Первый автомобильный завод в россии: спорткары и кабриолеты делали еще до революции — журнал За рулем

спорткары и кабриолеты делали еще до революции — журнал За рулем

В начале XX века количество машин в России исчислялось сотнями, а думать о крупном отечественном производстве побаивались даже влиятельные промышленники. Страна стояла на пороге собственного автомобилестроения. Одной из удачных первых попыток были «Руссо-Балты».

Первые попытки

Материалы по теме

В первые годы XX века автомобиль в России был скорее забавной диковинкой, чем массовой «новой реальностью», уже мало-помалу заполнявшей европейские города. Многие изобретатели и промышленники аккуратно прощупывали почву, но крупные игроки смотрели на автомобили со скептицизмом — взрывного спроса на новинку не было.

Проводились самые разнообразные эксперименты — многие, например, пытались реализовать идею электромобиля. Но неустранимые на тот момент технические трудности в итоге вынудили на долгие годы отказаться от этой идеи — XX веку предстояло стать эпохой ДВС.

Тем временем темпы развития автопрома оставляли желать лучшего. Итог всех попыток внутри России за первое десятилетие XX века — сотня автомобилей, да еще и с импортными двигателями. Ввоз из-за рубежа неуклонно рос, но воображения не поражал — в 1907 году, например, в Россию поставили лишь 563 машины. Для такой большой страны, как Российская империя, это была капля в море.

Гоночный «Руссо-Балт» (autowp.ru)

Гоночный «Руссо-Балт» (autowp.ru)

Завод на Балтике

Первой по-настоящему серьезной и основательной попыткой это исправить стал появление Руссо-Балта. Мысли о налаживании автопроизводства на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в городе Риге появились еще в 1907 году. А уже в следующем на немаленьком (20 гектаров, 50 цехов и 4 тысячи рабочих) заводе официально открылось автомобильное подразделение.

К тому же раньше железные дороги в России развивались ударными темпами, но тут случился спад. Спрос на основную продукцию завода (вагоны) снизился вместе с прибылью. Автомобили же были одной из возможностей поправить дела.

Для них на РБВЗ построили отдельный цех — сперва на 250, а чуть позже и на 700 квадратных метров. Но это только для сборки. Еще на отдел работали 6 цехов — от литейки и малярного до кузовного. Словом, к делу подошли ответственно и с размахом.

«Руссо-Балт» К12/20 в кузове ландоле (https://forum.nashtransport.ru/)

«Руссо-Балт» К12/20 в кузове ландоле (https://forum.nashtransport.ru/)

Уверенное начало

Первый автомобиль покинул завод в июне 1909-го. Почти все комплектующие делались в России — за исключением манометров, магнето и радиаторов. Стартовая линейка «Руссо-Балтов» состояла из трех типов машин — с двигателями рабочим объемом 2, 4.5 и 7 л. Разнообразие достигалось за счет кузовов — от «каретообразных» лимузина или ландоле до «подтянутого» торпедо, а то и вовсе спортивных по индивидуальным заказам. «Руссо-Балты» активно участвовали в спортивных состязаниях — в том числе и в знаменитых гонках в Монте-Карло. Завоевали там первые призы за выносливость и за дальность маршрута.

Материалы по теме

Рестайлинги и модификации происходили максимум через сотню выпущенных экземпляров. Но учитывая то, что времени на выпуск каждой машины уходило намного больше, чем требуется сегодня, интервалы между обновлениями модели были не такими уж и маленькими. На заводе не боялись экспериментировать — например, первыми в мире оснастили гоночный автомобиль алюминиевыми поршнями. Результаты не заставляли себя ждать. Так, 5-литровый гоночный «Руссо-Балт» в 1913-м выжимал на трассе аж 130 км/ч. Очень хороший показатель для гоночной, а не построенной специально для рекордов скорости машины.

Подступался завод и к грузовикам — впереди маячили перспективные оборонные заказы, ведь военные хотели как можно меньше зависеть от поставок из-за рубежа. На шасси «Руссо-Балтов» делали броневики. А также кареты скорой помощи, фургоны для транспортировки раненых, пожарные и почтовые автомобили — все это тоже был новый, активно растущий рынок.

Сделали грузовик-двухтонник.

Правда, сходу не смогли обзавестись мощным двигателем, но проблему решили просто — официально ограничили скорость грузовика 20 км/ч, мотивировав это плачевным состоянием большинства дорог в стране. Потреблял он 41 л на 100 км — не так уж и плохо по тогдашним временам.

«Пятитонник» Т40/65, «одетый» в броню и несущий зенитку в кузове (drive2.ru)

«Пятитонник» Т40/65, «одетый» в броню и несущий зенитку в кузове (drive2.ru)

Подступались и к тяжеловесам — здоровенным грузовикам грузоподъемностью по 5 т. Их успели сделать 20 штук — все были куплены военными и использовались большей частью как мобильные зенитные средства.

Ветер перемен

Материалы по теме

В 1914 году началась Первая мировая война. Поначалу это означало для завода лишь возросший поток оборонных заказов, но неудачная летняя кампания 1915 года и последовавшее за ней Великое отступление привели к эвакуации в Москву.

Дальше становилось только хуже. В 1917-м грянули сразу два переворота.

Государственность подкосилась, страну охватил хаос. Рвались производственные цепочки, гибли или уезжали ценные кадры — квалифицированные рабочие, инженеры, управленцы. О каком-то серьезном производстве автомобилей пришлось забыть вплоть до конца Гражданской войны.

