступность, а также провести опрос семей, чтобы определить, кто будет готов возить своих детей в школу и из школы.

Если школы выбирают модель только дистанционного обучения, школьные автобусы не должны использоваться для традиционных транспортных нужд, а должны использоваться только для предоставления услуг питания и учебных материалов. При минимальном или умеренном распространении среди населения или минимальном распространении водители школьных автобусов и помощники должны носить защитные маски, за исключением случаев, когда они могут ухудшить здоровье человека.Маски для лица также могут потребоваться для учащихся четвертого класса и выше, за исключением, и настоятельно рекомендуется для детей в возрасте от 2 до третьего класса. Маски могут быть самодельными или одноразовыми. В документе говорится, что маски N95 не нужны.

Он также заявил, что округа должны поддерживать рекомендованное расстояние шести футов или больше между людьми, и минимум три фута при ношении маскировочных покрытий. Вместимость школьных автобусов должна быть ограничена количеством учеников, которые могут сидеть на расстоянии трех и более футов друг от друга.Учащиеся из одной семьи могут сидеть в ряд. По возможности расстояние между учениками и водителем школьного автобуса должно быть не менее трех футов. Места должны распределяться по когортам, чтобы одни и те же ученики сидели рядом друг с другом каждый день.

В оставшейся информации обсуждается использование дезинфицирующего средства для рук, процедуры очистки и планы обмена информацией. Он также рекомендует разработать план безопасного возвращения учащихся домой, если им не разрешено сесть в автомобиль из-за болезни.В нем также говорится, при необходимости, указать одного сотрудника районной или автобусной компании для сопровождения водителя и помощи в наблюдении за детьми во время транспортировки, а также для помощи с протоколами общественного здравоохранения.

6 июля комиссар по образованию Ричард Коркоран приказал открыть все школы в штате в августе, так как образование имеет решающее значение для успеха штата.

В июне Министерство образования Джорджии выпустило руководство «Путь Джорджии к выздоровлению для школ K-12».В документе обсуждаются три различных уровня необходимой защиты, определяемые государственными и местными чиновниками здравоохранения и основанные на том, насколько новый коронавирус распространился среди местных сообществ, а также рекомендации, связанные с транспортом.

Значительное распространение вируса требует, чтобы школьные округа оставались закрытыми для очного обучения и использовали школьные автобусы только для доставки еды нуждающимся учащимся. Рекомендации для зон с минимальным / умеренным распространением включают предоставление дезинфицирующего средства для рук учащимся и водителям, предоставление лицевых масок для водителей и разрешение учащимся носить маски для лица, а также проверку учащихся и водителей на наличие симптомов болезни до посадки. Другие рекомендации включают в себя отказ от поездок на места и создание протоколов для автобусных остановок, а также при погрузке и разгрузке, чтобы свести к минимуму скопление детей из разных домохозяйств.

Районы с низким разбросом или без него, однако, могут совершать ограниченные полевые поездки, и им рекомендуется проветривать автобусы, когда они используются. Автобусы также должны быть проверены до возвращения студентов.

Департамент образования штата Гавайи (HIDOE) выпустил «Руководство по открытию школ», которое вступает в силу 1 июля.В одностраничном предварительном PDF-документе говорится, что любой, кто находится в школьном автобусе, должен носить маску для лица и сохранять физическое дистанцирование. Впоследствии 2 июля агентство выпустило свой план «Вернуться к обучению». В руководстве содержится дополнительная информация о транспортировке студентов в рамках категории «Операции».

Студенты, которые ездят на автобусах, работающих по контракту, должны носить маски и держаться на расстоянии на автобусных остановках. Попав на борт, им будет разрешено сидеть не более двух человек на одном сиденье.HIDOE выдаст экстренный запас масок каждому водителю автобуса. Учащиеся, которые отказываются сидеть на отведенном для них месте, и учащиеся, отказывающиеся носить маску в автобусе, будут направлены к администратору школы для принятия возможных дисциплинарных мер.

Кроме того, HIDOE будет работать с поставщиками услуг школьного автобуса для внедрения более интенсивных процедур очистки между запланированными автобусными поездками по всей системе.

Этим летом будет запущена онлайн-заявка на проездной на автобус и система оплаты для родителей и опекунов, позволяющая совершать бесконтактные транзакции до начала учебного года, которое запланировано на начало августа.

Губернатор штата Айдахо Брэд Литтл, Департамент образования штата Айдахо, Департамент образования и Департамент здравоохранения и благополучия штата Айдахо 9 июля опубликовали документ «Idaho Back to School Framework 2020» 9 июля.

В документе обсуждаются три различные категории транспортных средств, которые могут подпадать под действие сообщества.

Категория 1, отсутствие передачи инфекции по месту жительства, включает выполнение стандартных рабочих процедур с одновременным принятием профилактических мер, таких как предоставление дезинфицирующего средства для рук тем, кто находится в автобусе, поощрение водителей автобусов и студентов носить маски для лица и разделение студентов по семейным группам.Эта категория также включает ограничение выездов на места в районы, где отсутствует передача инфекции в сообществах, частая очистка и дезинфекция, а также проветривание и глубокая очистка автобусов, когда они не используются.

Категория 2, от минимальной до умеренной передачи в сообществе, включает предоставление и рекомендацию дезинфицирующих средств для рук и защитных покрытий для лица для студентов и водителей автобусов, а также поощрение студентов к использованию последних. Учащиеся и водители автобусов должны проходить обследование на наличие симптомов болезни, а округа должны по возможности использовать места в автобусе.Следует исключить выезды на места и установить протоколы для автобусных остановок, а также для погрузки / разгрузки детей из разных домохозяйств. Поверхности школьного автобуса, к которым часто прикасаются, следует очищать и дезинфицировать ежедневно.

Однако для категории 3, существенной передачи инфекции в общинах, транспортировка должна быть ограничена небольшими группами учащихся из одного домохозяйства, которым необходимо приходить в школу для получения необходимых услуг. Школьные автобусы следует дезинфицировать между группами учащихся.Автобусы следует использовать для доставки еды и учебных материалов студентам и семьям. Округам следует планировать доставку и прием таким образом, чтобы сократить количество контактов с количеством студентов и семей.

Совет по образованию штата Иллинойс вместе с Департаментом общественного здравоохранения Иллинойса опубликовали в июне «Начало 2020-2021 учебного года».

В разделе о транспортировке учащихся говорится, что пассажиры школьного автобуса должны носить защитную маску, не более 50 человек должны находиться в автобусе одновременно во время четвертой фазы, а социальное дистанцирование должно поддерживаться в максимально возможной степени.На третьем этапе в автобусе одновременно могут находиться не более 10 человек. Однако в документе не указывается, какой размер шины. В документе также говорится, что студенты должны пройти проверку симптомов и температуры, которая может включать самосертификацию, до посадки в школу.

Водители и наблюдатели должны носить утвержденные СИЗ и регулярно соблюдать гигиену рук. Водители и наблюдатели также должны пройти проверку симптомов и температуры или пройти самосертификацию и убедиться, что у них нет симптомов, перед началом каждого рабочего дня.Если они заболеют во время маршрута, им следует немедленно связаться со своими руководителями.

Округам рекомендуется предоставлять наглядные пособия и распределять места. Все физические изменения школьных транспортных средств должны соответствовать правилам и положениям Министерства транспорта штата Иллинойс и Государственного секретаря.

Департамент здравоохранения штата Индиана совместно с Департаментом образования штата Индиана 5 июня опубликовали «Рекомендации Индианы в отношении обучения и безопасных школ, IN-CLASS, COVID-19, Здоровье и безопасность при возвращении».

В Приложении Е руководства говорится, что все транспортные средства следует очищать и дезинфицировать до и после маршрутов, а водители должны носить СИЗ и маски. В руководстве также говорится, что школьные округа должны определить, возможны ли физические барьеры между водителем и пассажиром. Руководство также поощряет оплачиваемую транспортировку под опекой для McKinney-Vento, приемных детей и студентов с проблемами здоровья.

В документ также включен раздел по обучению водителей, обслуживающего и уборочного персонала.В документе говорится, что требуется восемь часов ежегодного обучения по темам очистки, таким как правильная информация о COVID-19, способах его распространения, симптомах, риске заражения, о том, как носить СИЗ и правильно утилизировать их, а также как чистить автобусы.

5 июня Министерство образования Айовы выпустило руководство «Руководство по возобновлению работы по COVID-19: летнее обучение и мероприятия». Однако никакой информации, касающейся школьного транспорта или школьных автобусов, не предоставляется.

В отдельном документе «Транспорт для летних видов спорта», выпущенном 28 мая, обсуждается вопрос о транспортировке студентов для занятий летними видами спорта. В документе говорится, что игроки и тренеры должны проверять температуру дома перед поездкой, и запрещается перевозить кого-либо с температурой 100,3 градуса или выше.

В руководстве указано, что водитель автобуса должен садиться последним и первым выходить из автобуса, а ученики должны загружаться с задней стороны автобуса вперед. Они должны разгружаться, начиная с тех, кто сидит в передней части автобуса.В нем также указано, что место непосредственно за водителем должно быть пустым.

Руководство также поощряет использование маскировочных масок, когда чередование рядов невозможно, позволяет братьям и сестрам сидеть вместе и рекомендует пассажирам сидеть на одном месте во время поездки на спортивное мероприятие и обратно.

Департамент образования Канзаса выпустил «Навигация изменений: Канзасское руководство по обучению и обеспечению безопасности в школах».

В разделе о транспортировке говорится, что рекомендуется использовать дезинфицирующее средство для рук, мыть и открывать окна.Округам следует предусмотреть выделенные места для студентов, заполняя автобус от задней части к передней. Тем не менее, школьные округа по-прежнему должны с осторожностью относиться к тому, чтобы ученики разных возрастных групп сидели вместе из-за издевательств и других проблем.

Студенты должны быть рассредоточены как можно шире, и всем студентам рекомендуются маски. Должен быть разработан план на случай, если ученик явится в автобус без маски, и департамент здравоохранения или местный школьный совет потребуют от него надеть ее.Если возможно, в документе также рекомендуется перевозить студентов с ослабленным здоровьем на отдельном автомобиле.

Вместимость школьных автобусов должна соответствовать всем рекомендациям местного и / или государственного департамента здравоохранения, а также правилам школьного совета. Благодаря маршрутизации округа должны минимизировать количество времени, которое студенты проводят в автобусе.

Маски настоятельно рекомендуются для водителей, и они должны участвовать в предварительной проверке состояния здоровья перед каждой рабочей сменой. Также запрещены модификации автобуса, в том числе установка перегородок из плексигласа между водителями и студентами, а также между отдельными студенческими зонами.

Министерство образования Кентукки выпустило летнее руководство 25 июня. В девятистраничном документе «Рекомендации по открытию школ, связанных с COVID-19: транспортировка учащихся» рассматриваются вопросы оптимизации количества учеников в школьном автобусе, стратегии смягчения последствий передачи COVID-19 и соображения безопасности сотрудников. Он рекомендует школьным округам оценивать время своего звонка, чтобы меньше учеников могло одновременно ездить на школьном автобусе и чтобы ученики могли ходить пешком на большее расстояние.

Все учащиеся всадников в первом классе и выше должны носить маски для лица «по мере возможности». В тех случаях, когда проводятся проверки температуры, социальное дистанцирование в школьном автобусе не требуется.

Если учащиеся не могут носить маски, необходимо поддерживать социальное дистанцирование.

Руководство предоставляет информацию о сокращении количества студентов в автобусах с разной пассажировместимостью на основе шести футов социального дистанцирования для всех студентов, позволяя одному студенту на место и пропускать каждое другое место, размещать одного студента на место без пропуска мест и позволяя два студента на место, не пропуская ни одного места.

Дезинфицирующие средства для рук можно устанавливать в автобусе так, чтобы они не отвлекали водителя и не создавали опасности для учащихся. Инструкция запрещает установку любых ограждений для водителя внутри школьного автобуса.

Школьные округа могут использовать автобусные мониторы для измерения температуры учащихся и поиска других признаков болезни, прежде чем разрешить детям сесть в автобус. В руководстве также рекомендуются правила и процедуры для изоляции учащихся, у которых в течение учебного дня развивается лихорадка или другие симптомы, с добавлением того, что любых учащихся с высокой температурой нельзя везти домой на школьном автобусе.Другим студентам не требуется проверять температуру при посадке в автобус, чтобы вернуться домой в конце дня.

Все водители, наблюдатели и другой транспортный персонал будут проверять температуру и заполнять все районные протоколы проверки состояния здоровья по прибытии на работу. В школьных автобусах сотрудники будут всегда носить маски для лица, в том числе во время уборки. Перчатки должны использоваться при работе на начальных маршрутах или маршрутах с особыми потребностями.

Сотрудникам гаража школьного автобуса рекомендуется «по мере возможности сохранять социальное дистанцирование».«Они должны входить через одну дверь и выходить через другую дверь, если таковая имеется.

Автобусы необходимо продезинфицировать / продезинфицировать между маршрутами в соответствии с рекомендациями производителя. Он советует протереть все сиденья, которые использовались, и участки неиспользуемых сидений, подверженные сильному касанию. В конце дня каждый автобус должен проходить тщательную дезинфекцию / дезинфекцию, а все поверхности протирать в конце каждого дня.

