Самолеты Мира и России: Пассажирские самолёты
Популярные современные пассажирские самолеты мира
| |
Актуальный запрос | Актуальный запрос |
Популярные самолеты мира
(по производителям)
Adam Aircraft, Inc — Колорадо, США
Aerospatiale – Париж, Франция.
Aerion – Рино, США.
Aero Boero – Кордова, Аргентина.
Aero Designs – Сан-Антонио, США.
Aeronca Aircraft – Миддлтаун, США.
Ahrens Aircraft, Inc.
Ahrens AR 404
Антонов – Харьковский авиационный завод.
ATR (АТР) – Франция, Тулуза.
AVIC I/II ( China Aviation Industry) — Китай
BAE Systems (БАЕ Системз) – Фарнборо, Великобритания.
Britten-Norman (Бриттен—Норман) — Великобритания
Cessna (Цессна) – США, Канзас
Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) — Китай
Dassault Aviation — Париж, Франция
Dornier (Дорнье) — Германия, Фридрихсхафен
Eclipse Aviation (Эклипс) — США
Fairchild Aerospace (Фэйрчайлд) – Техас, США
Fokker (Фоккер) — Амстердам, Нидерланды
Grob Aerospace — Туссенхаузен, Германия
Hawker Beechcraft (Хокер Бичкрафт) – Канзас, США.
Hawker Siddeley (Хокер Сиддли) — Англия
Honda Aircraft Company (Хонда Эиркрафт) — США, Япония.
Indonesian Aerospace (Индонезиан) — Индонезия
Lockheed Martin (Локхид
LZ Aeronautical Industries (LET) – Австрия , Вена.
NAMC — Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (НАМК) — Япония
Piaggio Aero Industries S.P.A. — Генуя, Италия
Pilatus (Пилатус) – Штанс, Швейцария
Piper Aircraft (Пайпер) Флорида, США
Saab (Сааб) – Стокгольм, Швеция
SOCATA (Соката) — Тарб, Франция
Shorts (Шортс) – Милуоки, США
Сухой — Москва
Туполев — Москва
ОАО «Финансово-промышленная группа Росавиаконсорциум» — Москва
Данный список не полный и постоянно обновляется.
Самолеты Украины
Исторически сложилось так, что на рынке самолётостроения доминируют российские, европейские и американские самолёты.
Пассажирские самолёты мира делятся на:
| Широкофюзеляжные | Узкофюзеляжные |
| Региональные | Местные |
Самолет предназначен для перемещения в воздухе. Другое название самолета – аэроплан. Летит самолет с помощью специальной силовой установки, а так же крыльев. Силовая установка, с помощью которой летит самолет, создает тягу, без которой полет будет невозможен. А два крыла создают специальную подъемную силу, которая удерживает самолет на высоте.
Современные самолеты мира появились относительно недавно, но о летательных аппаратах, с помощью которых можно было перемещаться по воздуху, упоминается еще в литературе древнего мира.
Многие ученые утверждают, что в древнем мире люди владели серьезными технологиями, с помощью которых строили летательные аппараты и перемещались с помощью их по воздуху, но это всего лишь теории, а фактами это не подтверждено. Первый самолет, который был построен на территории России, появился в 1864 году. Изобретателем самолета был россиянин Николай Телешев.
Основными элементами самолета, являются: крыло, фюзеляж, оперение, шасси, силовая установка самолета и системы бортового оборудования. Благодаря крылу возникает специальная подъемная сила, которая необходима для взлета самолета. Фюзеляж нужен для того, чтобы было, куда разместить пассажиров, пилотов, необходимый груз и прочее. Так же, к фюзеляжу крепятся крыла, двигатели, шасси и прочие, важные для полета, вещи. Оперение используют для того, чтобы обеспечить самолету устойчивость, балансировку и управляемость. Другое название оперений – аэродинамические поверхности. Система опор, которая необходима для того, чтобы при взлете самолет имел разбег, а так же для того, чтобы самолет имел возможность передвигаться на земле.
Самолёты мира делятся на огромное количество видов. Они отличаются по назначению, по конструкции, по типу двигателя и так далее. Бывают самолеты-истребители, пассажирские самолеты, пожарные самолеты, которые используются для тушения пожаров, спортивные самолеты, учебно-тренировочные и многие другие. Эти самолеты отличаются во многом, но цель у них одна – передвижение по воздуху.
Что такое самолеты?
Все знают, что самолет представляет собой летательную машину с мотором и крыльями, которая способна перемещаться в воздухе быстрее птицы и перевозить тысячи килограммов груза. Но немногие понимают, как он устроен.
Почему эта тяжелая машина может с такой огромной скоростью нестись по воздуху? Если птицы или мухи не имели бы крыльев, они никогда не смогли бы летать и камнем падали бы на землю. Все потому, что их вес тяжелее воздуха благодаря мускулам, которые приводят в движение их крылья. Самолет тяжелее воздуха, и он во многом напоминает птицу. Вот только крыльями он не машет, они остаются неподвижными. В то же время у самолета крепкие мускулы, в качестве которых выступает мотор, приводящий в действие пропеллер.
Так, что такое самолет и почему его не сделали подобно птице, чтобы такая машина тоже умела махать крыльями?
В далеком прошлом изобретатели пытались построить что-то подобное, но их замыслы были обречены на провал. Да и разве в них есть смысл? Ведь самолет с неподвижными крыльями вот уже на протяжении многих лет летает гораздо быстрее птиц. Осталось только усовершенствовать этот воздушный агрегат и сделать его доступным для каждого. На нашем портале вы сможете более подробно узнать о том, что такое самолеты, почему они летают, как именно они устроены, как производится сам полет, и много другой полезной информации.
Неподвижное крыло отличает самолет от вертолета и орнитоптера (махолета), а наличие в нем двигателя – от планера. Аэродинамический метод создания подъемной силы отличает его от дирижабля. По отношению к перспективным и современным разработкам в авиатехнике (изменяемый вектор тяги, гиперзвуковые и интегральные аэродинамические компоновки и т.д.) понятие «самолет» нуждается в уточнении.
Самолет – воздушный агрегат для полетов в атмосфере, использующий аэродинамическую подъемную силу для удержания себя в воздухе и тягу силовой установки для маневров и компенсации потерь механической энергии на лобовое сопротивление.
В наше время существует множество типов самолетов, которые отличаются не только размерами, формой и весом, но и многими другими характеристиками. Самолеты, в зависимости от назначения, разделяют на гражданские и военные.
Основные виды современных моделей военных самолетов — читайте в разделе Военная авиация или боевые самолеты
Истребители предназначены для воздушного боя, поэтому они обладают маневренностью и большой скоростью.
Штурмовики – самолеты, которые нападают с воздуха на артиллерию, войска и танки противника. Они бронированы и сильно вооружены.
Бомбардировщики – самолеты, которые сбрасывают бомбовый груз на укрепления, войска, аэродромы, железнодорожные узлы, военно-промышленные предприятия в тылу врага. В зависимости от назначения они бывают двух-, четырех- или даже шестимоторными. Штурмовики и истребители создают одно- и двухмоторными. Что касается самолетов гражданской авиации, то они предназначены для перевозки почты, пассажиров и грузов. Они эффективны в борьбе с вредителями сельскохозяйственных культур, их используют для аэрофотосъемки, тушения лесных пожаров и других целей. К гражданской авиации относится и спортивная.
Стоит отметить, что, помимо деления авиации на военную и гражданскую, она бывает морской и сухопутной. Гидросамолеты оборудованы корпусами в виде лодки или поплавками, что позволяет им садиться на воду.
Самолет с двумя крыльями, находящимися одно над другим, имеет название биплан; с одним крылом – моноплан.
Самолет – сложная машина, состоящая из огромного количества деталей, которые хорошо слажены между собой. Если вас интересует тема авиации, то рекомендуем вам стать постоянными читателями нашего сайта Avia.pro.
«Авиапромышленность СССР vs. Россия» — Сделано у нас
Прочитав заголовок, вы скажете что автор с дуба рухнул, раз решил сравнить вещи, которые сравнивать просто невозможно. Ведь общеизвестно, что авиационная промышленность в России мертва, а в СССР она процветала, и в год выпускалось до тысячи новых самолетов гражданского назначения.Эту цифру, тысяча штук, а так же её вариации, вы можете встретить по многих местах в интернете. Но сколько же СССР выпускал самолётов на самом деле?
Давайте сразу договоримся вот о чем, СССР это Россия+республики, поэтому сравнивать весь СССР с Россией некорректно, ведь очень большие предприятия авиационной промышленности остались на Украине и в других республиках. Держите этот факт в уме.
А теперь к цифрам.
Пользоваться я буду вот этим источником.
Самолеты
Итак, что же мы видим? Мы видим, что на территории СССР никогда не выпускалось более 100 гражданских самолётов.
«В предреформенные годы выпуск самолётов варьировался в пределах от 100 до 200 единиц в год (из них 60–70 – гражданского назначения)»
Итак, ни о каких тысячах и близко речи не идёт. Не забывайте, что сюда включены и всяческие Яки для авиакружков. Хотя их доля невелика, но согласитесь, в реальных цифрах авиапромышленность СССР, и уж тем более РСФСР уже не кажется таким уж великим монстром?
На сайте russianplanes.net есть интересная статистика, которая хотя и не полная, но может помочь оценить динамику производства, а так же процент производимых в РСФСР самолётов, относительно всего СССР.
Так вот, мы видим что в РСФСР максимум был в 1980-м году — 98 самолётов. Потом последовал спад до минимума — всего 26 самолётов в 1984 году. Потом опять рост.