Да и после ее окончания дела шли отнюдь не идеально — многие процессы приходилось если не постигать, то налаживать заново. Последним отголоском «Руссо-Балтов» стали буквально единичные машины, собранные из заводских заделов под маркой «Промбронь». А потом перестали делать и это — производственные мощности отдали под другие проекты. В частности, авиационные — на бывшем «Руссо-Балте» стали выпускать авиационные двигатели. А сегодня там делают комплектующие для ракет.

Автомобиль «Промбронь» — последнее напоминание о «Руссо-Балте» (homsk.com)

Автомобиль «Промбронь» — последнее напоминание о «Руссо-Балте» (homsk.com)

Но выпущенные в Российской империи полтысячи «Руссо-Балтов» для отечественного автопрома зря не прошли. Пусть война, пусть революция, пусть все невзгоды, но это был конкретный положительный опыт более или менее массового производства. И когда перерожденная страна подошла к задаче обеспечить себя отечественными автомобилями, она начинала делать это не с чистого листа. Ведь, согласно видному историку отечественного автомобилестроения Льву Шугурову, рабочие, инженеры и управленцы с «Руссо-Балта» — те из них, что пережили гражданскую войну и никуда не уехали — массово пошли в АМО. Да-да, то самое АМО, что в будущем станет ЗИСом, а потом и ЗИЛом — завод, с которого начнется история уже советского автопрома. А значит, в существовании «Руссо-Балта» был смысл.

• Как делали ЗИЛ-111, читайте тут.

Первый автозавод в России: спорткары и кабриолеты делали еще до революции

В начале XX века количество машин в России исчислялось сотнями, а думать о крупном отечественном производстве побаивались даже влиятельные промышленники. Страна стояла на пороге собственного автомобилестроения.

Одной из удачных первых попыток были «Руссо-Балты».Первый автозавод в России: спорткары и кабриолеты делали еще до революции

История марки ГАЗ — CARobka.ru

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.

ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.

ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.

ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64.

Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик».

Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.

ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.

ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.

ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.

ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.

ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.

ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

Haval начинает строительство моторного завода в России — Авторевю

Фото: компания Haval

Автозавод Haval в индустриальном парке Узловая Тульской области заработал летом 2019 года. Через пару месяцев Минпромторг России сообщил о решении заключить Специальный инвестиционный контракт (СПИК) с компанией Haval, однако подписание соглашения состоялось лишь в сентябре этого года. Haval взял на себя обязательства по локализации ключевых агрегатов и комплектующих, включая двигатели, коробки передач, электронные блоки и системы управления автомобилем. И вот китайская компания Haval провела торжественную церемонию начала строительства моторного завода.

Новое предприятие будет воздвигнуто на той же территории, где расположен основной завод, и займет площадь более десяти тысяч квадратных метров. По плану, завершение строительства моторного завода и его ввод в эксплуатацию состоятся в конце 2022 года. На новой производственной площадке, которая обеспечит 300 рабочих мест, станут выпускать двигатели для более чем 90% автомобилей Haval в России: ее производственная мощность составит 80 тысяч агрегатов в год. Любопытно, что сейчас мощность действующего автомобильного завода тоже ограничена 80 тысячами машин в год, однако в будущем компания намерена увеличить ее до 150 тысяч. Если спрос на автомобили продолжит расти, со временем моторное производство придется модернизировать вслед за основной площадкой.

Из иностранных компаний выпуском двигателей в России уже занимаются альянс Renault-Nissan-Mitsubishi (на мощностях АВТОВАЗа в Тольятти), Volkswagen в Калуге (пока это только атмосферники 1.6, но вскоре гамму пополнят турбомоторы 1.4 TSI) и завод Mazda-Sollers во Владивостоке. Кроме того, Hyundai строит моторный завод в Санкт-Петербурге (там будут выпускать атмосферники 1.6). А еще о намерении возобновить производство двигателей недавно сообщило совместное предприятие Sollers Ford: вместо бензиновых агрегатов семейства Sigma на заводе в Татарстане наладят выпуск дизелей для легких коммерческих автомобилей Ford Transit.

История компании FAW! Первая автомобильная компания в Китае!

China First Automotive Group Corporation (сокращенно FAW), в прошлом более известная под названием «Первый автомобильный завод», была образована 15 июля 1953 г. Создание первого автомобилестроительного завода в КНР ознаменовало собой начало развития автомобильной индустрии страны. За свою более чем шестидесятилетнюю историю корпорация FAW сделала много важных шагов, направленных на развитие автомобильной отрасли в Китае.

Начиная с первого дня работы корпорация FAW занимает лидирующие позиции в Китайской автомобильной промышленности.
Общий объем продаж FAW различных типов автомобилей в 2015 году достиг 3,14 миллионов.

Штаб- квартира FAW базируется на Северо – Востоке в городе Чанчунь, там же расположены основные производственные мощности. В Чанчунь выпускаются такие готовые автомобили, как: Hongqi, Besturn, Oley ; грузовики Jiefang LCV и HCV; Городские автобусы и пассажирские автомобили Jiefang; Volkswagen CC, Маgotan, Bora; Легковые автомобили Audi A4, A6, Q5 и Q3; Mazda; Toyota Prius, внедорожники LC200 и RAV4.

Сегодня помимо консолидации и развития внутреннего рынка, корпорация FAW продолжает завоёвывать международные рынки и постепенно развивает мировую сеть.