7 июля Министерство образования Луизианы выпустило сборник «Луизиана верит».

В разделе, посвященном транспорту, обсуждается максимально допустимая вместимость школьного автобуса, включая взрослых на первом, втором и третьем этапах. На первом этапе школьный автобус может работать только с 25-процентной загрузкой, и пассажиры должны ездить по одному на каждое место, а все остальные места должны быть пустыми. Члены одного и того же домохозяйства могут занимать одно и то же место или соседние места с пустым местом между группами домохозяйств.

На втором этапе школьный автобус может работать с 50-процентной загрузкой, а на третьем этапе — с 75-процентной загрузкой.В этих разделах указано количество мест и умножение процента вместимости производителя, чтобы определить максимальное количество людей, которое может одновременно находиться в автобусе. Районы должны максимально располагать и рассредоточивать пассажиров.

В документе также говорится, что все сотрудники и учащиеся 3-х классов и выше должны носить лицевые повязки. Округам также следует подумать о разработке плана коммуникации, чтобы поощрять социальное дистанцирование на автобусных остановках.

В документе также перечислены дополнительные операционные стандарты, включая открытие окон, если это возможно, резкую разгрузку автобусов в школе и уборку участков, подверженных сильному трению, после каждого использования.

Также включен раздел о перевозке студентов с особыми потребностями. В нем говорится о том, чтобы рассмотреть возможность резервирования определенных мест для этих детей, которые не будут использоваться другими учащимися в течение дня. Также следует соблюдать особые меры предосторожности при дезинфекции указанных сидений. Другой вариант — организовать отдельный транспорт для студентов с особыми потребностями.

Главное управление образования выпустило проект руководящих принципов «Возвращение школ штата Мэн в систему обучения в классе», который включает небольшой раздел, посвященный транспорту.

В документах говорится, что подрядчики школьных автобусов должны сотрудничать со школьными администрациями для принятия протоколов очистки и дезинфекции. Он также призывает к дополнению местных транспортных протоколов рекомендациями отраслевой рабочей группы STARTS, которые, как ожидается, будут выпущены в июле.

В документе также рекомендуется принять местные процедуры для транспортного персонала и студентов по использованию тканевых покрытий для лица и для размещения студентов с особыми или медицинскими потребностями, которые могут не иметь возможности носить тканевые маски для лица.В нем также говорится, что перевозчики студентов должны работать с местными специалистами по специальному образованию, а также с персоналом McKinney-Vento и семьями для разработки протокола COVID-10 для каждого учащегося с особыми потребностями и бездомного.

Проект плана государственного департамента образования «Мэриленд вместе, план восстановления образования штата Мэриленд», опубликованный в мае, описывает дальнейшие шаги.

Одностраничное руководство по транспортировке гласит, что штат должен уведомить школьные системы (транспортные департаменты) за две недели или более до необходимости перевозки детей.Водители школьного автобуса должны будут пройти курс обучения, прежде чем снова перевезти учащихся, чтобы быть в курсе новых правил.

В руководстве также говорится, что школьные системы должны быть готовы обеспечить всех водителей автобусов СИЗ, а школьные системы должны будут разработать политику в отношении контроля температуры ребенка перед тем, как разрешить им пользоваться автобусом. Все дети также должны носить маску в автобусе, а сиденья должны быть отмечены для социальной дистанции.

В руководстве также говорится, что защитный пластиковый барьер может быть установлен позади водителя и / или рядом с ним, если это разрешено Управлением автотранспортных средств Мэриленда.

Департамент начальных и средних школ Массачусетса (DESE) опубликовал на своем веб-сайте «Первоначальное руководство по возвращению в школу» в виде файла в формате PDF.

В документе говорится, что маски и маски для лица должны быть предоставлены учащимся / семьей, но в школе должны быть предоставлены дополнительные одноразовые маски для учащихся, которые в них нуждаются. Все пассажиры автобуса во время перевозки школьного автобуса должны носить защитные маски.

Хотя в документе говорится, что школы должны стремиться к физическому дистанцированию в шесть футов, при этом три фута являются минимально допустимым расстоянием, нет никакой информации о том, как это может выглядеть в школьном автобусе.

В документе говорится, что процедуры проверки при входе в школу не требуются, но школьный персонал и водители автобусов должны наблюдать за учениками в течение дня. Он также заявил, что проверки температуры не рекомендуются из-за вероятности потенциальных ложноположительных и ложноотрицательных результатов.

Школы также должны назначить изолятор COVID-19, однако никакой информации о том, что это означает для школьных автобусов, предоставлено не было.

В документе также описаны шаги для округов по созданию собственных планов осеннего открытия, которые должны быть представлены в DESE в августе.Первый шаг плана — создать человека и команды. Что касается транспорта, команда должна охватывать такие темы, как пропускная способность автобусов, протоколы безопасности, управление увеличивающимся движением семей и продвижение альтернативных видов транспорта, таких как ходьба и езда на велосипеде. В нем также говорится о разработке семейного опроса, в ходе которого выясняется, понадобится ли детям автобусный транспорт.

DSDE также заявила, что в ближайшие недели выпустит дополнительные инструкции по особенностям транспортировки.

Гретхен Уитмер 30 июня опубликовала «Безопасные школы штата Мичиган: дорожная карта возвращения в школу на 2020–2021 годы». Это руководство дополняет рекомендации, выпущенные целевой группой штата по COVID-19 по образованию и консультативному совету по возвращению в школу. .

Документ губернатора разбит на шесть различных этапов, при этом первые три школы закрывают очное обучение. Студенты могут вернуться в класс с необходимыми протоколами безопасности на четвертой фазе, когда количество случаев заболевания и смертей снизится на определенный период времени.Фаза 5 сместит требования к рекомендациям, а фаза 6 будет означать, что протоколы безопасности не нужны.

В отношении транспортировки эти требования включают ношение лицевых покрытий детьми дошкольного возраста, учащимися 12 класса, персоналом и водителями автобусов. Если студент или преподаватель не переносят лицевое покрытие, они не обязаны его носить. То же самое и со всеми, кто не может снять покрытие без посторонней помощи. В документе также говорится, что дезинфицирующее средство для рук необходимо нанести перед посадкой в ​​школьный автобус, и оно должно быть доставлено в автобус.Школьный автобус также следует очищать и дезинфицировать перед каждым утренним и дневным маршрутом.

Если ученик заболел в течение дня, он не может вернуться домой на школьном автобусе. Если позволяет погода, окна школьного автобуса должны быть открыты во время движения.

В июне Министерство образования Миннесоты опубликовало «Руководство для государственных школ Миннесоты: планирование учебного года на 2020–2021 годы». В разделе, посвященном транспорту, обсуждались два разных сценария обучения: один — это очное обучение для всех учащихся, а другой — гибридная модель обучения.

В документе говорится, что для очного обучения всех учащихся необходимо оценить возможности школьного транспорта с целью создания как можно большего пространства между всадниками. Однако шесть футов не всегда возможно. Он рекомендует добавить дополнительные маршруты или уменьшить пропускную способность, чтобы освободить место. Члены семьи могут сидеть на одном месте.

Гибридная модель образования гласит, что количество людей в школьных автобусах должно быть сокращено на 50 процентов, и между пассажирами всегда должно быть расстояние не менее шести футов.

Другие соображения включают создание планов на случай непредвиденных обстоятельств для увеличения числа водителей автобусов по мере необходимости, а также определение процедур для водителей автобусов и студентов.

Департамент образования штата Миссисипи опубликовал «Рекомендации по открытию школ штата Миссисипи», в котором описаны различные учебные модули и указаны сроки планирования.

В период с июня по июль в документе говорится, что районы должны изучить варианты расписания и их последствия для транспортных операций.Эти варианты включают дни A / B, утренние и дневные занятия, гибридную модель обучения или полностью удаленное онлайн-обучение. Транспортные департаменты также должны определить, достаточно ли автобусов и водителей для надлежащего выполнения предпочтительного расписания, установленного школьным округом.

Округа также должны иметь планы на случай, если у водителя или студента окажется положительный результат на COVID-19. Округам следует вести список студентов-всадников, которые ежедневно ездят на каждом автобусе. Если результат теста студента в автобусе положительный, округа должны уведомить родителей всех пассажиров автобуса.Районы также должны разработать процесс и протокол мониторинга для ежедневной санитарной обработки автобусов, и автобусы необходимо будет чистить между каждым маршрутом. Если на борту есть видеокамеры, их следует оставить включенными и записывать во время очистки для документирования усилий по санитарной обработке.

Ассоциация школьных советов штата Миссури опубликовала документ «Рекомендации по восстановлению после пандемии: возвращение и открытие школ».

В разделе о транспортировке обсуждается уборка и дезинфекция, а также важность общения с родителями в это время.Районы должны решить, будут ли использоваться СИЗ при проезде по маршрутам, но должны быть предоставлены СИЗ для очистки, дезинфекции и дезинфекции. Районы также должны определить, возможны ли физические барьеры между водителем и пассажирами.

Если у ребенка или водителя положительный результат теста на COVID-19, в документе говорится, что нужно подождать как можно дольше, чтобы снова отправиться в путь, с указанием 24 часов в качестве рекомендуемого количества времени.

Модификации транспортных операций включают назначение водителей на один автобус и маршрут, когда это возможно, и назначение студентов.В документе говорится о сокращении числа учащихся в автобусе в любой момент времени, поощряя родителей возить своих детей или поощряя учеников ходить в школу пешком и ездить на велосипедах, предоставляя велосипедные стойки и замки. В нем также говорится о необходимости минимизировать транспортную зону округа и не предоставлять транспорт учащимся, живущим в пределах трех с половиной миль от их школьных городков. В документе также говорится о рассмотрении дополнительных автобусных маршрутов для перевозки студентов с ограниченными физическими возможностями на специальных транспортных средствах или о плате родителям или сотрудникам за перевозку студентов отдельно.

В документе также рекомендуется, чтобы школьные округа применяли самые современные правила социального дистанцирования и рассматривали возможность закрытия всех остальных рядов мест. В руководстве рекомендуется разрешить одному ребенку сесть, наклеить на полу наклейки или ленту, чтобы указать, где ученики должны сидеть, использовать волонтеров или помощников по автобусу для обеспечения социального дистанцирования и побудить родителей / опекунов следить за дистанцированием школы на автобусных остановках. Он также побуждает родителей наносить клейкие ленты на автобусной остановке с интервалом в шесть футов.

Другие соображения включают рассмотрение СИЗ для пассажиров, установку станций дезинфекции рук в автобусах и резервирование мест, на которых другие студенты не сидят в течение дня, для слабого с медицинской точки зрения ребенка.

Водители и обслуживающий персонал также должны быть надлежащим образом обучены работе с COVID-19 и процедурам очистки.

Управление общественного образования штата Монтана выпустило документ «Повторное поступление в школу и восстановление после пандемии», в котором обсуждаются три этапа открытия и их отношение к академическому программированию, физической и структурной среде, деловой среде и социальным, социальным и социальным аспектам. эмоциональный и поведенческий.

В руководстве говорится, что все школьные автобусы необходимо осмотреть перед вводом в эксплуатацию, так как многие из них были припаркованы на длительный период времени. В руководстве также говорится, что округам следует рассмотреть возможность проверки температуры учащихся перед тем, как они войдут в школу и / или при посадке в автобусы.

В июле штат добавил дополнительные инструкции, которые рекомендуют округам изучить возможность предоставления точек доступа к мобильному Интернету для школьных автобусов. Он также рекомендует округам учитывать рекомендации CDC по обеспечению физического дистанцирования на борту, покупке большего количества школьных автобусов или созданию альтернативного расписания по мере необходимости.Когда физическое дистанцирование невозможно, школы должны рассмотреть возможность использования тканевых масок для лица и других стратегий смягчения последствий. Школьные округа также имеют право использовать транспортные средства по индивидуальным контрактам с семьями студентов, обучающихся за пределами школы, для возмещения стоимости питания и проведения курсов за пределами школы.

Руководство Министерства образования Небраски «Запустите Небраску, Руководство по вопросам здоровья для летнего программирования и не только» вступило в силу с 8 июня.

Последняя страница руководства посвящена транспортировке. Руководство ссылается на руководство CDC и в основном сосредоточено на надлежащей гигиене для операторов школьных автобусов. В руководстве действительно говорится, что в настоящее время экскурсии за пределами общины не рекомендуются.

Министерство образования штата Невада опубликовало документ «Путь Невады вперед: основа для безопасного, эффективного и справедливого возвращения в школьные здания», в котором обсуждаются ключевые соображения, касающиеся транспортных операций, и вопросы о том, как округа планируют использовать автобусный транспорт, исходя из условий округа. планы использования школьных помещений.При разработке плана следует учитывать такие моменты, как частота поездок, полевые / алетические поездки, неравномерное время высадки и посадки, ошеломляющее социальное дистанцирование на автобусных остановках и возможность подготовки родителей-волонтеров или сотрудников округа для работы на общеобразовательных остановках.