Кстати, этот рост был вызван Горбачевской программой конверсии, когда государство начало закупать множество гражданских судов, вместо военных.
Так же видно, что РСФСР производила чуть менее половины всех воздушных судов.
У меня возник вопрос — учтены ли в этом списке только гражданские суда, или и военные тоже. Оказалось что и военные тоже. С одной стороны, в списке судов нет таких марок как Миг или Су. Но зато есть Ан, в частности Ан-72, часто поставлявшийся в ВВС. Причем, данные по России — в основном гражданские суда, так как основные военные Илы и Аны производились в Ташкенте и на Украине. Непонятно так же, учтены ли самолеты, находящиеся в реестре, но построенные в Польше, например Ан-2 или Ан-28.
Но в целом цифра в первом источнике 100-200 самолётов всего, из них 60-70 гражданских, выглядит вполне убедительно.
А теперь я напомню что в России в 2011 году произведено 110 самолётов, из них 20 гражданских. Отставание есть? Безусловно, но далеко не такое, как обычно принято считать.
По военным самолётам вообще практически нет отставания, можно сказать что по общему выпуску самолётов Россия практически вышла на средний уровень РСФСР! Особенно если учесть увеличившуюся сложность современных самолётов. И не забывайте, Советский авиапром не испытывал никакой конкуренции со стороны Запада, в отличии от Российского, и напротив имел неплохой рынок в виде стран соцлагеря и некоторых других дружественных государств. Такого рынка нет у России.
Хотя в гражданском секторе пока отставание заметное, но это только пока. Заказы на Суперджет и другие самолёты дают надежду, что скоро удастся и по этому показателю догнать СССР. Все таки 60-70 самолётов в год не так много.
Вертолеты
Тут все ещё лучше. Россия переживает стремительный рост производства вертолётов всех классов. Это произошло благодаря консолидации вертолётостроительных компаний в холдинг «Вертолёты России». Так, если в 2008 г. предприятия «Вертолетов России» выпустили 169 машин, в 2009 — 183, в 2010 — 214, то в 2011 г. планируется изготовить 267 вертолётов. Итоги пока не подсчитаны, но причин сомневаться нет.
А сколько производили в СССР? Обратимся к тому же источнику
«В предреформенные годы выпуск самолётов варьировался в пределах… а вертолётов – от 300 до 400 единиц в год»
Отставание пока еще есть, но оно стремительно сокращается.
В сумме в 2011 году будет произведено 377 летательных аппаратов. В СССР с 81 по 90-й год выпускалось от 635 до 475 ЛА в год. До максимального показателя все ещё далеко, в вот минимальный уже близко. И опять напоминаю, мы сравниваем Россию со всем СССР, а не только с РСФСР. Думаю РСФСР мы уже в целом догнали.
Делая вывод, хочется сказать вот что. Во-первых, никаких тысяч самолётов Союз не выпускал, конечно. Хотя безусловно обладал развитым авиастроением, прекрасной конструкторской школой, и отрицать что мы еще до сих пор стоим на плечах этого гиганта глупо, и этого не нужно стесняться, этим, напротив, нужно гордиться.
Вместе с тем, надо сказать, что Россия постепенно приближается к показателям страны Советов, по вертолётам уже довольно близко, хотя все еще значительно отстаем по гражданским самолётам — примерно в три раза от среднего показателя. Но не в десятки раз, как утверждают некоторые.
Видимое восстановление отрасли, новые модели, такие как Ан-148 и SSJ-100, а так же разрабатываемые Ил-476 и МС-21, позволяют надеяться что это отставание довольно скоро будет ликвидировано.
| Город | Предприятие | № завода в советский период | Самолёты, производимые в настоящее время () | Вертолёты, производимые в настоящее время () |
| Арсеньев | Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина | 116 | Ка-52, Ка-62 | |
| Воронеж | ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» | 18, 64 | Ил-96-300, Ан-148, Ил-96-400, Ил-112 | |
| Долгопрудный | Долгопрудненский машиностроительный завод | 464 | Перепрофилирован для производства ракет и комплексов ПВО. С 1971 г. самолёты не выпускаются. | |
| Иркутск | Иркутский авиационный завод | 125, с декабря 1941 — 39[1] | Су-30, Як-130, МС-21, Як-152 | |
| Казань | ОАО «Казанское авиационное производственное объединение» | 124, с декабря 1941 — 22[2] | Ту-214, Ту-160М | |
| Казань | ПАО «Казанский вертолётный завод» | 387 | Ансат, Ми-17, Ми-38 | |
| Комсомольск-на-Амуре | Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина | 126 | Сухой Суперджет-100, Су-27 (ранее), Су-30 (ранее), Су-33 (ранее), Су-35, Су-57 | |
| Кумертау | ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» | М-5981 | Ка-226, Ка-27, Ка-31, Ка-32 | |
| Луховицы | Производственный комплекс № 1 ОАО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“»[3] | МиГ-29, Ил-103 | ||
| Москва | Производственный комплекс № 2 ОАО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“» | 30 | Перепрофилирован для производства авиационных агрегатов и иной продукции. | |
| Москва | Тушинский машиностроительный завод | 82 | Перепрофилирован для производства авиационных агрегатов и иной продукции. С 1975 г. самолёты не выпускаются. | |
| Нижний Новгород | ОАО «Нижегородский авиационный завод „Сокол“» | 21 | МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35, Ил-114 | |
| Новосибирск | Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова | 153 | Су-34 | |
| Омск | Производственное объединение «Полёт» | 166 | Перепрофилировано для производства космических ракет. С 2009 г. самолёты не выпускаются. | |
| Оренбург | ФГУП ПО «Стрела» | 47 | Перепрофилирован для производства ракет и авиационных агрегатов. С 1959 г. самолёты серийно не выпускаются. | С 1959 г. вертолёты серийно не выпускаются. |
| Ростов-на-Дону | ПАО «Роствертол» | 168 | Ми-26, Ми-28, Ми-35 | |
| Самара | ОАО «Авиакор» | 18 | Ан-140 (ранее) | |
| Саратов | Саратовский авиазавод | 292 | Завод ликвидирован в 2012 г. | |
| Смоленск | Смоленский авиазавод | 475 | Як-18Т, СМ-92Т | |
| Таганрог | Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева | 31, с 1946 — 86 | Бе-200 | |
| Улан-Удэ | ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» | 99 | Су-25УБ, Су-25УБМ | Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А2, Ми-8АМТШ |
| Ульяновск | АО «Авиастар-СП» | Ту-204, Ил-76 |
предприятия, выпуск авиационной техники :: BusinessMan.ru
Отрасль, в рамках которой осуществляются исследования, разработки в научной области, строительство и испытания опытных образцов, серийный выпуск летательных аппаратов и их компонентов (двигатели, бортовые системы, оборудование), – все это авиационная промышленность.
Научно-технический и производственный потенциал авиастроения создает возможность для развития многих связанных отраслей промышленности, например, электротехнической, радиотехнической, металлургической, формируя тем самым предпосылки для экономического подъема страны. Авиапром имеет огромное общеэкономическое, научное и оборонное значение для развитых стран, позволяет осваивать широкий спектр гражданской и военной продукции.
Стратегическая отрасль
Возможность создания высокотехнологичной и конкурентоспособной авиационной техники – это свидетельство экономического, технического развития государства и высокого ресурсного потенциала. Авиационная промышленность включает в себя ряд крупных научно-исследовательских и производственных предприятий.
Авиастроение в СССР
В Советском Союзе зарождение авиационной промышленности как крупной индустрии началось в 20-х годах, после Декрета Советского правительства о национализации авиазаводов. На тот момент авиационная промышленность СССР состояла из 15 относительно небольших авиационных заводов, на которых было занято около 10 тыс. работников, и одного аэрогидродинамического института. Огромного роста советский авиапром достиг в период 1939 – 1945 годов. Дальнейшее развитие отрасли сделало ее одной из самых концентрированных индустрий Советского Союза, а в дальнейшем и России.
Современное авиастроение России
Авиационная промышленность России занимает одно из лидирующих мест в мире по количеству производимой авиатехники для гражданского и военного сектора. По объему производства и реализации техники и комплектующих, стоимости фондов предприятий авиастроение занимает ведущую позицию среди оборонных отраслей. Это одна из наиболее высокотехнологичных сфер промышленности с огромным количеством задействованных высококвалифицированных кадров.
Российская авиационная промышленность включает в себя более 20 крупных профильных предприятий серийного производства, четыре крупных предприятия опытного и экспериментального авиастроения, ремонтные авиационные заводы, заводы производства агрегатов и моторостроительные. Одними из самых крупных и динамично развивающихся предприятий отрасли являются Иркутский авиазавод (ИАЗ) и Нижегородский завод «Сокол».
Иркутский завод
В 1934 году начал свою историю знаменитый во всем мире советский, а ныне российский авиазавод. Иркутск стал родиной одного из ведущих авиастроительных заводов, который по праву признается одним из самых интенсивно развивающихся предприятий авиастроительной отрасли. Это одна из самых наукоемких и высокотехнологичных структур России. Иркутский авиазавод входит в состав ОАО «Корпорация «Иркут» — одной из ведущих авиастроительных компаний мира, три года подряд получавшей звание «Лучший экспортер России» (с 2008 по 2010 гг.). Выпускаемая Иркутским авиазаводом продукция для гражданской и военной авиации поставляется в 37 стран мира: Китай, Египет, Индия, Вьетнам и др.