Корпорация FAW занимает 125 место в рейтинге 500 крупнейших мировых компаний по версии Fortune Global и представлена в 40 странах мира. Ей принадлежит 28 дочерних компаний со стопроцентным контролем акций, а также 18 частично принадлежащих ей дочерних компаний с пакетом акций более 50%. Среди них: FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. FAW Jiefang Automobile Co., Ltd, FAW car Co., Ltd, Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd, FAW Volkswagen Automobile Co., Ltd, FAW Toyota motor Co., Ltd,

В России представительство FAW, ООО «ФАВ- Восточная Европа», было открыто в 2007 году. Первоначально компания занималась реализацией коммерческого транспорта, однако уже в 2012 году стартовали продажи и легковых автомобилей.

В 2017 году был заключен договор с одним из крупнейших предприятий в России по производству и сборке легковых автомобилей — заводом «Автотор», и налажена сборка кроссовера FAW Besturn X80.
В 2019 году стартовали продажи компактного кроссовера Besturn X40.

Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода

Знаете ли вы, что примерно 95% новых автомобилей ŠKODA, продаваемых на территории нашей страны, произведены в России? ŠKODA RAPID собирают на заводе концерна Volkswagen в Калуге, ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA YETI выпускают в рамках контрактной сборки на автозаводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Хорошо ли, что ŠKODA наладила в России производство своих моделей? Очень! Почему? Постараемся объяснить.

Вернёмся немного назад, в 2004 год. Именно тогда ŠKODA всерьёз и надолго пришла на российский рынок, открыв в Москве полноценный офис в составе «Фольксваген Груп Рус», дочерней структуры концерна Volkswagen, представляющей его интересы в нашей стране. Подразделение ŠKODA AUTO Россия штаб-квартира наделила функциями импортёра, то есть организации, контролирующей всю цепочку поставки автомобилей ŠKODA к дилерам на всей территории страны. Импортёр совместно с производителем решает, какие модели будут представлены на местном рынке, занимается их сертификацией и продвижением (рекламой и не только), контролирует работу дилерской сети, размещает на заводе заказы на производство автомобилей и, конечно же, импортирует их, то есть ввозит через границу с соблюдением всех необходимых таможенных процедур. Потому, собственно, и называется импортёром.

В 2004 году все автомобили ŠKODA, проданные на российском рынке, были импортированными: сделаны в Чехии и оттуда привезены к нам. Очень удобная и простая схема. Но не слишком перспективная. Для массовой автомобильной марки — точно, что и показало последующее десятилетие. Правда, в 2004 году это было очевидно в России не всем. Концепция «произвести там, продать тут» выглядела более привлекательной и менее рискованной. Но ŠKODA входит в концерн Volkswagen. Концерн является одним из ведущих игроков на мировом рынке и главным европейским производителем. Концерн придерживается нескольких правил, в числе которых — непременное развитие местного производства на ключевых рынках и работа с дальним прицелом на будущее. Что это значит? Поясним примером. Россия — страна с огромной потенциальной ёмкостью рынка: далёк он от насыщения новыми качественными автомобилями. Не все сегодня могут позволить купить себе новую ŠKODA, даже в кредит, но прогресс налицо: в начале 1990-х годов большинство россиян не мечтало и о сильно подержанном автомобиле.

Официальный сайт Ford в России. Полная информация о модельном ряде автомобилей Ford, ценах, технических характеристиках и специальных акциях.

* Выгода при покупке Ford Transit по программе “4 х ТО в подарок”, реализуемой дистрибьютором, совместно с официальными дилерами. Указанная программа позволяет любому лицу при покупке нового Ford Transit с датой выписки ПТС с 1 января 2020 года получить бесплатно «Форд Сервис Контракт ТО4 / 5 лет (в зависимости от того какое из условий наступит ранее)», предусматривающий прохождение регламентных ТО с третьего по шестое в течение 5 лет без оплаты стоимости ТО, по запчастям и работам соответствующим регламенту этих ТО, при условии соблюдения всех условий программы, в том числе прохождения ТО1 и ТО2 в соответствии с регламентом по коммерческой стоимости у любого официального дилера Ford. Несовместима с другими маркетинговыми программами, кроме «Бонус за лизинг», «Бонус за Трейд-ин» и кредитных программ. Предложение ограничено, действует по 30.06.21 г., не является публичной офертой и может быть изменено в любое время. Подробности программы и наличие а/м — у Вашего дилера и на www. ford.ru

** Суммарная выгода при приобретении полноприводного фургона Ford Transit 2021 года выпуска в комплектации 350 L3 h4 2,2L TDi — 125 л.с по программе «Бонус за Лизинг», а также с учетом максимальной выгоды до 10% по программе государственного субсидирования лизинга– далее программа «ГосЛизинг». Программа «ГосЛизинг» действует при заключении договора с российской лизинговой компанией до 30.06.2021г. или до исчерпания бюджета на проведение Программы. Подробности программы, актуальный размер скидки и условия узнавайте в лизинговых компаниях, участвующих в данной программе. Предложение ограничено, не является публичной офертой по смыслу ГК РФ и может быть изменено в любое время. Программа «Бонус за Лизинг» позволяет получить выгоду при приобретении автомобилей в лизинг через лизинговые компании-партнеры. Несовместима с программой «Бонус за Трейд-ин». Список лизинговых компаний-партнеров: ООО Альфа-Лизинг (ООО Альфамобиль), ООО Балтийский лизинг, АО ВТБ Лизинг (включая ООО УКА — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг» (включая АO «Газпромбанк Лизинг»), АО ЛК Европлан и ООО Европлан Авто, включая ООО Автолизинг, ООО Мэйджор Лизинг (включая ООО «Мэйджор Профи» — операционный лизинг), ООО РЕСО-Лизинг, АО Сбербанк Лизинг, ООО «Совкомбанк Лизинг», ООО «Стоун XXI», ООО «Элемент Лизинг», ООО «Интерлизинг». Список лизинговых компаний может измениться, различаться в зависимости от региона дилера. Предложение ограничено, не является офертой и действует по 30.06.2021г. или до исчерпания бюджета на субсидирование программы. ООО «Форд Соллерс Холдинг» сохраняет за собой право вносить изменения в указанные предложения в любое время. Подробности, актуальные условия и наличие а/м — у дилера и на www.ford.ru