В документе также изложены способы достижения социального дистанцирования в школьном автобусе, в том числе минимизация нагрузки до 6–15 учеников. Если спинка сиденья считается препятствием между учениками начальной школы, в одном общеобразовательном автобусе в округе может быть от 24 до 26 учеников.В документе также говорится, что социальное дистанцирование не всегда возможно между водителем и учениками, особенно при погрузке и разгрузке учеников, если в автобусе не установлен передвижной и временный барьер. В документе также указывается, что может возникнуть необходимость в обеспечении того, чтобы учащиеся сохраняли дистанцию ​​при загрузке и разгрузке школьных автобусов. В документе рекомендуется использовать «лапшу» для бассейна (плавучие устройства), чтобы предоставить физические и визуальные примеры того, что шесть футов дистанции означает для студентов.

Водителям школьных автобусов также потребуется дополнительное обучение, и округам следует разработать процедуры и пересмотреть продолжительность найма и обучения новых водителей.В документе также содержится ряд вопросов об ответственности и контрольный список, который округа должны изучить перед отправкой студентов.

В июле Департамент образования Нью-Гэмпшира опубликовал «Руководство для учеников K-12 Нью-Гэмпшира снова в школе».

В документе говорится о пересмотре безопасности транспортировки и внедрении протоколов безопасности, которые реалистичны и не слишком разрушительны для учебной модели. Такое нарушение может произойти, если студенты прибывают и уходят в разное время, что ограничивает учебный день.

Следует разработать стратегии во время посадки и высадки родителей / опекунов, которые могут включать распределение учащихся по разным входам и выходам в зависимости от их класса, запрет на собрания за пределами школы и совет родителям или опекунам оставаться в своих транспортных средствах во время высадки или высадки. своих детей.

Стратегия перевозки на автобусе включает в себя проверку родителей или опекунов своих детей на симптомы COVID-19 или факторы риска, прежде чем позволить им сесть в автобус. Студентов с симптомами не следует отправлять в автобус.Родители также должны искать автобазы или небольшие групповые перевозки.

Другие стратегии смягчения последствий COVID-19 для автобуса могут включать в себя выделенные места, водители с масками для лица во время остановки и учащиеся садятся или выгружаются. Водители также должны носить тканевое покрытие лица во время вождения, если это безопасно. Если в зоне для водителя автобуса установлены пластиковые ограждения, в документе говорится, что боковые ограждения следует поднимать только во время посадки или выхода учащихся. Их следует задвигать / складывать во время движения автобуса, чтобы не было препятствий для обзора со стороны водителя.

Студенты должны постоянно носить тканевое покрытие лица, если CDC не рекомендует этого делать. Дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе должно быть доступно у дверей автобуса, и всех учащихся и сотрудников следует попросить продезинфицировать руки при посадке в автобус и во время посещения. Окна также должны быть открыты, если это возможно, а места, где автобусы сильно касаются, следует мыть после каждого проезда.

В документе говорится, что, поскольку рабочая сила водителя школьного автобуса, как правило, относится к группе риска, им могут потребоваться дополнительные меры защиты, такие как барьер между учениками и водителями.В документе говорится, что этот барьер может быть гибким пластиковым экраном, одобренным Департаментом безопасности.

В июне Министерство образования Нью-Джерси опубликовало «План возврата, перезапуска и восстановления».

В разделе о транспорте говорится, что школьные округа должны в максимально возможной степени придерживаться практики социального дистанцирования в школьных автобусах. Тем не менее, он добавляет, что если социальное дистанцирование невозможно, учащиеся, которые могут это сделать, должны носить маски для лица.Он также рекомендует школьным округам применять передовые методы очистки и дезинфекции всех транспортных средств.

В документе содержатся предложения по социальной дистанции в школьном автобусе, включая размещение одного ученика на место, пропуск рядов и установку физических барьеров между сиденьями. Округ, рассматривающий вопрос о наличии физического барьера, отделяющего водителя автобуса от учащихся, должен получить одобрение от федеральных регулирующих органов и Комиссии по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси.

Помимо затрат, перегородки между рядами школьных автобусов могут создавать дополнительные проблемы, включая дополнительную уборку.Другие рекомендации включают в себя то, что учащиеся должны садиться в автобус сзади и вперед, время транспортировки должно быть расположено в шахматном порядке, по возможности открываться окна, а также мыть и дезинфицировать школьные автобусы не реже одного раза в день.

В документе также говорится, что следует установить знаки, усиливающие социальное дистанцирование. По возможности, штатный сотрудник будет сопровождать водителя на всех маршрутах транспортировки, чтобы обеспечить социальную дистанцию ​​и безопасность. Также может потребоваться добавить автобусные маршруты, чтобы приспособиться к практике социального дистанцирования.Однако, если стоимость дополнительных водителей и маршрутов слишком высока, в документе говорится, что учащиеся негосударственных школ могут получать оплату вместо места в школьном автобусе.

В документе также говорится, что потребность в ресурсах, выделяемых на транспорт в этом учебном году, может привести к тому, что школьные округа больше не будут предлагать бесплатные автобусы в течение 2020-2021 учебного года.

В июне Департамент государственного образования Нью-Мексико выпустил «Руководство по возвращению».В документе содержится руководство по повторной транспортировке учащихся по модели удаленного, гибридного и полного повторного зачисления.

В модели дистанционного обучения школьные автобусы должны использоваться для доставки еды и перевозки учащихся с ограниченными возможностями, а также дошкольного возраста через третьих учащихся, если они все еще посещают школу на ограниченной основе. В этой модели в руководстве также говорится об установке точек доступа на школьных автобусах, чтобы обеспечить учащимся доступ в Интернет в сельских и отдаленных районах.

В гибридных моделях и моделях полного повторного зачисления в руководстве говорится, что учащимся должны быть выделены места и разнесены друг от друга.Максимум два ученика могут сидеть вместе на одном сиденье, однако школы с гибридной моделью должны предпринять все ответственные шаги, чтобы ограничить количество мест в автобусе одним учеником на место, если это возможно. Таким образом, округам следует рассмотреть вопрос об увеличении автобусных маршрутов, увеличении минимального радиуса действия права на автобусные перевозки и поощрении родителей водить своих учеников.

В документе также говорится о назначении автобусных бортпроводников или другого персонала на маршруты для проверки студентов, насколько это возможно. Студентов, водителей автобусов и обслуживающего персонала следует проверять на наличие симптомов, а проверка температуры студентов перед посадкой в ​​автобус рекомендуется, но не обязательна.

В документе также рекомендуется предоставлять дезинфицирующее средство для рук всем сотрудникам и студентам. Водителям автобусов и обслуживающему персоналу также должны быть предоставлены маски для лица и их обязательное ношение. Студенты также должны носить маски или щиты.

В документе говорится, что для гибридного или полного повторного обучения зоны с высоким уровнем доступа должны очищаться по крайней мере ежедневно, и должны быть установлены протоколы на автобусных остановках, а также при погрузке и разгрузке студентов. Автобусы следует проветривать, когда они не используются, а групповые перевозки, включая совместное использование автомобилей, должны быть ограничены.

Департамент образования штата Нью-Йорк (NYSED) 13 июля выпустил новое руководство «Восстановление, восстановление и обновление: дух новых школ Нью-Йорка».

В документе говорится, что социальное эмоциональное благополучие должно быть высшим приоритетом школы при поддержке перехода в школу. В нем говорилось, что всем сотрудникам, включая водителей автобусов, должна быть предоставлена ​​возможность лечить вместе, строить прочные, взаимовыгодные отношения и преодолевать собственные эмоции.

Что касается транспорта, то в нем говорится, что школьные автобусы являются продолжением классной комнаты, и услуги должны предоставляться всем на постоянной основе. Каждому округу также необходимо будет разработать свой собственный план с учетом своего географического положения, ресурсов сообщества и потребностей учащихся. Планы должны быть представлены в NYSED до 31 июля.

Документ включает обязательные требования по регулярной чистке и дезинфекции школьных автобусов и обучению всего персонала школьных автобусов. Следует рассмотреть новые маршруты, а также обучить студентов-наездников социальной дистанции на остановках школьного автобуса и во время разгрузки.Студенты-всадники также должны носить маски.

Погрузка и разгрузка школьной площадки должны выполняться безопасно, с разделением и в шахматном порядке.

В июне Департамент общественного образования Северной Каролины опубликовал документ «Освещая наш путь вперед: руководство Северной Каролины по открытию государственных школ K-12». В документе есть раздел по транспорту, в котором обсуждаются пассажиропоток, модификации транспортного средства, подготовка автобусов, список запасных / заменяющих водителей, предварительный досмотр и вентиляция школьного автобуса.

В зависимости от различных планов, выбранных школьным округом, транспорт устанавливает требования в отношении чистки и дезинфекции школьного автобуса, проверки состояния здоровья и гигиены. В документе действительно говорится, что добавление оргстекла, вероятно, нарушит федеральные стандарты безопасности транспортных средств и создаст риск травмы или смерти в результате столкновения. Рекомендуется использовать только модификации, одобренные производителями оригинального оборудования. В документе также обсуждается использование СИЗ и социальное дистанцирование в автобусе.

Департамент общественного образования Северной Дакоты выпустил «Руководство по умному перезапуску Северной Дакоты K-12». Информации о транспортировке нет.

Департамент образования штата Огайо выпустил «Руководство по планированию школ и округов Огайо».

В документе говорится, что транспортировка студентов должна осуществляться безопасным для студентов и сотрудников способом. План открытия округа должен также учитывать вопросы материально-технического обеспечения школьных автобусов, в том числе количество автобусов, необходимых для передвижения.Округам также следует проявлять инициативу при получении информации о пассажирах и расписании движения.

В документе также содержится контрольный список для транспортных властей, в котором задаются вопросы о том, будут ли водители школьных автобусов доступны для большего количества смен, будут ли водители и студенты иметь доступ к СИЗ при въезде, и влияние размещения одного ученика на одно место. Документы также побуждают округа задаться вопросом, какое влияние окажет социальное дистанцирование на школьный автобус и нужно ли контролировать автобусные остановки для обеспечения социального дистанцирования.Это также предлагает районам рассмотреть альтернативные способы передвижения и процедуры уборки.

Департамент образования штата Оклахома опубликовал документ «Возвращение к изучению Оклахомы, основа для открытия школ» с разделом о транспорте и нехватке водителей школьных автобусов.

В руководстве указано, что водители должны пройти обучение без отрыва от производства до перевозки студентов и продемонстрировать, что они понимают новые правила и процедуры.В соответствии с рекомендациями округам следует рассмотреть возможность использования монитора, чтобы убедиться, что практикуется социальное дистанцирование. Школьные округа также должны установить прозрачный защитный барьер позади или рядом с водителем в соответствии с действующими правилами безопасности.

В руководстве также говорится, что округам следует планировать нехватку водителей школьных автобусов, поскольку водители могут не желать подвергать себя риску. В руководстве говорится, что школьные округа должны проводить виртуальные школьные дни или иным образом планировать непредвиденные обстоятельства на случай возможного закрытия школы из-за нехватки водителей автобусов.Чтобы лучше защитить районы водителей школьных автобусов, следует быть готовыми предоставить им маски для лица, перчатки, дезинфицирующие средства для рук и дезинфицирующие салфетки. Если возможно, подумайте о том, чтобы снабдить водителей бесконтактными термометрами для измерения температуры учащихся перед посадкой в ​​автобус, говорится в руководстве.

Департамент образования штата Орегон совместно с Управлением здравоохранения штата Орегон выпустил 10 июня свое руководство для школы «Готовые школы, безопасные учащиеся, руководство на 2020-2021 учебный год».

Одностраничный раздел по транспортировке разделен на требования и рекомендации. Это требует, чтобы школьные округа не только часто мыли автобусы, но и разрабатывали протокол загрузки и разгрузки учащихся, включая визуальный осмотр учащихся с симптомами и документацию для отслеживания контактов. Водители школьных автобусов также должны носить защитные маски или защитные маски.

Однако, если у учащегося проявляются симптомы, школьный округ или автобусная компания должны предоставить ему какое-нибудь защитное средство для лица и продолжить перевозить его в школу.Ученик должен находиться на расстоянии не менее шести футов от других, а не физически на расстоянии не менее трех футов между другими. Между студентами и водителями автобусов рекомендуется расстояние в шесть футов, и на сиденьях автобуса следует размещать визуальные подсказки, чтобы студенты не садились в определенных местах.

3 июня Министерство образования Пенсильвании выпустило «Предварительные рекомендации по поэтапному открытию дошкольных учреждений до 12 школ».

Включена очень ограниченная информация о школьном транспорте.В руководстве говорится, что участки школьного автобуса с частым контактом следует часто убирать, а в школьном автобусе следует применять процедуры социального дистанцирования. В руководстве указано, что округа должны изменять время прибытия и выбытия студентов.

26 мая Министерство образования Южной Каролины опубликовало «Рекомендации по летнему обучению и работе целевой группы AccelerateED».

В небольшом разделе, посвященном транспорту, обсуждается вместимость автобусов и говорится, что пассажиропоток должен основываться на рекомендациях Министерства здравоохранения и контроля окружающей среды Южной Каролины, и что для школьных автобусов должны быть установлены ограничения по вместимости школьных автобусов.SCDHEC не имеет специального руководства для школьных автобусов, однако в его документе «Временное руководство по COVID-19 для школьной деятельности» говорится, что по возможности следует придерживаться социального дистанцирования.

