Требуется автобус на маршрут: Работа автобус на маршрут в России: Вакансии автобус на маршрут в России

С 3 июня изменения затронут следующие маршруты: 277, 294, 318

Вместо маршрута 277 пользуйтесь маршрутом 687.

Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.

Трасса маршрута 294 в сторону Силикатного завода организуется через Хорошёвское шоссе с приближением остановки «Метро Полежаевская» к выходу № 7. На маршрут выйдут более вместительные автобусы, которые не смогут безопасно для пассажиров останавливаться на остановке «Улица Веры Волошиной».

Автобус 318 продлевается от метро «Динамо» через Мирской переулок до МЦД «Гражданская».

Почему это нужно?
Новая трасса соединит МЦД «Гражданская» и улицу 8 Марта с ТРЦ «Авиапарк» и МЦК «Зорге».

Havaist — автобусы из нового аэропорта Стамбул: карта, стоимость проезда

Часто задаваемые вопросы

1. Где посмотреть расписание, маршруты, остановки автобусов?

Расписание и маршруты автобусов Havaist можете посмотреть на официальном сайте компании или в мобильном приложении (ссылки в начале статьи).

2. Как добраться из нового Аэропорта Стамбул до определенного места, района.. ?

Читайте статьи:

3. Где находится остановка автобусов Havaist в Новом аэропорт Стамбула?

Платформа автобусов находится на -2 этаже. Путь до автобусов смотрите на видео.

4. До какого времени ходят автобусы Хаваист?

Автобусы Havaist ходят круглосуточно. На время пандемии расписание стало менее плотным, ночью у маршрутов есть перерыв на несколько часов.

5. Можно ли оплатить проезд банковской картой?

Да, проезд можно платить пластиковыми картами с функцией бесконтактных платежей Visa payWave или MasterCard Contactless (прежнее название — MasterCard PayPass).

6. Можно ли оплатить проезд наличными в новом аэропорту Стамбула?

Да, проезд можно оплатить наличными деньгами. Есть специальные кассы, где продают билеты.

В этой же кассе вы можете купить билеты на автобус до города Бурса.

7. Возможен ли проезд в автобусе для малоподвижных людей?

Да. Необходимо связаться не позднее, чем за 6 часов до прилета через колл-центр 0 850 888 33 34 или Whatsapp 534 500 79 43. Будет подан специальный автобус. Подробнее на сайте.

Если кому-то удастся проверить на личном опыте, напишите нам.

8. А можно из аэропорта добраться еще дешевле?

Да, можете воспользоваться городскими маршрутами H-1, H-2, H-3, H-6, H-8, H-9. Маршруты уточняйте по ссылке. На автобусах можно доехать, например, до разных станций метро. Стоимость проезда — двойной тариф по Истанбулкарт.

9. Имеет ли смысл брать такси/заказывать трансфер?

В большинстве случаев для туристов достаточно автобусов, маршрутная сеть Havaist покрывает самые популярные места. Автобусы комфортные, ходят по расписанию, почти всегда есть свободные места. И только в случае дополнительных пересадок, большого количество багажа или наличия детей имеет смысл брать такси или заказывать трансфер. Конечно, если вы привыкли ездить на такси и можете себе это позволить (в Стамбуле умеренные цены), то вряд ли вы будете читать данную статью.

Автобусы

Социальные маршруты — доказываем их неэффективность | by Радченко Алексей

Сейчас в Москве больше тысячи маршрутов наземного транспорта, что превышает их необходимое количество примерно в два раза. Для обслуживания такого количества маршрутов требуется много водителей и автобусов, которых и так сильно не хватает. Причина настолько сильно раздутой маршрутной сети — наследие советской эпохи с кучей так называемых “социальных”, а по факту попросту неэффективных маршрутов, которых сейчас становится все больше и больше с каждым годом.

Последняя волна “улучшений” связана с реформой здравоохранения и образования, когда несколько школ или поликлиник объединили в один филиал, распределив их посетителей и функции между зданиями. Если для школ это не столь критично, поскольку после объединения они остались в границах одного района, то расстояния между филиалами больниц и поликлиник могут быть очень большими. Мы отметили все филиалы поликлиники №115, у которой расстояние между главным корпусом и её подразделением составляет 7 километров. Пациенту придется ехать с пересадками или вызывать такси.

Что делать в такой ситуации если вы работаете в мэрии?

Чтобы уменьшить негодование жителей из-за необходимости ездить в разные корпуса поликлиник и больниц, мэрия Москвы решает запустить между ними наземный транспорт (один заммэра Анастасия Ракова просит другого заммэра Максима Ликсутова об организации таких маршрутов, а отказать он не может). Подобным образом создается большинство социальных маршрутов в городе: берутся все социальные объекты района и соединяются одним маршрутом, из которого получается “кракозябра” длиной в десятки километров и парой часов в одну сторону.

Например, на прошлой неделе в Москве запустили новый социальный маршрут П58, который должен связать два отдаленных друг от друга филиала городской поликлиники №58. Помимо ужасной трассы он получил новое обозначение “П” в нумерации, которое только путает пассажиров.

Вы начальник филиала «Мосготранса» — что делать вам?

Дефицит водителей в несколько тысяч человек из-за плохих условий труда и дефицит техники из-за плохого обслуживания вынуждает руководство «Мосготранса» раскидывать автобусы по большому количеству маршрутов в ущерб для наиболее загруженных направлений. Одна из причин — протяженность и запутанность социальных маршрутов, на обслуживание которых требуется больше техники. Следовательно, руководство принимает такое решение, по которому маршрут обслуживается минимальным числом подвижного состава и огромными в интервалами в расписании (раз в 30–50 минут).

А что же делают пассажиры?

Из-за больших временных затрат на поездки на социальных маршрутах пассажиры отказываются от их использования. Время поездки, которое складывается из времени ожидания (в среднем 20 минут) и времени самой поездки (в среднем 40 минут) в итоге превышает адекватное время, которое пассажиры готовы тратить на поездку по такому маршруту. Как результат — снижение числа пассажиров на маршруте и его сильная убыточность для города.

В настоящее время специальных социальных маршрутов в Москве около 20, они изначально создавались для того, чтобы связывать различные объекты социального назначения (больницы, школы, МФЦ и прочее), но помимо этого есть огромное количество старых маршрутов, которые когда-то давно подвозили жителей спальных районов на предприятия, но после их закрытия данные маршруты постепенно пришли в упадок и перестали быть популярными. Это закономерно повлекло за собой возникновение всех тех проблем о которых мы сказали ранее. Например, такая ситуация наблюдается на Каширском шоссе, где большое количество маршрутов едет из разных микрорайонов Орехова-Борисова в центр, но их интервал составляет колеблется от 20 до 50 минут.

Эксперимент

В Москве есть маршрут номер 85, следующий от метро “Тимирязевская” до Капельского переулка. Хотя он и не имеет приставки “С” в номере, но сочетает основные качества “розовых” автобусных маршрутов: медленный, петляющий и редкоходящий. Как и многие другие он был продлен к очередным выборам с целью обеспечить удобную связь между двумя филиалами местной поликлиники, но это дало закономерный обратный эффект.

Расстояние между ними и правда значительное — почти 3 километра или полчаса пешком. Проблема в том, что добираться на автобусе придется еще дольше — около часа.

Расписания движения автобусов регулярных маршрутов в межмуниципальном сообщении

‎App Store: Moovit: транспорт

Moovit это транспортное приложение №1 в мире. Все способы перемещения по городу: метро, автобус, велосипед, такси и другое…

Moovit это приложение, объединяющее все ваши городские поездки.

Общественный транспорт — обязательный элемент городской жизни. Что бы вы ни выбрали: метро, автобус, трамвай, троллейбус, электричку, самокат или велосипед – вам необходим доступ к обновленной информации.
Откройте Moovit! Moovit доведет вас от точки А до точки Б самым простым и удобным путем. С легкостью открывайте расписания автобусов и схемы трамваев, а также расписание транспорта в Реальном Времени, чтобы уверенно планировать поездку. Найдите оповещения о запланированных и срочных изменениях в работе ваших избранных маршрутов. Получайте пошаговые инструкции для поездки на метро, автобусе, поезде, велосипеде или комбинации транспортных средств.
Вот почему Moovit вошел в список лучших транспортных приложений по версии App Store в 2017 году.

Moovit направляет более 865 млн пассажиров в более 3200 городов по всему миру — а значит вы можете пользоваться транспортом в путешествии наравне с местными жителями!

Moovit — ваш личный помощник для поездок на общественном транспорте!

► Прибытия в режиме Реального Времени. Следите за прибытием транспорта в режиме реального времени — мы получаем информацию прямо с датчиков GPS, расположенных на автобусах, троллейбусах и трамваях. Больше не нужно гадать!

► Актуальные оповещения. Первыми узнавайте об изменениях в работе транспорта: сбои в движении, изменения схемы маршрута, обновления расписания, ремонт и т.д. Планируйте маршрут, обладая самой полной информацией.

► Транспортный навигатор. Получайте пошаговые инструкции всю дорогу от точки А в точку Б: узнайте, сколько идти до остановки, посмотрите время приезда транспорта, получите напоминание о нужной остановке и многое другое!

► Отчеты пользователей. Пользователи Moovit отправляют отчеты о проблемах на остановках, в работе маршрутов и в расписаниях, а мы оповещаем всех пассажиров о том, что случилось в их районе.

► Избранные маршруты, остановки и места в городе. Легко открывайте маршруты, остановки и места в городе, которыми вы интересуетесь больше всего. Получайте уведомления об изменениях в работе вашего Избранного маршрута!

► Веломаршруты. Помимо поездок на метро, автобусе, троллейбусе и трамвае, мы поддерживаем поездки на велосипеде! Личный велосипед или велопрокат — Moovit поможет вам построить такую поездку, которая будет отвечать вашим запросам. Информация о наличие велосипедов и свободных мест на станциях велопроката постоянно обновляется. Веломаршруты доступны в большинстве городов.

► Карты. Хотите увидеть полную картину? Откройте карту города со всеми остановками и маршрутами. Вы также можете открыть схемы движения в формате PDF в тех случаях, когда у вас нет доступа к интернету — например, в метро.