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

История Audi

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров Ford Motor Company подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, который в 1928 году имел всего 20 000 автомобилей и единственный завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и компания Ford, сосредоточившая свое внимание на технологиях и методах производства, была естественным выбором, чтобы помочь. Всегда независимый Генри Форд был за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами.В статье, опубликованной в мае 1929 года в газете The New York Times , цитируется фраза Форда: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее пользу».

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, для производства автомобилей модели А. Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы.Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США. Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.

В то время правительство США официально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским.(Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая EI du Pont de Nemours и RCA.) Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира». , автопроизводитель был твердо уверен, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны.В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал в Торговую палату США, назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».

ПОДРОБНЕЕ: Автомобили, которые сделали Америку

Ford Motor Co. открывает собственный завод в России

Ford Motor Co. во вторник официально открыла первый автомобильный завод в России, полностью принадлежащий иностранным владельцам. надежда проложит путь для других глобальных компаний, чтобы создать здесь производство.

Новый завод стоимостью 150 миллионов долларов за пределами Санкт-Петербурга, на котором первоначально будут работать 400 производственных рабочих и 400 вспомогательного персонала, является сигналом для других производителей о том, что Россия вышла из экономического спада конца 1990-х годов и безопасна для прямых иностранных инвестиций. — заявили официальные лица и аналитики.

«У нас сейчас большой парк из 40 автомобилей», — заявил Хенрик Нензен, швед, президент Ford Russia. По его словам, автомобили проходят испытания и оценку, и к концу сентября первые российские автомобили Ford поступят к потребителю.

Ford, второй в мире производитель автомобилей, не единственная американская автомобильная компания, которая присматривается к российскому рынку.

General Motors Corp. инвестировала 300 миллионов долларов с российским АвтоВАЗом. GM помогает АвтоВАЗу производить модернизированный внедорожник Niva в Самарской области на юге России. Автомобиль будет продаваться под торговой маркой Chevrolet.

Русские давно жаловались на то, что Запад быстро дает советы и обещания, но не спешит с прямыми инвестициями, особенно за пределами нефтегазовой отрасли.

В этом смысле открытие Ford «является действительно большим событием для страны», — сказала Нина Одинг, старший аналитик Леонтьевского института экономических исследований в Санкт-Петербурге, потому что это открывает новые возможности для промышленного роста и занятости. «Мы говорим здесь о прямых инвестициях, а не просто о какой-то форме кредитов, как любят хвастаться наши губернаторы.

«Это означает обмен технологиями, производственной и административной дисциплиной — то, что сейчас важно для России», — добавила она. «Это также создает рабочие места для работников, мечтающих о хорошей и стабильной оплате труда, работающей системе премий и других льгот.”

По словам Нензена, рабочие

Line будут зарабатывать в эквиваленте 220 долларов в месяц, а квалифицированные инженеры — до 600 долларов. По его словам, из-за такого уровня оплаты Форд отказал многим кандидатам и смог собрать высокообразованную, преданную делу рабочую силу. По данным Всемирного банка, среднемесячная заработная плата в России составляет 134 доллара.

Завод Ford находится во Всеволожске, примерно в 15 милях к северо-востоку от центра Санкт-Петербурга. Считается, что это первый случай, когда иностранная компания создает крупный промышленный завод в стране без российских партнеров.Нензен подчеркнул, что это не просто завод по сборке почти готовых частей автомобилей, привезенных из других стран, а полноценный завод с собственными участками сварки, окраски и окончательной сборки кузова.

Несмотря на сообщения об удушающей бюрократии и коррупции в российском бизнесе, сказал Нензен, опыт Ford был не более и менее трудным, чем открытие завода в любой другой европейской стране. «Здание здесь начали строить летом 2000 года.Так что это небольшой срок », — отметил он.

Завод будет выпускать четырехдверные, хэтчбек и универсалы популярного Ford Focus. Поскольку автомобили будут производиться в России, компании не придется платить 25% -ную пошлину, применяемую к импортным автомобилям.

«Наши цены станут намного привлекательнее, а объем продаж увеличится», — сказал Нензен.

Завод может производить 25 000 автомобилей в год с потенциалом дальнейшего расширения до 100 000 автомобилей. Автомобили, произведенные в России, будут стоить примерно от 10 900 долларов по сравнению с почти 14 000 долларов в случае импорта.

В обмен на статус беспошлинной торговли Ford согласился обеспечить, чтобы 50% автомобильных компонентов поставлялись из России в течение пяти лет, а это означает, что завод будет иметь значительную выгоду для российской экономики. Пока что российская составляющая каждого автомобиля составляет всего 20% с учетом заводских вложений и трудозатрат. В настоящее время российские фирмы поставляют только стекла, сиденья и обшивку для сходящих с конвейеров автомобилей.

Нензен сказал, что Ford решил построить завод в 1999 году, всего через несколько месяцев после валютного коллапса в России в 1998 году и экономического кризиса.«Правление Ford было убеждено, что в долгосрочной перспективе у этой очень, очень большой страны с большим количеством жителей будет сильный автомобильный рынок с большим количеством потребителей», — сказал он. «Я думаю, что после этого придут и другие».