Руководство SCDE гласит, что ограничения занятости школьного автобуса должны быть единообразными для всех типов школьных автобусов и в соответствии с определением SCDE и DHEC.

Южный департамент здравоохранения выпустил «Рекомендации для школьных автобусов» в июле.В документе содержится информация о соблюдении правил гигиены, социальном дистанцировании и информация для водителей автобусов о том, как защитить себя.

Документ поощряет соблюдение правил гигиены для водителей школьных автобусов и учащихся. В нем также говорится, что районы должны создавать как можно больше пространства между гонщиками. Если физическое дистанцирование может быть затруднено, следует подумать о покрытии лица тканью. Документ также призывает всех, кто болен или контактировал с человеком, заразившимся COVID-19, оставаться дома и не пользоваться автобусом.

Тем, кто подвержен риску тяжелого заболевания COVID-19, следует ограничить пользование автобусной системой. Также следует использовать вентиляцию.

В документе говорится, что водители автобусов могут принимать меры предосторожности, чтобы защитить себя, прося пассажиров не сидеть ближе, чем на шесть футов друг от друга, не прикасаться к поверхностям, к которым часто прикасаются пассажиры, часто проводить уборку и соблюдать надлежащую гигиену рук, а также носить тканевое покрытие лица для дальнейшего снизить риск передачи.

Работодатели могут принять меры для защиты своих сотрудников, установив дистанцию ​​между пассажирами и водителем с помощью ленты на полу или физической перегородки.Они могут побудить больных водителей и студентов оставаться дома и предоставить им правильную информацию о COVID-19. Другие шаги включают предоставление водителям доступа к мылу и воде или дезинфицирующему средству для рук, а также, при необходимости, перчаткам. Работодатели также могут предоставить водителям одноразовые дезинфицирующие салфетки для использования на поверхностях с сильным соприкосновением.

«Обратно в школу: руководство по охране здоровья и безопасности для возобновления работы начальных и средних школ Род-Айленда», выпущенный 19 июня, обсуждает автобусы и транспорт для учащихся в новом учебном году.

Документ разбивает свои рекомендации на три категории: полное очное обучение, частичное очное обучение и ограниченное личное повторное открытие. Для полного очного обучения некоторые из сценариев планирования включают в себя всех учащихся в масках, за некоторыми исключениями, дезинфицирующее средство для рук, доступное при посадке, учащихся проверяют, когда они садятся в автобус, и их усаживают, чтобы максимально соблюдать физическое дистанцирование.

Студенты должны сидеть по одному на место, если они не принадлежат к одной семье.Каждый автобусный маршрут должен быть отдельной стабильной группой, и одни и те же студенты назначаются на один и тот же автобус каждый день. Студентам должны быть выделены места. Также настоятельно рекомендуется установить дополнительные мониторы для автобусов, чтобы обеспечить соблюдение требований учащимися.

Что касается частичного очного обучения, в документе указывается, что это та же тактика смягчения последствий, что и при полном очном обучении, ожидается, что общая емкость снизится на 50 процентов. В документе говорится, что для ограниченного личного повторного открытия округа должны сократить возможности для соблюдения руководящих принципов CDC.В документе также перечислены дополнительные примеры увеличения количества других видов транспорта, таких как совместное использование автомобилей и заключение договоров с нетрадиционными поставщиками автобусов. А также снижение спроса на автобусы, например, поощрение пешеходных школьных автобусов и велосипедных зон.

5 июня Министерство образования штата Теннесси выпустило «Повторное открытие школ: обзорное руководство для LEA».

Первоначальный документ дает представление о различных моделях обучения для школ, рассматривающих возможность открытия.В документе говорится, что начиная с 8 июня будет доступна серия индивидуальных наборов инструментов, которые будут включать в себя детали и руководство по планированию, в один из которых входит раздел о транспортировке, содержащий контрольные списки и рекомендации, которые необходимо учесть.

Дополнительный документ «Набор инструментов для открытия школы: транспорт», выпущенный 11 июня, содержит 12-страничный контрольный список, передовой опыт и рекомендации для школьных округов, которые следует учитывать при повторном открытии. Инструментарий предоставляет информацию о маршрутах, автобусных остановках и уборке.В нем также обсуждается дополнительное обучение водителей и помощников школьных автобусов, а также способы обеспечения безопасности перевозчиков.

Документ также включает раздел о нехватке водителей школьного автобуса, в котором районы и компании должны иметь процедуры, определяющие, как потенциальная нехватка водителей может повлиять на их работу.

Агентство по образованию Техаса выпустило руководство «Летнее обучение, мероприятия и школьные визиты: руководство по возобновлению работы и взаимодействию студентов», и с тех пор обновило его по состоянию на 9 июня.

«Рекомендации по планированию автобуса» руководства гласят, что люди, живущие в одной семье, могут сидеть вместе в автобусе, в противном случае следует придерживаться социального дистанцирования. В руководстве также говорится, что семьи должны высадить учеников, поплавать в машине или прогуляться пешком, чтобы избежать возможного заражения вирусом в автобусе. В руководстве также говорится, что окна автобуса по возможности должны быть открыты или иным образом улучшать воздушный поток, позволяя наружному воздуху циркулировать в автобусе.

Связано: Техас уведомляет школьные округа о том, что барьеры запрещены для школьных автобусов
Связано: Школьные округа Техаса Обсудить рекомендации CDC по транспорту после коронавируса

Департамент общественной безопасности Техаса также разослал всем округам штата напоминание о том, что установка щита или ограждения вокруг кабины водителя запрещена в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств 222.

Совет по образованию штата Юта опубликовал «Требования к планированию и рекомендации для возобновления работы школы K-12» 26 июня.

Что касается транспорта, то в документах указано, что всем студентам, сотрудникам и другим пассажирам требуются защитные маски. Некоторые ожидания могут оправдаться из-за уникальных студенческих условий. Штат также требует реализации стратегий для обеспечения безопасности водителей и разработки протоколов для сведения к минимуму воздействия на учащихся из разных домохозяйств, а также для очистки и дезинфекции зон, подверженных частым контактам.

Что касается рекомендаций, то в документе говорится, что места должны быть назначены для поддержки отслеживания контактов, максимизируя физическое дистанцирование, но признавая, что это невозможно во многих обстоятельствах. Студентам также не следует отказывать в транспортировке, так как они не должны носить маски, а вокруг водителя рекомендуется носить оргстекло.

Агентство образования штата Вермонт и Министерство здравоохранения штата Вермонт 17 июня выпустили руководство «Хорошее и здоровое начало: руководство по безопасности и охране здоровья при открытии школ, осень 2020 года».

В руководстве, касающемся транспортных операций, говорится, что перед посадкой в ​​школьный автобус необходимо проводить ежедневную проверку здоровья всех учащихся, и рекомендуется, чтобы на автобусе ездил еще один взрослый (наблюдатель за автобусом) для проведения проверок. В инструкции говорится, что больным студентам нельзя садиться в автобус.

Все водители школьного автобуса, наблюдатели и учащиеся на борту, за некоторыми исключениями, должны носить защитные маски. В руководстве рекомендуется перевозить учеников по возрастным группам, рассаживая младших учеников спереди, а старших — сзади.Всем учащимся должны быть выделены места, а школьные округа должны поощрять альтернативы автобусам, чтобы сократить количество учащихся, ездящих верхом.

Процедуры очистки и дезинфекции также описаны в руководстве, а также правила социального дистанцирования в школьном автобусе и на автобусной остановке.

Департамент образования Вирджинии выпустил губернаторское «Руководство по этапам для школ Вирджинии», в котором обсуждаются рекомендации по открытию школ осенью.Однако направления, конкретно касающегося транспортировки, нет.

Вашингтонский офис суперинтенданта общественного просвещения выпустил «Повторное открытие школ Вашингтона 2020, Руководство по планированию округа» 15 июня.

В коротком разделе, посвященном транспорту, питанию и питанию, а также удобствам школьного округа, говорится, что планы действий и действий на случай непредвиденных обстоятельств должны согласовываться с решениями школьного округа в школьных календарях. Он также побуждает округа пересмотреть политику в отношении автобусов и пеших прогулок и побуждает семьи предоставлять учащимся больше услуг, а также больше ходить в школу пешком и на велосипеде.Это также добавляет гибкости школьному календарю для краткосрочного закрытия, которое может быть выполнено позже.

Департамент образования Западной Вирджинии выпустил «Руководство по повторному поступлению и восстановлению школьной системы Западной Вирджинии» с различными сценариями обучения осенью. Информация по девяти приоритетным направлениям, включая транспорт, была «представлена» в этом отчете.

Департамент общественного просвещения штата Висконсин опубликовал «Временное руководство по транспортировке COVID-19» 19 июня.В нем обсуждаются рекомендации работодателя, общие правила поведения и методы очистки школьных автобусов.

В руководстве указано, что в школе предпочтительнее физическое дистанцирование, но если это невозможно, рекомендуется использовать маскировку для лица. Наряду с защитными масками должны быть приняты меры для обеспечения единообразия между этими гонщиками вместе, чтобы было легче отслеживать контакты, если физическое дистанцирование невозможно. Те, кто проживает в одном доме, могут ездить вместе.

Однако в разделе, посвященном маскировке лица, в руководстве говорится, что тканевое покрытие лица не заменяет физическое дистанцирование и наиболее полезно, когда физическое дистанцирование затруднено.

При создании пространства между учащимися в инструкциях указывается, что они должны обеспечивать, чтобы учащиеся оставались на расстоянии не менее шести футов или двух вытянутых рук. В руководстве даются рекомендации по созданию физического дистанцирования в автобусе, включая установку барьера из плексигласа за кабиной водителя, а также создание буферной зоны позади водителя, где первый ряд остается пустым.

Следует размещать знаки и сообщения, касающиеся прекращения распространения COVID-19, а также информацию о надлежащей гигиене рук.Персонал также должен быть обучен надлежащим процедурам безопасности и дезинфекции школьных автобусов.

В руководстве также говорится, что системы вентиляции должны работать должным образом, открывать окна и двери и как можно больше использовать вентиляторы для увеличения циркуляции. Округам следует также разработать протоколы болезней и обучить персонал тому, что делать, если у студента или сотрудника появятся симптомы.

1 июля Министерство образования штата Вайоминг выпустило «Руководство по умному началу работы».В документе требования и рекомендации разбиты на три уровня в зависимости от распространения вируса.

Для Уровня 1, открытой школьной среды, каждый школьный округ будет управлять транспортом таким образом, чтобы обеспечить максимальное социальное дистанцирование, использование маскировочных покрытий и соответствующие меры гигиены. Если социальное дистанцирование невозможно, учащиеся должны по возможности носить маски для лица. Другие требования включают усиленные меры санитарии и очистки, информирование учащихся и родителей о требованиях и протоколах, а также родители должны ежедневно проверять своих детей на наличие симптомов, прежде чем отправлять их в школу.

Рекомендации включают поощрение родителей предоставить транспорт, обозначение зоны в автобусе, если ученик явно болен, и разработку протоколов прибытия автобуса в школу, если ученик, находящийся на борту, заболел.

Уровень 2, требования и рекомендации такие же, как и для уровня 1. Однако в этот раздел включены соображения, состоящие из вопросов, которые транспортные департаменты должны задать себе. Если школьный округ выбирает Tier 3, закрытую модель обучения, транспорт должен работать в соответствии с утвержденным школьным планом обучения.

Данные по безопасности школьного автобуса

Следующая информация, полученная от Национальной академии наук, Министерства транспорта США и индустрии школьного транспорта, отражает и представляет краткие данные по безопасности в отношении желтых школьных автобусов и программ школьного транспорта в Соединенных Штатах.