Авиазавод (Иркутск) реализовывает полный комплекс работ по производству авиационной техники. Выполняет проектирование, строительство и испытание самолетов, а также послепродажное обслуживание. Всего за годы существования предприятия было выпущено свыше 6700 различных самолетов. Заводом освоено производство моделей, разработанных ведущими конструкторскими бюро СССР и России.
В настоящий момент Иркутский авиационный завод производит такие самолеты: Су-30, Як-130, МС-21, Як-152. Все они пользуются большим спросом. На протяжении последних лет Иркутский авиационный завод демонстрирует увеличение выпуска и реализации продукции, ее рентабельности. На авиазаводе проводится активная кадровая политика, предусматривающая подготовку и переподготовку всех специальностей — от рабочих до инженерного и руководящего состава. Расширяющийся портфель заказов управляющей корпорации «Иркут» позволяет строить планы по развитию предприятия на долгосрочную перспективу.
Нижегородский авиационный завод «Сокол»
Авиастроительная компания «Сокол», находящаяся в Нижнем Новгороде, по праву считается одной из самых значимых в авиационной индустрии России. Завод был построен в 1932 году и должен был стать значительным предприятием среди существовавших в СССР и одним из крупнейших в мире. Изначально там предполагалось производить одноместные истребители И-3, разведчики Р-5 и пассажирские самолеты К-5, общим объемом 2000 единиц в мирное время.
В 1940 году на заводе было организовано КБ под руководством известного конструктора Семена Алексеевича Лавочкина. Бюро были разработаны, внедрены в производство и в дальнейшем усовершенствованы такие знаменитые самолеты: ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7. За время войны на фронт поставили 17 691 такую машину, т. е. каждый четвертый истребитель.
С 1949 года Нижегородский авиационный завод «Сокол» начал сотрудничество с конструкторским бюро №155 под руководством А. И. Микояна. Совместная деятельность оказалась достаточно успешной, и завод становится главным производителем МиГов, которым является и на сегодняшний день. С 1992 года НАЗ «Сокол» выпустил порядка 13500 самолетов МиГ, многие из которых предназначены для экспортных поставок в более тридцати стран мира. Основная продукция авиазавода «Сокол» — самолеты МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35.
Выпускаемая авиационная техника
Современные самолеты и вертолеты, выпускаемые российской авиационной промышленностью, это высококлассная техника, результат трудов работников многих предприятий. В мире широко известны фирмы «Сухой», «Бериев», «Камов», «Туполев», «Ильюшин», «Миль». Перечень выпускаемой авиационной техники включает в себя пассажирские самолеты, вертолеты различного назначения, военные суда. Среди продукции российского авиастроения, известной в мире, можно отметить следующую технику. Новейшие пассажирские самолеты:
- «Сухой Суперджет 100» – современный ближнемагистральный самолет (КнААПО имени Ю. А. Гагарина, Комсомольск-на-Амуре ).
- «Иркут-21», магистральный лайнер нового поколения. Серийный выпуск модели планируется на 2017 год (Иркутский авиационный завод).
Серийные пассажирские самолеты, уже зарекомендовавшие себя:
- Ил-96 – пассажирский самолет для средних и больших авиалиний (Воронежское авиастроительное общество).
- Ту-204/214 – пассажирский самолет для авиамагистралей средней протяженности (Авиационные предприятия Казани и Ульяновска).
Военные самолеты: Су-27, Су-30, Су-33, новейший Су-35, истребитель нового поколения Т-50, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35, Су-34.
Транспортные самолеты Ил-76 и Бе-200 «Амфибия» (Таганрогское авиационное предприятие имени Г. М. Бериева).
Вертолеты Ка, Ми, «Ансант» (Казанский вертолётный завод).
Факторы конкурентоспособности
Современная авиационная промышленность РФ способна производить высококачественную и надежную авиационную продукцию с многочисленными конкурентными преимуществами. До недавнего времени это касалось в основном военной техники. Так, в 2011 году было произведено всего 20 гражданских самолетов, при том, что для пополнения авиапарка отечественных компаний было закуплено 50 единиц зарубежного производства. Это свидетельствовало о недостаточной конкурентоспособности российской гражданской авиатехники.
Основные факторы, по которым отечественная гражданская авиатехника уступала зарубежным аналогам:
- Техническое совершенство.
- Эксплуатационные расходы.
- Годовой налет самолета.
- Себестоимость и цена.
Тенденции развития авиационной промышленности
В последние годы в авиационной промышленности при государственной поддержке был выполнен масштабный объем работ по повышению уровня исследований, конструирования, производства, эксплуатации различных видов гражданской и военной авиатехники. Были созданы новейшие научно-производственные, экспериментально-испытательные и вычислительные базы. Новейшие модели российской авиатехники не уступают зарубежным, а иногда и превосходят их по многим факторам.
Авиационные заводы СССР
Государственный авиационный завод № 1
История этого завода началась ещё во времена правления Александра III. В 1893 году Юлий Меллер основал в Москве акционерное общество, занимавшееся сборкой велосипедов. Однако в начале XX века оно превратилось в завод, производивший сначала автомобили и мотоциклы. Затем на нём начали собирать самолёты.
В феврале 1919 года «Дукс» — именно так назывался меллеровский проект — переименовали в Государственный завод № 1. В 20-е и 30-е годы ГАЗ № 1 производил самолёты самых разных видов.
Государственный авиационный завод № 1. Источник: diletant.mediaВо время Великой Отечественной войны завод № 1 перенесли из Москвы в город Куйбышев, где начали выпускаться самолёты Ил-2. Однако темпы производства авиатехники отставали от заданных норм, дошло даже до того, что Иосиф Сталин лично обратился к директору завода с телеграммой, в которой просил «не выводить правительство из терпения». Выводы были сделаны, и темпы производства невероятно быстро выросли. Закончилось всё благополучно: летом 1945 года ГАЗ № 1 получил орден Красного Знамени за проделанные труды.
Завод после войны так и остался на территории нынешней Самары. При Никите Хрущёве предприятие получило название «Прогресс» и было перепрофилировано из авиационного в ракетно-космическое. И 12 апреля 1961 года с космодрома Байконур на околоземную орбиту был выведен космический корабль с первым космонавтом Юрием Гагариным. Ракета-носитель «Восток» для его запуска была изготовлена именно на куйбышевском заводе «Прогресс».
Сейчас завод производит ракеты-носители семейства «Союз», используемые для выведения на орбиту искусственных спутников Земли и автоматических межпланетных станций, а также для обеспечения экспедиций на Международную космическую станцию.
Воронежский авиационный завод
Воронежский авиационный завод. (diletant.media)
После утверждения первой пятилетки правительство Советского Союза решило основать завод в Воронеже. В 1932 году он начал работать. Там было налажено серийное производство бомбардировщика ТБ-3, а позже ДБ-3 (Ил-4) и штурмовика Ил-2.
В период Великой Отечественной войны воронежский завод продолжал поставлять на фронт боевые самолёты. Когда Третий рейх только-только атаковал Советский Союз, было принято решение эвакуировать завод в Куйбышев. После освобождения Воронежа весной 1943 года авиазавод получил номер 64. На нём сразу начали выпускать штурмовик нового типа — Ил-10, который использовался советской армией с осени 1944 года.
После победы над нацистской Германией завод перешёл к серийному производству пассажирского самолёта Ил-12. Впрочем, в Воронеже продолжали выпускать и военную авиатехнику.
В 1993 году завод прошел процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Предприятие функционирует до сих пор.
Авиационный завод № 18 (Куйбышев)
Авиационный завод № 18. (diletant.media)
Осенью 1941 года воронежский авиазавод № 18 был эвакуирован на площади строящегося авиационного завода № 295 в 3 км от станции Безымянка в окрестностях города Куйбышева. Когда в Воронеже в 1943 году была восстановлена работа авиазавода, он получил № 64. А авиационный завод под Куйбышевом остался с номером 18. В годы войны завод выпускал самолеты-штурмовики Ил-2.
После Великой Отечественной войны на заводе выпускали бомбардировщики, а позже, к 60-м годам, рабочие и инженеры занялись производством ракетоносцев и дальнемагистральных пассажирских самолётов. Во времена правления Леонида Брежнева куйбышевский завод приступил к выпуску гражданских самолётов. Авиалайнеры, составлявшие основу всей гражданской авиации страны вплоть до начала 2000-х годов, производились именно там. Но не забывали рабочие и про создание военных самолётов.
После распада Советского Союза объёмы строительства самолётов на заводе резко сократились. В 2005 году бывший куйбышевский авиазавод стал называться «Авиакор — Самарский авиационный завод». Основная сфера деятельности «Авиакора» — строительство, капитальный ремонт, модернизация, техническое обслуживание и поставка запчастей для самолётов Ту-154, Ту-95 и Ан-140.
Авиационный завод № 21 (Горький)
Авиазавод № 21. (diletant.media)
В конце 20-х годов XX века Совет Труда и Обороны СССР объявил о строительстве в Нижнем Новгороде авиационного завода № 21. Начал работать он в феврале 1932 года, а осенью завод стал «горьковским», так как город, в котором располагалось предприятие, получил имя Максима Горького.
Авиационный завод № 21 активно производил и испытывал новые виды истребителей ещё до нападения гитлеровской Германии на СССР. А во время Великой Отечественной войны завод поставил на фронт 17 691 самолёт, то есть каждый четвёртый истребитель, изготовленный предприятиями Советского Союза.