Ежегодно в России покупается около 1,5 млн новых и подержанных автомобилей. Около 1 миллиона из них — российские автомобили, а новые модели продаются по цене от 5 до 8 тысяч долларов. Около 95 тысяч импортных новых автомобилей. Остальные — импортные подержанные автомобили, в основном из Германии.

Учитывая размер рынка и свою ничтожную долю, мировые автопроизводители, такие как Ford и GM, рассматривают Россию как один из последних крупных неиспользованных рынков для своей продукции.

После распада Советского Союза десять лет назад западные энергетические компании вложили миллиарды долларов в помощь в освоении огромных нефтегазовых ресурсов России, а также были вложены средства в продукты пищевой промышленности, продаваемые российским потребителям.

Но немногие перешли в промышленное производство, где все еще доминируют посткоммунистические предприятия, многие из которых уволили рабочих и все еще пытаются приспособиться к условиям свободного рынка.

Сергей Л.Лойко из московского бюро The Times внесла свой вклад в этот отчет.

Завод OEM Подробная информация: Mercedes-Benz Manufacturing RUS (MBMR), Завод Солнечногорск [Россия]

2019-04

На ***** ** ******* ******** **** ************* **** ** *** ***** ********** *** *** ***** ****** ** *** *** ********* * ** ***** ******** **** *** ************* ******* ****** ** * ****** **** ****** *** ******** ************* **** ** *** ****** **** **** *** *** ******* ** *** ***** ** *** ****** ** ***** **** ***** ********* **** **** ** ********** *** **** *********** *** ******** ***** ** ************* ** * ***** *** *** ***** ********** *** **** *** ****** ******** *** ** ***************

2017-06

Вкл **** *** ******* *** ********* **** ************* *** ** ***** **** *** ************ **** *** * *** ***** ******** ** ******* *** ****** *** *** ********* *** ***** ** *** ****** ****** ** ********* ** ***** ***** ********** ** **** ***** **** **** *** ******* ***** ******** ** *** ****** **** *** * ** *** ************* ** ****** *** ******* ** ********* *** * **** *** *** ******* ** *** ********* ********** **** ** ** ***** ** *** ***** ******* ******* ************* ******** ***** *** ******* *** *** ******** ********* *** ***** ** ** ** ** *** ******* ********** **** *** **** ***** *** ******* *** ***** **** **** **** ** ***** **** *** ***** ******** ** * **** **** ** ****** ** ********* **** **** ***** *** **** *** ***** ******* ** *** ***** *** *********** ******* **** *** ** ** *** *** ** *********

2017-02

Вкл. ******** *** ******* ** ********* **** ** ** *********** * *** ***** ********* *** ********** ***** ** ******* *** ** * *** ******* ***** **** ** ******* ** ******* ********** ** *** ***** ** ** ********* ** ******* ************* **** *** ******* ****** **** ** ***** ** * ******** ******** **** *** ****** ** ***** ********** ** *** *** **** **** ** ******** * * *** ***** ******* ******* ************* ************* * ** ******* **** *** ***** ******* ******* ***** *** *** **** * ** ***** ******* *** ***** **** **** * *** **********

Ford закрывает заводы в России, поскольку авторынок теряет блеск

В октябре 2013 года мой тесть позвонил мне и сообщил, что финансовый директор его компании ушел.Он попросил меня возглавить Onex, семейный 50-летний производитель компонентов промышленных печей из Эри, штат Пенсильвания.

Достаточно сложно взять на себя управление бизнесом, который преуспевает, но этот, мягко говоря, находился в упадке. Сотрудники не только не работали вместе как одна команда; они фактически противопоставлялись друг другу, в то время как другие придерживались позиции «не моя работа». Все бизнес-единицы были разрознены. Предыдущий финансовый директор вел страх. Мы больше не были дружелюбной «семейной» компанией, в которой люди любили приходить на работу.

Итак, я пытался завоевать доверие в команде, которую предал их бывший начальник и которая не знала меня, и с бизнесом, который находился в тяжелом финансовом положении. Но я был мотивирован и полон решимости найти способ изменить бизнес.

Мой путь к успеху в бизнесе действительно был менее проторенным. Видите ли, я получил инженерное образование, а не управление бизнесом. Несмотря на то, что я понятия не имел, какие стратегии в книгах по бизнесу предложили бы для решения моей дилеммы — попытаться повернуть вспять проблемный бизнес, мой опыт проявился в изобилии, потому что инженерия научила меня решать проблему, зная, как найти решение.

Когда я начал свою карьеру, мой отец поспешил сказать мне, что то, что у меня есть диплом инженера, не означает, что я знаю больше, чем персонал на заводе. Он подчеркнул, что для того, чтобы применить мою степень на практике и сделать изучение учебника практичным, я должен был спросить у людей на передовой, выполняющих реальную работу, их точки зрения. Скорее всего, эти люди знали решение проблемы, над которой я работал, но никогда раньше их не просили руководство.Итак, я решил выявить проблемы и найти решения.

Изменение стиля

С самого начала мы изменили свой стиль руководства с командования и контроля на подход тренера. Подход наставника начинается с обучения ваших менеджеров пониманию того, как они могут лучше общаться со своими людьми, чтобы найти точки соприкосновения, даже если они не разделяют тех же убеждений. Научите их задавать четкие и конкретные вопросы и правильно давать обратную связь, не повышая защиты другого человека.Начните с поощрения их к участию в беседах со сверстниками, чтобы практиковать коучинг в безопасной обстановке. Это позволит им обрести больше уверенности перед наставничеством сотрудников.

