Разное

Спрос на резиновую крошку от шин: отзывы владельцев, бизнес-план по производству резиновой крошки, спрос и сбыт, получение лицензии на прием и утилизацию

15.11.2020

Содержание

Global Plant — Бизнес-план оборудование для переработки шин Auto Tire Recycling 1000

Цель проекта: создание производства по переработке изношенных автомобильных шин и других РТИ с использованием технологической линии по переработке шин «Auto Tire Recycling 1000» производство конечного продукта, востребованного на рынке и готового для применения в различных сферах производства товаров и услуг.

Актуальность проекта: проблема переработки опасных видов отходов очень остро стоит в России. Ежегодно миллионы тонн отходов разных классов опасности скапливаются на полигонах или в местах, не предназначенных для хранения и утилизации. В частности количество автомобилей и сегмент автомобильных перевозок с каждым годом растет на десятки процентов.

Совокупный объем отработанных шин в России и странах СНГ составляет более 2 млн. тонн. Недостаточное количество предприятий, оказывающих услуги по переработке шин, отсутствие централизованной системы сбора и переработки отработанных автошин во многих регионах приводит к тому, что ежегодно в каждом регионе образуются более 50 000 тонн изношенных шин.

Лишь часть шин размещается на специальных полигонах, специальным образом оборудованных для длительного хранения шин. В то же время даже организованное хранение большого количества шин представляет собой постоянный источник загрязнения окружающей среды, повышенной вероятности неконтролируемого возгорания. Шины крайне огнеопасны и в случае возгорания, температура горения шин равна температуре горения каменного угля, погасить их достаточно трудно, а при горении в воздух выбрасываются вредные продукты сгорания и в том числе канцерогены. Шины практически не подвержены биологическому разложению, при складировании, захоронении служат идеальным местом для размножения грызунов и кровососущих насекомых, переносчиков инфекционных заболеваний. Кроме того, существует проблема изъятия земель под хранение шин. Переработка шин является наилучшим решение земельной проблемы.

С 2006 года в странах ЕС запрещено захоронение автомобильных шин и их сжигание. В России переработка шин является приоритетным способом утилизации шин. Отработанные автошины являются опасным видом отходов 4 класса опасности и подлежат обязательной утилизации. В России предусмотрена система надзора за сдачей шин, находящихся на балансе предприятий. Предприятия имеют право сдавать шины н

Global Plant — Технология производства плитки из резиновой крошки

1. Для приготовления смеси для декоративного слоя выполнить следующие переходы:

Засыпать в миксер резиновую крошку фракции 1-2 мм в количестве согласно рецептуре, включить миксер нажатием кнопки пуск.

Высыпать в миксер пиментный краситель, согласно рецептуре (рецепты ниже по тексту).

Через 4 минуты перемешивания, вылить в миксер полиуретановый клей согласно рецептуры.

Через 4 минуты начать выгрузку смеси в формы.

2. Для приготовления смеси на черный слой выполнить следующие переходы:

Высыпать в миксер, резиновую крошку фракции 2-5 мм в количестве согласно рецептуры, включить миксер нажатием кнопки пуск.

Вылить в резиновую крошку полиуретановый клей согласно рецептуры.

После размешивания в течение 8 минут начать выгрузку смеси в формы (см. операцию Формование).

Контролировать процесс смешивания, не допуская образования комков. Взвешивание всех компонентов выполняется на электронных весах.

Формование

1. Перед загрузкой смеси в форму, смазать форму смазкой (полиметилсалаксан или аналог).

2. Загрузить в форму смесь из миксера для декоративного слоя, вес — согласно рецепта.

3. Разровнять смесь в форме, при помощи гладилки или шпателя.

4. Загрузить в форму, поверх разложенной смеси, смесь для черного слоя из миксера №2 и №3, согласно рецептуры.

5. Разровнять смесь в форме, при помощи гладилки или шпателя.

6. Поместить пластиковую форму в каркас пресс-формы.

7. Накрыть форму полиэтиленовой пленкой.

8. Вложить вкладыш необходимой толщины.

9. Поместить собранную пресс-форму в тележку.

10. Накрыть пресс-форму промежуточным вкладышем.

Время комплектации одного стенда 30 мин.

Прессование

1. При помощи гидравлической тележки поместить тележку-стенд в пресс.

2. Убрать гидравлическую тележку.

3. Включить пресс нажав на кнопку Пуск.

4. Движение штока проводить до смыкания пресс-форм.

5. Выключить пресс.

6. Затянуть фиксаторы на тележке.

7. Вернуть шток пресса в исходное положение.

8. При помощи гидравлической тележки убрать тележку стенд из пресса.

 

Термообработка

1. Поместить стенд-тежку в терм

Бизнес план по переработке шин в крошку с расчетами

Бизнес-план по переработке шин в крошку позволяет определить вложения, необходимые для открытия предприятия, и срок их окупаемости. Само направление перспективное за счет дешевого или бесплатного сырья, а в некоторых случаях за его прием еще и заплатят. Но на старте могут потребоваться значительные вложения.

Содержание статьи

Перспективы рынка по переработке шин в крошку

Рынок переработки резиновых изделий в России недостаточно развит.

С введением мусорной реформы учет отходов, требования к их утилизации ужесточились. Это в полной мере касается и использованных автомобильных покрышек. В их составе резиновая смесь, которая естественным образом распадается на фрагменты плохо и долго. При этом в окружающую среду попадает много вредных элементов. В некоторых случаях, например, при пожаре, в атмосферу выделяется большое количество токсичных веществ.

Переработка автомобильных шин позволяет решить сразу несколько задач:

  1. Количество резиновых отходов уменьшается;
  2. Снижаются потребности в сырье для резиновых изделий;
  3. Рынок насыщается относительно дешевой продукций из резиновых покрышек.
Для справки! Рынок переработки резиновых изделий в России недостаточно развит. Это открывает широкие возможности для начала и развития собственного бизнеса по переработке шин в крошку.

В целом, по предварительным расчетам, мировые запасы непригодных к использованию шин превысили 100 млн т. Ежегодно их количество пополняется на 10 млн т.

Непосредственно в России за счет текущих мощностей удается переработать не более пятой части всей автомобильной резины. Из того количества, которое все-таки удается переработать, 3/5 приходится всего на 4 предприятия, а именно:

  1. В Волгоградской области – Поволжский восстановительный ремонтный завод;
  2. В Московской области – Чехов восстанавливает завод;
  3. В Смоленской области – компания «КСТ-экология»;
  4. Во Владимирской области – завод по переработке шин № 1.

Менее 20% ежегодно перерабатываемых непригодных для использования покрышек, ограниченное количество предприятий, которые этим занимаются, – два основных фактора, обеспечивающих успешный старт бизнеса по переработке шин. Но есть и третий фактор. Заключается в том, что за прием автопокрышек на переработку предприятия требуют оплату.

Это важно учитывать. Ведь именно по этой причине автомобилистам, особенно частным лицам, невыгодно везти покрышки на пункт приема. Можно занять эту нишу, если предложить какую-то цену за каждую сданную шину. Такое решение обеспечит предприятие сырьем в любом количестве.

Особенности открытия предприятия

Основные затраты, который должен предусматривать бизнес-план по переработке шин, – закупка и настройка оборудования.

Доступный и простой способ обработки шин основан на использовании специальных технических устройств. К ним относятся разные популярные типы машин, включая как отдельные установки, так и производственные линии, состоящие из таких машин и установок, соединенных в единый комплекс. У них есть особенности, из-за которых и отличается их стоимость.

Процесс производства резиновой крошки из использованных машинных шин основан на постепенном их измельчении на мелкие кусочки, которые также измельчаются в мелкие фракции.

Производители предлагают широкий ассортимент машин для изготовления резиновой крошки. У них разный уровень производительности и автоматизации. И чем он выше, тем выше стоимость такого оборудования.

Для пользователей сайта Vyvoz.org нами был собран (и постоянно пополняется) перечень организаций в крупных городах России, которые занимаются продажей оборудования для переработки шин в крошку:

Одиночные измельчители

Речь идет об одновальных установках.

Речь идет об одновальных установках. Их принцип работы основан на измельчении покрышек через режущий вал. Он работает на невысокой скорости, последовательно опускается и поднимается.

Работа резинового измельчителя заключается в следующем:

Переработка автошин в резиновую крошку

/

/

Переработка автошин в резиновую крошку

Испорченных автошин много, а ежегодно их количество увеличивается на десятки тонн. Городским свалкам запрещено принимать их на утилизацию. Старые шины выбрасывают где попало или хранят в гаражах. Автошины огнеопасны, не разлагаются, становятся убежищем грызунов и насекомых, распространяющих инфекцию.

Бизнес-план по переработке шин в крошку хорош тем, что развитие такого бизнеса снижает уровень отходов, загрязняющих планету. Вторсырье, производимое заводом по переработке шин, необходимо для различных организаций.

В России плохо развита отрасль утилизации и переработки вышедших из строя материалов. Организация бизнеса по изготовлению крошки будет выгодна и немного снизит глобальное загрязнение планеты.

Анализ рынка производства резиновой крошки

Большую часть старых автошин не отдают на переработку. Во многих городах не существует мест для их хранения и утилизации. Большое количество использованных покрышек люди выбрасывают на дорожные обочины.

Проблема только обостряется из-за постоянного роста количества автотранспорта. Как следствие, вырастают объемы автошин, подлежащих переработке. В стране нет системы по переработке старых покрышек. Заводов по переработке шин крайне мало.

Переработка покрышек как бизнес может быть интересна предпринимателям. Спрос и потребность в резиновой крошке есть, а конкуренция низкая. Можно занять выгодную нишу на рынке, ведь в большинстве регионов заводов по переработке шин нет.

Оценка конкурентоспособности

В России недавно начали задумываться о структурированной системе переработки старых материалов. Конкурентов на рынке бизнеса по переработке автопокрышек мало.

На всю страну приходится всего четыре крупных завода по переработке шин:

  • Волжский регенератношиноремонтный завод
  • Чеховский регенератный завод
  • Компания «KCT-экология»
  • Завод переработки шин No 1

На эти предприятия приходится около 60% обработки всех использованных автошин в стране.

Существуют малые предприятия, производящие до 5000 тонн резиновой крошки в год. В стране 24 региона имеют большие или малые предприятия по утилизации старых автошин. Этого недостаточно для переработки более 1 миллиона тонн сырья.