► Международное Сообщество Moovit. Станьте часть международное сообщества Мувитеров — волонтеров, помогающих развивать транспортную инфраструктура своего города. Поучаствовать может каждый, кто хочет улучшить данные для себя и других пассажиров! https://editor.moovitapp.com/web/community?lang=ru&country=Russia&campaign=push

Используй Moovit во всех крупнейших городах:
• Москва
• Санкт-Петербург
• Екатеринбург
• Нижний Новгород
• Казань
• Волгоград и многие другие…

Moovit поддерживает все основные транспортная компании:
• ГУП «Мосметро»
• Маршруты «Магистраль»
• РЖД»
• Коммерческие автобусы
• Маршрутки
• Организатор Перевозок и многие другие…

Велопрокаты:
• Велобайк
• Велогород

Достаточно одного приложения, чтобы ездить по России и 106 другим странам. Если вам нужно сесть на автобус в Лондоне, Барселоне, Мадриде или Риме, если вы ищете остановку в Рио-де-Жанейро, Сан Паоло или Мельбурне, Moovit о вас позаботится.

***
Есть идея или вопрос? Напишите нам:

https://moovitapp.zendesk.com/hc/requests/new
Moovit на Facebook, Twitter

NationalRTAP> Toolkits> ADA Toolkit> Требования к типу службы> Требования к фиксированной маршрутной шине

В этом разделе инструментария резюмируются нормативные требования Министерства транспорта США, применяемые к автобусным маршрутам с фиксированным маршрутом. Нормативные требования, которые применяются к автобусному сообщению с фиксированным маршрутом, сформулированы в Главе 6 Циркуляра FTA ADA. Этот раздел инструментария состоит из следующих подразделов:

Информация, представленная в этом разделе, основана на стандарте U.S. Правила Министерства транспорта США (DOT): 49 CFR Part 37 — Транспортные услуги для лиц с ограниченными возможностями (ADA) и Циркуляр FTA 4710.1 — Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA): Руководство.

Щелкните здесь, чтобы загрузить образец шаблона политики ADA для системы общественного транспорта в сельской местности, которая управляет службой фиксированного маршрута.

В 49 CFR Часть 37, Раздел 37.3, система фиксированных маршрутов определяется как «система перевозки физических лиц (кроме самолетов), включая предоставление определенных услуг общественного транспорта государственными организациями и предоставление транспортных услуг частными организациями. , включая, но не ограничиваясь, определенную службу общественного транспорта, на которой транспортное средство движется по заданному маршруту в соответствии с фиксированным графиком.Другими словами, если государственная или частная система перевозит население на регулярной основе на транспортных средствах, которые едут по заданному маршруту по фиксированному графику, агентство предоставляет услуги по фиксированному маршруту.

Важно отметить, что если частное предприятие предоставляет транспортные услуги в соответствии с контрактом или другим соглашением или отношениями (включая грант, субгрант или соглашение о сотрудничестве) с государственным предприятием, частное предприятие должно соблюдать правила, которые применяются к государственному предприятию, как если бы государственная организация непосредственно управляла услугой [Раздел 37.23]. Частное предприятие рассматривается как «стоящее на месте» государственного предприятия. По сути, получатели грантов и субреципиенты FTA должны соответствовать требованиям ADA для государственных организаций в отношении услуг, финансируемых FTA, так же как и частные подрядчики, работающие с услугами, финансируемыми FTA.

Пригородное автобусное сообщение — это подмножество фиксированного маршрутного автобусного сообщения и должно соответствовать всем требованиям фиксированного маршрута, за одним исключением: согласно 49 CFR Раздел 37.121 (c), пригородный автобус не подлежит требованиям для дополнительного паратранзитного обслуживания.Как определено в Разделе 37.3, пригородные автобусы характеризуются обслуживанием преимущественно в одном направлении в периоды пиковой нагрузки, ограниченными остановками, использованием многоразовых билетов и маршрутами большой протяженности, обычно между центральным деловым районом и окраинными пригородами. Пригородные автобусы также могут включать в себя другие услуги, характеризующиеся ограниченной структурой маршрута, ограниченными остановками и скоординированной связью с другим видом транспорта. Как указано в Приложении D к разделу 37.3 Свода федеральных правил 49, типичные характеристики пригородных автобусов также включают отсутствие попытки полностью покрыть зону обслуживания, ограниченные пункты отправления и назначения и ограниченные цели поездки.Эти характеристики можно найти в некоторых транспортных системах, отличных от автобусных систем, ориентированных на рабочие поездки, таких как автобусные перевозки, которые используются в качестве выделенного связующего звена с пригородными или междугородними железнодорожными сообщениями.

Перед рассмотрением требований, относящихся к услуге фиксированного маршрута, читатели должны ознакомиться с требованиями ADA, которые применяются ко всем типам услуг, которые можно найти в разделе «Общие требования для всех типов услуг» этого инструментария.

Следующие требования и рекомендации относятся конкретно к автобусному сообщению с фиксированным маршрутом.

Доступные автомобили

Все транспортные средства, приобретаемые государственными операторами системы фиксированных автобусов, должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями, включая тех, кто передвигается на инвалидных колясках. Сюда входят все новые автомобили [Раздел 37.73] и, за редким исключением, любые бывшие в употреблении и восстановленные автомобили.

Если транзитное агентство не может приобрести доступный подержанный автобус после добросовестных усилий, отвечающих нормативным требованиям, изложенным в 49 CFR 37.73 (c), или получает недоступный автобус в качестве пожертвования с одобрения FTA [Приложение D к 49 CFR 37.73], недоступный подержанный автомобиль разрешается приобретать для обслуживания фиксированного маршрута [Раздел 37.73]. Требования к тому, что составляет добросовестность, подробно изложены в 49 CFR, Раздел 37.73 (c) и Приложении D к 49 CFR 37.73). Правила требуют добросовестных усилий, чтобы включить как минимум следующие шаги:

1. Первоначальный запрос на подержанные автомобили с указанием того, что все подержанные автомобили должны быть оборудованы лифтами и иным образом доступны и могут использоваться людьми с ограниченными возможностями, или, если первоначальное предложение не используется, документально подтвержденное сообщение об этом;
2. Общенациональный поиск доступных транспортных средств, включающий специальные запросы к дилерам по продаже подержанных автомобилей и другим поставщикам услуг транзита; и
3. Реклама в отраслевых изданиях и контакты с торговыми ассоциациями.

Раздел 4.2.2 Циркуляра FTA ADA включает обсуждение того, что может считаться добросовестным усилием.

Транспортное агентство не может приобретать недоступный модернизированный автомобиль (или реконструировать существующий автомобиль), если инженерный анализ не продемонстрирует, что включение требуемых функций доступности окажет значительное неблагоприятное воздействие на конструктивную целостность транспортного средства [Раздел 37.75 (c)].

Стандарты доступности для автобусов и фургонов, подробно описанные в подразделе B 49 CFR, часть 38, представлены в разделе 4.2 Циркуляра FTA ADA и кратко изложено в разделе «Стандарты для транспортных средств и сооружений» настоящего инструментария.

Транспортные средства исторического характера

Исключение может быть сделано для восстановленных автомобилей исторического характера при крайне ограниченных обстоятельствах. Транспортные средства исторического характера должны эксплуатироваться исключительно по маршруту, включенному в Национальный реестр исторических мест, чтобы соответствовать требованиям для этого исключения. Такие транспортные средства должны иметь только те модификации, чтобы сделать транспортное средство доступным, которые не изменяют исторический характер транспортного средства.Транзитное агентство, претендующее на это исключение, должно подать письменное заявление администратору FTA. См. Раздел 49 CFR раздел 37.75 и раздел 4.2.3 Циркуляра FTA ADA для получения подробной информации об исключениях для восстановленных автомобилей.

Техническое обслуживание оборудования для обеспечения доступности

Как описано в разделе «Общие требования для всех типов услуг» данного инструментария, транспортные агентства обязаны поддерживать автомобильные подъемники, пандусы и другое оборудование для обеспечения доступности в рабочем состоянии [Раздел 37.161 (а)]. Водителям с фиксированным маршрутом рекомендуется ездить на подъемнике или пандусе в рамках ежедневной предрейсовой проверки.

Другое оборудование, необходимое для фиксированных маршрутных автобусов, включая системы крепления кресел-колясок, систему громкой связи и любую систему опрокидывания, необходимую для достижения соответствующего уклона пандуса, также необходимо поддерживать в рабочем состоянии, чтобы это оборудование было легко доступно и могут использоваться людьми с ограниченными возможностями [Раздел 37.161].

Неработающий подъемник или рампа на автомобиле с фиксированным маршрутом

В случае, если транспортное средство с неработающим лифтом движется по фиксированному маршруту, а расстояние до следующего доступного транспортного средства на маршруте превышает 30 минут, транзитное агентство должно незамедлительно (т.д., в течение 30 минут) предоставить альтернативный транспорт лицам с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться транспортным средством из-за того, что его подъемник не работает [Раздел 37.163 (f)].

Для автобусов с пандусом водителю часто предлагается развернуть пандус вручную, поэтому альтернативный транспорт может не понадобиться. Дополнительное обсуждение и предлагаемые практики см. В Разделе 6.2.1 Циркуляра FTA ADA.

Транспортные агентства должны вывести транспортное средство с неработающим подъемником из эксплуатации до начала следующего дня эксплуатации транспортного средства, а подъемник должен быть отремонтирован до того, как транспортное средство вернется в эксплуатацию [Раздел 37.163 (d)].

Если запасное транспортное средство недоступно, чтобы заменить транспортное средство с неработающим лифтом, так что размещение последнего транспортного средства в магазине приведет к сокращению обслуживания населения, транспортное агентство может продолжать эксплуатировать транспортное средство с неработающий лифт в течение не более пяти дней, если в зоне обслуживания транзитного агентства проживает 50 000 человек или меньше, или трех дней, если население превышает 50 000 [Раздел 37.163 (e)].

Помощь пассажирам и использование оборудования для обеспечения доступности

В разделах этого инструментария, посвященных общим требованиям для всех типов услуг и размещению водителей, использующих мобильные устройства, обсуждаются требования для всех типов услуг при размещении водителей с ограниченными физическими возможностями.