Поощряя более частые разговоры между сотрудниками, вы можете улучшить и улучшите общение в компании, поскольку люди начнут узнавать друг друга, доверять друг другу и обмениваться идеями. Сам факт того, что вы станете дружелюбными, поможет сотрудникам сплотиться и укрепить командный дух, чтобы дать вам конкурентное преимущество и сохранить ваши лучшие таланты.

Lean Journey

Lean был набором инструментов, который помог нам изменить нашу культуру, превратив ее «не моя работа» в ту, в которой каждый, от производственного цеха до генерального директора, отвечал за то, чтобы каждый день улучшать ситуацию. Наш путь к бережливому производству начался, когда мы наметили наш поток создания ценности. Во-первых, наш производственный персонал создал исчерпывающую спагетти-схему своих движений в производственном процессе. (Боже, это открыло мне глаза!) Мой менеджер по производству делал в среднем 20 000 шагов в день.

Хотя это может быть идеальное количество шагов для похудения, это ужасная трата движения для продуктивности в бизнесе.

В конце концов, мы сократили движение без добавленной стоимости, переместив все производство в более эффективное здание. Результат? Снижение накладных расходов и более продуктивная и эффективная работа. А шаги начальника производства сократились до 5000 в день.

Итак, как мы стали стройными? Посредством ряда текущих стратегий, некоторые из которых включали работу с нашим региональным партнером по расширению производства (MEP) NWIRC для обучения и совместных программ, таких как Lean Together и Kata.Вот некоторые особенности.

1. Поощряйте ежедневное совершенствование: В книге Пола Акерса, 2 Second Lean: Как вырастить людей и создать веселую бережливую культуру , Эйкерс разбивает идею бережливого производства на один простой вопрос: «Какие ошибки ты?» Я задавал аналогичные вопросы персоналу Onex, когда мы начинали наше путешествие по бережливому производству:

«Что отнимает у вас большую часть времени? Что вас расстраивает?» С каждым ответом мы работали вместе, чтобы сократить отходы и количество шагов, не добавляющих добавленной стоимости.Главное — дать возможность самому близкому к проблеме человеку предложить решение, а затем быстро его реализовать. В случаях, когда процесс не может быть изменен, вы как руководитель должны сообщить (а не критиковать), почему предлагаемое изменение невозможно.

2. Помните, что бережливое производство — это путь, а не событие: Самая трудная часть пути бережливого производства — это поддержание изменений. Вы не можете изменить культуру с помощью события; Следовательно, бережливое производство должно стать частью вашей деловой культуры.В Onex мы поставили перед собой задачу улучшить процессы — от генерального директора до персонала производственного цеха. Мы работали не только над улучшением наших процессов, но и над улучшением процессов наших клиентов. Поскольку производство является источником жизненной силы общества, мы верим в улучшение ситуации и вносим свой вклад в поддержание жизни и процветания маленького городка США.

3. Развивайте свой персонал: Акерс также отмечает, что бережливое производство — это рост людей. Я всегда говорил, что моя степень инженера научила меня думать, поскольку показала, как решить любую проблему с помощью ряда шагов.Kata — это инструмент, используемый Toyota, чтобы научить персонал анализировать текущую ситуацию, определять целевые условия и экспериментировать, изменяя одну переменную за раз, документируя ожидаемый результат, а также фактический результат. Главное — быстро экспериментировать, быстро терпеть неудачу и пробовать снова! Не всякая идея будет успешной, но если у вас нет неудач, вы не научитесь. Станьте организацией, которая признает, что допускать ошибки — это нормально. Я согласен со старой поговоркой: «Из неудач можно научиться большему, чем из успехов.«Только не повторяйте одну и ту же ошибку дважды.

4. Ставьте высокоуровневые цели: Вместо того, чтобы контролировать своих сотрудников для достижения целей, наметьте высокоуровневые цели и позвольте им работать вместе, чтобы найти лучший способ их достижения. Достигайте их. Позвольте персоналу сообщать о своем прогрессе и планах на будущее на ежеквартальных встречах, и если в какой-то момент вы почувствуете, что план не является надежным или достигнутый прогресс не соответствует вашим ожиданиям, вы можете вмешаться. Этот новый подход вызовет каждый вносит свой вклад в работу по достижению высокоуровневых целей как единое целое.Больше работы будет выполнено по мере объединения кросс-функциональных команд для достижения общей цели. Мой совет — поощрять людей мыслить творчески и быть гибкими. Это меньше стресса для всех, и результаты будут лучше, чем вы можете себе представить, — я обещаю.

5. 5S — Сортировать, упорядочивать, сиять, стандартизировать и поддерживать: Изменения неизбежны, но они не должны быть травматичными — все зависит от вашего подхода. Мы используем философию 5S каждый год, чтобы очистить старое и освободить место для нового.Времена меняются. Не успокаивайтесь. Потребности клиентов меняются, поэтому должны измениться и наши операции.

6. Практикуйте руководство службой: Американское производство исторически было автократическим, командным и контролирующим со времен промышленной революции. Сегодняшняя глобальная бизнес-среда требует, чтобы производители стали более гибкими, что означает использование более демократичного стиля руководства, при котором ожидается, что все идеи будут представлены на столе. Лидеры Onex практикуют служение лидерства, что означает, что мы прислушиваемся к заботам наших сотрудников и даем им возможность принимать решения, устраняя препятствия, чтобы помочь им стать более успешными.Затем мы празднуем наши успехи в команде!