Регистрация деятельности

Планирование бизнеса начинается с выбора формы хозяйственной организации бизнеса. Она зависит от того, откуда в бизнес инвестируются

Резиновая крошка, сырье, утилизация шин

Резиновая крошка, которую мы предлагаем купить по самой выгодной цене в Москве и Московской области, изготовлена на заводе РТИ в городе Электросталь. Применение  только самого современного, высококачественного оборудования, позволило нам свести к нулю количество отходов при производстве продукции. У нас вы можете подобрать сырьё любой необходимой фракции. Мы отгружаем гранулированную резиновую крошку в мешках весом 25 кг, а так же в биг бэг до 1000 кг. Приглашаем не только оптовых покупателей, но и тех, кто желает приобрести нашу продукцию в розницу.

 

Гибкая ценовая политика, позволяет каждому клиенту заказать такое количество продукции, которое ему необходимо. Удивительно удачное соотношение низкой цены и практически вечного срока службы – тот критерий, которым руководствуются многие заказчики при выборе материала для своих потребностей.

Широкий спектр использования изделий из резиновой крошки и высокий спрос на нее, объясняется не только доступной ценой, но и весьма внушительным ассортиментом продукции. Мы предлагаем крошку всех существующих фракций, для создания различных изделий, как бытового, так и промышленного назначения.

Резиновая крошка - это утилизация пришедших в негодность, старых автомобильных шин, и это означает, что её производство, направлено на экономию, а так же - поддержание и улучшение экологической обстановки. Вторичная переработка позволяет нам сделать так, чтобы резиновая крошка была доступна для каждого желающего её приобрести! Отменное качество изделия в сочетании с ценой – выбор экономного и дальновидного покупателя!

Наши ценовые преимущества

Завод РТИ в Электростали, предлагает приобрести высококачественную резиновую крошку по выгодным и привлекательным ценам, непосредственно у производителя. Отсутствие различных посреднических компаний, гарантирует нашим клиентам лучшую стоимость резиновой крошки и другой продукции завода. Цены на высококачественное сырье завода РТИ в Электростали, приятно удивят Вас своей доступностью.

Резиновая крошка, изготовленная из отслуживших свой срок автомобильных покрышек и шин, имеет очень широкую область применения и поэтому является довольно востребованным сырьем. Сегодня на рынке существует множество предложений о продаже резиновой крошки с различным соотношением цены и качества. Изготовленная на заводе РТИ в Электростали резиновая крошка, цена которой является весьма привлекательной, представляет собой сырье с наилучшим сочетанием стоимости и технических характеристик данного продукта.

Завод РТИ в Электростали предлагает выгодно купить резиновую крошку в Москве и Московской области. Мы поставляем нашу продукцию по всей России и за её пределами.

Востребованное новое направление в Российском бизнесе

Востребованное новое направление в Российском бизнесе, это утилизация, впоследствии переработка резиновых изделий РТИ и изношенных автошин SBR. Этот бизнес уникален тем, что перерабатывая и получая вторичное сырье Вы не только получаете хороший доход, но и очищаете планету от лишнего загрязнения. В зарубежных странах важное место занимает утилизация и переработка резины в производстве вторичного сырья.

Исключительность данного коммерциала объяснен, так же следующими обстоятельствами:

  1. Неисчерпаемый запас сырья – годовая утилизация изношенных шин и покрышек в одно миллионном городе составляет от 250 до 350  тысяч т, а резиновые отходы подлежащие утилизации составляют в год от 450 до 650 тысяч т. Таким образом в России можно спокойно называть данное сырье неистощимым в ближайшие сто лет.
  2. Низкая себестоимость – обусловлен тем, что резиновая крошка получается в следствии обработки поношенных авто покрышек. Для изготовления крошки из резины не требуются другие компоненты кроме автомобильных покрышек. Единственные затраты в производстве, это электричество и оплата рабочих.
  3. Высочайший спрос – объясняется использование резиновой крошки во всевозможных диапазонах, от напольных полиуретановых покрытий до кровельных материалов.
  4. Прибыльность бизнеса – производство резиновой крошки и ее продукции высоко прибыльный бизнес.

Прибыльность данного бизнеса состоит из следующего:

  1. Несущественные траты на электричество и зарплату рабочих для получения высококачественной резиновой крошки
  2. Неощутимые вклады в производство, поскольку для производства резиновой крошки не требуется дополнительного сырья кроме б/у шин.
  3. Производство высококачественной резиновой крошки залог высокой цены на крошку из резины.

Поскольку в России данный бизнес молод и не имеет серьезной конкуренции начинающие бизнесмены сделав правильный выбор качественной техники займут лидирующие позиции на рынке по производству резиновой крошки.

Производственно-перерабатывающий аппарат LU-YH-2-FE-DAL – мини завод с идеальными характерным данным, его цель производство высококачественной резиновой крошки. Сырьем для изготовления резиновой крошки употребляются легковые и фрахтовые утилизированные авто шины. Аппарат LU-YH-2-FE-DAL дает продуктивность 0,3 т/час, так же он позволяет выверять размеры нарезки резиновой крошки в течении процесса начиная от 0,63 до 5 мм — ых фракций.

Характеристические данные мини завода LU-YH-2-FE-DAL:
Энергопотребление в час 50000 ват
Продуктивность 0,3 т./час
Численность рабочего персонала 3

Минимальные требования к помещению:

Рабочая площадь не учитывая помещения для складов — 200 м2

Высота потолка  3 м

Широта помещения  не меньше  6 м

Температура помещения должно быть выше  00С

Приемущества мини завода LU-YH-2-FE-DAL по сравнению с аналогами:

  1. Абсолютный цикл обработки авто покрышек. Итогом обработки являются: резиновая нарезная крошка, железный, а так же мануфактурный корд.
  2. Возможность контролировать нарезку резиновой крошки в течении переработки
  3. Высокая энергосберегательность
  4. Максимальная очищаемость резиновой крошки от ненужных материалов


Автоматизированный мини завод по переработке резины LU-YH -3-FE-BEJ перерабатывает утилизированные авто покрышки и производить высококачественную резиновую крошку 0,5 т/час.

В следствии обработки сырья для резиновой крошки получаются следующие продукты с высочайшей ступенью отделения друг от друга:

 

 

Резиновая крошка

0,63 мм
1 – 3 мм
3 – 5 мм

2  —  4 мм

 

Корд

металлический
Мануфактурный
Характеризующие данные мини завода LU-YH -3-FE-BEJ
Энергосберегаемость 80000 ват
Производительность 0,5 т./час
Обслуживающий персонал 3

Качества аппарата LU-YH -3-FE-BEJ

  • Регулировка среза резиновой крошки в течении производства
  • Высочайший уровень энергосбережения
  • Наивысшая очищаемость крошки из резины от лишних материалов

 

Продажа резиновой крошки производится в мешках весом 25 кг или по 1т биг/бег.

 

Показатели качественной резиновой крошки:

Название показателя Число показателя Измерение показателя
Содержание текстиля 1 %
Содержание влаги 1,5 %
Наличие металлов 0,1 %
Плотность насыпи 650 Кг/м2
Прочность резиновой крошки 5 — 8 МПа
Твердость крошки из резины 58 — 80 Ед. ШорА
Относительное удлинение 150 — 250 %

Купить резиновую крошку в Москве и Московской области вы можете подав заявку на нашем сайте или позвонив нам по номеру

Все цены резиновой крошки здесь Резиновая крошка цена

Впереди

резиновая крошка? - Переработка сегодня

С момента появления радиальных и синтетических компаундов переработка шин была трудным делом. Сегодняшние современные шины тщательно спроектированы и рассчитаны на 30 000, 50 000 и даже 100 000 миль. Шина, армированная волокном, сталью и в некоторых случаях арамидом и диоксидом кремния, представляет собой уникальную проблему для переработчиков, которые должны разделять различные фракции, чтобы получить достойные цены на сталь и резину.

Но даже несмотря на всю тяжелую работу и усилия, вложенные в этот процесс, во многих случаях переработчики шин обнаруживают, что цены, которые они в настоящее время получают за крошку шин, не очень высоки.Наблюдатели говорят, что из-за избытка крошки на рынке на горизонте может произойти массовая вытеснение производителей переработанной шинной крошки.

НЕОДНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

«В настоящее время цены на резиновую крошку снижаются, - говорит Тиффани Хьюз, вице-президент по маркетингу компании American Tire Recyclers, Джексонвилл, Флорида. - Производство не соответствует спросу». Другие производители резиновой крошки поддерживают заявление Хьюза. Переработчики, которые когда-то получали от 50 до 60 центов за фунт, теперь получают только около 40-50 центов за фунт.А крошка более низкого сорта стоит всего 10 центов за фунт или даже меньше.

Падение рынка шинной крошки усугубляется доступностью полировок шин после операций по восстановлению протектора. Популярность восстановления протектора шин грузовых автомобилей привела к тому, что в поток резиновой крошки попало около 182 миллионов фунтов полировок шин. Это от 30 до 33 миллионов восстановленных протекторов, производимых ежегодно в Соединенных Штатах. Поскольку полировки представляют собой высококачественный лом, состоящий только из каучука, они легче обрабатываются и пользуются повышенным спросом.

Буферы в настоящее время составляют около 70 процентов годового потока резиновой крошки, который составляет 260 миллионов фунтов. Оставшаяся часть - около 78 миллионов фунтов резиновой крошки - поступает в основном от операций по шлифованию цельных шин, на которые уходит от 4 до 6 миллионов утильных шин в год. В настоящее время 122 компании в США и 14 в Канаде производят крошку для шин. Из этих компаний от 8 до 10 производят около 80 процентов рыночной резиновой крошки. «Остальные просто борются за долю рынка», - говорит Майкл Блюменталь, исполнительный директор Совета по утилизации шин, Вашингтон.

«Рынок ожидает спада», - продолжает Блюменталь. Он говорит, что компании по производству шинных крошек стремятся продавать оборудование, чтобы уменьшить размеры или вообще уйти с рынка. «Похоже, что в ближайшем будущем в этом сегменте рынка произойдет потрясение», - добавляет он.

Частично причина перетряски заключается в том, что многие фирмы активизировали свою деятельность в соответствии с Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1992 года, который требовал использования определенного процента резиновой крошки на дорогах, финансируемых из федерального бюджета, начиная с 1995 года.Закон так и не был принят и по сути мертв. Несмотря на то, что мандат аннулирован, большая часть рынка переработанной крошки по-прежнему зависит от применения для дорожных покрытий, причем около 40 процентов, или 112 миллионов фунтов, крошки ежегодно направляется в этот сегмент. Но вроде не хватает приложений для мощения. Компании, которые инвестировали в операции по крошению с единственной целью снабдить асфальтобетонную промышленность, вынуждены искать в других местах, чтобы продать свою продукцию.