Как требуется для всех типов услуг, транзитный персонал должен использовать оборудование для обеспечения доступности [Раздел 37.167 (e)] и помогать людям с ограниченными возможностями с использованием систем безопасности, пандусов и лифтов, даже если водителям необходимо покинуть свои места [ Раздел 37.165 (f)]. Если автобусы оснащены функцией «становиться на колени», которая позволяет опускать переднюю часть автобуса так, чтобы нижняя ступенька находилась ближе к бордюру, транспортные агентства принимают правила, требующие от водителей использовать эту функцию для лиц, которые могут испытывать трудности при переходе. садиться в автобус или выходить из него из-за инвалидности, как рекомендовано в Разделе 6.5.1 в Циркуляре FTA ADA. Использование функции опускания на колени также может быть необходимо для достижения необходимого наклона пандуса [согласно 49 CFR, раздел 38 (c) (5)], в том числе в ситуациях, когда пандус необходимо развернуть на улице, а не на тротуаре. Поставщики услуг транзита должны разрешать лицам с ограниченными возможностями, которые не используют инвалидные коляски, в том числе стоячие, использовать подъемник или пандус для входа в транспортное средство [Раздел 37.165].

Транзитные агентства должны обеспечить наличие достаточного времени, чтобы позволить инвалидам завершить посадку или высадку из транспортного средства [Раздел 37.167 (i)]. Рекомендуемая практика при планировании фиксированного расписания маршрутов заключается в том, чтобы включить в расписание дополнительное время (часто называемое временем восстановления), чтобы учесть случайную потребность в дополнительном времени на посадку, а также на случай других возможных задержек, таких как заторы на дорогах или плохая погода.

Идентификация маршрута

Если в системе есть остановки, которые обслуживают более одной автобусной линии, транзитное агентство должно предоставить пассажирам с нарушением зрения или другим недугом средства определения того, какой автобус прибыл.В качестве альтернативы, гонщикам могут быть предоставлены средства идентифицировать себя как ищущие поездку по определенному маршруту на каждой общей остановке [Раздел 37.167 (c)]. Внешние объявления идентификации маршрута могут быть автоматизированы или озвучены водителем пассажирам, ожидающим на остановке. Тематический справочник DREDF по объявлениям об остановках и идентификации маршрута рекомендует объявлять как автобусную линию, так и пункт назначения, чтобы водитель мог сесть на правильный автобус, идущий в желаемом направлении. Отчет TCRP 163, Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования фиксированного маршрута для людей с ограниченными возможностями, рекомендует, чтобы политика транспортного агентства «предписывала водителям всегда останавливаться, если есть ожидающие пассажиры, независимо от того, сигнализируют ли они об автобусе или нет. .Водители транспортных средств должны полностью остановиться, открыть дверь и объявить маршрут »(стр. 37). Объявление должно быть слышно ожидающим пассажирам. Также могут быть полезны внешние динамики и автоматические внешние системы оповещения.

Остановить объявления

Так же, как внешние объявления могут использоваться для идентификации автобусного маршрута и пункта назначения, необходимо, чтобы внутренние объявления (на борту транспортного средства) были сделаны для информирования водителей о предстоящих остановках. Эти объявления должны быть сделаны, по крайней мере, в точках пересадки с другими фиксированными маршрутами, другими крупными перекрестками и пунктами назначения, а также с интервалами вдоль маршрута, достаточными для того, чтобы люди с нарушениями зрения или другими ограниченными возможностями могли ориентироваться в своем местоположении.Кроме того, о любой остановке, запрошенной инвалидом, должно быть объявлено [Раздел 37.167 (b)]. Как рекомендовано в Тематическом руководстве DREDF по объявлениям об остановках и идентификации маршрута, объявления следует делать до остановки в стандартном формате. Например, рекомендуется всегда объявлять об улице, по которой едет автобус, до улицы, по которой он пересекает.

Это обязательство можно выполнить, потребовав от водителей автобусов объявлять остановки или используя автоматизированную систему объявлений об остановках на борту транспортного средства.Если транспортное средство оборудовано бортовой системой оповещения (P.A.), которая требуется для транспортных средств длиной более 22 футов в соответствии с разделом 38.35 49 CFR, водитель автобуса должен использовать P.A. система, поскольку объявления должны быть слышны, чтобы быть полезными. При принятии решения о том, какие остановки следует объявлять, рекомендуется проконсультироваться с сообществом инвалидов и водителями автобусов, чтобы обеспечить эффективность системы. Раздел 6.6 Циркуляра FTA ADA содержит дополнительные указания по рекомендуемым методам.В разделе 4.2 отчета 163 TCRP, Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования фиксированного маршрута людьми с ограниченными возможностями , приведены дополнительные советы для транспортных агентств по объявлениям об остановках.

Доступ к приоритетным местам для сидения и безопасности

Водителям, использующим инвалидные коляски, необходим доступ к защищенным зонам на транспортном средстве, чтобы кататься. Гонщикам с другими ограниченными возможностями может потребоваться приоритетное размещение для езды. В соответствии с разделом 37.167 (j) 49 CFR, когда человек с ограниченными возможностями садится в транспортное средство, и из-за инвалидности этому человеку необходимо сидеть в кресле или занять место для крепления кресла-коляски, транзитное агентство должно попросить других лиц двигайтесь, чтобы позволить инвалиду занять место или место крепления.Водители должны попросить людей, сидящих в приоритетной зоне для сидения, переехать, если человеку необходимо использовать это приоритетное сиденье из-за инвалидности. Людей, сидящих на откидном или другом подвижном сиденье в месте крепления инвалидной коляски, в том числе других лиц с ограниченными возможностями, необходимо попросить покинуть зону безопасности, если человеку, использующему инвалидную коляску, необходимо использовать зону безопасности [Раздел 37.167 (j)] . Транзитное агентство обязано попросить человека, занимающего приоритетное место или сидящего в зоне безопасности, переехать, но не обязано обеспечивать выполнение запроса, если другое лицо (а) откажется.Людям со «скрытой» инвалидностью может потребоваться приоритетное размещение. Раздел 6.3 Циркуляра FTA ADA предоставляет дополнительную информацию об этом требовании.

В дополнение к вывешиванию указателей, необходимых в приоритетных местах для сидения и безопасности (вкратце, в разделе «Доступность транспортных средств и средств» данного инструментария), транспортные агентства могут повышать осведомленность о важности предложения места тем, кто в нем нуждается, в рамках любых инструкций. они рассказывают широкой публике о том, как пользоваться услугой, и размещают дополнительные указатели, побуждающие гонщиков предлагать места, если они могут.Транспортные агентства также могут решить не устанавливать сиденья в охраняемых зонах.

В автобусах с фиксированным маршрутом учитывающая способность, связанная с ADA, — это количество мест для крепления инвалидных колясок на транспортном средстве, а также возможность перевозки всех пассажиров, которым эти места необходимы, в часы пик. Согласно 49 CFR, часть 38, автобусы длиной более 22 футов должны иметь как минимум два места крепления, а автомобили меньшего размера должны иметь как минимум одно (см. Раздел «Доступность транспортных средств и средств» этого инструментария для получения дополнительной информации о требованиях к транспортным средствам).Некоторые транзитные агентства обнаружили, что спрос на услуги фиксированного маршрута со стороны водителей, пользующихся инвалидными колясками и другими мобильными устройствами, превышает минимальное требование о наличии двух инвалидных колясок на автобусах с фиксированным маршрутом, и закупают транспортные средства с большим количеством мест для крепления инвалидных колясок. Например, как описано на страницах 28–29 отчета 163 TCRP «Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования фиксированных маршрутов для людей с ограниченными возможностями», региональное управление транспорта Корпус-Кристи в Техасе закупает автобусы вместимостью до трех инвалидных колясок.

ADA Дополнительный паратранзит

Государственные организации, которые обслуживают услуги фиксированного маршрута, обязаны предоставлять дополнительные услуги паратранзита лицам, инвалидность которых не позволяет им использовать систему фиксированных маршрутов [Раздел 37.121]. Исключением является служба пригородных автобусов, которая определена ранее в этом разделе инструментария.

Дополнительные требования к услугам паратранзита приведены в подразделе F документа 49 CFR, часть 37; дополнительную информацию можно найти в Главе 8 Циркуляра FTA.Этот инструментарий включает раздел о требованиях ADA Complementary Paratransit.

Доступность автобусных остановок и окружающей пешеходной среды

При строительстве или изменении автобусной остановки (или другого транспортного средства) транзитное агентство обязано обеспечить доступность нового или измененного объекта для людей с ограниченными возможностями [Раздел 37.41]. Стандарты Министерства транспорта США для транспортных средств содержат особые требования к зонам посадки и высадки автобусов в разделе 810.2. Стандарты ADA для автобусных остановок и других транспортных средств также обсуждаются в разделе «Доступность транспортных средств и объектов» данного инструментария.

Раздел 2.3.2 Циркуляра FTA ADA отмечает, что транзитные агентства также несут ответственность за устранение препятствий, которые создают препятствия для доступа в районах, непосредственно контролируемых организацией транзитного агентства. Примером этого является уборка снега на автобусных остановках, над которыми транзитное агентство имеет прямой контроль. Что касается других автобусных остановок и прилегающих тротуаров, FTA поощряет координацию с другими государственными организациями или владельцами частной собственности.Ресурс по этой теме — Эффективная уборка снега на дорогах и остановках общественного транспорта.

Недоступность автобусной остановки и окружающей пешеходной среды может повлиять на спрос на дополнительный паратранзит ADA для водителя, который в противном случае мог бы использовать услугу фиксированного маршрута. Часто бывает более рентабельным сделать автобусную остановку и тротуар доступными и поддерживать их доступность, чем предоставлять паратранзит ADA на постоянной основе. Улучшение доступности застроенной среды также улучшает мобильность не только водителей с ограниченными возможностями, но и многих других водителей, в том числе тех, кто толкает коляски, тянет багаж на колесах и т. Д.Дополнительное обсуждение и ресурсы для улучшения доступности автобусных остановок и пешеходных дорожек можно найти в разделе «Доступность транспортных средств и объектов» этого инструментария.