До распада СССР завод продолжал изготавливать истребители, которые с каждым годом становились всё более модернизированными. В 1994 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
Казанский авиационный завод № 22
Казанский авиационный завод. Источник: diletant.mediaСоветская власть в 1927 году решила создать в Москве авиазавод. Он спокойно развивался в столице СССР более десяти лет. Однако война с нацистами вынудила переместить его в Казань. «Московский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова» в декабре стал Казанским. На нём выпускали самолёты типа Пе-2.
После войны с немцами инженеры и рабочие завода стали осваивать тяжёлые бомбардировщики, а позже — реактивные дальние бомбардировщики-ракетоносцы. К 60-м годам завод уже занимался выпуском сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 и стратегического бомбардировщика Ту-22М, использованных позже в Афганской войне.
В 1978 году завод получил новое название — Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) имени С. П. Горбунова. В начале 1980-х годов сотрудники завода приступили к освоению самого крупного и одного из самых мощных в мире боевых самолетов — стратегического бомбардировщика Ту-160, способного изменять геометрию крыла.
После распада Советского Союза КАПО стало выпускать самолёты на заказ. В середине 1990-х годов на заводе началось серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214.
Киевский авиационный завод
Киевский авиационный завод. Источник: diletant.mediaВ сентябре 1920 года в Киеве был создан Государственный авиационный завод № 12. Сначала там ремонтировали самолёты и производили запчасти. Однако в 1925 году на заводе впервые произвели оригинальный самолёт — пассажирский К-1. С 30-х годов завод начал производить самолёты разных типов.
С началом Великой Отечественной войны оборудование завода перевезли за Урал. После окончания немецкой оккупации в Киеве осенью 1943 Государственный авиационный завод № 12 восстановили. Оставшиеся полтора года войны рабочие завода занимались ремонтом и сборкой самолётов. После войны киевский завод занимался серийным производством пассажирских самолётов.
После распада Советского Союза завод стал украинским предприятием «АВИАНТ». А 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав украинского Государственного предприятия «Антонов».
«Руслан» меняет гражданство. Легендарный самолет будет производить Россия? | Компании | Деньги
В последние дни в центре внимания общественности оказался самолет, который являлся гордостью советской транспортной авиации: Ан-124 «Руслан».
«Это является крайне непростой, но решаемой задачей»
Все началось 2 июня, когда командующий военно-транспортной авиацией России Владимир Бенедиктов в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заявил, что в России могут вновь начать производство «Русланов».
Бенедиктов заявил, что окончательно вопрос не решен, но он «регулярно рассматривается» и в ближайшее время должен быть вынесен финальный вердикт.
В свою очередь, вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин в интервью ТАСС сказал: «Самолеты сверхтяжелого класса, к которым относится Ан-124, крайне востребованы во всем мире. Две трети всех „Русланов“ были произведены в Ульяновске. Сегодня первоочередной задачей является поддержание их исправности. Если говорить о возобновлении их производства в новом облике, то это является крайне непростой, но решаемой задачей».
Заявления Бенедиктова и Рогозина встревожили украинскую сторону. В пресс-службе ГП «Антонов» заявили, что производство и модернизация Ан-124 в России невозможна.
В «Антонове» уточнили, что только разработчик имеет всю необходимую информацию и знания о конструкции, свойствах, ресурсах, сроках службы и летной годности самолетов Ан-124. При этом украинская фирма не планирует восстанавливать сотрудничество с Россией для выпуска новых «Русланов».
Ан-124: «транспортник» двойного назначения
Тяжёлый дальний транспортный самолёт Ан-124 «Руслан» (по кодификации НАТО — «Кондор») был разработан в ОКБ имени Антонова. Машина, совершившая первый полет в декабре 1982 года и принятая в эксплуатацию в январе 1987 года, является крупнейшим и самым грузоподъемным серийным самолетом в мире.
Ан-124 изначально задумывался как самолет двойного назначения: для перевозки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, крупномасштабных десантных операций, а также для транспортировки крупнотоннажных грузов в интересах народного хозяйства.
Руководили проектом конструкторы Петр Балабуев и Виктор Толмачев. Толмачев сменил коллегу после того, как он возглавил КБ. Так уж получилось, что Виктор Толмачев ушел из жизни 7 июня 2018 года, в разгар споров о возможности возобновления выпуска своего главного детища.
Выпуск уникальных самолетов шел на двух предприятиях — на заводе «Антонова» в Киеве и на предприятии «Авиастар-СП» в Ульяновске. Всего в период с 1984 по 2004 год было построено 55 Ан-124.
Нужно уточнить, что большинство из этих машин — это Ан-124-100, коммерческий вариант, отличающийся от базового тем, что с него снята часть военного оборудования. Услуги «Русланов» по доставке крупногабаритных грузов чрезвычайно востребованы в мире. Поэтому всего через два года после закрытия производства самолетов в Ульяновске встал вопрос о его возобновлении.
То буду, то не буду: украинско-российские авиастрадания
В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии «В. А. Ющенко — В. В. Путин» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Российская грузовая компания «Волга-Днепр» заявила о готовности приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150, которые отличаются от предшественника увеличением полезной нагрузки и дальности полета.
Здесь важно отметить, что существующий парк «Русланов» сосредоточен в основном в России. Не менее 10 самолетов — в ВКС России, 8 — в летном отряде № 224, который является дочерней структурой Минобороны РФ, и 12 — в компании «Волга-Днепр».
Возобновление производства — дело не самое быстрое, но поступавшие заказы исходили опять-таки из России. Минобороны, «Волга-Днепр» и другие эксплуатанты готовы были приобрести 52 новых «Руслана». На долю иностранных заказов приходилось всего 9 машин.
Но в 2010 году «Антонов» решил, что называется, повернуться к России задом. Директор концерна Дмитрий Кива объявил, что «Антонов» допущен к участию в тендере Минобороны США на поставку самолетов-топливозаправщиков на 50 миллиардов долларов. Поэтому украинская сторона продаст свои разработки, в том числе и на базе «Руслана», американцам, а на проект с Россией времени и сил не остается.
Официально программу возобновления производства «Русланов» отложили до 2016 года. И в 2013 году переговоры были вновь начаты. Из американского тендера «Антонов» был выбит уже в первом туре, и пришлось возвращаться к россиянам.
«Документация вся есть, оснастка есть»
Может быть, дело бы и наладилось, но произошел «Евромайдан», а вслед за ним — полное свертывание сотрудничества в сфере авиапроизводства. Как сказал в августе 2014 года заместитель главы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь, российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня.
При этом ульяновский завод «Авиастар-СП», который также выпускает модернизированные транспортники Ил-76, продолжал заниматься ремонтом и модернизацией находящихся в России Ан-124.
Интерес к «Русланам» и потребность в них в России остается. Есть и работающий завод в Ульяновске, который их уже производил и готов производить модернизированную версию.
Но, по утверждению украинской стороны, это невозможно.
И тут заговорил бывший глава «Антонова» Дмитрий Кива, который покинул Украину и ныне занимается созданием авиастроительной отрасли в Азербайджане.
В интервью «МК» он заявил, что возобновить производство «Русланов» в России можно за два года: «Два года, не больше. Документация вся есть, оснастка есть. Надо только закупить все недостающее, — материалы, оборудование — запустить программу и сделать».
«Самолет прекрасный с точки зрения техники. Ему жить и жить. Единственное, что нужно сделать, — это поставить более современные двигатели, современную цифровую электронику. А планер очень надежный, проверенный. И самолет может еще много-много лет летать», — добавил Кива.
Украина помогать не хочет. Но и помешать не сможет
В юридической плоскости проблем тоже не должно возникнуть. «По всем международным правилам мы должны нести эту марку, — Ан-124 — если мы не внесли существенных изменений в этот самолет. А изменения сейчас будут вноситься. И он пойдет уже под другим брендом», — рассказал в интервью радиостанции «Говорит Москва» член Комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник.
Никаких тайн, без которых невозможно производство новых «Русланов», Украина от России не хранит. Достаточно сказать, что большая часть Ан-124, которые сейчас в строю, была построена в Ульяновске, а не в Киеве. Здесь же много лет работали конструкторы, создававшие машину, включая ушедшего из жизни Виктора Толмачева. В общем, как уже говорилось, задача крайне непростая, но решаемая. И российское авиастроение располагает для ее решения всем необходимым.
Вердикт о том, начнется ли производство новых «Русланов» в России, будет выноситься на правительственном уровне. Но Украина, где серийное производство самолетов в последние годы прекратилось, в любом случае теперь вне игры.
Снижение загрязнения воздуха в умных и устойчивых городах будущего
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), изменение климата потенциально может увеличить количество смертей от загрязнения воздуха на сотни тысяч в период с 2030 по 2050 год. Глобальная проблема загрязнения воздуха распространяется на большинство стран мира.
Исследования неизменно показывают, что 95 процентов населения Земли дышит грязным и вредным воздухом. Загрязнение воздуха также вызывает снижение интеллекта человека и повышение риска глобального диабета.Чтобы бороться с этим глобальным риском, города по всему миру делают шаг вперед, используя технологии и инициативы умных городов для уменьшения загрязнения воздуха.
Операторы мобильной связи помогают правительствам умных городов сокращать загрязнение воздуха с помощью интеллектуального Интернета вещей (IoT). Датчики предоставляют обновленную информацию о загрязнении воздуха в режиме реального времени, обеспечивая точный мониторинг.
Платформы мониторинга с использованием искусственного интеллекта (ИИ) оценивают потоки больших данных и обеспечивают более интеллектуальный анализ с использованием машинного обучения погоды и информации о движении транспорта, чтобы помочь предсказать области с низким качеством воздуха.