КАУЧКА В ПОЧВЕ

В то время как несколько компаний продают добавки из резиновой крошки в почву, Американское общество по испытанию материалов, Вест Коншохокен, штат Пенсильвания, планирует провести специальный симпозиум по теме под названием «Испытание почвы, смешанной с отходами или переработанными материалами». Симпозиум состоится 16 и 17 января в отеле Hyatt Regency, Новый Орлеан. На симпозиуме будет представлено 27 докладов, посвященных использованию резиновой крошки, золы, пластмасс и бумажных отходов в качестве почвенных добавок.Для получения дополнительной информации звоните Марку Васемиллеру по телефону (509) 372-9702, Бобу Моргану по телефону (610) 832-9732 или Кейту Ходдинотту по телефону (410) 671-2953.

ПОДДЕРЖАНИЕ КАЧЕСТВА

Несмотря на то, что в настоящее время на рынке наблюдается переизбыток крошки, некоторые в отрасли говорят, что избыток в основном связан с материалом более низкого качества. «Я согласен с избытком резиновой крошки», - говорит Майк Роуз, президент Rouse Rubber, Виксбург, штат Миссисипи., "но изобилие в крошке нестандартного качества, а не крошке высокого качества". Роуз говорит, что рынок в настоящее время насыщен крошкой от 1/4 дюйма до 35 меш (около 0,02 дюйма). Его компания, с другой стороны, производит более мелкую крошку размером от 40 до 200 меш (от 0,0164 до 0,0029 дюйма).

Многие люди вышли на рынок только для того, чтобы быстро заработать, и, по словам Роуз, «сильно заблуждались» относительно рыночного потенциала.

«В каждом сегменте рынка есть свои стандарты по крошке, и вы не можете просто собрать все шины и измельчить их», - говорит он.«Во-первых, каждый тип шин имеет свой уникальный состав, а во-вторых, для применения может потребоваться более мелкий размер частиц».

«Рынок резиновой крошки, безусловно, различается по качеству и размеру продукции», - добавляет Джон Серумгард, председатель Совета по утилизации шин. «Мы наблюдаем высокий спрос на крошку высшего качества в нескольких регионах, особенно на Юго-Западе», - говорит он.

Роуз рекомендует компаниям, занимающимся крошкой, поддерживать строгие стандарты качества, имея специальную лабораторию анализа материалов, которая отслеживает параметры крошки.«Даже для низкоуровневых продуктов, таких как коврики, вам все равно нужен определенный уровень качества», - добавляет он. «Меня не волнует объем, я беспокоюсь только о качестве».

Хьюз также рекомендует программу обеспечения качества и говорит, что продукт ее компании тестируется сторонней фирмой.

Этот упор на качество может привести к более высокой цене на материал, по словам Роуза, который говорит, что получает приличную цену за свою шинную крошку, потому что может подтвердить ее аналитическими данными и заверить покупателя в материале, который он поставляет.

НАЙТИ РЫНКИ

По словам Блюменталя, рынки существуют, но вы должны иметь к ним доступ. Некоторые развивающиеся рынки шинной крошки включают добавки для почвы и подкормки, в которых крошка смешивается с почвой и другими ингредиентами, чтобы обеспечить лучшую среду для выращивания травы. В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется резиновая крошка. Первый - это Rebound, продаваемый компанией American Tire Recyclers, а второй - Crown III, продаваемый Jai Tire Industries, Денвер.Оба патента являются патентами на использование, которые были выданы изобретателю Rebound и Мичиганскому университету для Crown III.

Из-за патентов компания не может продавать аналогичный продукт для полей для гольфа или спортивных площадок. «Университет Мичигана провел много исследований, чтобы убедиться, что продукт безопасен в использовании и жизнеспособен, - говорит Корнелия Снайдер, президент Jai Tire, - и именно поэтому был выдан патент. Любой может добавить резиновую крошку. в почву, но если организация покупает резиновую крошку у производителя без патента, то против обеих сторон могут быть возбуждены судебные иски.«

В настоящее время Crown III продается по цене около 480 долларов за тонну, или 24 цента за фунт. У компании также есть 27 дилеров в США

.

Rebound присутствует на рынке уже несколько лет и используется в основном в местах с интенсивным движением, таких как спортивные площадки и парки. Крошка действует как аэратор и способствует дренажу воды, а также предотвращает уплотнение почвы. В отличие от Crown III, который укладывается поверх почвы, Rebound замешивается в почве.

Другие рынки включают формованные изделия, такие как коврики, плитки, упоры для парковок, подкладки для железнодорожных переездов, бамперы дока, ковровое покрытие, прокладки для пешеходных дорожек другого типа и многие другие изделия, которые могут быть изготовлены из резины.Крошку также можно комбинировать с другим полимером для автомобильной промышленности, например, с подкладками для грузовиков, ступеньками и тормозными колодками. Связанные с производством асфальтовых покрытий используются для спортивных дорожек и в качестве основы для игровых площадок с искусственной травой.

У

Snyder есть эти три рекомендации для тех, кто хочет начать работу на рынке вторичного каучука сегодня. «Во-первых, создайте свои рынки», - говорит она. Многие представители отрасли рекомендуют, чтобы переработчик имел как минимум три рынка, прежде чем начать производить крошку.

Во-вторых, попробуйте продавать чужую крошку вместо того, чтобы вкладывать огромные средства в оборудование. Учитывая избыток резиновой крошки на рынке, должно быть легко связаться с поставщиком и почувствовать рынок. Хьюз поддерживает это утверждение и говорит, что отрасли нужно больше брокеров. «Я знаю, что еще не открыла все двери, - говорит она, - и в нашей компании есть штатные сотрудники по маркетингу. Другие компании прилагают столько усилий к производству, что у них нет времени или деньги для адекватной поддержки их маркетинговых усилий.Нам просто нужно больше маркетологов в этой отрасли, потому что там есть рынки ».

И в-третьих, продавайте крошку не как переработанный продукт, а как продукт, удовлетворяющий потребность.

Необходимо тщательно и исчерпывающе исследовать рынок, - добавляет Дэйв Эммерит, владелец компании Recycled Rubber Technologies, Сомерсет, Пенсильвания. «Найдите рынок, а затем найдите оборудование, соответствующее этому рынку, - говорит он.

Компания

Emmerit производит 18 различных продуктов, от резиновых пулевых упоров для обучения полиции до материалов для ремонта проезжей части.Его компания также может раскрасить резиновое покрытие, чтобы оно соответствовало цветовой гамме бассейнов и террас.

Еще одна услуга, которую выполняет RRT, - это упаковка шин для тяжелых условий эксплуатации с наполнителем из резиновой крошки для использования в суровых условиях, например, на свалках металлолома, чтобы шины не спустились. «Мы можем сделать это за одну треть стоимости покупки новой шины», - говорит Эммерит.

НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Другие преимущества использования крошки включают использование переработанного материала в новых шинах. Michelin и другие крупные шинные компании в настоящее время работают над способами включения большего количества переработанной крошки в новые шины, чтобы снизить затраты и достичь целей автопроизводителей по переработке материалов.В настоящее время при изготовлении шины используется менее 1 процента переработанной крошки. В настоящее время Мишлен тестирует шины с более чем 10 процентами переработанной крошки по весу резины. Имея около 13 фунтов резины в 20-фунтовой легковой шине, Michelin помещает более 1 фунта переработанной крошки в свои тестовые шины. Шины проходят испытания в таксопарках двух городов.

«Мы очень довольны проведенным на сегодняшний день тестированием», - говорит Дуглас Белл, директор по корпоративному администрированию Michelin North America, Гринвилл, С.С. и менеджер компании по охране окружающей среды. «Мы надеемся установить шины на автомобили 1999 года выпуска не раньше».

Bell сообщает, что в настоящее время нет долгосрочных контрактов с поставщиками крошки, но любой будущий поставщик крошки должен будет соответствовать стандартам качества Michelin и быть одобрен, как и любой другой поставщик, которого использует компания.

Еще один уникальный продукт выпускается компанией Aquapore Moisture Systems Inc., Феникс. Пятнадцать лет назад компания разработала водосливной шланг для полива жилых растений и травы.Компания не скажет, сколько переработанной крошки идет на изготовление каждого фута шланга, но скажет, что она потребляет около 3 миллионов фунтов резиновой крошки в год для производства шланга и 300 других продуктов из переработанной резины, включая ландшафтную окантовку и ложная мульча. Компания производит около 200 миллионов футов водосливных шлангов в год.

Поскольку шланги высокого качества и должны выдерживать определенное давление воды, Тим Маннхен, вице-президент по маркетингу Aquapore, говорит, что компании на самом деле сложно найти качественную крошку, которая ей нужна.«В настоящее время мы используем четыре источника переработанной крошки», - говорит он. «Но нам нужно больше качественных поставщиков, чтобы справиться с нашим ростом».

Одним из поставщиков является компания National Rubber Baker Materials Inc., Торонто, которая управляет заводом по измельчению в Фениксе и считается крупнейшим производителем резиновой крошки в Северной Америке. Но на самом деле большая часть крошки, используемой в продуктах Aquapore, поступает из восстановленных полировок из-за требуемого качества.

Mannchen дает несколько советов переработчикам, которые хотят продавать продукцию из переработанной резиновой крошки.«Вы должны поддерживать свой продукт», - говорит он. Например, на водосливной шланг компании предоставляется семилетняя гарантия, и компания заменит его бесплатно в случае обнаружения каких-либо дефектов.

«Затем попробуйте получить более высокую цену», - добавляет он. «Докажите потребителю, что ваш продукт требует более высокой цены». Компания подняла рынок ландшафтной кромки с 13 центов за фут до 28 центов за фут, сделав продукт более эластичным и гибким с помощью резиновой крошки.

«И, наконец, ищите альтернативные места для продажи товаров», - говорит Маннхен.«Попробуйте, например, внести свой продукт в каталог. В США существует более 2000 каталогов, ориентированных на широкий спектр отраслей и рынков. Это не так сложно, как попытаться разместить свой продукт на полке магазина».

ТОРГОВЛЯ КАУЧУКОЙ КРОШКОЙ В ИНТЕРНЕТЕ

Чикагская торговая палата недавно провела капитальный ремонт своей годовой биржи вторсырья, где покупатели и продавцы могут торговать различными вторичными товарами.Новая Интернет-система расширила списки марок резины и теперь включает измельченные шины, целые шины, измельченную резину и топливо, полученное из шин.

Стоимость подписки на Recyclables Exchange - это единовременный регистрационный сбор в размере 10 долларов США. Компании могут разместить заказ на продажу всего за 2 доллара в месяц с возможностью оптовых скидок. Покупатели могут указывать свои параметры покупки бесплатно, но список спичек стоит 50 центов каждый. Соответствия между покупателями и продавцами немедленно доставляются покупателю по электронной почте, и система постоянно ищет совпадения на основе параметров спецификации, установленных как покупателями, так и продавцами.