Некоторые системы общественного транспорта в сельской местности позволяют водителям запрашивать «остановки под флагом» вместо или в дополнение к фиксированным остановкам. Пример политики остановки флага — позволить водителям по своему усмотрению останавливать автобус, чтобы поднять или высадить пассажиров в любом месте, запрошенном пассажиром.Помимо потенциальных проблем с безопасностью, недопонимания пассажиров и возможных несоответствий между водителями, остановки под флагом могут создавать дополнительные проблемы для водителей с ограниченными физическими возможностями. Водители с нарушениями зрения могут не осознавать приближение автобуса до тех пор, пока не станет слишком поздно сигнализировать водителю о том, что они хотят сесть. Другие водители могут видеть приближающийся автобус, но не могут подать сигнал водителю, потому что, например, у них нет возможности поднять руки. Остановки под флагом рекомендуются только в очень сельской местности в качестве дополнения к фиксированным остановкам.Работа по принципу остановки под флагом без обслуживания фиксированных остановок может привести к тому, что некоторые гонщики с некоторыми видами инвалидности не смогут эффективно использовать эту услугу, что потребует дополнительного паратранзита ADA для этих гонщиков. Транспортные агентства, разрешающие остановки под флагом, должны требовать от водителей остановки любого человека, ожидающего на обочине дороги, который использует мобильное устройство, держит белую трость или сопровождается служебным животным. Рекомендуемая практика для транспортных агентств, у которых нет фиксированных остановок, заключается в том, чтобы побудить всех пассажиров заранее позвонить диспетчеру, чтобы запросить трансфер в определенном месте по маршруту, и диспетчер может затем предупредить водителя о запрашиваемой передаче.

Следует отметить, что маршрутные автобусы с флажками остаются маршрутными автобусами. Как обсуждается в Приложении D к разделу 37.3 Свода федеральных правил 49 CFR, необходимость для водителя во взаимодействии с транспортной системой для получения поездки путем остановки автобуса не влияет на потребность в автобусных услугах с фиксированным маршрутом.

Приложение E к 49 CFR Часть 37 содержит ряд примеров разумных модификаций, которые могут потребовать водители с фиксированным маршрутом с ограниченными возможностями.(Требование учитывать разумные запросы на изменение кратко изложено в разделе «Общие требования для всех типов услуг» этого инструментария.) Два примера относятся к автобусным остановкам с фиксированным маршрутом. Если снег или ледяной покров на автобусной остановке затрудняют или делают невозможным для пассажира с ограниченными возможностями добраться до лифта или для его развертывания, водитель должен переместить автобус на освободившуюся площадку для посадки, если таковая имеется. доступен в разумной близости от остановки. Аналогичным образом, запрос пассажира на водителя автобуса с фиксированным маршрутом о размещении транспортного средства во избежание препятствий в указанном месте остановки, например, припаркованных автомобилей, сугробов и строительства, должен быть удовлетворен при условии, что размещение транспортного средства во избежание препятствия представляют прямую угрозу безопасности.Чтобы быть удовлетворенным, такой запрос должен привести к остановке транспортного средства в разумной близости от назначенного места остановки. (Однако от провайдеров фиксированных маршрутов не потребуется устанавливать политику остановки или отклонения от маршрута, поскольку это будут фундаментальные изменения в системе фиксированных маршрутов, а не разумные модификации системы.)

Информация для райдеров и обучение путешествиям

Доступность предоставленной информации о том, как использовать услугу фиксированного маршрута, может повлиять на способность водителя эффективно ориентироваться в системе (что, в свою очередь, влияет на дополнительный паратранзит ADA).В разделе «Информация для пассажиров» этого инструментария обсуждается этот аспект доступности общественного транспорта. В Циркуляре FTA ADA отмечается, что FTA поощряет создание программ обучения поездкам, которые продвигают использование услуг фиксированного маршрута для лиц, которые имеют возможность использовать фиксированный маршрут для части своих поездок [Раздел 9.2.2]. (Обратите внимание, однако, что обучение путешествию не может требоваться как часть процесса отбора паратранзита; право на участие определяется в зависимости от текущих способностей заявителя.)

Как объясняется в статье National RTAP’s Travel Training Best Practices Spotlight, обучение путешествий может дать новым водителям навыки чтения карт маршрутов и расписаний, определения местоположения автобусных остановок, остановки автобусов, расчета и оплаты проезда, получения и использования транзитных проездных, распознавания, когда желаемая остановка достигнута, указать водителю автобуса, чтобы она остановилась, безопасно использовать мобильные устройства на транспортных средствах и т. д. Ресурсы для разработки программ обучения поездкам включают Ассоциацию инструкторов по путешествиям, Консультации по вопросам действий в рамках проекта Истерсилс и Национальный транспортный центр для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

• 49 CFR Часть 37 — Транспортные услуги для людей с ограниченными возможностями (ADA)
• Тематический справочник DREDF по транспортировке ADA, Тематический справочник 2, Идентификация маршрута
• Тематический справочник DREDF по транспорту ADA, Тематический справочник 2, Объявления о остановках
• Уведомление Федерального реестра, Vol. Пятница, 13 марта 2015 г., 80, No. 49
• Циркуляр FTA 4710.1, Закон об американцах с ограниченными возможностями: Руководство
• Национальная программа RTAP Travel Training Best Practices: статья
• Тэтчер, Рассел, Кэролайн Феррис, Дэвид Чиа, Джим Парди, Баффи Эллис, Бет Хэмби, Джейсон Куан и Мэрилин Голден.Отчет TCRP 163, Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования транзита по фиксированным маршрутам людьми с ограниченными возможностями.

Обновлено 2 июня 2020 г.

«Требования к транзиту фиксированного маршрута в разделе VI» Стенограмма видеозаписи

Инструктор: В этом видео будут рассмотрены конкретные требования и рекомендации Раздела VI, применимые к поставщикам услуг фиксированного транзита.

Режимы обслуживания фиксированных маршрутов включают, помимо прочего, местный автобус, автобус-экспресс, пригородный автобус, скоростной автобусный транспорт, легкорельсовый транспорт, метро, ​​пригородную железную дорогу и пассажирский паром.

Dorval Carter: Поставщики услуг фиксированного транзита по маршруту играют важную роль в повышении качества жизни людей. Они предоставляют услуги миллионам людей, позволяя им добраться до работы, учебных заведений, медицинских центров, развлечений и т. Д. Общественный транспорт является незаменимой услугой, и чтобы гарантировать, что эти конкретные виды услуг по фиксированным маршрутам предоставляются на справедливой основе, FTA требует, чтобы поставщики разрабатывали, внедряли и контролировали политику обслуживания для всей своей системы, включая графики, маршруты и способы транзита.

Инструктор: Есть два типа поставщиков услуг транзита. Существуют крупные транзитные провайдеры, которые эксплуатируют пятьдесят или более фиксированных транспортных средств в режиме пиковой нагрузки и расположены в урбанизированной зоне с населением 200 000 человек или более, а также все другие операторы, которые не достигают этого порога. В этой серии видеороликов эти операторы будут называться малыми поставщиками услуг общественного транспорта.

Требования, изложенные в этом видео, не распространяются на услуги закрытого типа, такие как общественный паратранзит, дополнительный паратранзит в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями, ванпулы и некоммерческие организации, которые обслуживают своих клиентов.

Существуют требования к общесистемным стандартам и политикам, которые применяются как к крупным, так и к мелким провайдерам, а также есть требования, которые применяются только к крупным транзитным провайдерам.

Сначала мы обсудим, что применимо к обоим типам поставщиков.

Транзитный провайдер должен принять общесистемную политику обслуживания, чтобы гарантировать, что дизайн услуг и методы работы не приводят к дискриминации. Политики обслуживания отличаются от стандартов обслуживания тем, что они не обязательно основаны на количественном пороге.

Согласно нормативным актам, как крупные, так и мелкие транзитные провайдеры несут ответственность за установление общесистемных стандартов и политик обслуживания.

Это необходимо для обеспечения того, чтобы «маршрутизация, планирование или качество обслуживания транспортных услуг, включая частоту обслуживания, возраст и качество транспортных средств, назначенных маршрутам, качество станций, обслуживающих различные маршруты, и расположение маршрутов не определяются на основании расы, цвета кожи или национального происхождения

Для выполнения требований стандарта обслуживания и политики обслуживания поставщики услуг общественного транспорта должны указывать загрузку транспортного средства, расстояние между транспортными средствами, своевременность и доступность услуг для каждого вида транспорта.

Загрузка транспортного средства может быть выражена как отношение количества пассажиров к общему количеству мест в транспортном средстве. Например, в автобусе на 40 мест загрузка транспортного средства в соотношении 1: 3 означает, что все сиденья заполнены и имеется примерно 12 сидений. Норма загрузки транспортного средства обычно выражается в пиковом и внепиковом времени. Если транзитный провайдер использует несколько режимов транзита, он должен описать конкретные стандарты загрузки транспортных средств для пиковых и внепиковых периодов времени для каждого режима транзитных услуг по фиксированным маршрутам.

Интервалы движения транспортных средств и частота обслуживания являются общими показателями уровня обслуживания, предоставляемого на маршруте.

Интервал транспортного средства — это время между двумя транспортными средствами, движущимися в одном направлении по заданной линии или комбинации линий. Например, более короткий интервал соответствует более частому обслуживанию. Расстояние между автомобилями измеряется в минутах. С другой стороны, частота обслуживания измеряется в транспортных средствах в час.

Норма движения транспортного средства обычно выражается для работы в часы максимальной и непиковой нагрузки в виде приращения времени.Например, пиковое время — каждые пятнадцать минут, а непиковое время — каждые 30 минут.

Транзитные провайдеры могут устанавливать разные стандарты движения транспортных средств для разных видов транзитных услуг. Стандарт движения транспортных средств может устанавливать минимальную частоту обслуживания по районам в зависимости от плотности населения.

Стандарты пробега также обычно связаны с загрузкой транспортного средства. Например, в стандарте обслуживания может быть указано, что интервал движения транспортных средств будет улучшен в первую очередь на маршрутах, которые превышают стандарт коэффициента нагрузки или имеют самые высокие коэффициенты нагрузки.

Еще одна стандартная политика — это своевременный контроль исполнения.

Этот критерий сначала должен определять, что считается своевременным. Например, может быть допустимо, если транспортное средство завершит запланированный пробег с опозданием от нуля до пяти минут по сравнению с установленным графиком.

Своевременность можно измерить двумя способами: только по исходным и конечным точкам маршрута или по исходным и конечным точкам и указанным временным точкам на маршруте.

Некоторые поставщики услуг общественного транспорта устанавливают стандарт своевременности движения, который запрещает движение транспортных средств раньше или раньше срока, в то время как у других есть стандарт, согласно которому транспортные средства соответствуют своему графику в течение определенного периода времени.

Транзитному провайдеру необходимо рассчитать процент выполненных прогонов в масштабе всей системы или на конкретном маршруте или линии в пределах установленного приемлемого уровня производительности.

Например, транспортный провайдер может определить своевременность выполнения как 95% всех запусков в масштабе всей системы или на конкретном маршруте или линии, завершенных в пределах разрешенного временного окна.

Доступность услуги — это общая мера распределения маршрутов в зоне обслуживания транзитного провайдера.