Восстановление образа «семейной собственности»

После всех улучшений пришло время подумать о следующих шагах в отношении планирования преемственности. Большинство семейных компаний относятся к категории малых и средних, и Onex также занимает это место. В 2018 году мы с мужем Дрю приобрели Onex у отца Дрю, Рика Уолтерса. С тех пор мы очень много работали и в течение нескольких лет стабильно росли. Сегодня компания достигла такого уровня успеха и стабильности, который, наконец, дает нам пространство, необходимое для того, чтобы сделать шаг назад и обдумать наши следующие шаги, которые включают обсуждение наших личных целей и, в конечном итоге, планов преемственности.Кому-то в 40 лет мы можем показаться слишком молодыми, чтобы рассматривать варианты преемственности; однако, как руководители, мы осознаем, что у нас всегда должно быть четкое видение будущего нашей компании. Долгосрочный успех бизнеса основан не только на сегодняшних финансовых показателях, продажах в следующем квартале или даже на следующих президентских выборах — речь идет о прибыльности, чтобы следующее поколение могло пожинать плоды.

Мы рассматриваем наших сотрудников Onex как членов нашей семьи, и нам нравится жить в рамках корпоративной культуры, которую мы создали вместе.Onex гордится тем, что известна своими опытными, творческими, трудолюбивыми людьми, которые стремятся найти инновационные решения и относятся друг к другу и к нашим клиентам как к нашей семье. И, как говорят Питер Друкер и Ford Motor Co., «культура съедает стратегию на завтрак».

Ориентация на семью и созданная ею культура сделали Onex сильной и успешной. Этот уникальный и мощный двигатель успеха фактически изменил игровое поле для нас и помог нам переосмыслить, что на самом деле означает термин «семейное владение».Возможно ли, чтобы большая семья сотрудников Onex могла владеть компанией самостоятельно?

Мы начали с изучения планов владения акциями сотрудников (ESOP). ESOP гарантирует, что культура и наследие компании останутся нетронутыми, а упорный труд будет вознагражден долей в росте компании. Владение акциями собственной компании побудит этих новых владельцев выдвигать лучшие предложения по повышению производительности и побудит их стать долгосрочными членами команды и более тесно сотрудничать с коллегами.Мы считаем, что этот вариант позволит каждому сотруднику чувствовать себя вдохновленным, защищенным и удовлетворенным каждый день, потому что все они будут знать, что их работа имеет значение для большей экономики.

Наше путешествие не завершено. Я написал книгу, чтобы поделиться нашим путешествием с лидерами, которым может понадобиться вдохновение. Мы с Дрю также находимся в процессе поиска других компаний для покупки, которые мы можем объединить в зонтик Onex.

Эшли Уолтерс — президент Onex и автор книги Leading with Grit and Grace .

Китайский автопроизводитель Haval подписал крупный инвестиционный контракт в России | Артикул

По словам Чжан Цзюньсюэ, вице-президента автопроизводителя, подписание специального инвестиционного контракта является частью стратегического плана Great Wall Motor по ускорению локализованного производства в России.

Ожидается, что

Haval увеличит годовое производство на заводе в индустриальном парке «Узловая», который находится недалеко от Тулы, к югу от Москвы, с нынешних 80 000 автомобилей до 150 000 в год к 2022 году.Haval продает на российском рынке внедорожники F7, F7x и F9.

Тульский завод — это крупнейший заводской проект, реализованный китайским автопроизводителем на зарубежном рынке, и первый проект, охватывающий четыре основных производственных метода: штамповка, сварка, нанесение покрытий и окончательная сборка, говорится в сообщении компании.

Выступая вскоре после церемонии подписания, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что высокая степень локализации, достигнутая благодаря специальному инвестиционному контракту, значительно повысит конкурентоспособность Haval на российском рынке, а также обеспечит долгосрочную деятельность Great Wall Motor. срок локализации ключевых автокомпонентов и запчастей в России.

Умеренный рост
Haval набирает популярность на российском рынке даже во время пандемии Covid-19. По данным Росстата, в сентябре этого года компании удалось продать 1422 готовых автомобиля, что на 21% больше, чем за тот же месяц прошлого года. За первые девять месяцев года Haval продал чуть более 11 600 автомобилей, что на 66% больше, чем за тот же период 2019 года.

Цифры кажутся скромными, но результат получился на фоне отрицательных продаж автомобилей в России.В третьем квартале 2020 года продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей снизились на 13,9% (176 590) по сравнению с тем же периодом 2019 года. По данным Российской ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), общий объем продаж составил 1,09 млн единиц. ).

Однако некоторые признаки выздоровления уже есть. В сентябре 2020 года продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России выросли на 3,4% по сравнению с сентябрем 2019 года и составили около 154 400 единиц.

Д-р Томас Стэртцель, председатель комитета автопроизводителей АЕБ, сказал: «Впервые в этом году крупнейшие игроки могут даже превзойти среднерыночные показатели и внести свой вклад в более умеренное снижение по сравнению с прошлым годом на 13.9%. В надежде на относительно стабильный четвертый квартал без серьезных ограничений для бизнеса и, несмотря на ухудшающуюся в настоящее время пандемическую ситуацию, новый прогноз Комитета автопроизводителей АЕБ на 2020 год более позитивный, с прогнозом продаж 1,52 млн легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, что означает снижение на 13,5% в годовом исчислении. -год, — добавил он.

Ford прекратит производство легковых автомобилей в России | Новости

К концу этого года Ford прекратит производство на всех трех сборочных заводах в России вместе с Sollers.Автомобили Ford производятся в Елабуге и Набережных Челнах в Татарстане, а также во Всеволожске под Санкт-Петербургом.