• • • Около 480 000 желтых школьных автобусов ежедневно курсируют по всей стране.
    • Около 26 миллионов детей начальной и средней школы ежедневно ездят на школьных автобусах по всей территории Соединенных Штатов два раза в день.
    • Это более 52 миллионов поездок студентов в день — без учета примерно 5 миллионов ежедневных поездок туда и обратно.
    • Это составляет более 10 миллиардов индивидуальных поездок учащихся или 20 миллиардов посадок и выходов в год, если вы включаете национальную оценку поездок для активного отдыха, транспорта Head Start, летней школы и транспорта для ухода за детьми.
    • Школьные автобусы проезжают примерно 4,4 миллиарда миль каждый учебный год по Соединенным Штатам.Для сравнения: Министерство транспорта США публикует данные, которые показывают, что американцы проезжают почти 3 триллиона миль по автомагистралям США каждый год.
    • Примерно 53 процента всех школьников K-12 в стране ездят на желтых школьных автобусах.
    • Средний школьный автобус перевозит 54 студента-пассажира. В среднем на одну машину перевозят 1,5 ученика, если школьный автобус недоступен. Количество автомобилей, необходимых для перевозки учащихся, которые в настоящее время едут на одном школьном автобусе, составляет 36.(Источник: Американский совет школьных автобусов.)
    • По данным Национального совета безопасности, уровень аварийности школьных автобусов в стране составляет 0,01 на 100 миллионов пройденных миль, по сравнению с 0,04 для поездов, 0,06 для коммерческой авиации и 0,96 для других пассажирских транспортных средств.
    • Министерство транспорта США сообщило, что с 2013 по 2015 год произошло 328 аварий с участием школьных автобусов, которые привели к гибели людей, телесным повреждениям, требующим немедленной медицинской помощи вдали от места происшествия, или по крайней мере одному из транспортных средств, буксируемых с места происшествия.Это соответствует в среднем 109 авариям, связанным со школьным автобусом, по всей стране каждый год, или 0,60 в день, исходя из 180-дневного учебного года.
    • Таким образом, федеральное правительство считает, что школьные автобусы примерно в девять раз безопаснее других пассажирских транспортных средств во время обычных школьных поездок.
    • Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что 96 процентов из примерно 8 500–12 000 детей, ежегодно получающих травмы в авариях школьного автобуса, считаются незначительными (царапины, удары, синяки и т. Д.)).
    На основании широко принятой в медицинском сообществе сокращенной шкалы травм (AIS),
    • NHTSA подсчитало, что 4 процента травм детей в школьном автобусе — примерно от 350 до 475 ежегодно — являются серьезными (например, переломы костей или хуже).
    • По данным НАБДД, в школьных автобусах ежегодно в среднем четыре ребенка получают смертельные травмы.
    • Около 16 детей ежегодно получают смертельные травмы в качестве пешеходов в зоне погрузки и разгрузки возле школьных автобусов. Это лучше, чем 200-процентное улучшение по сравнению с 75 погибшими в школьном автобусе в 1975 году, но все же недостаточно.
    • В течение семи лет с 1989 по 1996 год 9 500 детей школьного возраста были убиты во время школьных занятий во время езды на всех видах транспортных средств.
    • Федеральное правительство считает, что школьные автобусы примерно в девять раз безопаснее других пассажирских транспортных средств во время обычных школьных поездок.
    • Согласно данным, собранным для системы отчетности о смертельных исходах НАБДД, около 600 детей школьного возраста ежегодно погибают, когда едут в школу и из школы на автомобилях, кроме школьных автобусов.Эти смертельные случаи происходят во время школьного транспорта (с 7 до 9 утра и с 15 до 17 часов), только в школьные дни (с понедельника по пятницу) и в течение типичного 180-дневного учебного года среди детей, которые едут в школу и из школы, в основном на автомобилях.
    • Более 6 миллиардов долларов государственного финансирования расходуется каждый учебный год на транспорт для всех государственных школ K-12.
    • Несколько сотен делегатов по транспортировке учащихся назначаются старшим школьным должностным лицом в каждом штате, которые собираются на недельную конференцию один раз в пять лет, чтобы пересмотреть и переписать минимальные стандарты и спецификации для безопасной работы.Следующий Национальный конгресс по школьному транспорту запланирован на май 2020 года в Де-Мойне, штат Айова.
    • Трехточечные системы удержания пассажиров на коленях / плечах требуются федеральным законодательством для всех недавно произведенных малых школьных автобусов весом до 10 000 фунтов, но только в семи штатах требуется их использование. Однако на практике все производители небольших школьных автобусов устанавливают на свои автобусы системы удержания пассажиров с поясным / плечевым ремнем безопасности.
    • В трех штатах — Нью-Йорке, Нью-Джерси и Флориде — в настоящее время требуются двухточечные поясные ремни для больших школьных автобусов весом более 10 000 фунтов.
    • New Jersey требует не только установки поясного ремня на новые большие школьные автобусы, но и от учащихся. В Нью-Йорке их использование требуется только в том случае, если местный школьный округ принимает политику, предписывающую их использование. По последним подсчетам, около 25 из 725 районов штата сделали это.
    • Закон, требующий поясных ремней, также действует в Луизиане, но до сих пор не выделено какое-либо финансирование для удерживающих систем. Между тем, в Техасе действует закон, требующий 3-точечных поясных / плечевых ремней на всех вновь произведенных школьных автобусах к сентябрю.2010 г., но законодательный орган так и не выделил необходимое финансирование для его обеспечения. Новый закон, принятый в 2017 году, позволяет школьным советам отказаться от выполнения требования, если они проводят публичное собрание, на котором местные жители информируются об отсутствии финансирования.
    • Калифорния имеет самый старый закон о трехточечных ремнях безопасности для пассажиров с поясным / плечевым ремнем для всех больших школьных автобусов, начиная с 2005 года. Он также требует наличия трехточечных ремней безопасности для пассажиров с поясным / плечевым ремнем безопасности на небольших школьных автобусах. Все учащиеся обязаны использовать ремни безопасности.В 2017 году в Неваде был принят закон, согласно которому с 1 июля 2019 года все новые автобусы должны быть пристегнуты ремнями безопасности с поясным ремнем безопасности. Закон также требует использования студентами.
    • В Великобритании требуются поясные ремни на микроавтобусах, используемых в молодежном транспорте, в том числе в школьном. Европейский Союз (ЕС) начал требовать, чтобы автобусы и минивэны в государствах-членах были оборудованы системами удержания пассажиров. Конгресс обсуждал обязательные системы удержания пассажиров на коленях и плечах для автомобилестроительной отрасли США.

Примечание редактора. Если не указано иное, представленные здесь данные экстраполированы из ежегодного Руководства покупателя STN, в котором публикуется информация, представленная государством.

Погрузка и разгрузка

Национальное обследование погрузки и разгрузки школьного автобуса — это сборник записей несчастных случаев со смертельным исходом, предоставленный государственными агентствами, ответственными за безопасность школьного транспорта и / или записи несчастных случаев. В это исследование включены только несчастные случаи со смертельным исходом с участием школьников K-12 в зоне погрузки или разгрузки школьного автобуса или транзитного автобуса или вокруг них.

Смертельные случаи, произошедшие в школьном автобусе, здесь не сообщаются.Смертельные случаи со смертельным исходом среди студентов, произошедшие на автобусной остановке до или после отъезда автобуса, не перечислены. Ни несчастные случаи со смертельным исходом, происходящие по дороге к автобусной остановке или от нее, ни гибели автомобилистов, которые наезжают на школьный автобус или попадают под него.

Эта серия, ежегодно составляемая отделом безопасности школьного автобуса Министерства образования Канзаса (а ранее — Министерством транспорта Канзаса), началась с 1970–1971 учебного года. За более чем 40 лет существования этой серии 66 процентов смертельных случаев произошли среди учащихся в возрасте от 2 до 9 лет.

Учащиеся, выезжающие из автобуса или возвращающиеся из школы домой, погибли в 60% случаев. Школьные автобусы стали причиной 57 процентов от общего числа погибших, в то время как автомобилисты, проезжавшие мимо остановившихся школьных автобусов с мигающим красным светом, сбили и убили почти 39 процентов от общего числа погибших. В отчете указывается, что «прочая информация» составляет оставшиеся четыре процента.

Обследование показывает, что несчастные случаи со смертельным исходом происходят при посещении школы, возвращении домой, во время поездок, а также от автомобилистов, проезжающих мимо школьного автобуса, который остановился, чтобы погрузить или разгрузить школьников.Результаты опроса за предыдущий учебный год обычно публикуются в декабре. Смертельные случаи во время перевозки в командировку не включены, поскольку за три десятилетия, о которых сообщается, произошло только шесть смертей.

Один несчастный случай со смертельным исходом, связанный с поездкой, произошел в 1970, 1973, 1974, 1990 и один в 2005 году; два случая произошли в 1978 году. Случаи смерти школьников, произошедшие в автобусах общественного транспорта, включались только с 1996 года. Данные нечеткие, поскольку отрасль общественного транспорта не отчитывается для этого исследования.

В сфере школьного транспорта также были споры о том, что считать смертельным исходом или травмой при погрузке / разгрузке. Исторически в штатах сообщали только о смертельных случаях, когда автобус находился на остановке.

Но в новостях по всей стране сообщается о слишком частых случаях детской смерти, происходящей за несколько минут до или после того, как школьный автобус прибыл на место происшествия. Новости школьного транспорта собирает собственные данные на основе этих новостных сообщений.

За 2009-2010 учебный год STN обнаружил вдвое больше сообщений о гибели учеников на остановке школьного автобуса или рядом с ней, чем о 13 погибших учениках, о которых сообщил Департамент образования штата Канзас.

Закон США о запрещении остановки школьного автобуса

Разбивка штатов, в которых действуют законы, разрешающие школьным округам устанавливать камеры видеонаблюдения на или рядом с оборудованием для остановки движения, чтобы фиксировать случаи, когда автомобилисты незаконно проезжают школьные автобусы во время погрузки или разгрузки учащихся. Ознакомьтесь с цветовым кодом ниже и просмотрите сводку действующих законов штата, составленную Национальной конференцией законодательных собраний штатов.

Оранжевый = Закон принят

Желтый = Решение

* Источники: STN, Национальная конференция законодательных собраний штатов.По состоянию на 04.11.19.

Действия федерального правительства

Федеральное правительство Соединенных Штатов постепенно начало уделять внимание безопасности школьных автобусов. Ниже приведены ссылки на принятые к настоящему времени федеральные инициативы:

• • • TSA Оценка угрозы школьного автобуса
      По заказу Конгресса на основании отчета Комиссии по терактам 11 сентября TSA завершила оценку уязвимости безопасности школьного автобуса в 2010 году.Отчет не предназначен для общественного пользования, но может быть запрошен сотрудниками школьного округа и оператора школьного автобуса, обратившись напрямую в TSA
    .
    • Программа обучения и учений по интермодальной безопасности (I-STEP)
      Программа обучения и учений TSA по интермодальной безопасности предоставляет средства и услуги для учений, обучения и планирования безопасности транспортному сообществу, в том числе школьным округам и частным автобусным компаниям для перевозки студентов
    • Администрация транспортной безопасности предоставляет водителям школьных автобусов право на участие в новой программе обеспечения безопасности грузовых автомобилей First Observer:
      Доступна учебная программа для инструкторов (июль 2009 г.)
    • Решения Федеральной транспортной администрации по школьным автобусам
      (март 2016 г.)
    • Руководство TSA для сотрудников по безопасности школьного автобуса
    • Министерство внутренней безопасности объявляет о дополнительном гранте в размере 21 миллиона долларов в рамках партнерства с Американской ассоциацией грузчиков. :
      (13 сентября 2004 г.) Средства позволили осуществить программу обучения водителей школьного автобуса Watch, предшественницу First Observer
    • Закон США о патриотах, H.R. 3162 Раздел 801 «Террористические атаки и другие акты насилия против систем общественного транспорта», (C) (5) :
      «Термин« общественный транспорт »… включает школьный автобус…»
    • Относительные риски школьных поездок: национальная перспектива и руководство по оценке рисков для местных сообществ (25 июля 2002 г.)
      Отчет Транспортного исследовательского совета, представленный Подкомитету по автомагистралям и транзиту, Комитет по транспорту и инфраструктуре, Палата представителей США представителей
    • 801 Террористические атаки и другие акты насилия против систем общественного транспорта:
      (Глава 97 раздела 18, U.S. Кодекс, разд. 1993)

Водитель отвлекает

Что значит отвлекаться за рулем?

Почти у каждого в современном обществе есть сотовый телефон или какое-нибудь портативное электронное устройство, предназначенное для общения с другими или развлечения. Несмотря на растущее число штатов, в которых приняты законы, запрещающие использование мобильных телефонов во время вождения, просто оглянитесь вокруг на дороге, и вы, вероятно, увидите десятки других автомобилистов с их телефоном к уху во время вождения.Или, что еще хуже, они пишут смс.

Исследование Технологического транспортного института Вирджинии показывает, что отвлеченное вождение увеличивает риск аварии в 23 раза, или на 23 000 процентов. Данные Liberty Mutual Research Institute for Safety показали, что отвлечение внимания водителя может привести к меньшему количеству проверок зеркала и к не видению вещей, которые в противном случае были бы видны всем остальным, — явление, известное как невнимательная слепота.

Министерство транспорта США обратило внимание на высокий уровень отвлеченного вождения среди автомобилистов, особенно водителей школьных автобусов.В сентябре 2009 года министр транспорта Рэй Лахуд провел двухдневный саммит в Вашингтоне, округ Колумбия, на котором собрались представители федерального правительства и штата, политики, эксперты по безопасности, представители телекоммуникационной отрасли и заинтересованные представители общественности, чтобы обсудить эту тему. часто приводящие к фатальным последствиям отвлеченного вождения и что делать, чтобы их остановить.

В ответ на заполненные данными свидетельские показания и душераздирающие отчеты о смертельных случаях от рук отвлеченных водителей, ЛаХуд объявил, что в Конгрессе разрабатывается закон, который отменит водительские права коммерческого транспорта у любого, кто уличен в отправке текстовых сообщений во время вождения, и что запретит все дайверы, получившие новые лицензии, от использования мобильных телефонов в личных транспортных средствах.

В июле 2009 года был принят Закон о недопущении опасных для жизни и необдуманных текстовых сообщений водителями, или Закон о предупреждении водителей, который запретил водителям, в том числе водителям коммерческих автомобилей, отправлять текстовые сообщения с мобильных телефонов или мобильных устройств. Если он будет принят, штатам придется принять правила или лишить 25 процентов своих федеральных фондов безопасности дорожного движения.

Между тем, FMCSA ввел окончательное правило, которое запрещает всем водителям, живущим между штатами, отправлять текстовые сообщения или использовать устройства громкой связи или портативные устройства мобильной связи.Ознакомьтесь с FAQ от J.J. Келлер, который нарушает то, что означает правило. Примечание: большинство водителей школьных автобусов не считаются водителями коммерческих автомобилей между штатами, хотя некоторым, кто работает в частной автобусной компании с номером DOT, может потребоваться соблюдение этого правила.