Информация затем используется местными органами власти для уменьшения загрязнения за счет сокращения дорожного движения и объемов производства на заводах. Прогнозирующий IoT применяется в таких областях, как борьба с болезнями, управление погодой и стихийными бедствиями, а также оптимизация трафика в умных городах.
Снижение загрязнения в умных городах
Совет умных городов определил пять городов, которые используют технологии для уменьшения вредного воздействия загрязненного воздуха:
1. Гамбург принял инициативу умного города с акцентом на очистку своих портов
Суда сжигают судовое топливо для выработки электроэнергии в порту.К сожалению, это вредно для качества воздуха в городе.
Гамбург — важный и загруженный порт Германии, популярное направление для круизных лайнеров. Правительственные чиновники хотели уменьшить как загрязнение воздуха, так и шум от судов в гавани.
Источник: PixabayПринятие берегового соединения Сихарбора от Siemens, теперь корабли могут отключать генераторы, находясь в порту, и получать электроэнергию с материка. Решение умного города, которое помогает Гамбургу построить чистое портовое будущее.
2. Glasgow переходит на IoT для мониторинга качества воздуха
Шотландский город Глазго использует пилотный проект Sensing the City для более эффективного и экономичного способа мониторинга качества воздуха и сокращения выбросов .
Sensing the City использует узел Libelium IoT Sensor для уменьшения загрязнения путем мониторинга с помощью мобильных технологий. Это недорогое решение используется в дополнение к дорогостоящим станциям статического зондирования в Глазго.
Источник: PixabayЭтот проект осуществляется в сотрудничестве с Институтом городов будущего Стратклайдского университета и отраслевым центром датчиков и систем обработки изображений (CENSIS).
Две системы дополняют друг друга. Преимущество недорогих систем в гибкости и быстрых мобильных конфигурациях, тогда как статические станции предоставляют высокоточные данные. Проблема с дорогостоящим решением заключается в ограничении количества развертываний именно из-за стоимости.
Эти два решения, работающие вместе, предоставляют ориентировочные данные о качестве воздуха IoT в областях с низким охватом или без него и поддерживают идентификацию источников загрязнения.
3. Окленд использует датчики для картирования загрязнения
Автомобили Google со встроенными датчиками начали ездить по улицам Западного Окленда в 2015 году для картирования загрязнения воздуха.
Проезжая более 400 миль по улицам в Западном Окленде и некоторых частях Восточного Окленда не менее 30 раз за 50 дней, автомобили Google могут обеспечить адекватный размер выборки.
Источник: Стивен ПавловКартирование показало, что уровни загрязнения варьируются между районами и внутри них. Различия отмечены даже в пределах одного блока.
Люди, живущие вблизи промышленных предприятий или коридоров с интенсивным движением, вдыхали в несколько раз больше токсинов, чем их соседи, находившиеся всего в квартале от них.
Исследование проводилось в сотрудничестве с Фондом защиты окружающей среды и поставщиком сенсорных технологий Aclima.Полученные результаты предоставили громкие и четкие данные о загрязнении воздуха, которые жители могут использовать, чтобы выступить против дальнейшей индустриализации загрязненных районов.
4. Пекинская башня без смога очищает 30 000 кубометров воздуха каждый час, используя всего 1170 ватт энергии.
Китайская столица испробовала несколько увлекательных и необычных подходов к борьбе с плотным скоплением людей. облако смога, которое витает над населением.
Источник: PixabayБашня без смога очищает 30 000 кубометров воздуха каждый час, используя всего 1170 Вт энергии.
Частицы смога сжимаются и используются для изготовления запонок и колец. Идея состоит в том, чтобы привлечь население к проекту.
Башня, свободная от смога, была спроектирована голландским художником и новатором Дааном Русегаарде. В запасе у художника еще несколько зеленых проектов. В 2017 году он работал с китайской компанией над велосипедом, способным всасывать смог.Добавление тысяч электрических автобусов — еще один способ, который Пекин использует для уменьшения загрязнения воздуха. Каждый новый электрический автобус, входящий в проект, устранит около 45 тонн выбросов углекислого газа в год.
5. Манчестер улучшает качество воздуха и снижает выбросы CO2
Объединенное управление Большого Манчестера (GMCA) и его новая Стратегия низкого уровня выбросов (LES) и План действий по качеству воздуха (AQAP) дополняют Большой Манчестерская стратегия по изменению климата и план реализации с упором на меры по снижению энергопотребления к 2020 году.
Источник: Зузанна Незири / FlickrИ LES, и AQAP нацелены на сокращение выбросов от автомобильного транспорта и улучшение качества воздуха, что способствует сокращению выбросов CO2. План направлен на то, чтобы сделать Большой Манчестер углеродно-нейтральным как минимум к 2040 году.
Правительство Великобритании планирует запретить проезжать по дорогам все новые дизельные и газовые автомобили к 2040 году, при этом половина автомобилей будет гибридной или электрической к 2030 году. Road to Zero Инициатива — это шаг, направленный на то, чтобы побудить людей внедрять электрические и гибридные автомобили к цели создания городов с чистым воздухом.
Инициативы умных городов являются глобальными
Инициативы умных городов не ограничиваются только одним регионом. Они распространяются по всему миру. Инфраструктурная компания Sidewalk Labs объявила о планах по созданию высокотехнологичного района в Торонто, Quayside, сочетающего лучшее в городском дизайне с последними достижениями цифровых технологий.
Тем временем в США Билл Гейтс инвестировал 80 миллионов долларов в развитие умного города Белмонт в Аризоне. В планы входит внедрение автономных транспортных средств и сложного центра обработки данных.
Far EasTone, телекоммуникационная компания, базирующаяся в Тайване, вместе с правительством Тайваня планируют предоставлять точные прогнозы загрязнения воздуха, достигаемые с помощью алгоритмов с использованием искусственного интеллекта, заполненных мобильными данными, информацией с удаленных датчиков качества воздуха и локализованными данными о погоде.
Совет умных городов Австралии и Новой Зеландии выпустил Руководство по умным городам для консультантов по искусственной среде , в котором определяются и излагаются важные функции умного города.Руководство включает контрольный список для сотрудничества в отрасли. Ресурс для доступа к информации об умном городе, технологиям и соответствующей стратегии.
Какое влияние мировая авиация оказывает на окружающую среду?
Предоставлено: Городской университет Лондона.Нельзя отрицать положительное экономическое и социальное воздействие, которое воздушный транспорт оказал на наше глобальное общество. От того, чтобы нам было удобно путешествовать в отдаленные места и познакомиться с разными культурами, до предоставления изолированным общинам возможности получать доход от туризма, авиация принесла огромные выгоды.Этот сектор является основным двигателем роста — более 10 миллионов рабочих мест напрямую связаны с авиацией.
При этом возникает естественный вопрос, который напрашивается: «Какое влияние глобальная авиация оказывает на окружающую среду?»
По данным Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), ведущего международного органа, созданного Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) и Всемирной метеорологической организацией (ВМО), воздушный транспорт вносит свой вклад в 4.9 процентов изменения климата, вызванного деятельностью человека, включая выбросы углекислого газа и других парниковых газов.
За год по всему миру перевезут девять миллиардов пассажиров, и ожидается, что их число будет только расти. На Ближнем Востоке исследование Airbus показало, что воздушное сообщение на Ближнем Востоке удвоится в следующие 10 лет, а к 2034 году пассажирский парк авиакомпаний в этом регионе вырастет на 2365 новых пассажирских самолетов. По мере роста спроса на воздушные перевозки возрастает необходимость в изучении способов уменьшения их потенциального разрушительного воздействия на нашу планету.
Основным фактором глобального потепления является керосин, топливо, используемое для двигателей самолетов, который является не только дефицитным ресурсом, но и выделяет углекислый газ.
Повышение устойчивости
Много лет назад руководящие органы и несколько авиакомпаний, таких как KLM и Lufthansa, стали одними из первых в отрасли, кто предпринял меры по защите окружающей среды от авиации. Их усилия включают:
- Использование новых двигателей, которые потребляют менее половины топлива на одного пассажира на километр.
- Летательные аппараты с электрическими двигателями или летательные аппараты с батарейным приводом.
- Содействие повсеместному использованию авиационного биотоплива, которое не только работает как альтернатива ископаемому топливу, но также выделяет на 50–80 процентов меньше углерода.
В ОАЭ Консорциум устойчивых биоэнергетических исследований (SBRC) компании Masdar проводит важные исследования, касающиеся разработки биотоплива. Консорциум, основанный в 2011 году и финансируемый Boeing, Etihad Airways и рядом других партнеров по исследованиям, призван продвигать стремление авиационной отрасли к внедрению устойчивых методов ведения бизнеса путем разработки технологий, обещающих более чистые поставки топлива.На выставке Etihad Airways в 2012 году национальная авиакомпания ОАЭ стала первым авиаперевозчиком на Ближнем Востоке, использующим экологически чистое биотопливо.
Законодательное действие
С точки зрения законодательства произошли значительные изменения — например, в октябре 2016 года 191 страна подписала историческое соглашение ООН, согласившись достичь 50-процентного сокращения выбросов углекислого газа, связанных с авиацией, к 2050 году.
Еще одна инициатива по повышению устойчивости в авиации заключается в разработке коммерческой модели мотивации авиакомпаний к минимизации выбросов углекислого газа. В Европе была введена торговая платформа, согласно которой авиакомпании имеют право на определенное количество выбросов углекислого газа и должны покупать и продавать дополнительные «права» на выбросы на «фондовом рынке».