Например, поставщик услуг общественного транспорта может установить стандарт обслуживания для распределения маршрутов таким образом, чтобы определенный процент всех жителей в зоне обслуживания находился в пределах четверти мили пешком от автобусного сообщения или полумили ходьбы от железнодорожного сообщения.

Примером стандарта для фиксированного маршрута может быть максимальное расстояние между остановками или станциями. Транспортное агентство может решить, что остановки местного автобуса будут находиться не более чем в 3 кварталах друг от друга.

При разработке стандартов учитывайте другие критерии, такие как плотность населения, расположение центров занятости, генераторы сезонной активности и т. Д. Модели развития городских и сельских поселений и ваши общественные потребности сильно различаются и помогают определять ваши стандарты. Работа с общественностью также поможет вам определить свои стандарты.Например, насколько короткое или большое расстояние между остановками будет приемлемым.

Услуги транзита — это предметы комфорта, удобства и безопасности, доступные для всех, кто ездит на велосипеде.

Провайдеры должны установить политику для обеспечения справедливого распределения транзитных услуг по системе. Различные режимы обслуживания могут иметь разные политики, которые определяют, как эти удобства распределяются в рамках транспортной системы, и способ их распределения определяется тем, имеют ли транзитные пользователи равный доступ к этим удобствам.

Эти удобства включают скамейки и сиденья на автобусных остановках и вокзалах, автобусные и железнодорожные навесы и навесы. Они также могут включать предоставление информации, такой как печатные знаки, системные карты, карты маршрутов и расписания. Или электронная вывеска, которая показывает, когда транзитный транспорт в следующий раз прибудет на станцию ​​или остановится. Удобства также включают эскалаторы, лифты и даже мусорные баки.

Назначение транспортных средств относится к процессу ввода транспортных средств в эксплуатацию на маршрутах в системе поставщика услуг транзита.

При разработке политики обслуживания в отношении назначения транспортных средств имейте в виду, что она должна касаться каждого вида транспорта, которым вы пользуетесь.

Транзитный провайдер может установить политику для назначения транспортных средств, таких как сочлененный автобус с большей вместимостью, маршрутам с более высокой посещаемостью или в периоды пиковой нагрузки или меньшим транспортным средствам, которые могут более легко перемещаться по узким улицам района.

Опросы должны собирать информацию о расе, цвете кожи, национальном происхождении, знании английского языка, языке, на котором говорят дома, семейном доходе и структуре поездок, а также информацию об использовании тарифов по типам тарифов среди пользователей из числа меньшинств и пользователей с низкими доходами.

Многие агентства собирают эту информацию в рамках опроса об удовлетворенности клиентов. Однако вы можете счесть необходимым самостоятельно собрать информацию, чтобы удовлетворить требованиям Раздела VI, используя более сфокусированное исследование.

Все крупные транзитные провайдеры должны провести демографический анализ своей зоны обслуживания, включая демографические карты и диаграммы, которые были составлены с момента последней подачи программы Раздела VI.

Все демографические обследования должны проводиться не реже одного раза в пять лет.После того, как эта информация собрана, поставщик услуг общественного транспорта составляет демографический профиль, сравнивая пассажиров из числа меньшинств и пассажиров, не относящихся к меньшинствам, и поездки, совершаемые водителями из числа меньшинств и других меньшинств.

Не забудьте просмотреть свой заполненный план четырехфакторного анализа и языкового доступа, чтобы определить свои потребности в переводе, прежде чем проводить опрос.

Следующее требование применяется только к крупным транзитным провайдерам. FTA требует от них специальной подготовки данных, касающихся карт и диаграмм демографических данных и профилей услуг, а также демографических характеристик клиентов и моделей поездок.

Крупные поставщики транзитных услуг должны подготовить карты и диаграммы демографических данных и профиля услуг. Данные переписи могут использоваться для разработки карт и диаграмм до следующей переписи, или поставщик может использовать данные обследования американского сообщества в период между переписями. Эти карты и диаграммы помогут определить, в какой степени услуги транзита доступны для меньшинств в зоне обслуживания.

Необходимо предоставить следующие карты и схемы. Первая карта представляет собой базовую карту зоны обслуживания, которая накладывается на переписной участок, переписной квартал или группу кварталов, зону анализа трафика, транспортные объекты, а также основные центры деятельности или генераторы транзитных маршрутов, а также основные улицы и автомагистрали.

Основные центры деятельности и генераторы транзитных поездок могут включать центральный деловой район, отдаленные районы с высокой занятостью, школы и больницы.

Эта карта должна накладываться на данные переписного участка, квартала или группы кварталов, изображающие меньшинства с фиксированными транспортными средствами, такими как автобусные остановки, транзитные станции и фиксированные проезды.

На второй карте показаны недавно замененные или улучшенные транзитные объекты, а также объекты, которые планируется обновить в следующие пять лет.

Третья карта отображает информацию, указанную на базовой карте, а также идентифицирует те участки переписи, кварталы, группы кварталов, анализ трафика или другие географические зоны, где процент от общего числа меньшинств, проживающих в этих областях, превышает средний процент меньшинств. для зоны обслуживания в целом и карту, на которой меньшинства наложены с фиксированными транзитными объектами, такими как автобусные остановки, транзитные станции и фиксированные проезды. Эта карта поможет оценить влияние крупных изменений в сфере услуг на меньшинства.

Могут быть составлены дополнительные карты, которые отдельно выделяют присутствие определенных меньшинств, если эта информация помогает определить соответствие Разделу VI и помогает лицам с ограниченным знанием английского языка.

Крупные транзитные провайдеры также должны контролировать производительность своей транспортной системы относительно общесистемных стандартов обслуживания и политик обслуживания не реже одного раза в три года, используя следующий метод.

• Результаты программы мониторинга стандартов и политик обслуживания и любые предпринятые действия
• Описание процесса взаимодействия с общественностью, используемого для определения политики изменения основных услуг и политики разнородного воздействия
• Копия протокола заседания совета директоров или резолюция, демонстрирующая одобрение руководящим органом политики изменения основных услуг и политики несопоставимого воздействия, а также
• Результаты анализа справедливости для любых значительных изменений услуг и / или изменений тарифов, осуществленных с момента последней подачи Программы Раздела VI, вместе с копией утверждения Управляющим органом анализа справедливости для любых услуг или изменений тарифов.

Крупные транзитные провайдеры должны использовать определение транзитного маршрута меньшинства. Маршрут транзита меньшинств — это маршрут, в котором не менее одной трети миль дохода находится в блоке переписи, группе блоков переписи или зоне анализа трафика, где процент меньшинства больше, чем процент меньшинства, обнаруженного в зоне обслуживания.

FTA признает, что существует некоторая гибкость в этом требовании, учитывая разнообразный характер маршрутов, по которым работают крупные транзитные провайдеры.Крупные транзитные провайдеры могут принять решение увеличить количество пассажиров и соответствующим образом скорректировать обозначения маршрутов. Например, пригородный автобус отправляется в пригород и направляется в центр. Он забирает пассажиров, как правило, в районах, не относящихся к меньшинствам, а затем путешествует по районам, в которых преобладают меньшинства, но не забирает пассажиров, которые живут ближе к центру города. Это могло бы быть более уместно классифицировать как маршрут не для меньшинств, даже если одна треть пробега автобусного маршрута расположена в кварталах или группах кварталов, в которых преобладают представители меньшинств.

С другой стороны, линия легкорельсового транспорта может доставлять преимущественно пассажиров из числа меньшинств в район, где расположены центры занятости и другие виды деятельности, но представители меньшинств в соседних кварталах переписи или групповых кварталах не соответствуют среднему по площади или не превышают его. Этот маршрут более уместно классифицировать как транзитный маршрут меньшинств.

Поэтому важно знать данные о пассажирах, прежде чем делать эти определения и включать эти данные в анализ.

Надлежащим методом мониторинга является выборка маршрутов для меньшинств и не для меньшинств из всех видов предоставляемых услуг.Выборка должна включать маршруты, которые обеспечивают обслуживание районов, в которых преимущественно проживают и не проживают меньшинства. Чем больше размер выборки, тем надежнее результаты.

Затем поставщик услуг транзита должен оценить и сравнить характеристики каждого маршрута для меньшинства и не для меньшинства в выборке с каждым из стандартов и политик обслуживания. Если наблюдаемая услуга для любого маршрута не соответствует стандарту или политике, в зависимости от измеряемой метрики, поставщик услуг транзита должен проанализировать, почему существует несоответствие, а затем предпринять шаги для уменьшения возможных последствий.

Поставщик услуг общественного транспорта затем должен:

• Оценить политику удобства, чтобы гарантировать, что удобства распределяются по всей транспортной системе справедливым образом
• Разработать политику или процедуру, которая определяет, существуют ли несопоставимые воздействия на основе расы, цвета кожи , или национального происхождения, и применить эту политику или процедуру к результатам деятельности по мониторингу, а также
• Проинформировать и получить одобрение должностных лиц, занимающихся политикой, на внесение исправлений.

Если мониторинг показывает, что предыдущие решения привели к разным последствиям на основе расы, цвета кожи или национального происхождения, то поставщику необходимо предпринять корректирующие действия, чтобы устранить различия в максимально возможной степени, и сообщить об этих последствиях и принятые меры.

Наконец, транзитный провайдер каждые три года представляет результаты программы мониторинга, а также документацию в рамках своего плана программы в FTA.

Дополнительные требования к провайдерам фиксированного маршрута гарантируют, что эти системы поддерживают защиту, предусмотренную Разделом VI.

Радиусы поворота | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopBus PadsCenter Transit LaneCenter TransitwayCenter-Running Transit StreetContraflow Transit LaneContraflow Transit StreetCurbside Pull-Out StopCurbside Turned Transit Speed ​​StreetDedigned PeopleDedigning StopCurbside Turned Center Transit Street Transign Street Район Транзит-стритТендеры и посадкиОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка для посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципыКонтроль проектирования полос Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street TerminalOn-Street Terminal Улица с односторонним движением трамвая с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные путиИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировМаркировка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пиков, пешеходный доступ и сетиМеры производительностиПолоса платформы Высота платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезнодорожная полоса, боковой ход, утопленная остановочная линияКарман для проезда по прямой остановке -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыНебольшое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановаСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации остановокКонфигурации остановаЭлементы остановаКонфигурация остановок и конфигурация пересечения улицСредства улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный проезд и транзитные маршруты TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыПовороты только для транзита Радиусы поворотаОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

Определение местоположения остановок школьного автобуса

Главная страница> Выбор местоположения остановок школьного автобуса>

Принятие решения о том, где будут размещаться остановки школьного автобуса, требует сбалансированных условий, которые были бы идеальными с реалиями дорожной системы сообщества, погодой и топографией.В этом обсуждении описаны идеальные характеристики, но эти характеристики редко будут соблюдаться для каждой остановки школьного автобуса. Директора транспорта должны стремиться сделать все возможное для безопасности студентов в менее чем идеальных условиях.