Система CBOT включает в себя удобный просмотр перечисленных товаров как для лиц, не имеющих регистрацию, так и для владельцев регистрации, а также простоту использования для навигации по бирже.

Адрес веб-сайта: http://cbot-recycle.com.

РЕЗИНОВЫЕ ОБРАБОТКИ

Поскольку цена на первичный каучук колеблется чуть выше 1 доллара за фунт, кажется, что переработанная резиновая крошка будет хорошей покупкой и будет пользоваться большим спросом.Но переработанная крошка вулканизируется и, как термореактивный материал, химически не связывается без какого-либо клея или другого полимера. Однако некоторые компании заявляют, что используют специальные процессы, которые разрушают прочные связи серы, которые образуются в процессе вулканизации, или, по крайней мере, делают резину более клейкой для формования. Эти процессы, называемые «обработкой поверхности», включают ультразвуковую девулканизацию, модификацию поверхности реактивным газом, каталитическую регенерацию, химическую модификацию и микробы, которые, как сообщается, атакуют серные связи на поверхности резины.

Несмотря на то, что все эти виды обработки поверхности обещают сделать переработанный каучук более «девственным» или более клеящим в процессе формования, большинство обработок было на рынке только в течение последнего года или около того, и вердикт все еще не вынесен. их эффективность.

Специальные связующие также могут помочь в процессе формования. По заявлению компании, Uniroyal Chemical, Эльмира, Онтарио, имеет уретановое связующее, которое позволяет переработанной крошке лучше прилипать в процессе формования. Связующее продается под торговой маркой Royalbond.На рынке также есть несколько других типов связующих.

При постоянном потоке около 250 миллионов утильных шин, поступающих на рынок США ежегодно, их всегда будет достаточно. Что касается спроса, необходимо будет расширить существующие рынки и создать новые. Некоторые указывают на растущий экспортный рынок, который может заполнить пустоту. Другие говорят, что многие производители сейчас начинают проводить исследования и разработки по переработанной крошке.

Несмотря на прошлые события, которые потрясли промышленность по переработке резины, Хьюз считает, что рынок постепенно становится более сфокусированным.«Производители и поставщики обмениваются дополнительной информацией через ассоциации и отраслевые собрания», - говорит она. «И это хорошо, но еще многое предстоит сделать».

Автор - ответственный редактор журнала Recycling Today.

Производство и применение резиновой крошки

Ежегодно на Ближнем Востоке выбрасываются десятки миллионов шин. Утилизация изношенных шин - сложная задача, поскольку шины имеют долгий срок службы и не поддаются биологическому разложению. Традиционным методом обращения с изношенными покрышками является складирование, незаконная свалка или захоронение, все из которых являются краткосрочным решением.

Резиновая крошка - это термин, обычно применяемый к переработанной резине из автомобильных и грузовых шин. Существует две основные технологии производства резиновой крошки - механическое измельчение при комнатной температуре и криогенное измельчение. Из двух процессов криогенный процесс более дорогой, но он дает более гладкие и мелкие крошки.

Механическое шлифование при комнатной температуре

В процессе механического шлифования в условиях окружающей среды слом изношенной шины происходит при комнатной температуре или выше.Шлифование при комнатной температуре - это многоступенчатая технология, в которой используются цельные или предварительно обработанные автомобильные или грузовые шины в виде клочков или стружки, боковин или протекторов. Последовательно отделяются каучуки, металлы и текстиль. Шины пропускаются через измельчитель, который разбивает шины на стружку.

Стружка подается в гранулятор, который разбивает ее на мелкие кусочки, удаляя при этом сталь и волокна. Любая оставшаяся сталь удаляется магнитным способом, а волокно удаляется с помощью вибросита и ветряных просеивателей.Более мелкие частицы каучука могут быть получены путем дальнейшего измельчения во вторичных грануляторах и высокоскоростных ротационных мельницах.

Измельчение при комнатной температуре - это производственный процесс, используемый большинством производителей крошки. Для тонкого измельчения на установках с атмосферным воздухом наиболее часто используются следующие станки:

  • Вторичные грануляторы
  • Мельницы высокоскоростные роторные
  • Экструдеры или шнековые прессы
  • Крекерные мельницы

Криогенное измельчение

Криогенное измельчение относится к измельчению утильных шин при температурах около минус 80 o C с использованием жидкого азота или коммерческих хладагентов.При криогенной переработке в качестве сырья обычно используются предварительно обработанные автомобильные или грузовые шины, чаще всего в форме стружки или гранулята, полученного в окружающей среде.

Обработка происходит при очень низкой температуре с использованием жидкого азота или коммерческих хладагентов для охрупчивания резины. Это может быть четырехфазная система, которая включает первоначальное измельчение, охлаждение, сепарацию и измельчение. Материал поступает в морозильную камеру, где используется жидкий азот для охлаждения от –80 до –120 ° C, ниже точки, когда резина перестает вести себя как гибкий материал и может быть легко раздроблена и сломана.

Из-за его хрупкого состояния волокна и металл легко отделяются в молотковой мельнице. Затем гранулят проходит через серию магнитных сит и станций просеивания для удаления последних остатков примесей. Этот процесс требует меньше энергии, чем другие, и дает резиновую крошку гораздо более высокого качества.

Применение резиновой крошки

Для получения более мелких частиц можно повторять как комнатную, так и криогенную обработку. Все чаще эти две системы с сопутствующими технологиями объединяются в одну непрерывную систему, чтобы воспользоваться преимуществами и характеристиками каждой из них и снизить общие затраты.

Внешняя система обычно используется на начальных этапах измельчения. Криогенная система используется для дальнейшего уменьшения размера материала, а затем для удаления металлов и тканей. Выходы одной или обеих систем можно использовать напрямую или в качестве сырья для дальнейшей обработки.

Резиновая крошка продается как сырье для процессов химической девулканизации или пиролиза, добавляется в асфальт для дорожных покрытий и герметиков для дорожных покрытий или используется для производства большого количества продуктов, содержащих вторичный каучук.Вот некоторые из основных областей применения резиновой крошки:

Спортивные покрытия

  • Детские сады, детские площадки и зоны отдыха
  • Школьные спортивные зоны
  • Спортивные трассы
  • Теннисные и баскетбольные площадки

Автомобильная промышленность

  • Бамперы
  • Брызговики и крылья
  • Коврики автомобильные и грузовые
  • Напольные покрытия для грузовиков и фургонов

Строительство

  • Напольные покрытия для больниц, промышленных предприятий и ванных комнат
  • Напольная плитка
  • Гидроизоляция фундамента
  • Дамба, силос и футеровка крыши

Геотехническая промышленность / применение асфальта

  • Асфальт прорезиненный для дорог и проездов
  • Дренажные трубы
  • Кондиционер почвы
  • Пористые оросительные трубы
  • Строительство и ремонт дорог

Клеи и герметики:

  • Клеи и герметики
  • Текстурированные и нескользящие краски
  • Кровельное покрытие и гидроизоляция

Амортизирующие и защитные изделия

  • Подушечки амортизирующие для рельсов и машин
  • Звуковые барьеры для автомобильных дорог
  • Абразивная футеровка в горном оборудовании

Резина и пластмассовые изделия

  • Изоляция и футеровка труб
  • Мусорные баки
  • Подошвы и каблуки
  • Изоляция проводов и кабелей

Нравится:

Нравится Загрузка...

Рекомендуемая литература

О Салмане Зафар

Салман Зафар является основателем EcoMENA и международным консультантом, советником, экологическим предпринимателем и журналистом, обладающим опытом в области управления отходами, преобразования отходов в энергию, возобновляемых источников энергии, защиты окружающей среды и устойчивого развития. Его географические области деятельности включают Ближний Восток, Африку, Азию и Европу. Салман успешно выполнил широкий спектр проектов в области энергии из биомассы, биогаза, переработки отходов в энергию, рециркуляции и управления отходами.Он участвовал в многочисленных конференциях и семинарах в качестве председателя, председателя сессии, основного докладчика и участника дискуссии. Салман - главный редактор EcoMENA и профессиональный писатель-эколог, автор более 300 популярных статей. Он активно занимается распространением информации о возобновляемых источниках энергии, обращении с отходами и экологической устойчивости в различных частях мира. С Салманом Зафаром можно связаться по электронной почте [email protected] или [email protected]

Обзор использования резиновой крошки в армировании асфальтового покрытия

Огромной проблемой, влияющей на загрязнение окружающей среды, является увеличение количества транспортных средств с изношенными шинами.В попытке уменьшить масштаб этой проблемы, модификатор резиновой крошки (CRM), полученный из отработанной резины покрышек, вызвал интерес в армировании асфальта. Использование резиновой крошки для армирования асфальта считается разумным решением для устойчивого развития за счет повторного использования отходов, и считается, что модификатор резиновой крошки (CRM) может быть альтернативным полимерным материалом для улучшения эксплуатационных свойств горячего асфальта. В этой статье будет представлен и обсужден критический обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия.Он также будет включать обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости дорожного покрытия.

1. Введение

Автодороги являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Инженеры-дорожники должны учитывать потребности основных пользователей в безопасности и экономии. Для достижения этой цели проектировщики должны учитывать три основных требования, которые включают факторы окружающей среды, транспортный поток и материалы для асфальтовых смесей [1–3].В асфальтобетоне (AC) битум в качестве связующего выполняет две основные функции в дорожном покрытии: во-первых, он прочно удерживает заполнители, а во-вторых, действует как герметик от воды. Однако из-за некоторых проблем, таких как усталостное разрушение, характеристики и долговечность битума сильно зависят от изменений его характеристик со временем, что может привести к растрескиванию дорожного покрытия [2]. В целом повреждения дорожного покрытия связаны со свойствами асфальтового вяжущего (битума) и асфальтовой смеси. Колейность и усталостное растрескивание являются одними из основных нарушений, которые приводят к необратимому разрушению поверхности дорожного покрытия.Однако динамические свойства и долговечность обычного асфальта недостаточны для противодействия повреждениям дорожного покрытия. Следовательно, задача современных исследователей и инженеров асфальта заключается в поиске различных видов модифицированного полимерами асфальта, таких как резиновая крошка [3]. Термин «усиленные покрытия» относится к использованию одного или нескольких усиливающих слоев в структуре дорожного покрытия. Еще одно применение армирования дорожного покрытия - использование армирующих элементов в асфальтовых покрытиях для обеспечения адекватной прочности на растяжение асфальтового слоя и предотвращения разрушения дорожного покрытия, такого как отраженное растрескивание.Таким образом, разница между двумя приложениями заключается в том, что первое приложение используется как мера для преодоления аварийного разрушения, которое уже произошло в дорожном покрытии, а второе приложение используется в качестве меры для предотвращения существования такого разрушения. Модификация / усиление асфальтового вяжущего возможна на разных этапах его использования, либо между производством вяжущего и процессами смешивания, либо перед производством дорожной смеси [4]. По данным Larsen et al. [5] модификация битума обеспечивает связующие с: (i) достаточным увеличением консистенции при самых высоких температурах в дорожных покрытиях для предотвращения пластической деформации, (ii) повышением гибкости и эластичности связующих при низкой температуре, чтобы избежать деформаций трещин и потери сколов. , (iii) улучшение адгезии к битуму в агрегаты, (iv) улучшенная однородность, высокая термостабильность и сопротивление старению, что помогает снизить твердение и начальное старение связующих во время смешивания и строительства.