Борьба с шумовым загрязнением
Когда дело доходит до высоких выбросов углерода, вызываемых воздушным транспортом, аэропорты и окружающая инфраструктура также играют огромную роль.Шум двигателей, особенно вокруг аэропортов, является еще одним фактором, влияющим на экологическую устойчивость авиаперелетов. Аэропорты могут решить эту проблему, установив звуковые стены или шумовые барьеры, предназначенные для защиты от шумового загрязнения. Точно так же производители авиационных двигателей постоянно добиваются прогресса в снижении шума, производимого двигателями. Это достигается за счет увеличения содержащего шум воздушного потока вокруг фактических горячих и шумных взрывных выхлопов каждого двигателя.
Стратегии переработки
Еще одним ключевым направлением деятельности является сокращение отходов при организации питания на борту самолетов — использование тарелок и столового серебра многократного использования поощряется ежегодными наградами.Перепрофилирование предметов также является эффективным методом сокращения ненужного потребления ресурсов. Например, в Emirates Group списанное оборудование самолетов повторно используется при обновлении салонов самолетов.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО), специализированная организация ООН для международной гражданской авиации, продвигает устойчивость с помощью четырех основных инициатив: снижение шума в самолетах путем установления стандартов шума, рациональное использование земли вокруг аэропортов, адаптация операционных процедур для снижения шумовое воздействие на землю и введение эксплуатационных ограничений.Совершенно очевидно, что благодаря использованию устойчивых источников энергии, эффективных технологий и экологически чистых материалов сектор международной авиации добивается успехов в сокращении своего воздействия на окружающую среду.
Авиационный сектор проголосует за план по изменению климата
Предоставлено Городской университет Лондона
Ссылка : Какое влияние глобальная авиация оказывает на окружающую среду? (2018, 29 августа) получено 25 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2018-08-effect-global-Aviation-environment.html
Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.
Page 88 — Prime Time 1-5 Leaflet
б) Выберите картинку и опишите ее на свой
Партнер максимально подробно.
A: Вы слышали? Произошла крупная авария поезда, 50
Пострадало человек.
B: Ужасно, правда?
Сообщает плохие новости
Реагирует
— Вы слышали? Было…
— Вы видели / слышали о… на
Новости?
— Вы слышали?
— Угадайте, что случилось!
— Никогда не угадаешь, что случилось!
— Посмотри на это!
— Ужасно, правда?
— О нет! Это ужасно/
ужасно!
— Правда? Как ужасно!
— Не верю!
— Это так грустно /
удручающие и др.
1
2
3
4
5
Выберите катастрофу, которая была в году
новостей за последний месяц.Подготовить короткий
новостной репортаж для местного телевидения. Обсуждение
примерно:
место
,
дата
,
событие
,
что случилось
.
b) Какая авария / катастрофа (1-12) лучше всего
соответствует каждому из заголовков (A-H).
Какие слова помогли вам определиться?
1
железнодорожная авария
2
оползень
3
наводнение
4
заводской взрыв
5
автокатастрофа
6
крушение самолета
7
суровый / необычный шторм
8
экологическая катастрофа
9
цунами
10
землетрясение
11
война
12
лавина
Сторона горы
Рушится на дома
H
ЗДАНИЯ ЦЕНТРА ГОРОДА
ПОВРЕЖДЕНЫ УРАГАНОМ
F
Опасный взрыв
На химическом заводе
E
ПОЕЗДНЫЕ ТРАВМЫ 50
А
20 ВЫЖИВШИХ, СПАСЕННЫХ С САМОЛЕТА
D
Восходящая река
Воды закрывают дороги
G
Сильные толчки поразили столицу
B
Разлив нефти омрачает побережье
С
В
ок.
Катастрофы
1
а)
Послушайте и скажите
видов бедствий.Какие:
натуральный? под влиянием человека?
Какой
вы видите на фотографиях?
S
пик
Сообщать плохие новости и реагировать
3
Используйте заголовки в Ex.1b и
язык в коробке для обмена, как в
пример.
2
а)
Послушайте, как некоторые люди описывают
катастрофы на рисунках 1-4.Матч
описания А-Д к бедствиям 1-4.
18
г
1
Навыки и умения
л
isten
4
Вы услышите репортаж по радио.Для
вопросов 1-5, прослушайте и отметьте (
✓
)
Т
(верно) или
F
(ложь).
1
Крушение поезда произошло в
Обед.
2
В аварии никто не погиб.
3
Причина отказа света
пока не известно.
4
Наводнение из-за прорыва
водопроводная труба.
5
Город пострадал хуже
наводнение в прошлом году.
Т F
Наиболее загрязненные страны 2020
Загрязнение — это попадание или присутствие вредных веществ или загрязнителей в природной среде, вызывающее неблагоприятные последствия.
Загрязнение не только вредит планете, но и вредно для человека. Загрязнение воздуха, вызванное сжиганием ископаемого топлива на заводах, автомобилях, самолетах и электричестве, вызывает проблемы со здоровьем, такие как проблемы с дыханием, обострение астмы и даже врожденные инвалидности. По данным Pure Earth, токсичное загрязнение является одним из основных факторов риска неинфекционных заболеваний во всем мире. На неинфекционные заболевания приходится 72% всех смертей, 16% из которых вызваны токсическим загрязнением.Токсическое загрязнение является причиной 22% всех сердечно-сосудистых заболеваний, 25% случаев смерти от инсульта, 40% случаев смерти от рака легких и 53% случаев смерти от хронической обструктивной болезни легких.
Почва и вода Земли также могут быть загрязнены в результате захламления или сброса химических веществ промышленными предприятиями и отдельными лицами. Это загрязнение может нанести ущерб экосистемам, негативно повлиять на растения и деревья и загрязнить нашу питьевую воду.
По мере того, как ущерб от загрязнения становится все более очевидным, все больше стран ищут экологически чистые альтернативы, чтобы предотвратить дальнейший ущерб Земле.Солнечная и ветровая энергия, экологически чистые строительные материалы и нетоксичные продукты все чаще используются для сохранения планеты. Хотя эти экологические инициативы реализуются по всему миру, некоторым странам еще предстоит пройти долгий путь.
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), от загрязнения атмосферного воздуха ежегодно умирает 4,2 миллиона человек. 91% населения мира живет в местах, где качество воздуха превышает допустимые нормы ВОЗ.
Загрязнение твердыми частицами
Всемирная организация здравоохранения провела оценку концентрации PM2.5 частиц для определения самого загрязненного места на Земле. PM2,5 (мелкие твердые частицы 2,5) относятся к крошечным частицам или каплям в воздухе, которые имеют ширину два с половиной микрона или меньше. Эти частицы поступают из выхлопных газов автомобилей, грузовиков, автобусов и внедорожников, а также от операций, связанных со сжиганием ископаемого топлива, такого как древесина, мазут или уголь. Они также могут происходить из внутренних источников, таких как курение табака, приготовление пищи, горящие свечи или использование каминов.
PM2,5 — это загрязнитель воздуха, вызывающий беспокойство для здоровья людей при высоких уровнях содержания в воздухе.Эти частицы ухудшают видимость и делают воздух туманным при повышении уровня. Некоторые города, такие как Нью-Йорк, выпускают рекомендации по здоровью PM2,5, когда условия считаются вредными для чувствительных групп.
Индекс качества воздуха (AQI) — это индекс, рассчитываемый для основных загрязнителей воздуха, регулируемых Законом о чистом воздухе: загрязнение твердыми частицами (PM2,5), приземный озон, оксид углерода и диоксид серы. AQI находится в диапазоне от 0 до 500, где ноль соответствует чистому воздуху, а 500 — наиболее опасному.Значения 100 или ниже обычно считаются удовлетворительными; однако, когда значения выше 100, качество воздуха считается вредным для здоровья определенных групп людей, подверженных риску, и становится более опасным по мере увеличения значения.
Самые чистые страны в мире, согласно индексу экологической результативности (EPI), имеют высокое качество воздуха, чистую воду и сильную политику и инициативы в области охраны окружающей среды. К этим странам относятся Швейцария, Франция и Дания.
В общей сложности 92 страны были оценены для определения наибольшего количества PM2.5 — или какие нации были наиболее загрязненными.
10 самых загрязненных стран мира
Бангладеш является самой загрязненной страной в мире со средней концентрацией PM2,5 83,30, по сравнению с 97,10 в 2018 году. Основными загрязнителями окружающей среды в стране являются загрязнение воздуха и воды, загрязнение грунтовых вод, шумовое загрязнение и твердые отходы. Дакка-Сити — один из самых загрязненных городов мира. Что касается загрязнения воздуха, то крупнейшим источником Бангладеш является кирпичная промышленность, в которой работает один миллион человек и ежегодно производится 23 миллиарда кирпичей.Обжиговые печи, используемые при производстве кирпича, сжигают древесину или уголь и создают огромное количество дыма и пыли. Ожидается, что из-за повышенного спроса на кирпич производство кирпича будет только расти, что приведет к еще большему загрязнению воздуха.
Второй по загрязненности страной в мире является Пакистан, в котором средняя концентрация PM2,5 составляет 65,81. Уровни AQI в Пенджабе постоянно находились между рейтингами «почти нездоровый» или «очень нездоровый» на протяжении большей части 2019 года и даже достигли 484. Пакистан испытывает растущее загрязнение из-за растущего числа транспортных средств на дорогах, крупномасштабные потери деревья, дым от кирпичных печей и сталелитейных заводов и сжигание мусора.Министр Пакистана по вопросам изменения климата обвинил Индию в пакистанском смоге; однако граждане Пакистана обвиняют свое правительство в том, что оно просто не делает достаточно для мониторинга кризиса или борьбы с ним.