По данным Страхового института дорожной безопасности, список штатов, запрещающих использование сотовых телефонов или отправку текстовых сообщений для всех автомобилистов, включая водителей школьных автобусов, растет. Но Министерство транспорта заявляет, что любое законодательство о запрете сотовой связи должно включать требования к автомобильным или другим системам с голосовой активацией, которые, как доказано, менее опасны, чем использование других технологий громкой связи, таких как гарнитуры, как это делают эти системы с голосовой активацией. не требует никаких «отводных глаз» времени.”

Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил рекомендации о том, чтобы все штаты и округ Колумбия приняли законы, запрещающие любое использование портативных устройств и мобильных устройств без помощи рук, включая текстовые сообщения, электронную почту и обновление сайтов социальных сетей. Но рекомендации NTSB только таковы и не имеют никакого нормативного веса.

Поезд-школьный автобус падает

В период с 1902 по 2019 год произошло около 170 столкновений поездов и школьных автобусов, последнее из которых произошло в Афинах, штат Техас.Три человека ехали в школьном автобусе, когда он пересек железнодорожные пути, и в него врезался поезд Pacific Union.

На участке перехода не было ограждения перехода, сигнализаций или предупреждающих звонков. Водитель автобуса и студент были катапультированы, студент констатирован мертвым на месте происшествия. Оставшийся студент застрял в автобусе.

Похожая авария в 2015 году в Лариморе, Северная Дакота, произошла, когда грузовой поезд столкнулся со школьным автобусом, в результате чего водитель автобуса и ученик старшей школы катапультировались и погибли.До этого инцидента товарный поезд в Конасауге, штат Теннесси, двигался со скоростью 51 миль в час, когда он врезался в пассажирскую часть автобуса школьного округа округа Мюррей, штат Джорджия, который пересекал железнодорожный уровень. Еще одна крупная авария произошла несколькими годами ранее в Фокс-Ривер-Гроув, штат Иллинойс.

Из этих аварий, задокументированных в ХХ веке, 35 привели к гибели пассажиров школьного автобуса, в результате чего 192 человека погибли и по меньшей мере 546 получили травмы (в некоторых отчетах указывается только «много травм»).Первое известное столкновение поезда и школы произошло в 1902 году, когда поезд протаранил дилижанс, запряженный лошадьми, на школьном транспорте, в результате чего восемь учеников погибли. Столкновение произошло в Уэст-Найаке, штат Нью-Йорк, недалеко от места столкновения поезда и школьного автобуса Конгерс 70 лет спустя.

Расследования столкновений с участием транспортного средства школьного транспорта и поезда, в результате которого погиб или ранен пассажир-студент, водитель автобуса или бригада поезда, можно найти, выполнив поиск в разделе основных расследований Национального совета по безопасности на транспорте. интернет сайт.

Столкновения Конасауги и Фокс-Ривер-Гроув привели к рекомендациям в отношении радиодинамиков, установленных за консолью водителя, поскольку способствовавшими факторами обоих инцидентов было то, что водитель не мог слышать приближающиеся поезда.

В «Спецификациях и процедурах перевозки национальных школ 2015 года» перечислены рекомендуемые процедуры для водителей автобусов при приближении к железнодорожным переездам.

• • • Всегда останавливайтесь на расстоянии 15–50 футов перед железнодорожным переездом.
    • Используйте только правую полосу движения, если только не поворачиваете налево сразу после перекрестка.
    • После остановки откройте служебную дверь и окно со стороны водителя, чтобы прослушать поезд.
    • Не переходите дорогу, если у вас нет надлежащего обзора путей.

Другие заявленные процедуры заключаются в том, чтобы убедиться, что с обеих сторон гусениц достаточно места для пересечения и для установки трансмиссии в шестерню, способную пересекать гусеницы.

С 1972 года в рамках Operation Lifesaver водителям школьных автобусов, преподавателям и родителям были предоставлены учебные и другие учебные материалы, помогающие обеспечить безопасность учащихся на железнодорожных переездах, особенно при поездках на школьных автобусах.

Федеральное управление железных дорог ведет статистику несчастных случаев со смертельным исходом на железнодорожных переездах с 1981 года.

Транспорт, связанный с образованием | FMCSA

Советы для фургонов и автобусов, используемых организациями, связанными с образованием, и подрядчиками

Многие организации, подрядчики и школы используют фургоны и автобусы для перевозки студентов по разным причинам.Существует множество критериев, по которым определяется, будет ли фургон или автобус, используемый для перевозки студентов или пассажиров в образовательных целях, подчиняться коммерческим нормам или правилам безопасности.

Что определяет, регулируется ли легковой автомобиль?

Обычно, когда вы управляете «коммерческим автомобилем» в межгосударственной торговле, применяются федеральные правила техники безопасности. Чтобы определить, является ли ваш автобус или фургон коммерческим транспортным средством, необходимо учитывать размер транспортного средства, пассажировместимость и, в некоторых случаях, являются ли операции наемными.Если вы перевозите пассажиров на межгосударственном транспортном средстве любого размера или по найму, также обычно применяются правила регистрации эксплуатирующего органа и другие коммерческие правила. Однако для некоторых операций есть особые исключения.

Осуществляю ли я пассажирские перевозки по найму?

Если вы перевозите пассажиров через границу штата, даже время от времени, и принимаете любой вид оплаты за перевозку, вы работаете по найму и работаете в сфере торговли между штатами.

Частные школы и университеты, не получающие компенсацию за перевозку пассажиров, не сдаются внаем.Они относятся к частным автомобильным перевозчикам пассажиров (бизнес). Их транспортировка имеет коммерческое назначение и недоступна для широкой публики. Финансирование пассажирских перевозок из общих бюджетных источников, таких как пожертвования университетов, не является компенсацией за транспортировку.

Примеры образовательных услуг Пассажирские перевозки по найму

• Некоммерческая организация, которая предоставляет образовательные туры студентам, которые оплачивают полную стоимость пакета различных услуг, включая транспортировку на автомобилях организации;
• Подрядчик школьного автобуса, которому школьный округ платит за перевозку учащихся-спортсменов и преподавателей на спортивные соревнования; и
• Сотрудник частного университета, который водит принадлежащий университету автобус для перевозки студентов за пределы кампуса, и каждый студент оплачивает транспорт.

Коммерческие правила

За исключением случаев освобождения, «наемные» автомобильные перевозчики, перевозящие пассажиров в межгосударственной торговле, должны соответствовать коммерческим правилам FMCSA, включая регистрацию в операционных органах. Иногда наемный характер перевозки неочевиден, например, полная стоимость пакета, которая оплачивает различные услуги, включая транспортировку. Однако такая компенсация все же делает перевозку «наемной».

Правила безопасности

Автотранспортные компании, перевозящие пассажиров в коммерческих автомобилях, за исключением случаев, должны соблюдать правила безопасности FMCSA.Опять же, чтобы определить, является ли ваш автобус или фургон коммерческим транспортным средством, необходимо учитывать размер транспортного средства, пассажировместимость и, в случае фургонов и других небольших транспортных средств, являются ли операции наемным.

Финансовая ответственность

Требуемый уровень финансовой ответственности (страхование или другое приемлемое обеспечение) для наемных межгосударственных пассажирских перевозок определяется максимальной вместимостью ваших транспортных средств. Транспортные средства вместимостью 15 или менее пассажиров (включая водителя) требуют 1 доллар США.5 миллионов покрытия, а 5 миллионов долларов требуются для автомобилей вместимостью 16 и более пассажиров (включая водителя).

Исключения и исключения, связанные с образованием

Некоторые пассажирские перевозки, связанные с образованием, освобождены или исключены из части или всей юрисдикции FMCSA. Ниже приведены некоторые примеры:

• Перевозка учащихся и учителей в школу или из школы в рамках межгосударственной торговли, если транспортировка организована, спонсируется и оплачивается школьным округом, не подлежит требованиям регистрации в действующих органах, а также определенные правила техники безопасности.
• Подрядчики школьных автобусов, обеспечивающие перевозку учащихся дошкольных, начальных и средних школ в рамках межгосударственной торговли для внеклассных поездок, организованных, спонсируемых и оплачиваемых школьным округом
  , не обязаны соблюдать Федеральные правила финансовой ответственности.
• Школы, работающие в качестве частных автомобильных перевозчиков пассажиров (бизнеса) в межгосударственной торговле, не обязаны соблюдать определенные положения о квалификации водителей.
• Школьные автобусы, перевозящие только школьников и школьный персонал в межгосударственной торговле из дома в школу и из школы домой, не требуются, чтобы
  соответствовал большинству правил безопасности.
• Операции с 9-15 пассажирскими транспортными средствами, которые взимают косвенную компенсацию за пассажирские перевозки (оплата полной стоимости пакета за различные услуги
  , включая транспортировку) в межгосударственной торговле, не обязаны соответствовать большинству правил безопасности FMCSA.

Дополнительная информация

FMCSA имеет веб-сайт с информацией о федеральных правилах перевозки пассажиров. Вы можете получить дополнительную помощь по телефону:

Примечание: Ничто в этом документе «Совет» не затрагивает права и обязанности любого лица в соответствии с применимыми положениями законов и нормативных актов.Этот лист советов не предназначен и не должен толковаться как создание каких-либо прав, преимуществ, требований или средств защиты, будь то материальных или процессуальных, подлежащих принудительному исполнению по закону стороной против Соединенных Штатов, ее агентств, ее должностных лиц или ее сотрудников.

| NSTA

Аутсорсинг школьных транспортных услуг был успешным почти во всех случаях, когда школы заключали партнерские отношения с частными компаниями для предоставления транспортных услуг студентам.Сохраняя контроль над транспортировкой через условия контракта, школьные администраторы, которые переходят на транспортировку по контрактам, могут перенаправить как энергию, так и ресурсы на свою основную функцию — образование.

Причины, по которым районы рассматривают транспортировку по контрактам, различаются, но часто попадают в одну из следующих категорий:

• Парк района устарел, и финансирование на его обновление отсутствует;
• Новые правила в отношении оборудования и инновации в области безопасности или защиты окружающей среды делают новые автобусы желательными, но график замены в районе не позволяет производить быструю смену автопарка;
• Рост транспортных расходов превысил финансирование;
• Эффект масштаба не всегда доступен, а затраты не соответствуют аналогичным районам;
• Неэффективность системы привела к чрезмерному использованию ресурсов и трудностям планирования;
• Федеральные, штатные или административные изменения и дополнительные обязанности (перераспределение районов, добавление межрайонных магнитных школ, прерогативы выбора родителей) бросают вызов системе;
• Административные головные боли (работа с родителями, прогулы сотрудников, тестирование на наркотики и алкоголь, обязательная бумажная работа) требуют чрезмерной доли времени и внимания администраторов.

Аутсорсинг может решить все эти проблемы. Частные подрядчики, основной деятельностью которых является транспортировка учеников, имеют единственную цель: предоставлять услуги школьного автобуса наиболее эффективным и рентабельным способом, сохраняя при этом высочайший уровень безопасности и надежности обслуживания. Точно так же, как школьные округа являются экспертами в области предоставления образования, частные компании, занимающиеся школьными автобусами, являются экспертами в обеспечении транспорта.

Посредством заключения контракта школьный округ может модернизировать или полностью заменить стареющий парк новыми автобусами, оборудованными по усмотрению округа (в рамках закона штата) без капитальных вложений.Он может контролировать транспортные расходы и точно прогнозировать их в течение срока действия контракта. Он может защитить текущую заработную плату и льготы сотрудников за счет спецификаций контрактов или снизить завышенные затраты на персонал, позволив подрядчику использовать рыночные стандарты.

Подрядчики обладают опытом в планировании, маршрутизации и составлении графиков, что часто приводит к более эффективному обслуживанию и снижению затрат. Во многих случаях они могут воспользоваться преимуществами экономии на масштабе, скоординированных услуг, общих помещений и выделенного персонала для повышения как эффективности, так и чистой прибыли.