Во всем мире существует много добавок, используемых в качестве армирующего материала в асфальтобетонных смесях, среди которых используется CRM [3, 4]. В этом документе будут представлены критерии проектирования асфальтового покрытия, а также будет представлен и обсужден значительный обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия. Он также включает обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости дорожного покрытия. Чтобы понять технологию армирования асфальт-каучуком, будут проиллюстрированы свойства асфальта и характеристики резиновой крошки.

2. Проектирование асфальтового покрытия

Проектирование асфальтобетонной смеси включает в себя выбор и подбор материалов для получения желаемых свойств в готовом продукте. Асфальтобетон (AC) разработан с учетом устойчивости к колейности, усталости, растрескиванию при низких температурах и другим повреждениям. К серьезным повреждениям, связанным с асфальтовым покрытием, относятся растрескивание, возникающее при средних и низких температурах, и остаточная деформация, возникающая при высоких температурах. Эти повреждения сокращают срок службы дорожного покрытия и повышают затраты на техническое обслуживание [6].Асфальтовый цемент связывает частицы заполнителя вместе, повышая стабильность смеси и обеспечивая сопротивление деформации при индуцированных напряжениях растяжения, сжатия и сдвига. Характеристики асфальтовой смеси зависят от асфальтобетонного цемента, заполнителя и его объемных свойств. В последние годы наблюдается стремительный рост использования добавок в асфальтобетонные смеси для улучшения его свойств. Асфальтовое дорожное покрытие определяется как слои асфальта, наложенные на гранулированное основание.Из-за этого вся конструкция дорожного покрытия прогибается из-за транспортных нагрузок, поэтому эти типы покрытий известны как гибкие покрытия. Гибкая конструкция дорожного покрытия состоит из различных слоев материалов. В основном структура дорожного покрытия делится на три слоя, а именно: битумное покрытие (поверхностный слой), дорожное основание (базовый слой) и подоснование [6], как показано на рисунке 1.


Гибкие покрытия могут иметь один из три типичных геометрии поперечного сечения, как показано на рисунке 2.На краю покрытия между краем покрытия и прилегающим грунтом существуют две силы: вертикальное трение, и боковое пассивное давление,. Сила трения () зависит от относительного движения, коэффициента трения и бокового пассивного давления. Боковое пассивное давление () варьируется в зависимости от типа почвы и веса почвы, на которую наносится дорожное покрытие. Как показано на Рисунке 2 (а), клин почвы небольшой, и двумя силами (и) можно пренебречь. С другой стороны, как показано на рисунках 2 (b) и 2 (c), силы трения и пассивные силы могут быть значительными, и край покрытия может перемещаться в поперечном и вертикальном направлении [7].

Асфальтобетон (АС) должен иметь высокую жесткость, чтобы противостоять остаточной деформации. С другой стороны, смеси должны иметь достаточное растягивающее напряжение в нижней части асфальтового слоя, чтобы противостоять усталостному растрескиванию после многих нагрузок. На рис. 3 представлена ​​ориентация главных напряжений по отношению к положению нагрузки колеса качения [8].


Общей целью проектирования смесей для дорожного покрытия является определение экономичной смеси и градации, а также асфальтового вяжущего, которые позволят получить смесь, имеющую достаточное количество связующего для обеспечения прочного покрытия, достаточной устойчивости, достаточных пустот в общей уплотненной смесь для обеспечения небольшого дополнительного уплотнения при нагрузке без промывки и достаточной удобоукладываемости, чтобы обеспечить эффективное размещение смеси без разделения [9].

Повышенный спрос на шоссейные дороги может снизить их прочностные характеристики и сделать дороги более подверженными постоянным повреждениям и поломкам. Как правило, на эксплуатационные свойства дорожного покрытия влияют свойства битумного вяжущего; Известно, что обычный битум имеет ограниченный диапазон реологических свойств и долговечности, которых недостаточно, чтобы противостоять повреждениям дорожного покрытия. Поэтому исследователи и инженеры битума ищут различные типы модификаторов битума.Существует множество процессов модификации и добавок, которые в настоящее время используются в модификациях битума, таких как стирол-бутадиенстирол (SBS), стирол-бутадиеновый каучук (SBR), этиленвинилацетат (EVA) и модификатор резиновой крошки (CRM). Использование коммерческих полимеров, таких как SBS и SBR, в строительстве дорог и тротуаров увеличит стоимость строительства, поскольку они являются очень дорогими материалами. Однако использование альтернативных материалов, таких как модификатор резиновой крошки (CRM), определенно будет экологически выгодным, и не только может улучшить свойства битумного вяжущего и его долговечность, но также потенциально может быть экономически эффективным [10–12 ].

3. Исторический эксперимент использования резиновой крошки в дорожных покрытиях

В 1840-х годах самые ранние эксперименты включали включение натурального каучука в асфальтовое связующее для повышения его технических характеристик. Процесс модификации асфальта с использованием натурального и синтетического каучука был введен еще в 1843 году [13]. В 1923 году модификации натурального и синтетического каучука в асфальте были дополнительно усовершенствованы [14, 15]. По словам Йилдирима [15], разработка асфальто-каучуковых материалов, используемых в качестве герметиков, заплат и мембран, началась в конце 1930-х годов.Первая попытка модифицировать асфальтовые связующие путем добавления каучука была предпринята в 1898 году Гаудмбергом, который запатентовал процесс производства асфальтовой резины. Затем Франция получила признание за строительство первой дороги с покрытием из модифицированного асфальтовой крошкой резиновой крошки [2].

В 1950 году сообщалось об использовании утильных шин в асфальте [16]. В начале 1960-х годов Чарльз Макдональд, работавший главным инженером по материалам в городе Феникс, штат Аризона, обнаружил, что после завершения смешивания резиновой крошки с первичным асфальтовым цементом и предоставления ему возможности перемешиваться в течение 45–60 минут, были получены новые свойства материала.Резиновые частицы набухали в размере при более высоких температурах, что позволило увеличить концентрацию жидкого асфальта в дорожных смесях [17]. Применение модифицированного каучуком асфальта началось на Аляске в 1979 году. Сообщается о укладке семи прорезиненных покрытий общей протяженностью 4 км с использованием сухого процесса Plus Ride в период с 1979 по 1981 годы. Были описаны характеристики этих разделов в отношении смешивания, уплотнения, долговечности, усталости, стабильности и текучести, а также сцепления шин с дорогой и сопротивления скольжению.Асфальтовый каучук с использованием мокрого процесса впервые был применен на Аляске в 1988 году [18]. Примерно в 1983 году в Южно-Африканской Республике впервые были внедрены асфальто-резиновые уплотнения. За первые 10 лет было вымощено более 150 000 тонн асфальта. По результатам оценки был сделан вывод, что прослойки амортизирующей мембраны (SAMI) из асфальтобетонной резины и асфальт превзошли все ожидания. Асфальтовая резина значительно превосходит первичный асфальт в идентичных условиях. Асфальт-каучук и SAMI особенно подходят для дорог с интенсивным движением, когда тротуары находятся в разрушенном состоянии и где перекрытия исключают возможность доработки в условиях загруженного движения [19].Lundy et al. [20] представили три тематических исследования с использованием резиновой крошки как для мокрого, так и для сухого процесса на Mt. Проект Сент-Хеленс, Орегон-Дот и Портленд, Орегон. Результаты показали, что даже после десяти лет эксплуатации резиновая крошка имеет отличную стойкость к термическому растрескиванию. Несмотря на то, что асфальто-резиновые смеси могут быть успешно изготовлены, необходимо поддерживать контроль качества для обеспечения хорошей производительности. Ассоциация производителей резиновых покрытий обнаружила, что использование резины для покрышек в смеси с открытым слоем связующего может снизить шум от покрышек примерно на 50%.Кроме того, при нанесении распылением частицы резины разного размера лучше поглощают звук [21]. Кроме того, еще одним преимуществом использования асфальтовой резины является увеличение срока службы дорожного покрытия. Однако были даны рекомендации по оценке экономической эффективности асфальтовой резины [22]. Преимущества использования битума, модифицированного резиновой крошкой, заключаются в более низкой подверженности изменениям температуры на ежедневной основе, большей устойчивости к деформации при более высокой температуре дорожного покрытия, доказанным свойствам сопротивления старению, более высокой усталостной долговечности смесей и лучшей адгезии между заполнителем и связующим.С тех пор использование резиновой крошки вызывает интерес при модификации дорожного покрытия, поскольку очевидно, что резиновая крошка может улучшить эксплуатационные свойства битума [23–26].

В Малайзии использование каучука в качестве добавки при строительстве дорожных покрытий предположительно началось в 1940-х годах, но не было никаких официальных записей о такой практике. О первом зарегистрированном испытании с использованием технологии прорезиненного битума было сообщено в 1988 г., когда использовался процесс влажного смешивания с добавлением резиновых добавок в виде латекса в битумное связующее [27].В 1993 году в Негери-Сембилане было проведено еще одно испытание прорезиненных материалов на дороге с использованием использованных перчаток и натурального латекса [28].