Монголия — третья по уровню загрязнения страна в мире. Средняя концентрация PM2,5 в Монголии составляет 62,00. Самым крупным источником загрязнения в Монголии является сжигание угля и другой биомассы, например древесины или растительных остатков, в печах. В столице Монголии Улан-Баторе респираторные инфекции увеличились на 270% за последние десять лет, а у детей, живущих в столице, функция легких на 40% ниже, чем у детей, живущих в сельской местности.Около 70-90% беременных женщин, проходящих лечение в центрах семейного здоровья в Монголии, страдают от загрязнения воздуха. Младенцам в возрасте двух дней ставится диагноз пневмония или другие респираторные заболевания.
Афганистан — четвертая по уровню загрязнения страна в мире со средним уровнем PM2,5 58,80. В 2017 году цифры показывают, что загрязнение воздуха было более опасным, чем война в Афганистане. В том году около 26 000 человек погибли из-за болезней, связанных с загрязнением воздуха, а 3 483 человека погибли в результате конфликта.Около 80% питьевой воды в Афганистане также загрязнено из-за небольшого количества осадков, нерегулярного использования грунтовых вод и недостаточной инфраструктуры в городах. Отсутствие чистой питьевой воды обычно приводит к пищевому отравлению.
5. Индия
Индия — пятая по уровню загрязнения страна в мире со средней концентрацией PM2,5 50,08. Из 30 самых загрязненных городов мира 21 находится в Индии. Самым загрязненным городом в Индии и в мире является Канпур, где городской медицинский колледж принимает около 600 пациентов с респираторными заболеваниями в месяц.Уровень нездорового загрязнения в Индии обусловлен такими источниками, как автомобили, сжигание угля и древесины, пыльные бури и лесные пожары. Дели, столичный регион Индии, известен одним из худших в Индии воздухом, вынуждающим отменять рейсы, приводить к дорожно-транспортным происшествиям, закрывать школы и даже превращать белые мраморные стены Тадж-Махала в зеленый цвет. Сельские районы в Индии так же, если не больше, страдают от загрязнения, поскольку они полагаются на такие вещи, как древесина и навоз для приготовления пищи и обогрева, и все еще практикуют сжигание стерни сельскохозяйственных культур.
Средняя концентрация PM2,5 в Индезии составляет 51,71. Около 250 000 человек умирают в Индонезии каждый год из-за воздействия загрязнения, что является четвертым по величине преждевременным смертельным исходом в мире. Ежегодно миллионы детей подвергаются воздействию плохого качества воздуха, из-за чего они пропускают школу и могут нанести ущерб физическому и умственному развитию на всю жизнь. Несколько десятилетий назад качество воздуха в Индонезии считалось одним из самых чистых в мире, а сегодня она занимает шестое место в мире по уровню загрязнения.
Пятая по загрязненности страна в мире — Бахрейн, где средний уровень PM2,5 составляет 59,80. В Бахрейне самое сильное загрязнение воздуха на Ближнем Востоке. Страна Персидского залива, такая как Бахрейн, может пострадать не от загрязнения, вызванного угольными электростанциями или другой деятельностью человека в городах, а скорее от пыльных и песчаных бурь, которые могут унести несколько вредных химикатов и даже радиоактивных материалов даже из Сахары.
Непал — седьмая по уровню загрязнения страна в мире.Средняя концентрация PM2,5 в Непале составляет 44,46. Около 35 000 человек в Непале ежегодно умирают от болезней, вызванных загрязнением воздуха. Примерно каждый десятый непальец в настоящее время страдает хронической проблемой легких, такой как бронхит или эмфизема, из-за ухудшения состояния воздуха в Непале. Ожидается, что у ребенка, родившегося сегодня в Непале, ожидаемая продолжительность жизни на два года короче исключительно из-за проблем, связанных с воздухом. В столице страны Катманду 80% транспортных средств на дорогах — это мотоциклы, которые, помимо печей для обжига кирпича, являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды в городах.
Средняя концентрация PM2,5 в Узбекистане составляет 41,20. По данным Всемирной организации здравоохранения, Узбекистан занимает третье место в мире по уровню смертности от загрязнения окружающей среды. Качество воздуха в Узбекистане, особенно в окрестностях Ташкента, лучше весной и летом и хуже при более низких температурах. Большая часть загрязнения страны вызвана неэффективным управлением водными ресурсами, интенсивным использованием сельскохозяйственных химикатов, соляными и пыльными бурями, фабриками и выбросами автомобилей (только в Ташкенте и Фергане).
Ирак занимает десятое место по уровню загрязнения воздуха со средней концентрацией PM2,5 39,60. Причинами плохого качества воздуха в Ираке являются выбросы транспортных средств, загрязнение, вызванное войной, генераторы электроэнергии и небольшие пожары, в основном на нефтеперерабатывающих и газоперерабатывающих заводах. В 2016 году исследователи обнаружили, что воздействие загрязнения, вызванного войной, включая взрывы и сжигание военных отходов, является причиной врожденной инвалидности и рака.
Великий самолет-изобретение — великое изобретение
Чтобы рассказать о великом изобретении за всю историю человечества, никто не мог не упомянуть о самолете.Самолет, безусловно, воплощает в жизнь многие мечты людей и сильно меняет наш образ жизни. Например, это делает путешествие по миру почти невозможным или очень легким, делает все общество более растительным. Само собой разумеется, что самолет слишком много способствует тому, чтобы наш образ жизни был таким.
Тем не менее, то, что происходит в этом отчете, не фокусируется на влиянии самолета, мы собираемся координировать путь его развития, следуя временной шкале, чтобы сделать его более понятным для всех.В первую очередь, речь идет о ситуации до того, как был изготовлен первый самолет. Чтобы знать, что люди думали о полетах в древности, мы могли бы знать, почему был изобретен самолет. Во-вторых, мы рассказываем, как был построен первый самолет. После этого идет его развитие. Наконец, мы рассказываем о состоянии авиационной промышленности и современного самолета.
Полеты сопровождают развитие человечества
Многие сны забываются или теряются к тому времени, когда мы полностью просыпаемся, но обычно это не так со сном о полете.(Mystical Blaze n.d.) Он стара, как само человечество, и не только достиг цели, но и значительно улучшился.
Назначение людей, которые хотят летать в древности
Должна быть группа людей, которые задаются вопросом, какое желание поддерживают люди, пытающиеся летать разными способами. Это люди пытались ходить? Или они хотят получить совершенно другой опыт. На самом деле причин тому просто две.
Начнем с того, что большинство стран мира все еще пребывали в феодальной династии около 700 г. до н.э., люди ждали свободы как тирании.Никакой свободы слова, никаких политических прав, а иногда и права на жизнь, даже будучи лишенным близких. В некоторых древних поэмах птицы всегда символизировали свободу. Так что полет становится спасением для тех, кто хочет избавиться от запретов.
Во-вторых, люди хотят путешествовать быстрее. Нам трудно представить, чтобы люди в древности думали об этом. Но самые ранние записи относятся к периоду 770-475 гг. До н.э. в древних китайских книгах, которые рассказывают нам такую историю.
Mozi (цитируется в Книжной серии Zhengjian 2003) утверждает, что Лу Бань вырезал бамбук и дерево и сделал деревянную птицу, которая оставалась в небе три дня.В нем также говорилось, что Лу Бань сделал большого деревянного воздушного змея, чтобы шпионить за врагами на войне. В
Хотя, возможно, эти истории не соответствуют действительности. Но с того момента, когда была написана эта запись, мы видим, что люди начали думать о взятии летательного аппарата, чтобы помочь себе.
Ван Ху и его кресло-ракета
В начале шестнадцатого века Ван Ху (ум. Около 1500 г.), который был второстепенным китайским чиновником династии Мин и первым в мире «астронавтом», решил воспользоваться передовыми китайскими ракетами и технологиями фейерверков, чтобы запустить себя в космическое пространство. Предположительно, у него был стул с прикрепленными к нему сорока семью ракетами. В день старта Ван, великолепно одетый, забрался в свое ракетное кресло, и сорок семь слуг зажгли фитили, а затем поспешно побежали в укрытие.Произошел огромный взрыв. Когда дым рассеялся, Вана и стула уже не было, и сказали, что их больше никогда не видели.
Братья Райт были изобретателями самолета. Они приписывают первый в мире успешный самолет и совершивший управляемый силовой бой 17 декабря 1903 года. Орвилл родился 19 августа 1871 года и умер 30 января 1948 года в Америке, а его старый брат Уилбур родился 16 апреля 1867 года и умер. 30 мая.
Говоря о деформации, которая контролировалась четырьмя стропами, прикрепленными к кайту, и двумя палками (чтобы вести четыре стропы).Заодно показали картинку системы управления для одноклассника. И выясните, как линии и как использовать две палки, чтобы вести четыре линии.
Вначале испытания воздушных змеев проводились без использования мешков с песком, поскольку в этих испытаниях не было гарантий безопасности. И планер также прошел испытания без пилота; они проверили деформацию крыла с помощью тросов управления с земли.