Идеальной остановки школьного автобуса не существует, потому что невозможно устранить все потенциальные опасности, но рекомендации и обучение по-прежнему необходимы, чтобы гарантировать, что ответственные стороны принимают самые безопасные и информированные решения при размещении остановок.
— Государственный директор школьного транспорта

Примечание о политике

Директора по транспорту обычно придерживаются государственной и / или местной политики, которой необходимо следовать, прежде чем рассматривать конкретные характеристики места потенциальной остановки школьного автобуса. Государственная и местная политика может влиять или диктовать процесс и окончательное размещение остановок школьного автобуса. Политика на уровне штата, часто предписываемая советами по образованию или законодательными собраниями штатов, как правило, учитывает только основные требования, такие как минимальное расстояние между остановками школьного автобуса.Такую базовую политику можно представить как руководство, а не как требования. Подавляющее большинство решений о маршрутах и ​​размещении остановок принимается на уровне местного школьного округа.

Хотя в некоторых округах нет регулирования на местном уровне и они полагаются исключительно на существующее регулирование на уровне штата, в других округах используется широкий спектр политик. Некоторые школьные округа имеют очень формальные письменные правила, в то время как в других нет ничего «высеченного в камне», и решения принимаются полностью на усмотрение директора школьного транспорта.

Окружные правила, касающиеся остановок школьных автобусов, могут решать такие вопросы, как:

• Использование частных дорог и / или собственности
• Особые инструкции для учащихся детских садов, например, подъемник на пороге
• Размещение остановок в углах или в середине квартала
• Размещение остановок на магистральных артериях
• Правила обеспечения перевозок в опасных зонах в «запретной зоне»
• Размещение стопов в тупиках и
• Близость остановок к ж / д переездам

Округа сталкиваются с рядом деликатных вопросов политики и должны решить, какие обязанности несет школа, а какие — на родителей и других опекунов.Кроме того, эти обязанности должны быть дополнительно уточнены, чтобы отразить правила, когда учащиеся едут между домом и остановками школьного автобуса и в ожидании автобуса. Большинство специалистов по школьному транспорту согласны с тем, что в это время родители обязаны присматривать за учащимися. Однако многие также признают, что это может быть нереалистичным из-за графика работы, инвалидности или других обстоятельств. В некоторых случаях, возможно, придется принять меры для этих ситуаций.Независимо от того, как будут решаться эти ситуации, жизненно важно четко сформулировать и сообщить о своих ожиданиях в отношении обязанностей родителей.

Характеристики со стороны улицы

Следуя существующей политике, следующий шаг, который следует рассмотреть, — это варианты расположения остановки школьного автобуса. Непрактично обсуждать остановки школьного автобуса без обсуждения автобусных маршрутов. Ясно, что они тесно связаны, и характеристики одного имеют значение для другого. Например, если маршрут предполагает движение по оживленной дороге и остановка обозначена на этом участке маршрута, учащимся, которые ждут на этой остановке, придется бороться с движением на этой дороге.Информация здесь будет представлена ​​с остановкой школьного автобуса в качестве центральной точки внимания, но с осознанием необходимости сбалансировать желаемые характеристики автобусной остановки с реалиями того, что позволяет маршрут школьного автобуса.

Характеристики со стороны улицы включают условия на дороге, где школьный автобус останавливается для загрузки и разгрузки учащихся. Чтобы обеспечить наиболее безопасную среду для учеников, когда они ходят между домом и остановкой школьного автобуса и ждут на остановке:

• Выбирайте маршруты на улицах с меньшей интенсивностью движения и меньшей скоростью.
• Сведите к минимуму или избегайте многополосных дорог, где пешеходы наиболее подвержены риску травм (Федеральное управление шоссейных дорог [FHWA], 2009).
• Выберите дороги с тротуарами или обозначенными пешеходными дорожками, отделенными от проезжей части и движения. Если они недоступны, выберите дороги, на которых достаточно места, чтобы пройти по проезжей части и добраться до остановки.
• Избегайте или ограничивайте остановки, на которых школьный автобус должен повернуть налево в любом месте маршрута.
• Избегайте остановок, требующих резервного копирования.Если резервное копирование неизбежно, подберите учеников, прежде чем резервное копирование. Во время дневного обратного пути высадите учеников только после того, как они отойдут назад и будут готовы двигаться вперед.
• Избегайте железнодорожных переездов на автобусном маршруте. Если невозможно избежать переходов, должны быть установлены указатели и средства защиты железнодорожных переездов.
• Выберите остановки, обеспечивающие достаточную видимость как для пешеходов, так и для водителей. Расстояние видимости должно быть достаточным, чтобы водители, водители автобусов и студенты, ожидающие на остановке, могли видеть друг друга.Не существует стандартизированных мер расстояния, обеспечивающих достаточную видимость, и формул для расчета подходящей дальности видимости, но следующее может повлиять на дальность видимости:
  • Время восхода / захода солнца (Старайтесь не размещать остановки там, где транспортные средства будут смотреть на солнце во время посадки или высадки.)
  • Повороты и возвышенности
  • Деревья и другая растительность
  • Припаркованные на улице и приближающиеся автомобили
  • Снежные заносы от снегоочистителей

В местах, где недостаточное расстояние обзора может быть неизбежным, свяжитесь с местными транспортными властями, чтобы при необходимости разместить предупреждающие знаки.Руководство по устройствам с унифицированным дорожным кодом (MUTCD), используемое транспортными инженерами, описывает использование знаков «Автобусная остановка впереди» в зависимости от расстояния видимости. Согласно изданию MUTCD 2009 года, знак следует устанавливать до тех мест, где остановившийся школьный автобус, собирающий или выгружающий пассажиров, не виден для участников дорожного движения на достаточном расстоянии. Транспортная администрация может помочь определить, какое расстояние считается «достаточным» (FHWA, 2009).

Характеристики остановки школьного автобуса

Помимо характеристик на улице, характеристики расположения остановки школьного автобуса в стороне от улицы также имеют решающее значение для обеспечения безопасности учащихся во время транспортировки в школу.В этом разделе рассматривается сама остановка школьного автобуса. Для самых безопасных мест, где студенты могут ждать, а также загружаться в автобус или выходить из него:

• По возможности выбирайте «ближние» остановки.
  • Сведите к минимуму необходимость для студентов переходить дорогу от остановки до автобуса независимо от типа проезжей части.
  • Учащиеся не должны переходить многополосные дороги, движение которых не контролируется наличием остановки школьного автобуса и мигалками.
• Выберите места с достаточным освещением. Если ученики будут ждать в часы низкой освещенности, остановку следует располагать рядом с уличным фонарем или другим источником света, когда это возможно.
• Выберите места с достаточным пространством, чтобы ученики и родители могли подождать не менее 12 футов от проезжей части. Это расстояние рекомендуется на основе «правила 12 футов» для учеников, подходящих к автобусу и выходящих из него, включенного в Пересмотренное издание Национальных правил школьного транспорта 2005 г. (Четырнадцатый национальный конгресс по школьному транспорту, 2005 г.).Однако некоторые профессионалы в области транспорта предположили, что расстояние должно отражать класс автобуса и различную дальность видимости для каждого из них. Например, автобусы типа C имеют расстояние видимости 17 футов, поэтому учитывайте расстояние, соответствующее типу школьных автобусов, используемых в вашем районе.
• Учитывайте окружающую среду. Коммерческие предприятия и парки имеют свои преимущества и недостатки. Хотя они могут обеспечить безопасность, поскольку водители могут с большей вероятностью ожидать пешеходов в этих местах, они также могут отвлекать детей от готовности к загрузке, когда подъезжает автобус.
• Выбирайте места, обеспечивающие защиту от непогоды. В зависимости от географического региона:
  • Установите упоры, которые обеспечивают тень без ущерба для видимости.
  • Избегайте мест, где снежные заносы уменьшают видимость или доступ к автобусу.
• Определите правила для упоров в середине квартала по сравнению с упорами на углу. Расположение остановки в середине квартала или на углу не оказывает такого же влияния на безопасность, как другие факторы, описанные здесь, но это политическое решение, которое необходимо принять во внимание.В «Руководстве по размещению и проектированию автобусных остановок» Программы транзитных совместных исследований описаны преимущества и недостатки остановок в центре, на ближней и дальней стороне, но в этом отчете, посвященном общественному транспорту, предполагается, что пешеходы переходят дорогу позади автобуса, в то время как студенты учили переходить дорогу перед автобусом. Как дальний угол (угол за перекрестком), так и ближний угол (угол, расположенный перед перекрестком) могут повлиять на расстояние обзора (Federal Transit Administration, 1996).

  Правила штата и местные правила в отношении остановок на поворотах и ​​перекрестках различаются. Это изменение связано с различным толкованием вопросов безопасности и их приоритета, особенно в том, что касается видимости, условий движения и контроля над встречным движением. Угловые остановки считаются предпочтительными, поскольку они соответствуют ожиданиям водителей от остановки на перекрестках. Они также обеспечивают широкую зону для поиска пробок и студентов, минимизируют резервное копирование автобусов и создают более эффективные маршруты. Однако угловые упоры можно считать менее предпочтительными из-за невозможности легко контролировать всех приближающихся водителей.Некоторые штаты отметили, что если остановка школьного автобуса находится на перекрестке или углу, учеников следует загружать и выгружать на дальней стороне перекрестка, чтобы школьный автобус блокировал перекрестное движение, а стопорный рычаг контролировал другие направления. Хотя у каждого из них есть свои преимущества и недостатки, возможно, наиболее важным соображением является то, чтобы не размещать остановки школьного автобуса на оживленных перекрестках.

• Считайте количество студентов, которые воспользуются остановкой. В то время как присутствие нескольких учеников обеспечивает безопасность, слишком большое количество учеников увеличивает вероятность поведенческих проблем.

В этом руководстве основное внимание уделяется предотвращению дорожно-транспортных травм, однако учащиеся, как и все члены сообщества, сталкиваются с другими рисками, такими как нападение или другие преступления. Многие транспортные политики направлены на решение проблем, не связанных с дорожным движением, таких как близость к алкогольным магазинам, барам, развлечениям для взрослых, сексуальным преступникам и другим факторам, связанным с преступностью. Дополнительную информацию об этих факторах см. В разделе «Ресурсы».

Студенческий маршрут между домом и остановкой школьного автобуса

Большинство членов NAPT и NASDPTS, которые предоставили отзывы, которые помогли проинформировать это руководство, указали, что их политика, руководящие принципы или рекомендации на уровне округа по созданию остановок школьного автобуса тем или иным образом учитывали безопасность маршрута, по которому учащиеся едут между порогом своего дома и автобусная остановка.Наиболее часто упоминаемые элементы:

• Наличие «безопасного» пути
• Качество и тип пересечения дорог (в частности, количество полос движения и средства управления движением, присутствующие на этих пересечениях)
• Близость железнодорожных переездов
• Ограничение скорости движения
• Расстояние пешком

Особое внимание уделялось роли родителей в обеспечении безопасности учащегося во время его пути к остановке или от остановки и ожидания на остановке.

Следующие факторы влияют на безопасность учащихся при движении между домом и остановкой школьного автобуса, и их следует учитывать при размещении автобусной остановки:

• Многие школьные округа или штаты имеют правила, определяющие максимально допустимое расстояние между домом учащегося и остановкой школьного автобуса. Расстояние от дома до остановки:
  • Обычно колеблется от одной до полутора миль
  • Иногда меняется в зависимости от возраста гонщика
  • Увеличиваются в некоторых районах из-за экономических ограничений, влияющих на автобусное сообщение
  • Предполагается, что родители обеспечат безопасность ребенка между домом и остановкой школьного автобуса.
  • Может определяться от центра проезжей части за пределами резиденции до автобусной остановки, а не от входной двери резиденции до остановки
  • Обычно утверждается школьным советом и соответствует требованиям штата.
  • Может быть определено путем изучения вопросов безопасности в каждом конкретном случае вместо использования определенного стандарта расстояния

• Остановки школьного автобуса должны располагаться таким образом, чтобы у учеников и родителей была подходящая подъездная дорога из дома.Хотя не всегда возможно обеспечить все эти функции, желательны пешеходные маршруты:
  • Минимизировать или избегать пересечений улиц
  • Иметь средства управления движением (знаки остановки или светофоры) для оказания помощи пешеходам, если невозможно избежать пересечения улиц
  • Иметь достаточное пространство для ходьбы, отделенное от дорожного движения (в идеале имеется тротуар или тропинка, отделенная от проезжей части).
  • Не требуется ходить по дорогам с высокой интенсивностью и высокой скоростью
  • Проходимы в снежную погоду

Специалистам по транспорту и родителям доступно несколько ресурсов для оценки того, насколько «пешеходным» является конкретный маршрут из одного места в другое.«Контрольный список проходимости», доступный в Информационном центре для пешеходов и велосипедистов (см. Раздел «Ресурсы»), дает представление о пешеходной доступности района, задавая такие вопросы, как:

• Было ли у вас место для прогулки? Возможные проблемы включают:
  • Начало и остановка тротуаров или дорожек
  • Тротуары сломаны или треснуты
  • Тротуары загорожены столбами, знаками, кустарником, мусорными баками и т. Д.
  • Нет тротуаров, дорожек и обочин

• Легко ли переходить улицу? Возможные проблемы включают:
  • Дорога была слишком широкой
  • Сигналы светофора заставляли нас слишком долго ждать или не давали достаточно времени, чтобы пересечь
  • Улице нужны полосатые пешеходные переходы или светофоры
  • Припаркованные автомобили закрыли нам вид на движение
  • Деревья или растения загораживают нам дорогу
  • Тротуарам требуется ремонт бордюров или пандусов

• Может ли ребенок:
  • Переход на пешеходных переходах или в местах, где ребенок может видеть и быть замеченным водителями
  • Остановитесь и посмотрите налево, направо и снова налево, прежде чем пересечь улицу
  .
  • Ходить по тротуарам или по обочине лицом к потоку машин, где нет тротуаров
  • Крест со светофором

Дополнительным преимуществом использования контрольного списка проходимости является то, что он может служить для документирования и демонстрации необходимости в пешеходных сооружениях или улучшениях существующих сооружений при обращении к транспортным инженерам или планировщикам по этим вопросам.

NYC DOT — Правила чартерного автобуса

Правила дорожного движения для автобусов в праздничные дни

Эти особые правила и дополнительные парковки действуют с 15 ноября 2019 г. по 2 января 2020 г., чтобы улучшить работу туристических и чартерных автобусов и поддержать транспортный поток во время курортного сезона. Скачать Положение о праздничных автобусах на 2019-2020 годы (pdf)

Маршруты экскурсионных автобусов

Автобусные операторы должны всегда планировать поездку заранее, прежде чем отправиться в Нью-Йорк, чтобы ознакомиться с соответствующими маршрутами, запланированными строительными работами и условиями движения.Во многих случаях руководители туристических групп и операторы автобусов, вероятно, решат, что вариант с парковкой — лучший вариант.

Правила дорожного движения Нью-Йорка требуют, чтобы автобусные операторы заранее создавали подробные планы маршрутов для своих поездок, включая каждый пункт отправления и назначения, а также улицы, которые они планируют ехать между ними. Этот документ должен постоянно находиться у оператора автобуса.

Водители автобусов должны путешествовать по маршрутам грузовых автомобилей Нью-Йорка, за исключением случаев, когда для достижения места назначения необходимы местные автобусные маршруты или другие дороги.Водители должны покинуть маршруты грузовиков на ближайшем перекрестке к месту назначения и вернуться в ближайшее возможное место. Если у туристической группы есть дополнительные пункты назначения в одном и том же районе, и нет обозначенного маршрута для грузовика или автобуса, по которому можно добраться до следующего пункта назначения, операторы автобусов могут проследовать к следующему пункту назначения, не возвращаясь к обозначенному маршруту грузовика или автобусному маршруту.

Автобусное движение запрещено на многих улицах Нижнего Манхэттена по соображениям безопасности движения.Операторы автобусов должны избегать всех ограниченных маршрутов и зон безопасности, а также стараться минимизировать использование жилых улиц. Офицер полиции может попросить показать план маршрута автобуса, курсирующего по улицам, отличным от маршрутов грузовиков или автобусов.

Что можно и что нельзя делать с чартерными автобусами в Нижнем Манхэттене

Dos

• Проехать по прямым и местным автобусным маршрутам
• Быстрая загрузка / разгрузка в специально отведенных местах
• Парковка только в специально отведенных местах

• Оплатить счетчик
  • 20 $ / час
  • Максимальное пребывание 3 часа
  • Кредитная карта, парковочная карта Нью-Йорка или ParkNYC
  • Показать квитанцию ​​счетчика на приборной панели

Нельзя

• Не ездить по запрещенным улицам
• Не загружайте и не разгружайте небезопасным образом (например,г. на проезжей части или пешеходных переходах)
• Не оставляйте двигатель на холостом ходу
• Не ждите и не паркуйтесь на автобусных остановках
• Не паркуйтесь в неразрешенных местах

Строительные работы и условия движения

Посетите карту воздействия строительства, нанесенную Центром управления строительством Нижнего Манхэттена. DOT публикует сообщения о дорожном движении и предупреждения о специальных событиях. Камеры контроля дорожного движения, размещенные по городу

Реконструкция Trinity Place

Trinity Place между Ректор-стрит и Либерти-стрит ремонтируется, и устанавливается новая бетонная медиана.Рабочая зона будет расположена на западной стороне Trinity Place, начиная с середины квартала между Rector Street и Thames Street. До улицы Свободы будут сохранены две полосы движения. Автобусные остановки в рабочей зоне на восточной стороне Троицкой улицы также будут обслуживаться. Агенты по соблюдению правил дорожного движения NYPD помогут с распространением и исполнением. Ни в коем случае нельзя останавливаться на холостом ходу туристического автобуса рядом с рабочими зонами или приближаться к ним. Загрузите информационный бюллетень Trinity Place с картой (pdf)

Реконструкция Бродвея

Реконструкция проезжей части, модернизация инженерных сетей и замена магистральных водопроводных сетей на Бродвее между Ректор-стрит и Энн-стрит должны начаться примерно в понедельник, 5 августа.Работа будет вестись одновременно по 2-м блок-сегментам: Перекрестки не будут закрыты, а необходимые полосы для поворота и сквозное движение будут сохранены. Эти рабочие зоны будут работать 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Абсолютно запрещается загрузка / разгрузка туристических автобусов рядом с рабочими зонами или приближаться к ним. Существующие автобусные остановки в рабочей зоне будут перемещены или ликвидированы. Скачать информационный бюллетень по реконструкции Бродвея с картой (pdf) Скачать обновленную информацию о рабочей зоне второго этапа (pdf)

Парковка, прием и высадка

Встреча и высадка пассажиров

DOT назначил места высадки / посадки возле основных достопримечательностей Нижнего Манхэттена, включая район Бэттери-парка, район Всемирного торгового центра и район морского порта Саут-Стрит.Обратите внимание, что не все местоположения доступны постоянно.

Зоны высадки / посадки пассажиров предназначены только для ускоренной посадки и высадки пассажиров. Автобусы не могут парковаться в этих зонах в течение любого времени. Холостой ход строго запрещен при температуре выше 40 ° F и разрешен до 3 минут только при температуре 40 ° F или ниже.

Автобусные операторы не могут забирать или высадить пассажиров на полосе движения транспортных средств или в любой зоне, где написано «Остановка запрещена в любое время».Автобусы не должны блокировать доступ к остановкам общественного транспорта и пригородных автобусов. Операторы автобусов не должны покидать свой автомобиль, пока пассажиры загружаются или выгружаются.

Автобусная стоянка

Автобусных стоянок на Манхэттене крайне мало. Небольшое количество разрешенных мест доступно рядом с основными достопримечательностями Нижнего Манхэттена, включая район Бэттери-парка, район Всемирного торгового центра, район Южного морского порта и район Чайнатауна. По соображениям безопасности автобусная стоянка возле Всемирного торгового центра доступна только для автобусов, которые зарегистрировали свое посещение в Мемориале 9/11 и получили разрешение от DOT.

Стоянка автобусов за пределами разрешенных мест строго запрещена. Все помещения на Манхэттене подлежат указанным тарифам и ограничениям по времени. Двойная парковка запрещена в любое время. Автобусы не могут занимать место на автобусной стоянке без оплаты счетчика. Холостой ход на автобусных стоянках запрещен. Загрузите список разрешенных остановок автобусов по всему Манхэттену (pdf)

Счетчики автостоянки и тарифы на парковку

Счетчики для стоянки автобусов работают ежедневно с 7:00 до 19:00, кроме воскресенья.Счетчики имеют ограничение в 3 часа, если не указано иное. Общая ставка счетчика для автобусов составляет 20 долларов в час, оплата производится по счетчикам на стоянке. Существует фиксированная ставка 50 долларов за трехчасовую парковку в зонах парковки Гринвич, Барклай и Вест-стрит. Парковочные счетчики принимают кредитные карты, парковочные карты Нью-Йорка или мобильное приложение Нью-Йорка ParkNYC. Узнать больше об использовании паркоматов Узнать больше о парковочных картах

Долгосрочная автобусная стоянка

Автобусы не могут парковаться в Нижнем Манхэттене более трех часов.Автобусные операторы, планирующие парковаться на более длительные периоды, должны делать это за пределами Нижнего Манхэттена. Операторы могут припарковаться на частной внеуличной стоянке. Загрузите список разрешенных остановок автобусов по всему Манхэттену (pdf)

Park-And-Ride

В большинстве случаев самый простой способ привезти туристическую группу в Нижний Манхэттен — это припарковаться за пределами района и доставить группу на пароме или в метро. Это позволит избежать хлопот и расходов, связанных с дорожными сборами, дорожным движением и парковкой.

Нью-Джерси

Экскурсионные автобусы, идущие из Нью-Джерси, могут парковаться в течение всего дня в парке штата Либерти за 10 долларов и пользоваться близлежащим паромом или сесть на поезд PATH до Нижнего Манхэттена. Парк штата Либерти расположен недалеко от съезда 14B на автомагистрали Нью-Джерси. Он открыт ежедневно с 6:00 до 22:00. Автобусы должны парковаться на паромной стоянке на Одри Зэпп Драйв. Узнайте больше о круизах к статуям между парком Либерти Стейт и Нижним Манхэттеном. Узнайте больше об услуге PATH между Exchange Place и World Trade Center

Автобусы могут бесплатно припарковаться у паромного терминала NY Waterway в порту Империал / Уихокен при покупке билетов на паром.Между Уихокеном и Мидтауном, терминалом Всемирного финансового центра и пирсом Уолл-Стрит 11. Узнайте больше о сервисе NY Waterway между Уихокеном и Манхэттеном

Королев

Автобусы можно бесплатно припарковать у паромного терминала NY Waterway в Лонг-Айленд-Сити при покупке билетов на паром. Поездка на пароме до Уолл-Стрит-Пирс 11 в Нижнем Манхэттене занимает 25 минут. Узнайте больше о сервисе NY Waterway между Лонг-Айленд-Сити и Нижним Манхэттеном

Соединения с Мидтауном

Если ваш маршрут по Нью-Йорку также включает центральную часть Манхэттена, ваша группа все равно может воспользоваться этими возможностями для парковки и поездки.Существует ряд удобных для экскурсионных групп вариантов для соединения между Мидтауном и Нижним Манхэттеном. К ним относятся водный путь Нью-Йорка, водное такси Нью-Йорка и двухэтажные туристические автобусы. Вы также можете сесть на паром из Мидтауна Манхэттена обратно в место парковки и поездки в Нью-Джерси.

Посещение мемориала 9/11

DOT настоятельно рекомендует туристическим группам, планирующим поездки к Мемориалу 11 сентября, избегать автобусов. Мемориал 9/11 установил ряд официальных транспортных партнеров, которые имеют предпочтительный доступ к пропускам и могут помочь вам спланировать поездку.Узнайте больше об официальных транспортных партнерах Мемориала Узнайте больше о посещении Мемориала 9/11, включая карту пешеходных маршрутов от паромной переправы и транзитных станций

Правоприменение

Эти правила и положения будут строго соблюдаться Департаментом полиции города Нью-Йорка и Департаментом охраны окружающей среды города Нью-Йорка. Нарушители подлежат вызову и / или буксировке.

Стоимость использования чартерного автобуса

Автобусам не разрешается передвигаться по бульварам или подземному переходу Battery Park без специального разрешения.Для получения информации о получении разрешения позвоните в отдел разрешений и обслуживания клиентов DOT по телефону 646-892-1429.

должны платить сбор в размере 1,50 доллара за поездку. Наклейки для путешествий продаются в тиражах по десять штук по цене 15 долларов. Для получения дополнительной информации позвоните в Отдел специальной программы Департамента финансов по телефону 212-291-4072.

Как ездить на автобусе метро

Уезд обслуживает разветвленная сеть из более чем 165 автобусных маршрутов. Оплату проезда можно произвести наличными (точная сдача) или картой TAP.Обычный тариф составляет 1,75 доллара и рассчитан на 2 часа безлимитных пересадок в одном направлении. Узнать больше о Тарифы и проездные на метро.

Автопарк Metro предлагает различные виды услуг:

• Местные автобусы останавливаются каждые два квартала и окрашены в оранжевый цвет
• Скоростные автобусы более быстрые автобусы с меньшим количеством остановок только на крупных перекрестках и окрашены в красный цвет
• Автобусы-экспресс путешествовать по маршрутам на автострадах на большие расстояния с меньшим количеством остановок и более высокой премией.
• G Line (оранжевый) и J Line (Серебро) Линии это линии скоростного автобусного сообщения (BRT), которые проходят по выделенным автобусным маршрутам и требуют оплаты картой TAP.

Как ездить на метро

1. Сесть на автобус

• Приезжайте на 10 минут раньше и ждите подальше от обочины, но там, где вас может видеть оператор.
• Когда автобус приближается, помашите ему, чтобы он остановился
• проверьте знак над лобовым стеклом, чтобы узнать номер маршрута и пункт назначения, чтобы убедиться, что это ваш автобус

2.Посадка в автобус

• Подождите, пока автобус полностью остановится
• Приготовьте деньги или карту TAP
• Сядьте или используйте поручни / поручни

3. Наслаждайтесь поездкой

4. Выход из автобуса.

• Наблюдайте и слушайте свою остановку.
• Примерно за один квартал до пункта назначения нажмите кнопку СТОП или потяните за желтый шнур.
• Выйдите через заднюю дверь и убедитесь, что у вас есть все свои вещи.

Советы по езде и безопасность

• Никогда не бегайте за движущимся автобусом или рядом с ним.
• Следите за встречными автобусами в обоих направлениях.
• Позвольте всадникам в инвалидных колясках или инвалидах садиться и / или выходить первыми.
• Будьте готовы к выходу, когда прибудете на свои остановки.
• Отойдите от автобуса после выхода.
• Если вы едете на велосипеде, убедитесь, что вы сообщили оператору, что будете брать велосипед с переднего багажника.
• Используйте наш Планировщик поездок заранее, чтобы спланировать свое путешествие.

NJ MVC | Коммерческий автобус

Для обслуживания коммерческого автобуса Intrastate необходимо подать заявление на получение сертификата общественного удобства и необходимости . Существуют разные требования к разным операторам связи.
Три пассажирских перевозчика, предлагаемые в Нью-Джерси:

• Внутренние регулярные маршруты по маршруту

Перевозка пассажиров по регулярному графику между заранее определенными фиксированными точками в Нью-Джерси

Перевозка пассажиров в и из Атлантик-Сити из пунктов в пределах Нью-Джерси

Перевозка пассажиров без установленного расписания в место или обратно и взимание платы за проезд, которая может включать или не включать специальные скидки или надбавки

Сертификат общественного удобства и необходимости (CPCN) Инструкции
Заявление на получение сертификата общественного удобства и Необходимость (CPCN)

Отправьте заполненную заявку по адресу:

Комиссия по автотранспортным средствам
Запрос на обслуживание пассажирского перевозчика
P.О. Box 680
225 East State Street
Трентон, Нью-Джерси 08666-0170

Для работы между штатами, обслуживающими коммерческие автобусы, вы должны быть зарегистрированы в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Межгосударственный означает поездку из одного в другой для ведения бизнеса. Подробнее о получении регистрация автобуса в FMCSA доступна по адресу https://www.fmcsa.dot.gov/
. Если вы не уверены, в какую категорию попадет тип услуги, которую вы собираетесь предоставлять, или если вы намереваетесь для управления машиной скорой помощи, гостиничным автобусом, маршрутным такси (в пределах до четырех соседних муниципалитетов в прибрежном округе), пригородным фургоном, пара-транзитом, лимузином, такси или транспортным средством помощи при передвижении, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией ниже.

Пассажирские перевозки (PVT) и вы

За прошедшие годы средства обеспечения пассажирских перевозок превратились из традиционных коммерческих автобусов, такси и лимузинов в нетрадиционные перевозки, предоставляемые домами престарелых, а также услуги по уходу за взрослыми. центры, дома престарелых, медицинские ливреи, транспорт для отдыха (экипировщики), гостиничные автобусы и другие транспортные услуги.
«Пассажирский транспорт» означает транспортные средства, независимо от вида топлива, с гальваническим покрытием. как такси, лимузин, джитни, омнибус 2, гостиничный автобус, пара-транзитный автомобиль, передвижной автомобиль помощи или машина скорой помощи, за исключением тех транспортных средств, которые инспектируются автобусным отделом инспекционных служб Комиссии.
В составе «ПВТ и ты »программа:

• Транспортные средства необходимо будет ежегодно доставлять в пункт государственной инспекции или в лицензированную частную инспекцию MVC по адресу:
• Прохождение соответствующего испытания на выбросы
• Проверить на механические дефекты
• Соответствует всем применимым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств
• Транспортные средства, которые в настоящее время имеют право на «бесплатную» регистрацию, будут продолжать получать «бесплатную» регистрацию; однако на их номерных знаках будет указано «использование», а не «бесплатно». (NF).

Чтобы первоначально зарегистрировать или продлить регистрацию транспортного средства PVT, вы должны предоставить всю следующую документацию в любое автомобильное агентство штата Нью-Джерси:

• Необходимая документация на регистрируемый автомобиль (подробнее см. Ниже).
• Заполненная форма регистрации транспортного средства MVC.
• Регистрация автомобиля.