4. Механизм взаимодействия асфальтобетонных резиновых элементов

Предыдущие исследователи обнаружили, что при добавлении резинового порошка в асфальтовый цемент резина ухудшается, и ее эффективность снижается при длительном хранении при повышенных температурах [2]. Улучшение технических свойств асфальтового каучука (AR) во многом зависит от дисперсии частиц, растворения на молекулярном уровне и физического взаимодействия каучука с асфальтом.Температура и время разложения являются очень важными факторами, влияющими на степень диспергирования слегка вулканизированного и вулканизированного натурального каучука. Например, оптимальное время разложения слегка вулканизированного резинового порошка составляет 30 минут при 180 ° C и 8 часов при 140 ° C [29]. С другой стороны, порошку вулканизированной резины требуется всего 10 минут для разложения при 160 ° C для достижения тех же результатов. Легкое диспергирование невулканизированного порошка обусловлено состоянием резины и крупностью порошка (95 процентов соответствуют 0.Сито 2 мм). Вулканизированные порошки труднее диспергировать, потому что они более крупнозернистые (около 30 процентов остается на сите 0,715 мм и 70 процентов остается на сите 0,2 мм), а также из-за вулканизации. Согласно Дженсену и Абдельрахману [30] существует три стадии взаимодействия, которые были оценены в отношении битумного вяжущего: (i) ранняя стадия, которая происходит сразу после смешивания резиновой крошки с битумом; (ii) стадия промежуточного хранения, во время которой связующее выдерживают при повышенных температурах до нескольких часов перед смешиванием с заполнителем; (iii) стадия продленного (хранения), когда битумно-каучуковые смеси хранятся в течение продолжительных периодов времени перед смешиванием с заполнителем.Микнис и Мишон [31] исследовали применение ядерной магнитно-резонансной томографии для прорезиненного битумного вяжущего. Применение этой технологии привело к исследованию различных взаимодействий между резиновой крошкой и асфальтом, таких как набухание молекулами асфальта, возможное растворение резиновых компонентов в асфальте, а также деволатитизация и перекрестные трещины в резине. Результатом этого исследования является набухание резиновых частиц, которое может зависеть от молекул асфальта. По данным Shen et al. [32] Факторами, которые влияют на процесс разложения смесей асфальта и каучуков, являются содержание каучука, градация каучука, вязкость связующего, источник связующего и условия смешивания, время и температура.

5. Ключевые факторы, влияющие на свойства асфальтобитона
5.1. Свойства асфальта

Асфальт - это темно-черный полутвердый материал, полученный при атмосферной и вакуумной перегонке сырой нефти во время нефтепереработки, которая затем подвергается различным другим процессам [33]. Он считается термопластичным вязкоупругим клеем, который используется в строительстве дорог и шоссе, в первую очередь из-за его хорошей цементирующей способности и водонепроницаемости [34].Анализ битума показывает, что смесь содержит примерно 8–11% водорода, 82–86% углерода, 0–2% кислорода и 0–6% серы по массе с минимальными количествами азота, ванадия, никеля и железа. Кроме того, это сложная смесь самых разных молекул: парафиновых, нафтеновых и ароматических, включая гетероатомы [34]. Большинство производителей используют атмосферную или вакуумную дистилляцию для очистки асфальтобетона. Хотя используется очистка растворителем и продувка воздухом, очевидно, что они имеют второстепенное значение [35].На основании химического анализа сырая нефть может быть преимущественно парафиновой, нафтеновой или ароматической, причем наиболее распространены парафиновые и нафтеновые комбинации. Во всем мире производится около 1500 различных видов нефти. По выходу и качеству полученного продукта только некоторые из них, представленные на рисунке 4 (составы даны в процентах по массе и представляют фракцию + 210 ° C), считаются подходящими для производства битума [36, 37 ]. Наиболее часто используемый метод и, вероятно, самый старый метод - это атмосферная вакуумная перегонка подходящей сырой нефти, которая дает прямогонный остаточный асфальт.Процесс продувки воздухом осуществляется для получения окисленных или полуфабрикатов, которые по своей сути являются улучшением низкосортного асфальта. Неочищенные тяжелые фракции определяются как молекулы, содержащие более 25 атомов углерода (C25), количество которых увеличивается с увеличением температуры кипения (рис. 5), а также молекулярной массы, плотности, вязкости, показателя преломления (ароматичности) и полярности ( содержание гетероатомов и металлов) [38, 39]. Эти фракции обогащены высокополярными соединениями, такими как смолы и асфальтены.По сравнению с неочищенными или более легкими фракциями высокополярные соединения состоят из различных химических соединений с различной ароматичностью, функциональными гетероатомами и содержанием металлов [38, 39].



5.1.1. Химические компоненты асфальта

Химический компонент асфальтобетона может быть идентифицирован как асфальтены и мальтены. Мальтены можно разделить на три группы: насыщенные, ароматические и смолы. Полярная природа смол обеспечивает асфальту его адгезионные свойства.Они также действуют как диспергирующие агенты для асфальтенов. Смолы придают асфальтовым материалам адгезионные свойства и пластичность. Вязко-упругие свойства асфальта и его свойства в качестве связующего для дорожного покрытия определяются разным процентным соотношением асфальтенов и мальтенов [40–42]. На рисунке 6 показаны репрезентативные структуры четырех общих групп (SARA): насыщенных, ароматических, смол (которые образуют мальтеновую фракцию) и асфальтенов. Эта модель основана на коллоидной модели [43, 44].Сложность, содержание гетероатомов, ароматических соединений и увеличение молекулярной массы находятся в порядке S

Смолы представляют собой полутвердую фракцию промежуточного веса, образованную ароматическими кольцами с боковыми цепями. Кроме того, смолы представляют собой полярные молекулы, которые действуют как пептизаторы, предотвращая коагуляцию молекул асфальтенов.Материалы с самой легкой молекулярной массой - это неполярные масла. Масла обычно имеют большую долю цепей по сравнению с количеством колец. В литературе смолы и масла вместе именуются мальтенами. Как правило, асфальтены образуют основную массу битума, в то время как смолы способствуют адгезии и пластичности, а масла влияют на текучесть и вязкость [47]. В соответствии с микроструктурой и коллоидной системой асфальтены диффундируют в маслянистую матрицу мальтенов, заключенную в оболочку из смол, причем ее толщина изменяется в зависимости от температуры, при которой проводятся испытания [48].Таким образом, состав и температура битума сильно зависят от механических свойств и микроструктуры битума, а также от степени ароматизации мальтенов и концентрации асфальтенов [48, 49].

5.1.2. Полярность и морфология асфальта

Асфальт обладает еще одним важным свойством - полярностью - разделением зарядов внутри молекулы. Полярность - важная факторная система, поскольку она относится к молекулам, которые сами выбирают предпочтительную ориентацию.Согласно Робертсону [50], большинство встречающихся в природе гетероатомов, азота, серы, кислорода и металлов сильно зависят от полярности внутри этих молекул. Кроме того, продукты окисления при старении полярны и вносят дополнительный вклад в полярность всей системы. Очевидно, что физико-химические свойства существенно влияют на асфальт, и каждое из них отражает природу сырой нефти, использованной для его приготовления. Pfeiffer и Saal [51] предположили, что дисперсные фазы асфальтобетона состоят из ароматического ядра, окруженного слоями менее ароматических молекул и диспергированных в относительно алифатической фазе растворителя.Однако они не указывают на наличие четких границ между дисперсной фазой и фазой растворителя, как в мицеллах мыла. Однако они предполагают, что она варьируется от низкой до высокой ароматичности, то есть от фазы растворителя до центров компонентов, составляющих дисперсную фазу, как показано на рисунке 7.

Согласно Робертсону [50] наиболее последовательное описание, или Модель полярности нефтяного асфальта выглядит следующим образом. Асфальтовый цемент представляет собой совокупность полярных и неполярных молекул: (i) полярные молекулы прочно связаны, образуя организованные структуры и представляющие более стабильное термодинамическое состояние.(ii) Неполярная модель обладает способностью разъединять организованную структуру, но, опять же, возможны вариации из-за источников асфальта, и ее вязкое поведение сильно зависит от температуры.

Используя современные технологии, была изучена морфология асфальта, чтобы проверить структуру асфальта. Таким образом, на рисунке 8 представлены изображения, полученные с помощью топографической атомно-силовой микроскопии (АСМ) двух разных марок асфальтобетонного цемента, на плоском фоне, на котором диспергирована другая фаза [52].

На изображении в левой части рисунка 8 дисперсная фаза отображает ряд бледных и темных линий, часто рассматриваемых как «пчелы» или «пчелиные структуры». Однако на изображении справа, где пчелиные структуры не независимы друг от друга, они заменены «многорукими звездообразными формами» [52]. Дисперсная фаза, имеющая «пчелиный» вид, как показано на рисунке 8, приписывается асфальтенам, что также подтверждается Pauli et al. [53]. Однако не было обнаружено корреляции между морфологией атомно-силовой микроскопии и составом, состоящим из асфальтенов, полярных ароматических углеводородов, нафтеновых ароматических углеводородов и насыщенных углеводородов [52].

5.2. Свойства резиновой крошки

Использование резиновой крошки вместо полимера зависит от желаемых свойств модифицированного битума для конкретного применения. Однако выбор также в определенной степени определяется стоимостью модификации и наличием модификатора [2]. Желательно получить требуемые свойства с минимальными затратами. Рост производства автомобилей из года в год приводит к изношенным шинам. Из-за ограниченных площадей для утилизации и проблем с окружающей средой поощряется переработка шин этих транспортных средств как промышленных отходов, и производство резиновых крошек из них оказалось подходящим для использования в качестве модификатора битума.Также он предлагает другие преимущества, такие как использование менее сложного смесительного оборудования и минимальные требования к модификации асфальта. Сравнивая использование полимера в качестве модификатора, принимая во внимание два основных момента, процитированных выше, стоимость использования полимера намного выше, чем при использовании резиновой крошки, и его доступность меньше по сравнению с резиновой крошкой. Хотя свойства использования полимеров могут быть лучше, они сопоставимы со свойствами прорезиненного асфальта.

5.2.1. Состав и концентрация резиновой крошки

Резиновая крошка или отработанная резина покрышек представляет собой смесь синтетического каучука, натурального каучука, технического углерода, антиоксидантов, наполнителей и масел-наполнителей, которые растворимы в растворах для горячего дорожного покрытия.Асфальтовую резину получают путем включения резиновой крошки из измельченных шин в асфальтовое связующее при определенных условиях времени и температуры с использованием либо сухого процесса (метод, который добавляет гранулированный модификатор резиновой крошки (CRM) из утильных шин в качестве замены процентного содержания заполнитель в асфальтобетонной смеси, а не как часть асфальтобетонного вяжущего) или влажные процессы (метод модификации асфальтового вяжущего с помощью CRM из утильных шин перед добавлением вяжущего для образования асфальтобетонной смеси).Существует два различных метода использования резины для шин в асфальтовых связующих; Первый - растворение резиновой крошки в асфальте в качестве модификатора связующего. Второй - замена части мелких заполнителей измельченным каучуком, который не полностью реагирует с битумом [22].

Согласно лабораторным испытаниям связующего [10–12] ясно, что содержание резиновой крошки играет основную роль в значительном влиянии на рабочие характеристики и реологические свойства прорезиненных битумных связующих. Он может улучшить эксплуатационные характеристики сопротивления асфальтовому покрытию деформации во время строительства и дорожных работ.Увеличение содержания резиновой крошки составило от 4 до 20%, что указывает на повышение температуры размягчения, пластичности, восстановления упругости, вязкости, комплексного модуля сдвига и коэффициента колейности футеровки. Это явление можно объяснить абсорбцией частиц каучука более легкой фракцией масла битума, что приводит к увеличению количества частиц каучука во время набухания в процессе смешивания. Увеличение содержания каучука на 16% и 20% показало соответствующее увеличение значения вязкости по Брукфилду, которое превышает пределы спецификации SHRP (3 Па).Это делает два указанных процента неприемлемыми для полевых работ при строительстве смеси для асфальтового покрытия.