В этой части я представил планер, произведенный в 1901, 1902 и 1903 годах. Планер, сделанный в 1901 году, несколько раз останавливался, но изобретение парашютных средств в будущем планеров может провести некоторые испытания с людьми без каких-либо проблем. безопасности, что немало повлияло на совершенствование самолета.Однако этот планер принес два серьезных разочарования. Он производил лишь около одной трети расчетной подъемной силы и иногда не реагировал должным образом на перекос крыла, поворачиваясь в противоположном направлении. Опираясь на опыт последних двух испытаний, Райт разработал свой планер 1902 года. У него также была новая конструктивная особенность: фиксированный задний вертикальный руль направления, который, как надеялись братья, устранит проблемы с поворотом. Успешно проведя два предыдущих теста, Райт решает построить Wright Flyer 1 в 1903 году, они также спроектировали и изготовили свои собственные деревянные пропеллеры, а в их велосипедной мастерской изготовили специальный бензиновый двигатель.
Наконец, я представил публичное шоу Райта 8 августа 1908 года на ипподроме недалеко от города Ле-Ман, Франция. Первый полет Уилбура длился всего одну минуту 45 секунд, но этого достаточно, чтобы поразить всех. аудитория. 3 сентября 1908 года Орвилл вслед за успехом своего брата продемонстрировал запуск другого почти идентичного летчика армии США в Форт-Майере, штат Вирджиния. Он совершил первый часовой полет 3 сентября 1908 года, продолжительностью 62 минуты 15 секунд, что ознаменовало успех изобретения самолета.
Обычно люди думают, что изобретатели самолета — братья-писатели. Но его исследовали многие изобретатели и ученые. Впервые итальянский художник и изобретатель Леонардо да Винчи, очень известный в мире человек, в 1500 году сделал чертежи летательных аппаратов с машущими крыльями. Это говорит нам о том, что люди действительно хотели взлететь в небо. Примерно через триста лет двое французов совершили восхождение на воздушном шаре. В 18 веке планер был изобретен Джорджем Кэли и первым человеком, успешно пилотировавшим планер в полете в 1891-1896 годах.В 1903 году братья Райт сделали первый двигатель, и их первый полет прошел на высоте 120 футов (37 метров) и длился всего около 12 секунд. Несмотря на то, что он пролетел всего 12 секунд, это была революция самолета. После этой революции развитие самолета стало стремительным и масштабным. В 1906 году румынский изобретатель (Траян Вуя) построил первый полноразмерный моноплан. Но он не мог летать. А несколько лет спустя русский изобретатель (Игорь Сикорский) построил и пилотировал первый четырехмоторный самолет. В 1927 году впервые полетел одномоторный транспорт.Он стал одним из самых популярных транспортных самолетов 1920-х — начала 1930-х годов. Наконец, транспортные самолеты Douglas DC-3 поступили на вооружение авиакомпаний США. Они стали самыми широко используемыми авиалайнерами в истории. (Гокалипсо)
В мире существует множество авиастроительных компаний. Например Quantas, Jal, Asiana и так далее. Еще до того, как в мире появились компании, был самолет, который был великим изобретением. Самолет был изобретен человеческими амбициями и усилиями. Так что надо благодарить за удобную жизнь.
Боевой самолет
Военно-воздушные силы играют чрезвычайно важную роль в национальной обороне каждой страны мира. Существует универсальная идея, что сторона, господствующая в воздухе, в конце концов выиграет войну. В современной войне самое полезное оружие в воздушной войне — это военный самолет, который может атаковать цели в море, на земле и в воздухе. Чтобы усилить авиацию, почти каждая страна тратит много денег на улучшение характеристик боевых самолетов в своей армии. Специально для США они тратят много денег на изобретение новых самолетов, которые можно использовать в боевых действиях после первого успешного полета с двигателями братьев Райт.Так что военный самолет — отличный инструмент для страны для защиты владений. Однако одно из отрицательных применений боевых самолетов заключается в том, что они могут использоваться для вторжения в другие страны и вызывать тысячи смертей из-за великой казни. Кроме того, ущерб, причиняемый боевым самолетом, всегда велик; в результате людям действительно трудно восстановить свою страну после атаки военного самолета (Warplane 2006).
Самолет гражданский
Кроме самолетов, предназначенных для армии, существует еще один тип самолетов — гражданский.Самолеты нам больше всего знакомы для перевозки пассажиров. Без сомнения, самолет заставляет людей преодолевать ограничения пространства и экономить время людей в путешествиях. По сравнению с другими транспортными средствами, самолет самый быстрый и безопасный (Investopedia 2009).
Второе гражданское использование самолетов — перевозка грузов, особенно дорогостоящих. В аварийной ситуации самолет всегда очень выручает. Например, во время ужасного землетрясения, произошедшего в мае 2008 года в китайской провинции Сычуань, землетрясение уничтожило все движение, кроме воздушного; в то время у многих людей не было основных жизненных потребностей.Затем самолет спас много жизней, доставив некоторые необходимые товары в зону бедствия (Facebook 2008).
Третье использование самолета связано с сельскохозяйственным производством. С самолета люди могут легко и эффективно высадить семена и опудрить урожай. Иногда, если дождь не идет долгое время, самолет может помочь сделать искусственный дождь с помощью какого-нибудь химического вещества. Особенно в некоторых странах, таких как Австралия, где есть большие равнины, использование самолета для выполнения определенной работы в рамках сельскохозяйственного производства чрезвычайно полезно (Ответы 2008 г.).
Последний раз самолет использовался для тушения пожара и спасения или поиска. Около двух месяцев назад в национальном парке недалеко от Эппинга произошел ужасный пожар. В это время к команде на тушение пожара прилетел какой-то самолет. Люди используют самолет, чтобы подбросить какого-нибудь пожарного в этот район, и устроили искусственный дождь, чтобы помочь тушить пожар. Люди также используют самолет, чтобы найти людей, которые все еще остаются в зоне обстрела, и выпустить их из зоны обстрела (Wikipedia 2009).
Во время подготовки презентации мы отправились в библиотеку Маккуори, чтобы исследовать изобретение и разработку самолета; Кроме того, мы изучили, что люди мечтают о полетах и как люди используют самолет в современном обществе.Фактически, мы разделили нашу презентацию на четыре части — мечта о полетах, изобретение самолета, развитие самолета и самолета в современном обществе. После того, как мы закончили проект, мы пришли к выводу, что самолет имеет большой положительный эффект в обществе. Фактически, самолет делает нашу жизнь лучше и ускоряет развитие общества. Итак, мы считаем, что самолет — великое изобретение.
Answers 2008, «Сельскохозяйственный самолет», просмотрено 6 января 2009 г.,
Facebook 2008, «Молитесь за жертв землетрясения в Китае в провинции Сычуань», просмотрено 6 января 2009 г.,
Gocalipso, История самолетов, просмотрено 22 января 2009 г.,
Investopedia 2009, «The Industry Handbook: The Airline Industry», просмотрено 6 января 2009 г.,
Mystical Blaze n.d., получено 2 января 2009 г.,
Серия книг Чжэнцзян, A 2003, «Полеты в древнем Китае», Ассоциация азиатских исследований, получено 27 декабря 2008 г.,
Warplane 2006, Warplane, Нью-Йорк, просмотрено 6 января 2009 г.,
Википедия 2009, «Поиск и спасение», просмотрено 6 января 2009 г.,
Википедия, 2009 г., просмотрено 7 января 2009 г.,
аэропортов и частей аэропортов — синонимы и родственные слова
Родственные слова
аэропорт
существительноеместо, куда прибывают и уходят самолеты, состоящее из взлетно-посадочных полос (= длинные дороги, по которым самолеты приземляются и взлетают) и больших зданий для пассажиров. терминалы
воздушная зона
прилагательноерядом с частью аэропорта, где стоят самолеты
перрон
существительноеместо в аэропорту, где самолеты ждут или разворачиваются
прибытие
существительноечасть аэропорта, обслуживающая пассажиров, прибывают.Часть, которая занимается уходящими пассажирами, называется вылетом.
выдача багажа
существительноебританское место в аэропорту, где люди получают свой багаж после полета
бизнес-зал
существительноекомната в аэропорту для пассажиров бизнес-класса с удобными креслами и кафе-баром, а иногда и с компьютерами. факсимильные аппараты и секретари
регистрация
существительноеместо, куда вы отправляетесь, когда прибываете в аэропорт или гостиницу
стойка регистрации
существительноебританский стол, куда вы идете, чтобы сдать свои сумки и чемоданы и получить ваш билет проверяется в аэропорту
диспетчерская
существительноевысокое здание в аэропорту, из которого люди контролируют движение самолетов.Людей, выполняющих эту работу, называют авиадиспетчерами.
вылетов
существительноечасть аэропорта, обслуживающая вылетающих пассажиров. Часть, которая касается прибывающих пассажиров, называется прибытием.
бизнес-зал
существительноекомната в аэропорту или отеле с удобными креслами, кафе-баром и т. Д. Для людей, путешествующих первым классом
выход на посадку
существительноеместо в аэропорту, где люди садятся на самолет
вертолетная площадка
существительноеплоская площадка для посадки и взлета вертолетов, часто на крыше здания
взлетно-посадочная полоса
существительноедлинный узкий участок земли, на котором самолеты приземляются и взлетают (= отрываются от земли)
наземная зона
прилагательноеназемная часть аэропорта — это часть перед тем, как пройти проверку службы безопасности, чтобы попасть в самолет
зал ожидания
существительноекомната или зона в таком месте, как аэропорт, где люди могут сидеть и ждать
взлетно-посадочная полоса
существительноедлинная дорога, по которой самолеты приземляются и взлетают, обычно в аэропорту
взлетно-посадочная полоса
существительноечасть аэропорта, где останавливаются самолеты и что люди е перейти, чтобы сесть на самолет
.