Факты о заключении договоров

• Все водители, государственные или частные, имеют одинаковую квалификацию и должны соответствовать единым государственным и федеральным стандартам лицензирования для управления школьным автобусом в своем штате.
• Частные подрядчики соответствуют или превышают общегосударственные стандарты обучения, поскольку они работают с соблюдением самых высоких требований. Многие школьные округа из-за ограниченных ресурсов проводят минимальное «только необходимое» обучение.
• Частные подрядчики нанимают местных жителей и водителей школьных автобусов местного округа, которые платят налоги и часто имеют детей, посещающих местные школы.И у районных, и у подрядных водителей есть только одна цель — каждый день безопасно перевозить детей района. В большинстве случаев это одни и те же водители!
• Частные подрядчики и школьные автобусы округа должны соответствовать тем же стандартам технического обслуживания, которые установлены в их штатах. Частные подрядчики устанавливают самые высокие стандарты профилактического обслуживания для своего автопарка.
• Парки частных подрядчиков в среднем новее, чем парки округов, из-за использования отраслевых графиков замены их транспортных средств в течение жизненного цикла, тогда как замена парка окружных парков обычно зависит от бюджетных ограничений, одобрения Банка Англии и / или одобрения избирателей.Таким образом, районы испытывают трудности с поддержанием графика замены, когда экономические времена становятся трудными.
• Частный подряд снимает проблемы управления трудовыми ресурсами в округах.
  • Частные подрядчики должны предоставлять услуги в соответствии со стандартами, установленными округом в контрактном соглашении. Операции округа должны рассматривать жалобы и вести переговоры о заключении контрактов с сотрудниками, в то время как для округа это не проблема, когда они заключают договор на оказание услуг. Округа могут выслать из своего округа нанятого по контракту водителя в любое время по любой уважительной причине.Многие суперинтенданты заявили, что у них «меньше головной боли» с услугами транспорта по контракту и они могут тратить свое время на образовательные вопросы
  • Подрядчики получают прибыль за счет экономии на масштабе, альтернативных издержек и операционной эффективности, при этом работая дешевле, чем районные операции.
    • Районы США, приватизировавшие свои транспортные операции, год за годом экономят миллионы долларов.Эти сэкономленные доллары были использованы для улучшения образовательных программ и помогли избежать увольнений учителей. Ежегодные надбавки обычно значительно меньше, чем контракты сотрудников округа, поскольку они определены контрактными соглашениями в RFP или заявке округа.

Дополнительные преимущества

• Частные подрядчики обычно владеют и обслуживают объекты в округах, в которых они работают, и платят значительные налоги на недвижимость и школы или арендуют существующие объекты округа, обеспечивая дополнительный доход для округа.
• Частные подрядчики нанимают местных жителей и часто районных водителей при приватизации района.
• Частные подрядчики обычно поддерживают местные районные программы стипендиями и другими полезными образовательными программами.

Ресурсы

Белая книга индустрии желтых школьных автобусов предоставляет читателям полную информацию о том, как устроена индустрия желтых школьных автобусов, и дает «закулисный» взгляд на то, как максимально использовать школьный транспорт.Темы включают: отраслевую структуру; Водители и обслуживающий персонал; Автобусы и другое оборудование; Транспорт и система образования; Экономические вопросы; Аутсорсинг; и вопросы государственной политики.

Технический документ об индустрии желтых школьных автобусов

Узнайте, сколько на самом деле вы сэкономите при аутсорсинге транспортировки с помощью этих финансовых инструментов, представленных ниже.

КАЛЬКУЛЯТОР АНАЛИЗА РАСХОДОВ

РАБОЧАЯ ТАБЛИЦА АНАЛИЗА РАСХОДОВ

Инструменты борьбы с издевательствами: опасность запугивания проявляется за пределами классной комнаты.Эта часть нашего веб-сайта была разработана для того, чтобы предоставить нашим подрядчикам и посещающим школьным администраторам доступ к интерактивным средствам борьбы с запугиванием, которыми они могут поделиться с сотрудниками и водителями.

Найдите поставщика школьных автобусов в вашем районе с помощью нашей базы данных «Найти школьный транспорт»!

Подготовка к успешному переносу

Такое существенное изменение, как передача транспорта на аутсорсинг, не всегда происходит легко.Это требует предварительной подготовки, дипломатии и восприимчивости к тем, кого изменения коснутся — водителям и другому персоналу, родителям, членам совета по образованию и налогоплательщикам. Подрядчики по транспортировке школьников осведомлены о проблемах заинтересованных сторон и знают, что полное понимание процесса является обязательным.

Советы по образованию больше всего озабочены сохранением контроля над транспортом. Это легко достигается с помощью спецификаций контракта, включая подробные требования к оборудованию, персоналу и обслуживанию, а также положения о правоприменении.Более того, район, недовольный подрядчиком, может сменить поставщика услуг. Этот аспект конкуренции способствует высокому уровню обслуживания и эффективности среди подрядчиков.

Сопротивление водителя — одна из самых сложных проблем, которую нужно преодолеть. Водители ошибочно опасаются, что аутсорсинг ставит под угрозу их работу. Фактически, подрядчики рассматривают драйверы района как свой самый ценный актив. Опыт водителей и добрая воля бесценны для подрядчика, который надеется извлечь выгоду из этих активов.Округ может гарантировать, что водители поддерживают текущий уровень заработной платы и пособий, записав эти спецификации в контракт. Кроме того, водители часто получают выгоду от возможности получить фрахт для дополнительной работы или другой скоординированный транспорт для подрядчика, а в некоторых штатах — от возможности получить компенсацию по безработице во время школьных каникул. Во многих случаях водители получают выгоду и более тонкими способами, благодаря более профессиональному обучению и более непосредственному влиянию на работу.

Когда стороны полностью осознают преимущества аутсорсинга, они редко меняют курс. Это очень необычно для района, который заключил контракт на транспортировку, чтобы вернуть эту функцию в свои дома.

Аутсорсинг — это успешная стратегия решения множества транспортных задач. Партнерство с частной школьной автобусной компанией, специализирующейся на перевозке учеников, позволяет администрации школы сосредоточиться на своей основной функции, обучении студентов, и в то же время предоставлять услуги, которые являются безопасными, эффективными и рентабельными.

Решение транспортной проблемы COVID-19

Из всех сложных решений, с которыми сталкиваются руководители образования, планируя вновь открыть школы в 2020-2021 учебном году, самым сложным может быть самое простое: как в первую очередь доставить учащихся в здания.

Это не вопрос, что районы и школы могут пунтовать. Федеральный закон требует наличия транспорта для определенных групп студентов, а именно инвалидов и бездомных детей.А транспорт, предоставляемый округом, является необходимостью для многих из примерно 15 миллионов детей, которые ездят на школьном автобусе каждый будний день.

То, как округ решает вопрос о транспортировке студентов, будет зависеть от выбранного варианта расписания, будь то дистанционное обучение, традиционные очные занятия или их комбинация.

Об этой серии

Третий в серии из восьми взносов.

Это беспрецедентное время. В рамках восьми частей «Неделя образования» рассматриваются шаги, которые необходимо предпринять администраторам для обеспечения безопасности студентов и преподавателей.

How We Go Back to School частично поддерживается Инициативой Чана Цукерберга.

Выбор, вероятно, будет дорогостоящим в то время, когда школьные бюджеты сокращаются.Соблюдение правил физического дистанцирования означает, что для ежедневной перевозки того же количества учеников в школу потребуется больше автобусов. Возможно, потребуется следить за здоровьем учащихся еще до того, как они сядут в автобус, и должны быть доступны средства индивидуальной защиты, когда учащиеся не носят свои собственные.

Чтобы все это работало, некоторые округа сократят количество студентов, которые ездят на автобусе, чтобы они могли сосредоточиться на тех, кто в этом нуждается. Это может потребовать сложных изменений в расписании и дополнительного внимания к потребностям как наиболее приоритетных водителей автобусов, так и детей, которые должны найти свой собственный путь в школу.

Найти водителей — постоянную головную боль для районов — может стать сложнее. Большинство водителей школьных автобусов находятся в возрасте, который подвергает их повышенному риску серьезного заболевания, вызванного коронавирусной инфекцией. Они захотят вернуться?

Авторы «Недели образования» Кори Митчелл и Иви Блад взяли интервью у директоров школ, районных транспортных директоров, национальных экспертов и других лиц по всей стране.Они также рассмотрели районные и штатные документы по планированию и руководящие принципы от государственных и национальных агентств по возобновлению работы школ, чтобы определить стратегии, которые школы используют в ответ на приближающуюся транспортную проблему.

Они обнаружили широкий спектр творческих подходов к обеспечению того, чтобы учащиеся, возвращающиеся в национальные школьные здания с длинными ставнями, добирались туда безопасно и эффективно с хорошо поддерживаемым транспортным персоналом, даже несмотря на то, что пандемия продолжает затруднять планирование.

–Редакторы

ЛОГИСТИКА

В связи с неопределенностью, связанной с расписанием занятий в школах и федеральными, государственными и местными правилами, которые требуют некоторой комбинации физического дистанцирования, медицинских осмотров и средств индивидуальной защиты для сдерживания распространения нового коронавируса, руководители школ планируют вернуться к личному общению. инструкции сталкиваются с критическими вопросами о транспортировке студентов.Имея ограниченные и сокращающиеся ресурсы, должны ли школы уделять больше внимания предоставлению транспорта для одних учащихся, чем для других? Где будут сидеть студенты? Как выглядит школьное расписание? Расписание автобусов и укомплектование персоналом будут зависеть от выбранной школьным округом стратегии обучения, будь то дистанционное обучение, традиционные очные занятия или гибридная модель.

Изучите здесь всю транспортную логистику, а также список процедур, которым округа планируют следовать, прежде чем ученики сядут в автобус и по дороге в школу.

Глубокое погружение: решение загадки студента и транспорта
Загружаемое руководство: что делать, если студент не проходит медицинский осмотр
Загружаемый вопросник: Проверка студентов на COVID-19

НАСАДКА

Около трети школьников K-12 в стране ездят в школу на школьном автобусе, но меры предосторожности в отношении здоровья и безопасности из-за COVID-19 означают, что гораздо меньше из них найдут себе место к началу 2020-21 учебного года.Это заставляет школьных чиновников изо всех сил пытаться найти справедливые и последовательные способы удовлетворить спрос на районный транспорт.

Среди головоломок, которые они пытаются решить в условиях неопределенности пандемии: как снизить нагрузку на пассажиров, увеличить количество детей, которые могут безопасно ездить в каждом автобусе, и поддержать семьи и уязвимых студентов. В рамках «Недели образования» школьные администраторы увидели творческие решения для привлечения учеников в школу — от изменения посещаемости и транспортных зон до автомобильных парков и «ходячих школьных автобусов».

Глубокое погружение: кто будет ездить в автобусе в условиях пандемии? А как насчет тех, кто этого не делает?
Нерешенная головоломка: учащиеся, пользующиеся услугами общественного транспорта
Руководство для загрузки: «Школьный автобус на прогулке»

ТРАНСПОРТНЫЙ ПЕРСОНАЛ

Трудно найти достаточное количество водителей школьного автобуса в обычный учебный год, а пандемия коронавируса еще больше усложнила задачу.Менеджеры автопарка должны бороться с проблемами здоровья и безопасности сотрудников, которые в большинстве своем старше 55 лет, новыми обязанностями этих водителей, связанными с вирусами, и неопределенной экономикой, которая усложняет картину найма.

Как это сделать? Идеи включают в себя бонусы к заработной плате и творческий набор персонала, усиленные режимы обучения и гибкие задания, а также опросы сотрудников, направленные на определение того, что заставит водителей чувствовать себя в безопасности и уверенно выполнять задачи, которые они берут на себя. В рамках «Недели образования» поговорили с районными администраторами и рассмотрели новые планы на предмет новаторских подходов.

Глубокое погружение: укомплектование труднодоступных мест водителя автобуса в условиях пандемии
Загружаемое руководство: Школьные автобусы и социальное дистанцирование

СТУДЕНТЫ-ИНВАЛИДЫ

Для многих студентов с ограниченными возможностями доступ к образованию начинается с транспорта. Обучение многих из этих студентов пострадало в результате быстрого перехода к дистанционному обучению. А планы по доставке в школу и обратно учащихся, имеющих право на специальное образование, прописаны в их Индивидуальных образовательных программах, юридических документах, регулирующих их школьное обучение.

Но транспортные требования для студентов с ограниченными возможностями, будь то подъемник для инвалидных колясок на специальном автобусе или помощники для помощи студентам в традиционных автобусах, могут быть трудными для навигации даже в обычное время. Чтобы справиться с новыми мерами по охране здоровья и безопасности, необходимыми для предотвращения распространения коронавируса, округа изучают измененное расписание движения автобусов, сокращают количество пассажиров и проводят «обучение путешествий», чтобы научить студентов с ограниченными возможностями, как безопасно пользоваться автобусами и другими видами транспорта.

Глубокое погружение: как ученики с ограниченными возможностями могут вернуться в класс

Школьный автобус для перевозки детей с особыми медицинскими потребностями

Местные программы по уходу за детьми и школьные системы, которые предоставляют транспортные услуги, несут ответственность за обеспечение безопасной перевозки детей с особыми потребностями на всех видах транспорта, утвержденного федеральным правительством. Директора программ и транспортный персонал могут обратиться к этой статье за ​​рекомендациями, которые следует учитывать при разработке планов по оказанию наиболее актуальной и надлежащей поддержки детям с особыми потребностями в транспортировке.

Школьные системы несут ответственность за обеспечение безопасной перевозки детей с особыми потребностями на всех видах транспорта, утвержденных на федеральном уровне, предоставляемых школьной системой, и должен быть разработан план оказания наиболее актуальной и надлежащей поддержки детям с особыми потребностями в транспортировке. В этом заявлении содержатся текущие рекомендации по защите детей-пассажиров с особыми медицинскими потребностями, включая детей с трахеостомией, детей, которым необходимо использовать автомобильные кресла, или тех, кто перевозится в инвалидных колясках.Следует соблюдать инструкции, применимые к общешкольному транспорту, включая обучение персонала, предоставление медсестер или помощников, если необходимо, составление письменного плана экстренной эвакуации и комплексную программу инфекционного контроля.