Что касается низкотемпературных характеристик, исследование с содержанием каучука 18–22% показало изменение, которое не имело большого значения в этом диапазоне для влияния на характеристики битума при растяжении и разрушении, по сравнению с изменением содержания связующего между 6 и 9% для битума. вес [22, 54]. Исследование, проведенное Халидом [55], показало, что более высокое содержание связующего приводит к увеличению усталостной долговечности прорезиненной битумной смеси и лучшему сопротивлению колейности, а также к результатам, показывающим хорошее сопротивление разрушению и усталостному растрескиванию.Лю и др. [56] обнаружили, что содержание резиновой крошки является наиболее значимым влияющим фактором, за которым следует тип резиновой крошки и, наконец, размер частиц.

5.2.2. Процесс измельчения резиновой крошки и размер частиц

Резиновая крошка изготавливается путем измельчения утильных шин, которые представляют собой особый материал, не содержащий волокон и стали. Частицы каучука сортируются и встречаются во многих размерах и формах, как показано на Рисунке 9. Для производства резиновой крошки сначала важно уменьшить размер шин.Существует два метода производства резиновой крошки: измельчение при комнатной температуре и криогенный процесс [57]. На рынке резиновой крошки существует три основных класса в зависимости от размера частиц: (a) тип 1 или сорт A: грубая резиновая крошка с размером частиц 10 меш, (b) тип 2 или сорт B: резиновая крошка с размером частиц 14-20 меш, (c) тип 3: резиновая крошка с размером пор 30 меш.

Обозначение размера ячейки указывает на первое сито с верхним пределом диапазона от 5% до 10% оставшегося материала. Процесс измельчения в окружающей среде можно разделить на два метода: грануляция и крекерные мельницы.Окружающая среда описывает температуру, при которой размер резиновых отходов уменьшается. Материал загружается в мельницу или гранулятор при температуре окружающей среды. Принимая во внимание, что криогенное измельчение шин заключается в замораживании обрезков резины с использованием жидкого азота до тех пор, пока она не станет хрупкой, а затем измельчении замороженной резины на более мелкие частицы с помощью молотковой мельницы. Полученный материал состоит из гладких, чистых, плоских частиц. Высокая стоимость этого процесса считается недостатком из-за добавленной стоимости жидкого азота [3].

Разрушение размера частиц резиновой крошки повлияло на физические свойства асфальт-резиновой смеси. Как правило, небольшая разница в размере частиц не оказывает значительного влияния на свойства смеси. Однако размер резиновой крошки, безусловно, может иметь большое значение. В исследовании [58] сообщается, что влияние размера частиц CRM на высокотемпературные свойства прорезиненных битумных вяжущих было влиятельным фактором на вязкоупругие свойства. Кроме того, более крупнозернистая резина дает модифицированное связующее с модулями высокого сдвига, а повышенное содержание резиновой крошки снижает жесткость к ползучести, что в совокупности демонстрирует лучшее сопротивление термическому растрескиванию.

Таким образом, основным механизмом взаимодействия является набухание резиновых частиц, вызванное поглощением ими легких фракций и повышением жесткости остаточной фазы связующего [58–61]. Частицы каучука сжимаются при их перемещении в матрицу связующего и перемещаются из-за процесса набухания, который ограничивает свободное пространство между частицами каучука. По сравнению с более крупными частицами более мелкие частицы легко набухают, что приводит к более высокой модификации связующего [58, 59].Набухаемость резиновых частиц связана со степенью пенетрации связующего, сырьем и природой модификатора резиновой крошки [60].

5.3. Переменные процесса взаимодействия

Переменные процесса взаимодействия состоят из профиля отверждения, температуры и продолжительности, а также энергии сдвига смешения [12, 58, 59, 62]. В исследовании [63] изучалось влияние типов перемешивания на свойства прорезиненного асфальта. Использовались обычный пропеллерный смеситель и высокоскоростной смеситель со сдвигом.Исследование показало, что полученное связующее, полученное с использованием смесителя с высокоскоростным сдвиговым усилием, по-видимому, имеет несколько лучшие свойства по сравнению со связующим, полученным с использованием смесителя пропеллерного типа. Он показал, что вязкость и температура размягчения прорезиненного асфальта, полученного с использованием высокоскоростного смесителя со сдвиговым усилием, вызывают более высокий уровень перемешивания и сдвиговое действие, которое может измельчать набухшие частицы каучука в определенном объеме связующего. Таким образом, абсорбент более легкой маслянистой фракции был увеличен из-за большого количества мелких частиц каучука.Исследование Thodesen et al. [64] указали, что процедура обработки и тип шины играют важную роль в определении вязкости прорезиненного битума. Взаимодействие между резиновой крошкой и битумными связующими называется физическим взаимодействием, при котором резиновая крошка посредством диффузии абсорбирует ароматическую фракцию битумных связующих, что приводит к набуханию частиц резиновой крошки. Это набухание частиц в сочетании с уменьшением маслянистой фракции связующего приводит к увеличению вязкости прорезиненного битумного связующего.Обычно битумное связующее и измельченный каучук шин смешивают и перемешивают при повышенных температурах в течение различных периодов времени перед использованием их в качестве связующего для дорожного покрытия. Эти два фактора работают вместе, чтобы оценить эксплуатационные свойства прорезиненного битумного вяжущего в процессе смешивания при взаимодействии асфальтобитона. Такое изменение времени перемешивания и температуры происходит из-за обычных действий, связанных со строительством битумного покрытия [2]. Тем не менее, на консистенцию асфальтового каучука могут влиять время и температура, используемые для объединения компонентов, и поэтому необходимо осторожно использовать его для достижения оптимального потенциала.Увеличение времени смешивания показало незначительную разницу в свойствах прорезиненного асфальта в случае 30 и 60 минут, тогда как повышение температуры смешивания соответствовало увеличению вязкости по Брукфилду, температуры размягчения, пластичности, упругого восстановления и комплексного модуля сдвига [10–10]. 12]. Несколько исследований [62, 65–67] показали, что более длительное время реакции при производстве асфальтового каучука, по-видимому, вызывает повышение вязкости из-за увеличения массы каучука из-за поглощения связующего.С другой стороны [12, 61, 68–70] сообщили, что время реакции не оказывает значительного влияния на выбор оптимального содержания связующего. Кроме того, не было разницы в изменении размера молекул между контрольным связующим и связующим на основе асфальта. Кроме того, время смешивания незначительно отличалось от физических и реологических свойств асфальтового каучука и довольно незначительно влияло на эксплуатационные свойства прорезиненного асфальта.

5.4. Эластичность резины для покрышек

Основными характеристиками резины являются ее свойство высокой эластичности, которая позволяет ей подвергаться большим деформациям, от которых достигается почти полное, мгновенное восстановление после снятия нагрузки [71].Это свойство высокой эластичности происходит из молекулярной структуры резины. Каучук относится к классу материалов, известных как полимеры, и также называется эластомером. Свойства эластомерного каучука следующие: (а) молекулы очень длинные и могут свободно вращаться вокруг связей, соединяющих соседние молекулярные единицы. (б) Молекулы соединяются химическим или механическим способом в нескольких местах с образованием трехмерной сети. Эти соединения называются сшитыми.(c) Помимо сшивки, молекулы могут свободно перемещаться друг за другом; то есть силы Ван-дер-Ваала невелики.

Подобно асфальту, резина представляет собой термопластичный вязкоупругий материал, деформационная реакция которого под нагрузкой зависит как от температуры, так и от скорости деформации. Однако деформация резины является относительно стимулом к ​​изменению температуры, когда как при низких скоростях деформации, так и при температуре, значительно превышающей температуру окружающей среды, материал остается эластичным. Более широкий диапазон эластичных свойств резины по сравнению с битумом в значительной степени является результатом сшивания длинных молекул резины.Резина также намного пластичнее битума при низких температурах и высоких скоростях нагружения [2, 3].

6. Реологические и физические характеристики асфальтобитона
6.1. Температурная восприимчивость (ньютоновское поведение)

Температурную восприимчивость определяли как отношение ньютоновских вязкостей при 25 ° C и 60 ° C [72]. Содержание вяжущего в асфальтовой смеси обычно составляет менее 7%, но оно играет очень важную роль в общих свойствах композитного материала.Это сильно влияет как на способность распределения нагрузки, так и на устойчивость к искажениям при интенсивном движении. Деформационный отклик связующего в смеси под нагрузкой зависит от его температурной чувствительности; диапазон температур зависит от скорости деформации и геометрии связующего между частицами заполнителя. Следовательно, логично использовать связующее с более низкой температурной восприимчивостью, особенно при очень большом диапазоне рабочих температур [2]. Концепция индекса пенетрации (PI) была введена Пфайффером и Ван Дормаалом [73] для измерения температурной чувствительности связующего и, в частности, его реологического типа с точки зрения отклонения от ньютоновского поведения.PI получается из соотношения

БЛОГ: Как заработать на шинковке

Шредер для шин - это огромная машина, предназначенная для измельчения старых шин. Измельчитель предлагает бизнес-возможности, поскольку резина для шин может использоваться в широком спектре продуктов, начиная от поверхностей игровых площадок, легкого строительного наполнителя и заканчивая дорожным покрытием и ландшафтной мульчей.

Крепление шин для измельчителей
Перед измельчением шин необходимо сначала найти шины, которые нужно измельчить.Есть два способа сделать это. Самый простой способ приобрести шины - это если вы работаете в автомобильной промышленности, так как в какой-то момент вам придется менять шины, но вам также придется хранить их, пока у вас не будет достаточно денег, чтобы утилизировать их должным образом.

Еще один способ приобрести шины - оставаться на связи с любыми предприятиями, у которых есть шины. Поговорите с владельцами и договоритесь о том, чтобы утилизировать их шины по более низкой цене, чем другие услуги по утилизации, вы даже можете предложить утилизировать их шины бесплатно.

Вы можете использовать шинкователь для получения прибыли вместо того, чтобы просто избавляться от шин, что не только принесет прибыль, но и сохранит окружающую среду.

Шредеры для перепродажи шинной крошки
На рынке представлены шинкованные шины различных сортов. Шредеры для шин довольно прочные и долговечные, и их также можно отрегулировать так, чтобы вы могли продавать измельченные частицы резины прямо с вашего измельчителя.

Если у вас есть шредеры хорошего качества, вам просто нужно поместить автомобильные и грузовые шины в питатель, а шредеры сделают все остальное правильно: от его размера, очистки и создания качественного продукта, который ищут ваши клиенты.