Этот шаг Ford подтверждает сделанные ранее в этом году заявления о том, что он будет «направлен на решение проблем неэффективных рынков», поскольку он направлен на повышение прибыльности и конкурентоспособности.

Прекращаются внутренние и экспортные продажи EcoSport, Explorer, Fiesta, Focus, Kuga и Mondeo. Тем не менее, Ford Transit будет по-прежнему производиться по контракту на заводе в Елабуге для продажи на внутреннем рынке, а поставщики Ford будут продолжать производить компоненты для экспорта за границу с перспективой увеличения производства.

По оценкам Ford в 2018 году, он экспортировал 100 различных типов компонентов из России на свои заводы в Европе, что составляет 120 000 единиц в год. Теперь автопроизводитель планирует утроить это количество к 2021 году и разрешит 20 российским поставщикам комплектующих экспортировать свою продукцию на заводы Ford за пределами России.

Конкуренция, чтобы восполнить спад
Продажи Ford в России снизились в первой половине этого года, и его заводы в течение некоторого времени были значительно ниже производственных мощностей — всего до 15% в прошлом году.В первом полугодии 2019 года Ford реализовал в России около 21000 готовых автомобилей, что на 18% меньше, чем в первом полугодии прошлого года.

В июне действительно наблюдался всплеск спроса, когда продажи достигли 6150 автомобилей, что на 43% больше, чем в июне 2018 года, по данным Российской ассоциации европейского бизнеса. В частности, продажи Ford Kuga подскочили на 68% до 1800 единиц, что является максимальным показателем за месяц с 2014 года. Однако российское консалтинговое агентство Autostat заявило, что этого следовало ожидать, поскольку клиенты поспешили покупать автомобили до того, как автопроизводитель закрыл свой бизнес по производству легковых автомобилей в стране полностью.

Ожидается, что доля Ford в общих продажах в России быстро перейдет к Hyundai-Kia, Volkswagen и Renault. Hyundai-Kia вынашивает планы по расширению производственных мощностей в России, и Volkswagen является вторым наиболее вероятным кандидатом на покупку этих активов, сказал Владимир Беспалов, старший аналитик российского аналитического центра ВТБ Капитал. Стоимость заводов может быть ограничена 3-4 миллиардами рублей (50-65 миллионов долларов), сообщило российское консалтинговое агентство AKRA.

Renault уже владеет контрольным пакетом акций российского автомобильного гиганта АвтоВАЗ.

Проблема в том, что, как показывает опыт Ford, производственные мощности в России в настоящее время намного превышают фактический объем производства.

Автозавод Mercedes-Benz Moscovia открыт Альтмайером и Путиным в России | Новости | DW

Федеральный министр экономики и энергетики Германии Петер Альтмайер (вверху справа) заявил в среду, что видит большой потенциал для будущего сотрудничества с Россией, несмотря на «политические разногласия».

«Российский автомобильный рынок продолжает оставаться ключевым рынком для немецких производителей автомобилей.«Открытие первого завода Mercedes-Benz Cars в России — знаковое событие для Mercedes-Benz в России, но также и для немецких предприятий в России в целом», — сказал Альтмайер.

«Успешная Россия также находится в интерес успешной Германии », — добавил он.

Присутствие Путина

Президент Владимир Путин также присутствовал на открытии объекта в промышленной зоне Есипово в 40 км (24 милях) к северо-западу от российской столицы в среду.Он отметил, что марка Mercedes-Benz Daimler пользуется в России благоприятной репутацией.

Глава Daimler Дитер Цетше сказал, что поддержка Путина имеет решающее значение, назвав завод «ярким примером немецко-российского партнерства». Цель состоит в том, чтобы удовлетворить высокий спрос на седаны и внедорожники Mercedes-Benz E-Class, говорится в заявлении компании.

«Завод Mercedes-Benz в Москве — еще один компонент нашей стратегии производства там, где есть наши клиенты, — сказал Цетше. — И от этого выигрывают оба партнера: Россия и Mercedes-Benz.«Mercedes-Benz инвестирует более 250 миллионов евро (280 миллионов долларов) в свой новый завод.

На новом заводе будет 1 000 рабочих мест, который будет производить 25 000 автомобилей в год для местного рынка.

Mercedes-Benz завод под Москвой

«Мы не скрываем наших различий»

Германия и Россия являются основными торговыми партнерами, но у них были политические разногласия с тех пор, как Россия аннексировала Крым в Украине в 2014 году. Это вызвало экономические санкции ЕС.

«Мы не скрываем наших политических разногласий, — сказал Альтмайер, — тем не менее, с обеих сторон есть желание и готовность улучшать сотрудничество».

Альтмайер, который также является министром энергетики, встретился со своим российским коллегой Александром Новаком, чтобы обсудить спорное расширение трубопровода «Северный поток — 2», по которому российский газ будет напрямую доставляться в Германию. Этот шаг подвергся критике со стороны ряда союзников Германии, включая Украину, которая до сих пор была основным маршрутом поставок газа.

В прошлом году товарооборот между Германией и Россией составил около 61,9 миллиарда евро.

Представитель канцлера Ангелы Меркель Штеффен Зайберт заявил, что визит Альтмайера не означал возврата к отношениям, которые были до 2014 года, добавив, что позиция Берлина в отношении необходимости санкций не изменилась.

es / jm (dpa, AP)

Каждый день редакторы DW рассылают подборку важных новостей дня и качественной журналистики.