Research дает основу для рекомендаций относительно безопасности пассажиров в инвалидных колясках и детей с другими особыми потребностями, которые перевозятся в школьном автобусе. Педиатры могут помочь своим пациентам, зная о руководствах по удерживающим системам для детей с особыми потребностями и будучи в курсе новых ресурсов.Педиатры также могут играть важную роль на уровне штата и на местном уровне в разработке спецификаций школьных автобусов.

Введение

Многие дети дошкольного и школьного возраста с особыми потребностями перевозятся в школьных автобусах. Закон 1997 года об образовании лиц с ограниченными возможностями (Публичный закон 105-17) установил требования для детей дошкольного возраста в возрасте от 3 до 5 лет в отношении доступа к соответствующим услугам (например, аудиологии и трудотерапии). Это также требует, чтобы младенцы и дети ясельного возраста (от рождения до 3 лет) имели доступ к этим же услугам; тем не менее, в нем не указано, как эти дети должны быть доставлены в эти службы, если они будут проводиться за пределами естественного дома ребенка или школьной среды.Хотя поставщик услуг может варьироваться от штата к штату, часто школьная система несет ответственность за предоставление соответствующих услуг младенцам и детям ясельного возраста.

Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств (FMVSS) 222 (пассажирские кресла школьного автобуса и защита от столкновений) устанавливают требования безопасности для салонов школьных автобусов, но они применяются только к трудоспособным детям. Однако поправка 1994 года к FMVSS 222 касалась крепления инвалидных колясок и их пассажиров в школьных автобусах. ¹ Национальные рекомендованные стандарты для школьных автобусов для специального образования были пересмотрены в мае 1995 года Двенадцатой национальной конференцией по стандартам школьного транспорта. ²

Инвалидные коляски — это основной вид транспорта в школьном автобусе для многих детей с особыми потребностями. Большинство инвалидных колясок не были разработаны как сертифицированные транспортные средства и в настоящее время не подвергаются каким-либо требованиям краш-тестов. Сертифицированная транзитная инвалидная коляска соответствует добровольным требованиям к конструкции и характеристикам для использования в качестве сиденья их пассажиром во время поездки в автомобиле.Реабилитационные терапевты могут помочь определить продукты, сертифицированные производителем на соответствие этому стандарту. По возможности для перевозки школьного автобуса следует использовать сертифицированную транзитную инвалидную коляску. ³ Исследования послужили основой для рекомендаций относительно безопасности пассажиров для детей, которые должны ездить в инвалидной коляске, или детей с другими особыми потребностями, которые перевозятся в школьном автобусе. ^{1, 4-6}

Рекомендации

1. Любой ребенок, который может помочь с перемещением или может быть разумно перемещен с инвалидной коляски, коляски или специального сиденья на ремень безопасности или детскую удерживающую систему, соответствующую FMVSS 213 (Детские удерживающие системы), должен быть доставлен для перевозки таким образом.Сиденье транспортного средства должно быть обращено вперед, оборудовано удерживающими устройствами для пассажиров, прошедшими динамические испытания, и должно быть предусмотрено для транспортного средства на месте его изготовления. Незанятое кресло-коляска также должно быть надежно закреплено в транспортном средстве, чтобы оно не превратилось в опасный снаряд в случае внезапной остановки или аварии. ⁷
2. Пассажирские сиденья, к которым прикреплен ремень безопасности или детская удерживающая система, должны иметь усиленный каркас и соответствовать требованиям FMVSS 208 (защита пассажиров от столкновения), FMVSS 209 (ремни безопасности в сборе) и FMVSS 210 (крепления ремня безопасности).При заказе или модернизации существующего школьного автобуса следует проконсультироваться с производителем школьного автобуса относительно указанных требований. ⁸
3. Все дети весом менее 50 фунтов должны быть закреплены в соответствующем детском удерживающем устройстве или жилете безопасности, отвечающем требованиям FMVSS 213. ⁸
4. Детские автокресла или защитные жилеты должны быть прикреплены к сиденью автобуса способом, предписанным и одобренным производителем предохранительного устройства. Детское удерживающее устройство не следует закреплять на сиденье школьного автобуса рядом с аварийным выходом.
5. Детские автокресла, используемые для перевозки детей весом менее 20 фунтов или младше 1 года, должны быть прикреплены к сиденью школьного автобуса лицом назад. Детское удерживающее устройство, одобренное для использования против направления движения для большего веса, следует рассматривать для ребенка, который весит 20 фунтов до 1 года.
6. Занятые инвалидные коляски следует закреплять лицом вперед.
7. Трехколесные устройства типа тележки и другие устройства типа инвалидных колясок или детских колясок не должны допускаться для перевозки пассажиров в школьном автобусе, если только результаты испытаний на удар не демонстрируют, что устройство может быть закреплено в условиях ударной нагрузки.Любая инвалидная коляска или коляска, разработанная и одобренная производителем для транспортировки, должна использоваться в соответствии с инструкциями производителя.
8. Инвалидные коляски должны быть закреплены крепежными приспособлениями, прикрепленными к полу. Любые занятые инвалидные коляски должны быть закреплены 4-точечными креплениями. Эти системы крепления следует испытывать в динамике с манекеном размером с 50-й процентиль взрослого мужчины или с манекеном, размер которого соответствует типу используемого кресла-коляски.Они должны продемонстрировать способность удерживать кресло-коляску во время лобового удара с силой 30 миль в час и 20 г . Система крепления кресла-коляски не должна удерживать пассажира и должна крепиться к раме кресла-коляски, а не к колесам. Пассажира следует привязать к инвалидной коляске с помощью отдельного устройства.
9. Подставки для колен и металлические или пластиковые поддоны, прикрепленные к инвалидной коляске или адаптивному оборудованию, должны быть удалены перед загрузкой и должны быть закреплены отдельно для транспортировки.
10. Система удержания пассажира, которая была испытана в условиях силы 30 миль в час и 20 г. для фиксации верхней части туловища (т. Е. Плечевого ремня) и фиксации нижней части туловища (т. Е. Поясной ремень над тазом) должна быть предусмотрена для каждого кресла-коляски. житель.
11. Любой жидкий кислород, перевозимый в школьном автобусе, должен быть надежно закреплен и закреплен, чтобы предотвратить повреждение и воздействие сильной жары. Соответствующий знак, указывающий на то, что используется кислород, должен быть помещен в школьный автобус.

Дополнительные аспекты пассажирских перевозок

Следующие соображения должны быть включены в план школьной системы с учетом транспортных потребностей детей с особыми потребностями:

1. В соответствии с законами и постановлениями штата медсестра или помощник с соответствующей медицинской подготовкой могут предоставить необходимую помощь и поддержку на борту для большинства детей с трахеотомией, которым может потребоваться отсасывание или неотложная помощь во время перевозки школьного автобуса.Школьным системам следует рассмотреть возможность предоставления медсестер или помощников, когда это необходимо по медицинским показаниям, чтобы помочь снизить вероятность респираторных и других связанных с ними проблем, возникающих, когда дети находятся в школьном автобусе. Эта помощь должна быть включена, где это уместно, в индивидуальный план обучения ребенка (IEP) или семейный индивидуальный план обслуживания семьи (IFSP).
2. Школьный транспортный персонал должен участвовать в разработке транспортной части IEP или IFSP для детей, которым могут потребоваться особые транспортные требования и медицинские процедуры.
3. Персонал, занимающийся перевозками школьных автобусов, должен иметь ежегодный доступ к программам обучения и справочным материалам по транспорту с особыми потребностями, чтобы они могли оказывать самую актуальную и надлежащую поддержку детям с особыми потребностями в транспорте. Транспортный персонал, работающий с детьми с особыми потребностями, может выполнять свои повседневные обязанности при наличии документально подтвержденного обучения группы профессионалов, включая терапевтов, медсестер и сертифицированных специалистов по безопасности пассажиров, что обеспечивает постоянное и надлежащее удержание детей с особыми потребностями в школе. автобусов. ^{9, 10}
4. Опекун (семья, опекун, приемный родитель) ребенка с особыми потребностями должен быть проинформирован о важности включения соответствующих и безопасных условий перевозки в IEP или IFSP ребенка.
5. Опекун ребенка с особыми потребностями и назначенный водитель автобуса, курсирующего по маршруту автобуса ребенка, должны обмениваться информацией, касающейся особых потребностей ребенка, перевозимого до и в течение учебного года. В автобусе должна храниться карточка с информацией о неотложной медицинской помощи на каждого перевозимого студента.Транспортный персонал должен придерживаться политики школьного округа в отношении конфиденциальности информации об учениках.
6. Школьные системы могут помочь обеспечить оптимальную защиту детей с особыми потребностями во время перевозки школьным автобусом, составив письменный план, в котором излагаются процедуры экстренной эвакуации для каждого ребенка и требуя, как минимум, учений по эвакуации на каждый учебный год, которые позволяют перевозить персонал для отработки эвакуации детей, находящихся под их опекой.Местный персонал аварийного реагирования должен быть приглашен для участия в учениях по эвакуации.
7. Дети, которых поддерживают технологии, могут подвергаться повышенному риску заражения инфекционными заболеваниями. Все воспитатели должны мыть руки до и после оказания непосредственного ухода за учащимися, включая посещение туалета, трахеостомию или гастростомию. При уходе за всеми детьми при контакте с кровью или кровосодержащими биологическими жидкостями следует соблюдать стандартные (универсальные) меры предосторожности. Школы должны соблюдать законодательные требования своих штатов или Управления по охране труда (OSHA) в отношении всех иммунизаций, включая иммунизацию против гепатита B.Дети и взрослые из рекомендованных категорий должны проходить ежегодную вакцинацию против гриппа. ^{11, 12} Транспортный персонал должен пройти обучение и получить необходимые материалы, которые подготовят его к выполнению универсальных мер предосторожности и процедур. ¹⁰

Американская академия педиатрии призывает штаты удовлетворять и поддерживать транспортные потребности детей с особыми потребностями. Педиатры могут помочь своим пациентам, зная общие рекомендации по оценке удерживающих систем для детей с особыми потребностями и оставаясь в курсе новых ресурсов по мере их появления.Через Академию можно получить периодически обновляемую информацию о конкретных удерживающих системах для детей с особыми потребностями. ¹³ Кроме того, педиатры могут играть важную роль на местном уровне и уровне штата, помогая в оценке и разработке спецификаций школьных автобусов, отвечающих требованиям безопасности перевозки детей с особыми потребностями.

Сноски

Рекомендации в этом заявлении не указывают на эксклюзивный курс лечения и не служат стандартом медицинского обслуживания.Возможны вариации с учетом индивидуальных обстоятельств.

Сокращения

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; IEP, Индивидуальный план обучения; IFSP, Индивидуальный план обслуживания семьи; OSHA, Управление по охране труда и технике безопасности.

Список литературы

1. Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения. Доступно на: https://www.nhtsa.gov/
2. Национальные стандарты для школьных автобусов и Национальные стандарты для школьных автобусов. Уорренсбург, Миссури: Центр безопасности Миссури; 1995
3. WC-19 Добровольный стандарт. Вашингтон, округ Колумбия: Американский национальный институт стандартов / Общество реабилитационной инженерии и вспомогательных технологий Северной Америки; 1999
4. Schneider LW. Защита для лиц с тяжелыми физическими недостатками: новый вызов в ограничении свободы передвижения. Труды Международного симпозиума по ограничению свободы передвижения. Мортон Гроув, Иллинойс: Американская ассоциация автомобильной медицины; 1981: 217-231
5. Schneider LW. Испытание на салазках для оценки удерживающих систем, используемых при транспортировке детей-инвалидов. Варрендейл, Пенсильвания: Общество инженеров автомобильной промышленности; 1979. Технический документ 7
6. Узлы удержания пассажиров в инвалидных колясках, предназначенные для использования в автотранспортных средствах. Стандарт Австралии, поправка № 1 к AS 2942-1994 (5 июля 1998 г.)
7. Транспортные средства для перевозки инвалидов. Кодекс штата Индиана IAC № 1-5.5 (февраль 1990 г.)
8. Руководство по безопасной перевозке детей дошкольного возраста в школьных автобусах. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 1999
9. Стивенс Л.Л., Бикман Л.Е., Мунк Л.Г., Стефанс В.А. Исследование перевозки детей с ограниченными возможностями здоровья: основная учебная программа для специального образования. Транспортное здравоохранение. Лансинг, Мичиган: Департамент образования штата Мичиган; 1989: 4
10. Стандартизированная программа обучения безопасности пассажиров-детей. Руководство для участников. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 2001. В печати
11. Американская академия педиатрии.В: Пикеринг Л.К., изд. Красная книга 2000: Отчет Комитета по инфекционным болезням. 25-е изд. Деревня Элк-Гроув, Иллинойс: Американская академия педиатрии; 2000: 119-131
12. Американская академия педиатрии, Комитет по инфекционным заболеваниям и Комитет по практике и амбулаторной медицине Инфекционный контроль в кабинетах врачей. Педиатрия 2000; 105: 1361-1369 [Аннотация / Полный текст]
13. Американская академия педиатрии. Руководство по покупке автокресел для детей с особыми потребностями: Руководство для родителей .Деревня Элк-Гроув, Иллинойс: Американская академия педиатрии; 1998

Авторские права © 2001 Американской академии педиатрии

Последнее обновление: 10 октября 2018 г.