Некоторые измельчители шин предназначены для разрушения резины на кусочки, а также для отделения резиновых кусков от более мелких стальных кусочков. Вам не нужно обращаться в другую службу измельчения, чтобы измельчить шины, а также сократить трудозатраты.

Это быстрый и простой способ собрать покрышки, валяющиеся вокруг домов или рабочих мест ваших клиентов, и заработать дополнительные деньги. Это предохраняет шины от попадания на свалку. Большинство, если не все отрасли промышленности, как правило, ищут крошку для шин хорошего качества, чтобы улучшить свои процессы и продукцию.Это даст вам много возможностей продать свою шинную крошку и найти ближайших покупателей.

Изготовление бетона из измельченных шин (полученных из шинковочных машин)
Резиновая крошка, полученная из измельченных шин с помощью измельчителя шин, используется для изготовления дорог из переработанной резины.

Исследователи показали, что процент образования трещин в прорезиненном бетоне снижается более чем на 90% по сравнению с обычным бетоном. Полимерные волокна, присутствующие в крошке шин, улучшают эластичность бетона и, следовательно, делают его долговечным.

Альтернативное топливо углю для производства цемента
Связь между цементом и резиной довольно сложна, но цементные компании сжигают резину как часть процесса производства цемента более 20 лет.

Это один из альтернативных вариантов использования измельченных шин. После того, как шины разрезаются на крошечные стружки, резиновая стружка отправляется в цементные печи, что приносит пользу всем, поскольку используется более чистое цементное топливо, а также исключает образование отходов шин.

Вторичные продукты от шинковщиков можно использовать следующим образом:
Проверьте связи своей отрасли и сообщества, как первое место для перепродажи переработанных материалов для шин. Некоторые компании могут рассчитывать на то, что у вас на месте будет измельчитель шин, который будет измельчать материалы в соответствии с их требованиями, тогда как другие компании имеют на месте измельчители шин и снимают с ваших рук целые шины.

Вот несколько мест, где можно продать клочья шин:

  • Строительные проекты и засыпка при строительстве
  • Производители обуви
  • Проектировщики резиновых полов
  • Поставщики спортивных площадок
  • Условия укладки асфальта
  • Точки экологически безопасного озеленения

Использовать и зарабатывать на этих измельчителях довольно легко, потому что измельченные шины пользуются спросом.Все, что вам нужно, - это запас шин, измельчитель шин и клиенты, чтобы купить измельченную резину.

Измельчитель шин необходим как в домашних, так и в коммерческих целях. Шредер для шин поможет освободить место, а также найти параллельный способ повторного использования изношенных шин.

Блоги Эриха Лоусона для Compactor Management Company

Подробнее
В ГЛУБИНЕ: голландская компания по переработке шин замыкает цикл переработки технического углерода
Переработка технического углерода с замкнутым циклом ранее не применялась в промышленных масштабах.Голландская компания Black Bear Carbon может изменить это.

Яичных головок в Университете штата Огайо Переработка пищевых отходов в технический углерод для шин
Исследователи из Университета штата Огайо перерабатывают пищевые отходы, чтобы частично заменить углеродную сажу, которая использовалась в производстве шин более века

Сельскохозяйственные и горнодобывающие шины будут переработаны в дизельное топливо и углерод в Западной Австралии
Компания Tytec Recycling, базирующаяся в Перте, Австралия, откроет предприятие, которое превратит трудно перерабатываемые внедорожные (OTR) шины, используемые в таких областях, как горная промышленность и сельское хозяйство, в энергию.

Резиновая крошка | CPSC.gov

Статус проверки CPSC детских площадок с резиновой крошкой

В рамках Федерального плана действий по исследованиям (FRAP) CPSC провела исследование использования игровых площадок для сбора информации о поведении детей на игровых площадках. Опрос был завершен 5 сентября 2019 г. Отчет о результатах опроса доступен (pdf).

CPSC продолжит свою работу на игровых площадках, проводя оценку риска воздействия детей на игровые поверхности из резины для шин.В этой работе будет использоваться исследование CPSC, а также данные из FRAP Part 1 EPA (характеристика химических веществ и материалов в резиновой крошке шин), выпущенного 25 июля 2019 г., и FRAP Part 2 CDC (ATSDR) (характеристика потенциального воздействия для тех, кто используйте поля дерна, содержащие крошку от покрышек) после того, как она высвободится.


Федеральный план действий в области научных исследований

Общественность, средства массовой информации и государственные учреждения выразили обеспокоенность тем, что химические вещества на поверхностях, полученные из переработанных шин, могут быть опасными для здоровья человека.В феврале 2016 года был объявлен Федеральный план действий по исследованию переработанной шинной крошки, используемой на игровых площадках и детских площадках.

Это межведомственная программа, в которую входят Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC), которые проводят исследования, направленные на улучшение понимания потенциального здоровья. последствия рекреационного воздействия переработанных шин. EPA и CDC изучают химические характеристики переработанных покрышек и их воздействие на спортивных площадках.CPSC оценивает риск для потребителей, связанный с использованием переработанных покрышек на покрытиях игровых площадок, и будет использовать информацию от EPA и CDC после завершения исследований.


Отчеты

Обследование американских домохозяйств 2019 г .: взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия игровых площадок (pdf)

Заключительный отчет EPA по исследованию характеристик каучуковой крошки с синтетическим дерновым покрытием : Часть 1 - Характеристики каучуковой крошки доступен на сайте www.epa.gov/tirecrumb.

Резюме фокус-групп по покрытию игровых площадок 2018 (pdf)

Исследование воздействия на детей переработанной резины покрышек, используемой для покрытия детских площадок - Технический плакат (pdf)

Заявление персонала CPSC по отчету Группы Форс Марш «Исследование американских домохозяйств за 2019 год: взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия детских площадок» (pdf)


Консультации для сообществ, обеспокоенных игровыми площадками с поверхностью из переработанных шин

Мы понимаем, что местные жители, родители, государственные и местные власти обеспокоены переработанными материалами шин, используемыми для покрытия игровых площадок.

Результаты исследования «Взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия игровых площадок» (pdf) позволяют лучше понять потенциальные воздействия, с которыми дети могут столкнуться при использовании игровых площадок с покрытием из переработанных шин. Хотя это краткосрочное исследование не даст всех ответов, информация поможет ответить на некоторые ключевые вопросы, которые были подняты.

Несмотря на то, что в настоящее время CPSC не известно о каких-либо конкретных химических опасностях от переработанных шин для покрытия детских площадок, рекомендуются следующие меры предосторожности для ограничения воздействия:

  • Избегайте контакта рта с материалами для покрытия игровой площадки, включая глотание, жевание или проглатывание резины для игровой площадки.Это может вызвать удушье независимо от химического воздействия.
  • Не ешьте еду и не пейте напитки, находясь непосредственно на поверхности игровой площадки, и мойте руки перед тем, как брать пищу.
  • Ограничьте время на детской площадке в очень жаркие дни.
  • Вымойте руки и другие открытые участки кожи после посещения игровой площадки и подумайте о том, чтобы сменить одежду, если на тканях видны следы материалов покрышек (например, черные отметины или пыль).
  • Очистите все игрушки, которые использовались на детской площадке после посещения.

Сообщества, родители, государственные и местные должностные лица поощряются к посещению веб-сайтов Федерального агентства, чтобы ознакомиться с имеющимися на сегодняшний день результатами исследований по использованию переработанных резиновых шин для игровых площадок и полей с искусственным покрытием. Кроме того, заинтересованные лица могут проверить веб-сайты органов здравоохранения своего штата, чтобы определить, есть ли рекомендации для конкретного штата.

Сайты Федерального агентства:

Нажмите здесь, чтобы получить ответы на вопросы о резиновой крошке

Указанные ниже руководства по безопасности, предупреждения о безопасности и плакаты сети общественной безопасности можно загрузить с веб-сайта CPSC.

Плакаты

CPSC Safety Alerts и Neighborhood Safety Network не доступны для заказа. Если вы хотите использовать эти публикации по безопасности, их можно бесплатно загрузить и распечатать.

Просмотреть все публикации по безопасности CPSC.

Переработка шин в резиновую крошку

Линия по переработке шин в резиновую крошку ATR - 1000 - это автоматическая линия, предназначенная для переработки изношенных шин легковых и грузовых автомобилей и другой технической продукции.Линия способна обрабатывать до 6000 тонн шин в год и производить до 3500 тонн резиновой крошки.

Завод по переработке шин ALPHA TIRE RECYCLING - 1000 (сокращенно ATR-1000) отличается высоким качеством сборки, надежностью и высокой производительностью. АТР-1000 - завод, относящийся к классу высокорентабельного оборудования.

Технологический процесс утилизации автошин и линия MRG ATR - 1000

Этап 1: Подготовка шин к дроблению.На этом этапе плитка проходит визуальный осмотр на предмет инородных тел (гвозди, осколки, камни, шипы и т. Д.), Затем производится резка грузовых шин на фрагменты на ножницах типа «аллигатор», при этом легковые шины обслуживаются целиком. На следующих фрагментах изготовленные шины для конвейера подают в бункер дробления.

Этап 2: Разделение конечных фракций и удаление примесей. На этом этапе осуществляется постепенное измельчение стружки в резиновой крошке, а также удаление текстильной стружки и разделение металлической стружки на фракции.

Основные характеристики линейки ATR - 1000

Электроэнергия

250 кВт

Средний уровень энергопотребления

120 кВт / ч

Производительность впускной линии

От

до 1000 кг корма / час

Производительность выхода линии (среда зависит от состава корма)

700 кг щепы / час
4 фракции от 0 до 6 мм

Из текстильного корда

120 кг / час

Выход металлокорда

180 кг / час

Годовая производительность шины при загрузке 300 дней в году, 20 часов в день

До 6000 тонн

Максимальный размер переработанных шин

22

Количество человек в смену

4-5 человек

Требования к помещению

Занимаемая площадь (без складских помещений)

150 кв.м.

Высота

4, 5м

Ширина

4, 5м

Длина

22 м

Рекомендуемый режим работы линии «АТР - 1000»

2 смены по 8-10 часов

Температурный режим

от 0 до 40

Схема ATR - 1000

Мы предлагаем именно то оборудование, которое действительно работает, выгодно, экологически безопасно, полезно и полезно для вашего бизнеса и окружающей среды.Покупая у нас линию ALPHA - TIRE RECYCLING 1000 Вы получаете достойное оборудование, быструю окупаемость вложений, послегарантийное обслуживание. Для более детального ознакомления с характеристиками линейки ATR - 1000 и получения коммерческой части просим Вас обратиться в нашу компанию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *